新型登船梯在宝钢码头的运用
200#泊位DCTT型登船梯使用说明书 (2)
湛江港石化码头有限责任公司200#泊位DCTT型登船梯安全技术操作规程第一章总则第一条为了规定200#泊位登船梯操作过程中的控制要求和提供必需的安全保证，制定本规程。
第二条本规程适用于200#泊位登船梯操作全过程。
第三条术语（一）登船梯：指建于泊位前沿，供人员上下油船用的电梯，包括塔架、升降机构、舷梯、电气控制设备、液压控制设备、PLC系统六个部分；（二）塔架：包括有立柱、缀条、扶梯、轨道；（三）升降机构：包括有液压升降马达、编码器、钢丝绳、滑轮组；（四）舷梯：舷梯由主梯、前梯、三角梯组成；（五）电气控制设备：总电源设在升降控制箱内，经总空气开关后再经两个分空气开关，分别进入平台升降和悬梯液压控制系统；（六）液压控制设备：主要由液压泵站、电磁换向阀、溢流阀、节流阀、液压管道及执行油缸组成。
(七）PLC系统：系统分两部分，即悬梯控制系统和平台升降控制系统，分别配有两套PLC和人机界面，平台升降定位采用编码器控制。
第二章操作方法第四条操作前准备（一）检查钢丝绳是否有断丝、断股，扎头是否有变形；（二）检查各润滑、紧固部件是否润滑、紧固；（三）检查升降机构、液压总站、液压分站和液压油管是否正常（是否漏油）。
检查接近开关是否完好、归位；（四）检查塔架运行通道是否有障碍物，检查舷梯周围是否有障碍物；（五）平台升降梯升降前检查位于旋转平台正下方的自动锁紧销是否伸出锁紧。
（六）将中控楼配电间登船梯电源按钮旋向“开启”位置，电源指示灯亮；（七）将登船梯平台电控柜上总电源按钮旋向“合”位置，再分别将平台控制电源和主梯控制电源按钮旋向“合”位置。
总电源指示灯、控制电源指示灯、24V指示灯亮。
（八）检查所有楼层的门是否处在关闭状态，若处于打开状态请关闭后再操作升降机构，否则登船梯无法操作。
第五条登船梯动作前请把主梯上仰到极限位置，此时主梯在联动机构的作用下主梯横梁挂在安全钩上，否则登船梯将无法动作。
在检查主梯挂在安全钩上后，操作人员方可对登船梯其他动作进行操作。
港口登船梯的结构特点及应用
ｚ Ｇ Ｗ／ Ｔ型登 船 梯作 为 一种 码头 船 用设 ４ ５ 。 ～＋ ４ ５ 。 ， 主 梯具 有 浮 动 的 功 能 ， 在 一 定 ２ ， ６ 回转机构 备， 是 经 过 设 计 人 员 采 用 国 外 先 进 技 术 并 范 围 内 能 补 偿 潮 位 变 化 和 油 轮 由于 载重 量 众多石化 码头使 用一致反映 良好 ， 安 全 可 为 ０～６ ０ 。 ， 由两油缸 承担 ， 就位后 油缸 自
种 是 回转 式 ； 一种 式井架式 。 同时 ， 登 船 梯
升降机构由防爆电机 、 斜齿轮减速箱 、
面平行 ， 其 俯 仰 幅 度 满 足 设 计 船 型 在 极 端 卷 筒 、 防爆制动 器、 滑轮组组成 。 因 升 降 行
的安全性 能也成 为了一个重要 的、 必 须 清 高 、 低 水 位 时 甲板 高 度 的 要 求 三 角梯 由支 程 不 大 ， 故 采 用 双 联卷 筒卷 绕 钢 丝绳 ， 加 平 醒认 识 的 问题 。 本 文 主 要对 公 司合 同 中
近几年来 ， 随之运输成本的不断增加 ， 海 洋 运 输 成 了 降 低 成 本 最 重 要 的 一 种 方
梯 的 广 泛 应 用 已成 为 必 然 趋 势 。
平台 、 梯子、 栏杆 。 是 上 下 油 轮 的 塔 架 内的 安 全 通 道 。 踏 步板 采 用 热 镀 锌 钢 格 板 ， 具有防滑 、 防 雨 雪性 能 ， 栏 杆 按 标 准 高 度 不
式， 国际 上 的 油 轮 和 货 轮 越 来 越 大 ， 这 就 对 ２ Ｚ Ｇ Ｗ／ Ｔ 型登船梯的主要组成介绍 港 口的 码 头 设 备 提 出 了 更 加 严 格 的 要 求 ，
一种可旋转的新式登船梯
石油 ２ ０和 化 工 设 备
１ ７ 年第 ２ ０ 卷
一
