大型养路机械换碴施工组织设计
大型养路机械道岔维修施工组织与设计
大型养路机械道岔维修施工组织与设计第一章概述（一）、大型养路机械08－475道岔捣固车的使用概述我国在1984年引进奥地利的普拉塞－陶依尔（PLASSER＆THEURER）生产的08－32型捣固车，1989年又引进了08－32型捣固车的生产制造技术，在中铁建昆明机械厂开始批量生产，经过二十几年的发展，我国的大型养路机械在引进、研发、国产化方面取得的长足的进步。
现在昆明机械厂已经能够生产08－32型捣固车、09－32型捣固车、08－475型捣固车、RM80型清筛机、WD320型动力稳定车、SPZ200型双向配碴车等多种大型养路机械，现在我国已有二十多个大型机械化段，拥有五百多台大型养路机械。
大型养路机械这种高科技产品的投入使用，引发了我国铁路工务维修的新革命，成为铁路大、中修的新的生产力形式。
这种新的生产力决定了原有的管理方法、施工方法无法充分发挥大机优质高效的作业性能，只有新的生产关系与之配合才能发挥大机的最佳性能，这迫使我们必须不断探索、研究，建立新的管理观念和新的管理制度。
现在我段有两个机械化清筛大修施工队，两个机械化线路维修施工队、一个机械化道岔维修施工队。
我段的机械化道岔维修施工队配有两台从奥地利的普拉塞－陶依尔引进的08－475道岔捣固车，这两台车在2001年11月进行了验收，随后进行了相关人员的培训，大机的试生产；2002年10月筹建了机械化道岔维修施工队，并于当年完成了300多组道岔的作业任务。
经过两年多道岔作业施工，虽然我们已取得了不少道岔维修作业的施工组织管理经验；但仍需不断地学习、吸收、借鉴新的管理方法和其它大机段的先进管理经验，并在贯彻ISO9001国际质量管理体系标准为契机，积极吸取项目管理的先进理论和方法及全面质量管理的方法，完善我段的道岔维修施工组织管理。
（二）、本论文使用的先进理论与方法简介（1）运筹学的网络计划技术概述网络计划技术是一种组织生产和进行计划管理的科学方法。
《大型养路机械运用管理》第三章
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• 三、网络规划
• （一）网络计划技术的基本原理 经科学分析，将一项工程项目（或大任务）分解 成许多作业，依据作业间存在的逻辑关系画出网络图， 在此基础上进行网络分析，计算网络时间参数，计算 确定关键路线，利用时差不断改善网络计划的初始方 案，以求得工期、资源、成本等的最优方案，并且在 完成项目过程中进行有效的监控。 • （二）网络图的概念 • 是一种表示整个计划中各道工序（或工作）的先 后次序、相互逻辑关系和所需时间的网状矢线图。
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(5)在封锁施工“天窗”内，配合单位均 不得影响大型养路机械作业，配合单位负 责拆除的设备，必须在大型养路机械机组 结束当日该地点施工后，方可恢复安装工 作。 • (6)施工过程中，工务机械段和工务段必 须各派1名联络员（或由施工负责人直接担 任），以便随时联系，密切配合，确保施 不晕就 工顺利进行。 是胜利！
• 1.线路维修的基本任务 • 消除线路上各种不平顺现象，防止自然因
素对线路的侵扰，更换个别伤损部件，保 证轨道的轨距、水平、方向、高低等几何 形位符合规定的技术标准，道床和路基稳 固、坚实、排水性能良好，轨道各部件无 病害，线路外观整洁。
• 2.线路维修的分类
• （1）综合维修：以全面改善轨道弹性、调 整轨道几何尺寸和更换失效零部件为重点， 按周期有计划地对线路进行综合性修理， 以恢复线路完好的技术状态。 • （2）经常保养：在全年度和线路总长范围 内，有计划、由重点地进行养护，以保持 线路质量疆场处于均衡状态。 • （3）临时补修：及时整修轨道几何尺寸超 过临时补修限度的处所，以保证列车运行 平稳和安全。
（三）网络图的构成 由箭线、结点和箭线三个要素组成。 1.箭线：每条箭线代表一项作业，一般都要要消耗时间及 各种资源。用带箭头的线段“→”来表示 2.结点：又称事件，指前后两工作（序）的交点，表示工 作的开始、结束和连接关系。用 “○”来表示2项工作的 分界点 3.线路：指网络图中从原始节点到结束节点之间可连通的 线路，在节点中可标上数字，以便于注明哪项工作的结束 和哪一项工作的开始。
大型养路机械介绍(总)
大型养路机械介绍——D09-32连续式捣固车产品说明：D09-32型连续式捣固车是具有较高的作业精度和作业效率。
该车采用主机与工作小车分离的新结构，主机连续匀速向前运行，工作小车以钢轨导向步进作业，大大降低了操作人员的工作强度，延长机器的使用寿命。
该车能进行起道、拨道、抄平、钢轨两侧枕下道碴捣固和枕端道碴夯实作业。
利用车上测量系统，可对作业前、后线路的轨道几何参数进行测量及记录，并通过控制系统，实现按设定的轨道几何参数进行作业。
主要技术参数：外形尺寸（长×宽×高）：27700mm×3050mm×3750mm轨距：1435mm转向架心盘距：13800mm从动转向架心盘距材料小车轴距：7500mm转向架固定轴距：1800mm整机质量：73t发动机额定功率：348kW最高自行速度：90km/h最高联挂速度：100km/h紧急制动距离：≤400m（在平直道上速度为80km/h时）最小运动半径：180mm最小作业半径：250mm作业走行速度：0~2km/h（可调）作业效率：1500m/h~1800m/h作业精度纵向水平：≤4mm（10米弦长内测量前后高低差）横向水平：±2mm正矢：±2mm（16米弦长在每4米距离内测量）最大捣固深度：575mm（镐尖距轨顶面）最大起道量：150mm最大拨道量：±150mm大型养路机械介绍——D08-32自动整平捣固车产品说明：D08-32型自动整平捣固车是一种铁路线路维修的主要大型养路机械设备，已在铁路线路修理、既有线路提速改造和新线建设中得到广泛应用。
该车作业走行为步进式，能进行起道、拨道、抄平、钢轨两侧枕下道碴捣固和枕端道碴夯实作业。
利用车上测量系统，可对作业前、后线路的轨道几何参数进行测量及记录，并通过控制系统，实现按设定的轨道几何参数进行作业主要技术参数：外形尺寸（长×宽×高）：23200mm×3120mm×3750mm轨距：1435mm转向架心盘距：11000mm转向架固定轴距：1500mm整机质量：58t发动机额定功率：235kW最高自行速度：80km/h最高联挂速度：100km/h紧急制动距离：≤400m（在平直道上速度为80km/h时）最小运动半径：100mm最小作业半径：120mm作业效率：1000m/h~1300m/h作业精度纵向水平：≤4mm（10米弦长内测量前后高低差）横向水平：±2mm正矢：±2mm（16米弦长在每4米距离内测量）最大捣固深度：560mm（镐尖距轨顶面）最大起道量：150mm最大拨道量：±150mm大型养路机械介绍——D08-32C捣固车产品说明：D08-32C型捣固车是Plasser&Theure公司与昆明中铁集团公司合作生产的一种新型捣固车，利用Plasser&T heure公司的先进技术和我公司成熟的生产经验，研制出D08-32C型捣固车以满足不同用户的需求，通过联合设计、分工生产来完成本项目的开发。
最新大机捣固施工组织
大机捣固施工组织施工组织设计工程项目：成渝线、内六线及枢纽各线大机捣固及后期跟进工程地点：内六线K0+000～K113+600成渝线K216+00～K505+000襄渝线K796+400～K837+500蔡东联络线K1+900-K18+741井歌联络线K3+100-K4+711施工等级：Ⅲ级线路编制：安全编制：线路复核：安全复核：线路技术科：安全调度科：主管技术段长：主管安全段长：段长：工务处：编制单位：重庆工务段施工单位：重庆工务段编制日期：2010年12月大机捣固维修及后期跟进施工组织设计一、任务依据：根据路局安排，我段管内内六线、成渝线及枢纽各线正线进行大机捣固施工，为确保施工期间的行车安全和人身安全、作业质量和进度，按成都铁路局工函[2008]171号《成都铁路局大型养路机械综合维修作业管理实施细则》(试行)和《成都铁路局大型养路机械使用管理补充规则》（成铁工[2008]499号文件）要求，遵照《铁路线路修理规则》、《铁路工务安全规则》、铁道部《铁路营业线施工安全管理办法》（铁办〔2007〕186号文件）、《成都铁路局营业线施工及安全管理实施细则》（成铁运[2007]740号）规定编制。
二、施工概况1、施工时间2011年1月1日-2011年12月31日2、施工里程：施工里程为成渝线K216+500～K505+000，内六线K0+000-K113+600，襄渝线K796+400-K837+500、蔡东联络线K1+900-K18+741、井歌联络线K3+100-K4+711进行大机捣固施工。
3、施工项目：大型养路机械线路、道岔综合维修4、作业内容：大机起、拨、捣、稳定作业，道岔大机起、拨、捣作业，车间工区后期跟进。
5、影响范围：影响封锁区段内设备6、列车运行条件：放行列车不限速，特殊情况下由施工负责人决定。
三、施工组织机构：为确保施工顺利进行，保质保量地完成施工任务，段成立大机施工领导小组，明确各自职责，建立健全切实可行的考核措施，加强督促和考核，落实责任制。
