B型地铁转向架架修
地铁车辆转向架的故障检修方法分析
地铁车辆转向架的故障检修方法分析摘要：地铁是一种新的交通方式，由于城市交通严重堵塞，许多人选择乘坐地铁。
地铁转向架由多个部件组成，其中转向架对地铁车辆的安全性影响很大。
地铁转向架故障诊断是一项重要的工作，转向架故障的故障将导致地铁安全事故。
因此，维护人员需要较高的技术水平和丰富的工作经验。
本文主要分析地铁车辆转向架的检修。
关键词：地铁；车辆转向架；故障检修；方法分析前言：随着我国社会经济的飞速发展，越来越多的人涌向城市，给城市带来了巨大的压力，使城市交通更加拥挤。
为了缓解城市拥堵和交通拥挤的现状，在城市中进行地铁车辆的建设。
与其他运输方式相比，它更安全，更实用，因此地铁车辆的安全也非常重要，为了确保地铁安全运行，有必要对地铁车辆的转向架进行维护。
由于地铁转向架始终处于恶劣的工作环境中，压力非常高，很容易发生故障甚至损坏。
如果不能及时发现地铁转向架的问题，并及时进行调整和更换，将会发生严重的地铁事故。
因此，通过转向架故障诊断技术来实时实现在线故障诊断，并确保地铁车辆的安全运行。
一、地铁转向架的主要功能（1）地铁车辆的转向架可以大大提高车辆的承载能力，并有效地提高地铁车辆的速度。
（2）地铁转向架可充分利用车轮与铁路之间的连接点。
通过安装制动装置，可以显着提高制动力和牵引力，并且可以缩短地铁车辆的制动距离。
（3）地铁转向架可以支撑车身的重量，可以平均分配车轴的重量。
同时从车轮承受并传递到地铁车辆上的所有质量与车体或车轮车体之间的作用力；（4）地铁车辆的转向架可以保证车辆的正常运行，增加车辆的灵活性。
它可以应用在地铁的转向架上，使车轮轴承设备的滚动元件沿着铁路线移动并转变为一个整体，从而使车辆可以平滑地直线行驶或通过。
二、地铁转向架常见故障分析（一）轴承故障对地铁车辆进行故障排除是地铁安全运行的可靠保证。
转向架轴承是最重要的因素之一，诊断其故障尤为重要。
由于轴承是转向架的主要部件，因此转向架轴承的故障将影响整个机车的正常运行，对转向架轴承的分析对于确保机车的安全运行具有重要意义。
城市轨道交通车辆转向架故障维修探析
城市轨道交通车辆转向架故障维修探析摘要：作为城市新型交通运输工具的主力之一，地铁对于解决当前社会城市交通运输拥堵现象起到了至关重要的作用。
由于城市轨道交通运输的准确性、时效性、稳定性，多数城市上班族都选择乘坐地铁来避免工作行程的耽误，地铁车辆由多个组成部分构成，其中涉及地铁运行安全的核心部件就是转向架，多数地铁发生的重大安全事故都是因为转向架故障而造成的，只有提高转向架检修、维修的准确性，才能够有效保障地铁的安全运行。
关键词：城市轨道交通；转向架；故障维修一、转向架城市轨道交通车辆的实际承载能力主要依靠转向架。
转向架有利于提升地铁车辆的长度与容积，最终提升车辆的乘客承载量，确保地铁速度提升的稳定性。
转向架的基本功能在于承载、牵引、缓冲、制动与导向。
承载本身就是平均分配轴重，承受转向架上面部分放置的所有重量；导向是在运行过程中，在经过曲线轨道时，能够保证其稳定安全的转向；缓冲是设置弹簧装置，将其减震的特性完全发挥出来，并且在经过不平顺路线时实现车辆缓冲，最终保证车辆运行的平稳性和舒适性；牵引车轮和钢轨接触的轮周牵引力直接传递给车体与车钩，以确保轨道与车轮之间的黏结力，进而保障车辆的前进；制动是生成对应的制动力，使车辆能够在规定的距离与时间内进行停车或者减速。
二、城市轨道交通常见转向架故障1、转向架轴承故障。
轴承是检修轨道交通车辆转向架过程中最容易出现故障的组成部件，通常维修人员进行车辆检查的重点工作也集中在此部位。
当轴承出现故障时，会大幅降低车辆整体运行的安全性，轴承的故障通常有两个方面：轴体破裂损坏和大量油污积存在轴体部位。
因为在车辆长时间运行后，经年累月的磨损会造成轴承的大幅磨损或坏死，而润滑油在长时间裸露运行后，与灰尘混合会形成大量油污积累，这样就会不断增加维修成本和维修难度。
2、转向架出现裂痕。
作为城市轨道交通车辆的重要组成部分，转向架承载着车辆上的全部重量，转向架主体结构-构架在经年累月的运行后出现裂痕也就不足为怪。
地铁车辆转向架检修要点分析
地铁车辆转向架检修要点分析摘要：转向架是地铁车辆非常重要的一个组成部分，为了保证地铁车辆运行的安全稳定性，转向架检修有着非常重要的意义，本文主要针对这一内容进行简要分析，通过探讨转向架检修要点，给这一项检修工作提供一些帮助。
关键词：地铁车辆；转向架；检修要点引言：地铁车辆的转向架起着保证车辆正常运行的重要作用。
以主要通过轴承装置式车轮沿着钢轨滚动转化为车体沿线路运动的平动，在这样的辅助下，整体车辆的运行就会更加平稳以及安全。
现如今，城市化进程不断加速，因此，城市中的人口数量不断攀升，交通压力大。
因此地铁车辆所面临的承载压力也就越来越大。
在这种运行条件下，地铁车辆转向架出现问题的概率就有所增加，因此需要针对其检修要点进行充分探讨。
一、转向架作用地铁车辆的转向架可以让其自身的承载能力得到有力的提升，而且借助转向架可以让整体车辆的长度增加，这样一来车辆的容客率就变得更高。
在地铁车辆的轮轨之间的结合点处，可以安装制动装置，这是转向架的一个重要作用，借助这种转变，能让整体车辆的牵引力得到提升，从而缩短整体刹车距离，以起到保证车辆稳定安全运行的作用[1]。
另外有了这一部件的帮助，能够对于整体车轴的重量做均等分配，这样进行了平衡之后，便不会出现部分车体承受过大作用力的问题。
有了这一部件的帮助，还会提升地铁车辆运行的灵活性。
除了这些情况，当在直线行驶的车辆需要转弯的时候也要有转向架的帮助。
二、常见故障在地铁车辆转向架这一部分比较常见的故障如下。
第一，轴承故障。
这一部位是比较容易出现问题的，而且这种问题往往会直接影响车辆安全性能。
这一问题主要体现在轴承被损坏或者存在大量的油污。
而且，车辆长时间运行，轴承会一直在连续工作，这会导致其磨损严重。
严重的就会出现轴承坏死的问题，在这种情况下，维修会变得十分困难。
第二，裂纹。
