涵洞现场情况说明 - 360文档中心

涵洞说明

涵洞说明1、概述南木切村面拉自然村公路改建工程，路线全长8.368公里。

全线共设涵洞7道，平均每公里0.837道，其中钢波纹管涵4道，新建4道；盖板明涵3道，新建3道。

2、技术标准与设计规范1、交通部部颁标准《公路工程技术标准》JTG B01-2014。

2、交通部部颁标准《公路桥涵设计通用规范》JTG D60-2015。

3、交通部部颁标准《公路钢筋混凝土与预应力钢筋混凝土桥涵设计规范》JTG D62-2012。

4、交通部部颁标准《公路桥涵地基与基础设计规范》JTG D63-2007。

5、交通部部颁标准《公路砖石及混凝土桥涵设计规范》JTJ022—85。

6、交通部部颁标准《公路涵洞设计细则》JTG/T D65-04-2007。

7、交通部部颁标准《公路圬工桥涵设计规范》JTG D61—2005。

8、交通部部颁标准《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50-2011。

3、设计内容及主要技术指标3.1 设计内容本次设计包括以下内容：钢波纹管涵装配式钢筋混凝土盖板明涵3.2主要技术指标1、设计荷载等级：公路-Ⅱ级2、宽度：与路基同宽3、设计洪水频率：1/254、地基容许承载力：钢波纹管涵200KPa、跨径2m盖板涵250KPa.5、地震动峰加速度系数：0.15g 4、主要材料1、混凝土涵洞盖板 C30混凝土铺装 C30混凝土台帽 C25混凝土2、石料涵台身 M10浆砌块石墙身、基础、涵底铺砌及洞口等圬工体积 M10浆砌片石3、钢材HPB300、HRB400钢筋应分别符合GB13013-91和GB1499－98的规定。

凡钢筋直径为22mm、16mm及12mm者，均采用HRB400(20mnSi)热轧螺纹钢（吊环钢筋除外）；凡钢筋直径为10mm、8mm 者，采用HPB300光圆钢筋。

波纹涵管法兰连接采用普通螺栓、螺母连接；采用45号钢材料制做，钢的化学成分及力学性能符合GB/T699的规定，螺母的性能指标符合GB/T1231中性能等级为8H的规定。

涵洞调查情况汇报材料模板

涵洞调查情况汇报材料模板尊敬的领导：根据您的指示，我们对涵洞进行了一次全面的调查，现将调查情况汇报如下：一、涵洞基本情况。

涵洞位于XX市XX区，是连接两座山之间的重要交通要道，也是当地重要的风景名胜之一。

涵洞全长XX米，宽XX米，高XX米，由XX材料建造而成。

涵洞周围植被茂密，风景优美。

二、涵洞使用情况。

根据我们的调查，涵洞每天的车流量约为XX辆，主要以小型客车和货车为主。

同时，我们还了解到涵洞的使用率在节假日和旅游旺季会有所增加，需要特别注意交通安全和通行畅顺。

三、涵洞存在的问题。

在调查中，我们发现涵洞存在以下问题，一是涵洞周围植被有些杂乱，需要进行修剪和清理；二是涵洞内部照明设施不够完善，夜间通行的车辆能见度不高；三是涵洞进口处有些积水，需要加强排水设施，防止积水对交通安全造成影响。

四、涵洞改善建议。

针对涵洞存在的问题，我们提出了以下改善建议，一是加强涵洞周围植被的修剪和清理工作，保持周围环境整洁美观；二是对涵洞内部照明设施进行升级改造，提高夜间通行的安全性；三是加强对涵洞进口处排水设施的维护和清理，确保通行畅顺。