种可旋转 的新式登船梯
（ １ ． 海洋石油工程股份有限公司 ， 天津 ３ ０ ０ ４ ６ １ ）
岳学 ，何丽杰 ，梁姝婷 ，吴凯锋 ， － ，王文伟 ， 一 ，子 Ｌ 繁龙 ， 一 ，蔡春雷 ，
［ 关键词］ 可旋 转；新 式登船梯 ；设计
Ｉ引 言
登船 梯 是 船 舶 停 靠码 头 作 业 过程 中 ， 装 卸 作 业 人 员和 船 员 安 全 顺 利 上 下 船 舶 的 装 置 。 传 统 的 登 船 装 置 依 靠 船 自身 携 带 的 舷 梯 来 完 成 ， 但 是 每 个 港 口的水 深 和 码 头 设 计 有 差 别 ，而 且 各 个 船 舶 的船 舷 尺 寸 也 不 同 ，所 以传 统 的 舷 梯 无法 满 足 高 码 头 的靠泊 条件 。 在 海 洋 石 油 工 程 船 舶码 头 发 展 过程 中 ， 近 代 的大 型 码 头 特 别 是 标 高 较 高 且 潮 差 较 大 的 码 头 ， 船 舶在 作 业 过 程 中颠 簸 、游 动 频 繁 ，且 幅 度 比较 大 。这 种 条 件 下 的船 岸 连 接 是 船 舶携 带 的 舷梯 难 以解 决 的 。传 统 做 法 是 通 过 调 载 师 不 停 地 进 行 调 载 ，直 到船 舷 高 出码 头 平 面 或 者 用 人 工搭 建 临 时
（ ２ ． 海工 国际工程有限 ３ ． 海洋石油工程 （ 青岛）有限公司 ， 山东 青岛 ２ ６ ６ ５ ２ ０ ）
（ ４ ． 天津修船技术研究所 ， 天津 ３ ０ ０ ４ ５ ６ ）
［ 摘 要］登船梯是船舶停靠码头作业过程 中，装卸作业人 员和船 员安全顺利上 下船舶 的装置 传统 的登船 装置依 靠船 自身 携带 的舷梯 来完成，但每 个港 口的水深 和码 头设计有差别 ，且各 个船舶的船舷尺 寸也 不 同，传统 的舷梯无 法满足 高码 头的 靠 泊条件。为此 ，研究 了一种可旋转的新式登船梯 ，以满足施 工需求 。
一种码头靠泊专用爬梯[实用新型专利]
![一种码头靠泊专用爬梯[实用新型专利]](https://img.taocdn.com/s3/m/7c74222b4028915f814dc23d.png)
专利名称：一种码头靠泊专用爬梯专利类型：实用新型专利
发明人：施明,毕懿琳,黄杭生,郑红军申请号：CN201720909468.1
申请日：20170725
公开号：CN207311776U
公开日：
20180504
专利内容由知识产权出版社提供
摘要：本实用新型公开了一种码头靠泊专用爬梯，包括爬梯主体，爬梯主体上设置有限位机构，限位机构包括固定于爬梯主体上且用于搭扣在船舶上以防止爬梯主体滑落的搭脚、固定于码头的立柱上的角铁、转动连接于所述角铁上的套管、一端铰接于所述爬梯主体上且另一端穿设于所述套管内的支撑杆，所述搭脚与所述支撑杆位于所述爬梯主体的同一侧,本实用新型具有以下优点和效果：本方案利用新机械结构，搭脚能够用于搭接在船舶上，而角铁、套管、支撑杆三者的连接关系能够限制搭脚从爬梯主体上脱落，从而达到降低船员落水可能性的目的；踩踏条能够增加船员与爬梯主体之间的摩擦力，使船员不容易产生滑倒；而护栏能够供船员扶持，使船员不容易摔倒。
申请人：浙江浙能绍兴滨海热电有限责任公司
地址：312030 浙江省绍兴市柯桥区滨海工业区九七丘
国籍：CN
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舷梯发展现状及未来趋势分析
舷梯发展现状及未来趋势分析舷梯是一种用于连接陆地和船舶的工具，也被称为登船桥。
它在港口、码头以及船舶维修等领域发挥着重要作用。
本文将对舷梯的现状和未来趋势进行分析，旨在了解舷梯行业的发展方向和发展机遇。
一、舷梯的现状1. 技术发展舷梯技术在近年来得到了快速的发展。
过去，船舶和码头之间通常需要人工操作，使用非固定的登船桥进行登船。
然而，随着技术的进步，自动化舷梯的出现极大地方便了乘客和货物的登船。
