城市快速通道匝道桥线形优化探讨
城市快速路入口匝道控制算法的改进
近年 来 ， 我国汽 车保 有量 急剧 增多 ， 量 的车 辆 涌入快 速路 ， 致快 速路 上交通 严重 阻塞 ， 大 导 而交 通 阻塞 将 带 来燃料 消耗 增加 、 空气污 染加 剧等 一 系列 问题Ｌ ］ １ 。经 过分 析可 知 ， 效 的交通 控 制管 理 ， ≈ 有 尤其 对城 市 快 速 路 的 匝道 控制 ， 以有效 地 缓 解上 述 问题 。美 国早 在 ２ 纪 六 七 十年 代 就 已经 在 芝 加哥 Ｃ ｎ ｒｓ 可 ０世 ｏ ｇｅ ｓ Ｓ ｒｅ 快速 干道 实 施入 口匝道 控制 ， ｔｅｔ 且取得 了 比较好 的 成果［ 。国内研 究起 步 比较 晚 ， ３ 比较有 代表 的城 市 是 广 州和 上 海 ， 多学 者 应用 智 能算 法 ， 建 模 、 案 设计 和 实例 仿真 等 角度 对 匝道 控制 进行 了相应 的研 许 从 方
控 制 方 法 的模 型 表 达 式 ， 比较 分 析 了不 同控 制 方 法 的优 缺 点和 给 出 了各 自的 适 用 范 围 。针 对 目前 城 市快 速 并
路入 口匝道控 制中 的不足 ， 结合模糊理论 控制和支持 向量 机算法 ， 出了一种新 的城 市快速路入 口匝道控制 提 策略 的标 定方 法 ， 并给 出了基本算法流 程， 能够 满足城市快速路 中不 断变化的交通状况 对控 制策略的动态需
都 是针 对不 同的 匝道 选 用 固定 的控 制方 法 。 但是 ， 着交通 状况 的变 化 ， 随 一种 控制方 法 并不能 一直 适用 ， 因
此 应 当适 当针对 不 同情况 变换 控制 方式 ， 而达 到最佳 控 制效 果Ｌ９ 从 ８］ ＿。
按 入 口匝道控 制 是否 响应 实 时 的交通 状况 ， 将 入 口匝道 控 制方 法 主要 分为 实 时控 制和 交 通感 应 控 可
关于城市快速路高架桥路段复杂出入口安全优化设计
关于城市快速路高架桥路段复杂出入口安全优化设计摘要:近年来,我国高速公路规模不断扩大,连接大中城市的城际高速公路发展迅速｡城市快速路是城市内部各区域间快速交通的主动脉,高速公路是城市对外交通的快速通道,两者互通节点的高效衔接对于提升城市交通服务水平起到至关重要的作用｡为进一步优化城市快速路的出入口匝道设计,应对接入方案进行专题对比分析,研究其方案的通行效率及安全,最终选定实施方案｡关键词:高速公路;城市快速路;出入口;VISSIM;优化设计出入口指设置于快速路右侧､供车辆出入快速路的单向交通路口｡相邻的两个出入口端部之间的距离就叫出入口间距｡快速路通过出入口与周边道路进行衔接,出入口间距是为了保证分合流交通的加减速转换的安全,使主线交通顺利､流畅的进行,因此出入口的间距应满足规范要求｡1项目概况某高速公路某标段,其中在某处大桥处设置A､C匝道与G路快速路相接,A､C 匝道为单向双车道,设计速度为40km/h,行车道宽度为3.5m,路基宽度为12m,设计荷载为公路-I级,地震动峰值加速度系数为0.05g｡A､C匝道主要技术指标见表1,各设计要素技术指标满足《公路路线设计规范》(JTGD20-2017)[7]和《公路立体交叉设计细则》(JTG/TD21-2014)[8]的要求｡2项目安全特点本项目主要的安全特点如下:(1)本立交已有道路及新建道路为高速公路与城市快速路,设计标准高,车速较快,对各类指标的要求较高;(2)立交连接道路交通量大,2036年FJ~市区预测交通量38349pcu/d,市区~FJ预测交通量达32931pcu/d,开放交通后对运行效率的要求高,且这2条路均是连通市区的重要交通枢纽,行车安全性要求高;(3)该处出入口匝道聚集，快速下桥的匝道有4条,高速公路连入2个匝道,多股交通流在此切换,交织频繁,且存在非机动车的出入,交通组成复杂;(4)凭借原收费广场建设,且位于高架桥上,建设空间有限,可选的方案受限｡3方案设计原设计方案利用大桥收费站外侧车道汇入快速路主线,现G大桥收费站已拆除,原设计方案无法实施｡为尽量减少对G大桥主线和上､下桥匝道交通的影响,对A､C匝道接入方案(见图1)进行如下设计:(1)G大桥下桥匝道车流与上桥匝道､H高速公路C匝道汇入G线车流存在交织,受减速车道长度限制下桥车流需提前减速,如外侧车道保持80km/h将存在严重的交通安全隐患,为确保该区域交通安全,G大桥主线外侧车道限速60km/h,采用半径120m的S型曲线与G主线衔接,刚好满足60km/h快速路标准加速车道120m的长度;(2)4个上下桥匝道均保留,C匝道车辆汇入G路主线及居民车辆下岛可按现状驶出,设红绿灯实现各走向交通的切换,且功能不受影响｡4方案评价4.1设计要素在路段平面交叉部分,C匝道收费站过后进入G快速路的合流路段与G快速路FJ至市区方向下桥匝道方向的路段平面交叉角为45°,满足规范要求;在进出口车道数部分,C匝道出口处设置信号交叉口,进口道车道数与上游路段车道数相等,满足其交通量所需的车道数要求｡在同一信号相位下,交叉口出口道车道数与进口道车道数基本匹配,满足规范要求｡当信号灯处于G快速路出口匝道路段直行通行时,进口道车道数为3,出口道车道数为2,由于上桥匝道方向的车流量很小,对交叉口的交通流影响不大,可视为进口道车道数为2,满足行车安全｡4.2VISSIM仿真分析4.2.1实验方案方案1:FJ-下桥匝道和C匝道-市区交叉处设置红绿灯,红绿灯时间分别为下G快速路等待时间30s,通行时间10s;C匝道出口处等待时间10s,通行时间30s｡方案2:仅设置FJ-下桥匝道优先原则,不设置红绿灯｡方案3:FJ-下桥匝道和C匝道-市区交叉处设置红绿灯,红绿灯时间分别为下G快速路等待时间30s,通行时间10s,且上桥匝道和下G快速汇流处两个车道均可右转,在进入下桥匝道时多设置一个右转辅助车道;C匝道出口处等待时间10s,通行时间30s,A匝道收费口2个,为本收费广场最终设计方案｡VISSIM仿真结束后,将数据转化为EXCEL格式,进一步分析仿真结果｡4.2.2VISSIM仿真结果各方案从仿真结果可知,X村互通立交针对目前设计方案3整体运营情况良好,根据实验数据可得到如下结论｡(1)方案1中,平均车道占有率较低,行程时间稳定｡路段交叉口处排队长度最大分别为FJ-下桥匝道43m､市区-A匝道27m､C匝道-市区25m､上桥匝道-市区0m 和上桥匝道-FJ0m,均满足已提供的可排队长度｡