由于地铁转向架自身的作用是承载，在长期运行的过程中自然会出现一些裂纹问题，而这一故障也会带来比较严重的安全隐患[2]。
地铁车辆架修转向架检修布局及工艺探讨
地铁车辆架修转向架检修布局及工艺探讨通过对地铁车辆架修时转向架部分检修工作的介绍，探讨转向架检修区域的工艺布局，对转向架检修工艺进行分析对比，以辩证的观点，对地铁车辆架修转向架检修区域的工艺布局和检修工艺给出可行性的参考意见。
标签：地铁车辆；架修；转向架；工艺布局随着地铁车辆运行时间的增加、运行里程的累积，一些零部件由于磨损、老化、疲劳、受污染等因素导致其性能下降、可靠性降低，使得车辆的故障率升高，甚至可能产生安全隐患，而这些问题通过定修及以下修程的维修难以解决。
因此，一般地铁车辆在运行 6 年或运行里程达到60 万km 时需进行架修，其主要内容为车辆的车体和转向架两大部件的分解以及其他部件的清洗、检测、修复、试验、组装和调试等。
相对来说，转向架部分的架修内容较多较杂，转向架检修区域的布局和工艺至关重要。
此文对车辆架修转向架检修区域的工艺布局及部分检修工艺进行探讨。
1 转向架检修工艺流程与车体分离后的转向架，推入转向架检修区后，首先进行空气弹簧和受流器的拆解工作，之后进行牵引电机的拆卸工作。
牵引电机拆卸完毕后，进行轮对和构架的分离工作，然后再对轮对和构架分别进行检修。
轮对检修，首先进行轴端装置的拆解，之后进行轮对的脱漆、探伤、补漆工作，完成后进行轮对轴箱装置的组装。
构架检修，首先进行构架上一系悬挂、橡胶堆、踏面制动单元、软管、横向减振器、抗侧滚扭杆等各个挂件的分离，再对分离后的挂件进行检修工作。
对去除挂件后的构架需进行清洗、除锈、脱漆和探伤，检修完毕后，再将各个挂件与构架进行组装。
完成轮对与构架各自的检修工作之后，需对两者进行组装，之后再进行牵引电机的安装；牵引电机安装完毕后，将转向架推入转向架静载试验台，进行转向架的静载试验；静载试验结束后，安装空气弹簧和受流器。
至此，整个转向架的检修工作全部完成，可以将转向架推入落车工位，将转向架与车体进行组装。
2 转向架检修区根据转向架检修工艺的需要，一般按照功能，将转向架检修区分为转向架存放区、转向架拆解组装区、构架检修区、转向架部件检修区、轮轴检修区、轮对存放区和电机检修区等工作区域。
B型城市轨道交通车辆转向架设计
城市轨道交通车辆转向架的研究08225049 杨鹏摘要： B型车辆转向架，直线电机转向架，单轨车辆转向架，低地板转向架的结构特点及适用性。
关键字：城市轨道车辆，转向架，结构特点。
1．B型车辆转向架1.1 B型车辆转向架主要结构设计特点B 型城市轨道交通车辆转向架为轻量化、低噪声、无摇枕转向架。
轴箱弹簧为无磨耗圆锥叠层橡胶弹簧，采用H 型钢板压型焊接构架，中央悬挂为空气弹簧直接支承车体的三无结构，采用单元式单侧闸瓦踏面制动装置，牵引电机横向架悬。
转向架分为动车转向架(图1) 和拖车转向架(图2)。
在动车转向架的每根车轴上装有1 台交流牵引电动机、齿轮传动箱和联轴器。
动车转向架与拖车转向架相比，除轴箱弹簧的特性参数不同外，其他零部件可完全互换。
图1 动车转向架装配图图2 拖车转向架装配图1. 11 轮对轴箱定位装置轮对轴箱定位装置采用圆锥叠层橡胶弹簧(图3) ，橡胶弹簧的优点在于具有非线性刚度特性，并有隔离高频振动和降低轮轨噪声的作用。
图3 轮对轴箱弹簧装配图1.12 构架组成构架为H 型轻量化低合金高强度钢板焊接结构，主要由2 根侧梁和2 根横梁组成(图4)。
侧梁上盖板、下盖板和立板的厚度分别为12 mm 、14 mm 、10 mm，侧梁内部设有多块厚度为8 mm 的筋板。
构架横梁采用直径<180 mm 、壁厚14 mm 的无缝钢管，可提高构架主体结构的可靠性。
侧梁与横梁的连接处和两横梁之间设有纵向加强梁。
图4 构架装配图构架侧梁上焊有制动缸安装座、轴箱弹簧定位座等，横梁上焊有牵引电机吊座、齿轮箱吊杆座、牵引拉杆座和横向缓冲器座等。
所有关键安装座的位置精度均通过对转向架构架的整体加工获得。
1.13 中央悬挂装置中央悬挂装置采用低横向刚度、大扭转变形的空气弹簧直接支承车体的三无结构，垂向用可变阻尼节流阀减振，横向安装油压减振器，还设有非线性横向缓冲止挡和新型抗侧滚扭杆装置(图5)。
图5 无摇枕型中央悬挂装配牵引装置由中心销、牵引梁、复合弹簧和新结构Z 形牵引拉杆组成，牵引点距轨面高度为385 mm 。
地铁车辆转向架的常见故障分析与处理措施
地铁车辆转向架的常见故障分析与处理措施
地铁车辆转向架是地铁车辆行驶过程中重要的一环，正常的转向架能够确保车辆安全顺利行驶。
但由于多种原因，转向架容易出现各种故障，为此，有必要对常见的转向架故障进行分析和处理措施。
1、转向架脱离：通常情况下，转向架脱离可能是由于转向架上的螺栓松动或脱落造成的，或者由于车辆行驶修改或检修时转向架被更换，而螺栓被忽略的缘故。
出现转向架脱离时，需要对螺栓进行检查、紧固及更换，重新安装转向架，以确保车辆安全行驶。
2、轴承损坏：车辆行驶过程中，如果轴承损坏、磨损厉害或没有维护，一般会非常容易出现轴承故障。
当轮毂销轴承的内轴磨损的时候，会出现车辆侧向抖动现象，出现轴承报警信号，此时应马上更换转向架轴承。
3、出油现象：由于空载的原因，转向架即使在安装完成后，仍会出现出油现象，也可能会有压力不足，因此在检查时要注意检查转向架上的压力设定，如果设定压力不足，应及时增加压力以确保地铁车辆能够正常行驶。
4、密封圈磨损：出现密封圈磨损的情况时，往往会出现摩擦损失、磨损或渗漏等现象，此时应立即更换损坏的密封圈，以确保车辆正常安全行驶。
此外，为确保地铁车辆转向架有效运转，定期进行维护和维修也非常重要，及时清除污垢，做到对零件进行完全检查，灵活更换旧件，以确保地铁车辆能够安全行驶。
地铁车辆转向架常见故障分析及排除方法
地铁车辆转向架常见故障分析及排除方法为了人们日常生活中必不可少的交通工具，其作为新型交通工具也得到了社会各界的广泛关注与高度重视。
转向架是地铁车辆结构的重要组成部分，车辆转向架的质量和结构关系着地铁车辆的安全运营状况，也关系到所有乘客的生命财产安全。