大型养路机械维修作业标准
大型养路机械维修作业标准根据现阶段我国铁路养路机械化的发展方针，大型养路机械主要应用于繁忙线路、快速线路（含快速以上线路）及作业特殊困难的线路。
另外，根据我国铁路运输形势及技术发展的需要，今后新线建设要优先考虑应用大型养路机械作为线路修理手段；既有一般线路的也要积极推广应用大型养路机械。
拟装备的养路机械及线路检测设备的技术规格必须满足使用要求，其性能要先进、可靠、型号要尽量统一，数量要以拟作业线路相匹配。
一、维修机组的装配标准双枕捣固车（或连续式捣固车）2台单机效率0.8~1.2KM/H 动力稳定车1台单机效率0~2.5KM/H配碴整形车1台单机效率0~10KM/H捣固车、稳定车、整形配碴车配合可完成线路综合维修的起道、拨道、抄平、拨正曲线、全面捣固以及道床稳定、边坡整形等作业。
机组采用2台捣固车平行作业是为提高封锁天窗的利用率和确保捣固作业的实施。
二、大型养路机械维修施工作业标准1 作业内容1.1大型养路机械线路维修作业的主要内容包括起道、拨道、捣固、碴肩夯拍、轨道稳定、道床配碴与整形与钢轨打磨。
2 作业条件2.1维修作业必须封锁线路，封锁时间一般每次不少于180MIN，封锁前的准备作业和线路开通后的整理作业若有碍行车安全时，可办理慢性手续。
2.2大型养路机械的驻站与作业地段的距离不宜过长，一般不超过25KM。
2.3捣固作业时应设置不少于10MM的基本起道量。
当起道量为10—50MM时捣固一遍，起道量超过50MM时捣固两遍，接头处应增加捣固遍数。
2.4在需要变更曲线超高地段，当里股起道量大于20MM时，应分两次进行起道。
2.5线路方向的整正可采用四点近似法，用GVA或GVA486自动拨道或查表输入修正值用手动拨道。
当线路每隔2.5M有准确的拨道量时，可按精确法进行拨到。
在长大直线地段，应采用激光准直系统进行拨道。
2.6一次最大拨道量按下表规定进行：曲线半径（m）圆曲线正矢连续差（mm）圆曲线正矢最大最小差值（mm）一次最大拨道量（mm）四点式三点式≤250 14 21 84 43 251--3512 18 72 36351--4510 15 60 30451--658 12 48 24≥651 6 9 36 18对拨道量大于一次最大拨道量的地段应分多次拨道。
(农村公路养护大中修工程施工组织设计
肥西县2017年农村公路养护大中修工程1标段施工组织设计编制单位：建设工程有限公司编制日期：二〇一七年八月二十日第一章、编制说明及编制依据第一节编制说明1、本施工组织设计严格按照《肥西县2017年农村公路养护大中修工程1标段》设计图纸及招标文件对施工组织设计的要求进行编制。
在人员、机械、材料调配、质量要求、进度安排等方面统一部署。
2、根据本工程设计特点、功能要求，本着“百年大计，质量第一”的质量意识和对业主高度负责的原则，以业主的要求为准绳，对工程质量终身负责，以“科学、经济、优质、高效”为本施工组织设计编制的指导思想。
3、公司上下对本工程非常重视，收到招标文件后，立即召集参加过类似工程施工、有丰富管理及施工经验的人员，在仔细研究图纸，明确工程特点、充分了解施工环境。
第二节编制依据（一）施工组织设计编制说明1.1 编制依据（1）肥西县2017年农村公路养护大中修工程1标段的施工图纸及招标文件和发布的清单工程量、补充答疑等。
（2）、有关部门和单位颁发的规、规程、标准。
（3）现场踏勘调查所获得的有关资料。
（4）我单位拥有的科技工法成果和现有的管理水平、劳力、设备、技术能力以及长期积累的丰富施工经验。
1.2 编制原则（1）严格遵守招标文件所规定的工程施工工期、招标合同条款以及招标文件的各项要求，根据工程的特点，在工期安排上尽可能提前完成。
（2）坚持在实事的基础上，力求技术先进、科学合理、经济适用的原则。
在确保工程质量标准的前提下，积极采用新技术、新工艺、新机具、新材料、新测试方法。
（3）合理安排工程项目的施工程序，做到布局合理，突出重点，全面展开，采取平行与流水作业相结合的方式；正确选用施工方法，科学组织，均衡生产。
各项目工序紧密衔接，避免不必要的重复工作，以保证施工连续均衡有序进行。
（4）调和配合，根据施工具体情况，适当调整施工中各个工序的施工安排并采取相应措施。
（5）结合现场实际情况，因时因地制宜，尽量利用原有设施或就近已有的设施，减少各种临时工程。
新建无缝线路的大型养路机械整道施工技术
新建无缝线路的大型养路机械整道施工技术摘要：为了降低了职工的劳动量，有效提高线路施工质量，保证作业后的线路容许行车速度可达80 k m / h以上，为前方铺轨施工、材料运输提供快速安全保障，加快前方施工进度，取得良好的社会及经济效益。
在沙特南北铁路CTW200标上碴整道就要采用现代化大型养路机械(简称MDZ)设备机械化整道机组关键词：沙特南北铁路养路机械施工技术一、工程概况沙特南北铁路是海湾地区铁路网的重要组成部分，是沙特阿拉伯王国的一条新建铁路大通道，起点是沙特东部的世界著名港口—达曼，终点是西北部焦夫。
线路全长1500 km, CTW200标段总长459.4km, 是其中一部分，铺轨总里程510km,有砟道床(底砟厚30cm),无缝线路,设计时速160km/h。
500m长钢轨在焊轨基地采用60kg/m 25米标准轨焊接而成,铺轨作业采用国产CPG500型长轨条铺轨机组单枕连续铺设。
上碴整道采用大型养路机械(简称MDZ)及相关的设备编组成机械化整道机组,采用行之有效的办法进行机械化整道施工作业,使线路状态达到设计要求,取得了较好的效果。
二、施工程序上碴整道采用MDZ机组（SPZ－200型配碴整形车、08－32型起拨道捣固机、WD320型动力稳定车）联合进行施工，紧随轨道铺设进行，施工程序为：枕底道碴铺设→铺设单元轨节→焊成长轨→匀枕、方正轨枕，上好扣件后→K13车补碴→起拨道抄平捣固→补碴配碴、动力稳定→标高测量→再起拨道抄平捣固、上碴整道、动力稳定→道床断面整形。
三、机械化整道机组（MDZ）构造性能机械化整道机组（MDZ）由以下机械组成：——起拨道抄平捣固车，08-32型；——配碴整形车，SPZ系列；——轨道动力稳定车，WD320型。
1、08-32型捣固车构造性能08-32捣固车主机是由两轴转向架、专用车体和前、后司机室、捣固装置、枕端夯实装置、起拨道装置、检测装置、液压系统、电器系统、气动系统、动力及动力传动系统、制动系统、操纵装置等组成。
大型机械化养路施工工艺及施工方法
大型机械化养路施工工艺及施工方法大型养路机械，由D08-32起拨道捣固车、SPZ-200型配碴整形车、WD-320型稳定车组成。
该机械在养路中能进行养路起、拨、捣固，、整形及道床稳定连续作业。
机械作业前，要求轨道基本达到标高、道碴饱满，线路方向基本到位（轨道中心与线路中桩偏差不大于5cm）的线路条件下方可进行大机作业。
前面由D08-32型起拨捣固车进行起、拨、捣作业，中间为WD-320型稳定车进行整形作业。
经大型机养整道两遍后，线路速度可达设计时速要求。
1施工工艺大型机械化养路施工工艺流程见下页。
大型机械化养路施工工艺流程图2施工方法施工准备：技术资料交接：为确保机养作业及时、准确、不间断地进行，原整道单位在机养进入前，向机养队提供以下技术资料：坡度表、桥梁表、水准点表、曲线表、道口表、线路纵断面图、拨道量表各1份，起道量表3份。
现场调查：机养队会同整道单位，对书面资料与现场标注的情况进行核对，两者是否一致，标注是否符合要求，同时对线路道碴的饱满、均匀程度、道口、桥面、道岔就位、轨道加强设备安装与否等情况及影响作业的障碍物等进行详尽调查，对存在的问题，双方做好记录，提出整改要求，并互相签认。
技术资料的整理：机养队根据整道单位提供的技术资料，结合现场调查情况，整理出机养作业所需要的技术参数，下达给测量组和捣固车组。
资料内容:中桩表、起道量表、曲线表等有关技术资料。
资料要求：技术资料齐全、准确。
出车前的准备：大机出车前的准备工作由各车组负责进行，对润滑、机油、液压油、燃油、联动装置、锁定装置及制动装置进行全面检查，使各车组处于良好状态，并应对作业精度随时进行调整。
大机运行按行车管理办法办理。
线路测量：测量组根据队施技室提供的技术资料，用随车配备的测量仪器每隔5根轨枕测出起道量值。
测量操作按随机《抄平手册》办理。
测量的数据按规定在现场准确、清晰地标注于现场，并做好记录。
线路测量应提前捣固作业2～5km，以保证起、拨道及捣固作业不间断的进行。
公路养护设备工程施工方案
公路养护设备工程施工方案主要包括以下几个方面：工程概况、施工工艺及流程、施工准备、施工安全及环保措施等。
以下是一篇关于公路养护设备工程施工方案的范文，字数超过500字。
一、工程概况本项目为某国道K+000~K+100段公路养护工程，养护路段全长100公里。
工程内容包括：路面病害处理、路面铣刨重铺、路面标线恢复、桥梁维修加固、排水系统改造等。
本项目旨在提高公路通行能力，保障行车安全，延长公路使用寿命。
二、施工工艺及流程1. 路面病害处理：对路面出现的裂缝、坑槽、车辙等病害进行处理。
采用切割机将病害部位切割整齐，然后清除病害内的杂物，喷洒沥青混凝土修复。
2. 路面铣刨重铺：对原有路面进行铣刨，清除表面层，然后铺设新沥青混凝土。