冲突数据说明运行1h内15%的车辆会因交通不畅而选择紧急制动,C匝道进入市区､市区进入A匝道和FJ进入下桥匝道,平均延误时间都在10s以上｡(2)方案2中,平均车道占有率较低,行程时间稳定｡路段交叉口处排队长度最大分别为FJ-下桥匝道10m､市区-A匝道27m､C匝道-市区13m､上桥匝道-市区0m和上桥匝道-FJ0m,均满足已提供的可排队长度｡冲突数据说明说明运行1h内18.2%的车辆会因交通不畅而选择紧急制动,C匝道进入市区和市区进入A匝道,平均延误时间都在10s以上｡(3)方案3中,平均车道占有率较低,行程时间稳定｡路段交叉口处排队长度最大分别为FJ-下桥匝道31m､市区-A匝道36m､C匝道-市区16m､上桥匝道-市区0m和上桥匝道-FJ0m,均满足已提供的可排队长度｡冲突数据说明运行1h内13.8%的车辆会因交通不畅而选择紧急制动,G快速进入下桥匝道､市区进入A匝道和FJ进入下桥匝道,平均延误时间都在10s以上｡(4)方案1中收费站前后及红绿灯加减速及中间停留原因,使延误时间变长及停车次数增加｡方案2中,虽延误时间及停留次数虽有所下降,但冲突率增加,行车风险提高｡方案3中,由于改进了两车道均可以右转的车道,并且增设辅助车道使H高速公路C出口与下桥匝道单独相连,导致C匝道出口排队长度降低,使出下桥匝道的车辆更顺畅｡下桥匝道入口前段左侧设置了硬隔离,避免逆行上桥车辆汇入G快速｡由于将A匝道收费站口减少到2个,使市区到A匝道的车辆停留次数增加,行程时间增加｡5结语由此可见,方案3整体效果最好｡针对以上情况,建议:(1)将上桥匝道与C匝道出口交织段设为虚实线,使出C匝道直行车辆可以进入左侧车道等待;(2)G快速FJ至市区方向,驶出G快速的车道左侧增加一条停车等候车道,减小停车排队长度避免干扰G快速路主线处的运行;(3)G快速市区至FJ方向,驶出G快速的车道左侧增加一条并行车道,减小停车排队长度,避免干扰G快速路主线处的运行｡参考文献:[1]宋惠娟.高速公路与关联城市快速路匝道控制方法研究[D].北京交通大学,2009.[2]史夕金,宋宇衡,高政.城市快速路与高速公路互通节点交通衔接方案初探[J].市政技术,2019,37(4):56-59.[3]孙有望.关于城市快速道路出入口设置的改进方案探讨[J].交通与运输,1997,(1):10-11.。
城市快速路系统的设计与优化
城市快速路系统的设计与优化在现代城市的发展中，城市快速路系统扮演着至关重要的角色。
它就像城市的大动脉，承载着大量的交通流量，为人们的出行提供高效、便捷的通道。
一个设计合理、优化良好的城市快速路系统，不仅能够缓解交通拥堵，提高出行效率，还能促进城市的经济发展和社会进步。
城市快速路系统的设计是一个复杂而系统的工程，需要综合考虑众多因素。
首先，要对城市的交通需求进行深入的调研和分析。
这包括了解城市的人口规模、分布情况，不同区域之间的出行需求，以及现有道路的交通流量和拥堵状况等。
通过这些数据的收集和分析，可以为快速路的规划和设计提供有力的依据。
在路线的规划方面，要充分考虑城市的地理环境和空间布局。
尽量选择地形平坦、地质条件良好的区域，以降低建设成本和施工难度。
同时，要与城市的主要功能区、商业区、工业区和居民区等有机连接，使得快速路能够有效地服务于城市的各个部分。
快速路的横断面设计也是一个关键环节。
一般来说，快速路应具备足够的车道数量，以满足交通流量的需求。
常见的有双向四车道、六车道甚至八车道。
同时，要合理设置中央分隔带、路缘带和紧急停车带等。
中央分隔带不仅能够分隔对向车流，提高行车安全性，还可以起到美化道路环境的作用。
出入口的设计对于快速路的运行效率和安全性有着重要影响。
出入口的位置和间距应根据交通流量和周边道路的情况进行合理设置。
出入口过于密集会导致车辆频繁进出，影响快速路的通行能力；而间距过大则会给周边道路带来过大的交通压力。
此外，出入口的形式也有多种选择，如直接式、平行式等，需要根据具体情况进行选择。
在快速路的交叉路口设计上，应尽量采用立体交叉的方式，如立交桥、高架桥等。
这样可以避免平面交叉带来的交通冲突，提高路口的通行能力。
同时，要合理设计匝道的形状和坡度，确保车辆能够安全、顺畅地进出快速路。
除了硬件设施的设计，交通管理和控制设施的配置也不可或缺。
例如，设置交通信号灯、监控摄像头、可变情报板等。
城市快速路交通运行优化研究
城市快速路交通运行优化研究随着城市的不断发展，交通问题越来越成为人们关注的焦点。
城市快速路的建设和运行对城市交通状况的改善具有重要的作用。
然而，在实际的运行中，由于交通量增加、车流密度大等因素的影响，快速路的通行效率会受到限制，造成交通拥堵、环境污染等问题。
因此，如何优化城市快速路的交通运行成为了一个重要议题。
本文将就城市快速路交通运行的现状及其优化措施做出探讨。
一、城市快速路交通运行现状城市快速路交通运行的现状主要表现为以下几个方面：1. 车辆拥堵问题由于城市快速路普遍存在车流密度大、车速慢等问题，容易造成交通拥堵。
在高峰期，快速路的车辆流量往往超出道路通行能力，导致车辆排队拥堵，进一步阻碍了道路其他交通工具的通行。
2. 事故频繁发生城市快速路上的事故频繁发生，严重妨碍车辆的通行。
事故发生的原因一般来说是由于道路狭窄、车速过快、车流密度大等因素引起的。
因此，减少快速路上的事故发生成为了一个重要的目标。
3. 环境污染问题城市快速路车流反复、车速慢等情况下，排放尾气量大，严重威胁周围居民的健康。
因此，如何减少城市快速路的尾气排放成为了一个重要的问题。
二、城市快速路交通运行优化措施城市快速路的交通运行优化需要采用全方位的措施。
下面将就减少车辆拥堵、降低事故发生率和减少环境污染三个方面的措施做出探讨。
1. 减少车辆拥堵的措施a. 单向通行限制在高峰期，采取单向通行限制措施可以将车流控制在较小的范围内，避免过多的车辆造成交通拥堵。
b. 增加车道数目在城市快速路规划建设时，可以增加车道，提高快速路的通行能力。
通过扩宽快速路的道路，可以让车辆更加畅通。
c. 建立交通流监测系统通过建立快速路交通流监测系统，可以实时监测车流状况，及时调整路况，尽量减少车辆拥堵。
2. 降低事故发生率的措施a. 配置路标和提示标志在城市快速路上设置路标和提示标志，能够为司机提供必要的提示信息，降低事故发生的概率。
b. 对违章行为进行执法在快速路行驶时，严格对违章行为进行执法，对超速、逆行等违法行为进行惩罚，切实地降低事故发生率。
互通立交匝道桥设计方案优化与应用研究