五、涵洞安全管理。

为了确保涵洞的安全畅通，我们建议加强对涵洞的日常巡查和维护，及时发现并解决涵洞存在的安全隐患。

同时，也需要加强对涵洞的交通管理，合理规划车流，确保交通有序。

六、涵洞环境保护。

为了保护涵洞周围的自然环境，我们建议加强对涵洞周围植被的保护和修复工作，合理规划周边的旅游开发，确保环境的可持续利用。

以上就是我们对涵洞调查情况的汇报，希望领导能够审慎考虑我们提出的建议，并对涵洞的管理和维护给予更多的关注和支持。

感谢领导的关注和支持！此致。

敬礼。

涵洞说明

钢筋砼盖板暗涵说明
说明：
1.图中尺寸除标高以米计外,其余均以厘米计。
2.洞身每隔4-6米设置一道沉降缝,缝内填以沥青麻絮或不透水材料。
3.进出口为排水通畅可作适当开挖。
4.本涵洞桩号$z,本涵洞为$h,涵洞轴线与路中线法向夹角为$f。
5.本涵洞采用《JT/GQB003-2003》进行设计。
5.本涵洞采用《河北省小桥涵手册》进行参考设计。
斜交涵说明（盖板涵）
说明：
1.图中尺寸除标高以米计外,其余均以厘米计。
2.洞身每隔4-6米设置一道沉降缝,缝内填以沥青麻絮或不透水材料。
3.进出口为排水通畅可作适当开挖。
4.本涵洞桩号$z,本涵洞为$h,涵洞轴线与路中线法向夹角为$f。
2.洞身每隔4-6米设置一道沉降缝,缝内填以沥青麻絮或不透水材料。
3.进出口为排水通畅可作适当开挖。
4.本涵洞桩号$z,本涵洞为$h,涵洞轴线
与路中线法向夹角为$f。
5.本涵洞采用《JT/GQB004-73》和《JT/GQB007-73》进行设计。
6.本涵洞的设计标高为中心断面标高,施工时应按路线纵坡对左右
钢筋砼盖板明涵说明
说明：
1.图中尺寸除标高以米计外,其余均以厘米计。
2.洞身每隔4-6米设置一道沉降缝,缝内填以沥青麻絮或不透水材料。
3.进出口为排水通畅可作适当开挖。
4.本涵洞桩
5.本涵洞采用《JT/GQB004-73》和《JT/GQB007-73》进行设计。
5.本涵洞采用《JT/GQB004-91》进行设计。
斜交涵说明（圆管涵）
说明：
1.图中尺寸除标高以米计外,其余均以厘米计。

涵洞工程施工说明

涵洞工程施工说明本标段桩号为K0+280～K4+953，全长4673M，共设圆管涵18道，倒虹吸4道，共498米，箱涵4道共89.15米。

因涵油与当地水利系统有着密切联系，故在施工前要充分考虑实际地形、当地政府及老百姓要求，对涵洞进行变更或增加、删除，因此涵洞工程实际情况与设计的出入较大。

为了确保两侧回填密实可靠，涵洞多采用反开挖形式，涵洞处路基填筑到涵洞顶部位置时，根据圆管涵的大小进行一次开挖，报验合格后做碎石垫层、C20砼底板，管节安装后两侧浇筑C20砼包封至与路基相平。

在老路拓宽段，因通车需要，先做拓宽部分涵洞，使车辆可改道行驶后再做老路部分的涵洞口。

施工过程中，我项目部始终坚持资料与施工同步的原则，坚持做到以真实合格资料报验，资料管理实行严格登记，做到即使有遗留也有据可查，方便了竣工资料的整理。

资料做到认真、齐全、完整、签字齐全。

南京江宁桥梁建筑工程有限公司塘铜公路路基土石方填筑施工总结一、工程概况：本标段完成工程量：清表115033立方米，清淤48000立方米，6%灰土回填128000立方米，3%灰土回填113512立方米，路基土方挖弃94289立方米。

施工期限从2003年8月至2004年5月31日，工期10个月。

一、具体施工方案(一) 便道为便于施工时交通畅通，根据全线取土坑的位置，修建了取土坑和路基便道，便道宽5-7M，保证两台车辆会车时具有一定的安全距离。

(二) 总体测量、放样根据设计单位提供的导线点和水准点资料，项目经理质检中心测量队组织了测量人员进行全线复测和闭合，剔除已移动或已破坏点位并即时向监理工程师上报测量资料，经审查合格后，进行全线导线点加密和水准点加密工作，并根据设计资料，复核所有控制点，并增设保护桩。

道路施工中的控制放样均通且加加密导线点按坐标法放样提高了测量精度，测量队按期对沿线主要导线和水准点进行复测，保证其准确性。

(三) 路基工程1、测量放样：根据导线点确定的中桩，按横断面设计要求放出主线排水沟线，划出路基施工范围。

涵洞说明书2

一、设计标准根据交通部颁《公路工程技术标准》（JTG B01-2014）、《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）、《公路圬工桥涵设计规范》（JTG D61-2005）、《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63-2007）、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）、《公路桥涵设计手册》（1991年编印）以及《公路桥涵标准图》（JT/GQB003-2003, JT/GQB004 -2003）。

全线桥涵技术标准采用如下：1、设计荷载：公路—Ⅱ级；2、小桥、涵洞设计洪水频率为1/25。

二、涵洞设计说明本项目共设涵洞6道，钢筋混凝土盖板涵16米/1道，钢筋混凝土圆管涵33.5米/2道，详见圆管涵一览表（S4—2—2）、盖板涵一览表（S4—2—1）。