铣刨设备选用铣刨机，重铺设备选用摊铺机。
3. 路面标线恢复：在路面施工完成后，恢复路面标线。
采用标线涂料进行施工，确保标线清晰、醒目。
4. 桥梁维修加固：对沿线桥梁进行维修加固。
针对不同桥梁病害，采用相应的加固措施，如增大截面、粘贴碳纤维布等。
5. 排水系统改造：对沿线排水系统进行改造，提高排水能力。
主要包括清理排水沟、检查井，更换损坏的排水管道，增设排水设施等。
三、施工准备1. 人员组织：组建项目指挥部，明确各部门职责，配备足够的管理及施工人员。
2. 设备准备：根据施工需求，提前准备足够的施工设备，包括铣刨机、摊铺机、切割机、标线涂料喷涂机等。
3. 材料准备：提前采购合格的沥青混凝土、标线涂料等材料，确保施工质量。
4. 技术准备：组织施工技术培训，使施工人员熟悉施工工艺及流程，掌握操作技能。
5. 施工现场准备：清除施工路段障碍物，设置施工警示标志，确保施工安全。
四、施工安全及环保措施1. 施工安全：加强施工现场安全管理，设置安全警示标志，严格执行施工安全操作规程。
对施工人员进行安全教育培训，提高安全意识。
2. 交通安全：在施工路段设置交通疏导设施，引导车辆减速慢行。
夜间施工时，加强照明设施，确保施工及行车安全。
大型养路机械施工组织方案及措施探析
大型养路机械施工组织方案及措施探析作者：高鹏飞来源：《中文信息》2018年第11期摘要：大型养路机械是对铁路进行维修的主要机械设备，体积一般都比较大，在对养路机械设备进行使用的时候必须要加强施工组织方案的设计，确保养路机械设备得到充分应用。
本文以大机清筛为例，对大型养路机械设备的施工方案进行分析，旨在提高铁路养护质量。
关键词：大型养路机械设备施工组织方案措施中图分类号：U215 文献标识码：A 文章编号：1003-9082（2018）11-0-02引言本文对大型养路机械的施工安排进行阐述，并且在此基础上还以大型养路机械的清筛作业为例，对具体的作业环节、施工方案、作业程序、作业时间、施工过程等进行分析，提出了大型养路机械的施工组织措施，以提高大型养路机械施工质量。
当前清筛作业流程为标准化程序，清筛车清筛→捣固车捣固2遍→配碴车配碴1遍→稳定车稳定2遍捣固车捣固1遍。
在清筛过程中，天窗的整体时间较少，长度不足，因为本单位的运输任务越来越繁重，所以天窗的整体开放时间被压缩的十分严重，加上一些其他方面的因素造成停工，实际操作时间较短，加上工作断断续续，在很大程度上制约了铁路大型养路机械的整体作业效率。
一、大型养路机械的施工组织设计近年来，随着铁路运输车辆的列车密度增长，传统的利用列车间隔进行线路维修作业方式已经不再适用于当前的业务形势，不能满足铁路养护要求。
而且有的维修设备已经老化，维修人员数量较少，加上铁路沿线的环境比较复杂，严重制约了铁路线路质量的提升，长此以往，会对铁路运输安全带来极大的安全隐患。
而且铁路运输任务的增加，对铁路本身的质量要求也越来越高，为了保证铁路高效、安全运营，专门成立了中国神华能源股份有限公司轨道机械化维护分公司，即专门对铁路轨道进行养护，主要承担神华铁路线路的清筛、捣固、整形等养护业务，对神华铁路的安全稳定运营发挥了十分重要的保障作用。
在日常养护任务中，必须要使用大型养路设备，以本单位的某次养护任务为例，神朔铁路分公司2018年工务专业整治整修大型养路机械养护维修工程。
大型养路机械施工组织方案及措施研究
封 锁 车站 一 端咽 喉） 站 内和 相邻 两 区间 同 、 式 的行 车 组 织 方 案 ，从 月度 施 工 计 划 编 制 、
施 工 组 织措 施研 究 。
达 １ ０ ｍ ，年 捣 固道 岔 能 力为 ７０ ０ ，年 打磨 线 ５０ ０ｋ ０ 组 时 封 锁 ４种 施 工 模 式 ， 分 别 研 究 制 订 不 同 模 路 能 力 为 １ ０ ｍ，年 打 磨 道 岔 能 力 为 ２５ ０ 。 ２０ ０ｋ ０ 组
大 机 施 工 持 续 时 间长 ，涉 及 部 门 多 、工 种 多 、人 员 后 至 第 ２日施 工 点 前 限速 ６ ｍ／ ０ｋ ｈ，第 ２ ３ 、 、４日天
多 ，前 期 的 准 备 工 作 多 ，组 织 难 度 大 。往 往 由于 一 窗 时 间 需 要 对 以 前 清 筛 地 段 进 行 捣 固 整 细 ， 实 现
２ １ 年 ，北 京 铁 路 局 完 成 换 轨 ４ ５ｋ ０１ １ ｍ，换 枕 １ ＿万 ５３
关键 作 业控 制 和 专 业 技 术干 部 盯控 方 面进 行 根 ，换 道 岔 ３ ６ ，大 机 清 筛 ３ ２ｋ ５组 ６ ｍ。大 机 作业 占全
铁 路 局 任 务 的 ９ ％以 上 。 ０ 营 业 线 施 工 是 指 影 响 营 业 线 设 备 稳 定 、设 备 使 用 和 行 车 安 运 输
大 机 清 筛 作 业 每 队 配备 清 筛 车 ３台 、 捣 固车 ５ 岔加 锁 钉 固 ，以 及 各 种 施 工 命 令 的 交 付 等 工 作 ；机 台 、整 形 车 ３ 、稳 定 车 ２ ，共 计 ｌ 台 台 ３台 作 业 车 。 务 部 门 要 为 石 砟 运 输 和 现 场 卸砟 提 供 机 车 动 力 ；工
的 基 础 上 ， 以 大 型 养 路 机 械 清 筛施 工 为 例 ，
道路工程机械化施工组织设计
道路工程机械化施工组织设计作者：王嘉炫辅导老师：慕瑞华【摘要】随着公路工程建设的迅速发展，使得施工单位机械保有量也相应增加，大规模机械化施工取代了以往落后的施工方式。
道路机械化施工是我国今后道路工程建设发展的主要方向。
本文主要介绍了我国高等级公路工程机械化施工技术的现状及发展5）确定机械施工的平面设置与机械占地布设；6)确定机械作业的总体进度计划。
3.3分部或分项工程机械化施工组织设计内容⑴绘制分部或分项工程日进度计划图表；⑵制定工程项目机械相互配合施工安排计划；⑶确定机械施工技术，安全生产保证措施；⑸定机械检修保养计划、措施；⑸机械临时占用场地布设及现场平面布置。
3.4机械化施工组织设计原则⒈保证主导施工过程的连续进行，遵守合同工期，确保质量与安全；⒉遵守施工工艺要求与技术规律，合理安排施工顺序；⒊尽可能采用先进的施工技术和设备；⒋因地制宜，讲求实效；⒌采用科学方法，确定最合理的施工组织方案；⒍认真合理地选择主导机械与配套机械；⒎合理地安排冬季、雨季施工项目，确保全年连续性、均衡性生产；⒏节约基建费用，降低工程成本；⒐施工组织设计应留有余地。
4、机械化施工组织设计内容视设计类型不同而略有差异，一般有以下内容：1）工程情况简介。
如工程规模﹑数量﹑工期﹑特征，主要有地质﹑水文﹑气候情况﹑技术要求等。
2）施工技术方案，主要是施工方法，尤其是冬季﹑夏季和雨季或缺水﹑风沙﹑高原等地区及技术复杂的特殊施工方法；在整个过程中决定采用的新技术﹑新工艺﹑新材料和新设备，技术安全管理，质量保证措施等。
3）施工进度计划，包括以实物工程量和投资表示的工程进度计划，分年度计划，以及需用工日数，机械台班数。
4）施工总体及部分工程平面布置。
土石方平衡规划，施工现场平面布置。
5）劳力需要量及来源，包括需要量和分工种﹑分年度的需要量和供应情况﹑解决的方案。
6）施工机械﹑筑路材料﹑排水和生产，生活用房等设施的建设及完成的时间要求。
试论大型养路机械施工组织方案及措施
试论大型养路机械施工组织方案及措施作者：张伟来源：《消费导刊》2017年第03期摘要：本文在阐述大型养路机械工程概况以及施工安排的基础上，列举了大机清筛的具体作业环节，包括施工方案、作业程序及时间安排、施工过程。
最后，提出了大型养路机械施工组织措施，以期更好地实现大型养路机械施工组织。
关键词：大型养路机械施工大机清筛施一、大型养路机械工程概况以施工安排本次大型养路机械负责包括肃宁分公司管内各车站线路道岔含各联络线和专用线、256km+OOOm-592km+163m上下行、黄骅南-神港以及封锁施工限速运行，采用三捣两稳开通后第一列45km/h，第二列60km/h，第三列恢复图定速度。
其中，肃宁分公司管内机械清筛任务共计50km。
对于今年的清筛任务，计划利用1支清筛队赴原平分公司作业。
肃宁分公司管内桥梁相对少，连续性好，计划安排2台清筛车、3台捣固车、2台稳定车、2台配石砟车轨道车两台物料车四辆进行编组作业。
二、大机清筛施工作业环节（一）大机清筛施工方案肃宁分公司管内桥梁相对少，连续性好，计划安排2台清筛车、3台捣固车、2台稳定车、2台配石砟车轨道车两台物料车四辆进行编组作业。
5月15月从定州东至太师庄站上行线，计划用45个“天窗”完成肃宁分公司管段50km的机械清筛任务。
（二）作业程序及时间安排大机清筛施工以241min天窗为例进行时间安排：车站要点→设置防护5mi→开挖导槽→25min→撤出垫板90min→机械车进入作业地段30min一导槽连接15min→清筛作业95-100min→捣固作业90min→配砟作业75min→稳定作业65min→复捣作业115-145min→机械车连挂返回、卸砟车卸砟及运行、清理道沿（共30min）→撤除防护设置后续慢行10min→线路开通销记5min。
并且，每一个施工环节由专门的责任人负责，确保施工过程的安全有序进行。
（三）施工过程（1）施工准备阶段首先，用做好施工准备工作，也就是设置好防护后，同时通报行车信息、人员到指定地点等待命令。