互通立交匝道桥设计方案优化与应用研究文章针对互通式立交工程总体设计方案及匝道桥工程特点，阐述了匝道曲线梁桥方案设计技术，着重分析了小半径匝道曲线梁受力与变形对立交桥梁结构设计成果的影响，提出了在线形受限而必须采用小半径曲线梁时，获得有利于桥梁结构发挥力学性能的线形要素，并经过分析与对比，探究匝道小半径曲线梁桥结构设计参数的优化区间，获得互通式立交匝道设计方案的优化方法。
结果表明，互通式立交匝道曲线桥设计必须因地制宜，尽量采用半径较大的平面线形和合理的结构形式，提高施工便利性，保证行车安全。
互通立交；匝道桥；设计方案；优化研究引言曲线梁桥被广泛应用于城市互通式立交工程中，不论是主线还是匝道，曲线梁桥都能充分利用有限空间达到疏浚交通流的作用。
匝道的优化是互通立交桥设计的重要环节，小半径曲线梁的研究是匝道优化的重点。
对于小半径曲线匝道梁桥，在几何线形要素优选的基础上，仍需进一步对其结构进行力学分析、计算和优化，提高其内在品质，使其结构性能在互通立交工程中得到更好的发挥。
1 匝道曲线梁桥方案设计随着城市快速道路和城市建设的迅速发展，城市路网中高架立交桥日益增多。
曲线梁桥作为实现各方向交通连接的重要桥型，能满足线形和功能要求，适应复杂的路况需求。
但是曲线梁桥的设计计算复杂，其设计参数需参照经验值、通过试验测定或试算选取，工作量非常大。
本文依托南宁市西乡塘区某互通式立交工程，推荐立交方案为互通式（三层三苜蓿叶+半定向型）立交（如图1所示）[1]，曲线梁部分所占比例很大，其线形和结构上特别是匝道桥部分存在较大的优化空间。
图1 立交路线平面图1.1 匝道曲线梁桥线型设计对于城市互通式立交而言，匝道曲线梁桥的线形优化是重点，匝道路线线形设计思路，即匝道的平面和纵面线形设计应满足设计速度的要求，横断面设计应与交通量相适应，综合考虑周边交通环境、地下结构、地形地势等条件，确保匝道交通连续、稳定、安全、畅通，实现匝道线形的优化。
城市快速路交通运行优化研究
城市快速路交通运行优化研究在现代城市的发展进程中，城市快速路作为城市交通的主动脉，承担着大量的交通流量。
然而，随着城市规模的不断扩大和机动车保有量的持续增长，城市快速路面临着日益严峻的交通拥堵问题，这不仅影响了居民的出行效率，也给城市的经济发展和环境质量带来了负面影响。
因此，如何优化城市快速路的交通运行，提高其通行能力和服务水平，成为了城市交通管理部门和相关研究人员关注的焦点。
一、城市快速路交通运行现状及问题1、交通流量过大随着城市的发展，人口和机动车数量不断增加，城市快速路的交通流量持续增长。
特别是在早晚高峰时段，交通流量往往超过了道路的设计通行能力，导致交通拥堵严重。
2、出入口设计不合理部分城市快速路的出入口设计存在问题，如出入口间距过近、与相邻道路衔接不畅等，容易造成车辆在出入口处的交织和冲突，影响交通运行效率。
3、交通事故频发由于城市快速路上车速较快，车辆之间的间距较小，一旦发生交通事故，容易引发连锁反应，导致交通拥堵和二次事故的发生。
4、交通管理手段落后目前，一些城市快速路的交通管理手段还比较落后，缺乏智能化的交通监控和诱导系统，不能及时有效地对交通流量进行调控和引导。
二、城市快速路交通运行优化的目标和原则1、优化目标（1）提高道路通行能力，减少交通拥堵，提高车辆的行驶速度和通行效率。
（2）降低交通事故发生率，保障交通安全。
（3）减少交通对环境的污染，降低能源消耗。
2、优化原则（1）系统性原则：综合考虑城市快速路与周边道路的关系，以及交通、环境、社会等多方面的因素，进行系统优化。
（2）科学性原则：运用科学的理论和方法，对交通运行状况进行分析和评价，制定合理的优化方案。
（3）可行性原则：优化方案要符合实际情况，具有可操作性和可实施性，能够在现有条件下顺利实施。
（4）人性化原则：充分考虑交通参与者的需求和感受，提供安全、舒适、便捷的交通服务。
三、城市快速路交通运行优化的策略1、道路设施优化（1）拓宽道路：对于交通流量较大的路段，可以通过拓宽道路来增加车道数量，提高道路的通行能力。
公路互通式立交匝道路线设计的探讨
公路互通式立交匝道路线设计的探讨1. 引言1.1 背景介绍公路互通式立交匝道是现代交通系统中常见的一个重要组成部分，它通过多层次的立交结构，将不同方向的道路连接在一起，实现交通流的高效互通。
随着城市化进程的不断加快和交通运输需求的不断增加，立交匝道的设计和建设成为了解决交通拥堵和提高路网通达性的重要手段之一。
深入探讨公路互通式立交匝道路线设计的原则和要点，分析其优缺点，进一步总结经验和教训，对于提高城市交通网络的效率和可持续发展具有重要意义。
本文将从以上角度出发，对公路互通式立交匝道路线设计进行更深入的探讨和研究。
1.2 研究意义公路互通式立交匝道是现代城市交通建设中常见的一种道路形式，其设计和规划对于提高交通效率、减少交通拥堵、提升道路安全性都具有重要意义。
研究公路互通式立交匝道的设计规范和要点有助于指导相关工程实践，提高道路设计水平，保障道路通行效率和安全性。
随着城市交通负荷的不断增加和城市化进程的不断推进，立交匝道设计越显得重要。
通过研究立交匝道设计的优缺点，可以为未来的立交匝道设计提供经验和借鉴，更好地适应城市道路交通的需求变化。
深入探讨公路互通式立交匝道路线设计对于提高城市道路交通效率、改善城市交通环境具有重要的研究意义。
2. 正文2.1 立交匝道的定义立交匝道是指在交通干线道路的交叉口或变换段上，在不同方向上建设的立交桥式或互通式交叉设施。
它是用来实现不同道路交通的相互穿越和连接，提高交通效率，减少交通拥堵的重要设施。
立交匝道通常由匝道桥、匝道辅道、交叉桥和转换区域等部分组成，具有明确的交通流向和交叉方式。
立交匝道的设计要考虑到不同方向流量的分配、车辆转弯半径、坡度、视距等因素，以保证交通的安全和顺畅。
在设计过程中，需要根据地形、道路等情况确定最佳的匝道形式和布局，同时考虑到设施的可行性和实用性。
立交匝道在城市交通规划中扮演着重要的角色，能够有效分流交通流量，减少交通堵塞，提高道路通行能力。
基于双层规划模型的城市快速路匝道优化设置研究
Ａｂｓｔｒ ａｃｔ： Ｒａｍｐ ｓｅｔｔｌｅｍｅｎｔ ｓ ｉ ａ ｋｅｙ ｉｓｓｕｅ ｉｎ ｄｅｓｉｇｎ ｏｆ ｕｒｂａｎ ｅｘｐｒｅｓｓｗａｙ． Ｔｈｒｏｕｇｈ ａｎａｌ ｙｚｉｎｇ ｒａ ｃｏｎｆｉｇｕｒａｔｉ ｑ， ｔｈｅ ｍｐ ｏｉ ｐａｐｅｒ ｉ ｎｖｅｓｔｉ ｇａｔｅｄ ｔｈｅ ｒｏａｄ ｎｅｔｗｏｒｋｓ ａｌ ｏｎｇ ｕｒｂａｎ ｅｘｐｒｅｓｓｗａｙｓ・