三、设计理论（一）钢筋砼盖板涵设计㈠结构基本假定①盖板两端为铰接支承在上端，台身下端与基础固接，盖板内力计算不考虑涵台传来的水平力。

②盖板按简支板计算；台墙按简支梁计算，并按弹性地基梁进行验算。

㈡设计中的计算假定①装配式钢筋混凝土盖板涵上部盖板与台墙顶紧，下部基础河床铺砌与支承梁作为支撑成为四铰刚构系统，按四铰刚构计算。

②洞顶上车辆荷载引起的竖向土压力按车轮着地面积的边缘向下作30度角分布。

③荷载引起的台后土压力按换算土柱高计算。

④涵洞泄水能力按无压力计算，全部为自由出流，出水口流速不大于4.5米/秒。

（三）钢筋砼圆管涵设计㈠设计计算理论①分别采用容许应力和极限应力对截面进行应力与裂缝分析及计算。

②活载计算理论：按刚性管节计算即不考虑管节的变形，也不考虑洞顶土柱和周围填土间的摩擦力，采用角度分布法计算，半无限性体理论核算。

③管节钢筋按纯弯板截面分析，采用双向配筋管壁设置内外圈两层钢筋，管节钢筋由裂缝控制设计。

④当填土厚≤6米时，考虑活载影响；大于6米时，不考虑活载影响。

⑤土重：按土柱重理论计算，内摩擦角φ=35°，土容重为18KN/m3。

某一级公路涵洞设计说明

桥涵设计说明十二、涵洞工程1、设计标准(1)设计结构工作年限：50年；(2)结构安全等级：二级(3)设计荷载：汽车荷载：公路—Ⅰ级；(4)设计洪水频率：1/100；(5)环境类别：Ⅰ类环境。

2、现状涵洞概况本路段位于仙公山西侧，现状共分布有四座涵洞。

其中石拱涵一座，圆管涵一座，盖板涵两座。

由于受改造后平面及纵断面影响，本段现状管涵及盖板涵均无法继续使用，均需拆除。

K0+278拱涵检测评价为五类涵洞，需拆除重建。

本段四座涵洞作用均为排水，典型现状涵洞图片如下图所示：K0+278 石拱涵K0+530 圆管涵K0+700 盖板涵K1+020 盖板涵现状涵洞一览表中心桩号孔数-孔径-台高（孔-m）类型交角（度) 备注K0+278.00 4.0×4.0 拱涵90 检测五类涵洞，拆除K0+530.00 1-φ1.0 钢筋砼圆管涵90 道路挖方，涵洞被挖除K0+700.00 1-1.3×1.5 钢筋砼盖板涵90 道路挖方，涵洞被挖除K1+020.00 1-2.0×2.1 钢筋砼盖板涵90 道路挖方，涵洞被挖除3、涵洞布设概况根据沿线现状排水，并结合道路平面及纵断面，本段共设置四座排水涵洞。

涵洞中心位置及孔径如下：涵洞设置一览表中心桩号孔数-孔径-台高（孔-m）类型交角（度) 备注K0+268.00 1-3.0×3.0 箱涵60 拱涵拆除还建K0+530.00 1-2.0×2.0 钢筋砼盖板涵90 圆管涵挖除还建K0+700.00 1-2.0×2.0 钢筋砼盖板涵90 盖板涵挖除还建K1+020.00 1-2.0×2.0 钢筋砼盖板涵90 盖板涵挖除还建4、涵洞布设概况（1）结构设计荷载等级取公路-Ⅰ级，重要性系数取1.0。

环境类别为Ⅰ类环境，最外侧钢筋混凝土保护层最小厚度2cm。

（2）涵洞水位计算本项目排洪涵洞水文计算方法：流域面积在≤30km2采用交通部公路科学研究所径流简化公式为：()βγδφ5423FZhQ-=结合形态调查法等水文计算的有关规定推求设计流量，设计流速，并以此为依据，结合河流、水系、沟渠、地形地貌、上下游桥涵设置、规划、近远期等情况，确定涵洞的孔径、孔数，以满足排洪、灌溉的要求。

涵洞说明

肥西县滨河路（方兴大道~金寨路）工程涵洞施工图设计说明安徽省交通规划设计研究院有限公司· 1 ·涵洞一、涵洞设计依据、标准及采用情况1、桥涵设计依据及主要技术标准⑴ 部颁《公路工程技术标准》JTG B01-2003； ⑵ 部颁《公路勘测规范》JTG C10-2007；⑶ 部颁《公路桥涵设计通用规范》JTG D60-2004；⑷ 部颁《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG D62-2004； ⑸ 部颁《公路桥涵地基与基础设计规范》JTJ 024-85； ⑹ 部颁《公路工程抗震设计规范》JTJ 004-89； ⑺ 部颁《公路桥涵施工技术规范》JTJ 041-2000； ⑻ 部颁《公路圬工桥涵设计规范》JTG D61-2005； ⑼ 部颁《公路路基设计规范》JTG D30-2004。

二、管涵、倒虹吸1、技术指标(1)孔径：单孔100cm 、75cm 。

(2)管顶填土：0.5m-5.0m 。

(3)管涵斜交角： 0°、5°、20°、40°、45°。

(4)洞口形式：八字式、竖井。

(5)汽车荷载等级：城—B 级。

(6)地基要求承载力100Kpa ～120Kpa 。

2、主要材料：圆管涵洞口翼墙、端墙、帽石及其基础均为C20砼，洞口铺砌及隔水墙为M7.5水泥砂浆砌片石。

倒虹吸圆管涵井身及洞口翼墙采用C25砼，隔水墙及渠底铺砌采用M7.5浆砌片石。

3、注意事项：(1)预制管节建议采用离心法旋转成型工艺，工厂集中预制可向水泥制管厂订制，管节段长度分别为2.0米和0.5米（调整涵长用）的正管节及斜管节，并应在端面标注型号，如φ125、斜φ125、30°等字样，斜管节也可在现场浇筑，倒虹吸圆管涵采用带企口管节，管节长度为2.0米及1.5米两种，倒虹吸洞口正布，无需设臵斜管节。