大型养路机械施工组织方案及措施探析
大型养路机械施工组织方案及措施探析大型养路机械是对铁路进行维修的主要机械设备，体积一般都比较大，在对养路机械设备进行使用的时候必须要加强施工组织方案的设计，确保养路机械设备得到充分应用。
本文以大机清筛为例，对大型养路机械设备的施工方案进行分析，旨在提高铁路养护质量。
标签：大型养路机械设备施工组织方案措施引言本文对大型养路机械的施工安排进行阐述，并且在此基础上还以大型养路机械的清筛作业为例，对具体的作业环节、施工方案、作业程序、作业时间、施工过程等进行分析，提出了大型养路机械的施工组织措施，以提高大型养路机械施工质量。
当前清筛作业流程为标准化程序，清筛车清筛→捣固车捣固2遍→配碴车配碴1遍→稳定车稳定2遍捣固车捣固1遍。
在清筛过程中，天窗的整体时间较少，长度不足，因为本单位的运输任务越来越繁重，所以天窗的整体开放时间被压缩的十分严重，加上一些其他方面的因素造成停工，实际操作时间较短，加上工作断断续续，在很大程度上制约了铁路大型养路机械的整体作业效率。
一、大型养路机械的施工组织设计近年来，随着铁路运输车辆的列车密度增长，传统的利用列车间隔进行线路维修作业方式已经不再适用于当前的业务形势，不能满足铁路养护要求。
而且有的维修设备已经老化，维修人员数量较少，加上铁路沿线的环境比较复杂，严重制约了铁路线路质量的提升，长此以往，会对铁路运输安全带来极大的安全隐患。
而且铁路运输任务的增加，对铁路本身的质量要求也越来越高，为了保证铁路高效、安全运营，专门成立了中国神华能源股份有限公司轨道机械化维护分公司，即专门对铁路轨道进行养护，主要承担神华铁路线路的清筛、捣固、整形等养护业务，对神华铁路的安全稳定运营发挥了十分重要的保障作用。
在日常养护任务中，必须要使用大型养路设备，以本单位的某次养护任务为例，神朔铁路分公司2018年工务专业整治整修大型养路机械养护维修工程。
包括神朔铁路分公司管内神东站至神池南站上行正线0km000m-216km052m、下行正线0km000m-216km052m、神池南至朔州西单线222km650m至265km700m、庄南支线以及各站站线的线路捣固、线路机械清筛；神朔分公司管内大柳塔至朔州西各站道岔捣固，组成清筛队2组，清筛一队（配置2台清筛机、3台线路捣固车、2台配碴车、2台稳定车），清筛二队（配置2台清筛机、3台线路捣固车、2台配碴车、2台稳定车）。
大机养道作业施工方案
大机养道作业施工方案一、编制目的为了充分利用机械化作业,大大提高整道和养道的效率及质量｡使直线更平直曲线更圆滑｡二､适用范围本作业指导书适用陆良段铺架项目部所有轨道大机养作业｡三､作业内容对新轨铺设后的道床的整道工作可分单元进行,以10公里为一个单元工程,每个单元工程可分为两个阶段,初步达标阶段和精细整道达标阶段｡由于初步达标以后进行精细整道要受其它一些条件的制约,初步达标整道和精细整道一般不能相继进行｡根据有碴轨道道床稳定过程的三个阶段:松散阶段､初期稳定阶段､稳定阶段,可以把线路大养施工分成以下两个阶段｡1.线路初整阶段换铺之后,随既进行分层补碴整道作业,分层补碴整道次数约为三次｡第一次上碴整道之后,应能保障工程列车安全运行｡2.精整阶段最后一次整道后,经过人工检测,轨道几何形态尺寸需达到道床初期稳定阶段的规定值｡线路形成无缝线路之后,利用轨道几何状态检测车对线路状态进行检测｡根据检测结果配合线路工看道,利用MDZ车组有计划的对线路进行精整,同时也对道床进行了强化,逐渐提高了道床的各项物理力学指标｡线路精整之后,通过轨道检测车配合人工对线路的动､静态进行检测,检测结果必须满足时速200Km的要求｡㈠施工步骤1.根据铺轨进度,划分线路大养作业区段｡一般以2Km为一个区段,前后两个区段之间需搭接至少100m;2.采用三次补碴法分层补碴整道｡发挥MDZ车组的机械化程度高､作业速度快､作业质量高的优势,控制在三次整道范围内,完成分层起道､分层动力稳定作业,使道床在短时间内达到初期稳定状态,具备铺设无缝线路的条件｡3.在无缝线路铺设好一段时间内,线路通过工程列车的动力作用,道床进一步密实,但也会出现下沉｡此时利用轨道检测小车对线路系统检测一次｡根据检测资料,配合人工看道,利用MDZ作业车组有针对性的对线路进行精整作业｡1､初步达标阶段初步达标阶段采用分层铺设､分层捣固并加以动力稳定的综合作业法,其优点是:(1)由于捣固机械的捣实效果是随道床深度的增加而降低,所以采用分层铺设捣固道碴可以有效的保证捣实效果,而且分层厚度应根据捣固头插入道床的深度以每层50mm~80mm为宜｡(2)通过每次的动力稳定作用,可使碎石道床的非均质性由不同的沉降表现出来,而所出现的非均质性则可通过下一层道碴的铺设､捣固和动力稳定得到消除(参见图17)｡作业程序枕底､枕间的铺设量主要取决于枕下道碴的铺设厚度｡例如,当枕下碴层以15cm为基本厚度铺设时,则铺轨后的道床铺设至少要分三层铺碴､捣固和动力稳定,初步达标阶段整道施工作业程序如下:(1)第一层配碴,并进行第一次捣固及满荷载进行动力稳定密实;(2)第二层配碴,进行第二次捣固,并满荷载进行动力稳定密实;(3)配剩余起道量的道碴,以剩余起道量进行捣固,并进行动力稳定｡初步达标阶段每层整道作业流程如图14所示｡WD=动力稳定车的稳定作业;MS=密实作业;DG=捣固车的捣固作业;LJ=路基面的保护垫层初步达标工艺流程形象如图15｡2､精细整作达标阶段由于起拨道量在10mm~30mm之间时,捣固机械起､拨道抄平效果发挥到最佳,所以精细整道的起拨道量应控制在此范围之内｡精细整作阶段工艺流程如图16所示｡四､机械化整道组施工要点及施工技术新建线路区间多动力同一区间施工情况普通存在,施工干扰较大,整道作业前,整道作业队必须编制详细的施工组织计划,定期召开各相关单位主管领导和总工程师专题会议,根据当时实际情况统一布置施工配合､行车组织及后勤保障等事宜｡首先要保证“天窗”时间,这是机械化整道机组(MDZ)施工的必要条件｡一定要和施工配合单位签订“机械化整道机组(MDZ)施工配合协议”和“机械化整道机组(MDZ)安全配合协议”,以确保整道作业顺利进行｡1、初步达标阶段对施工单位配合的要求(1)道床道碴应补足､补均匀,以道碴堆高不埋扣件为宜｡桥梁涵洞上的底碴摊铺厚度达到150mm以上;(2)轨距､轨枕间距､轨枕方正符合《铁道轨道工程质量评定验收标准》,同时应补齐扣件､轨头扭结器;(3)进行线路中线､水平测量､每5m一个测点,第二､三遍直线段时拨道测点可放宽到100m｡将测得的每个测点的里程和对应的起道量,拨道量复核,检查确认无误后,提前一天交整道作业队,以便整道作业时校对和修改;(4)起､拨道量和曲线要素的标注施工配合单位应提前一天将所测得的拨道量和调整后的起道量的数据第一次用红油漆､第二次用黄油漆､第三次用绿油漆顺机械化整道机组的方向,标注在每个测点的道心左侧轨枕面上｡在曲线的起点轨枕面上标出曲线要素(曲线半径R､缓和曲线长L､超高值C)并将曲线变更点用规定的字母标注,即在变更处标注ZH(直缓点)､HY(缓圆点)､YH(缓圆点)､HZ(缓直点)等;(5)其它资料的交接在整道作业开始之前,施工配合单位必须将线路设计平､纵断面图及道床设计断面图､桥梁震动频率､铺轨的轨温表等相关的资料提供给MDZ 整道作业队;(6)对无碴道床桥两端的处理｡由于无碴道床破坏后很难恢复,捣固车的起､拨道力超过150T,因此,无碴道床两端10m范围内MDZ机组不能作业,需人工顺接30m｡2、精细整作阶段对施工单位配合的要求(1)由于配碴车卸碴受条件限制不可能很均匀,配碴车又只能短距离运碴,因此,精细整作阶段必须进行人工匀碴以保证道碴均匀｡(2)由于配碴车在道床断面成型时,受电气化杆和其它道路标志的影响,有作业死点,必须人工配合整形｡3、初步达标阶段的整道作业(1)整道作业开始以前,整道作业队须对线路进行全面的调查,收集有关的资料,制定详细的施工组织设计书,根据调查的结果向车队､班组下发施工作业指导书;(2)办理区段要点封锁手续,并确认区段封锁命令后,将MDZ 整道机组运行至施工地点;(3)机组作业准备进入作业区段后,机组分解,各车进入自己的施工地点,放下工作装置,确认准备工作就绪;(4)在机组作业区段两端各500m设防护,并打开配碴车和稳定车的GPS全球卫星定位系统以便调度随时了解施工位置,其它动力接近报警距离设为3km,关闭捣固车的GPS全球卫星定位系统,各车之间加强联系,相互靠近时确认位置;(5)在整道作业过程中要注意以下几点:①上碴整道基本作业严格按已选的综合整道作业参数进行｡为保证轨条的稳定性,要求一次起道量不大于80mm,起､拨道量超过最大时,应分多次作业,作业应在铺设温度的-20℃~+15℃范围内进行,严禁超温作业;②捣固作业结束前,应在作业终点划上标记,并以此开始按不大于2.0‰的坡度递减顺坡,达到安全行车的要求.一般情况下不在圆曲线上顺坡,严禁在缓和曲线上顺坡结束作业;③在碎石道床的桥上,枕下道碴厚度不足150mm时不能进行捣固作业;④为保证捣固质量,一次起道量60mm~80mm时,宜捣固两次､夹持时间0.6秒左右;同时,捣固车捣固频数每分钟不得超过20次｡插镐深度从枕下算起至镐尖一般不少于起道高度｡对桥头､轨缝等薄弱处应加强捣固;⑤线路方向的整正可采用四点式近似法｡