自动化舷梯可以根据船舶高度和位置进行调整，提高了登船的安全性和效率。
2. 安全性提升舷梯作为登船工具，必须具备良好的安全性能。
近年来，舷梯制造商在安全性方面进行了大量的改进。
例如，在舷梯的设计中加入了防滑措施，保证乘客在登船的过程中不会滑倒。
同时，舷梯还采用了可调节高度和角度的设计，以适应不同船舶和登船条件，进一步提高了安全性。
3. 材料创新舷梯的材料也在不断创新。
过去，舷梯主要由金属材料制成，如铝合金和不锈钢。
然而，随着复合材料技术的发展，舷梯开始采用轻量化的复合材料，使得舷梯更加坚固和耐用。
此外，复合材料还具有更好的抗腐蚀性能，可以适应不同的环境条件。
二、舷梯的未来趋势1. 智能化发展未来舷梯的发展将更加智能化。
通过引入传感器和无线通信技术，舷梯可以实现远程监测和控制。
这样一来，可以有效地减少人工操作，提高登船的安全性和效率。
同时，智能化的舷梯还可以通过数据分析提供更精准的维护和运营建议，降低维护成本和减少故障率。
2. 环保节能随着环保意识的增强，未来舷梯将更加注重节能和减排。
首先，舷梯制造商将继续采用轻量化的材料，降低能源消耗。
其次，利用太阳能或其他可再生能源来驱动舷梯也将成为未来的发展趋势。
这不仅可以减少对传统能源的依赖，还可以降低运营成本和环境污染。
3. 多功能性设计未来的舷梯有望成为一个多功能的综合设施。
除了作为连接船舶和码头的工具外，舷梯还可以具备其他功能，如旅客信息展示、乘客导航、货物智能追踪等。
码头机舱可拆口新型登船梯的设计使用
工程科技与产业发展科技经济导刊 2016.27期码头机舱可拆口新型登船梯的设计使用孙振财 胡少军(广船国际有限公司 广东 广州 511462)登船梯是现代船舶在停靠码头作业过程中，方便作业人员安全顺利上下船舶的通道装置。
在船舶建造的码头阶段一般需要在机舱开可拆口搭设登船梯，方便机舱区域人员上落、物料进出，风水电等管线的拉设等，可以提高现场的工作效率，是非常必要的辅助工装。
我司南沙厂区传统使用的机舱可拆口登船梯现场使用安全性差，且阻碍吊机作业，成为提高吊机利用率的瓶颈。
因此有必要设计新型登船梯解决现场生产需求。
1 传统的搭梯问题分析在码头，船舶会随着波浪、潮汐、天气、带缆状态、压载变化等诸多因素的影响，而发生前后、上下、左右的移动，因此登船梯不可两端完全固定，需要某一端要能随着船的移动自由活动。
登船梯结构不能与码头岸边设施，如岸边防撞装置、风水电动能箱、气管、带缆桩、电箱、吊机路轨等固定设施发生冲突。
每型船艉部吃水变化情况和机舱可拆口的设计位置也需要满足搭梯的高度要求。
传统搭梯形式一般是从机舱可拆口至码头岸边直线搭梯，这种搭梯方式存在的问题主要有：(1)岸边平台跨越吊机路轨，导致吊机作业范围受限，不能很好的协调安排吊机资源，从而影响生产；(2)不同船舶可拆口位置不同，所需过梯长短不一，所需过梯规格、数量较多，堆放占用大量的空间，工装闲置时间较长。
或者过梯需要频繁改装，增加现场工作量，减少过梯的使用寿命；(3)轨道长度过短，遇极端天气梯子有掉海风险；(4)岸边平台放置需要避开码头岸边设施，放置位置受限。
2 新型登船梯结构形式研究鉴于传统登船梯的种种不足，根据现场的调查与分析研究，可以设计一种新型登船梯搭设形式解决传统搭梯问题。
新型登船梯主要由上转盘平台、上转盘、过梯、下转盘小车、岸边辅助平台构成。
（1）上转盘平台水平垂直于岸边安装，其一端伸进机舱可拆口搭梯，平台伸进长度≥1.5m，加固定码板与搭梯平台完全焊接固定，上转盘平台的另一端带有可水平旋的转盘结构，上转盘平台带转盘结构的一端伸进码头岸边的水平长度约1.5m～2.5m。
挂靠式码头登船梯的设计
挂靠式码头登船梯的设计摘要：本文提出了一种适用于化学品船及其它大中型船舶应用的挂靠式登船梯，通过设计计算证明它是一个便捷和安全可靠的上下船通道。