Ｓｉｇｎｉ ｃａｎｔｌ ｆｉ Ｙ ｉ ｍｐｒｏｖｅ ｔｈｅ ｔｒａｆｆｉＣ ｏｐｅｒａｔｉｏｎ ｑｕａｌｉ ｔｙ， Ｓｅｔｔ１ ｅｍｅｎｔ． Ｔｈｅｒｅｆｏｒｅ，
ｉ ｔ ｐｒｏｖｉｄｅｄ ａ Ｐｉｅｃｅ ｏｆ ＳＣｉｅｎｔｉｆｉＣ ｅｖｉｄｅｎｃｅ ｆｏｒ ｔｒａｎｓ ｐ０ｒｔａｔｉｏｎ
收 稿 日 期 ： ２ １ －３２ ０ ００ —６
基 金 项 目： 国 家 自然 科 学 基 金 资 助项 目 （５ ７ ８ ２ ，江 苏 省 自然 科 学 基 金 （ ０ ０ ０ ０） ＢＫ２ ０ ５ ６） ０ ７６ 。 作 者 简 介 ：徐 中 （１ ８ 一） ９ ４ ，男 ，汉 族 ，安 徽 省 合 肥 市 人 ，东 南 大 学 交 通学 院在 读 博 士 研 究 生 ，研 究 方 向为 交 通 规 划 、交 通 运 输 组 织 与 管 理 、交 通 流 仿 真 。
Ｘ ｈ ｎ Ｕ Ｚ ｏ ｇ Ｃ Ｅ ａｗ Ｈ Ｎ Ｄ —ｅ ｉ
Ｔ ａ ｓ ｏ ｔ ｏ ｏ ｌ ｇ ， Ｓ ｕ ｈ ａ ｔＵ ｉ ｅ ｓ ｔ ， Ｎ ｎ ｉ ｇ２ ０ ９ ｒ ｎ ｐ ｒ ｉ ｎＣ ｌ ｅ ｅ ｏ ｔ ｅ ｓ ｎ ｖ ｒ ｉ ｙ ａ ｊ ｎ １ ０ ６，Ｃ ｉ ａ ｈ ｎ
算 法 求解 ， 下 层 模 型 采 用 超 量 需 求 法 求 解 算 例 的 结 果表 明 ，该 算 法 能得 到 合 理 的 匝道 设 置 方 案 ， 从 而 为规 划 者 决 策 提 供 科 学依 据 。 关键 词 ：双 层 规 划 ； 匝 道 ； 遗 传 算 法 ；超 量 需 求 法
城市快速路优化改善策略研究
城市快速路优化改善策略研究城市快速路功能在于解决城市不同片区中长距离快速交通联系，其运行效率是关键，但受城市建设过程中种种问题限制，其运行效率往往难以保证，为解决这一问题，许多城市也启动了快速路“保效保畅”的优化完善工作，但工作思路较单一。
据此，介绍了重庆市主城区金山大道优化改善工作研究思路的几点新思考，实现思路由重“做方案”向重“交通问题分析”转移，通过系统深入的交通问题分析，提出针对性的优化方案，达到“小手术”可以有“大疗效”的效果，避免单纯为提高效率而启动大拆大建工作，为城市快速路优化改善工作方法提供经验借鉴。
标签：城市快速路；问题分析；优化改善城市快速路（英文：urbanexpressway），即快速路，道路中设有中央分隔带，具有四条以上的车道，全部或部分采用立体交叉控制出入，供车辆以较高的速度行驶的道路，又称汽车专用道路，设计行车速度一般为60-80km/h。
这是城市快速路的定义，从这一定义可以看出，其运行效率高是关键，但是在城市建设过程中，尤其是新区建设过程中，其运行效率往往被忽视，过多的建设项目出入口，过密的道路交叉口，使得道路运行效率急剧下降，为了解决这一问题，许多城市也启动了“保效保畅”的优化改善工作，但优化思路不外乎两种：一是全线平面拓宽，采用“主辅路”模式，二是同一走廊全线修建高架通道，采用“复合式走廊”模式。
而且工作过程中注重方案制作，不注重对现状问题成因的分析及反馈，单纯是为了做方案而做方案，也导致了快速路运行效率得不到保证此类问题的重复出现。
为了解决这一问题，文章以重庆市金山大道（快速路四纵线）近期优化改善具体工作为切入点，提出了关于城市快速路优化改善工作思路的几点思考。
1金山大道既有交通改善方案及存在问题分析1.1优化方案简介金山大道是贯穿重庆主城中部槽谷的快速路四纵线北部新区段，同时是渝广高速快速进出城通道，道路红线44-54米，双向6-8车道。
串联悦来、礼嘉、人和三组团，目前主要承担都市功能核心区与拓展区之间快速交通联系功能。
关于快速路线形设计的探讨
关于快速路线形设计的探讨摘要：本文针对快速路的特点及原则，分析了快速路路线形设计因素之间的科学性。
关键词：快速路；线形；设计道路是自然界中的人工构造物，其位置确定不仅受地形、地质、生态等建设条件的影响，而且修建以后又反作用于自然，对自然的地形、生态等会造成或多或少的破坏，同时路线位置还会对运行安全产生长期深远的影响。
线形设计是快速路设计的核心，最终决定了道路的空间位置和反馈于驾驶员的视觉形态。
线形质量的好坏，直接影响道路运营的安全、经济、舒适、快捷功能的发挥。
1国内外研究现状及存在的问题我国的快速路路线方案基本上是采取传统的经济评价、财务评价以及工程技术方面比较方案优劣,存在的主要问题是忽视了环境、社会等方面的影响,不能全面反映线路的科学性和合理性,经济上最优的方案未必是最优方案。
2快速路线形的设计的基本原则2.1考虑沿途的土地利用类型。
当进行城镇地区道路的线形设计时，特别要考虑路线经过地区的文化区和日常生活区。
当快速路割断沿途居民的居民区时，必然要给居民造成生活上和习惯上的不便，还影响到安全，有时不能发挥快速路本身的性能。
2.2要考虑与既有城市路网的关系，选定不形成多路交叉和变形交叉的线形。
不得不采用这种线形时，也必须对交叉城市道路做一些调整和改善。
2.3从保证安全和提高通行能力的角度出发，应避免采用在立体交叉的端部或道口、城市高速道路的驶出驶入匝道的近处，设置平面交叉的线形。
2.4当设计快速路时，为了保证行车的安全和顺适，必须尽量使各种线形要素达到均衡，设计车速便是使各项线形要素能达到均衡的一个指标。
3快速路线形设计因素之间的科学性3.1快速路立体线形设计。
它的轴线是由直线和曲线及横向布置三位一体而构成的。
而直线长短,曲线的大小及形成是为了满足车辆的动力特性和设计车速所决定的。
选择和安排线形要素是保证道路的使用功能与环境和谐,并能使驾驶员视距良好,行车快捷舒适,横断面上要达到不堵塞、车流畅通的使用目的。
城市快速路与主干道优化研究
城市快速路与主干道优化研究城市快速路与主干道是城市交通网络中起到重要作用的基础设施，它们直接关系到城市交通的快速畅通与顺畅运行。
随着城市规模不断扩大和交通需求不断增加，如何对城市快速路与主干道进行合理规划、设计和优化，成为当前交通领域亟需研究和探讨的课题之一。
本文通过文献综述和案例分析的方法，从交通规划、道路设计、交通组织、智能交通等多个方面对城市快速路与主干道进行了系统性的研究与优化，力求为城市交通运行效率的提升提供一定的理论支持和实践经验。
在城市交通规划方面，城市快速路与主干道的规划设计应充分考虑城市发展规划、交通需求预测、土地利用等因素，确保道路网络布局合理、连接畅通。