因此，地铁转向架的故障问题分析与维修处理十分重要，应当以科学技术作为指导，对地铁车辆的转向架进行合理检修，保证其稳定性，从而保障地铁的正常有序的运行。
关键词：地铁车辆；转向架；故障检修；处理措施1地铁转向架的概述与分类、作用1.1地铁转向架概述转向架用于地铁车辆的连接部分，其最基本的功能即为转向功能，用来保证车辆及时改变前进方向。
在转向架的内部通常还装配有减震器，从而为地铁车辆提供动力支持，保障地铁车辆在运行过程中的稳定性和安全性。
作为地铁车辆中的重要部分，转向架起着重要的连接作用。
可以说，转向器直接对地铁车辆的行驶速度和稳定性、安全性有影响。
近年来，随着地铁交通在我国的不断普及，各大城市都开始建设地铁并投入使用，因此地铁车辆的转向架质量问题也受到了地铁相关部门的高度关注，如何才能提高转向架的运行效率，怎样减少由于转向架故障而引发的安全隐患问题，也是相关领域的专家不断深思、社会各界重点关注的问题。
1.2转向架的分类根据不同的标准和划分依据，转向架有着不同的分类形式。
在具体分类时，可根据转向架的牵引力、车轴数量和轴承标准、机械结构等不同特点进行分类。
一般来说最常规的分类方式可将转向架分为两类，分别是动力转向架和非动力转向架，这是根据其所具有的牵引力的不同而分类的；另外还可以按照地铁车辆的车轴数量将转向架分为二轴转向架、三轴转向架及多轴转向架等；也可按照不同的轴承标准和轴向定位方式进行区分：分别是干摩擦式转向架、转臂转向架、拉杆式转向架和拉板式转向架等；此外，参照结构方式为划分依据，将转向架分为结构式焊接转向架、准构架式转向架和三大件式转向架也是常见的分类方式。
地铁车辆架修转向架检修布局及工艺探讨
地铁车辆架修转向架检修布局及工艺探讨摘要：随着时代的不断发展，地铁是当前人们在生活中比较重要的日常出行工具，由于地铁每天的载客程度比较强，所以工作人员需要加强地铁车辆的日常维修工作，这样可以保证地铁一直处于正常运行的状态。
因此本文主要分析了地铁车辆架修转向架检修布局的方式，并且提出了工艺探讨的意见，希望可以给工作人员提供一些帮助和思考。
关键词：地铁；架修转向架；检修布局；工艺引言：社会经济发展背景下，我国地铁运行的时间也在逐步增加，受到一些外界环境因素的影响，列车在运行的过程中，往往因为磨损、老化以及疲劳等这些因素，促使地铁在运行时，出现了性能不断下降的场面，并且其中的可靠性因素比较低。
这些原因的出现，不但提升了地铁的运行故障几率，对人们的出行也产生了一些不利影响，所以检修人员需要制定出科学合理的工作方案。
一、转向架检修工艺流程转向架一般是与车体分离的，在人员将转向架推进架检维修区之后，需要人员对转向架中的空气弹簧和受流器进行拆解，注意拆卸工作的作用，在工作结束以后，技术人员可以将其中的电机进行拆卸，通过这样的通过流程，可以帮助人员轻易完成轮对和构架之间的分离工作。
而且方便了维修人员开展维修活动时，提升轮对和构架检修工作的质量。
开展轮对检修工作时，检修人员在工作之前，可以对其中的轴端装置首先进行拆解，然后开展轮对的脱漆工作，在这个工作环节还需要注意探伤以及补漆工作，在这些工作结束后，可以对其中的轮对轴向装置展开组装。
这是轮对检修工作的日常操作，在架构架修工作开展时，则是需要人员现在构架上进行悬挂，然后将其中的橡胶堆、软管以及抗侧滚扭杆等这些部件挨个拆卸，这是挂件检修工作的日常进行。
在拆解以后，可以针对其中的不同零件进行清晰，在检修结束以后，重新进行组装。
此外，检修人员完成相应的检修工作之后，还需要对二者之间做到不同方面的组装，组装结束以后，技术人员可以开展牵引电机的安装活动。
这些组装工作结束以后，将转向架推到相应试验台，推动转向架静载试验活动的进行，测试完以后，可以按照拆解的步骤，对空气弹簧和受流器进行顺序安装。
浅析B型城轨车辆转向架改进技术
浅析B型城轨车辆转向架改进技术B型城轨车辆转向架在火车机车和城市轨道交通行业中扮演着非常重要的角色。
它是连接车轮和车体的关键部件，直接影响着车辆的行驶稳定性、安全性和运行效率。
随着科技的不断进步和市场需求的不断变化，人们对B型城轨车辆转向架的要求也越来越高，因此转向架的改进技术显得尤为重要。
本文将从多个方面对B型城轨车辆转向架改进技术进行浅析。
要从结构设计上改进B型城轨车辆转向架。
如采用更加坚固的材料、更精密的加工工艺和更合理的结构设计，可以提高转向架的承载能力和耐用性，使其能够适应更加复杂的路况和运行环境。
还可以在设计上增加一些新的功能模块，提高转向架的智能化水平，使其能够更好地适应数字化、智能化的发展趋势。
还可以根据具体的使用需求，设计出不同类型、不同规格的转向架，以满足不同客户的需求。
要从制造工艺上改进B型城轨车辆转向架。
通过采用更先进的制造工艺，如数控加工、激光焊接、热处理等，可以提高转向架的精度和稳定性，延长其使用寿命，降低维护成本。
还可以引入一些先进的检测和测试设备，如三坐标测量机、有限元分析软件等，对转向架进行全面的检测和分析，确保其质量达到国际先进水平。
要从技术创新上改进B型城轨车辆转向架。
如引入一些新的材料、新的润滑技术、新的密封技术等，可以提高转向架的性能、降低能耗、延长使用寿命。
还可以引入一些先进的设计理念和技术方案，如模块化设计、虚拟设计、数字化制造等，提高转向架的生产效率和产品质量。
要从智能化管理上改进B型城轨车辆转向架。
如采用远程监测和故障诊断技术，可以实时监测转向架的运行状态，及时发现和处理故障，提高车辆的可靠性和安全性。
还可以引入一些先进的维护管理系统，如智能化维修工具、保养预测系统等，提高转向架的维护效率和使用寿命。
随着城轨交通行业的不断发展和城市化进程的加快，B型城轨车辆转向架的改进技术已经成为行业发展的迫切需求。
只有不断加强创新，才能适应市场的需求，提高产品的竞争力，实现行业的可持续发展。
浅析B型城轨车辆转向架改进技术
浅析B型城轨车辆转向架改进技术B型城轨车辆转向架改进技术是针对城市轨道交通领域中存在的问题进行技术改进的一项工作。
在城轨交通系统中，转向架是承载车辆重量和保证车辆行驶稳定性的重要组成部分。
