新船务管理系统
港口码头物流管理系统的设计与实现
港口码头物流管理系统的设计与实现港口码头是全球贸易中非常重要的交通枢纽，它承担着货物进出口、贸易换汇、物流仓储等任务。
港口码头物流管理系统的设计与实现是为了满足码头运营的需求，提高交通流动性、货物转运速度和贸易效率。
本文将详细介绍港口码头物流管理系统的设计和实现。
一、需求分析为了设计一个完善的港口码头物流管理系统，首先需要根据实际需求进行分析。
港口码头的物流运营需要考虑多方面的因素，包括清运、装卸、航线规划、物流仓储、财务结算等。
1. 清运清运是港口码头的一个关键工作，它主要包括水上、陆上和空中清运。
水上清运是指通过航运公司的货船将货物从外国港口运往码头，陆上清运是指从码头运往其它地点的陆路运输，空中清运则是指通过全球航班运输货物。
2. 装卸装卸是指将货物从船只、轮船和码头机械设备卸下，或将货物装载到船只、轮船和机械设备上的工作。
在实际工作中，装卸是一个非常棘手的问题，需要保证高效、高质量的工作能够顺利进行。
3. 航线规划航线规划是指通过分析货船航班规划商品进出口，保证物流链从商品发出，到贸易结算一致，无需反复核对，提高贸易效率。
4. 物流仓储物流仓储是指储存和分配货物的一系列操作，它通过建立仓库、制定储存方案、安排物流人员和运输设备、优化仓储管理等手段，提高物流运营效率，降低运营成本。
5. 财务结算财务结算是指根据港口码头物流管理系统记录的进出口账目清单，完成贸易结算和支付等工作。
同样，这个过程也是高度关键的，需要保证安全、快捷和准确。
以上是港口码头运营中的关键模块，通过需求分析，我们可以发现港口码头物流管理系统需要覆盖各个领域，准确且高效地处理大量货物。
二、系统设计1. 系统架构基于所收集的要求，我们可以在一个整体框架下设计各个子系统。
使用模块化的方法，将整个基础设施划分为以下五个子系统：（1）用户管理系统：负责管理所有港口工作人员、船务代理人、清洁工人员和其它相关人员的信息。
（2）清运系统：基于物流成本与港口服务的需求，统筹航务、清运及货物接收等协调工作，提高清运效率和工作质量。
船舶修理企业顾客服务管理体系研究与实践
第11卷第9期中国水运V ol.11N o.92011年9月Chi na W at er Trans port Sept em ber 2011收稿日期：作者简介：刘志勇，男，上海人，上海市华润大东船务工程有限公司高级工程师，研究方向为船舶修理。
船舶修理企业顾客服务管理体系研究与实践刘志勇，曾磊（上海市华润大东船务工程有限公司，上海202150）摘要：传统的船舶修理企业过去普遍存在生产技术含量不高、转型缓慢的问题，全球金融危机和由内部转型的共同压力作用，要求船舶修理企业必须重新审视过去的发展模式，必须在管理机制、体制上进行大胆创新。
本文以上海华润大东船务工程有限公司为样本，对船舶修理企业顾客服务管理体系进行了研究。
关键词：企业顾客管理，船舶修理，实践中图分类号：F552.6文献标识码：A文章编号：1006-7973（2011）09-0034-02一、船舶修理企业面临的市场环境2008年由美国次贷危机引起的金融危机，席卷全球航运业，对整个船舶行业造成了很大的冲击。
干散货运输市场波罗的海综合运价指数BDI 出现大幅下跌，从2008年5月份的最高点11,793，跌到年底时774点，跌幅高达1,423.64%，这使得大量的航运船舶闲置，大部分航运公司出现生产经营亏损，给公司正常的生产经营带来了严重影响。
与此同时，我国由传统低端产业向高新技术产业转变已成为国家经济发展主趋势。
传统劳动密集性及出口导向型行业已面临发展瓶颈，在修船行业表现得尤为突出，国内多家船舶修理企业都在逐步转型。
在这种内外部环境下，2009年年初上海华润大东船务工程有限公司开始着手建立“顾客服务管理体系”，提出了差异化服务策略，以顾客服务管理体系为平台，通过提供现代化的全方位优质服务将传统意义上的制造性修船向制造服务性修船转变，以适应国家经济结构调整的战略，抢占产业价值链高位。
二、顾客服务管理体系在船舶修理行业的应用顾客服务管理体系在船舶修理行业是首次将顾客服务的内容从体系角度加以审视和考虑，并以ISO9001：2008《质量管理体系要求》为模板，加以创新和发展。
船代宣传
计划内勤
航次委托（如图） 航次申报（各种申报单） 船期预报表 备用金估算 备用金确认 备用金估算单打印 非我司代理船 ……
调度外勤
船舶状态转换（如图） 航次船舶信息维护 船舶动态报 调度日志 装卸事实记录 航次船员名单 ……
查询统计
船舶信息查询 代理船舶汇总表 代理业务量统计分析 按货类统计货量
航次使费结算
主要记录船舶在港发生的所有费用，计算代理费，产生航次结帐单以及船公司备用 金管理、与船公司对帐
单证费结算
主要指海运费及其他附加费、港口附加费、换单费、输单费等的费率维护、费用计 算、代收代付、船公司报帐、发票管理等业务操作
系统管理
Hale Waihona Puke 主要是对船代系统的管理，包含公司参数、系统参数的设定，系统操作员、岗位及 操作权限的设定等系统管理员的部分职责
船代公司组织结构模型
总经理
船务部
业务部
财务部
商务部 办公室
计划员 内勤 外勤
进口
集装箱出口
箱管
使费结算 运费结算
散货进口 业务员 集装箱进口 业务员 进口运费 费收员
订舱员
放箱员 内部财务
集装箱 制单员 散货 单证员 运费 核算员
箱管员
滞箱费 结算员
总体业务模型－ 总体业务模型－系统结构图 财务系统 主管单位
系统管理系统
系统管理主要是对船代系统的管理，包含公司参数、系统参数的设定，系统操作员、 岗位及操作权限的设定等系统管理员的部分职责。 主要功能包括： 主要功能包括： 公司资料维护 系统参数设置 系统代码表 操作权限设置 数据备份 数据转储 ……
系统运行环境
SAOS运行在C/S体系架构下，支持TCP/IP协议 Server端： 端 支持Oracle的任何网络操作系统 Oracle8i及以上版本 Client端： 端 Windows 2000/XP,Oracle8i客户端 PC机配置（CPU：PIII及以上，内存：128M及以上，硬盘：2G及以上，屏幕分辨率推 荐使用1024*768，打印机：针式/激光）
某海事艇船舶信息化综合系统的设计
江苏船舶 ＪＩＡＮＧＳＵＳＨＩＰ
Ｖｏｌ．３６ Ｎｏ．５ Ｏｃｔ．２０１９
某海事艇船舶信息化综合系统的设计
李家帅１，汪 涛１，葛所有限公司，江苏 镇江 ２１２００３；２．江苏通洋船舶有限公司，江苏 常州 ２１３２００）
