柴油供给系
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第五章-柴油机供给系
燃烧室。 型式：孔式和轴针式两种。
要求：
①雾化均匀 ②喷射干脆利落 ③无后滴现象 ④油束形状与方向，适应燃烧室
喷油器由喷油器体、调压装置以及喷油嘴等组成，其中， 喷油嘴是由针阀和针阀体组成的一对最重要的精密偶件，其配 合间隙仅有0.002~0.004mm，而且最主要的是其工作时受热， 温度高，容易发生变形而卡死。
低惯量喷油器结构如图示。目的是减小针阀往复 运动质量，但喷油嘴针阀开启压力不好任意调整，必 须拆下来调整垫片厚度大小。
2. 轴针式喷油器结构与工作原理
轴针的形状：(a)圆柱形 (b)截锥形(喷雾锥角更大)
轴针形状不同喷雾形状不同，从而满足不同形 状的燃烧室
轴针式喷油器分： 普通型、节流型 和分流型。
第四节柱塞式喷油泵
在一个工作循环内，各缸均喷油一次，其喷油次序与发动 机各缸发火次序相同。
2. 能根据柴油机负荷的变化自动调节循环供油量，以保证发 动机稳定运转，尤其是稳定怠速，限制超速。
三． 柴油机燃油供给系组成： 1. 包括喷油器、高压喷油泵和调速器等主要部件以
及输油泵、燃油箱、油水分离器、燃油滤清器、 供油提前角自动提前器和高低压供油管等辅助装 置。 2. 柱塞式喷油泵供给系工作原理示意图
➢ 柴油机混合气形成的地点在燃烧室内。
2. 与汽油机相比： • 柴油机混合气形成时间极短。 • 混合气成分极不均匀：在喷油嘴附近极浓，在燃烧室外 缘稀薄；在油束中部极浓，在相邻油束之间稀薄。 • 总体空间上平均混合气成分较汽油机稀薄。
3. 柴油机燃烧室型式分两大类： • 统一式（直接喷射式）： 型燃烧室 • 分隔式：涡流室、预燃室
分隔式燃烧室
二．对柴油机燃料供给系的要求 在适当时刻，将一定数量的高压燃油以适当的规律喷入燃烧室。
要求：
①雾化均匀 ②喷射干脆利落 ③无后滴现象 ④油束形状与方向，适应燃烧室
喷油器由喷油器体、调压装置以及喷油嘴等组成，其中， 喷油嘴是由针阀和针阀体组成的一对最重要的精密偶件，其配 合间隙仅有0.002~0.004mm，而且最主要的是其工作时受热， 温度高，容易发生变形而卡死。
低惯量喷油器结构如图示。目的是减小针阀往复 运动质量，但喷油嘴针阀开启压力不好任意调整，必 须拆下来调整垫片厚度大小。
2. 轴针式喷油器结构与工作原理
轴针的形状：(a)圆柱形 (b)截锥形(喷雾锥角更大)
轴针形状不同喷雾形状不同，从而满足不同形 状的燃烧室
轴针式喷油器分： 普通型、节流型 和分流型。
第四节柱塞式喷油泵
在一个工作循环内，各缸均喷油一次，其喷油次序与发动 机各缸发火次序相同。
2. 能根据柴油机负荷的变化自动调节循环供油量，以保证发 动机稳定运转，尤其是稳定怠速，限制超速。
三． 柴油机燃油供给系组成： 1. 包括喷油器、高压喷油泵和调速器等主要部件以
及输油泵、燃油箱、油水分离器、燃油滤清器、 供油提前角自动提前器和高低压供油管等辅助装 置。 2. 柱塞式喷油泵供给系工作原理示意图
➢ 柴油机混合气形成的地点在燃烧室内。
2. 与汽油机相比： • 柴油机混合气形成时间极短。 • 混合气成分极不均匀：在喷油嘴附近极浓，在燃烧室外 缘稀薄；在油束中部极浓，在相邻油束之间稀薄。 • 总体空间上平均混合气成分较汽油机稀薄。
3. 柴油机燃烧室型式分两大类： • 统一式（直接喷射式）： 型燃烧室 • 分隔式：涡流室、预燃室
分隔式燃烧室
二．对柴油机燃料供给系的要求 在适当时刻，将一定数量的高压燃油以适当的规律喷入燃烧室。
柴油机燃油供给系统
第四章 柴油机燃油供给系统 第二节柴油机可燃混合气的形成与燃烧室
（1）“ω”型燃烧室 特点：结构简单、紧凑，散热面积小，热效率高，经济性较好， 启动性能好。喷射压力要求高，常采用喷孔小的多孔喷油器，对柴 油的清洁度要求高，工作比较粗暴。 喷油压力18－25KPa，喷孔0.25－0.4mm，4－8个喷孔。 （2）球形燃烧室 特点：与“ω”型燃烧室相比，发动机工作比较柔和，但启动比较 困难。 喷油压力17－22KPa，单孔直径0.5－0.7mm，双孔直径0.3－ 0.5mm。
第四章 柴油机燃油供给系统 第四节 喷油泵
②出油阀偶件 出油阀偶件包括出油阀和出油阀座，它的功用 是出油、断油和断油后迅速降低高压油管的剩余压力，使喷油 器迅速停止供油而不出现滴漏现象。
第四章 柴油机燃油供给系统 第四节 喷油泵
（2）油量调节机构 油量调节机构的功用是根据柴油机工 况的变化来改变喷油泵的拨叉式油量调节机构 ③球销式油量调节机构
第四章 柴油机燃油供给系统 第三节 喷油器
第四章 柴油机燃油供给系统 第三节 喷油器
二、轴针式喷油器
轴针式喷油器通常用于分开式燃 烧室，一般轴针式喷油其只有一个喷 孔，喷孔的直径为1至3 mm。
第四章 柴油机燃油供给系统 第三节 喷油器
第四章 柴油机燃油供给系统 第三节 喷油器
三、燃油的喷雾
第四章 柴油机燃油供给系统 第二节柴油机可燃混合气的形成与燃烧室
柴油机燃油供给系的要求： （1） 可燃混合气浓度适中 （2）喷射压力必须足够高 （3）柴油喷射系统的喷油规律应与燃烧过程相对应 （4）在燃烧室内组织较强的空气涡流运动
二、柴油机燃烧室
按结构型式，柴油机燃烧室可分为两大类：统一式燃烧 室和分隔式燃烧室。 1. 统一式燃烧室