传统的B型城轨车辆转向架存在着一些问题，如结构复杂、制造工艺繁琐等。
对B型城轨车辆转向架的改进技术进行浅析，有助于提高城轨交通系统的运行效率和安全性。
B型城轨车辆转向架改进技术可以从材料的选择上进行优化。
传统的转向架材料多为传统的钢材，这种材料存在着重量大、制造难度高等问题。
而现代的材料科学技术的发展，提供了更多轻质高强度的新材料选择，如复合材料、铝合金等。
利用这些新材料制造转向架，可以有效地降低车辆重量，提高车辆运行效率和能耗。
B型城轨车辆转向架改进技术还可以从结构设计上进行优化。
传统的转向架结构复杂，制造工艺繁琐，而且存在一些局限性。
改进技术可以采用更简化的结构设计，减少部件数量和连接点，提高转向架的可靠性和维护性。
可以采用模块化设计，使得各个部件可以更方便地进行拆卸和更换，降低维护难度和成本。
B型城轨车辆转向架改进技术还可以从润滑系统上进行优化。
传统的转向架润滑系统通常采用润滑脂或者油润滑方式，存在着润滑不均匀、制动影响等问题。
通过改进技术，可以采用润滑油膜陶瓷涂层等新技术，提高转向架的润滑效果和减少摩擦阻力，进一步降低车辆能耗，延长转向架的使用寿命。
B型城轨车辆转向架改进技术还可以从智能化控制系统上进行优化。
传统的转向架控制系统往往采用独立的机械控制方式，存在着控制精度不高、响应时间长等问题。
通过引入智能化控制技术，可以实现转向架的自动化控制和智能化监测，提高车辆的稳定性和安全性。
通过数据采集和分析，可以实现对转向架的状态监测和故障诊断，及时进行维修和保养，提高城轨交通系统的可靠性和运行效率。
B型城轨车辆转向架的改进技术对于提高城轨交通系统的运行效率和安全性具有重要意义。
通过材料选择、结构设计、润滑系统和智能化控制技术的优化，可以实现转向架的轻量化、简化化、智能化和可靠性提升，为城轨交通的发展提供技术支持。
浅析B型城轨车辆转向架改进技术
浅析B型城轨车辆转向架改进技术城轨车辆转向架是指负责承担车体和车轮之间传递力量、支撑车辆重量、保持车轮对轨面的相对位置以及转向调整的机构。
作为城市轨道交通设备的核心部件之一，其安全可靠性和稳定性对于整个城轨交通系统都具有重要的影响。
在B型城轨车辆中，随着轨道交通技术的不断发展，转向架的改进技术也不断更新。
一、B型城轨车辆转向架常见问题城轨车辆转向架常见的问题有：噪声、磨损、跨度较大时转向架的稳定性差、维护成本高等。
其中，噪声和磨损是城轨车辆转向架运行过程中最容易出现的问题。
长时间运行过程中，由于车轮和轨道之间的接触会引起磨损，而对于传动装置中的轴承和齿轮，由于受到振动和冲击，容易产生噪声和磨损。
此外，由于B型城轨车辆的跨度相对较大，转向架在运行过程中面对的力矩较大，容易导致转向架的稳定性差。
二、改进技术为了解决这些问题，B型城轨车辆转向架采用了一系列改进技术。
1.减震降噪技术采用钢异型管结构减震，同时在轮缘处添加了隔振垫板和聚氨酯弹簧，使得转向架能够更好地隔离车轮与车体间的震动和噪声，从而减少城轨车辆转向架在运行过程中产生的噪声和磨损。
2.材料优化技术在转向架材料的选择方面，采用了高强度的合金钢，增加了转向架的强度和刚度，提高了其在运行过程中的稳定性。
3.精度加工技术转向架的精度加工技术也得到了不断的提高，采用了高效精密加工设备，提高了加工质量和精度，从而使得转向架在运行过程中更为平稳和稳定。
4.电动转向架技术电动转向架技术是一种新型的转向架技术，其采用电动调整机构，能够通过控制电机的转速和转向角度来对转向架进行调整和控制，从而保证转向架在运行过程中的稳定性和可靠性。
5.智能化技术智能化技术也是未来城轨车辆转向架改进的重要方向。
通过加装传感器和控制系统，能够对转向架的运行状态进行实时监测和控制，减少对人工操作的依赖，提高转向架的安全性和自动化程度。
三、结论综上所述，B型城轨车辆转向架改进技术的不断提高，将会有助于提高城轨车辆的安全性和稳定性，降低维护成本，推动城轨交通系统的发展。
浅析B型城轨车辆转向架改进技术
浅析B型城轨车辆转向架改进技术B型城轨车辆转向架技术的改进在现代城市轨道交通系统中具有重要意义。
转向架作为城轨车辆的关键部件之一，对于提高车辆的安全性、稳定性和乘坐舒适性起着重要作用。
本文将从技术角度对B型城轨车辆转向架的改进进行浅析。
B型城轨车辆转向架应具备良好的悬挂系统。
悬挂系统是转向架的重要组成部分，在车辆行驶过程中起到缓冲震动、保持车辆平稳的作用。
改进悬挂系统可以采用气压弹簧、液压弹簧等新型悬挂装置，使车辆在行驶时更加平稳和舒适。
B型城轨车辆转向架还应具备优良的转向性能。
转向性能直接影响到车辆的操控和行驶稳定性。
改进转向性能可以通过提高转向架的刚度和制动装置的精度来实现。
可以加大转向架的横向刚度，从而提高车辆转弯时的稳定性和操控性。
B型城轨车辆转向架的减震性能也需要得到改进。
城市轨道交通系统通常会经过复杂的道路和地势，车辆在行驶过程中会受到较大的震动和冲击。
改进减震性能可以通过采用新型减震装置，如液压减震器、气压减震器等，有效降低车辆的震动和冲击，提高乘坐舒适性和安全性。
B型城轨车辆转向架的防尘和防水性能也是需要改进的关键点。
在城市轨道交通运营过程中，车辆会面临大量的尘土和湿气，这些都会影响转向架的正常工作。
改进防尘和防水性能可以采用密封性能较好的轴承和密封装置，有效防止外界物质的侵入，提高转向架的使用寿命和可靠性。
B型城轨车辆转向架的改进技术在城市轨道交通系统中具有重要意义。
通过改进悬挂系统、转向性能、减震性能和防尘防水性能，可以提高城轨车辆的安全性、稳定性和乘坐舒适性，进一步优化城市轨道交通系统的运营效果。
浅析B型城轨车辆转向架改进技术
浅析B型城轨车辆转向架改进技术B型城轨车辆是城市轨道交通中常见的一种车型，其转向架是车辆的重要组成部分，对车辆的运行性能和安全性起着至关重要的作用。
随着城市轨道交通的不断发展和进步，对B型城轨车辆的转向架进行改进技术已成为一个重要的课题。
本文将对B型城轨车辆转向架改进技术进行浅析，包括改进技术的动机、目标、方法和优势等方面。
