城轨车辆风道骨架单元安装新工艺

城轨车辆风道骨架单元安装新工艺
【摘要】本文以阿根廷地铁车辆上风道和顶板骨架为研究对象，分析其安装结构，根据其结构特点，提前将二者在车下进行预组成多个模块，借助专用的多功能升降车实现整体模块的运输流转、调整及安装，为后续类似结构的安装工艺提供了一种新思路。

【关键词】城轨车辆；风道；骨架单元；工艺
1、引言
随着现今轨道交通事业的迅速发展，轨道车辆生产周期紧张，在保证生产质量的前提下，对装配工艺的优化提出了流程简化、缩短现车施工时间的新要求。

目前，城轨车辆上的风道、骨架结构相对固化，且安装较为复杂、费时，通过将模块化、单元化[1]的思想引入至风道、骨架的安装中，并借助专用工装设备减少工件的流转、调整，达到流程简化、缩短现车施工时间的目的。

2、风道、顶板骨架结构分析
2.1风道安装结构分析
阿根廷车辆中风道位于车体钢结构顶棚下部，分一、二位侧关于车体纵向中心线对称排列，如图1所示。

风道通过自带吊耳穿栓固定与顶板骨架的纵梁上侧滑槽上。

风道依托于顶板骨架固定，无其他与车体钢结构的连接关系。

风道安装关系如图2所示。

2.2顶板骨架安装结构分析
阿根廷地铁车辆顶板骨架每辆车由八块组成，一、二位侧各四块，分布如图3所示。

每一块则有铝型材焊接而成。

安装时通过连接铁用螺栓固定于车体钢结构上，连接铁通过顶板骨架纵梁铝型材上部滑槽连接，顶板骨架安装关系如图4所示。

3、风道、顶板骨架车下预组
在车下，按安装对应关系，将一、二位侧风道分别预组在对应骨架上，预组时将风道依据骨架端部进行定位。

同时由于阿根廷项目风道、顶板骨架为一、二位侧分开式结构，为提高预组范围，减少现车调整量，待一、二位侧风道分别与骨架预组后，采用骨架端部加连接角铁、中间加连接梁的方式进行一、二位侧骨架的整体预组，采用的连接角铁、连接梁为循环使用件，待安装至车体后拆除，
如图5所示。

4、风道、顶板骨架整体流转
风道、顶板骨架整体预组后，需先将整体单元吊运至多功能升降车上，并使用多功能升降车自带倾斜功能调整至合适角度，如图6所示。

而后将多功能升降车吊运至车端升降车上，通过车端开口进入车内后调整多功能升降车至水平并到达安装位置。

5、风道、顶板骨架整体安装
使用多功能升降车自动升降、调整功能，对预组后的风道骨架模块整体辅助安装，如图7所示。

6、结论
本文以阿根廷地铁风道、骨架为研究对象，分析了其结构，并根据其结构特点，使用工艺梁提前将二者在车下提前进行预组成多个模块，而后借助专用的多功能升降车实现整体模块的运输流转、调整及安装，缩短了现车安装时间，减少了生产周期，为后续类似结构的安装工艺提供了一种新思路。

参考文献
[1]常品要.模块化制造关键技术研究[学位论文].机械工程，2009.
[2]周生存，车城剑.国产地铁A型车空调系统风道的设计分析[J].2008.9。