节气门开度与真空度的关系
真空度
一，进气管内的真空度大小，是与转速及这一时间的开度有关。
有两种情况，一是在低速时，快速找开节气门，这时，真空度会马上下降。
因为低速节气门开度不大时，真空度是很大的，这时由于转度上不去，突然开大节气门，真空是会下降的。
二，节气门开大的时候就是常说的加大油门，增加了供油量，发动机转速就会增加以提高功率，需要的空气就会增加，而进气管直径不会改变，所以进气管内的真空度自然就会增加。
三，机油压力是会上升的。
不过，现在的车子的机油油道里有一个限压阀。
当高到一定时，就会打开，就不再高了。
在的汽车在设计上都比以前先进了很多，像转向助力、制动助力、排档助力等，但是这一切都是依赖于发动机的动力来实现的，但凡带有助力装置的汽车，都是严禁熄火滑行的，空挡滑行也要在确保安全的前提下进行，怕的是一旦发动机意外熄火，那么转向和制动的助力就会消失（制动助力一般还能保证有两到三次的有效制动），极其容易发生意外。
发动机在设计上的怠速转速，是必须能够保证以上助力装置能够可靠的工作的，只要你的车况良好，各部件工作可靠，就像你说的真空度是能够保证的，也就是能够保证正常的制动效果的，是不用担心真空度不够，而再去踩油门提高发动机的转速来加大助力效果的。
其实你在踩制动的同时再去踩油门，这样操作除非特殊情况下起步偶尔用到，平常极少用到，属于高难度操作啊，一般新手是做不来的。
一.进气管漏气.
二.排气管堵.
三.进气门密封不严或关闭不严.
四.气缸壁间隙过大.
五.点火正时不确.
这些都可能引启真空度低.具体分析要根据真空度的数值及真空度的瞬间变化.。
汽车发动机曲轴箱窜气量和进气管真空度检测专家讲座
汽车发动机曲轴箱窜气量和进气管真空度检测
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2.检测方法 检测进气管真空度真空表由表头和软管组成，软管
一头固定在真空表上，另一头可方便地连接在进气 管上检测孔上（真空助力或真空控制装置从进气管 取真空孔，即可作为检测孔）。
汽车发动机曲轴箱窜气量和进气管真空度检测
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测定曲轴箱窜气量
测定曲轴箱窜气量是检测气缸密封性主要伎俩。 气缸活塞组配合副磨损，间隙增大，或活塞环对 口、断裂及拉缸时，窜入曲轴箱气体量将会增加， 发动机动力性会随之下降。
在发动机确定工况下，曲轴箱窜气量可反应气缸 活塞组总技术情况和磨损程度。
以曲轴箱窜气量作为诊疗参数，可间接了解气缸 活塞组结构参数改变情况，并诊疗其故障。
进气管真空度指进气管内进气压力与外界大气压力 之差。经过检测该参数可评价发动机气缸密封性， 主要是针对汽油机而言。
检测进气管真空度，大多数是在怠速条件下进行， 因为技术情况良好汽油机怠速时，进气管真空度有 一较为稳定值，同时怠速时进气管真空度高，对因 进气管、气缸密封性不良引发真空度下降较为敏感。
检测步骤以下： 1)发动机预热至正常工作温度。
2)把真空表软管与进气歧管上检测孔连接。
3)变速器置于空档，发动机怠速稳定运转。
4)在真空表上读取真空度读数。
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3.检测结果分析
1)在海平面高度发动机怠速运转时，若真空表指针稳 定在57-70kPa之间，表明气缸密封性正常，海拔高 度每升高500m，真空度应对应降低4-5kPa；密封性 正常时如图所表示。
什么影响进气歧管真空度
什么影响进气歧管真空度真空度是什么，真空度是进气歧管压力低于大气压力的差值，进气歧管压力越高，则真空度越小。
真空度反映的是什么?真空度反映的是发动机工作时，进气歧管的吸力。
因为进气歧管压力越低，真空度越大，则进气管的吸力越大。
正常工作的发动机，其进气歧管内真空度的大小及变化都有固定的范围和规律，反之，如真空度大小与正常值相偏离，则发动机必定存在某种故障。