收稿日期：２０１９０８２８ 作者简介：李家帅 （１９８４—），男，工 程 师，主 要 从 事 船 舶 动 力 设 计 和 建造管理；汪涛（１９８１—），男，高 级 工 程 师，主 要 从 事 船 舶 动 力 装 置 的设计工作；葛丽军（１９９０—），男，助理工程师，主要从事船舶建造和 技术管理；王磊（１９９０—），男，助理工程师，主要从事船舶建造和管理； 杨吉（１９８９—），男，助理工程师，主要从事船舶建造工艺、技术管理。
（２）实现 船 舶 管 理、船 员 管 理、维 护 保 养、修 船 管理、岸 基 协 同 管 理、备 件 管 理、材 料 物 料 管 理、报 表、报警及办公助理、船岸数据同步管理、航行管理 等功能。
本文以某海事艇要求的船舶信息化技术指导意 见书为基础，对各功能进行拓展，使设计的信息化管 理系统内容更加丰富、性能更加可靠、管理更加方便 灵活。
１ 船舶信息化综合系统的概述
为满足某海事艇海上搜救、海上执法、巡逻、警 戒、海陆空多方位综合执法搜救等功能，系统建设要 以“适应性、冗余性、经济性、安全性及匹配性”为设
计原则，遵循各种船舶标准规范。船舶信息管理系 统承担某海事艇的网络信息服务功能，以及与岸基 调度指挥中心进行协同调度指挥的任务，其具体内 容为：实现综合调度指挥、综合管理、生活保障以及 现有海事业务系统访问等相关功能；通过卫星通信、 ３Ｇ ／４Ｇ公网无线通信与岸基中心进行远程数据交 换，实现岸基协同指挥、岸基二级数据中心数据同步 等功能。
船舶PMS工作总结
船舶PMS工作总结
船舶PMS（船舶维护管理系统）是船舶维护管理的重要工具，它能够帮助船
舶管理者实现对船舶设备和系统的有效管理和维护。
在航行中，船舶设备和系统的正常运行对船舶的安全和效率至关重要。
因此，船舶PMS的工作总结对于船舶管
理者来说是至关重要的。
首先，船舶PMS的工作总结需要对船舶设备和系统的维护情况进行全面的分
析和总结。
这包括对设备的运行情况、维护记录、维修历史等方面的分析。
通过对这些数据的分析，船舶管理者可以了解船舶设备和系统的运行状况，及时发现存在的问题并采取相应的措施进行处理。
其次，船舶PMS的工作总结还需要对维护计划和维护预算进行总结和分析。
船舶设备和系统的维护需要制定合理的维护计划，并且需要合理的预算支持。
通过对维护计划和维护预算的总结和分析，船舶管理者可以评估维护工作的执行情况，及时调整维护计划和预算，确保船舶设备和系统的正常运行。
最后，船舶PMS的工作总结还需要对维护工作的效果进行评估和总结。
船舶
管理者需要通过对维护工作的效果进行评估，了解维护工作的实际效果，找出存在的问题和不足，并采取相应的改进措施，提高维护工作的质量和效率。
总之，船舶PMS的工作总结对于船舶管理者来说是非常重要的。
通过对船舶
设备和系统的维护情况、维护计划和预算、维护工作的效果等方面进行总结和分析，船舶管理者可以及时发现问题并采取相应的措施，确保船舶设备和系统的正常运行，保障船舶的安全和效率。
船舶PMS工作总结
船舶PMS工作总结
船舶PMS（船舶维护管理系统）是船舶管理中至关重要的一环，它涵盖了船
舶的维护、保养、修理和检查等方方面面。
在船舶运营中，PMS的工作至关重要，它可以帮助船舶管理者更好地掌握船舶的状态，及时发现问题并进行处理，确保船舶的安全和运行效率。
以下是对船舶PMS工作的总结和反思。
首先，船舶PMS工作需要高度的责任心和严谨的工作态度。
船舶是一个复杂
的系统，各种设备和部件相互关联，任何一个小问题都可能引发严重的后果。
因此，PMS工作人员必须对船舶的各个部分进行仔细的检查和维护，确保船舶的各项设
备和系统都处于良好的状态。
其次，船舶PMS工作需要具备丰富的专业知识和经验。
船舶的各种设备和系
统都有自己的特点和工作原理，PMS工作人员必须对这些设备和系统有深入的了解，能够准确判断设备的运行状态和问题的原因，并进行相应的处理。
另外，船舶PMS工作还需要高效的工作方法和工具支持。
随着科技的发展，
船舶PMS工作也在不断更新和改进，现代的船舶PMS系统已经可以通过智能化的手段来进行设备状态的监测和预测，大大提高了工作的效率和准确性。
最后，船舶PMS工作还需要良好的团队合作和沟通能力。
船舶是一个庞大的
系统，各种设备和系统之间相互关联，PMS工作人员必须与船舶的其他部门和人
员进行良好的沟通和协作，共同完成船舶的维护和管理工作。
总的来说，船舶PMS工作是一项重要而复杂的工作，需要PMS工作人员具备
高度的责任心和严谨的工作态度，丰富的专业知识和经验，高效的工作方法和工具支持，以及良好的团队合作和沟通能力。
只有这样，才能确保船舶的安全和运行效率。
船舶安全监督综合管理信息系统
船舶安全监督综合管理信息系统作者：郑士君褚建新来源：《上海海事大学学报》2008年第03期摘要：根据船舶、分公司、集团公司3级安全管理要求，分析应用需求，以计算机信息技术、通信技术和网络技术构建起船岸一体化的船舶安全监督管理系统信息网络,形成1个开放的集查询、控制、管理、决策于一体的船舶安全监督管理系统，从而实现船舶安全管理并提高管理水平.以中远集团（COSCO）船舶安全管理为实施对象，成功地设计和开发了依据国际国内有关船舶安全管理规定、水上交通事故处理原则、航运安全规章制度及安全检查与事故处理业务流程的船舶安全监督管理应用系统.关键词：船舶；安全监督管理；信息系统；船岸通信中图分类号：U698；TP393 文献标志码：Integrated management information system on ship safety supervisionZHENG Shijun a, CHU Jianxin b(a. Merchant Marine College; b. Academy of Science & Technology, Shanghai Maritime Univ., Shanghai 200135, China)Abstract： According to the safety management of three grades: ship, branch-company and group-company, with the help of computer information, communication and network technology, a management information network is constructed. The safety supervision management system of ships is an open system that integrates the query, control, management and decision. Thus the safety management of ships is realized and the management