通过合理的交通规划，可以最大限度地减少城市交通拥堵，提高道路通行效率，减少交通事故的发生，并为城市居民提供更便捷的交通出行方式。
在道路设计方面，应根据城市交通量情况和未来发展需要，科学设置车道数、路口及匝道设计等，合理布局道路交通设施，保证交通流畅。
同时，还需考虑车辆停放、行人通行等多种交通要素，确保道路设计既能满足交通需求，又能保障交通安全，提高道路使用率和通行效率。
在交通组织方面，城市快速路与主干道的交通组织是保障道路通行效率的关键。
合理设置交通信号灯、路口标识、快速路匝道等，可以有效引导交通流，减少交通拥堵。
此外，利用先进的智能交通技术，如智能交通信号控制系统、智能公交调度系统等，可以进一步提高城市道路的通行效率，实现交通系统的智能化管理和运行。
在智能交通方面，城市快速路与主干道的智能化建设已经成为未来城市交通发展的趋势。
利用先进的交通管理系统和智能交通设备，可以实时监测、控制和管理道路交通，提高交通运行效率，减少交通事故的发生。
例如，通过智能交通信号控制系统，可以根据实时交通流量情况自动调整交通信号灯的控制方案，优化路口通行效率，减少交通拥堵。
综上所述，城市快速路与主干道的优化研究是城市交通领域中的重要课题，通过合理的交通规划、道路设计、交通组织和智能交通等措施，可以有效提高城市道路的通行效率，减少交通拥堵，提升交通运行的安全性和便捷性。
城市道路线形优化设计
城市道路线形优化设计摘要：文章总结多年道路的线形设计经验，阐述城市道路的线形设计必要性和应注意的几个方面，说明城市道路的线形设计的组成因素，以及各设计因素的相互影响作用，对城市道路的线形的优化设计工作有一定的参考价值。
关键词：城市道路；线形设计；交通服务一、概述近年来，随着我国经济的不断发展，城市机动车量飞速增长，因道路线形设计不合理而造成的“魔鬼弯道”、“魔鬼坡道”交通事故也频繁发生，城市道路线形优化设计的重要性不言而喻。
道路线形设计分析了作为具有交通功能的道路，要求能够为道路使用者提供安全、快速、经济、舒适的交通服务，这些服务功能的提供与道路本身的线形设计质量具有重要关系。
本文总结多年的道路的线形设计经验，阐述城市道路的线形设计必要性和应注意的几个方面，并在文中详细说明城市道路的线形设计的组成因素，以及各设计因素的相互影响作用，对城市道路的线形的优化设计工作有一定的参考价值。
道路是一个空间三维立体构造，由路基、路面、桥涵、隧道和沿线附属构造物组成。
所谓的道路线形是指由道路的中心线组成的三维立体形状，为便于分析和进行道路线形设计，将空间道路线形在水平面上的投影称为道路平面线形，沿道路中心线垂直剖切再展开形成的线形称为纵断面，将道路中线上沿任意一点的法向切面称为道路的横断面。
道路线形由道路的平面线形、纵断面和横断面构成，在设计中分别进行平面线形设计、纵断面设计和横断面设计，同时考虑三者之间的相互影响和内在联系，进行三者之间的组合分析与设计，才能得到满足交通需要的、经济合理的最优道路线形。
二、道路线形设计的必要性据了解，很多交通事故是因为道路的线形设计有问题而发生。
道路线形设计的好坏，将直接关系到道路的使用质量和交通运输能力的品质。
我们单单从平面线形来看，它是由直线、圆曲线和缓和曲线构成。
平面线形主要依据汽车的行驶轨迹特性进行设计，也就是使平面线形与汽车的行驶轨迹相符合或相接近。
不良的平面线形组合常是交通安全的隐患。
B喇叭形互通式立交环圈匝道出口线形优化设计
B喇叭形互通式立交环圈匝道出口线形优化设计随着城市交通的日益繁忙，交通拥堵问题也日益突出。
为了缓解交通拥堵现状，提高城市交通的运行效率，开展了一系列的道路交通建设工程。
其中，互通式立交环圈匝道作为城市主干道的重要节点，其设计和建设对于城市交通的畅通起着至关重要的作用。
本文主要针对B喇叭形互通式立交环圈匝道出口线形进行优化设计，旨在提高其通行效率和安全性。
一、设计思路1.车辆转弯半径和弯道坡度：为了提高车辆的通过速度和安全性，需要合理设置转弯半径和弯道坡度。
尤其是在高速匝道出口的设计中，需要减小转弯半径和坡度，减少车辆的转弯冲力，提高安全性。
2.车辆通行流线：匝道出口线形设计应根据车辆通行流线进行合理设置，避免车辆之间的冲突和交叉。
同时，要考虑到车辆行驶的舒适性和安全性，避免过急的转弯和急剧的坡度变化。
3.车道标线和标识：在匝道出口线形设计中，需要设置清晰的车道标线和标识，指示车辆行驶的方向和规定行车路线。
这样可以减少驾驶员的误解和错误操作，提高驾驶的准确性和安全性。
4.绿化和景观设计：在B喇叭形互通式立交环圈匝道的设计中，可以设置一些绿化带和景观设计，美化道路环境，提高城市的整体形象。
同时，绿化带和景观设计也能够分隔车辆通行区域，起到减少交通事故发生的作用。
二、设计步骤在进行B喇叭形互通式立交环圈匝道出口线形优化设计时，需要按照以下步骤进行：1.布局设计：根据立交匝道的实际情况和周边环境，合理设置匝道出口的布局。
确定车辆通行的方向和车道数量，确定合适的转弯半径和坡度。
2.转弯半径和坡度设计：根据匝道出口线形的实际情况和车辆通行流线，设置合适的转弯半径和坡度。
在高速匝道出口的设计中，需要特别注意减小转弯半径和坡度，提高安全性。
3.车道标线和标识设计：在匝道出口的设计中，设置清晰的车道标线和标识，指示车辆行驶的方向和规定行车路线。
这样可以减少驾驶员的误解和错误操作，提高安全性。
4.绿化和景观设计：在B喇叭形互通式立交环圈匝道的设计中，可以设置一些绿化带和景观设计，美化道路环境，提高城市的整体形象。
高速公路枢纽匝道线形优化设计研究
高速公路枢纽匝道线形优化设计研究当前在整个高速公路工程運行中，匝道区域是事故发生率最高，且最为严重的区域。
受地形、成本等因素制约，如何在保证行车安全的前提下，实现高速公路线形设计的合理化成为关键。
本文在全面了解匝道类型及其特点的基础上，分析了几种常见匝道线形组合方式，并结合具体案例，提出了相应的优化设计方案，旨在减少事故率，提供更舒适、安全的车辆行驶环境。
标签：高速公路;匝道工程;线形设计;组合形式0引言近年来，我国经济迅速增长，高速公路建设步伐不断加快。
在高速公路建设里程日益增多的同时，交通事故问题也愈发凸出。
相关研究表明，匝道是高速公路交通事故多发区域，在整个高速公路中匝道路线长度不超过其5%，但在高速公路卡车总事故中发生在匝道区域的卡车事故数高达20%～30%，因此降低匝道交通事故率亟待解决。
优化道路线形设计，不仅可以大幅降低交通事故发生率，还可满足交通转换需求，以此为行车人员提供更舒适、更安全的驾驶条件。