一、改进技术的动机B型城轨车辆的转向架在运行过程中面临着一系列的挑战，如弯道通过时的摩擦、轨道不平时的冲击、列车高速行驶时的稳定性等。
改进转向架技术的动机主要有以下几点：1. 提高车辆运行稳定性。
提高转向架的承载能力和稳定性，使列车在高速行驶和急转弯等情况下能够保持稳定。
2. 降低运行噪音和振动。
通过改进转向架的设计和材料，降低车辆在运行过程中产生的噪音和振动，减少对周围环境和乘客的影响。
3. 增加转向架的寿命和可靠性。
利用先进的材料和制造工艺，延长转向架的使用寿命，并提高转向架的可靠性，减少故障和维修次数。
4. 适应轨道环境的变化。
城市轨道交通的轨道环境经常会发生变化，例如轨道平整度的变化、轨道弯曲半径的变化等，转向架需要适应这些变化，保持良好的运行状态。
基于上述动机，对B型城轨车辆的转向架进行改进技术的目标主要有以下几点：2. 降低转向架的噪音和振动，提高乘客的舒适度和列车的运行平稳性。
3. 提高转向架的耐磨损性能和使用寿命，减少维修次数和维护成本。
4. 确保转向架在不同轨道环境下的适应性，保持车辆的运行安全和可靠性。
1. 采用先进的材料。
选用高强度、高耐磨、耐腐蚀的先进材料，提高转向架的承载能力和耐磨损性能。
3. 引入先进的制造工艺。
采用先进的制造工艺，如焊接、热处理、表面处理等，提高转向架的制造质量和精度。
4. 加强转向架的监测和维护。
引入先进的监测技术和设备，及时发现转向架的故障和缺陷，加强对转向架的维护和保养，延长转向架的使用寿命。
1. 提高了车辆的运行稳定性，减少了转向架在高速行驶和弯道通过时的摩擦和振动，保证列车的运行平稳性和安全性。
浅析B型城轨车辆转向架改进技术
浅析B型城轨车辆转向架改进技术B型城轨车辆转向架是城市轨道交通系统中的重要组成部分，其性能直接关系到车辆的行驶安全和乘客的舒适度。
为了提高B型城轨车辆转向架的性能，不断有新的改进技术被提出。
本文将对B型城轨车辆转向架改进技术进行浅析。
B型城轨车辆转向架可以采用先进的材料和制造工艺来提高性能。
可以选用高强度、低摩擦系数的材料来制作转向架的轴承、齿轮等部件，以减少能量损失和摩擦磨损。
可以采用先进的精密制造工艺，如数控加工、热处理等，提高转向架的精度和耐久性。
B型城轨车辆转向架还可以采用新的润滑技术来改进性能。
传统的润滑方式主要采用液体润滑剂，如润滑油。
液体润滑剂在高速运动时易于产生液体飞散和泄漏的问题。
可以考虑采用固体润滑剂，如固体润滑膜或涂层，来减少摩擦和磨损。
还可以采用微润滑技术，如纳米润滑剂、液体固体混合润滑剂等，来提高润滑效果和减少摩擦。
B型城轨车辆转向架还可以引入智能控制技术来改进性能。
传统的转向架通常采用机械传动方式，缺乏自适应性和反馈控制功能。
而引入智能控制技术可以使转向架具备故障诊断、故障隔离、自适应调节等功能。
可以采用传感器和控制器来监测转向架的运行状态，并及时调节转向架的转动角度和速度，以提高行驶稳定性和乘坐舒适度。
B型城轨车辆转向架改进技术还需要考虑与整车系统的协调和集成。
转向架作为城轨车辆的重要部件之一，其性能改进必须与整车系统的要求和设计密切结合。
在改进转向架性能的还需要考虑与其他关键部件的协调和集成，以实现整车系统的优化。
B型城轨车辆转向架的性能改进技术包括材料和制造工艺的改进、润滑技术的改进、智能控制技术的引入以及与整车系统的协调和集成。
这些改进技术的应用可以提高转向架的行驶安全性、乘客舒适度和整车系统的性能。
实际应用中还需要考虑诸多因素，如成本、可靠性等，以提高技术的实用性和可行性。
浅析B型城轨车辆转向架改进技术
浅析B型城轨车辆转向架改进技术B型城轨车辆转向架在城市轨道交通运营中具有举足轻重的作用。
随着城市轨道交通的快速发展，人们对安全性、舒适度、可靠性和经济性方面的要求也越来越高。
因此，近年来，城轨车辆转向架的改进技术也在不断推进。
车辆转向架是城轨列车的重要组成部分，其作用是支撑车辆、控制车辆方向、调整车轮轨距等。
传统的城轨车辆转向架由车轮、轴承、弹簧、减震器、支撑座、伺服油缸等部件组成。
其结构简单、易于维护，但在使用过程中存在一些问题，如车轮磨损快、噪音大、振动强等。
为了提高城轨车辆的安全性和舒适度，改进技术应运而生。
在城轨车辆转向架的改进技术中，主要包括以下方面：一、改进车轮材质车轮磨损是城轨车辆转向架使用中比较严重的问题，特别是车轮轨端磨损更为明显。
传统的车轮材质容易出现疲劳断裂、扭转变形等故障。
因此，近年来，研发人员不断探索和尝试各种材料和工艺，最终发现以钢轮座为基础的混凝土材质比传统材质更具有耐磨性和耐用性，能够减少车轮磨损，提高车辆的安全性和可靠性。
二、改进轴承结构传统的轴承结构采用单列滚球轴承或双列滚球轴承，存在噪音大、振动强等问题。
改进后的轴承结构采用了更加先进的球面外露圆柱滚子轴承或四点接触球滚子轴承，其具有更好的耐磨性、稳定性和耐用性，能够减少噪音和振动，提高车辆的舒适性和稳定性。
三、改进弹簧减震器传统的弹簧减震器采用钢板弯曲的方式，其容易出现疲劳断裂和变形等问题。
改进后的弹簧减震器采用橡胶弹簧或复合材料弹簧，其具有更好的耐久性和稳定性，能够减少噪音和振动，提高车辆的舒适性和稳定性。
总之，城轨车辆转向架的改进技术是为了提高车辆的安全性、舒适度、可靠性和经济性而推进的。
在未来，我们可以期待更多更先进的城轨车辆转向架改进技术的推出。
B型城市轨道交通车辆转向架设计研究
B型城市轨道交通车辆转向架设计研究摘要：随着我国经济的发展，城市规模的扩大，城市轨道交通运输行业逐渐壮大，轨道交通已经成为城市现代化发展的重要标志，轻轨、地铁、铁路、磁悬浮列车等越来越先进的交通运输工具被用于交通运输行业中，丰富了人们的出行方式，提升了人们的生活质量。
城市轨道交通有着快速、时间准确、舒适、费用低、全天运输等特点，为缓解交通运输的压力，促进城市经济发展，起到了重要的作用。
本文针对城市轨道交通，对B型车辆的转向架设计进行着重介绍，并针对其设计进行深入研究。