level is improved. Taking shipping safety management of COSCO as target, a safety supervision management application system of shipping, which is based on the safe regulation of ships home and abroad, the crash handling principle of the marine traffic, the enterprise’s safe rules and regulations and the procedure of safety inspection and crash handling, are designed and developed successfully.Key words： ship; safety supervision management; information system; land-ship communication0 引言国际海事组织（IMO）于1993年正式发布《国际安全管理规则》（ISM规则），要求航运企业建立船舶安全管理体系，保证航行船舶的安全，最大限度地避免各类海上事故的发生.［1］2000年以来，由于IMO对船舶安全管理与监控的进一步强制性要求以及航运管理信息化技术的发展，基于国际海事卫星（Inmarsat）的船岸综合航运管理系统相继开发.国外大型航运企业基于自身战略利益，着重进行船舶安全、机务管理、航运管理和船舶监控等技术的研究，如瑞士MSC航运、丹麦MAERSK航运和美国APL航运等投入大量资金引进开发系统.国外一些船务海事技术公司如英国Transas公司、挪威C-公司、荷兰SpecTec公司（原AMOS 公司）和新加坡Danaos公司等也开发了船舶监控的相关技术和系统.其中，AMOS公司和Danaos公司的船舶管理软件系统，其公司版和船舶版以其组件化和开放式软件架构、实时与非实时相结合的应用体系、多种可选择的Inmarsat船岸数据传输，较好地体现船岸一体化管理的特点和灵活性.［2，3］但是，这些应用系统存在系统分散、实时性不强等缺点，以致现在仍然没有1套比较完善且应用成熟的船岸一体化的综合监控管理和服务平台.由于我国航运企业的管理制度与方式的特殊性，国外船舶安全管理系统应用软件在我国受到很大限制.2000年以来，中远集团（COSCO）与上海海事大学合作研制基于网络数据库的船舶管理信息系统（SMIS）［4-6］，包含船舶安全管理的基本思想和若干业务内容.［3］但SMIS系统不是专为船舶安全监督管理而设计开发的系统，因此，在根据船舶、分公司和集团公司3级安全管理要求、充分满足IMO规则的船舶安全管理方面还有不少局限性.船舶安全监督管理系统的本质是利用先进的计算机信息技术、通信技术和网络技术将各级安全监督管理系统有机地结合在一起，最终形成1个开放的集查询、控制、管理、决策于一体的综合安全监督管理系统，从而实现提高船舶安全水平的目标.本文根据船舶、分公司和集团公司3级安全管理要求，构建船舶安全监督管理系统的信息网络，重点分析集团（总公司）层面上的应用需求，以COSCO的船舶安全管理为实施对象，设计和开发依据国际、国内有关船舶安全管理规定、水上交通事故处理原则、中远集团安全规章制度及安全检查与事故处理业务流程的船舶安全监督管理应用系统.1 总体方案的信息网络结构船舶安全监督管理系统强调船舶、所辖船舶各分公司及其所辖分公司的集团（总公司）之间的纵向3级信息系统集成，实现安全监督管理的信息资源共享，安全信息实时上报、互联互通，充分考虑与现有各类应用系统的关联，并注意到船公司与船级社和海事局等船舶监管单位有关的业务联系和信息接口.1个完整的船舶安全监督管理信息系统所包含的纵向3级信息系统为：船基（船舶端）船舶安全管理系统、岸基（公司端）分公司安全监督管理系统以及岸基（公司端）集团（总公司）安全监督管理系统.系统的网络结构见图1.图1中，船基的船舶安全管理系统处于船舶局域网中，是1个单机版应用系统，主要处理本船的安全管理事务；岸基的各分公司安全管理系统处于各分公司的局域网中，是1个网络版应用系统，主要处理分公司及其所辖船舶的安全管理事务，分公司的安全管理系统须与所辖船舶直接发生数据交换；岸基的集团（总公司）安全管理系统处于总公司的局域网中，也是1个网络版应用系统.总公司的安全管理系统须与所辖各分公司直接发生数据交换，因此在信息网络结构上，其架构是可伸缩的全开放式的系统.当船务公司仅为单一公司时，总公司的安全管理功能将下放到分公司，于是，船舶安全管理系统将缩减为1个纵向2级信息系统的集成.船基与岸基系统的双向数据交换主要通过通信系统进行.根据当前船舶通信装备的不同，以Inmarsat的3种主流船载通信终端实现与公司端的通信联系，分别为Inmarsat-C，Inmarsat-F和Inmarsat-BGAN.Inmarsat-C是1个存储转发式的双向通信系统，目前大多数船舶都配备Inmarsat-C的船载通信终端.将文本文件加密或压缩后以E-mail方式发送到岸基，在岸基对收到的E-mail进行解密或解压缩后分发到相应的应用系统或储存到指定的数据库中；Imarsat-F是1个对用户透明的基于TCP/IP的通信传输系统，实现移动船舶对互联网的接入，支持船岸数据的透明传输；Inmarsat-BGAN是Imarsat的1个低成本互联网接入简约版，具有全球无缝隙的宽带网络接入，保证船舶用户在全球任何地点都可以得到高质量、可靠的通信服务.Inmarsat数据通信传输由卫星地面站落地，岸基各分公司的安全管理系统通过Internet-VPN接入卫星地面站数据网关，从而建立起船岸数据通信链路；而总公司与所辖各分公司的数据交换则通过专网建立数据通信链路.2 系统功能需求船舶安全监督综合管理系统的功能需求如图2所示.船基船舶安全管理系统与岸基分公司安全管理系统在功能结构上类似，区别在于船舶系统是单机版系统而分公司系统则是网络版多用户系统.因此，船舶系统是分公司系统的1个子集，船舶与分公司是一对一关系；而分公司与船舶是一对多关系；船舶与船舶之间无数据交换关系.集团（总公司）的安全管理系统建立在各分公司安全管理系统的基础上，实现宏观管理与监督.因此，分公司系统与总公司系统是1个交集，总公司与各分公司是一对多的关系，但不参与分公司所辖船舶的直接数据交换.船舶与分公司的安全管理系统在功能需求上主要实现安全体系文件管理、安全检查管理、船舶管理、证书管理、防污染管理、应急计划管理、海事管理、船舶消防管理、船舶保安管理和特殊作业管理等10大功能,这些管理功能涵盖船舶安全管理的各个方面.