跨地铁基坑钢便桥施工专项方案

跨地铁基坑钢便桥施工专项方案

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目录

一、编制依据及原则 (1)

1.1编制依据 (1)

1.2编制原则 (1)

二、工程概况 (2)

三、钢便桥设计 (2)

3.1钢便桥结构形式设计 (2)

3.2钢便桥的承重计算 (2)

四、钢便桥拆除施工 (3)

4.1施工工艺流程、 (3)

4.3护栏等附属结构拆除 (3)

4.4桥面板施工 (3)

4.5贝雷桁架拆除 (4)

4.4贝雷梁吊装 (4)

4.5贝雷梁支撑架拆除 (5)

五、施工资源配置 (6)

5.1主要施工设备配备 (6)

5.2主要施工劳动力配备 (7)

六、施工质量技术措施 (7)

七、施工安全技术及管理措施 (7)

八、文明施工及环境保护措施 (7)

一、编制依据及原则

该方案根据施工现场、仔细研究，并对施工场地周围情况进行初步调查的基础上，针对地铁车站南端现有道路的施工特点，结合钢便桥的优越且特殊的便捷性及装备情况编制而成。

1.1编制依据

（1）施工期间疏解图

（2）国家的法律、法规及地方有关施工安全、工地保安、人员健康、劳动保护、土地使用与管理、环境保护与文明施工方面的具体规定和技术标准；

（3）本工程施工所要求的相关技术规范、标准，主要有:

《装配式公路钢桥多用途使用手册》

《路桥施工计算手册》

《建筑结构荷载规范》 GB50009-2012

《城市桥梁设计规范》 CJJ11-2011

《钢结构设计规范》 GB50017-2003

《混凝土结构设计规范》 GB50010-2010

《钢疾结构工程质量验收规范》 GB50205-2001

1.2编制原则

（1）遵循“重视环境、保护环境”的原则，做到不扰民，重视生态环境，不污染环境。贯彻执行国家和当地政府的方针政策，遵守法律法规，尊重和保护工程施工所在地的民俗风情；

（2）坚持用工制度的动态管理。根据工作的需要，合理配置劳动力资源；

（3）坚持安全第一、质量至上原则。精心组织施工，合理安排工期。坚持技术先进、方案优化、重合同守信誉、施工组织科学合理、按期优质安全高效、不留后患；

（4）遵循与设计、规范和验标保持一致的原则。编写施工工艺时，严格按设计要求，认真执行现行政府以及相关机关及施工技术规范和验收标准，确保工程质量优良；

（5）坚持实事求是的原则。在制定本施工组织设计时，根据我方施工经验和管理水平，坚持科学组织，合理安排，均衡生产，确保优质、高效地完成本项目工程建设；

（6）本着先进性与适用性相结合的原则，采用成熟可靠地技术，加强工序控制，确保优质、安全、快速、高效建成该工程。

二、工程概况

地铁车站沿道路南北向布置，交通繁忙。地铁车站采用盖挖逆作施工法，为保持车站围护结构及主体结构在施工期间，既保持现有道路交通畅通，又不影响车站施工，采用在现有道路凹槽顶板架设钢便桥，钢便桥长约30m，宽为10m，中间为行车区，行车区宽7.0m，两侧为人行区，人行区分别宽1.5m，钢便桥两侧采用围蔽。该临时钢便桥两端支撑在围护结构连续墙上。具体位置详见图2-1地铁车站南端现有道路钢便桥平面位置图。

图2-1 现有道路钢便桥平面位置示意图

三、钢便桥设计

3.1钢便桥结构形式设计

车站标准段基坑宽度28.1m，拟建钢便桥长度30m、宽10m，其中车道宽度7.0m，为单向双车道设置，两侧各设置1.5m宽人行通道。

钢便桥桥梁采用321型贝雷梁，贝雷桥横向采用不均匀布置。正中间一组采用七排单层加强型上承式梁桥，正中间两侧采用六排单层加强型贝雷梁。最边上采用一组三排单层加强型贝雷梁。

依据该便桥（主要工程车辆有混凝土罐车、泥土车、社会车辆及公交车通行）为单向双车道，限速20km/h。

3.2钢便桥的承重计算

该钢便桥选用321装配式钢便桥是安全合理的（后附荷载计算书）。选用七排贝雷架通过组合件组合成3.4米的组合桁架，桥面车道布置时不受桁架位置的影响，桁架纵向经过计算弯矩、剪力、挠度均满足规范要求，满足使用需要。

四、钢便桥拆除施工

4.1施工工艺流程、

施工准备→护栏等附属结构拆除→桥面板拆除施工→贝雷梁间斜撑架及支撑架拆除→贝雷梁拆除→贝雷桁架拆除。

4.2施工准备

开工前，系统、全面地对施工图进行审核，深入地理解设计意图，熟悉设计文件，进一步熟练地掌握设计、施工规范和标准。并与施工技术调查、施工复测相结合，把握其准确性，完整性。根据施工的情况，进行详细的技术交底，确保工程按设计实施。

该钢便桥支座采用钢筋混凝土，基础大样及支座里面见下图,主梁支座采用1cm厚钢板，支座浇筑时应保证顶面平整，以确保所受荷载通过支座均布于支座上。

图4-1 钢便桥基础大样及支座立面图

4.3护栏等附属结构拆除

钢便桥护栏杆高1.20m，采用Φ48×3.0mm钢管焊接，立柱间距2.00m，焊在便桥钢板上，拆除时先拆除护栏，拆除时氧割配合。

4.4桥面板施工

该桥桥面系采用20cm厚现浇C40钢筋混凝土加5cm沥青砼，混凝土与贝雷梁间满铺18mm厚胶木板兼做模板，桥面铺装详见图4-7。路面混凝土用风镐或破碎锤进行凿碎，废混凝土用装载机或翻斗车运至指定位置或回填；必须有专人指挥，避免损坏下面的工字钢；桥面槽钢、工字钢人工用气焊切割使其与其他体系分离才能拆除。

图4-2 桥面铺装图

4.5贝雷桁架拆除

该钢便桥采用加强型“321钢桥”，分为每7排、6排、3排贝雷片为一榀主梁，每榀10节，贝雷架上下均安装加强弦杆。首先在现有道路南侧平整场地，进行拆除吊装，在拆除吊装之前先检查连接桁架的所有螺栓螺帽是否拧紧，桁架销子是否插好保险销；保证贝雷片整体性吊装拆除。

4.4贝雷梁吊装

4.4.1贝雷梁吊装

该“321”钢桥主梁由西往东逐榀吊装，单榀贝雷梁最重约50吨，拟采用100T履带吊于现有道路南侧进行贝雷梁拆除吊装，该座钢便桥共布置4榀不等跨度主梁。

1.单榀贝雷梁拆除完成后，利用吊车在现有道路南侧进行起吊，吊装平面图如图4-2。

图4-3 现有道路贝雷梁钢便桥吊装平面示意图