1匝道的分类及其特点匝道是高速公路的主要组成部分，形式多样、结构复杂。
按照匝道与相交道路的关系进行划分，主要分为2类，即右转匝道、左转匝道[1]。
具体如下：1.1右转匝道右转匝道是由正线右侧驶出之后，直接右转呈90°左右，直接驶入相交道路的右侧。
通常情况下，右转匝道无需设跨线构造物，其特点为右出右进、形式简单、便于车辆运行等。
1.2左转匝道左转匝道相比右转匝道，需转90°～270°来越过对向车道。
一般可将左转匝道分为三种不同类型，具体如表1所示。
2匝道线形的组合形式整个匝道需多种不同线形进行组合设计，如平曲线、缓和曲线、纵坡、竖曲线、横断面等，设计时要根据道路地形实际情况，合理搭配，保证整个匝道立体线形平顺、无扭曲突变等情况。
同时，还需与周围环境协调，保证行车舒适与安全[2]。
2.1匝道平面线性组合形式（1）右转匝道线形组合形式。
在右转匝道线形组合中，常见的类型包括单圆型、基本型、双单圆型、双基本型曲线、复曲线型曲线、反向双复曲线型曲线、多单圆型、凸形曲线等。
城市快速路网规划与设计优化
城市快速路网规划与设计优化近年来，随着城市人口的快速增长和交通需求的不断增加，城市道路网络的规划与设计变得尤为重要。
城市快速路网规划与设计优化是为了提高交通效率、缓解交通拥堵、改善出行体验而进行的一项工作。
本文将从快速路网规划的必要性、设计原则以及优化方法等方面进行探讨。
一、快速路网规划的必要性城市发展离不开道路建设，而快速路网的规划则是城市交通系统中的重要组成部分。
快速路网的建设可以促进城市经济发展、提高居民生活质量，同时也能缓解日益加剧的交通拥堵问题。
快速路网作为城市主干道路的重要组成部分，其规划应以提高通行能力、提高安全性和提高交通流畅度为目标。
通过规划快速路网，可以合理引导车流，减少拥堵，为交通运输提供高效便捷的路网。
二、快速路网设计的原则快速路网的设计需要遵循一定的原则，以确保其具有合理的布局和优化的效果。
1. 长远性：快速路网的设计需要着眼于未来的交通需求，考虑到城市发展的潜力和交通状况的变化。
只有从长远角度出发，才能避免快速路网的过度拥堵和瓶颈。
2. 连接性：快速路网应能够连接城市的各个重要交通枢纽，如机场、火车站、港口等，以实现交通的快速便捷和多元化。
3. 布局合理性：快速路网的布局应考虑到城市的整体规划，以确保不同区域之间的交通联系畅通无阻。
同时，还需要考虑到环境因素，如山脉、河流等地理条件，以实现最佳的线路布局。
4. 安全性：快速路网的设计应具备良好的安全性，包括合理的超速限制、交叉口改造和合理的车道宽度等。
通过提高路网的安全性，可以减少交通事故的发生，保护公众的生命安全。
三、快速路网设计优化方法传统的快速路网规划和设计方法难以应对日益复杂的城市交通环境。
为此，现代快速路网设计借助信息技术和交通模型进行优化，以实现最佳效果。
1. 交通模型：通过建立交通模型，分析交通流量、速度、密度等指标，以实现对快速路网设计的优化。
交通模型可以帮助规划者预测交通拥堵的发生和交通瓶颈的形成，从而更好地进行快速路网的布局和设计。
城市快速路交通信号优化设计研究
城市快速路交通信号优化设计研究近年来，随着城市化进程的加快以及私车数量的逐年增加，城市道路交通拥堵问题日益突出。
为了提高城市交通效率，科学合理的交通信号优化设计成为学者们关注的热点问题。
本文将就城市快速路交通信号优化设计进行研究，并提出一些解决方案。
首先，我们需要对城市快速路交通信号优化设计的现状进行分析。
目前，城市快速路交通信号灯的设计忽视了不同车辆类型的特点和行驶习惯，没有根据交通需求和车辆流量进行有效的调控。
这导致了路段的拥堵，车辆排队等待时间过长，交通效率低下。
因此，我们需要针对这些问题进行优化设计，提高城市快速路的交通运行效率。
其次，我们可以采用智能交通管理系统来优化城市快速路交通信号。
通过信号灯的智能调控，可以根据交通流量实时调整信号灯的时间间隔，以达到交通流的平衡，并减少拥堵情况的发生。
同时，智能交通管理系统还可以实时监测路段的车辆密度和道路状况，提前预警拥堵路段，从而引导车辆选择合适的行驶路线，分散交通压力，提高交通效率。
另外，我们还可以通过城市快速路交通信号灯的配时调整来优化交通流。
传统的信号灯配时方式是固定的，不能根据交通情况进行灵活调整。
而现在，我们可以利用交通流量数据和交通需求预测模型来分析交通情况，并根据分析结果进行信号灯的配时调整。
例如，在高峰时段，可以适当延长绿灯时间，减少等待时间，以提高交通效率。
此外，我们还可以使用交通导航系统来优化城市快速路交通信号设计。
通过交通导航系统的引导，车辆可以选择较为畅通的行驶路线，减少城市快速路的交通压力。
同时，交通导航系统还可以提前提醒车辆接近信号灯时减速行驶，以减少等待时间和停车次数，进一步提高城市快速路的交通效率。
最后，我们需要在城市快速路交通信号优化设计中充分考虑可持续发展的因素。
例如，可以通过减少车辆停车等待时间来减少尾气排放量，保护环境。
同时，还可以通过优化信号灯配时来减少交通事故的发生，提高交通安全。
综上所述，城市快速路交通信号优化设计是一个复杂而重要的问题。
浅议立交匝道线形优化设计
浅议立交匝道线形优化设计1 影响B型喇叭环形匝道安全运行的因素车辆在B型喇叭环形匝道上运行是从主线上的高速向次线上的低速过渡行驶，当车辆进入平曲线半径最小的路段，其运行速度会降低到35km/h左右，这种速度差的突变对车辆安全行驶是不利的。
一般情况下，影响B型喇叭环形匝道安全运行的因素有以下几个方面：（1）车辆冲出匝道桥的危险如果B型喇叭环形匝道的平曲线半径过小，主线上高速行驶的车辆来不及制动减速，就很可能造成车辆冲出匝道的危险。
（2）交通标志不易识别当次线上跨时，B型喇叭环形匝道的出口位于跨线桥之后，交通标志易被桥墩、桥台等构造物遮挡，使驾驶员很难清楚识别。
（3）减速车道起点不明显当主线下穿时，减速车道起点位于跨线桥之后，驾驶员难易分辨减速车道与主线的分离点，当车辆刚进入匝道后，驾驶员的意识还停留在主线高速行驶上，从而导致减速车道长度缩短，没有真正起到减速的目的。
（4）线形诱导不良或受阻防撞墙设置或边坡绿化不合理，使驾驶员视线受阻，不能准确判断匝道前方的转弯方向。
（5）减速车道长度不足相对其他形式匝道而言，B型喇叭环形匝道需要的减速车道会更长一些，如果按常规方法确定其减速车道长度，就有可能导致减速车道长度不足，从而埋下了安全隐患。