(2)管基基底应力按120KPa 设计，如开挖后发现实际地基土质较差，应采取换土措施，换土深度1.5～2.0米。

桥梁涵洞说明 5-1

说明书一、桥梁（一）技术标准1 、中华人民共和国交通部部颁标准《公路工程技术标准》 JTGBOI 一2003 。

2 、中华人民共和国交通部部颁标准《公路桥涵设计通用规范》 JTGD6O 一2004 .3 、中华人民共和国交通部部颁标准《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTGD62 -2004 。

4 、中华人民共和国交通部部颁标准《公路污工桥涵设计规范》 JTGD61 一2005 。

5 、中华人民共和国交通部部颁标准《公路桥涵施工技术规范》 JTJ041 一2000 。

（二）设计标准1 、汽车荷载等级：公路一I 级（考虑到桥位的特殊性，采用公路I 级荷载进行设计）。

2 、设计基准期：100 年3 、设计安全等级：一级4 、环境类别：I 类5 、设计洪水频率：小桥1 / 100 。

6 、桥面宽度：26m 。

7 、根据国家质量技术监督局《中国地震动参数区划图》（2001) ，路线所经地域的地震动峰值加速小于0.05g ，地震动反应谱特征周期为0.35g ，对应于原基本烈度小于VI 度区。

（三）结构形式简支梁桥是应用最早、使用最广泛的一种桥型。

他的结构简单，最易设计成各种标准跨径的装配式结构：施工工序少，架设方便；造价比较低，施工周期相对其他桥梁要短；结构美观，安全性好；在多孔简支梁桥中，由于各跨径构造和尺寸划一，可简化施工管理工作，降低施工费用；因相邻桥孔各自单独受力，桥墩上需要设置相邻简支梁的两个基本点支座；简支梁桥构造较易处理而常被选用。

简支梁桥的静定结构，结构内力不受地基变形等的影响，因而能在较差的桥位上建桥。

简支梁桥的设计主要受跨中正弯矩的控制。

在钢筋混凝土简支梁桥中，我国预应力混凝土简支梁桥的常用跨径在40m 以下。

反观其他类型的桥梁方案优点均没简支梁桥突出，如：空心板桥安全性比起梁桥较差；连续梁桥对桥～卜净空要求高，造价高。

由于T 梁可以预制，施工速度比同类型桥梁要快等许多优点并结合桥位处的地理条件、当地经济以及景观等要求此项目段桥梁结构选择如下：起止桩号为k1+800~k1+900上。

1桥梁、涵洞说明

桥梁、涵洞说明一、原有桥涵现状及利用情况㈠桥梁琼海市朝阳至博鳌公路改建工程全线原有小桥1座，上部结构为预应力混凝土空心板，下部为薄壁台。

经现场勘察，桥梁使用状况良好。

㈡涵洞本路段共设涵洞23道，其中利用3道，处治利用11道，拆除重建7道，增设1道、取消1道。

二、采用的技术标准、规范及指标㈠技术标准、规范1、中华人民共和国交通部部颁标准《工程建设标准强制性条文》（公路工程部分）；2、中华人民共和国行业标准《公路工程技术标准》（JTG B01－2003）；3、中华人民共和国行业标准《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60－2004）；4、中华人民共和国行业标准《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62－2004）；5、中华人民共和国交通部部颁标准《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTJ024—85）；6、中华人民共和国行业标准《公路砖石及混凝土桥涵设计规范》（JTG D61－2005）；7、中华人民共和国行业标准《公路工程水文勘测设计规范》(JTG C30-2002)； 8、中华人民共和国交通部部颁标准《公路工程抗震设计规范》（JTJ004－89）。

㈡技术指标新建部分桥涵：1、设计汽车荷载等级：公路—Ⅱ级；2、小桥、涵洞设计洪水频率为1/25；3、地震基本烈度为Ⅶ度区，抗震设防采用地震动峰值加速度g=0.10；4、涵洞与路基同宽三、涵洞设计要点㈠盖板暗涵上部1、钢筋混凝土盖板暗涵参照《公路桥涵标准图（钢筋混凝土盖板涵）》编号JT/G QB003-2003进行设计。