关键词：挂靠式登船梯；设计计算1 引言登船梯作为船厂必备工装，有很多种形式，包括塔式登船梯、桥式登船梯等。
目前在船舶制造与修理领域使用的登船梯，一般包括斜梯、扶手,斜梯的顶端与船舷上布置的上部平台架连接，且上部平台一般都是直接焊接于船体上，焊接很容易会造成化学品船舱内特涂油漆破坏及船体结构局部变形。
2 挂靠式登船梯的结构本文设计的挂靠式码头登船梯包括五个部分：上梯塔、上转盘、梯桥、下滑动转盘和下梯塔。
上梯塔通过两个挂钩悬挂于船舷的挡水板上，下梯塔固定于码头，中间是梯桥，梯桥上端通过上转盘与上梯塔相连，梯桥下端通过下滑动转盘与下梯塔相连，见图1。
图1 挂靠式码头登船梯总装图上梯塔包括底部段、若干个标准段和顶部段，顶部段靠船一边设有两个挂钩，挂在船舷挡水板上，每个标准段和底部段的下缘靠船一侧设有两个防撞橡胶靠在船舶舷侧。
上梯塔每段之间用法兰、螺栓连接，可根据船舶型深增减标准段从而达到与船体匹配的目的。
因此挂靠式登船梯不仅适用于化学品船。
本文设计的挂靠式登船梯的上梯塔包括一个底部段、二个标准段和一个顶部段。
其中底部段高3.9米，顶部段高0.55米，标准段每段高3.9米，因此整个上梯塔的总高度为12.25米，重约10.8 吨。
下梯塔由斜梯和平台组成，高为6米，并设有轨道可供下转盘滚动。
下滑动转盘连接下梯塔和梯桥，可沿下梯塔顶部的轨道滚动，也可自身360°转动。
梯桥在上下梯塔之间，随着潮起潮落其坡度也会发生变化，以一条型深30米空载吃水6.5米的化学品船为例，码头潮汐差3.5米，因此桥梯的仰高范围是0.3米到3.8米,梯桥长9米,其坡度在1.5°到15°之间，角度平缓便于通行。
梯桥下端设有滚轮卡在下转盘上的凹槽里，上端设有圆轴卡在上转盘的挂钩上。
港口登船梯的结构及应用探讨
港口登船梯的结构及应用探讨发布时间：2022-08-31T03:22:02.467Z 来源：《科学与技术》2022年第30卷第4月第8期作者：邝广洪[导读] 在我国客运及游轮业快速发展的今天，为确保旅客安全，港口也随之布设了各种大型登船设备。
邝广洪广东珠海金湾液化天然气有限公司广东珠海 519000摘要：在我国客运及游轮业快速发展的今天，为确保旅客安全，港口也随之布设了各种大型登船设备。
本文则是以门座式旅客登船梯为例，分析了港口登船梯的结构及应用。
文中使用的登船梯是一以10吨的M10-25型十字梁底座为工作平台，在登船梯上布设有根据船舶位置变化而变动的升降塔接梯以及多种机械、电气保护装置等，这样方可有效保证登船梯的安全、稳定运行，解决因突发状况而导致的安全问题。
关键词：港口；登船梯；结构；应用1.门座式旅客登船梯的技术要求本文以某客运船舶与门座式旅客登船梯的接驳为例，分析了门座式旅客登船梯的结构及应用。
此客运船舶长约163.95m,宽25m，总吨位24024t，总载客量为1630人。
因为此客运船吨位较大，登机口位置较高，普通的小型移动式登船梯根本无法满足船舶停靠使用要求，为确保旅客上下安全，本文则以10吨的门机十字梁底座为工作平台，设计了门座式旅客登船梯，以方便旅客上下船舶，确保客运航线的安全、稳定运行。
登船梯作为旅客上下船舶的重要设施，必须确保其安全性、高效性及舒适性，同时还需保证其具有对接速度快、适应性好、易于操作等优点。
在我国客运以及游轮业快速发展的今天，港口也随之布设了各种大型登船设备，当前常见的登船设备主要包括L型登船梯、门架登船梯以及双通道登船梯等。
而此港口的登船梯的设计是结合运营船舶的船型以及码头布局进行设计的，这样不仅可大幅降低投资成本，也可有效保证使用效果。
无论哪一种类型的旅客登船梯其设计均应满足以下技术要求：1）接驳安全性高。
受潮汐、装载等因素的影响，船舶时常会出现位移问题，为此，登船梯就必须具备能够随着船舶位移而前后、左右、上下移动或者实时调节其运行状态的性能以及随着船舶位置移动而变化的性能。
船梯使用管理规定-(1)