造成真空度读数异常的常见原因有一个或多个火花塞缺火、空气软管破损或软管接头松脱、气门密封不良、气缸盖势或进气歧管垫等漏气、活塞环漏气严重、废气再循环阀(EGR)不能关闭、曲轴箱强制通风阀(PCV)被卡住而全开等。
不同的原因所对应的真空表读数不同，因此掌握常见工况下真空表的正确读数及一些因故障而造成的异常状况，对故障诊断有益。
影响进气歧管真空度的因素主要有四个，为了表达的方便，用真空度或真空吸力来表述大家会更好理解：1节气门的开度：节气门开度越小，进气时活塞形成的抽吸作用越大，进气歧管真空吸力越大，即进气歧管夺力越低;2发动机转速：发动机转速越高，进气时活塞形成的抽吸作用越大，进气歧管真空吸力越大，即进气歧管夺力越低;3密封性能：包括进气歧管和气缸的密封，密封性能越好，进气时活塞形成的抽吸作用越大，进气歧管真空吸力越大，即进气歧管夺力越低。
外界阻力大时，进气歧管的真空吸力会下降，即进气歧管压力会升高。
反过来说就是：进气歧管压力升高代表着发动机负荷大。
2进气歧管的拆卸一、拆卸部件：进气歧管二、工具选择：工具选择：10#、12#外六花套头、中接杆、中型快扳手三、注意事项：拆进气歧管时，一定要先拆掉节气门总成、蒸发排放吹洗电磁阀和其基座、支架、曲轴箱强制通风管、进气压力传感器、燃油分配管、喷油器和相关的线束。
四、拆卸过程：1、用10#外六花套头、中接杆和中型快扳手的工具组合，拆下2个进气歧管的撑板螺栓。
2、拆下进气歧管撑板。
3、用12#外六花套头、中接杆和中型快扳手的工具组合，拆下7个进气歧管的螺栓。
[知识]什么是进气管真空度
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什么是进气管真空度发动机在运转过程中，进气歧管内将会产出一定的真空度，而这一真空度的大小、稳定与否将直接反映出发动机的总体性能与故障部位。
真空是低于大气压的压力，测量单位一般是千帕。
一台性能好的发动机运转时的真空度比较高。
进气管真空度受什么影响当气节门在任何角度保持不变时，只要发动机转速加快，或是进气歧管无泄漏且气缸密封性良好，真空度就会增加。
当发动机运转比较慢或气缸进气效率变低，那么歧管内的真空度就会变低。
进气管真空度取决于发动机的工作状态并于不同的工作状态有比较稳定的对应关系，其中，主要与节气门的开度有关。
怠速时，节气门的开度小，对进气的节流作用大，进气管的真空度较高。
此外，进气管真空度随海拔的升高而降低。
海拔每升高1000米，真空度将减小10千帕（76毫米汞柱）。
由此可看，进气管真空度的值越高，基本就证明发动机当前的性能状态越好，可以算作发动机的性能指数。
发动机进气系统包括空气滤清器、进气歧管、进气门机构等。
空气经空气滤清器过滤掉杂质后，流过空气流量计，经过进气道进入进气歧管，与喷油器喷出的汽油混合后形成比例适当的可燃混合气。
通过进气门进入气缸点火燃烧，产生动力。
一、容积效率与充气效率发动机运转时，每一循环所能获得空气量的多少，是决定发动机动力大小的基本因素。
发动机的进气能力是用发动机的容积效率及充气效率来衡量的。
1、容积效率容积效率是指每一个进气行程中，气缸所吸入的空气在标准大气压力下所占的体积与气缸活塞行程容积的比值。
由于空气进入气缸时，气缸内的压力比外面的大气压力低，而且压力值会有所变化，所以采用标准大气压的状态下的体积作为共通的标准。
由于进气阻力及气缸内的高温作用，将吸入气缸的空气体积换算成标准大气压下的状态时，一定小于气缸的体积，因此自然吸气发动机的容积效率一定小于1。
降低进气阻力、提高进气压力、降低进气温度、降低排气回压、加大进气门面积都可提高容积效率，而发动机在高转速运转时则会降低容积效率。
修车要懂：进气歧管压力、真空度和发动机负荷的关系
修车要懂：进气歧管压力、真空度和发动机负荷的关系修车要懂：进气歧管压力、真空度和发动机负荷的关系搜狐网2017-06-20 00:00轿车微型车/ 汽修人频道进气歧管位于节气门与引擎进气门之间，之所以称为「歧管」，是因为空气进入节气门后，经过歧管缓冲统后，空气流道就在此「分歧」了，对应引擎汽缸的数量，如四缸引擎就有四道，五缸引擎则有五道，将空气分别导入各汽缸中。