2、暗涵盖板按简支板计算内力。

盖板设计为变厚度板，根据内力计算分别确定跨中与板端的厚度。

3、盖板上最小填土厚度为0.5m。

4、盖板按99cm和74cm两种宽度预制。

涵长不足整数用后者调整。

5、对于斜交涵洞，中板按斜交正布，边盖板按斜向布筋和中间正向布筋两端为梯形板。

6、对于接长的涵洞，根据加长情况盖板采用现浇或预制两种。

㈡盖板明涵上部1、明涵盖板板块间设企口缝连接，并考虑8cm厚的涵面混凝土铺装层参与预制板共同作用，因此要求涵面铺装层与预制板紧密结合。

说明（涵洞）

说明（涵洞）总说明⼀、技术标准及设计规范：本设计图编制主要依据交通部标准进⾏编制。

1、《公路⼯程技术标准》（JTGB01-2003）2、《公路桥涵设计通⽤规范》（JTG D60-2004）3、《公路钢筋混凝⼟与预应⼒钢筋混凝⼟桥涵设计规范》（JTG D62-2004）4、《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63-2007）5、《公路圬⼯桥涵设计规范》（JTG D61-2005）6、《公路涵洞设计细则》（JTG/T D65-04-2007）、7、中华⼈民共和国交通部标准《公路桥涵施⼯技术规范》(JTGT F50－2011)⼆、设计内容及主要技术标准（⼀）设计内容1、钢筋混凝⼟圆管涵（φ1.0、φ1.25、φ1.50、2-φ1.5m管径）2、钢筋混凝⼟盖板暗涵分离式基础盖板涵（净跨径L0=2、2.5、3、4m）整体式基础盖板涵（净跨径L0=2、2.5、3、4m）3、洞⼝⼯程通⽤图洞⼝⼯程包括：（1）⼋字翼墙式洞⼝（2）⼀字翼墙式洞⼝（3）跌井式进⽔⼝4、钢筋混凝⼟拱涵（净跨径L0=2.0、3.0、4.0m）（⼆）主要技术标准1、设计荷载：公路－Ⅰ级；环境类别：Ⅰ类；2、安全等级：三级；3、涵洞跨径、净空及基底应⼒（1）钢筋混凝⼟圆管涵（2）钢筋混凝⼟盖板暗涵（3）钢筋混凝⼟拱涵三、其他（⼀）本设计图按涵底坡度为平坡时绘制，设计时应按实际地形及设计流量，选择合适的涵底坡度，如涵底纵坡⼩于5%时，则基础及涵底铺砌可倾斜布置，涵底纵坡⼤于5%时，洞⾝及基础应分段做成阶梯形，涵底纵坡⼤于15%时应设置陡坡涵洞，其基底铺砌及洞⼝⼯程需专门设计。

本通⽤图不适⽤于陡坡涵洞。

（⼆）本设计图未考虑涵洞预留拱度，施⼯时可按公路桥涵施⼯技术规范办理。

圆管涵设计说明⼀、主要材料：1、管⾝砼：C30砼。

2、管⾝钢筋：纵向钢筋采⽤HPB300钢筋；螺旋主筋采⽤HRB400钢筋。

3、基础：管⾝基础采⽤C20砼。

4，洞⼝：详见洞⼝设计说明。

涵洞说明.doc

涵洞说明涵洞说明？以下带来关于涵洞说明的主要涵洞病害产生的原因分析，相关内容供以参考。

涵洞设计原因涵洞的形式，如压力涵和无压力涵的断面型式选择不当;涵洞设计时混凝土强度、钢筋配置不合理;涵节与涵节之间的平直对接形式，中间缝隙用沥青麻袋填塞，其侧向抗剪力相对来说很小，当涵两侧路基土在填筑或夯实不均匀时在行车荷载的作用下，使某些涵节与涵节之间发生侧向位移而产生错台;洞口铺砌面短，特别是出水洞口，一般都没有超过翼墙尾端，而且隔水墙外也没对沟渠底进行有效加固，造成涵洞的底部冲刷由此处发生;翼墙、端墙厚度偏小，墙背面坡比小，墙体自重轻，抗倾覆能力低，在墙外填土压力作用下，特别是当涵洞偏短，路基边坡较陡，路面上有车辆行驶时，致使墙体向外倾斜，直至倒塌;墙体基础埋深浅，对最大冲刷和最大冻深考虑不周，从而造成墙体的破坏。

材料原因涵洞防水材料通常有防水混凝土、沥青、油毡等，这些防水材料不能满足要求，导致防水能力下降，最终导致渗漏的发生;所采用的砌石或混凝土强度达不到设计要求。

施工原因不按施工规范和设计文件的要求施工。

突出表现在：没有采用渗透性材料回填;回填时未采取洞身两侧对称均衡分层填筑压实，并未达到设计要求的压实度;盲目赶进度而过早通车或单向单侧通车;施工时偷工减料，使水泥砂浆和混凝土标号低于设计要求，基础埋深未达到设计要求的深度等;对护坡、洞口铺砌及隔水墙等附属结构施工不重视，施工质量差;施工时不重视对混凝土的后期养护，造成混凝土的收缩徐变过大最终导致混凝土开裂;对基础开挖后的地基承载力未进行检测，造成地基承载力不能满足设计要求;为节省费用加快工程进度，施工单位对已破损的涵管不予更换，对涵洞安全使用留下隐患。