柴油机燃料供给系构造与维修-汽车维修工考证
3.4 柴油机燃料供给系构造与维修
为了满足在柴油机负荷和转速变化时，对喷油泵的供油量实现自动调节，柴油机均 装有调速器。 通过自动调节喷油泵的供油量，以控制柴油机的转速，防止转速过高造成 柴油机“飞车”或转速过低而熄火。 调速器装于喷油泵的一端，与喷油泵连成一体。
三、 可燃混合气的形成与燃烧过程 (一)可燃混合气的形成 柴油的黏度较大且不易蒸发，因此须借助喷油设备将柴油在压缩行程结束的稍前时 刻以雾状喷入气缸，分散成数百万个细小油滴，直径在(1 ~50) ×10-3 mm 之间。 这些细 小的油滴在气 缸内与进气过程中进入缸内并被压缩成高温、高压的空气迅速混合自行着火燃烧。 混合与燃烧是重叠进行的，几乎是边喷油、边混合、边燃烧。 为了保证柴油机良好的性能，燃烧必须在上止点附近完成，为此要求喷油持续时间 极为短促。 一般全负荷时的供油时间只有 15° ~35°曲轴转角，而全部燃烧过程也只不过 在 0. 009s 以内，如不采取适当的措施迅速形成混合气，则无法保证良好的燃烧。 车用柴 油机实际燃烧过程中常采取以下措施来保证。 1. 过量供给空气 柴油机的过量空气系数。 值通常在 1. 3 ~1. 5；增压和中冷技术可 大大增强气体密度，保证供给足量的纯空气。 2. 较高的压缩比 柴油机的压缩比一般为 15 ~22(6BTA5. 9 柴油机为 17. 5)，以提高压 缩终了时缸内空气的温度。 3. 较高的喷射压力以及多孔喷油 油束在燃烧室内均布，改善柴油的雾化性能。
3.4 柴油机燃料供给系构造与维修
四、 燃烧室 1. 定义 当活塞到达上止点时，气缸盖和活塞顶组成的密闭空间称为燃烧室。 2. 分类 分统一式燃烧室和分隔式燃烧室两大类。 统一式燃烧室由凹顶活塞顶部与气缸盖底部所包围的单一内腔，几乎全部容积都在 活塞顶面上。 燃油自喷油器直接喷射到燃烧室中，借喷出油注的形状和燃烧室形状的匹 配，以及燃烧室内空气涡流运动，迅速形成混合气。 所以又叫做直接喷射式燃烧室。 构造:缸盖底面是平的，活塞顶部下凹(ω 型、浅盆型、球型、U 型) ω 型燃烧室:柴油直接喷射在活塞顶的浅凹坑内，喷射的柴油雾化要好，而且要均匀 地分布在空气中。 要求喷射压力高，一般 17 ~22MPa，要求雾化质量高，因此，采用多 孔喷咀，孔数一般为 6 ~12 个。 如图 3—88 所示。 优点:形状简单，结构紧凑，燃烧室与水套接触面积小，散热少，可减少热损失，热 效率高，经济性较好。 缺点:工作粗暴，喷射压力高，制造困难，喷孔易堵。 球形燃烧室:空气由缸盖螺旋形进气道以切线方向进入气缸，绕气缸轴线作高速螺旋 转动，并一直延续到压缩行程。 喷油器沿气流运动的切线方向喷入柴油，使绝大部分柴 油直接喷射在燃烧室壁面上形成油膜。 小部分柴油雾珠散布在压缩空气中，并迅速蒸发 燃烧，形成火源。 油膜一方面受灼热的燃烧室壁面的加温，同时又受已燃柴油的高温辐 射，使柴油逐层蒸发，与涡流空气边混合边燃烧。 如图 3—89 所示。 优点:工作柔和，噪音小，又叫轻声发动机。 缺点:起动困难，螺旋形进气道，结构复杂，制造困难。
柴油机燃料供给系(IV)
确保管路无漏油、无异味，连接牢固。
维护燃油泵
保持泵体清洁，定期更换密封圈和维修 泄漏。
2
特点
喷油量控制准确、喷雾质量好、可实现多次喷射。
3
喷雾模式
雾化均匀、燃油效率高、污染物排放低。
燃料滤ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ器
1 作用
过滤燃油中的杂质和水分，保护喷油嘴和燃 油系统。
2 类型
机械式滤清器、分离式滤清器、电磁式滤清 器等。
燃油管路的检修和维护
1
清洗燃油管路
2
定期清洗燃油管路，避免堵塞和积碳。
3
检查燃油管路
柴油机燃料供给系(IV)
本节将介绍柴油机燃料供给系统，包括常见的燃油系统类型、高压共轨燃油 系统的工作原理和优点、喷油泵的种类及工作原理、喷油嘴的分类及特点、 燃料滤清器的作用和类型，以及燃油管路的检修和维护。
燃油系统类型
常见类型
单体式燃油系统、分体式燃油系统、电控式燃 油系统等。
优缺点
每种类型燃油系统都有其特点和适用范围，需 根据实际情况选择。
高压共轨燃油系统
工作原理
利用共轨装置实现高压燃油的供给和精确的喷油控 制。
优点
提高燃油燃烧效率、减少排放、降低噪音、增加动 力输出。
喷油泵
1 种类
内燃式喷油泵、外燃式喷油泵、轴流式喷油 泵。
2 工作原理
通过压力变化将燃油送入喷油嘴，实现燃油 的喷射。
喷油嘴
1
分类
单孔喷油嘴、多孔喷油嘴、电控喷油嘴。
维护燃油泵
保持泵体清洁，定期更换密封圈和维修 泄漏。
2
特点
喷油量控制准确、喷雾质量好、可实现多次喷射。
3
喷雾模式
雾化均匀、燃油效率高、污染物排放低。
燃料滤ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ器
1 作用
过滤燃油中的杂质和水分，保护喷油嘴和燃 油系统。
2 类型
机械式滤清器、分离式滤清器、电磁式滤清 器等。
燃油管路的检修和维护
1
清洗燃油管路
2
定期清洗燃油管路，避免堵塞和积碳。
3
检查燃油管路
柴油机燃料供给系(IV)