QW/LSGS-ZYZD-04-030-2014岚山港务有限公司企业标准船梯使用管理规定版本号：A/0生效日期：2014.8.20受控号：编写：安全生产处审核：程海波批准：常维兴日期：2014.8.8 日期：2014.8.11 日期：2014.8.12船梯使用管理规定1 目的为进一步加强人员上下船梯安全控制，规范船梯使用过程的管理，制定本规定。
2 适用范围本规定适用于公司辖区范围内，人员上下件、杂、散货作业船舶的安全要求。
3 参考依据3.1《国际海上人命安全公约》3.2《船用舷梯的基本规定》（GB11701-89）4 术语定义4.1船梯：搭设于船与岸之间，供人员上下船舶的梯子。
一般分为固定舷梯、活动船梯、辅梯三类。
4.1.1固定舷梯：专用于人员上下船舶的梯子。
舷梯上端固定在船舷一侧，下垂端与钢丝绳索连接，通过船梯升降机使舷梯下端实现上下、水平方向的位移。
4.1.2活动船梯：一端搭设在船舷，另一端搭设在码头岸边上，专用于人员上下船舶的梯子。
4.1.3辅梯：一端搭设在船舶固定舷梯下垂端平台上，另一端搭设在码头岸边上，专用于人员上下船舶的梯子。
4.2运钩：门机抓斗、吊钩运行的过程。
5 危险性分析5.1上下船梯易造成人身伤害的因素5.1.1船梯老化、开焊、变形或船梯升降机绳索损坏，易发生船梯断裂、坠落。
5.1.2登轮人员未按规定要求上下船梯。
5.1.3船梯未固定或固定不牢固。
5.1.4船梯下未拴挂安全网或安全网拴挂不符合安全要求。
5.1.5船梯暴露在门机钩行路线下。
5.1.6船梯一次性上下人员过多，超过船梯承载能力，船梯升降机绳索断裂。
5.1.7船舶动船移位时，船梯未拆除。
6 活动船梯、辅梯安全参数要求7 操作方法及要求7.1船舶作业前7.1.1船舶靠泊前，船舶生产组织单位应提前备妥符合安全要求的活动船梯、辅梯、安全网。
7.1.2船舶靠泊后，现场调度员组织门机班长或门机值班队长，根据船舱大小、货物配载、船梯位置等情况，确定门机站位。
码头舷梯施工方案
码头舷梯施工方案一、项目背景码头舷梯是用于连接码头与船只的设施，便于乘客、货物或船员上下船。
在码头工程建设中，舷梯的设计和施工方案至关重要。
本文档旨在提供一个完整的码头舷梯施工方案，确保项目顺利进行。
二、施工方案2.1 材料准备根据码头舷梯的要求，本方案使用优质和耐用的材料进行施工。
主要材料包括：- 碳钢或不锈钢框架：提供舷梯的结构支撑，确保安全稳固； - 防滑材料：在舷梯踏板上使用防滑材料以增加船员和乘客的安全性； - 绝缘材料：保证舷梯与水下电气设备的绝缘，以防止电流泄露。
2.2 设计与测量在施工前，需要进行准确的设计和测量，以确保舷梯与码头和船只的连接紧密，并符合安全标准。
设计和测量工作包括： - 码头舷梯位置确定：根据船只停靠位置和标准安全间距，确定舷梯的最佳位置； - 测量舷梯高度：通过测量码头和船只之间的距离，确定舷梯的高度，以确保乘客和船员上下船的方便性； - 设计舷梯宽度：根据每艘船的乘客流量和需要搬运的货物量，设计合适的舷梯宽度； - 确定舷梯的坡度：根据船只的吃水深度，确保舷梯设计的坡度符合安全标准。
2.3 施工步骤步骤一：准备工作•清理施工区域：移除所有的障碍物和杂物，确保施工区域的清洁和安全；•搭建施工脚手架：根据设计要求，在舷梯施工区域搭建稳固的脚手架，以提供工人施工的支撑。
步骤二：安装舷梯框架•安装和固定框架：根据设计要求，将舷梯框架安装在码头上，并使用螺栓或焊接进行固定。
步骤三：安装舷梯踏板•安装踏板支架：根据设计，将踏板支架固定在舷梯框架上，确保其坚固稳定；•安装踏板：将防滑材料固定在踏板支架上，确保踏板表面平整且具有防滑性能。
步骤四：完成舷梯调整•调整舷梯高度：根据测量结果，调整舷梯的高度，确保舷梯与码头和船只的连接紧密；•调整舷梯坡度：根据设计要求和船只的吃水深度，调整舷梯的坡度，以确保上下船的安全性。
2.4 安全措施与验收标准在舷梯施工过程中，必须确保安全措施得到有效执行，并按照相关标准进行验收。