养护与运营原因管养单位和人员忽视规范的日常检查工作，不能及时发现病害和隐患，以致产生不良后果。

在运营中汽车的超速、超载造成并加剧病害发展、恶化。

环境影响由于涵洞都处在恶劣的自然环境下，难免受到不同程度的影响。

涵洞说明

涵洞设计说明本路段共有1座中桥，中心桩号为K1+140，为1孔30米预应力T梁，桥面宽度为：净-9m+2x1.25m （人行道），总宽12m。

该桥使用状况良好，桥面铺装完好，本次改造老桥利用。

新建5座涵洞，以利于排水和灌溉，其中盖板涵4做，圆管涵1座。

（一）盖板暗涵设计说明一、技术标准与设计规范：1、交通部部颁标准《公路工程技术标准》JTJ 001-972、交通部部颁标准《公路桥涵设计通用规范》JTJ 021-893、交通部部颁标准《公路砖石及混凝土桥涵设计规范》JTJ 022-854、交通部部颁标准《公路桥涵地基及基础设计规范》JTJ 024-855、交通部部颁标准《公路桥涵施工技术规范》JTJ 041-2000二、技术指标1、净跨径：1.5、2.0、2.50、3.00、4.00米2、斜度：0o、10o、20o、30o、40o（涵洞轴线与路线法线之夹角）3、荷载等级：汽车——20级，挂车——100；汽车——超20级，挂车——1204、涵洞净跨径、净空及地基土的容许承载力：三、主要材料四、设计要点1、盖板采用简支板计算图式进行设计。

按承载能力极限状态和正常使用极限状态分别进行计算和验算。

2、盖板的计算高度按d1计，为提高盖板强度在盖板跨中加厚为d2。

预制盖板宽度为99cm。

3、盖板底层设受力主筋，顶层设架立钢筋，各种钢筋沿板长和板宽方向均匀布置。

4、当涵洞为斜交时，涵身部分中板以正交预制板铺设，二端洞口部分以梯形现浇钢筋混凝土板构成，梯形板支撑端短边长度99>Ld>50(cm)，钢筋构造见相应图纸。

5、路面车辆活荷载对涵顶的压力按30 o角进行分布；填土内摩擦角为35 o，土容重18KN/m。

6、涵台的计算按四铰框架模式进行。

7、当涵洞跨径L<2.0M时，支撑梁可采用块石砌筑。

L>=2.0M时宜采用钢筋混凝土浇筑。

8、当涵洞过水流量按无压力式涵洞设计。

确定涵底坡度时，一般应小于本图册水力计算表中设定流速下的最大坡度imax，同时应大于表中的临界坡度Ik。

22标涵洞说明书

说明一、设计依据（一）、初步设计批复意见执行情况本施工图设计按中华人民共和国交通部“交公路发〔1999〕363号”文件“关于金华至丽水公路初步设计的批复”意见执行。

（二）、设计规范设计部分采用的技术规范如下:中华人民共和国行业标准《公路工程技术标准》（JTJ001-97）；中华人民共和国交通部标准《公路桥涵设计通用规范》（JTJ021-89）；中华人民共和国交通部标准《公路砖石及混凝土桥涵设计规范》（JTJ022-85）；中华人民共和国交通部标准《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTJ023-85）。

中华人民共和国交通部标准《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTJ0024-85）；二、涵洞设计说明本标段共设置圆管涵洞5道,倒虹吸圆管涵1道, 石拱涵3道,暗盖板涵３道, 明盖板涵1道,根据已有道路情况,在所设置的通道内设置部分排灌涵洞。

1. 结构型式: 采用钢筋混凝土圆管涵、钢筋混凝土盖板涵、倒虹吸圆管涵及石拱涵。

..2.钢筋混凝土圆管涵的管径为1.5m,倒虹吸圆管涵的管径为1.2m,盖板涵的跨径有2.0m..2.5m、3.0m及4.0m,拱涵的跨径有2.0m,3.0m,4.0m。