本节将介绍柴油机燃料供给系统，包括常见的燃油系统类型、高压共轨燃油 系统的工作原理和优点、喷油泵的种类及工作原理、喷油嘴的分类及特点、 燃料滤清器的作用和类型，以及燃油管路的检修和维护。
燃油系统类型
常见类型
单体式燃油系统、分体式燃油系统、电控式燃 油系统等。
优缺点
每种类型燃油系统都有其特点和适用范围，需 根据实际情况选择。
高压共轨燃油系统
工作原理
利用共轨装置实现高压燃油的供给和精确的喷油控 制。
优点
提高燃油燃烧效率、减少排放、降低噪音、增加动 力输出。
喷油泵
1 种类
内燃式喷油泵、外燃式喷油泵、轴流式喷油 泵。
2 工作原理
通过压力变化将燃油送入喷油嘴，实现燃油 的喷射。
喷油嘴
1
分类
单孔喷油嘴、多孔喷油嘴、电控喷油嘴。
第六章：柴油机燃料供给系统
1)发火性：指柴油的自燃能力，用十六烷值评定。 柴油的十六烷值大，发火性好，容易自燃。国家标 准规定轻柴油的十六烷值不小于45。 (45-55为宜)
柴油及其使用性能
汽车构造
2)蒸发性：指柴油蒸发汽化的能力，用柴油馏出 某一百分比的温度范围即馏程和闪点表示。比如， 50％馏出温度即柴油馏出50％的温度，此温度越 低，柴油的蒸发性越好，混合气形成速度就越快， 易完全燃烧。但蒸发性过高，则会使全部柴油迅 速燃烧，缸内压力急剧升高，柴油机工作粗暴。 闪点低，蒸发性好。
空间雾化混合
油雾的形成 燃料以高压、高速从喷油器以 圆锥形的油束喷出，由于受到 高密度空气的摩擦阻力作用， 被分裂为许多油线进而成为油粒。
空气的运动促进混合 将燃油喷成雾状油束是混合气 形成的第一步，其次是使油粒
分布得更均匀。
汽车构造
空间雾化混合
汽车构造
最有效的措施：空气运动 多采用两种办法:（l）使进气产生涡流;（2）产生挤压涡流
油膜蒸发混合
它是将柴油喷向球形油膜燃 烧室的壁面上,在强烈地空气 涡流作用下,燃油的大部分 (95%)形成油膜.由于油束贯 穿空气和室壁的反射,必然有 少量油粒（5％）悬浮在空间， 形成着火源。油膜在热能作 用下，逐层蒸发、逐层卷走、 逐层燃烧，产生了燃气涡流， 其燃烧速度是前期慢、后期 快，使燃烧过程加速进行到 终点。
混合气的形成（空间雾化混合或油膜蒸发混合）、 点火和燃烧方式不同于汽油机;
柴油机的a＞1，燃烧充分，排气污染小；
柴油机的喷油泵与喷嘴制造精度要求高，所以成本 较高;
柴油机工作粗暴，振动噪声大；柴油不易蒸发，冬 季冷车时起动困难;
排气噪声大，颗粒排放严重，废气中含SO2多
柴油及其使用性能
柴油及其使用性能
汽车构造
2)蒸发性：指柴油蒸发汽化的能力，用柴油馏出 某一百分比的温度范围即馏程和闪点表示。比如， 50％馏出温度即柴油馏出50％的温度，此温度越 低，柴油的蒸发性越好，混合气形成速度就越快， 易完全燃烧。但蒸发性过高，则会使全部柴油迅 速燃烧，缸内压力急剧升高，柴油机工作粗暴。 闪点低，蒸发性好。
空间雾化混合
油雾的形成 燃料以高压、高速从喷油器以 圆锥形的油束喷出，由于受到 高密度空气的摩擦阻力作用， 被分裂为许多油线进而成为油粒。
空气的运动促进混合 将燃油喷成雾状油束是混合气 形成的第一步，其次是使油粒
分布得更均匀。
汽车构造
空间雾化混合
汽车构造
最有效的措施：空气运动 多采用两种办法:（l）使进气产生涡流;（2）产生挤压涡流
油膜蒸发混合
它是将柴油喷向球形油膜燃 烧室的壁面上,在强烈地空气 涡流作用下,燃油的大部分 (95%)形成油膜.由于油束贯 穿空气和室壁的反射,必然有 少量油粒（5％）悬浮在空间， 形成着火源。油膜在热能作 用下，逐层蒸发、逐层卷走、 逐层燃烧，产生了燃气涡流， 其燃烧速度是前期慢、后期 快，使燃烧过程加速进行到 终点。
混合气的形成（空间雾化混合或油膜蒸发混合）、 点火和燃烧方式不同于汽油机;
柴油机的a＞1，燃烧充分，排气污染小；
柴油机的喷油泵与喷嘴制造精度要求高，所以成本 较高;
柴油机工作粗暴，振动噪声大；柴油不易蒸发，冬 季冷车时起动困难;
排气噪声大，颗粒排放严重，废气中含SO2多
柴油及其使用性能
柴油机燃料的供给系
球形燃烧室： 空气由缸盖螺旋形进气道以切线 方向进入气缸，绕气缸轴线作高速螺 旋转动，并一直延续到压缩行程。喷 油器沿气流运动的切线方向喷入柴油 ，使绝大部分柴油直接喷射在燃烧室 壁面上形成油膜。小部分柴油雾珠散 布在压缩空气中，并迅速蒸发燃烧， 形成火源。油膜一方面受灼热的燃烧 室壁面的加温，同时又受已燃柴油的 高温辐射，使柴油机逐层蒸发，与涡 流空气边混合边燃烧。 优点：工作柔和，噪音小，又叫 轻声发动机。 缺点：起动困难，螺旋形进气道 ，结构复杂，制造困难。
（3）特点： a、不喷油时针阀关闭喷孔，使高压油腔与燃烧 室隔开，燃烧气体不致冲入油腔内引起积炭堵塞。 b、喷孔直径较大，便于加工且不易堵塞。 c、针阀在油压达到一定压力时开启，供油停止 时，又在弹簧作用下立即关闭，因此，喷油开始 和停止都干脆利落，没有滴油现象。 d、不能满足对喷油质量有特殊要求的燃烧室的 需要。
1、孔式喷油器
适应于直接喷射燃烧室，孔数1～8个，孔径0.2～0.8 毫米
回油管
调压螺钉
锁紧螺帽
调压弹簧
喷油器体
进油管接头
缝隙滤芯
顶杆
针阀 油道 针阀体
螺套
精 密 偶 件
孔 式 喷 油 器 结 构