船梯技术方案
船梯技术方案一、引言船梯〔也称为船坡〕是一种用于船舶升降的设备，在港口和船坞中广泛使用。
它通过调节水位来实现船舶的升降，为船舶进出港口和船坞提供便利。
本文将介绍船梯技术方案，包括设计原理、工作方式和主要构成局部等内容。
二、设计原理船梯的设计原理基于浮力和重力平衡的原理。
当船舶进入船梯时，船梯的水位会上升，使得船舶浮起；当船舶离开船梯时，船梯的水位会下降，使得船舶下沉。
通过调节水位，可以实现船舶的平稳升降。
三、工作方式船梯的工作方式包括船舶进入和离开两个过程。
1. 船舶进入过程船舶进入船梯时，首先需要翻开船梯的入口闸门，并将船舶引导到船梯的进口处。
然后，将入口闸门关闭，同时开始注水，使船舶逐渐浮起。
当水位上升到目标位置时，停止注水并固定船舶。
2. 船舶离开过程船舶离开船梯时，首先需要翻开船梯的出口闸门，同时解除船舶的固定。
然后，开始排水，使船舶逐渐下沉。
当水位下降到目标位置时，关闭出口闸门，完成船舶的离开过程。
四、主要构成局部船梯主要由以下几个局部组成：1. 闸门系统船梯的闸门系统包括入口闸门和出口闸门。
它们用于控制船舶进入和离开船梯的通道，确保船舶的平安进出。
2. 注水排水系统船梯的注水排水系统用于控制船梯的水位。
注水系统通过水泵将水注入船梯，排水系统通过排水口将水排出船梯，从而调节船梯的水位。
3. 固定系统船梯的固定系统用于固定船舶，防止其在升降过程中发生倾斜或侧移的情况。
固定系统通常由钢缆和固定柱组成，通过固定船舶的不同部位来保持其稳定。
4. 控制系统船梯的控制系统用于控制船梯的运行。
控制系统通常包括电气控制柜、传感器和执行器等组成，通过监测和控制船梯的水位、闸门和注排水等参数来实现船梯的自动化运行。
五、总结船梯是一种重要的船舶升降设备，通过调节水位来实现船舶的平稳升降。
本文介绍了船梯的设计原理、工作方式和主要构成局部。
船梯的正常运行对于港口和船坞的正常运营至关重要，因此，在设计和操作船梯时需要充分考虑船舶的平安性和稳定性。
船梯技术方案
船梯技术方案一、项目背景船梯是一种用于登船和岸上施工的设备，它能够提供安全、稳定的上下通道。
在船舶维护保养、装卸货物等作业中发挥着重要的作用。
为了满足不同需求，我们提出了一种全新的船梯技术方案。
二、技术方案介绍1. 设备结构我们设计的船梯由主体框架、护栏、电动升降系统、液压系统等组成。
主体框架采用高强度合金材料，确保设备的稳定性和承载能力。
护栏采用防滑设计，提高乘员的安全性。
2. 技术特点（1）可调节高度我们的船梯设计了可调节高度的功能，可以根据不同船只的高度需求进行灵活调整，提供更大的适应性。
（2）快速升降利用电动升降系统和液压系统，我们的船梯可以快速升降，提高作业效率。
（3）自动稳定船梯配备了自动稳定功能，通过传感器感知船只的晃动，及时调整船梯的平衡，确保乘员的安全。
（4）防倒滑为了防止船梯在使用过程中发生倒滑事故，我们在设备底部添加了防滑装置，增加了乘员的稳定性。
3. 应用场景我们的船梯技术方案适用于各种类型的船只，包括客船、货轮、渔船等。
同时，它也可以用于岸上的维护保养作业，例如码头、港口等场景。
三、技术优势1. 安全稳定我们的船梯技术方案采用高强度材料和防滑设计，确保乘员在登船过程中的安全。
自动稳定功能能够及时调整船梯的平衡，提供额外的安全保障。
2. 灵活适应我们的船梯可调节高度，适用于不同高度的船只。
无论是大型客船还是小型渔船，都能够方便地使用我们的船梯。
3. 高效节省船梯的快速升降功能能够提高作业效率，节省时间成本。
同时，船梯的可调节高度设计也降低了成本，避免了购买多套不同高度船梯的需求。
四、实施计划我们将根据客户需求进行定制化设计，确保船梯技术方案能够完全符合实际应用场景的要求。
同时，我们将提供详细的安装、维护手册，确保客户能够正确并安全地使用设备。
五、结论我们的船梯技术方案具备安全稳定、灵活适应和高效节省等优势。