关键词：轨道交通；交通运输；B型地铁；设计研究引言城市轨道交通是城市发展与进步的重要标志，在当今中国各大城市未来的交通运输发展战略中，轨道交通是重点发展方向。
轨道交通有多方面的优点，可以缓解城市交通运输的压力，促进城市经济的快速发展，节能环保，有利于城市扩大并向智慧节能型城市发展。
高速、平稳是轨道交通的主要特点，而保证轨道交通工具高速与平稳的重要装置是车辆的转向架，转向架也是地铁等有轨列车的关键设备，其品质与设计质量对地铁运行的安全与可靠性有着决定性的影响。
本文着重介绍B型轨道交通车辆转向架的作用，并重点对其设计进行详细介绍。
一、城市轨道交通车辆的组成与分类轨道交通也称为有轨运输，是指使用固定的轨道，靠电力作为主要能源供应的交通运输工具，通常主要包括地铁、轻轨、有轨电车、高铁、铁路等等，其特点是准时、高速、平稳、舒适、安全、费用低、固定线路、节能环保，可以缓解城市交通压力，方便人们的出行，繁荣城市经济，促进城市发展，是城市发展的明信片。
有轨运输其主要的交通工具主要分为五种类型，即A型、B型、C1型、C2型与有轨电车等五种，车辆类型的划分依据如表（1）有轨运输车辆分类表所示，主要是根据车辆的容量与运输能力进行划分[1]。
随着现代城市的发展，B型车辆以其大容量、高速、较高的定员在有轨运输车辆的应用最为广泛，是当前城市有轨运输主要的组成部分。
(2021年整理)CRH380B动车组转向架的检修
CRH380B动车组转向架的检修(推荐完整)编辑整理：尊敬的读者朋友们：这里是精品文档编辑中心，本文档内容是由我和我的同事精心编辑整理后发布的，发布之前我们对文中内容进行仔细校对，但是难免会有疏漏的地方，但是任然希望（CRH380B动车组转向架的检修(推荐完整)）的内容能够给您的工作和学习带来便利。
同时也真诚的希望收到您的建议和反馈，这将是我们进步的源泉，前进的动力。
本文可编辑可修改，如果觉得对您有帮助请收藏以便随时查阅，最后祝您生活愉快业绩进步，以下为CRH380B动车组转向架的检修(推荐完整)的全部内容。
CRH380B动车组转向架的检修(推荐完整）编辑整理:张嬗雒老师尊敬的读者朋友们：这里是精品文档编辑中心，本文档内容是由我和我的同事精心编辑整理后发布到文库,发布之前我们对文中内容进行仔细校对，但是难免会有疏漏的地方,但是我们任然希望 CRH380B动车组转向架的检修（推荐完整）这篇文档能够给您的工作和学习带来便利.同时我们也真诚的希望收到您的建议和反馈到下面的留言区，这将是我们进步的源泉,前进的动力。
本文可编辑可修改,如果觉得对您有帮助请下载收藏以便随时查阅，最后祝您生活愉快业绩进步,以下为〈CRH380B动车组转向架的检修（推荐完整)〉这篇文档的全部内容。
摘要中国最早的高铁京津城际和武广高铁分别在2008年、2009年开通运营。
2016年中国高铁运营里程超过2。
2万公里，占全球高铁运营里程的65%以上。
对动车组的运用维修已经成为当前铁路运输中，急待攻关解决的一项重要课题。
并且将对我国高速时代的进一步发展，起到至关重要的作用。
动车组的运用维修工程在国外,已经有40多年的历史，维修方式与经验都相对国内要强，因此借鉴国外先进检修理念、经验和方法,结合我国铁路动车组的检修运用现阶段国情,使之形成具有中国特色的维修保养体系,是动车组检修运用的关键。
本毕业设计通过对国外和国内的高速列车的检修方式的介绍，分析了高速列车检修的主要内容。
地铁车辆转向架的故障检修分析 王朋
地铁车辆转向架的故障检修分析王朋摘要：现阶段我们国家经济发展速度持续增快，如今城市建设速度持续增快，城市交通负债也在持续提升，交通变得比较拥挤，不过地铁的出现能够显著缓解交通压力，并且承载量会显著大于其他的交通工具，通过比较能够看出，地铁更加安全。
在地铁运行的时候转向架作用是比较显著的，地铁长期运行的时候，地铁转向架会处于比较恶劣的环境中，并且会承受较大的压力，如此就比较容易产生故障，设施也比较容易被损坏。
因此就需要针对转向架进行监督管理，找出所存在的故障，提出相应的解决措施，这对于地铁运行工作来说是比较重要的。
关键词：地铁车辆；转向架；故障诊断引言：对于地铁车辆来说，转向架是比较重要的，会直接影响到地铁车辆的运行安全，所以需要按时诊断和检修地铁车辆的转向架，确保地铁车辆转向架保持安全的运行状态。
由于科学技术的持续进步，如今产生了比较多的地铁车辆转向架故障诊断技术，这样可以做到在线智能地铁转向架的故障诊断。
在这种情况下就需要手机振动信号的小波包包络分析技术以及智能识别措施来开展分析工作，研究如今比较常见的地铁车辆转向架故障诊断技术，提出相应的解决措施，主要的目的就是为了治好地铁车辆转向架新故障诊断技术的研究提供保障。
1小波包包络分析技术其中对于地铁车辆转向架故障诊断技术来说，故障对象特征的提取对于故障诊断来说是比较重要的。
这些特点需要有代表，而且需要具备一定的典型性，可以显示出故障设备的实际情况。
小波包包络分析技术属于傅里叶分析思想的延伸，可以给非线性行业提供一定的参考。
这样的一种分析技术最显著的特点就是有着较好的时频局部化特点，可以显著消除信号里面存在的噪声，而且可以提出比较微弱的信号。
在诊断地铁车辆转向架故障的过程中，需要掌握地铁车辆转向架产生故障而发出的不正常信号，小波变化可以及时地展开时域信号，而且可以联系小波函数足的线性内容，这样可以及时地找出地铁车辆转向架所存在的故障问题。
2地铁车辆转向架的主要作用地铁车辆在运行的时候，转向架可以显著增加地铁车辆车厢内部容积，而且可以增加地铁车辆长度，增加车辆继续承载能力，不仅如此，也可以显著提升地铁车辆的运行速度，最主要的就是可以显著减少地铁车辆的刹车距离。
地铁车辆转向架的故障与处理技术
地铁车辆转向架的故障与处理技术摘要：随着人们生活质量提高，对交通运输行业的要求不断提高。
目前，在地铁车辆的运行过程中，转向架发挥着至关重要的作用。
受到地铁车辆的长时间运行与其他各方面因素的影响，其转向架很容易出现一些故障，从而对地铁车辆的运行效果及其安全性产生不良的影响。
为有效处理地铁车辆转向架故障，该文对其主要故障和处理技术进行分析，包括地铁车辆转向架的组成及其作用分析、地铁车辆转向架的主要故障分析、地铁车辆转向架主要故障处理技术分析以及地铁车辆转向架故障检修技术分析。