集团（总公司）的安全管理系统在功能需求上主要实现安全体系文件管理、集团安检管理、船旗国检查（Flag State Control,FSC）管理、港口国检查（Port State Control,PSC）管理、公司安检管理、船舶安全管理体系（Shipper Management System,SMS）管理、船舶保安管理和安全生产管理等9大管理功能，涵盖总公司安全管理的各个方面.总公司层面实施的是宏观综合安全监督管理，对各分公司具体管理业务信息可能并不关心.因此，总公司与分公司的安全管理系统存在较大区别.以下着重对集团（总公司）安检、FSC检查和PSC检查的管理功能作深入分析.2.1 集团安检用例分析集团安检用例见图3，包括安检计划、安检通知、安检信息、安全统计和安全整治管理等5大功能模块和15个功能子模块.集团检查提供用户查询、编辑、打印和统计等有关集团（总公司）安全检查信息的各种功能，让集团（总公司）用户能够及时、准确地掌控分公司及管辖船舶的所有安全检查信息，发挥总公司的安全监督职能.图3 集团安检管理用例总公司安委会是集团安检的领导机构，制定总公司的安全计划并负责其发布和维护.安检计划信息提供多种查询方式，方便查找安检通报的各类信息.总公司安监处是集团安检的职能部门，根据安委会发布的安全计划信息具体负责和实施集团安检工作：下达安检通知和发布各类安检信息；进行安检统计和实施安全整治管理.涉及总公司有关船舶的安全检查及其安全整治管理的要点包括：证书、文件及资料；营运安全检查；驾驶台安全检查；甲板、船体、舱室；轮机；应急设备与训练；防污染；船舶安全监控；其他综合管理以及SMS运行等.各分公司用户及所管辖船舶接收到集团（总公司）有关安检通知，实施相关安检工作：填写安检报告，即安全检查3联单，报总公司；对安检中查出的缺陷进行治理整顿，将整治结果上报总公司.整治信息上报实现各分公司及管辖船舶单位用户将整治信息情况汇报给总公司.2.2 FSC检查用例分析FSC检查用例包括FSC的检查上报、处理、信息、统计和维护等5个子功能模块，见图4.集团层面上的FSC检查提供用户查询、编辑、打印和统计等有关集团（总公司）FSC检查的各种功能，让集团（总公司）用户能够及时、准确地掌控分公司及管辖船舶的所有FSC检查信息，为总公司制定、管理、修订有关船舶安全管理制度和规则提供依据.图4 FSC检查管理用例各分公司及管辖船舶进行FSC，检查信息实时上报.信息报送方式为在线填写中远安监管理信息系统提供的表单模板，提交后得到实时反馈结果.FSC检查上报的内容有：船舶基本信息、报送时间、标题、检查内容及检查和处理信息.各分公司及管辖船舶对已经提交成功的信息只能查看，不能修改.将接受FSC检查且有缺陷的船舶的处理结果上报所属分公司，分公司将处理情况汇总后上报总公司.FSC检查处理后，列出所有上报到总公司的有关船舶FSC检查后的解决措施和船舶修整后的信息.2.3 PSC检查用例分析PSC检查用例见图5，包括PSC检查、滞留船舶处理和滞留审批等3大模块，涉及11个子模块.PSC检查提供用户查询、编辑、打印和统计等有关集团（总公司）PSC检查信息的各种功能，让集团（总公司）用户能够及时、准确掌控分公司及管辖船舶的所有PSC检查信息，为总公司制定、管理、修订有关船舶安全管理制度和规则提供依据，帮助总公司采取减少船舶在港口国滞留的措施.图5 PSC检查管理用例PSC检查上报实现各分公司及管辖船舶将船舶接受PSC检查情况汇报给总公司.各分公司及管辖船舶进行PSC检查，信息实时上报，信息报送方式为在线填写中远安监管理信息系统提供表单模板，提交后得到实时反馈结果.各分公司及管辖船舶对已经提交成功的信息只能查看，不能修改.PSC检查信息列出分公司及管辖船舶上报的有关船舶接受PSC检查的结果信息清单，包括滞留船舶、所属公司、检查时间和港口国等，提供总公司、分公司和船舶用户查看船舶接受PSC检查结果的相关信息.滞留审批为3级审批制度，分别为处滞留审批、公司部门滞留审批和总裁滞留审批.3 应用系统开发船舶安全监督管理系统的开发以COSCO的船舶安全管理为实施对象，以“预防为主、科学管理”为主线，设计和开发依据国际、国内有关船舶安全管理规定、水上交通事故处理原则、中远集团安全规章制度及安全检查与事故处理业务流程，全面完成安委会直属职能部门——安监处所有的安全监督管理工作.岸基应用系统（公司端）采用浏览器+应用服务器+数据库服务器的3层体系结构，见图6.体系结构具有以下特性：基于J2EE（Java 2 Enterprise Edition,企业版平台）技术体系的应用分层开发，具有良好的移植性、可扩展性和开放性；采用（Brower/Server,浏览器/服务器）结构，客户端无须安装软件，系统的维护、升级集中在服务器端完成，易于部署和使用；业务层与数据层和表现层分离，业务逻辑封装在EJB（Enterprise JavaBeans）中；服务器采用服务器小应用程序(Java Servlet）方式，业务数据处理在服务器方完成；客户端采用纯HTML或较小的客户端小应用程序(Java Applet）页面.由于数据在服务器方，数据安全可以得到保证，而且由于只需处理用户请求的区域，数据传输量恒定，不会随着数据量加大而导致性能线性下降.应用系统运行环境为Microsoft Windows Server 2003，数据库服务器为Microsoft SQL Server 2000，应用服务器为Weblogic 8.14.时间特性及适应性要求为：可以在任何时间、地点，在符合软件设置要求、硬件配置以及网络接入可能的情况下，进入应用系统.应用系统的操作界面简洁，操作方便，可以通过按钮或页面链接实现并转入其他操作.系统的各个业务模块间的界面采用相同的风格.图7所示为操作界面示例.图7 操作界面示例4 结论通过本系统的研制，建立和完善船舶安全监督管理数据库，实现航运公司内部安全监督资源与信息的管理共享；建立企业安全管理监督工作的长效机制，实现数字化、规范化和标准化的安全监督管理，提升企业船舶安全监督工作的监控力度；有利于所属公司重大险情、事故评估和安全监督日常工作的宏观监控；有利于下属单位安全监督工作评估与监督机制的建立；有利于全集团安全监督管理机制的不断改进和完善；为集团重大决策分析提供依据和技术保障；有利于保持与国家安全生产监督局、国资委、海事局、交通部法规司、船级社和IMO的密切联系，及时了解掌握新颁布的公约、法规与安全工作动态.系统采用当今成熟的J2EE开发技术，具有良好的移植性和拓展性，且界面友好、清晰，使用简便，目前已有多家大型国有航运企业、近500艘船舶使用.参考文献：［1］MACKENBACH P C. Management systems in shipping. Quality or safety management ［C］// Proceedings of 1st joint conference on marine safety & environment ship production, Delft, NLD, 1992.［2］沈忠, 郑士君, 韩成敏, 等. 船岸一体化管理平台设计［J］. 机电设备, 2006, 27(1): 36-38.［3］郑士君, 褚建新, 应力, 等. 船舶安全与技术管理系统设计与分析［J］. 航海技术, 2001(5): 55-57.［4］郑士君, 黄爱萍, 沈忠, 等. 船舶管理信息系统研发［J］. 机电设备, 2005, 26(6): 1-5.［5］郑士君, 褚建新. 船舶管理信息化研究［J］. 上海海运学院学报, 2002, 23(2): 14-17.［6］郑士君, 褚建新. 船舶机务管理信息系统设计［J］. 中国航海, 2002(4): 64-68.(编辑王文婧)。