以自然进气引擎来说，由于进气歧管位于节气门之后，所以当引擎油门开度小时，汽缸内无法吸到足量的空气，就会造成歧管真空度高；而当引擎油门开度大时，进气歧管内的真空度就会变小。
因此，喷射供油引擎都会在进气歧管上装设一个压力计，供给ECU判定引擎负荷，而给予适量的喷油。
恭喜你创业成功，选哪位当您的私人专属助手广告歧管真空不只可用来供给判定引擎负荷的压力讯号，还有许多用处呢！如煞车也需要利用引擎的真空来辅助，所以当引擎发动后煞车踏板会轻盈许多，就是因为有真空辅助的缘故。
还有某些形式的定速控制机构也会利用到歧管真空。
而这些真空管一旦有泄漏或者不当改装，会造成引擎控制失调，也会影响煞车的作动，所以奉劝读者尽量不要于真空管上作不当的改装，以维护行车的安全。
进气歧管的设计也是大有学问的，为了引擎每一汽缸的燃烧状况相同，每一缸的歧管长度和弯曲度都要尽可能的相同。
由于引擎是由四个行程来完成运转程序，所以引擎每一缸会以脉冲方式进气，依据经验，较长的歧管适合低转速运转，而较短的歧管则适合高转速运转。
所以有些车型会采用可变长度进气歧管，或连续可变长度进气歧管，使引擎在各转速域都能发挥较佳的性能。
1、发动机工作时，进气歧管的压力是高于大气压力还是低于大气压力？发动机工作后，近气冲程时活塞向下运动形成的抽吸作用使进气歧管压力（指节气门后的压力）会低于大气压力。
2、既然进气歧管压力低于大气压力，那么如何评定进气歧管压力的高低呢？通常大气压力是101Kpa或者1013hpa（百帕的意思，宝马诊断系统使用此单位）。
汽车真空度的理解与应用
故障现象：在这种情况下，发动机往往会动力下降。排气管冒黑烟。
12）怠速时，指针在40——50KPA之间摆动，但波动时幅度在混合气时要大，而且不规则！有个别缸不工作，或
混合气过稀，过稀的混合气延长了燃烧的时间，对下一缸的点火行程进气造成了较大的影响。发动机的加速性
下降，怠速不稳，并且抖动，严重时出现加速回火。
实践证明，利用真空表检测进气管真空度的方法，同时对发动机因机械部分所造成的故障，如，气缸盖，气缸垫，活塞，活塞环，气门，气门座，气门导管，气门弹簧，液压气门挺杆，节气门衬垫，进气歧管热，和喷油器密封，可有效检测。同时，还可以对发动机的点火正时，配气相位和可燃气体混合度的不正确所产生的故障进行有效检测，另外，还能检测废气在循环{EGR}和{PCV}装置的密封性不良造成的故障。
对于汽车来讲，在运转过程中由排气行程的作用的作用，在进气歧管就产生真空度，这个真空度是由各缸交替进气过程时造成的，进气歧管真空度的大小以及稳定性，就和发动机的转速，缸数，点火工作的可能性，可燃混合气的品质，{真空度的大小}有着密切的联系，另外，还受节气门开度的影响成正比，节气门开度的大小等于发动机的负荷，用真空表检测发动机的进气歧管真空度的大小，把真空表接节气门的后方，启动发动机，在正常的情况下，进行怠速运转，即可以从真空表内获取真空数值的变化，根据这些数值变化，就可以分析和判断发动机存在的故障。
4、 用真空表读数，对发动机故障的分析方法。
在不同的发动机转速可检测不同的发动机数值，进气歧管真空度就与大多数汽油机而言，在正常的怠速运转时，如各系统工作正常，则真空表应稳定在64~~71KPA之间，如怠速时，关闭节气门，真空表指针应在7~~85KPA之间，则灵敏摆动，这表明进气歧管真空度对节气门开度的随动性较好，同时说明，ECGINE各系统{特别是对进气密封工作良好}假如。ECGINE有故障，{特别是对机械故障和密封性差}就会出现上述数值不同的进气歧管真空度，这时，表明发动机存在故障，真空度数值与故障之间分析现象如下。
汽车发动机曲轴箱窜气量与进气管真空度检测
检测进气管真空度
进气管真空度指进气管内的进气压力与外界大气压 力之差。通过检测该参数可评价发动机的气缸密封 性，主要是针对汽油机而言。
检测进气管真空度，大多数是在怠速条件下进行， 因为技术状况良好的汽油机怠速时，进气管真空度 有一较为稳定的值，同时怠速时进气管真空度高， 对因进气管、气缸密封性不良引起的真空度下降较 为敏感。
4)起动发动机，在正常热状态下开始测试。