希望通过此次分析，可以为地铁车辆转向架故障的及时发现与处理提供科学参考，从而有效确保地铁的运行质量与安全性。
关键词：地铁车辆；转向架；主要故障；处理技术引言在我国城市建设发展中，地铁作为重要的交通方式，有效地满足了人们出行的需求。
分析地铁车辆转向架轴承故障问题，可以有效地保障车辆运行的安全性。
时域分析法可以进行故障判断分析，但是无法精准地定位轴承中哪个元件出现了故障问题。
通过频域分析方式进行处理则可以精准的定位故障位置。
传统频域分析方式主要就是通过人工的方式对故障谱图进行分析，诊断故障问题。
而在人工神经网络等智能化技术的完善后，在轴承故障诊断中应用可以实现自动识别处理，具有显著优势。
1地铁车辆转向架作用转向架主要安装在地铁车辆下方，在地铁车辆运行过程中，随着车轮的变化，转向架也发生变化，以此来确保地铁行驶方向与既定方向一致。
当地铁车辆行驶到转弯处时，转向架中的轴承装置会随着轨道变动，以此来实现地铁车辆的顺利转弯。
当地铁车辆行驶到特殊路段时，驾驶员也可以通过转向架的操控来达到紧急停车效果，以此来实现地铁车辆的安全控制。
就整体而言，转向架的应用不仅可实现地铁车辆环境适应能力的提升，同时也可以让地铁车辆更加灵活。
2地铁车辆转向架轴承故障成因分析2.1锈蚀失效在地铁运行中，转向架在长期运行中会出现温度较高的问题。
而在夜晚等特定的时段中，在地铁停运中，轴承温度会出现显著的变化，这样则会导致密封装置失灵等问题的出现，在温度、化学物质等多种因素的作用下，则会导致轴承出现不同程度的腐蚀、生锈等问题。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
运用检修机车车辆工艺第5期2019年10月文章编号:1007-^034(2019)05-0046-02DOI:10.14032/j.issn.1007-6034.2019.05.018B型地铁转向架架修郝国婵打陈杰S郭绪周I(1.苏州市轨道交通集团有限公司运营分公司，江苏苏州215000；2.南京中车浦镇城轨车辆有限公司，江苏南京210031)摘要：苏州地铁为B型地铁，在运营5年或60万km左右，对其展开了深度架修工作，且在首列车架修时对橡胶件进行性能测试，确定橡胶件在架修时的维修策略，车辆在架修后经功能调试、正线套跑(非载客试跑)及载客运营后，状态、性能良好。
关键词：B型地铁；首列车；转向架；架修中图分类号:U270.331文献标识码：B1B型地铁转向架结构简介11基本特点介绍B型地铁转向架分为两种结构相似的动车转向架和拖车转向架，整体均为无摇枕转向架，降低总体重量；转向架构架采用钢板焊接结构，二系采用大柔度空气弹簧来改善车辆乘坐舒适性，同时二系装有抗侧滚扭杆装置，提高车辆抗侧滚能力，从而提高了车辆乘坐的舒适性和曲线通过性能；牵引装置采用橡胶堆弹性牵引装置，为无磨耗结构，通过优化三向刚度，隔离转向架振动通过中心销向车体传递。
轴箱轴承采用进口自密封滚动轴承，实现轴承运营过程中的免维护，轴承的检修周期为6年或80万km,按照ISO标准L10的寿命大于200万km。
一系悬挂采用圆锥橡胶堆结构，结构简单，无磨耗，易于维护和调整高度，且所有橡胶件的寿命在6年以上。
12结构参数(1)轨距:1435mm；(2)最高运行速度：80km/h；(3)固定轴距：2300mm；(4)车轮滚动圆直径：新轮为840mm,磨耗限度为770mm；(5)轴重：W14t；(6)轮重减载率：W0.6；(7)转向架同一轴的两轮(新轮)直径之差不得大于0.5mm,同一转向架的两轮(新轮)直径之差不得大于2mm。
收稿日期:2018-07-31作者简介：郝国婵(1984-),女，工程师，本科。
462B型地铁转向架架修开展介绍2.1转向架架修内容根据5年来转向架的运营状态和维护要求，架修内容主要包括：(1)构架主焊缝、轮对轴颈和轴身及部分部件应力集中部位进行探伤；(2)齿轮箱吊杆节点、管接头密封圈等部件进行更换；(3)轴箱轴承、基础制动单元、电机和减振器等部件返厂检修；(4)构架及部件清洗；(5)空气弹簧检查和气密性试验；(6)转向架组装和试验。
另外一系橡胶弹簧、牵引中心橡胶堆和牵引中心节点等部分橡胶件根据维护要求8年左右进行更换，在首列车架修过程中对其进行了相应测试，结合测试结果和技术维修能力制定了相应架修工艺流程。
2.2首列车部分橡胶件检测情况根据转向架维护手册，橡胶件一般更换周期为8年左右，而8年正好在架修和大修期之前，为了明确架修是否有必要更换，决定在首列车架修时，以随机方式对部分橡胶件进行数据复测，结果显示这些部件重要技术参数均不合格，故在架修时全部更换。
2.2.1一系橡胶弹簧一系橡胶弹簧测试结果见表1,测试结果显示外观、尺寸、电阻、粘接等均符合要求，而载荷高和垂向静态刚度与出厂前相比，大幅增加，其作为重要运营指标，减振效果会受到影响。
2.2.2牵引中心节点测试结果显示产品尺寸多项指标不合格,径向刚度严重超标。
产品尺寸检测、径向刚度试验见表2-3。
2.2.3牵引中心橡胶堆郝国婵，陈杰，郭绪周B型地铁转向架架修表1一系橡胶弹賛载荷高度及垂向静态刚度测试结果序列号出厂前复测垂向静态刚度/（N/mm）载荷高度/mm垂向静态刚度/（N/mm）载荷高度/mm744714.0153.70895.56152.40757724.0153.90894.25150.02760691.0153.80874.03151.09767727.0153.60875.66149.74794746.0154.10903.95152.59803737.0153.50914.39149.95819723.0153.60877.00149.90919739.0153.80877.19150.53表2产品尺寸检测要求1#牵引中心节点2#牵引中心节点结论(/)170^054mm</>170.015~0170.086mm0170.027~©170.105mm不合格125±0.5mm125.00mm125.00mm合格120tJ2mm119.86mm119.90mm合格M90x2不合格合格不合格锥孔（塞规检测）不合格不合格不合格</)0.4mm¢0.46mm</)0.50mm不合格外观有锈迹、碰伤有锈迹、碰伤不合格表3径向刚度试验kN/m m 要求1#牵引中心节点2#牵引中心节点结论80±1698.4499.12不合格测试结果显示部分关键尺寸、单个产品垂向刚度和成组产品刚度均不合格。