因此，在设计B型喇叭立交时，验算环形匝道的减速车道长度是否满足车辆减速过渡的需求是至关重要的。
2基于行车安全的B型喇叭环形匝道设计2.1 提高B型喇叭环形匝道安全运行的措施为保证B型喇叭立交运行畅通，环形匝道出口应明显，易于识别，且宜设置在跨线桥之前；当设置在跨线桥之后时，则出口至跨线桥的距离不应小于150m。
在实际设计中，有以下几个措施可以提高其安全性：（1）如果不受场地限制，可在环形匝道的小半径圆曲线（R2）与出口的缓和曲线（A1）之间增设一段大半径的曲线（R1、A2），此时，立交的占地会有所增大。
因为即使想增大A1值，又受到缓和曲线长度的限制，故增加一段大半径圆曲线。
城市高架快速路匝道设计之我见
城市高架快速路匝道设计之我见摘要：城市高架快速路匝道位置设置是否合理将影响高架道路的功能和作用发挥。
传统匝道设计依靠工程经验，以定性分析为主，遇到复杂条件时可能出现偏差。
为此，本文结合相关文献研究以及实践情况下就城市高架快速路匝道设计提出几点看法，以供参考。
关键词：城市；高架快速路匝道；设计城市快速路系统的建设主要是为提高城市路网的容量，缓和交通拥挤，迅速集散交通，为车辆提供安全、快速、高效、舒适、方便的行驶环境。
平行匝道是高架快速路与地面路网联系的纽带，分为出口匝道（下匝道）和进口匝道（上匝道），匝道设置位置是否合理将影响高架道路的功能和作用发挥。
1城市高架快速路匝道特点分析1.1高架快速路匝道运行速度特点在城市的道路中，高架快速路作为重要组成部分，匝道的设计决定了交通转移的安全性和舒适性，若设计不当会使得车辆在转向过程中出现交通事故，造成不利影响。
匝道处的运行速度和运行车辆的数量决定了所要设计桥梁结构的建设规模程度，同时也，决定了匝道处横断面和坡度及坡长的选择参数。
对运行速度的分析，是高架快速路匝道设计完整性和系统性的前提和基础，应予以认真对待。
设计的匝道应符合人的行车习惯，在匝道行车中视距不能受到影响。
车辆在匝道的行驶过程中，由于高度在不停地变化，运行中会发现车辆在匝道运行有3个阶段。
考虑到人的视觉和对外界改变需要缓冲的时间，驶出匝道时会有一个速度减慢的过程；匝道中间段车辆会出现匀速行车的过程，这是驾驶员已经适应了外界环境；驶入正道前会有一个略微加速的过程，这是由于在匝道末尾处，驾驶人员想在正道以正常速度行使，进行了加速。
1.2高架快速路匝道通行能力分流分析高架快速路出入口处行车频繁，作为转向交通的关键处节点。
结构设计前需对桥梁结构所承受的荷载进行具体分析。
以通行能力的分析作为基础工作，理解不同车型对行驶道路的要求。
高架快速路区域各种车辆都会存在，在分流区车辆的运行特性比较复杂，常常是出现交通事故和意外的重点位置，为了防止严重事故的出现，需要进行细致分析。
互通立交匝道桥设计方案优化与应用研究
互通立交匝道桥设计方案优化与应用研究摘要：曲线梁桥在城市互通式立交工程中广泛应用，其主要优点在于能够充分利用有限空间达到疏浚交通流的作用。
在互通立交桥设计中，匝道的优化是一个非常重要的环节。
而小半径曲线梁的研究则是匝道优化的重点。
需要进行力学分析、计算和优化，以提高小半径曲线匝道梁桥的内在品质，同时使其结构性能在互通立交工程中得到更好的发挥。
曲线梁桥是一种常见的梁桥类型，其主要特点在于其横向曲线形状。
在城市互通式立交工程中，曲线梁桥能够更好地适应空间有限的情况，达到疏浚交通流的作用。
同时，曲线梁桥设计灵活，可以根据不同的道路布局和交通流量进行调整，因此被广泛应用于城市交通建设中。
关键词：互通立交；匝道桥；设计方案；优化；应用1匝道曲线梁桥的工程特点1.1小半径曲线梁桥的结构特点曲线梁桥是一种特殊类型的桥梁，其设计中需要考虑很多因素，包括弯扭刚度比、横隔板设置、超高设置方式以及支承方式等。
首先，弯扭刚度比对曲线梁桥的受力和变形状态有很大影响。
在选择主梁截面形状时，抗扭惯性矩较大的箱形截面主梁是一个不错的选择。
其次，在曲线梁中设置横隔板可以提高受力性能。
在箱梁顶板、腹板和底板设置渐变段，可以减小应力集中效应，从而提高桥梁的使用寿命。
另外，不同的超高设置方式也会影响内力分布。
因此，设计师应该通过调整曲线超高的形式，来探究内力分布最优的超高方式。
最后，合理选择支承方式也是非常重要的。
支承方式的区别在于是否考虑转角约束，对内力和位移数值有显著影响。
因此，设计师应该根据具体情况选择合适的支承方式，以确保曲线梁桥的稳定性和安全性。
总之，曲线梁桥设计中需要考虑很多因素，如弯扭刚度比、横隔板设置、超高设置方式以及支承方式等。
只有在综合考虑这些因素的基础上，才能设计出稳定性和安全性都得到保障的曲线梁桥。
1.2小半径曲线梁桥的受力与变形特性首先，直线桥具有横向对称性，因此不会产生扭转应力和扭转变形，这使得直线桥的结构更加稳定和可靠。
城市道路互通立交优化设计
城市道路互通立交优化设计Optimization Design of Urban Road Interchange冯绍伟（中交基础设施养护集团有限公司，北京100011）FENG Shao-wei(CCCC Infrastructure Maintenance Group Co.Ltd.,Beijing100011,China)【摘要】总结了城市道路互通立交优化设计时应该注意的问题，探讨了立交主线，匝道平、纵面线形及平纵组合线形的部分设计优化方法思路，强调了互通立交优化设计中的立交匝道运行特点与通行能力的分析，指出了匝道优化设计的部分常见问题。
【Abstract】This paper summarizes the problems that should be paid attention to in the optimization design of urban road interchange,discusses the design optimization method of the main line of overpass,ramp flat,longitudinal plane alignment and the combination of horizontal and longitudinal alignment,emphasizes the operation characteristics and capacity analysis of the interchange ramp in the optimization design,and pointsout somecommon problemsin theoptimization design oftheinterchangeramp.【关键词】城市立交；优化设计；匝道；线形【Keywords】urban interchange;optimization design;ramp;linear【中图分类号】U412.35+1【文献标志码】A【文章编号】1007-9467（2022）05-0083-03【DOI】10.13616/ki.gcjsysj.2022.05.0231引言在路网系统中，互通立交在确保车辆高速、安全行驶方面发挥着重要作用。