基于数字物流的船务管理系统的应用研究
３ ． 迅猛 发展 的物 流在 其 发生 过程 中不 自觉 地会 对周 围环境产 生 有害 的影 响 ， 如噪 声 、 交 通 拥堵 、 空气 污 染
等问题 ， 物流在为人们提供了方便服务同时 ， 也要最大程度地考虑其对环境 的负面影响 ， 使之最小化 ，
形成 一种 绿色 物 流机制 ， 这也 是未来 物流 发展 的趋 势 。 若要 实现 上述 目标 ， 必须 运用 先进 的信息 技术 、 通讯 技术 构建 整体 的数字 化 物流体 系 ， 实 现物 流操 作 的数字 化 、 物 流商 务 的电子化 、 物流 经 营的 网络化甚 至 物流全 程数 字化 。这是 因为数 字化 物流 功能 强 大 ， 能 够实 现 系统 之 间 、 企业 之 间 以及资 金流 、 物流、 信 息 流之 间的无 缝链 接 ， 而 且 这种 链接 还 应具 备 预见 功 能， 可 以在上 下游 企业之 间 提供一 种透 明 的可见性 功 能 ， 帮助 企业 最大 限度地 控 制和 管理 库存 。此 外 ， 现 代 物流 体 系包 含 了用户 管理 、 智能 商业 控制 、 电训集 成 、 ＷＥ Ｂ技 术 、 无线 技术 、 全 球定 位 、 地 理信 息处 理 系 统、 等 先 进 的信 息 技术 手段 ， 以及 配送 优 化调 度 、 动态 监控 、 智 能 交通 、 配 置优 化 的仓 储 服务 、 基 于数 字 技 术 的现 代 物流信 息 平 台等相 关物 流管 理技 术 和应 用模 式 。 数 字物 流 提供 了一 套 先进 的 、 集 成化 的物 流 管 理系统 ， 从 而为企 业建 立敏 捷 的供 应链 系统 提供 了强 大 的技 术支 持［ ３ １ 。 目前 ， 国 内还 没 有 一 套 完 善 的 现 代 企 业 数 字 化 物 流 系 统 规 划 的 范例 可 借 鉴 ， 相 关 的人 才 培 养 与
龙口港华东货代系统使用简介
功能简表一、船务1.船舶规维护某条集装箱船首次加入某运营航线时，需要在该系统中录入该船的英文船名，中文船名，船型，国籍，净吨等基本信息。
操作路径：船务-船舶规维护。
主要作用：航次船舶维护的前提和基础，中英文船名关联校对。
载重吨（Dead Weight Tonnage,缩写为D.W.T.）：（1）总载重吨（Gross Dead Weight Tonnage）：指船舶根据载重线标记规定所能装载的最大限度的重量，它包括船舶所载运的货物、船上所需的燃料、淡水和其他储备物料重量的总和。
总载重吨=满载排水量-空船排水量（2）净载重吨（Dead Weight Cargo Tonnage，缩写D.W.C.T.）：是指船舶所能装运货物的量大限度重量，又称载货重吨，即从船舶的总载重量中减去船舶航行期间需要储备的燃料、淡水及其他储备物品的重量所得的差数。
船舶载重吨位可用于对货物的统计；作为期租船月租金计算的依据；表示船舶的载运能力；也可用作新船造价及旧船售价的计算单位。
容积吨位（Registered Tonnage）：2.83立方米为一注册吨。
（1）容积总吨（Gross Registered Tonnage，缩写为GRT）：又称注册总吨，是指船舱及甲板上所有关闭的场所的部空间（或体积）的总和。
容积总吨的用途很广，它可以用于国家对商船队的统计；表明船舶的大小；用于船舶登记；用于政府确定对航运业的补贴或造舰津贴：用于计算保险费用、造船费用以及船舶的赔偿等。
（2）容积净吨（Net Registered Tonnage，缩写为NRT）：又称注册净吨，是指从容积总吨中扣除那些不供营业用的空间厉所剩余的吨位，也就是船舶可以用来装载货物的容积折合成的吨数。
容积净吨主要用于船舶的报关、结关；作为船舶向港口交纳的各种税收和费用的依据；作为船舶通过运河时交纳运河费的依据。
2. 班轮船期维护和班轮船期表打印操作路径：船务-班轮船期维护（班轮船期表打印）3. 航次船舶维护对某一航次的中英文船名航次、委托方、装货时间、预抵时间、预离时间、开航时间进行维护。
船代业务管理及管理知识操作系统说明书
船代业务操作讲明一、船代业务中海集装箱深圳的船务代理业务要紧是代理中海集团的集装箱船只的业务。
要紧是同意中海集的托付申请。
代理中海集处理船只到港的一切业务。
并随时和中海集维持联系，及时向中海集报告船只在港发生的一切情况。
1、船务部业务A、业务流程B、提供要紧单证1、船舶资料旗，船名C，船名E，呼号，船舶类型〔集装箱，驳船，互换舱位〕，船公司，建筑日期，建筑地点，船长，船宽，船速，总吨位，净吨位，载重吨，空载吃水，满载吃水，吊机数，货舱数，舱口数，船员人数，船舶，船舶，船舶电传2、船期资料船名，航次，ETA，ETD，上港，下港，停靠港，托付方，内外贸，航线，班轮航线，码头，代理公司3、航次作业单表头：作业单号，船名/航次，实际到港时刻，时刻离港时刻明细：作业工程代码，作业单位，作业次数，作业量，备注4、国际航线船舶进口岸申请表船名中文，船名英文，国籍，船舶所有人中文，船舶所有人英文，呼号，船舶长度，宽度，船速，总吨位，净吨位，载重吨，动身港，动身日期，通过港口，预到日期，船舶类型，进口吃水前，进口吃水后，预离日期，开往港口，出口最大吃水，进口旅客总数，中国籍男，中国籍女，外国籍男，外国籍女，载货名称，载货吨数，一般物资，危险物资，出口估量旅客总数，中国籍男，中国籍女，外国籍男，外国籍女，估量载货名称，载货吨数，一般物资，危险物资，代理人，，申报日期，备注5、国际航行船舶进出口手续申报单表头：申报单位，申报人，申报时刻表：船舶名称，船舶国籍，进/出口，开来港，开往港，靠泊码头，联检地点，舱单号，装/卸货量，备注。