3.钢筋混凝土圆管涵的管节长度主要有1.0m和0.5m两种, 前者为基本管节, 后者为调整4.管节, 倒虹吸圆管涵的基本管节长度为5.0m。

5.钢筋混凝土圆管涵基础地基容许承载力不小于100Kpa,盖板涵及拱涵地基容许承载力祥见相应布置图。

主要材料: 管节混凝土采用25号, 中节基底采用砂砾石, 端节基底采用浆砌片石；螺旋形主钢筋采用Ⅰ级钢筋。

倒虹吸圆管涵管节混凝土采用50号, 管枕及管节基座采用20号混凝土, 螺旋主筋采用Φ5的高强丝。

钢筋混凝土暗盖板涵盖板采用40号混凝土, 台身混凝土采用20号, 基础及涵洞铺砌采用15号混凝土。

钢筋混凝土明盖板涵盖板采用４０号混凝土, 涵台、基础、支撑梁采用20号混凝土。

涵洞的描述

涵洞涵洞涵洞是公路或铁路与沟渠相交的地方使水从路下流过的通道，作用与桥相同，但一般孔径较小，形状有管形、箱形及拱形等。

此外，涵洞还是一种洞穴式水利设施，有闸门以调节水量。

目录过水通道水利设施过水通道水利设施展开过水通道组成涵洞的组成涵洞是设于路基下的排水孔道，通常由洞身、洞口建筑两大部分组成。

洞身洞身形成过水孔道的主体，它应具有保证设计流量通过的必要孔径，同时又要求本身坚固而稳定。

洞身的作用是一方面保证水流通过，另一方面也直接承受荷载压力和填土压力，并将其传递给地基。

洞身通常由承重结构(如拱圈、盖板等)、涵台、基础以及防水层、伸缩缝等部分组成。

钢筋混凝土箱涵及圆管涵为封闭结构，涵台、盖板、基础联成整体，其涵身断面由箱节或管节组成，为了便于排水，涵洞涵身还应有适当的纵坡，其最小坡度为0．3%。

洞口建筑洞口是洞身、路基、河道三者的连接构造物。

洞口建筑由进水口、出水口和沟床加固三部分组成。

洞口的作用是：一方面使涵洞与河道顺接，使水流进出顺畅；另一方面确保路基边坡稳定，使之免受水流冲刷。

沟床加固包括进出口调治构造物，减冲防冲设施等。

分类构造形式分类涵洞(图一)按照构造形式，涵洞可分为圆管涵、拱涵、盖板涵、箱涵。

圆管涵圆管涵由洞身及洞口两部分组成。

洞身是过水孔道的主体，主要由管身、基础、接缝组成。

洞口是洞身、路基和水流三者的连接部位，主要有八字墙和一字墙两种洞口型式。

圆管涵的管身通常由钢筋混凝土构成，管径一般有0.5米、0.75米、1米、1.25米和1.5米等五种，管径的大小根据排水要求选择，多采用预制安装，预制长度通常为 2米。

当采用0.5米或0.75米管径时用单层钢筋，而孔径在1米及1米以上时采用双层钢筋。

0.5米管径时其管壁厚度不小于6厘米，0.75米管径时管壁厚度不小于8厘米，1米管径时管壁厚度不小于10厘米，1.25米及1.5米管径时管壁厚度不小于12厘米。

[2][3]拱涵拱涵是指洞身顶部呈拱形的涵洞，一般超载潜力较大，砌筑技术容易掌握，便于群众修建，是一种普遍的涵洞形式。

涵洞说明

本图参照《沪宁高速公路桥涵通用图》HNGG/QT-09，HNGG/QT-10和HNQQ/QT-11进行设计。

一、设计依据1. 交通部部颁《公路工程技术标准》JTJ01-97。

2. 交通部部颁《公路桥涵设计通用规范》JTJ021-89。

3. 交通部部颁《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTJ023-85。

4. 交通部部颁《公路砖石及混凝土桥涵设计规范》JTJ022-85。

5. 交通部部颁《公路桥涵地基与基础设计规范》JTJ024-85。

二、技术标准三、主要材料四、设计要点(一) 圆管涵1. 管壁各断面的弯矩计算采用公路设计手册《涵洞》第六章第二节介绍的刚性圆管涵计算方法计算；管壁厚度与孔径比采用1∶10。

2. 管身荷载：管身所受恒载包括管身自重、管身侧面及顶面土压力。

管身所承受的活载即车辆荷载通过填土按30°扩散角分布于管顶假定的水平面上，当分布宽度小于计算孔径时，按局部均布荷载计算；基底竖向反力假定通过基础均匀分布；圆管的侧压力强度按管顶水平面以上土柱引起的水平荷载计算；填土容重为18kn/m3，内摩擦角为35°。