相信在船舶登船和岸上施工领域，我们的船梯将能够得到广泛应用，提升工作效率，保障人员安全。
登船梯安装施工方案
一、工程概况本工程为某码头登船梯安装项目，旨在提高码头作业人员及船员上下船舶的安全性。
登船梯采用高强度不锈钢材料，具有耐腐蚀、耐磨、使用寿命长等特点。
本方案详细描述了登船梯的安装施工过程。
二、施工准备1. 施工材料：登船梯、不锈钢螺丝、防水密封胶、电动扳手、卷尺、水平尺等。
2. 施工人员：安装工、电工、质检员等。
3. 施工设备：电动扳手、卷尺、水平尺、梯子、安全带等。
三、施工步骤1. 施工测量（1）根据设计图纸，确定登船梯安装位置，并在地面上画出标记。
（2）使用卷尺和水平尺，对标记位置进行测量，确保登船梯安装位置准确。
2. 搬运登船梯（1）将登船梯从仓库或货车上搬运至施工现场。
（2）使用电动扳手将登船梯组装成完整结构。
3. 安装登船梯（1）在安装位置处，使用电动扳手将登船梯与地面固定，确保稳固。
（2）使用水平尺检查登船梯的垂直度，如有偏差，调整至水平。
（3）将登船梯的扶手与地面固定，确保扶手稳固。
4. 防水密封（1）在登船梯与地面接触处，涂抹防水密封胶，防止水分渗入。
（2）在登船梯的扶手与地面接触处，同样涂抹防水密封胶。
5. 安装验收（1）安装完成后，由质检员对登船梯进行验收，确保安装质量符合要求。
（2）验收合格后，进行试运行，确保登船梯使用过程中无异常。
四、施工注意事项1. 施工过程中，确保施工人员佩戴安全帽、安全带等防护用品。
2. 施工现场保持整洁，避免杂物堆积。
3. 施工过程中，严格遵守操作规程，确保施工安全。
4. 施工完成后，对登船梯进行定期检查、维护，确保其正常运行。
五、施工进度安排1. 施工准备：1天2. 施工测量：0.5天3. 搬运登船梯：0.5天4. 安装登船梯：1天5. 防水密封：0.5天6. 安装验收：0.5天7. 试运行：0.5天总计：4天六、施工质量保证措施1. 施工人员经过专业培训，具备相应的施工技能。
2. 施工过程中，严格按照施工规范进行操作。
3. 施工完成后，由质检员进行验收，确保施工质量。
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设 计 …． 电脑 知 识 与 技 术 ， ２ ０ １ １ （ １ ５ ） ．
图 ４ 泵 房 自动 化 控 制 系统 的结 构 框 图 ７ 结 语
跳板（ 图 ２ ）
新 刊臀｛ ９ ｛ ｝ 梯受 Ｉ 】 图 ３所 爪 ， 是 一个 由小车承载 ， Ｉ ｔ ｆ 以 人 力推 行移动使用的梯子。 梯 子本 身 由 合金制造 ． 通 过 小 年 上 的 ｒ动 机 构 可 以 使 梯 子 小 车 Ｊ 二 前后移动 、 上 下俯仰 、 伸身 ｝ ｆ ， 满 足 小 场合使川 ． ．
摘
２ ０ ０ ４ ３ ９ ）
．
要： 宝铜 码 头 主要 承担 宝钢 产 品 的 装 卸任 务 ， 主力船型为 ３ ０ ０ ０吨 一 ５ ０ ０ ０吨 的 船 舶 。为提 高人 员上 下船 舶 的安 全 性 宝 铜 码
头设 计 了一 种 新 型 的具 备 伸 缩 功 能 的 登 船 梯 ， 替 代 了原 有 的竹 梯 ， 大 大提 高 了安 全 性
２ ０ １ ４ ． Ｎ Ｏ． １ ０
机 械 与 自动 化
Ｊ ｏ ｕ ｒ ｎ ａ ｌ ｏ ｆ Ｈｅ ｎ ａ ｎ Ｓ ｃ ｉ ｅ ｎ ｃ ｅ ａ ｎ ｄ Ｔ ｅ ｃ ｈ ｎ ｏ ｌ ｏ ｇ ｙ
新型登船梯在宝钢码 限公 司 ． 上海
２ 现 有 上 下 船 方 案及 不足
全 网拉坏 、 竹梯轧坏 、 跳 板落入江中的情况 。 使用成本代价 高 ． 々