6、船舶进口检疫申请表船名，国籍，总吨，代理人，船员数，旅客数，载货种类，载货数量，动身港，动身日期，除鼠证书免疫除黍证书签发日期，签发港，目的港，到达日期，沿途港，日期，有无船员发病，申请检疫方式，申请日期。
7、船舶出港引航效劳申请表船名英文，船名中文，国籍，呼号，船舶代理人，总长，船宽，总吨，净吨，上港，下港，实际吃水前，实际吃水中，实际吃水后，载货种类，引航地点从，引航地点从到，引航时刻从，引航时刻到，申请单位，经办人，，，备注。
基于北斗导航的船闸报闸管理系统的设计与实现
本 系统使用的是二维优化编排启发式算法的优化算 法 ，算法主要描述如下：
Ｓｔｅｐ１：设 待 排 船 舶 集 为 Ｄ，选 取 集 合 Ｓ ：Ｓ＝ ｍ－ｎｌ 一∑ ｗｉｄ Ｉ，ｉ∈Ｄ｝，其中ｍ表示选中的船舶 数 ，０＜ｍ≤ｎｏ
Ｓｔｅｐ２：将 Ｌｓ中的船舶按长度优先排入 闸室最左边。 即：ｌｅｎ１≥ｆｅ ２＞ ￣ｌｅｎ３≥ …≥ ｎ ｏ
１。３ 应用层与接 层 接入层主要是北斗导航终端的硬件设备与传感器接
入 ，属于数据采集层。应用层将本系统划分为终端监控 子 系统 、业务应用子系统 、Ｇ Ｉ Ｓ应 用服务子 系统和后 台 管理子 系统。
（１）终端监控子 系统。终端监控 系统是一个 高并发 的服务端应 用程 序 ，为北 斗终端和其他 终端 （如 ＧＰＳ 终端和 ＡＩＳ终端）提供数据传输、经纬度加密解 密和数 据 处理服务 ，具备北斗导航终端监控 、终端数据 处理 、 终 端 设 备 管理 等 功 能 。
（ ＋Ⅳ）Ａ＝ｃ ＋ ＋ 御 （ ＋Ⅳ）Ａ＝Ｃ（ｔＲ — ）＋ 一 ，卸
Ａ＝Ｒ—ＮＡ＋ｃ 一ｃｄＴ＋ 一 却
（１）
ｌ Ａ＝、／【（ 。一 ） ＋（ —ｙ） ＋（ｚ 一ｚ） Ｊ Ｉ一ⅣＡ＋ｃｄｔｃ—ｃｄＴ＋ 一 卸 在公式 （１）中的 ４子公式中，第 １项是在新历中卫
Ｓｔｅｐ３：在 Ｄ＼５中选 取 集 合 Ｏ，０＝ ｍｉｎ 一 ｌｅｎ，一∑三，ｌｅｎｉ Ｊ， Ｄ＼Ｓ｝，其中ｔ表示从剩余船舶中选 中的船舶数 ，０＜ ≤ｎ—ｍ。
Ｓｔｅｐ４：将集合 ０中的船舶排列在 闸室最上方。 Ｓｔｅｐ５：用二维优化编排启发式算法排剩下的船舶。
集装箱码头的船务调度管理资料课件
集装箱码头的发展与全球经济 贸易密切相关，是国际物流链 的重要节点。
船务调度管理的重要性
船务调度管理是集装箱码头运营的核心环节，涉及船舶进出港、装卸作业、堆场管 理等多个方面。
高效的船务调度管理可以提高码头的作业效率，降低船舶在港时间，提升港口竞争 力。
船务调度管理对于保障物流顺畅、降低运输成本、提高客户服务质量等方面具有重 要意义。
VS
教训总结
在实践过程中，也遇到了一些问题和挑战 ，例如船舶拥堵、货源不稳定等。针对这 些问题，该港口采取了相应的措施，如加 强与相关方的沟通和协作、优化调度算法 等，以应对未来可能出现的类似问题。
THANKS
感谢观看
统一调度指挥
建立统一的调度指挥中心，实现各 部门统一调度指挥，避免重复作业 和资源浪费。
加强沟通与协作
定期召开部门协调会议，解决工作 中存在的问题和矛盾，促进各部门 之间的合作。
引入先进技术提升调度效率
智能化调度系统
利用大数据、人工智能等技术， 建立智能化调度系统，实现自动
化、智能化的调度管理。
物联网技术应用
通过优化船舶在码头内的作业流程和时间安排，提高码头的整体作业效率。
效率优化调度策略关注如何通过合理安排船舶在码头内的作业流程和时间，提高码头的整体作业效率 。这包括合理安排船舶靠泊位置、装卸货顺序、作业人员和机械配置等，以达到缩短船舶在码头停留 时间和提高装卸效率的目的。
安全与应急调度策略
在确保安全的前提下，对突发事件和异常情 况进行及时响应和处理，保障码头和船舶的 安全。
利用物联网技术，实现货物、集 装箱、船舶等信息的实时跟踪和 监控，提高调度决策的准确性和
及时性。
云计算技术应用
利用云计算技术，实现数据存储 、分析和处理的高效化，提高调
船代在线系统后台管理使用说明手册
船代在线系统后台管理使用说明手册简介船代在线系统是一款集船舶代理、货物货代、物流仓储等多种功能于一体的综合性船务管理系统。
可以满足船务公司、货代公司、物流仓储公司等不同行业的管理需求。
本文档主要介绍船代在线系统的后台管理使用说明。
后台管理登录使用船代在线系统的后台管理功能，首先需要登录后台管理页面。
在浏览器中输入系统后台管理地址，输入用户名和密码，点击“登录”即可登录后台管理页面。
后台管理首页进入船代在线系统的后台管理页面后，会显示首页信息。
首页包含全局信息、最近船舶和船公司动态、系统日志信息等内容，方便后台管理员查看和分析系统数据。
船务管理船务管理是船代在线系统的重点管理功能之一。
船务管理包括船舶管理和航线管理两部分内容。
船舶管理船舶管理主要包括船舶信息管理、船运信息管理、船舶审批管理和船期管理。
船舶信息管理包括船舶基本信息、船舶证书信息、船舶图片和视频信息管理等。
船运信息管理包括航次信息、港口费用管理和船舶运力等。
船舶审批管理包括船舶进港审批、船舶外贸交易审批等。
船期管理则是指船舶运营管理的相关内容。
航线管理航线管理主要包括港口信息管理、港口航线管理、港口服务管理和港口计划管理等。
港口信息管理包括港口基本信息、港口图片信息和港口附加信息等。
港口航线管理包括港口之间的航线规划、航线定价和航线管理等。
港口服务管理包括港口客户服务、港口货物服务、港口散货服务等。
港口计划管理则是指对港口运营计划的管理。
货代管理货代管理是船代在线系统的核心业务之一。
货代管理包括客户管理、责任利益管理、仓库管理、物流管理等。
客户管理客户管理主要包括货主客户、货代客户、承运商客户等。
客户信息管理主要包括客户基本信息、客户联系方式和客户关系维护等。
责任利益管理责任利益管理主要包括货物责任管理、仓储责任管理、物流责任管理等。
货物责任管理主要关注货物的运输责任、责任赔偿等问题。
仓储责任管理主要关注货物在仓储过程中的安全、保险等问题。
浅谈邮轮安全管理体系的构建
浅谈邮轮安全管理体系的构建1. 邮轮安全管理体系概述随着全球旅游业的快速发展，邮轮旅游已经成为人们休闲度假的重要选择。
邮轮作为一种特殊的交通工具，其安全问题尤为重要。
为了确保游客的生命财产安全，各国纷纷制定了相应的法律法规和标准，要求邮轮企业建立健全的安全管理体系。
邮轮安全管理体系是指邮轮企业在经营过程中，通过制定和实施一系列安全管理措施，确保邮轮航行安全、乘客和员工生命财产安全的一种管理模式。
安全目标和战略规划：邮轮企业需要明确自身的安全目标，制定相应的战略规划，确保安全管理工作的有序推进。
组织结构和职责划分：邮轮企业需要建立合理的组织结构，明确各部门和岗位的职责划分，确保安全管理工作的有效实施。