(1)工作过程： A喷油：当喷油泵开始供油时，高 压柴油从进油口进入喷油器体内，沿 油道进入喷油咀阀体环形槽内，再经 斜油道进入针阀体下面的高压油腔内 ，高压柴油作用在针阀锥面上，并产 生向上抬起针阀的作用力，当此力克 服了调压弹簧的预紧力后，针阀就向 上升起，打开喷油孔，柴油经喷油孔 喷入燃烧室。 B停油：当喷油泵停止供油时，高 压油腔内油压骤然下降，作用在喷油 器针阀的锥形承压面上的推力迅速下 降，在弹簧力的作用下，针阀迅速关 闭喷孔，停止喷油。
柴油发动机机燃油供给系统
过滤进入发动机的燃油，防止杂质损坏喷油器。
燃油供应系统的工作原理
1
燃油从储罐流入燃油泵
燃油泵通过自身的机械运动抽送燃油。
2
燃油进入高压燃油轨
燃油被送入高压燃油轨，以供喷油器使用。
3
喷油器雾化燃油
喷油器将燃油雾化为微小的颗粒，喷入燃烧室。
常见的燃油供应系统故障和解决方法
1 燃油漏油
检查燃油管路和连接件， 更换损坏的密封圈。
柴油发动机机燃油供给系 统
柴油发动机机燃油供给系统是确保发动机正常工作的关键组成部分。它负责 为发动机提供稳定的燃油流量和高压。了解其工作原理和故障排除是每个柴 油发动机操作者必备的知识。
供油系统的组成部分
燃油储罐雾化喷入燃烧室。
燃油泵
将燃油从储罐抽送到喷油器。
燃油滤清器
改进燃油供给系统的技术和创新
先进的柴油喷射系统
通过更精确的燃油喷射控制，提 高燃烧效率和排放控制。
共轨燃油喷射系统
使用高压共轨供应燃油，提供更 准确的燃油量和压力控制。
电控燃油控制系统
采用电子控制单元调节燃油供应， 实现更精确的控制和响应。
结论和总结
柴油发动机机燃油供给系统是确保发动机正常工作的关键。了解其组成部分、工作原理以及常见故障和解决方 法，可以帮助我们优化燃油供给系统，提高发动机性能和可靠性。
2 供油不足
清洗燃油滤清器，检查燃 油泵的工作状态。
3 燃油泵堵塞
清洗或更换堵塞的燃油泵。
优化燃油供给系统的重要性
提高燃烧效率
通过优化燃油供给系统，可以 实现更高的燃烧效率，降低燃 油消耗。
减少污染排放
有效的燃油供应系统可以减少 有害气体和颗粒物的排放。
延长发动机寿命
燃油供应系统的工作原理
1
燃油从储罐流入燃油泵
燃油泵通过自身的机械运动抽送燃油。
2
燃油进入高压燃油轨
燃油被送入高压燃油轨，以供喷油器使用。
3
喷油器雾化燃油
喷油器将燃油雾化为微小的颗粒，喷入燃烧室。
常见的燃油供应系统故障和解决方法
1 燃油漏油
检查燃油管路和连接件， 更换损坏的密封圈。
柴油发动机机燃油供给系 统
柴油发动机机燃油供给系统是确保发动机正常工作的关键组成部分。它负责 为发动机提供稳定的燃油流量和高压。了解其工作原理和故障排除是每个柴 油发动机操作者必备的知识。
供油系统的组成部分
燃油储罐雾化喷入燃烧室。
燃油泵
将燃油从储罐抽送到喷油器。
燃油滤清器
改进燃油供给系统的技术和创新
先进的柴油喷射系统
通过更精确的燃油喷射控制，提 高燃烧效率和排放控制。
共轨燃油喷射系统
使用高压共轨供应燃油，提供更 准确的燃油量和压力控制。
电控燃油控制系统
采用电子控制单元调节燃油供应， 实现更精确的控制和响应。
结论和总结
柴油发动机机燃油供给系统是确保发动机正常工作的关键。了解其组成部分、工作原理以及常见故障和解决方 法，可以帮助我们优化燃油供给系统，提高发动机性能和可靠性。
2 供油不足
清洗燃油滤清器，检查燃 油泵的工作状态。
3 燃油泵堵塞
清洗或更换堵塞的燃油泵。
优化燃油供给系统的重要性
提高燃烧效率
通过优化燃油供给系统，可以 实现更高的燃烧效率，降低燃 油消耗。
减少污染排放
有效的燃油供应系统可以减少 有害气体和颗粒物的排放。
延长发动机寿命
柴油机燃油供给系
4、凝点：当温度下降使柴油失去流动性能时的温度。经柴油的牌号 以凝点来标记。
凝点－10℃ 牌号为10号柴油； 凝点－20℃ 牌号为20号柴油
凝点－35℃ 牌号为35号柴油； 凝点＋10℃ 牌号为＋10号，
注意：柴油的选用应按最低环境温度高出凝点5℃以上来。
拖拉机汽车学
柴油机燃油与供给系的组成
二、柴油机燃油供给系的功用与要求 1、功用 是根据柴油机的工作顺序，定时、定量、定压地将雾化良 好的清洁柴油喷入汽缸，与经过压缩的空气形成良好的可燃混合气而 自行着火燃烧。
拖拉机汽车学
拖拉机汽车学
喷油器
四、工作过程： 五、喷油器的检查调整 1、喷油压力的检调：喷油压力值一般为10～22MPa 。可通过调整弹簧预紧力
柴油所含烃分子的碳原子数由16到23，含碳量为87%，含氢量12%，氧 0.4%。热值10150大卡。
其中自燃性较好的为正十六烷。所谓十六烷值 十六烷值高则起动性好，工作柔和。
指柴油的自燃性，
2、蒸发性：以50%、90%、95%所示温度来衡量。最好在250~350℃范 围，蒸发性好，易燃烧完全。
3、粘度：粘度大，自润性好，但雾化差。
拖拉机汽车学
柴油机混合气的形成与燃烧
五、柴油机燃烧室 （一）分隔式燃烧室主要由主燃 烧室（活塞顶部）和副燃烧室（ 气缸盖上）组成。常见的如图： 1、涡流室燃烧室 2、预燃室燃烧室
（二）直喷式燃烧室 是由活塞顶部凹坑组 成。常见的如图： 1、W型燃烧室 2、球型燃烧室
拖拉机汽车学
柴油机混合气的形成与燃烧
2、要求 ：
1）供油量应与柴油机工况相适应，各循环供油量和各缸供油量应 均匀，且能在一定范围内随负荷的变化而自动调节供油量。
燃料供给系(农机发动机构造与维修课件)
第一节 柴油机燃料供给系的构造及原理
一、柴油机燃料供给系的功用 柴油机供给系的作用是贮存、滤清柴油，根 柴油机不