牵引中心橡胶堆刚度试验结果见表4-5。
表4单个产品垂向压缩刚度试验kN/mm 要求1棒引中2棒引中3棒引中心橡胶堆心橡胶堆心橡胶堆4#牵引中心橡胶堆2.33~3.17 3.45 3.35 3.51 3.29结论不合格不合格不合格不合格表5静态成组垂向压缩刚度试验kN/mm 要求成组垂向刚度检测结果结论9.35-12.6512.85不合格2.2.4静态应力松弛试验静态应力松弛试验结果见表6O表6静态应力松弛试验描述装配力/kN组合垂向刚度（0~8mm,垂向剪切值为0mm）/（kN/mm）组合横向刚度(0~10mm)/(kN/mm)组合纵向刚度(0~10mm)/(kN/m m)结论应力松弛前36.5212.850.1050.101-应力松弛后35.3513.900.1180.112一变化率/%（W10）—+8.17+12.38+10.89不合格2.3转向架架修工艺流程根据首列车部件状态的抽检情况和自身技术力量的储备情况，考虑部分部件技术含量高、资料缺乏、维修成本高（如：制动缸、电机、轴承、减振器等），社会资源丰富（如：部件清洗、油漆等）等因素，综合分析后，确定制动缸、电机、轴承、减振器及部件清洗、油漆等采取委外维修模式，其余则进行自主维修具体工艺流程如下：首列车架修前轮对按照运营标准锁修后，静载试验时发现4个车轮重量分布不均，导致轮重超差现象较多，经过分析和重新按照新造车标准链修后，静载通过率大幅提升，在后期对轮对链修的标准则确定为新造车标准。
（下转第50页）47运用检修机车车辆工艺第5期2019年10月象征，即可判别该车为脱轨车辆。
（5）从车体部位技术状态及外观痕迹判别是否为脱轨车辆：技术作业中发现车体侧梁两侧同一部位都有钢丝绳吊装痕迹，绳栓有钢丝绳拽拉痕迹，而且转向架其他部位也有脱轨象征，基本可以确认该车为脱轨车辆。
（6）从心盘、旁承、交叉杆技术状态及外观痕迹判别是否为脱轨车辆：技术作业中检查发现心盘垫板破损，心盘位移，旁承滚子丢失、旁承窜出，交叉杆弯曲等故障,要对其他部位进行重点检査，结合其他部位是否有脱轨象征，判明该车是否为脱轨车辆。
造成脱轨的因素复杂，且脱轨地点、部位以及救援采取的方式不同，脱轨车辆外观象征也不尽相同，在现场判别时，应对脱轨部位进行综合分析、判断，结合空重车、装载货物、车辆各部技术状态、脱轨痕迹来确定该车是否为脱轨车辆，判断不清时可扣修组织进一步鉴定，禁止盲目放行,确保车辆运行安全。
2.3紧急制动故障的排查2017年9月20日,81009次列车在蒙巴萨列检制动机试验时整列车发生紧急制动，造成列车出发晚点10min,经过排查和确认，为采用机车制动机试验时，机车司机误操作造成，虽然确认为司机责任，但是肯尼亚旱季的炎热与雨季的潮湿，势必会加剧橡胶件的老化以及制动管和阀类的锈蚀，制动软管O・v>・O・O・O・O・O・O・O・v>・V»・V>・O・v>・V»・O・O・Va・O・O・O・Q>・V （上接第47页）3架修过程中遇到的故障及应对策略3.1空簧内部应急橡胶堆与压板固定螺栓脱落故障情况:根据维修说明，空簧架修期为免维护产品，为了保证产品的可靠性对其首列车进行了拆解检查，发现内部状态良好，随即装车使用；而在后续架修开展过程中其他车辆却出现了空簧内部应急橡胶堆与压板固定螺栓脱落的情况，通过普查发现有48%左右的空簧出现了类似情况，由于外胶囊的遮挡，日常检查很难发现此螺栓是否脱落。
应对策略：对出现类似故障的空簧重新拆解检查，拆解后发现脱落的螺栓均分布在外胶囊的底部，后期建议日常检查时对空簧外胶囊底部进行轻微振动或用磁铁吸附等方法及时发现并处理。
3.2抗侧滚扭杆连杆球较脱落故障情况：首列车架修后，在运营一段时间后，日检时发现个别连杆与球较之间不能灵活转动，基爆裂等导致的列车紧急制动的可能性极大，除了技术检查时加强对制动软管、制动管的检查外，还要掌握快速寻找导致紧急制动原因和故障车的方法。
检查方法：（1）通知司机进行列车制动机全部试验，排査是否因偶发因素引起；（2）关闭第一位车辆前端折角塞门，通知司机进行感度、安定试验，排查是否因机车故障引起；（3）保持第一位车辆前端折角塞门关闭状态，检查风压变化情况及车辆漏风情况，排查是否因软管爆破、主管裂损等管系故障引起；（4）按照分段检查的方法依次排查制动机故障的车辆。
处理方法：（1）因软管爆破、主管裂损等管系故障引起时，更换配件后进行列车制动机全部试验；（2）因制动机故障引起时，关闭故障车的截断塞门手把，进行感度、安定试验，如未发生紧急制动，则进行列车制动机全部试验；如仍然发生紧急制动，则继续采用分段排查故障车辆直至确定。
3结束语蒙内铁路自开通运营以来，通过引入中国标准和结合铁路特点，建立了符合自身特点的运用检修技术管理体系，运用检修人员通过不懈努力，为列车安全运行提供坚实保障。
■（编辑：唐源）>・V»・0・0・0・0・v>・《0>・0・0・v>・o・o・^>・o・v»・o・o・o・o・o・^>・o・o・本处于失效状态。
应对策略：由于连杆和球较是通过粘接的方法进行组装而成，经分析发现连杆的失效主要是由于球较的粘接面太过光滑，胶水涂抹后极少部分能够被保留在粘接面上，导致粘接力不够造成的，后续对工艺进行优化，在粘接前先对球较表面用细砂纸进行轻微打磨后再涂抹胶水；经过工艺优化后,后续架修后的车辆此故障发生率为0。
4结束语首列车架修后整车进行了300km动态调试、200km正线套跑及1500km非高峰载客运营，结果表明各项功能、状态良好。
运营一段时期后根据实际情况还需不断优化工艺、提高工艺标准，同时，根据维修过程中发现的问题不断优化日常检查的方式方法，尽早发现问题，及时消除安全隐患。