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通路 口， 一般在 快速路的右边 。通 常与高架路 匝道桥 、 互通式立 交 匝道桥和辅路 匝道桥连接 ， 是连接主路 和辅路 的接 口， 设置时 应 满足下列条件 ： （ １ ） 在主行道 的右侧 ； （ ２ ） 采用大半径 的平 曲线和 竖曲线 ； （ ３ ） 宜设置在平缓 地段 ， 坡度小于 ２ ％； （ ４ ） 立体交叉 区需要 设 置单一 出入 １ ： ３ ， 出口段 布置在构筑物之前 ； （ ５ ） 入 口处具有一定 的通视范围 ； （ ６ ） 出人 口标识明确。
２ 城 市 快 速 通 道
２ ． １ 快 速 路
３ ． ３ 匝道桥 出 口控制
在城市 的密集 区， 由于路 口复杂 、 交通密集 、 人 流量 大 、 出
行距离短导致交 通运行中出现路 口堵塞 、 交通拥挤 、 安 全系数低
需要根据具 体情况来选 择用永 久性或暂 时性 的关闭 出 口 匝道桥 ， 其主要的情况如下 ： （ １ ） 因为出 口匝道桥上的车辆受到主 路 的影响时 ， 可 以考虑关闭 出口匝道桥 ； （ ２ ） 出 口匝道桥 和交叉 口
３ 匝 道 桥 控 制基 本 方 法
路 网衔接类型不 同， 跟铺 路车辆一致 ， 可 以选择在铺路车上安装 信号灯 ， 当出 口匝道桥与其 他车辆产生冲突时 ， 铺路车辆需要适
当阻止 。 保证 出 口匝道桥 的顺利通行 。
４ 结 语
随着城市经 济的发展 ， 城市 中的车辆 越来越 多 ， 给城市快
快速发展 ， 车辆的增 多给城 市道路 交通造成 了极 大的压 力． 在加速城 市道路 交通道路 建设 的同时． 还 需要对 交
通组织管理和一些控制措施进行优化和改进。本文主要针对快速路 匝道桥 的控制进行探 讨和探讨 ， 并提 出合理的建议。
讨， 就 主线流量提出控制措施 。
在城市快速通道的定位和交通特性方面 。 通过收集资料和 借鉴 以往成熟 经验 ， 分 析快 速路主路 、 辅路 的出入 Ｅ ｌ 运行机 理 ，
根据交通特性来制定控制措施和方法 。 分析指导协调优化控制 、
单点优化控制和高峰期系统的拥挤协 调问题 ， 探讨思路如下 。
量， 那么排 队需要 较长时间 ， 此时需要关闭 出 口匝道桥 ； （ ３ ） 当交
通主流量较大 ， 快 速路 和出入 口匝道桥较 近时 ， 如果路段上发生
交通事故 ，避免出 口匝道桥排队现象 ，可以考虑关闭出 口匝道
桥， 消除交通 主路 外侧 的拥堵现象 。（ ４ ） 出 口匝道桥和铺路 车临 近． 当铺 路车辆排 队时影 响了出 口匝道桥 的车辆行驶 ， 此时需要 考虑关闭 出口匝道桥 ， 保证出 Ｅ ｌ 处 畅行 。 （ ５ ） 出 口匝道桥跟周边道
口匝道桥 ， 缓解拥挤压力 ： 当匝道 桥上排 队车辆 过多时 ， 为保证 快速路 的通 畅 ， 需要暂 时关 闭人 口匝道桥 ； 另外 ， 快 速路上 出现 交通事故时 ， 为避免快速路 的堵塞现象 ， 需要 暂时关 闭入 口匝道
桥。
态流动性 、快速路 系统 、不 同匝道桥 的控制策略等情况进行探
有充足的时间来满足车辆排 队， 考虑排队的长度 ， 并将排 队长度
控制在有效范围 内。 （ ３ ） 必须满足实行 入 口匝道桥控制之后 ， 运行
的总时间要减少 ， 提高行驶的性能指标 。
从城市快速通道 的动能角度 出发来探讨 国内大城市道路交通规 划和快速路控制 的建设情况 ， 并针对快速路 的道路特性 、 交通动
关键 词 ： 城 市 快速 通 道 ； 匝道 桥 ： 线 形优 化
中图分类号： Ｕ ４ ８ ８ 文献标识码： Ａ 文章编 号 ： １ ０ ０ ３ — ５ １ ６ ８ （ ２ ０ １ ４ ） ０ ３ — ０ １ ６ ２ 一 叭
１ 思 路 和 内容 本 文 主要 针 对 城 市 快 速 通 道 的发 展 现 状 和 运 行 中 的 问题 ．
快速路人 口匝道桥 的关 闭 ： 有时候选择关 闭人 口匝道桥会 遭到社会大众 的不满 ， 但为 了保证车辆的顺 利通行 ， 以整体情况 为主 。 在合适的时间段选择关闭入 １ ： ３ 匝道桥 。 入 口匝道桥关 闭时 的条件 ： 当交通流量达到饱 和时 ， 为避免车辆拥 堵 ， 需 要关 闭入
速通 道的交通运行带来巨大压力 。 为 了保证快速路顺利通行 ， 必 须优化快 速路 匝道桥 的控制情况 ， 根据具体的道路交通情况 ， 制 定科学 、 合理 的城市快速通道 出入 口匝道桥优化方案 ， 选择在合 适的时间段关闭出入 口的匝道桥 ，保 证交通线 路上车辆 的顺 利
３ ． １ 匝道桥类型 快速路匝道桥是连接两条道路 的重要通道 。布置形式 主要 为： （ １ ） 满 足城市道路交通集散交通 的需要 ； （ ２ ） 位置要符合交通道 路规划 网的主流交通方 向； （ ３ ） 设置合 理 ， 减 少分段和合流 ， 匝道
２ ０１ ４ ． Ｎ０． Ｏ ２
Ｊ ｏ ｕ ｒ ｎ ａ ｌ ｏ ｆ Ｈ ｅ ｎ ａ ｎ Ｓ ｃ ｉ ｅ ｎ ｃ ｅ ａ ｎ ｄ Ｔ ｅ ｃ ｈ ｎ ｏ ｌ ｏ ｇ ｙ
交通 与 建 筑 科 学
城市快速通道匝道桥线形优化探讨
李 摘 鹏 路紫顺
（ 安 阳市市政设 计研 究院有限责任公司 ， 河南
临近时 ．出来的车辆受到交叉 口的影响 ，如果出 口也有较大流
的状况 。为 了适 应社 会的快速 发展 ， 避免交通 的过度拥挤 ， 在城 市 中设置快速路 ， 涵 盖了高速路和城市道路 的特性 ， 形 成了中央
分 隔带 。城市快速通道主要定义为在城市中修建的控制出入 口 间距 、全部控制 出入和 中央分隔的单车道或者多车道的道路形 式， 具有安全的道路设施 。 ２ ． ２ 快速路匝道桥出入 口 快速 路出入 口主要 是指车辆 能够进 入或驶 出的单方 向交