同的工况要求，按其工作顺序，定时、定量、定压并以一 定的喷油质量将柴油喷入燃烧室，并与空气迅速混合燃烧， 再将燃烧后的废气排入大气。
一、柴油机燃料供给系的组成 柴油机燃料供给系由燃油供给、空气供给、混合气形成及
2）孔式喷油器的工作原理 柴油机工作时，来自喷油泵的高压柴油经喷油器体与针
阀体中的油道进入针阀中部周围的环状空间。油压作用在 针阀的锥形承压环带上形成一个向上的轴向推力，此推力 克服调压弹簧的预压力及针阀偶件之间的摩擦力使针阀向 上移动，针阀下端锥面离开针阀锥形环带，打开喷孔，高 压柴油喷入燃烧室。喷油泵停止供油时，高压油路内压力 迅速下降，针阀在调压弹簧作用下及时回位，将喷孔关闭， 如图4-10所示
第一节 喷油泵
一、喷油泵的结构的作用 喷油泵即高压油泵（简称油泵），一般和调速器连成一
体，其作用是使燃油通过喷油泵的工作形成高压，根据柴 油机各种不同工况的要求，定时、定量、定压的将高压燃 油送至喷油器，然后经喷油器喷入燃烧室。
喷油泵.MPG
直列泵.MPG
二、喷油泵的结构型式 柴油机的喷油泵按作用原理不同可分柱塞式喷油泵和转子
由于混合气先在辅助燃烧室燃烧后主燃烧室再燃烧，发 动机工作柔和，排气污染小。但分隔式燃烧室散热损失 （因燃烧室散热面积大）和节流损失较大，启动性和经济 性较差，必须用更高的压缩比而且要在辅助燃烧室中安装 启动电热塞。涡流室和预燃室多用于小型高速柴油机上， 缸径一般在l00mm以下。
第一节 喷油器
2、第二阶段为速燃期 即燃烧始点与气缸内产生最大压力 点之间所对应的曲轴转角。 3、第三阶段为缓燃期 即从最高压力点至最高温度点为止 的曲轴转角。 在此阶段，燃气温度继续升高，但由于氧气减少，废气增加， 燃烧条件变差，故燃烧越来越慢。喷油过程一般在缓燃期内 结束。
一、柴油机燃料供给系的功用 柴油机供给系的作用是贮存、滤清柴油，根 柴油机不
同的工况要求，按其工作顺序，定时、定量、定压并以一 定的喷油质量将柴油喷入燃烧室，并与空气迅速混合燃烧， 再将燃烧后的废气排入大气。
一、柴油机燃料供给系的组成 柴油机燃料供给系由燃油供给、空气供给、混合气形成及
2）孔式喷油器的工作原理 柴油机工作时，来自喷油泵的高压柴油经喷油器体与针
阀体中的油道进入针阀中部周围的环状空间。油压作用在 针阀的锥形承压环带上形成一个向上的轴向推力，此推力 克服调压弹簧的预压力及针阀偶件之间的摩擦力使针阀向 上移动，针阀下端锥面离开针阀锥形环带，打开喷孔，高 压柴油喷入燃烧室。喷油泵停止供油时，高压油路内压力 迅速下降，针阀在调压弹簧作用下及时回位，将喷孔关闭， 如图4-10所示
第一节 喷油泵
一、喷油泵的结构的作用 喷油泵即高压油泵（简称油泵），一般和调速器连成一
体，其作用是使燃油通过喷油泵的工作形成高压，根据柴 油机各种不同工况的要求，定时、定量、定压的将高压燃 油送至喷油器，然后经喷油器喷入燃烧室。
喷油泵.MPG
直列泵.MPG
二、喷油泵的结构型式 柴油机的喷油泵按作用原理不同可分柱塞式喷油泵和转子
由于混合气先在辅助燃烧室燃烧后主燃烧室再燃烧，发 动机工作柔和，排气污染小。但分隔式燃烧室散热损失 （因燃烧室散热面积大）和节流损失较大，启动性和经济 性较差，必须用更高的压缩比而且要在辅助燃烧室中安装 启动电热塞。涡流室和预燃室多用于小型高速柴油机上， 缸径一般在l00mm以下。
第一节 喷油器
2、第二阶段为速燃期 即燃烧始点与气缸内产生最大压力 点之间所对应的曲轴转角。 3、第三阶段为缓燃期 即从最高压力点至最高温度点为止 的曲轴转角。 在此阶段，燃气温度继续升高，但由于氧气减少，废气增加， 燃烧条件变差，故燃烧越来越慢。喷油过程一般在缓燃期内 结束。
第5章-柴油机燃油供给系
工作原理： （油压） 承压锥面 密封锥面
注意两点：
针阀与针阀体之间的配合间隙应恰 当（0.002~0.003mm）（过大，则漏油 使油压下降；过小则不能自由滑动）
喷油器进油管接头处 防止细小杂物阻塞喷孔
（2） 轴针式喷油器
用于对喷雾要求不
高的分隔式燃烧室
工作原理与孔式的 高
相同，只是结构不同。 压
轴针伸出喷孔外，
油 腔
使喷孔称为圆环状的
狭缝，喷柱呈空心的
柱形或锥形。
★喷油的多少由轴
针的升程和形状决定。
承压锥面
轴针
密封锥面
特点：
1.在针阀密封锥面以下有一段轴针，穿过阀 体上的喷孔稍突出阀体之外，使喷孔成圆 环形，喷出空心油柱；
2.只有一个喷孔，喷孔孔径大（1~3mm）， 易加工；
3.喷油特性好，喷油量前后期少，中期多
出油阀体—密封锥面、十字截 面、减压环带
出油阀座—内密封锥面、内圆 柱面
出油阀弹簧
出油阀锥面 （轴向密封锥面）
减压环带 （径向密封锥面）
出油阀座
尾端铣有四个直槽， 作为出油通道
出油阀工况：
出油阀上升：减压环离座孔前，油管内 减容增压，减压环离座孔，达喷油压 力，迅速喷油。
出油阀下落：减压环入座孔，切断油 路，防止燃油倒流，保证下次供油迅 速。减压环落座，管内增容减压，停 油干脆，防止二次喷射和滴漏现象。
3. 喷油泵（高压油泵）
一、功用： （柴油机的心脏）
根据发动机的运行工况和气缸工作顺序， 以一定规律定压、定时、定量的向喷油器输 送高压燃油。
二、要求：
1）各缸供油量相等
2）各缸供油提前角相等，持续角一致 3）供油次序与发火顺序一致 4）能迅速停止供油，防止发生滴漏现象。