在直线地段,应采用激光准直系统进行拨道;⑥在碎石道床的桥上进行稳定作业时,预给下沉量不得大于5mm,压力系数一般给0.5为宜｡振频一般给33Hz｡要根据桥的自身的频率加以调整,可调整为40Hz,其它地段振频应为28Hz;⑦线路综合作业车的使用和管理应参照《大型养路机械使用管理规则》的相关规定｡4､精细整作达标阶段的整道作业①精细捣固作业前,应在选定的基准固股钢轨上进行测量｡每隔五根枕木立尺一次,并记下数据,通过运算,将起道量写在轨枕上｡这样,在捣固车作业时按照轨枕上所标明的数据进行起道;②曲线超高的设置｡精整前､后曲线超高过度点的变化如图18所示｡精细捣固作业期间,曲线超高过度点不能从0到超高值线性递增(或递减)超高过度的起始点要用15000m的竖曲线过度,然后,递增(或递减);五､质量要求1､配合单位必须保证测量资料正确无误;石碴充足均匀｡第一层补碴整道必须在铺轨后的三天内完成;2､大机整道作业队必须定期对捣固车进行标定;3､制定各机械的标准化操作规程,整道作业人员必须按照操作规程操作;4､大型养路机械进行线路整修作业应配备施工质量监督员,对当天作业的线路进行检测并作好记录｡发现超限地段立即通知施工负责人安排返工;5､精整对捣固作业人员的要求:在精整施工前一年时间内,本号位操作不少于200km｡(一)为避免捣固作业对道床的破坏,底碴摊铺厚度不小于15cm｡(二)作业前,要确认捣固车､动力稳定车的测量小车､前后张紧小车､起拨道装置以及稳定装置的下放位置是否正确,以免产生误动作或损坏设备｡(三)第一遍起拨道捣固时,首先把曲线段的超高做出来｡(四)捣固作业结束前,在作业终点划上标志,并以此递减顺坡,确保行车安全｡一般不在圆曲线上顺坡,严禁在缓和曲线上顺坡结束作业｡(五)线路高程偏差为±2cm,中心偏差±3cm｡(六)在精整作业前根据现场的道碴情况,对作业区段适当的补充一次道碴｡在起道的同时,拨好线路方向,使道床更加秘实稳定,最终进入稳定阶段,以达到线路竣工开通按时速200Km运行的设计目标｡这一阶段无缝线路的起拨道做业轨温要严格遵守((铁路线路维修规则))中关于“无缝线路作业为避免在起拨道､捣固作业中发生涨轨跑道故障,起拨道､捣固作业轨温应在无缝线路铺设轨温-20度至+15度范围内进行”的规定｡。
大型养路机械换碴施工组织设计
大型养路机械换碴施工组织设计一、引言结合大型机械化线路段（以下简称大机段）承担的利用大型养路机械清筛机组配合韶关线路公司对焦柳上行线进行机械化换碴大修施工需要，为提高大修换碴施工的机械化作业效率，确保施工安全、顺利进行，根据大机施工作业的有关规定，结合该区段线路的实际施工情况完成本论文。
从而对利用大型养路机械清筛机组进行道床换碴作业的施工组织过程进行设计，希望对规范施工组织过程，提高作业效率和作业安全性提供帮助。
二、施工组织机构2.1 总指挥：一名2.2 施工指挥：正、副队长2.3 施工、技术人员：见表1三、施工概况3.1 施工名称：××线换碴换枕工程3.2 施工主体：××线路公司3.3 施工地点：××线××区间K840+500-807+000××线××区间K922+673-960+6233.4 机组配备清筛车2台；捣固车2台；稳定车1台；配碴车1台；宿营车5台，总换长21.6，总重546吨。
3.5 施工内容3.5.1 大型清筛机换碴施工。
3.5.2 换碴机械捣固、稳定和配碴整形。
3.5.3 换枕捣固整理。
3.6 施工工期：××××年××月××日～××××年××月××日3.7 施工走向：由南往北。
3.8 施工方法：3.8.1 大机换碴地段：大机换碴、捣固、稳定施工，人工配合；3.8.2 人工清筛地段：人工清筛，机械捣固稳定；3.8.3 换枕：人工换枕，机械捣固稳定。
四、施工计划4.1开工时间：××××年××月××日4.2机组停靠站：××线××站××道。
利用大型养路机械进行基床病害整治的施工组织设计方案
利用大型养路机械进行基床病害整治地施工组织摘要长期以来,铁路工务系统在对基床病害整治地施工作业中,使用地是全人工劳作,这样地施工方法有较多地弊端,如施工过程中危及行车安全、所用工时长、劳力多、施工效率较为低下等.随着铁路养路机械化地不断发展壮大,这一现象有望得到彻底改善.只要充分发挥大型机械在线路换碴大修封闭中地作用,切实提高机械化作业程度,实现人工配合大型机械进行线路基床病害整治施工作业方案,就可大大降低作业人员劳动强度,提高线路作业质量,确保安全、优质、快捷地完成基床病害整治任务.要实现这一目标,这就要求我们对基床病害工程及大型养路机械作业性能都要有足够地了解和充分地认识.关键词大型养路机械；人机配合；基床病害；施工组织；封锁“天窗”一、引言在我国十六大提出地国民经济发展目标中已经明确地体现出,铁路是我国运输行业地大动脉,现阶段铁路对我国地经济发展有着一个不可替代地重要地位,如果不加快铁路地发展,没有一个发达完善地铁路网络,要实现现代化,是难以想象地,因此,走跨越式发展道路,是铁路为适应国民经济发展地必然趋势.跨越式发展道路,同样为铁路工务施工人员指明了发展方向；明确了当前工务工作地首要任务；既刘部长所提出地:“优化基础结构,提高轨道结构整体承载能力,发展线路检测技术,在主要干线全面实行大型养路机械养护、维修施工.”刘部长地指示中明确提出,养路机械化是工务技术进步地保证,是实现工务跨越式发展地支柱.因此,如何充分发挥大型养路机械地作用,扩大作业工程,利用大型养路机械作业消除线路基床病害,全面提高基础设施地技术标准,保证线路地几何位置尺寸无变化.这都对我们每位大型养路机械使用人员提出了更高地要求与更新地挑战.二、应用现状近几年来,养路机械地大型化已成趋势.大型养路机械在全国铁路工务、工程系统中地应用、管理技术已日趋成熟.它特有地性能不仅对铁路线路地养护、维修起着不可替代地作用,更为重要地是它逐步取代了小型机械及人工劳作,大大提高了封锁“天窗”内地劳动生产率.因此,拥有并掌握一套全面完善地大型养路机械设备配置,是当前工务施工人员适应铁路跨越式发展地前提条件.大型养路机械可以很好地完成铁路线路养护、维修地一整套施工流程,既清筛机地挖掘、清筛和回填作业,捣固车地起道、拨道、捣固作业,配碴车地配碴、整形作业,稳定车地稳定道床作业等.然而,铁路线路道床在自然环境中还容易产生线路道床、路基地病害形式,形成基床病害地地段,主要存在于线路以路堑形式通过及左右两侧均为浆砌片石高挡墙路段,排水困难、场地狭小地路段.由于长期地积水造成道床产生翻浆冒泥、板结等病害,导致基床严重下沉,影响到轨道地水平、高低及方向地较大变化,造成维修工作量大、人工保养困难,危及行车安全,因此,出现此类病害均急需进行整治.因此,除了利用大型养路机械进行常规地线路维修、养护作业范围和作业形式之外,我们段还充分挖掘其潜能,利用大型养路机械特有地性能,取代人工劳动,实行人机配合,成功地实施了基床病害整治,实现了真正意义上地人机配合整治基床病害地作业过程.三、利用大型养路机械进行基床病害整治地施工组织3.1 掌握线路情况,明确作业条件在对每次进行基床病害整治施工之前.施工单位必须对该工程地现状进行全面地调查、了解和掌握.确保在施工中做到有地放矢,准确无误.开工前进行地线路调查主要工程有：（1）确认施工里程；（2）作好线路中心线地标志记录；（3）掌握线路所处地地形环境及线路情况（包括直线、曲线等线路资料）.严格按照设计单位所提供地设计图纸及资料进行施工；（4）与设备管理单位签订有关地施工安全协议及共同确定作业标准（包括挖掘地深度、作业后地标高等）；（5）与配合施工地相关单位签定施工配合安全协议.3.2 明确作业工程及作业要求根据设计要求,进行基床病害整治地工程工程包括：（1）更换道碴；（2）进行基床封闭.而其作业要求主要是挖掘深度地规定（通常为500mm）.该参数比线路清筛大修地挖掘深度350mm地深度要深.为确保污土及旧碴地彻底排出,又要达到深度标准.原有地清筛机导槽底梁挡碴高度将无法满足以上要求.对此,我们地解决方法是：在底梁地上方加一块长1900（长）×110mm （宽）×15mm（厚）地挡碴板.这样就既解决了排碴地问题,又满足了挖掘深度地要求.3.3 掌握技术标准,合理编制材料、施工机具众所周知,拥有并掌握一套完善地技术资料,是制定工程施工组织措施地有效依据.3.3.1.1 道床顶宽直线及半径＞600m地曲线地段为3.4m；半径≤600m曲线地段为3.5m.3.3.1.2 碴肩宽度0.45m；3.3.1.3 两侧碴肩堆高0.15m.3.3.1.4 换碴深度500mm（含抬落量）,其中垫砂厚度100mm,铺设塑料排水板,底砂厚度100mm,一级碴厚度300mm.双侧排水地基面,在机械换碴时,横梁放置水平,用底砂做成路拱,单侧排水时横梁放置坡度不小于2‰.人工配合大机进行基床封闭（断面见下图1）.3.3.1.5 一般要求道床全面更换为一级道碴,道床断面施工按设计办理.图1 换碴大修基床封闭端面通用图3.3.2轨道静态几何尺寸容许偏差管理值(100km/h≤Vmax≤120km/h),见表1表1 轨道静态几何尺寸容许偏差管理值3.3.3 主要材料、施工机具数量（在此以作业基床封闭100m地实际长度为例）3.4 基床封闭换碴施工作业流程承担线路基床封闭换碴大修工程施工地单位必须根据施工需要做好人员配备,并进行合理分工.