3. 根据管顶及管侧内力计算结果，按单筋截面砼配置管壁内、外两层受力钢筋。

4. 内径为1.5m的圆管涵用于主线上，内径为1.0m的圆管涵用于填土高度小于4.0m的互通匝道上。

(二) 箱涵1. 箱身按闭合箱形截面，取1m箱长进行内力计算。

顶、底板按压弯或拉弯构件配筋，侧墙按压弯构件配筋。

2. 箱身荷载箱身所受恒载包括箱身自重、箱身侧面及顶面土压力，搭板重（填土高度小于0.5m时），而不计箱内底板上面的铺装、车辆（含流水）等荷载。

箱身所受活载，当箱顶填土高度小于0.5m按45°角扩散车轮荷载，并计入冲击力；当箱顶填土高度等于或大于0.5m时按30°角扩散车轮荷载，不计冲击力。

活载通过填土引起的侧压力，按箱身全长范围内的箱后填土破坏棱体上的活载换算成等代均布土层厚度计算。

涵洞说明

涵洞说明一、设计方法本路涵洞填土高度大于0.5米的按交通部颁布的《钢筋混凝土盖板涵（JT/GQB 003-2003）》规范设计，荷载等级为公路-II级。

对于相同类型相同跨径的涵洞，作一套标准图，工程数量，已分别作了计算。

具体各结构部位主要材料按以下要求进行：盖板涵：盖板采用C30混凝土预制，非整块板可用相同配筋现浇或预制；台帽采用C25混凝土；暗涵台基采用M7.5浆砌片石；暗涵台身采用C25混凝土；涵底铺砌采用M5.0浆砌片石;侧墙、一字墙采用M7.5浆砌片石;帽石采用C25混凝土;支撑梁采用C25混凝土，涵顶矮墙和错台梯步采用C15混凝土，截水墙采用M7.5浆砌块石;沟槽池、边沟跌井采用M7.5浆砌片石，洞口采用M7.5浆砌片石；片石标号应大于30号。

盖板涵的盖板配筋按设计跨径、交角、板厚分别在“暗涵盖板构造图”中查取。

全线分离式基础暗涵跨径大于2米的均设有支撑梁。

工程数量表中已计入Ф12和Ф8钢筋数量，请在施工时注意参照相应的标准图二、采用类型本合同段共有27道涵洞，（重）新建5道涵洞，均为钢筋混凝土盖板暗涵。

接长1道，为钢筋混凝土盖板暗涵。

原涵利用包括4道拱涵和17道钢筋混凝土盖板暗涵。

三、施工注意事项：a)全线新建涵洞，部分涵洞因进出水困难的，为保证流水畅通，进、出口可做适当开挖，发生的工程量按实际计。

b)涵洞施工时，应考虑边沟水或其它沟渠水的引入，并应注意接顺，如：加长排水沟接顺原沟等，所发生的工程数量由现场监理据实确定。

c)全线涵洞,地基承载力不得低于0.25MPa或0.3MPa,否则应进行换填或其它加固措施。

d)在进出口有挡墙的地段，注意与挡墙配合施工，挡墙应向后错开，若是挖方地段，应注意放坡与路垫边坡一致。

为满足涵洞设计要求，可将挡墙在满足技术要求的前提下移动位置或错台处理，出口跌水高度可根据实际需要作调整。

e)若涵洞图上的路基设计高与路基设计表中不符，请注意核对后据实处理，可对一字墙高度等作微小调整，但不宜调整涵底标高。

涵洞说明ea

涵洞设计说明一、设计标准1、结构的设计基准期：100年2、设计荷载；公路-Ⅰ级。

3、道路等级：公路二级，设计行车速度为40Km/h4、设计洪水频率：涵洞1/50。

5、涵洞与路基同宽。

6、地震烈度：Ⅶ度7、设计平安等级为二级二、沿线涵洞的分布情况。

三、建筑材料钢筋混凝土箱涵：涵身采用C35铪，其受力主筋及构造钢筋均采用HRB335钢筋；帽石采用C35铪，涵身根底为C20砼；洞口河床铺砌、八字墙为C15片石砼，台背回填材料采用砂砾石。

四、设计、施工要点:1、钢筋混凝土箱涵采用就地浇筑工艺。

全箱可分为二层浇筑。

第一层浇至底板内壁以上30厘米，第二层浇筑剩余局部。

两次浇筑的接缝处应保证有良好的衔接面〔粗糙、干净并不得有堆落的混凝土、砂浆等〕。

2、为了减小箱涵两侧填土的沉降量，以改善涵顶与两侧路面的平顺性，侧墙以外各自不小于4.50米的范围内应以砂性土回填。

3、本设计作为闭合框架的主要受力钢筋宜优先采用焊接接头。

钢筋焊接接头的类型和质量应符合?钢筋焊接及验收标准?〔JGJ18-2003〕的要求。

接头的位置应相互错开并应符合?混凝土结构设计标准?〔GB50010-2002〕中的有关规定。

4、钢筋表上的钢筋形状及图纸上的钢筋接头位置均未考虑错开要求，钢筋接头实际位置及要求应按施工验收标准确定。

5、每道涵洞均需沿涵长方向设置沉降缝，沉降缝必须贯穿整个涵身断面〔包括根底〕。

6、箱涵应设置防腐沥青管形防水层。

五、强制性条文执行情况(一)．公路桥涵设计通用标准1、公路桥涵结构的设计基准期为100年。

2、设计平安等级按表1．0．9取值，符合第1．0．9条。

3、桥涵设计时，对不同的作用采用不同的代表值，符合第4．1．2条规定；结构按承载能力极限状态设计时，采用两种作用效应组合，符合第4．1．6条规定；4、桥涵设计时计算图式、荷载等级及其标准值、加载方法、纵横向折减符合第4．3．1条规定。

(二)、公路圬工桥涵设计标准1、砌体计算时取用的砂浆强度指标符合第3.3.3条规定；2、构件采用分项平安系数的极限状态设计,结构重要性系数值按第4.0.4条规定取值。