发动机组成部分-柴油机燃料供给系统组成介绍
一、柴油机燃料系的功用
• 柴油机燃料供给系的功用是完成燃料的储 存、滤清和输送工作，按柴油机各种不同工 况的要求，定时、定量、定压并以一定的喷 油质量喷入燃烧室，使其与空气迅速而良好 地混合和燃烧，最后使废气排入大气。
二、柴油机燃料供给 系的组成与工作过程
1. 组成
• 由柴油箱、输油泵、低压油管、滤清器、喷油泵、高 压油管和喷油器及回油管等组成。 回油
第7-6 调速器
一、喷油泵的速度特性
• 喷油泵的速度特性是指供油拉杆位置 不变时，喷油泵每一个循环供油量（Δｇ） 随转速变化的规律。
产生喷油泵速度特性的原因：
• 1、柱塞运动速度增加时，柱塞套筒上的 进回油孔的节流作用，产生早喷晚停， 因此，即使供油拉杆位置不变，随着转 速的升高，每一循环的供油量Δｇ也在逐 渐增加。
柴油箱
输油泵 滤清器滤清器 喷油泵
喷油器
2. 工作过程
• 3.回油回路：
• 由于输油泵的供油量比 喷油泵的最大喷油量大 3～4倍，为了保持进入喷 油泵进油室内的油压稳定， 喷油泵进油室的一端装有 限压阀（又称溢流阀）， 大量多余的燃油经限压阀 和回油管流回输油泵的进 口或直接流回柴油箱。喷 油器工作间隙漏泄的极少 数柴油也经回油管流回柴 油箱。
4 ．涡流室式燃烧室
• 1）结构特点： • 缸盖上布置有涡流室，
涡流室占燃烧室总容积的 50-80%，活塞上凹形成主 燃烧室，涡流室与主燃烧 室间有一个或几个小孔径 相通。此小孔与涡流室相 切。
5.球形油膜燃烧室
• 1）结构特点： • 缸盖下平面是平
的，活塞顶部下凹 呈球形。
第５－３ 喷油器
一、作用：
四）分泵驱动机构
1 ．分泵驱动机构的作用
• 柴油机燃料供给系的功用是完成燃料的储 存、滤清和输送工作，按柴油机各种不同工 况的要求，定时、定量、定压并以一定的喷 油质量喷入燃烧室，使其与空气迅速而良好 地混合和燃烧，最后使废气排入大气。
二、柴油机燃料供给 系的组成与工作过程
1. 组成
• 由柴油箱、输油泵、低压油管、滤清器、喷油泵、高 压油管和喷油器及回油管等组成。 回油
第7-6 调速器
一、喷油泵的速度特性
• 喷油泵的速度特性是指供油拉杆位置 不变时，喷油泵每一个循环供油量（Δｇ） 随转速变化的规律。
产生喷油泵速度特性的原因：
• 1、柱塞运动速度增加时，柱塞套筒上的 进回油孔的节流作用，产生早喷晚停， 因此，即使供油拉杆位置不变，随着转 速的升高，每一循环的供油量Δｇ也在逐 渐增加。
柴油箱
输油泵 滤清器滤清器 喷油泵
喷油器
2. 工作过程
• 3.回油回路：
• 由于输油泵的供油量比 喷油泵的最大喷油量大 3～4倍，为了保持进入喷 油泵进油室内的油压稳定， 喷油泵进油室的一端装有 限压阀（又称溢流阀）， 大量多余的燃油经限压阀 和回油管流回输油泵的进 口或直接流回柴油箱。喷 油器工作间隙漏泄的极少 数柴油也经回油管流回柴 油箱。
4 ．涡流室式燃烧室
• 1）结构特点： • 缸盖上布置有涡流室，
涡流室占燃烧室总容积的 50-80%，活塞上凹形成主 燃烧室，涡流室与主燃烧 室间有一个或几个小孔径 相通。此小孔与涡流室相 切。
5.球形油膜燃烧室
• 1）结构特点： • 缸盖下平面是平
的，活塞顶部下凹 呈球形。
第５－３ 喷油器
一、作用：
四）分泵驱动机构
1 ．分泵驱动机构的作用
柴油供给系.PPT
柱塞上行时的行程
预备行程：柱塞从下止点开始上行至其上端面将进油孔关 闭所移动的距离。
减压行程：从预备行程开始到出油阀开启柱塞所移动的距 离。
有效行程：从出油阀开启到柱塞打开回油孔时柱塞移动的 距离。喷油泵每次泵出的油量取决于有效行程的长短。
供油提前角：出油阀开启时对应的曲拐位置至 上止点间的曲轴转角为。
柱塞偶件的结构
组成：柱塞及柱塞套
柱塞和柱塞套是一对精密偶件，经配 对研磨后不能互换，要求有高的精度 和光洁度和好的耐磨性，其配合间隙 为0.002～0.003mm。
柱塞头部圆柱面上切有斜槽，并通过 径向孔、轴向孔与顶部相通，其目的 是改变循环供油量；柱塞套上制有进 、回油孔，均与泵上体内低压油腔相 通，柱塞套装入泵上体后，应用定位 螺钉定位。
针阀最大升程：针阀关闭时其凸肩与针阀体下端面的距离，大小决定 喷油量多少。一般为0.4~0.5mm。
停喷：喷油泵停止泵油→高压油腔油压下降→调压弹簧伸张 →挺杆推针阀下行→密封锥面落座→喷孔关闭→不喷油。
回油：少量高压油经针阀偶件间间隙挤上，经回油管流回柴 油箱或柴油滤清器，润滑、冷却针阀偶件并防“背压”增加 。
VE泵结构图
VE泵结构
（2）柱塞：有进油槽（数目与缸数相等）、中心孔、配油槽 、溢油孔、平衡槽、控制套筒等。
柱塞旋转：进油、配油。 柱塞轴向运动：压油。
VE泵结构
（3）泵体：有进油道、分配油路并装有叶片式输油泵、调速 器、供油提前角调节器等。
VE泵工作原理
（1）进油过程：
凸轮盘上凸峰转离滚 轮，柱塞在柱塞弹簧 作用下回位，泵腔容 积增大，同时柱塞上 进油槽与泵体上进油 道相通，柴油进入泵 腔。
联轴器及静态供油提前角的调整
第四章_柴油机燃料供给系统组成
二 柴油机燃油供给系的组成
柴油箱、油管、输油泵、柴油滤清器、喷油泵、调速器和喷油器等组 成。
三、柴油机的特点
1、热效率高、经济性好、故障少。 2、混合气形成、点火和燃烧方式不同于汽