安全管理制度和规章制度：邮轮企业需要制定一系列安全管理制度和规章制度，包括安全生产、消防安全、环境保护等方面的规定，以规范企业的安全管理行为。
安全培训和教育：邮轮企业需要对员工进行定期的安全培训和教育，提高员工的安全意识和技能水平。
安全检查和评估：邮轮企业需要定期对船舶、设备、设施等进行安全检查和评估，及时发现和整改安全隐患。
应急预案和救援体系：邮轮企业需要制定应急预案，建立完善的救援体系，确保在发生突发事件时能够迅速、有效地进行应对。
信息发布和沟通：邮轮企业需要建立信息发布机制，及时向乘客和员工通报安全信息，加强与相关部门的沟通协作，共同维护邮轮航行安全。
邮轮安全管理体系是保障邮轮航行安全的基础性工程，对于提高邮轮企业的安全管理水平具有重要意义。
1.1 邮轮安全管理体系的定义邮轮安全管理体系是指在邮轮运营过程中，通过建立一套完善的安全管理措施和制度，确保邮轮及其乘员在航行、停靠、装卸等各个环节中的生命安全、财产安全和环境安全。
邮轮安全管理体系的目标是预防事故的发生，减少事故对人身和财产的影响，保障乘客的出行安全和舒适度，同时遵循国际海事组织(IMO)和各国政府的相关法规要求。
邮轮安全管理体系包括风险评估、应急预案制定、培训教育、设备维护保养、监督检查等多个方面，形成一个完整的、有机的管理体系。
关于科考船信息系统的配置方案
62作者简介：余勇林（1984-），男，高级工程师。
主要从事船舶设计工作。
陆小科（1983-），男，高级工程师。
主要从事船舶设计工作。
收稿日期：2019-12-28关于科考船信息系统的配置方案余勇林，陆小科，张远飞（中船黄埔文冲船舶有限公司，广州 510715）摘 要：本文根据科考船的作业及航行特点，并结合科考船实船建造过程中的信息系统安装经验，分析介绍了：科考船的信息系统的功能模块，包括业务管理系统、安全管理系统、信息采集系统、综合显示系统、远程交互系统；信息系统的设备配置，包括外部交互设备、内部数据交互设备、终端设备；信息系统装船配置。
为类似船舶的信息系统设计提供参考。
关键词：科考船；信息系统；系统配置中图分类号：U674.8 文献标识码：AInformation System Configuration of Research ShipYU Yonglin, LU Xiaoke, ZHANG Yuanfei( CSSC Huangpu Wenchong Shipbuiding Co.,Ltd., Guangzhou 510715 )Abstract: According to the operation and navigation characteristics of the research ship and the installation experience of the information system during the construction of the research vessel, this paper analyzes and introduces the functional modules of the information system of the research vessel, including business management system, safety management system, information acquisition system, integrated display system and remote interactive system ; equipment configuration of information system, including external interactive equipment, internal data interactive equipment and terminal equipment; and shipping configuration of information system, to provide reference for information system design of similar ship projectsKey words: Research ship; Information system; System configuration1 前言科考船主要用于调查研究海洋地质、水文、生物、气象、资源等。
船务系统方案
船务系统方案第一章：引言船务系统是一种用于管理和监控船舶运作的软件系统。
本方案将介绍一个针对船务系统的具体方案，旨在提高船舶运作的效率与安全性，并全面满足相关需求。
第二章：系统概述2.1 目标与需求船务系统的主要目标是实现对船舶运作的全面管理和监控，包括航行计划、货物追踪、人员管理、船只维护等方面需求。
系统需要提供易于操作和便捷的用户界面，同时保证数据的准确性和安全性。
2.2 功能模块船务系统的功能模块包括但不限于以下几个方面：- 航行计划管理：记录航行计划、路线规划等信息，实现船舶运输的合理调度。
- 货物管理：实现对货物的追踪、装卸操作的安排，确保货物的准确交接和追踪。
- 人员管理：包括船员管理和员工管理，记录人员档案、考勤等信息。
- 船只维护：记录船舶维护保养信息、维修记录等，确保船只的安全性和稳定性。
- 运营统计：对船舶运营数据进行汇总、分析和报表生成，为决策提供支持。
第三章：系统设计与实现3.1 系统架构本船务系统采用分布式架构，具有高可用性和可扩展性。
前端界面使用Web技术开发，后端采用微服务架构，各个子系统之间通过接口进行通信。
3.2 数据库设计系统使用关系型数据库存储数据，保证数据的完整性和一致性。
数据库设计应根据具体需求建立相应的表结构，并设置合适的索引和约束，以提升数据库查询效率和安全性。
3.3 系统界面系统界面应简洁美观、操作友好。
可以采用响应式设计，适配不同的屏幕尺寸和设备。
第四章：系统实施与测试4.1 系统实施在系统实施过程中，需要制定详细的实施计划，并进行系统部署和配置。
同时要进行相关数据的迁移和系统参数的设置。
4.2 系统测试系统测试包括单元测试、集成测试和系统测试等多个阶段。
测试应包括功能测试、性能测试、安全测试等，以保证系统的稳定性和安全性。
第五章：系统维护与优化5.1 系统维护系统上线后，需要进行日常的系统维护和监控，及时处理系统故障和异常。
同时要定期进行数据备份和系统更新。
船务企业船舶运输管理信息系统设计
船务企业船舶运输管理信息系统设计
马城
【期刊名称】《交通与计算机》
【年(卷),期】1999(017)004
【摘要】介绍一个已经投入使用，在微机网络上运行的船舶运输管理信息系统的系统结构及系统功能，为同类型企业的信息系统建设提供参考。
【总页数】2页(P39-40)