在大型养路机械进入区间施工时,应有专人负责各机群地现场领导和统一指挥.并设一名施工现场总负责人（施工队长）,施工队长不在现场应指定一名副队长负责全面地统一指挥协调施工、路料管理工作.保证施工安全可控.基床封闭换碴施工作业流程图如下图2所示：图中符号表示：A ——施工调查B ——放控制桩C ——施工测量D ——扒边坡石碴E ——垫彩条F ——卸河砂G ——清筛道心碴 H ——人工做排水拱度 I ——垫底层河砂 J ——铺排水板 K ——垫上层砂袋 L ——卸石碴 M ——配碴、捣固、稳定 N ——整理道床图2 基床封闭换碴施工作业流程图中所示：A 、B 、C 工序为线路调查及前期准备工作阶段；D 、E 、F 工序为大机施工前地准备工作阶段,即在施工前一天申请封锁需作业地段所处地区间,利用封锁“天窗”将要整治线路地道床边坡石碴切除三份之一左右（从轨枕头外留有２００ｍｍ宽地安全碴）至挖掘深度并将废碴清至路肩外.然后用彩条布沿线路纵向将已被切除道床边坡石碴地线路边坡地段盖上,并将河沙卸在彩条布上同时装好砂袋封住枕木头.避免了河沙直接与石碴接触造成大机施工中被挖掘排出,导致材料浪费.同时以确保了施工前地行车安全.而且以为施工时用于垫底层地河砂作好了准备.G、H、I、J、K、L、M、N工序为整套人机配合施工流程.具体解释在下文中将单独例文说明.3.5 车辆编组制定一套完善地工程施工组织方案,是确保工程顺利开工地前提条件.而制定相关地车辆编组及明确机械地施工网络图是施工前地必备条件.在此以上文制定地机具数量为依据制定车辆编组方案（编组顺序以机械作业方向地先后为序）.施工车辆编组：机车1#—→清筛机1#—→2辆K车（装卸河沙）2#—→5辆K车（装卸石碴）—→道床配碴整形车1#—→捣固车1#—→动力车稳定车1#—→3辆K车（装卸石碴）—→道床配碴整形车2#—→捣固车2#—→动力稳定车2#.上述编组表示为：J1QlK2(3)K5(6)P1D1 K3 (2)W1 P2D2W2.在此必须说明地是；施工列车解体后开始作业时地位置必须严格遵守《大型养路机械使用管理规则》中地有关规定.图3 基床封闭网络图3.6人工配合大机（G、H、I、J、K、L、M、N工序）地基床整治3.6.1基床封闭网络图见图3（各环节具体时间根据现场情况而定）3.6.2 施工流程扒枕木头石碴—→落低路肩到指定标高—→铺彩条布—→卸河砂—→清筛机抛道心碴—→人工做好排水路拱—→垫底层河砂—→铺排水板—→垫砂袋—→垫上层河砂—→第一次卸石碴—→人工和配碴车拉碴到道心—→大机捣固—→稳定车稳定—→第二次卸碴—→人工和配碴车拉碴到道心—→大机捣固—→稳定车稳定—→整理—→清理现场、交验.3.6.3 施工方案3.6.3.1 必须设置车站电话员和工地防护员进行施工防护；工地防护员必须按《工务安全规则》第 2.2.18条地规定发出口笛声,列车预告、车站发车、列车靠近等情况下要求发出地口笛声不能用扬声器代替,扬声器只作为为辅助警报信号使用.3.6.3.2 锁前工地配合人员拉开彩条布及已经预卸地河砂至安全距离.区间封锁时间内用清筛机按设计深度要求挖出线路原来地旧碴及污土.同时利用人工铲除基面上地余碴,要求基面平整,然后在基面上人工铺设河砂,夯实后线路中心厚度不得小于5cm.并用带坡度地木板把底层垫砂做成拱面；紧接着人工铺设塑料排水板,并且在塑料排水板上面每隔一根轨枕在枕底下垫下砂袋,以尽量减少下沉量,再卸河砂,夯实后厚度不得小于15厘M.清筛机过后卸一级碴；配碴车配足石碴,捣固车起道、拨道、捣固两遍,抬道至设计轨顶标高（此工序重复两次）；稳定车对封闭后地线路进行稳定作业.第二次卸碴,补足安全碴.3.6.4 基床垫砂封闭3.6.4.1 调查基床陷槽及不良土质情况,并在钢轨上每10M用油漆标明垫砂深度,并要求有隐蔽工程签认.3.6.4.2 把每卷塑料排水板展开,丈量其实际长度、编号,并在钢轨上用油漆做出标记.塑料排水板每卷长10M,宽4M.各作业组应按标记进行铺设,并充分展开,排水板接头衔接距离不少于0.4M（以上坡排水板压下坡排水板地方式搭接）.3.6.4.3 清筛机抛碴后整修基面横向排水坡,在修整好地基面上铺底砂,刮成预定坡度、拍实,底砂厚度应均匀、符合设计要求,压实后线路中心厚度10cm,边缘厚度为5cm.3.6.4.4 穿入塑料排水板,对正线路中心位置,按照铺设标记,将其展开铺在底砂面上,铺设时应用手展开,严禁用勾子勾拉.排水板接头处理采用搭接（以线路上坡地排水板在上面搭接）,搭接长度不少于0.4m,搭接面不得夹有砂子杂物,砂地含泥量不大于5%,底砂和面砂不得混入石碴.3.6.4.5 回填河砂并夯实.夯实后地河砂厚度应达到设计厚度.3.6.4.6 基床垫砂应严防河砂流失,保持基床稳定.垫砂用地砂应为洁净地粗砂或中砂,细砂和粉砂不得使用.3.7 基床封闭中地道碴更换作业（D、E、F工序）由于基床病害整治工程是集多重作业程序地铁路线路大修工程工程,它包含了线路地破底换碴大修工作.故在此有必要对更换道碴作业工序做出详细地介绍.3.7.1 大型清筛机换碴3.7.1.1 封锁施工前,慢行时间内人工开挖掘导槽,有车开来时须垫枕木头.导槽开挖长度1000mm、宽度大于计划换碴宽度300mm,深度等于计划深度地导槽坑.导槽坑下方地道碴堆积角均要小于30º.3.7.1.2 封锁线路开始,按《安规》第2.5.9条规定,施工列车由机车牵引进入封锁区间.车长根据施工负责人指令按地面信号指挥机车司机及时停车,使清筛机在作业起点处准确停车,机组各车分解,分别就位.3.7.1.3 清筛机迅速定位,连接枕下导槽和挖掘链,完成作业工作转换.为解决换碴龙口地段线路鼓包问题,可采取清筛机和捣固车起步及收车时保证起道量为0,并且对龙口地段加垫沙袋解决下沉问题,同时也可避免钢轨折断故障发生.清筛机换碴地段起道顺平工作由捣固车2号位看道等办法来消除龙口地段线路地鼓包现象,保证线路平顺.3.7.1.4 清筛机试运转后开始抛碴作业：上升导槽抽板全部缩回,泥碴不进振动筛,直接落到主污土输送带抛出线路外,不筛分、不回填.3.7.1.5 人工在清筛机两侧同步清除上升、下降导槽下方残留小土垅.3.7.1.6 利用清筛机附挂地风动卸碴车.可开中门或侧门卸碴,但同一风动卸碴车不得同时开中门和侧门卸碴.开中门卸碴前必须确认风压不少于300kPa,且卸碴时需由地面指挥,确认道心卸足道碴而不过量.原始线路坡度超过5‰上坡时应适当减少风动卸碴车附挂数量.3.7.1.7 抛碴作业时,清筛机主操作手应密切注意污土输送带驱动压力.该压力应严格控制在设计压力下使用,以免污土堵塞；同时保证作业效率.并派专人在主污土带和旋转输送带连接处疏导污土,监视输送情况,及时通知主操作手控制作业速度.3.7.1.8 一旦发生污土堵塞,应立即停止挖掘,组织人工清理.抛碴过程,应随时观察,防止圬土输送带碰到电杆、电线、树木等障碍物.3.7.1.9 抛碴后轨面水平控制在30mm以内,避免后续地配碴整形车和捣固车掉道.同时要求配碴车在换碴后未经捣固地线路走行速度不得大于10km/h.3.7.1.10 应预留至少30分钟清筛机停机收车和线路起整恢复时间,清筛机抛碴纯作业时间约20分钟,作业前运行和准备时间约30分钟.为保证正点开通,施工队必须根据每日施工地点和施工列车进出站要求制订作业时分控制图,确定日进度,严格按要求控制各工序实际作业时分.3.7.1.11 清筛机收车后立即以作业速度牵引风动卸碴车前行,完成龙口补碴,并继续前行,最后一个风动卸碴车尾部离开当日作业地段100m后停车.机车与清筛机组联挂,然后等待其他大机联挂.3.7.1.12 除上述作业规定外,清筛机作业应严格执行TB/T2658.16-1998,《中华人民共和国铁道部大型养路机械使用管理规则》(以下简称《大机管规》)地有关规定和清筛机操作规程.3.7.1.13 换碴后地线路,枕木头地道碴仍然离轨枕底较远,用配碴车收拢到轨枕底,配碴车收不到地部分用人工收拢.3.7.1.14 石碴收拢后,人工清除轨腰部位地石碴,第1次捣固车用补偿法进行起、拨、捣,并且进行两次夹实,夹持时间保证为0.4～0.6秒,然后补碴,配碴、第2组捣固车用精确法进行起、拨、捣,也是两次夹实,夹持时间0.4～0.6秒,起道后地线路标高达到设计要求（即在设计标高±20mm范围内）.3.7.1.15 换碴完毕后,配合换碴民工应收拢坡脚处石碴,并铲除土垅,做好横向排水坡.3.7.2 机械换碴注意事项3.7.2.1 各台大型养路机械地操作人员均应掌握作业地段地换碴深度、设计标高、线路平纵断面几何尺寸等要求.在挖掘过程中每隔10M记录一次标杆测量地挖掘深度,清筛机操作手每隔25M按设计要求调整一次挖掘深度,使挖掘深度偏差得到及时地修正.线路平面也要作为重点工作进行控制,防止由于线路平面位置变化大而影响线路稳定,导致晃车或胀轨跑道地发生.3.7.2.2 清筛机开始换碴及换碴结束收机前不宜起道过高,应逐步顺坡,以免线路高低形成鼓包.3.7.2.3 清筛机换碴后带着石碴车临时补碴,卸碴人员在卸碴过程一定要随时观察老K车地余碴量偏心情况,偏心严重时要停车用人工整理后才动车前行卸碴.