油机。 3、排气污染小。 4、结构复杂，质量大，制造成本高。 5、排气噪声大。
四、柴油
1、发火性：指柴油的自燃能力。（十六烷值） 2、蒸发性：指柴油蒸发汽化的能力。 3、粘 度：表示柴油稀稠程度和流动难
柴油发动机的燃烧室与喷油器
型燃烧室 球形燃烧室
统一式燃烧室
孔式喷油器
涡流室式燃烧室 预燃室式燃烧室
分隔式燃烧室
轴针式喷油器
一、孔式喷油器
应用： 直接喷射燃烧室， 孔数1～8个，孔径 0.25～0.80mm
结构：进油管接头、 喷油器体、针阀偶 件、顶杆、调压弹 簧、回油管接头
调压螺栓 进油管
调压弹簧
前角。 供油提前角：喷油泵开始向高压油管供油的时刻，用活塞在上止点前相应的曲轴转
角表示。 喷油提前角；喷油器开始向燃烧室喷射柴油的时刻，也用活塞在上止点前相应的曲
铀转角表示。 3．喷油质量 喷入的柴油油束应与燃烧室配合良好。油束的雾化应符合燃烧室的要求，
同时还应喷射干脆，避免后滴漏现象。 4．喷油规律 是指喷油过程中每单位时间或单位喷油泵凸轮轴转角的喷油量(又称喷油速
（4）补燃期(或后燃期)
从燃气最高温度点（D）开始直到燃 烧过程结束点（E），称为补燃期。
这一时期，虽然不喷油，但仍有一少 部分柴油没有燃烧完，随着活塞下行 继续燃烧。后燃期没有明显的界限， 有时甚至延长到排气冲程还在燃烧。 后燃期放出的热量不能充分利用来作 功，很大一部分热量将通过缸壁散至 冷却水中，或随废气排出，使发动机 过热，排气温度升高，造成发动机动 力性下降，经济性下降。 因此，要 尽可能地缩短后燃期。
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油机飞车。
VE泵调速器超速工况
§7.8
喷油提前角调节装臵
一、喷油提前角的概念： 指喷油器开始喷油至活塞到达上止点之间的曲轴转角。 二、喷油器提前角调节的原因： 喷油器提前角过大：喷油时气缸内空气温度较低，混合气形 成条件差，备燃期长，工作粗暴。 喷油器提前角过小：大部分柴油在上止点以后，活塞处于下 行状态时燃烧的，使最高工作压力降低 ，热效率显著下降，发动机功率下降， 排气冒白烟。 三、最佳喷油器提前角： 指在转速和供油量一定的条件下，能获得最大功率及最 小燃油消耗率的喷油提前角 。
3.减容器：
作用：减小高压腔的容积，限制出油阀升程。
（四）传动机构——驱动柱塞往复运动
滚轮传动部件：滚轮、长槽、（垫块）
凸轮轴(按作功顺序排列凸轮)
滚轮式挺杆 凸轮轴
改变挺杆高度，可以改变供油提前角。
传动机构由凸轮轴和滚轮体总成组成。 喷油泵凸轮轴是曲轴通过齿轮驱动的，曲轴转两圈， 各缸喷油一次，凸轮轴只需转一圈就喷油一次，二者 速比为2﹕1。 滚轮架 调整螺钉
可燃混合气的形成与燃烧大体分四个时期
（1）备燃期 Ⅰ
从喷油开始→开始着火燃烧为止
（2）速燃期 Ⅱ 从燃烧开始→气缸内出现时为止 （3）缓燃期 Ⅲ 从出现→出现为止
（4）后燃期 Ⅳ
缓燃期以后的燃烧
二、燃烧室
分类：
统一式燃烧室
{ {
ω型
球型
涡流室燃烧室
分隔式燃烧室
预燃式燃烧室
§7.3
一、作用：
柴油滤清器
第七章 柴油机燃料供给系
概述
调速器
可燃混合气的形成
与燃烧室 柴油滤清器 输油泵 喷油泵
喷油提前角调节装臵
喷油器
PT燃油供给系统
废气涡轮增压器
转子分配式喷油泵
柴油机电子控制燃油
喷射系统
§7.1
一、 功用
概
述
柴油机供给系同样要完成柴油供给和空气供给以及可燃混合气 的形成、燃烧和废气的排出任务。
二、 组成
§7.4
一、作用：
输 油 泵
保证低压油路中柴油的正常流动，克服柴油滤清器和管路 中的阻力，并以一定的压力向喷油泵输送足够量的柴油。 输油量约为柴油机全负荷最大耗油量的3～4倍。
二、结构型式：
活塞式、转子式、滑片式、齿轮式等
三、活塞式输油泵的组成：
手油泵总成
机械泵总成
滚轮
手柄 出油管接头 活塞
挺杆弹簧
供油量↑
供油量↓
影响：转速不稳
高速易飞车
怠速易熄火
二、分类：
1、按功能分有两速调速器、全速调速器、定速调速器和 综合调速器。 2、按转速传感分有气动式调速器、机械离心式调速器和 复合式调速器。
三、两速调速器
1、作用： 自动稳定和限制柴油机最低与最高转速，而在所有中间 转速范围内则由驾驶员控制。
2、结构
直槽
45°槽
要求：成对使用，不能互换。
拆装维修时要作好记号。
（2）工作原理
柱塞上行
a.从下止点到柱 塞头部封闭径 向油孔之前。 b.从柱塞头部封 闭径向油孔到柱 塞斜槽露出径 向孔之前。 c.从柱塞斜槽露出 径向油孔到柱塞 上行至上止点。
a
b
c
柱塞下行
a.从上止点到柱 塞斜槽封闭径 向油孔之前。 b.从柱塞斜槽封 闭径向孔到柱 塞头部露出径 向油孔之前。
VE泵调速器起动工况
2.怠速
调速杠杆抵怠速限位 螺钉，调速弹簧无张力， 起动弹簧被压缩，飞锤离 心力与怠速弹簧弹力相互 作用。怠速转速升高，张 力杠杆上端压缩怠速弹簧 右移，油量调节套筒左移，
供油量减少，反之，相应
零件运动方向相反。 VE泵调速器怠速工况
3.中速和高速
调速杠杆抵高速限
位螺钉，转速升高，飞
调速杠杆
怠速螺钉
高速螺钉 全负荷油量 调节螺钉
导 杆
停车手柄 调速弹簧
调速齿轮 调速套筒 飞 锤
张力杠杆
起动杠杆 柱塞套
油量调节套筒
VE泵调速器结构
分配柱塞
2、工作原理