人巡 视 浪 费 人 力资 源 。 将 许 多精 力放 到 了这 些 辅 助 丁 作 上 ． ｊ 脱 场快节奏Ｔ作不相符。 这 种原 始 的 Ｔ具 与 现 代 化 码 头 也不 相 符 特 别是船舶在江 巾晃动 ， 竹梯 、 跳 板容易 发生滑移 ， 使『 丰 Ｊ 巾 小 足 很 安全 ， 容易造成人员坠江 ． ．为 此 ， 钢 码 专 门 没 汁 ｒ 一 种 新 的具 备 伸 缩 功 能 的登 船 梯 ， 确 保 了人 员 Ｉ 下船 的安伞 ． 消除
图 ３ 新 型 登 船 梯
登船梯是 ｌ 丁作 人 员 上 、 下 船 舶 的工 具 ． 同时也 是保 证 ｌ ｌ 『 作
上， 配合 Ｔ业以太 网 、 Ｐ Ｌ Ｃ、 传 感器 等设 备 ， 同样 能实现对排水 自
动 化 系统 的 闭环 控 制
约水 泵 操 作 时 问 ，实现 了 井 下 主 排 水 泵 远 程 控 制 ， 且运 行 平 稳， 控制精度高 ， 满 足 矿 井 高 产 高 效 要 求 。 自动 引 水装 置 ¨ ｛ 观 故 障后 ， ｒ ‘ 以立即启用手动 引水装 置 ， 完成水泵 的正常灌注 ， 障 了矿 井排 水 的安 全 。
宝 钢 码 头 位 于 长江 人海 Ｅ ｌ ， 分成 品码头 和综合码 头 ， 主 要 承扒宝钢产品水运进 ｆ ｛ Ｉ 厂任 务 ， 兼顾废钢及 大件接卸 ． 年 水 运 接 卸量达 ８ ０ ０万吨 。靠 泊 主 力船 舶 为 载 重 ３ ０ ０ ０ — ５ ０ ０ ０吨 散 货 船 。
图 １ 竹 梯
图 ２ 跳 板
使用 竹 梯 （ 跳板 ） 上下船 ， 是 行 业内 常 用 的方 案 ， 简便 易 用 ， 但 此 方 法 也 存 在 一 定 的 不 足 之 处 。主要 有 ： 每 工班 作业 前 必 须 派 人从仓库将竹梯 、 安 全 网 搬 运 到作 业 现 场 ， 工 班 结 束 后 将 丁 具 收
参考文献 ：
【 ｌ １ 赵 小虎 ， 张 中， 谭得 健． 基 于 矿 山综 合 自动 化 的 网络 结 构 分 析… ． 煤 炭 科 学技 术 ， ２ ０ ｏ ４ （ ０ ８ ） ． 【 ２ １ 张新 峰 ， 赵小虎 ， 王海波． 基 于 生 产／ 消 费者 的 济 三 煤 矿 综
合 自动 化 建设 【 Ｊ 】 ． 煤炭科技 ， ２ ０ ０ ５ （ ０ ３ ） ． １ ３ Ｉ 刘金 桂 ． 基 于 总 线技 术 的 矿 井 模 拟 自动 化 系统 的 研 究 与
关键词 ： 登船梯 ； 仲缩 ； 上 下船 中图 分 类 号 ： Ｔ Ｇ１ ７ ４ 文 献标 识码 ： Ａ 文章编号 ： １ ０ ０ ３ — ５ １ ６ ８ （ ２ ０ １ ４ ） １ ９ — ０ ０ ９ １ － ０ ２
１ 引 言
同仓 库 （ 仓 库 与作 业 现 场 最 大 距 离 有 六 、 七百 米 ） 耗 时耗 力 ． 人 力资 源 利 用 率 低 。有 时 落 差 大 ， 竹 梯 够 不 到 船 弦 或 码 头沿 ． 产 安 全 隐 患 。在 作 业 过 程 中 ， 根据潮水的落差 ， 需 要 派 人 经 常 性 巡 视， 及 时 对安 全 网 和竹 梯 、 跳 板 进 行调 整 。 稍有不慎 ， 就 会 发 生 安
２ ０ １ ２年共 靠泊 ３ ０ ０ ０余 艘船 舶 ， ５ ０ ０ ０吨 以下船 舶 占总 比例 的 ９ ０ ％。５ ０ ０ ０吨级船舟 ｆ ｛ 未配备舷梯 ， 人员需要借助竹梯（ 跳板 ） ． 辅
以安 全 网上 下 船 。 码 头 实施 四班 ｉ运 转 制 度 ， 也 即 每 昼 夜 人 员上 下 船 舶 至 少 ６人 次
人 员 坠 江 的 危 险 ３ 新 型登 船 梯 结 构 特 点
由 于 潮涨 潮 落 的 炎 系 ， 船‘ 亏 码 头 之 问 总 会 形 成 一 定 的 相对 落差 （ ± ５米 ） ， 要保 证 作 业人 员 安 全 地 上 下 船 ， 就 必 须 使 刚 丁具 ， 供作、 人 员 上 下 船 。ｎ前 ， 码 头 主 要 使 用 的 Ｔ具 是竹 梯 加 安全 网（ 『 矧１ ） 。另外 ， 当潮 水涨 落 列 与 码 头 成 上 下 ３ ０度 角 时 ， 需 调换