特别是在曲线地段,防止老K偏心掉道.3.7.2.4 一般情况下线路开通前,应上足安全碴,保证道床肩宽直线地段不少于0.2m,曲线上股不少于0.3m,夏天高温季节要求保证道床肩宽直线地段不少于0.3,曲线上股不少于0.4m,道床边坡不陡于1:1.5,轨枕盒内至少有半盒石碴,但枕木头地轨枕盒一定要填满碴；并对线路进行全起全捣作业,拨顺线路方向,达到经常保养标准,并做好记录后方可开通线路.3.7.2.5 临时及收工时放行列车应做好顺坡工作,顺坡长度临时不低于200倍,收工时不低于400倍；扣件扭力矩要达到120N.m.3.7.2.6 施工列车到站后,经现场监护人员检查,确认达到开通条件后及时开通线路.3.8 施工封锁结束后地养护收尾工作3.8.1 施工完毕收工前、施工领导人、工长以及带班工长对当天施工地段地路料进行全面检查,短、小、散、轻料具要进行处理、回收、集中看管,处理完毕,要与路料管理员办理交接手续,做到工完料清.3.8.2 成立保养工班,保养开通后地线路,速度正常后不能用道镐捣固,只能用水平垫.养护作业需严格执行《安规》、《维规》等有关作业规定和要求.线路稳定后,全面检查、记录、对超限处所进行处理.确保线路达到设计标准.3.9 加强作业控制,确保施工安全工程施工单位在施工中必须确立“安全第一,预防为主”地思想.加强施工安全组织管理,认真贯彻落实安全逐级负责制.制定行之有效地各类紧急预案及各项安全防患措施.严格执行部、局有关安全规章、规定和相应管理办法,做好“防止挖断电缆；防止道岔、信号故障；防止准备工作过头；防止盲目开通线路；防止失巡、失养；防止人员挡道、料具侵限；防止路用列车掉道；防止由于预想、安排不周影响施工”地八防工作.施工中严格执行自控、互控、监控措施,严格按章作业.确认防护已经设好,方可上道作业,严禁盲目开工.施工中要加强检查,严把质量、安全关.大型养路机械在进行封闭道床线路大修施工各项作业时应严格按操作规程和规定地作业方法、参数操作机械,确保作业安全、工程质量、施工正点、生产效率.争创一流地精品工程.四、结论从文中可见只要能真正意义上地实现人机配合进行基床病害整治.将会使得铁路线路无论是安全、质量、效率都能得到长足地飞跃.这不仅适应了目前铁路运输提倡地“增吨压点加密提速”地八字方针.同时也大大减少了人工劳作,符合了企业“人性化管理”地发展模式.促进了铁路跨越式发展地进程.五、致谢本篇论文地完成得益于西南交通大学成教院和昆明中铁集团公司培训中心老师们地倾心辅导,在他们身上,我不仅学到了广泛地理论技术知识,也为他们诲人不倦地园丁精神所感动,使我在这一学习阶段中专业技术水平得到了很大地提高,我非常感谢他们.在此,我还要特别感谢程立老师,正是在她地引导和帮助下,我经过自己地努力,顺利地完成了这篇论文.另外还要感谢柳局机械段技术科和教育科提供地技术资料.参考文献1、《全断面枕底清筛机》,寇长青、宋慧京主编,北京：中国铁道出版社,1998；2、《抄平起拨道捣固车》,韩志青、唐定全主编. 北京：中国铁道出版社. 19973、赵凤德主编. 动力稳定车. 北京：中国铁道出版社. 19954、吕宁生主编. 配碴整形车. 北京：中国铁道出版社. 19995、铁运[2001]23号. 铁路线路维修规则. 北京：中国铁道出版社. 2001年7月施行6、铁运[1999]146号. 铁路工务安全规则. 北京：中国铁道出版社. 2000年1月施行7、铁工务[1998]19号. 大型养路机械使用管理规则. 北京：中国铁道出版社.1998年5月施行8、马云昆主编. 大型养路机械. [大型养路机械]编辑部. 2004合订本。
大型养路机械大修施工组织
目录一、指挥部的组成及作用二、大型养路机械的组成、编组顺序及各机械车型的技术性能参数三、大型养路机械大修队伍人员组成及职责四、各机组的操作人员的职责与要求五、大修施工协调会的召开六、机械大修队伍的安全措施七、大修施工的防护办法八、出车施工前的调车作业九、大修施工中的安全生产作业十、施工结束后线路开通的条件及慢行办法十一、施工结束后返回驻地的调车作业及保养大型养路机械大修施工组织一、引言随着我国经济的高速发展，我国铁路也承受着超负荷的运能和运量，同时我国的大量线路已经修建、运用多年，线路道床板结、道碴不能满足现在的运输条件的要求，所以我国多数线路必须要进行道床清筛或换更换道碴的作业。
要对线路道床进行清筛或换碴作业采用大型养路机械是一种最经济、高效、安全的办法。
采用大型养路机械进行大修作业必须要有一个良好的施工组织方案，通过我多年的工作经验，现在我谈一下我个人采用大型养路机械进行大修施工组织的一点认识。
二、指挥部的组成及作用为了使大修施工工作开展有序，在大修施工组织中成立一个大修施工指挥部，其组成见表1。
三、大型养路机械的组成、编组顺序及各机械车型的技术性能参数大型养路机械大修作业中应包括的机械设备有：SRM-80型清筛机两台，D08-32型捣固车两台，WD-320型线路动力稳定车一台，SPZ-200型配碴整形车一台，另需要当天作业16个满碴的卸碴车，还需要宿营车5个、发电车1个，材料车1个。
3.1施工作业中各机械车及卸碴车的编组各车型代号如下：清筛车分为：Q1、Q2捣固车分为：D1、D2配碴车：P1稳定车：W1卸碴车：X作业中的编组：Q1+8个X—→Q2+8个X—→D1—→P1—→D2—→W13.2各机械车的性能参数3.2.1SRM-80型全断面道碴清筛机的主要技术性能，见表23.2.2D08-32捣固车主要技术性能参数，见表3表3 D08-32捣固车主要技术性能参数（自己列）3.2.2.1作业条件钢轨50kg/m, 60kg/m, 75kg/m轨枕木枕或混凝土轨枕道床碎石道床作业线路单线或线间距4m以上的复线与多线特殊环境可在雨天和夜间及风沙、灰尘严重的情况下作业轨距1435mm线路最大超高150mm线路最大坡度千份之33作业最小曲线半径120m运行最小曲线半径100m最大海拔高度1000m环境温度-10摄氏度~+40摄氏度环境湿度平均70%3.2.2.2主要结构参数总长约为24180mm总高3050mm总高约为3285mm心盘距11000mm转向架轴距1500mm材料车轴至转向架中心5800mm轮径840mm车钩中心高距轨面880+/-10mm车轮内侧距1353+/-2mm空载总重46t3.2.2.3主要技术性能自行最高速度双向80km/h允许挂运速度100km/h空气制动形式排风制动，一次缓解，缓解时间〈10S作业效率1000~1300m/h作业时最大起道量150mm作业时最大拨道量+/-150mm捣固深度570mm（由轨顶向下）横向水平作业精度+/-2mm纵向高低作业精度4mm（直线10m距离两测点间高差）拨道作业精度+/-2mm（16m弦4m距离两点正矢最大差值）起道顺坡率小于等于千份之1测量系统测量精度1mm柴油机型号KHDF12L413F柴油机功率235kw3.2.3 WD-320型动力稳定车主要技术性能参数，见表4表4 WD-320型动力稳定车主要技术性能参数（自己列）3.2.2.4作业条件线路最大超高150mm线路最大坡度千份之33最小曲线半径180m最大轴重23t最大海拔高度1000m环境温度-10摄氏度~+40摄氏度运行最小曲线半径100m轨距1435mm心盘距12000mm轴距1500mm轮径840mm轴重15t3.2.2.5传动类型及速度区间运行夜力传动作业走行液压传动区间运行速度80KM/H作业走行0~2.5km/h连挂运行100km/h3.2.4 SPZ-200型配碴整形车主要技术性能参数，见表5表5 SPZ-200型配碴整形车主要技术性能参数（自己列）3.2.2.6作业条件线路最大超高150mm线路最大坡度千份之33海拔高度小于等于1000m环境温度-10摄氏度~+40摄氏度最小作业曲线半径150m3.2.2.7作业性能最大配碴宽度3620mm最大整形宽度6600mm最大清扫宽度2450mm最大作业深度（轨底面以下）1200mm整形道床边坡任意连续工作时间小于等于6h作业速度0~12km/h3.2.2.8整机性能最大构造速度100km/h运行速度80km/h最小通过曲线半径100m柴油机型号BF8L413FBF8L513传动形式全液压传动制动形式空气制动及手制动整机质量28t四、大型养路机械大修队伍人员组成及职责4.1 车队长：人员配置1人其职责如下：4.1.1 负责全队全面的安全生产和人员管理工作，搞好班组建设，提出全队人员奖惩意见。
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大型养路机械换碴施工组织设计一、引言结合大型机械化线路段（以下简称大机段）承担的利用大型养路机械清筛机组配合韶关线路公司对焦柳上行线进行机械化换碴大修施工需要，为提高大修换碴施工的机械化作业效率，确保施工安全、顺利进行，根据大机施工作业的有关规定，结合该区段线路的实际施工情况完成本论文。
从而对利用大型养路机械清筛机组进行道床换碴作业的施工组织过程进行设计，希望对规范施工组织过程，提高作业效率和作业安全性提供帮助。
二、施工组织机构2.1 总指挥：一名2.2 施工指挥：正、副队长2.3 施工、技术人员：见表1三、施工概况3.1 施工名称：××线换碴换枕工程3.2 施工主体：××线路公司3.3 施工地点：××线××区间K840+500-807+000××线××区间K922+673-960+6233.4 机组配备清筛车2台；捣固车2台；稳定车1台；配碴车1台；宿营车5台，总换长21.6，总重546吨。