1.起动
起动开始，飞锤收拢， 油门踏板踩到底，调速杠 杆抵高速螺钉，调速弹簧 拉伸，起动弹簧使起动杠 杆上端和调速套筒左移到 极限位臵，并在张力杠杆 凸起销和起动杠杆之间出 现间隙A，油量调节套筒 左移至最大供油量位臵。
2、分类 按其所含重馏分的多少分为重柴油和轻柴油。
3、牌号 根据凝点编定。如10号、0号、-10号、-20号等
§7.2
可燃混合气的形成与燃烧室
一、可燃混合气的形成与燃烧
柴油机可燃混合气的形成和燃烧都是直接在燃烧室内进行的。
持续喷射
雾状柴油 喷 射 高温压缩空气 物理化学变化
雾状柴油 喷 射 燃 烧
（2）泵油过程
平面凸轮盘凸起部分与 滚轮接触时，分配柱塞边转 边右移。进油孔关闭，柱塞 腔内燃油压力升高，柱塞上
分配孔与柱塞套上的出油孔
之一相通，高压柴油即经中
心油道、分配孔、出油阀流
向喷油器，喷入燃烧室。
（3）停油过程
柱塞在平面凸轮的 推动下继续右移，左端 的泄油孔移出油量调节 套筒与分配泵内腔相通 时，柱塞腔内的高压油 立即经泄油孔流入泵体
作用：防止燃油倒流，保证供油 迅速，停油干脆。
减容体 出油阀 弹簧 出油阀
出油阀体—密封锥面、十字截
面、减压环带 出油阀座—内密封锥面、内圆 柱面 出油阀弹簧
出油阀座
出油阀工况：
出油阀上升：减压环离座孔前，油管内 减容增压，减压环离座孔，达喷油压 力，迅速喷油。 出油阀下落：减压环入座孔，切断油 路，防止燃油倒流，保证下次供油迅 速。减压环落座，管内增容减压，停 油干脆，防止二次喷射和滴漏现象。
（3）输油量的自动调节
偏心轮 滚轮
喷油泵凸轮轴
手柄
输油泵供油量大于 挺杆 喷油泵需要量时，上泵 推杆 腔油压增高，与活塞弹 簧弹力相平衡时，活塞 便停止泵油。 出油口 （4）手油泵工作
出油阀
泵体
手油泵
B
用手油泵上下运动来泵油 清除燃油系统内的空气
A
活塞 弹簧 进油阀 活塞
进油口
输油泵工作情况示意图
（二）分泵的构造 （以柱塞式喷油泵为例） 分泵：每个气缸所对应的 一套柱塞副、出油 阀副等零件组成的 高压泵油机构。
分泵组成：高压油管接头、 减容体、出油阀弹簧、 出油阀副、柱塞副、 柱塞弹簧及座、挺杆。
出油阀偶件
柱塞偶件
油量调节 机构
驱动机构
1. 柱塞偶件
（1）结构
径向油孔
柱塞—直槽、45°斜槽（两槽相通） 柱塞套—径向油孔（与低压油腔相 通）定位槽 精密配合偶件：配合间隙为 0.0015~0.0025mm
（2）限制超速： 当转速超过最高
额定转速时，飞锤继
续外张，同时压缩高 速弹簧和怠速弹簧， 油量调节拉杆向减油 的方向移动，使转 速 降低。 RQ型两极调速器全负荷位置
（3）工作转速：
飞锤与高速弹簧 内座相抵，不能将高 速弹簧压缩，调速器 不起作用。
RQ型两极调速器全负荷位置
五、全速调速器 1、结构
油量调节拉杆 冒烟限制器
操纵臂 外弹簧座 怠速弹簧 高速弹簧 高速弹簧内座 凸轮轴 滑动轴 活动杠杆
调速杠杆
飞锤
RQ型两极调速器
3、工作原理
（1）稳定怠速： 怠速时，飞锤在 凸轮轴后端轴和高速 弹簧座之间移动，高 速弹簧不起作用。
断 怠中 全 起 油 速等 负 动 转荷 速
怠速转速升高， 飞锤外张，油量调节 拉杆后移，减油。 怠速转速降低， 飞锤收拢，油量调节 拉杆前移，加油。
可燃混合气形成方法有：空间雾化和油膜蒸发。
柴油燃烧的主要特点是：
（1）燃料的混合和燃烧是在气缸内进行的。
（2）混合与燃烧的时间很短0.0017～0.004秒 （气缸内）。 （3）柴油粘度大，不易挥发，必须以雾状喷入。 （4）可燃混合气的形成和燃烧过程是同时、连续 重叠进行的，即边喷射，边混合，边燃烧。
A向
A向
平面凸轮盘、滚轮架及滚轮使分配柱塞既转动 又轴向移动，滚轮架固定不动；四缸发动机，分配 柱塞转一周，往复运动四次。
2、工作原理
（1）供油过程 当平面凸轮盘的凹下 部分转至与滚轮接触时，柱 塞弹簧将分配柱塞向左推移， 柱塞腔容积增大。进油槽与 柱塞套上的进油孔相通，柴 油经油道流入柱塞右端腔室 和中心油道内。
锤离心力增大，调速套 筒右移，同时推动起动、
张力杠杆顺时针摆动，
油量调节套筒左移，供 油量减少，转速不再升 高。反之亦然。 VE泵调速器中高速工况
4.超速
在调速杠杆处于高速位
臵时，如果负荷突然减小， 则转速迅速升高，此时飞 锤离心力迅速增大，调速 套筒右移，推动起动和张
力杠杆以N点为轴顺时针转
动，油量调节套筒左移， 供油量减少。从而防止柴
内腔中，柴油压力立即
下降，供油停止。
（4）泵油提前角自动调节过程
①稳定运转时 活塞左右端力相等，处于平 衡位臵。 ②转速升高时 二级滑片式输油泵出口压力 增大，活塞右端压力增大，活 塞左移，带动滚轮架转动一定 角度，供油提前。 ③转速降低时与前述相反
（5）发动机停机
起动开关旋至OFF 位臵，电磁式断油器电 路断开，阀门在回位弹 簧的作用下关闭，切断 油路，发动机停机 。
h h
滚 轮
§7.6
转子分配式喷油泵
一、径向压缩式分配泵 （略讲）
滑片式二级输油泵； 1、组成： 高压泵 油量控制阀 供油提前角自动调节机构 2、工作过程： 进油、泵油和配油三个过程。 3、优缺点： 零件数目少，结构紧凑，通用性高，防污性好等优 点；由于对分配转子和分配套筒、柱塞和柱塞孔的配合 精度要求较高，滚柱座结构复杂及内凸轮加工不便等缺 点。所以近年来已很少应用。