【作者】马城
【作者单位】广州远洋运输公司
【正文语种】中文
【中图分类】U692－39
【相关文献】
1.供电企业生产管理信息系统设计与企业精细化管理关系的研究 [J], 杨青峰;江涌;武宏伟;周庆捷
2.油品销售企业船舶运输损耗管理浅析 [J], 徐凤阁
3.海运企业船舶运输成本管理与控制 [J], 张莹
4.海运企业船舶运输成本管理与控制分析 [J], 林汉城
5.海运企业船舶运输成本管理与控制分析 [J], 林联平
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安装、编码及amos基本概念和功能介绍
§1-2 船用AMOS数据库介绍
➢VOUCHER（收据凭单）
“三-二-五”规则，即“###-##-#####”
第一部分的三位数字代表生成VOUCHER的单位的 “INSTALLATION”号码; 第二部分的两位数字代表年度; 第三部分表示VOUCHER在本年度的流水号; 401-01-00001---SHANGHAI轮在2001年的第一张收据凭 单。
➢ COMPONENT（设备） “三—二—三”规则，即“！！#.##.###”。
前两位大写字母代表设备所属主系统: AC0.00.00---空调和通风系统； 第三位数字用来区分该设备在大系统中的分类: AC1.00.00---舱室空调与系统; AC2.00.00---伙食冰机与通风系统 第三位数字有时也可以表示该设备在主系统中的编号: DG1.00.00---NO.1发电机系统; DG2.00.00---NO.2发电机系统。
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5.预算控制与管理（Tools/Budget） 一般预算管理包括有：保养、采购、和库存消耗三大类。一
旦预算体系已被建立，当有消耗发生时，系统内部将自动进行 关联计算，所有发生的成本将在有关登记进行后自动转化为预 审额的开支 。 6.报告与报表（Tools/Report）
系统中已设计有各种系列标准报表供用户使用。您只需选择 报表种类和填写范围，各种所需数据将从数据库中自动生成列 表。同时用户也可根据自己实际要求，设计各种统计与分析报 表（如工况报表，各种测量记录表，月/季度工作报告等）与 系统该功能进行挂接。
转换部门需要权限; 401/01---ENGINE（轮机部）； 401/02---DECK（甲板部）； 401/03---STEWARD（业务部）； 401/04---CERTOFICATE（船舶证书管理）;
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三、航次信息录入
航次信息录入完成后，就能在“预确报管理窗口”中看到这条船。可以通 过双击或者右键编辑，进入该船的预确报信息窗口进行编辑。
三、航次信息录入
进入该船的预确报信息窗口，分别就“货单”、“船员”、“物品”、“港 序”等进行录入。其中：“货单”中的箱DI报文：预报、确报、抵港报
七、动态
在船舶航次信息，“动态”页点右键添加动态， 并点击“保存”按钮保存。
注意！ 动态页面前 面的方框，不需 要挑勾，只要录 入了动态，就能 够在“EDI报文 管理窗口”中找 到，并进行报文 生成和发送。这 里显示的对勾是 已发送的标识。
八、小结
与旧系统的主要区别： 1、发送路径上，数据直接发到海关总署。 2、船公司以及船舶需要备案。 3、增加了“抵港报”这一功能。 4、目前需要手动接收回执。 5、历史EDI报文日志状态更加便于查看。 6、内贸箱、调运空箱等数据不再从船舶航次数据页下编辑 查看。而在独立的“船舶”—“进出箱货管理”项下。
新船务管理系统
一、系统登录
安装系统后，点击快捷方式，输 入账号与口令，登录系统。
二、船公司、船舶备案
与旧系统不同，新的船务管理系统，需要 对船公司和船舶进行备案。
点击菜单栏的 “客户”按钮进入 “客户管理窗口”。 右键菜单中点 击“添加”，进入 船公司“客户录入 窗口”，红色项目 是必填项，最后点 击“保存”。
二、船公司、船舶备案
与船公司的客 户信息类似，点击 菜单栏的“船舶” 按钮进入“运输工 具管理窗口”。 右键菜单中点 击“添加”，进入 “运输工具录入窗 口”。红色项目是 必填项。最后点击 “保存”。
注意这里 有关于船舶备 案的相关信息。
二、船公司、船舶备案
与老系统不同， 运输工具需要备案。 点击菜单栏的 “EDI”按钮进入 “EDI报文发送管 理窗口”。 点击第一项 “船舶备案”后， 右边窗口就出现了 刚才录入的船舶。 选中船舶，点击右 侧窗口上方的“生 成”按钮，生成船 舶备案报文。再点 击弹出窗口的 “FTP”按钮，发 送报文。
在船舶的预确报信息窗口的“报文”信息页中，分别进行各报文允许发送的选择。 相应报文允许发送挑勾后，再进入EDI报文发送管理窗口，就会在“进境（港）预报动 态、进境（港）确报动态、进境（港）抵港动态”中出现相应船舶的信息。与“船舶备 案”类似，点击“生成”按钮以生成报文，点击“FTP”按钮向海关发送报文，并点击 手动接收回执。发送完成后，预确报窗口中变绿灯，审核通过后出现红色对勾。 按照发送顺序：为“预报”—“确报”—“抵港报”。
六、EDI报文：进口单证、出口单证
同样，在录入相关进口出口信息后，在船舶航次信息“报文”页面内，将 相关信息允许发送挑勾，对应项就在船舶管理窗口变成黄灯。然后在“EDI报 文发送管理窗口”就能够看见相应的信息，“生成”报文并发送，该项信息就 会在船舶管理窗口中变成绿灯。经海关审核（即外勤去海关窗口递交材料办理 手续，也就是说这两项不是系统自动审核的），接收回执后，会出现审核通过 的红色对勾。下面以进口单证为例：
谢谢！ THE END
二、船公司、船舶备案
此外，发送报文之后，与老系统不同，目前仍需要手动接收回执，即在 “EDI报文发送管理”的第十一项接收回执，点击一下以接收海关发来的回执。
三、航次信息录入
点击菜单栏的“预报”按钮，进入“预确报管理窗口”，单击右键添加航 次信息。
三、航次信息录入
进入航次信息录入窗口，红色项目为必填项。其中“运输工具”、“委托 方”以及港口名称只能选择系统里存在的数据项，而来港目的、业务类型等会 有默认选项。录入好后，点击“保存”。
五、EDI报文：出口预报、确报
同样，在录入完 船舶的出口信息后， 与发送“预报”类似， 在挑选允许发送EDI后， 进入EDI报文发送管理 窗口，就会在“离境 （港）预报动态、离 境（港）确报动态” 中出现相应船舶的信 息从而发送出口预报、 确报。 所有报文都可以 在船舶航次信息窗口 的“报文”页面的右 下角的“EDI报文回执” 窗口进行回执的查看。