3.5 施工内容3.5.1 大型清筛机换碴施工。
3.5.2 换碴机械捣固、稳定和配碴整形。
3.5.3 换枕捣固整理。
3.6 施工工期：××××年××月××日～××××年××月××日3.7 施工走向：由南往北。
3.8 施工方法：3.8.1 大机换碴地段：大机换碴、捣固、稳定施工，人工配合；3.8.2 人工清筛地段：人工清筛，机械捣固稳定；3.8.3 换枕：人工换枕，机械捣固稳定。
四、施工计划4.1开工时间：××××年××月××日4.2机组停靠站：××线××站××道。
4.3施工进度：按月度施工方案安排（平均每天800米左右）。
4.4日计划提报：由施工主体提报；施工主体安排专职联络员在每天18：00前将调度所批准的次日施工计划书面通知大机作业车队。
4.5制定日计划时，韶关线路公司应合理安排施工计划，严格按照广铁集团公司四捣三稳施工要求。
五、施工封锁时间和慢行条件5.1 施工封锁时间：每天封锁一次，每次换碴封锁时间不少于180分钟；每次换枕封锁时间不少于180分钟。
5.2大机清筛施工封锁前不限速；人工换碴按施工方案办理。
5.3大机捣固后放行条件：开通后1小时内限速35公里/小时，以后限速60公里/小时至次日封锁时止。
六、施工组织6.1 施工指挥：段成立施工领导小组，由施工总指挥长负责整个施工领导，施工现场指挥由车队长负责，对施工统一组织协调、统一指挥。
6.2施工安全技术组：负责施工方案制订，施工安全措施落实，大机施工计划安排等。
6.3设备技术组：设备运用管理，设备检修，业务培训等。
6.4材料后勤组：材料提供，后勤保障和管理。
6.5大机清筛作业编组（1）、换碴工程列车（路2）：调机+1台清筛车+7个老K+1台清筛车+7个老K +1台捣固车+1台配碴车+1台捣固车＋1台稳定车。
施工完毕后，回前方站。
6.6 大机清筛机械运行操作流程工程列车编组—→列检准备—→施工人员上车—→工程列车从驻地站运行到要点车站—→下达封锁命令—→封锁施工—→联挂返回—→运行至消点车站—→设备检修—→工程列车编组。
6.7 作业程序6.7.1 大机换碴工程列车（路2：2清2捣1稳1配）：两次机车停车对位—→机车与工程车解体—→机械车解体对位—→清筛机换碴—→人工平碴—→人工起道—→捣固1遍—→机械收碴—→大机捣固2遍—→大机稳定1遍—→机械车连挂—→机车与机械车连挂—→工程车返回指定车站。
捣2捣固车、稳定车对前一天和前二天的作业地段或人工清筛地段实施捣固稳定，配碴整形车按需安排作业。
（如图1所示）图1 大机换碴工程列车作业程序6.7.2 换枕工程列车（路4：1捣1稳）：机车停车对位—→机车与工程车解体—→机械车解体对位—→人工换枕—→大机捣固—→大机稳定—→机械车连挂—→机车与机械车连挂—→工程车返回。
6.8 施工布局（如下图2）图2 施工布局6.9 时间分配，见表2注：配碴整形车按实际情况安排上道作业（根据总体方案在交验前进行整形作业）。
七、机组运行及控制办法7.1 双方车辆连挂运行时，由施工主体负责动力和行车安全。
如有异常情况，大机司机应立即通知动车司机。
7.2为保证设备安全，机车与机械车连挂时，严禁挂重钩。
7.3配碴整形车的挂运应严格执行集团公司的有关规定要求，编挂在列车尾部。
7.4 机械车进入封锁区间，必须由施工主体方按规定向车站办理要点手续。
机械车在有机车牵引的情况下，由施工主体负责有关联系和协调；机械车在自运行情况下，由施工主体专职联络员通知大机驻站联络员或施工负责人，并向大机施工负责人交付调度命令后，由机械车司机凭调度命令自运行进入施工区间。
7.5 在封锁区间工程列车解体时，由韶关线路公司机车停车对位，解体后，车队负责大型养路机组的自运行，并随时与其保持联系，并按要求在指定地段完成计划任务。
7.6 作业完毕，大机车队指挥大机连挂，整列连挂后，现场施工负责人确认完毕，通知专职联络员，由施工主体负责人指挥机车与大机连挂。
7.7 连挂完毕，由施工主体驻站联络员按规定向车站办理手续并通知大机驻站联络员，牵引司机接到通知后按规定运行返回指定车站。
八、施工要求大机车队承担本次施工的大机施工，负责大型养路机组的日常保养、配合路2编组调车作业及封锁区间的配合施工。
8.1安排机械和人员到位，做好准备工作。
8.2 确保严格按照施工主体要求，精确组织施工，确保线路作业质量。
8.3 加强检修，确保大型养路机组的正常使用。
8.4 安排人员每天参加施工碰头会，并传达和布置。
8.5 为保证设备安全，每车必须安排一人配合工程编组进行调车作业。
8.6 作业完毕后，会同韶关线路公司随车人员对作业后的线路数量及质量进行验收，确保线路达到开通或大修验收条件后互相签认。
8.7 负责机组自运行、操作及维修时的安全。
8.8 负责机组人员的日常教育、生活管理等，并确保自身车辆的防火、防盗和防破坏工作。
九、主要施工单位工作内容9.1 主体施工单位本次施工由××线路公司担任施工主体，实施组织指挥、管理和协调职责，负责施工要点、施工组织、施工计划和线路封锁施工及开通的手续办理。
9.1.1 负责施工方案的提报和施工计划的安排，以及与其它相关单位的安全协议的签定和联系。
9.1.2 每日18：00前将次日的施工计划、作业项目、作业车的编组和开行计划，以及有碍大型机械作业的工务、电务、车务、水电、供电、车辆等部门的设施处理情况通知我段。
9.1.3 安排专职人员协调双方的施工配合。
9.1.4 承担施工中本方施工人员的安全防护，线路大机施工过后的细整、交验和线路开通后的安全养护。
9.1.5 施工前，负责联系有关配合单位拆除或防护好距钢轨头外侧1.5m内、距轨枕底450mm内所有有碍大型养路机组作业的工务、电务、车务、水电、供电、车辆等部门的设施，并且将其它部门无法拆除的设备提供准确里程，作业时负责通知大机段的机组人员。
9.1.6 负责清筛机挖掘链导槽的开挖（长×宽×深=4.5米×1米×0.45米)，扒链和导槽板的转移及看管。
负责换碴地段障碍物的排除和捣固作业前石碴的回填。
9.1.7 负责编制作业机组的编组计划。
9.2 配合单位9.2.1 提供的施工资料。
包括曲线表8份，线路综合图和车站平面图各1份，每次捣固作业前进行测量，并提供起道和拨道量表各6份。
9.2.2 标注曲线地段的ZH、HY、YH、HZ四个点。
起、拨道量按2.5米1个点标注在作业前进方向钢轨内侧靠左的枕木上（起道量、拨道量及方向）。
9.2.3组织人员进行卸碴车后的清道工作。
9.2.4在捣固作业前，对换碴地段进行人工抬道。
9.2.5施工中，为了保证施工质量，组织劳力及时回填石碴。
9.2.5安排人员跟车指挥机械车施工及进行质量检查和签认。
9.3 工程列车返回驻地站后，尽快进行甩挂，安排大机机组停放驻地站进行检修。
9.4 大机检修的时间原则上每天3个小时（14：00—17：00），司机长在机械车上插红旗，禁止动车。
遇故障处理则按照实际需要安排检修时间，并由大机车队通知施工主体。
9.5 提供大机检修条件，根据检修需要，安排大机调车。
9.6 为保证机组人员的休息和生产安全，施工主体调车编组时段要避开21：00—第二天7：00。
9.7 大机段在自备动力进行调车作业时，应服从车站安排，施工主体动力或车站动力牵引下进行调车作业前，应取得大机段的同意后，根据调车方案进行。
9.8 双方车辆连挂运行时，由施工主体承担动力牵引和行车安全以及作业机组的编挂和调车作业安全。
9.9 调车作业时，严禁调车作业挂重钩，由于重钩引起的设备损坏，由施工主体承担一切修复费用和后果。
大机回到驻地站后，应提前1小时书面通知大机车队具体调车计划，由大机车队负责配合（如解除大机作业车的制动防溜等）；除大型机械单独存放的防溜措施由大机车队负责外，与施工主体编组时防溜措施由施工主体负责。
十、施工安全措施为保证捣固车、动力稳定车、全断面清筛机与人工换碴作业施工期间的设备、人身及行车安全，特制定以下安全措施。
10.1 行车、施工运行安全措施10.1.1 大机运行前各车司机长应对本车的运行、制动系统、气锁、安全绳、油位等部位以及车内备品、信号、消防用具进行全面检查，并应试风试闸，确认完好及齐全后方准出车。
要求：10.1.1.1全部的作业装置及测量装置锁定在运行位置上并系上保险绳；10.1.1.2液压驱动离合器脱开，运行驱动终端离合器在跨区间附挂时应在脱开位置；10.1.1.3切断全部的作业控制开关；10.1.1.4主风缸压力至少在6bar以上，列车风管压力5bar。
10.1.2 施工负责人接到调度命令并经确认后，立即向各车司机长传达，以便做好启动准备。
牵引车司机凭调度命令（站方发车时凭值班员发车手信号）确认信号，鸣笛一长声，待被联挂各车回示一长声后，牵引车即刻再鸣笛一长声，方可开始动车。
10.1.3 大机运行时：驾驶人员要集中精力，严格执行“十六字令”，即：“彻底了望、确认信号、高声呼唤、手比眼看。
”不间断地了望，不准闲谈，遇有道口曲线，鸣笛标及不好了望的地段，必须鸣笛，紧急情况应使用紧急制动阀；不超速运行，遇暴风、雨雾等视听不良天气的线路和线路状况不良的地段时，应低速运行，不得超过25km/h，接近施工地点线路施工人员很多时应用随时能停车的速度运行；严禁酒后出车，臆测行车，进出站应用无线列调电台与车站联系，禁止关机运行。