1)与刚刚走合完毕的新发动机相比，在用发动机的 曲轴箱窜气量有一使用极限。例如EQ6100-1型 发动机，稳定在2000r/min而空压机不工作时， 若曲轴箱窜气量达70-80L/min，说明气缸活塞 组磨损已到使用极限。
2)在定期检测中，若某次窜气量测值突然明显增加， 则可能是活塞环对口所致；在变动工况测试时， 若稳定低速比高速时窜气量大，说明活塞环磨损 已接近使用极限。
测定曲轴箱窜气量
测定曲轴箱窜气量是检测气缸密封性的重要手段。 气缸活塞组配合副磨损，间隙增大，或活塞环对 口、断裂及拉缸时，窜入曲轴箱的气体量将会增 加，发动机动力性会随之下降。
在发动机确定的工况下，曲轴箱窜气量可反映气 缸活塞组总的技术状况和磨损程度。
以曲轴箱窜气量作为诊断参数，可间接了解气缸 活塞组结构参数的变化状况，并诊断其故障。
7)如果气缸垫窜气，真空表读数会从正常值突然跌落 至33kPa，当泄漏气缸在工作行程时，指针又恢复正 常值，如图2-8g所示。
8)如果混合气过稀，则指针不规则跌落；如果混合气 过浓，则指针缓慢摆动．图2-8h所示。
9)进气歧管衬垫漏气与排气系统堵塞。
➢ 进气歧管漏气时，真空表指示值比正常值低1030kPa；
汽车维修中真空表的应用
➢ 对于汽油发动机来讲，在运转过程中由于进气 行程的作用，在进气岐管中就会产生真空度。
➢ 这个真空度是由各缸在交替进行进气行程时造 成的。如果该数值较高且真空表指针表现也较 稳定，反映到发动机的工作中就是平稳、有力、 加速性良好。
利用真空表检测真空度的机理
➢ 进气岐管真空度的大小及其稳定性就和发动机的结构及 性能〔进气系统密封性、发动机转速、汽缸的数量等〕、 点火系统的工作性能、可燃混合气的品质〔空燃比的大 小〕有着密切的联系，并与它们的变化有关系。
真空表分析故障
气门机构失调，气门开启过迟，真 空度稳定在27—47KPa之间。
真空表分析故障
➢ 气门弹簧拆断或弹力缺乏时，转速表 在2000转/分钟，真空度读数迅速地在 33—74KPa范围内波动，假设某一个气 门拆断，指针将相应地产生快速波动
换上新缸盖，发动机不稳的奇怪故障
➢ 现象：一辆通用轿车，已经行驶了大约135000km。在 高速公路上行驶的时侯，突然出现急促的“哒哒〞响声， 紧接着就出现了加油犯座，怠速不稳的现象，原地空负 荷急加油响声更加剧烈，后面感觉有明显的“突突〞声。 检查发现这辆车的六缸的排气门摇臂脱落，再仔细观察 发现摇臂螺丝从缸盖中拔出，导致螺丝扣损坏。于是更 换气缸盖总成，总成更换完毕后，车辆继续行驶，但车 辆抖动得更加厉害了，而且再次出现了明显的怠速不稳 现象。
➢ 在不同的发动机转速下，可检测到不同数值的进 气岐管真空度。一般情况，在正常怠速状态下运 转时，如果各系统均工作正常，那么真空表指针 应稳定在57～71kPa之间，对于新式发动机，其 怠速时的真空度会比转速稍高时低一些。这是因 为新式发动机的设计中进气持续时间偏长。因此 有的发动机的真空度会在50kPa左右。如果对所 测车的数据有疑心，可以找相同的车进行比较测 量。
汽车真空度
真空度是由发动机在活塞工作过程中产生的，他可以反应一台发动机的各工况是否正常，当喷油量大的时候，他的真空度{负压}变，使发动机运转平稳，有力，加速反应快，指针表也较稳定，反应发动机的各工作中。
所以平稳有力，加速良好。
{混合气过稀真空度小}对于汽车来讲，在运转过程中由排气行程的作用的作用，在进气歧管就产生真空度，这个真空度是由各缸交替进气过程时造成的，进气歧管真空度的大小以及稳定性，就和发动机的转速，缸数，点火工作的可能性，可燃混合气的品质，{真空度的大小}有着密切的联系，另外，还受节气门开度的影响成正比，节气门开度的大小等于发动机的负荷，用真空表检测发动机的进气歧管真空度的大小，把真空表接节气门的后方，启动发动机，在正常的情况下，进行怠速运转，即可以从真空表内获取真空数值的变化，根据这些数值变化，就可以分析和判断发动机存在的故障。
真空度可检测发动机故障范围。
1、是汽油机的正常运转，必须同时具备三个条件，及按一定比列的而成的可燃气体。
2、是要一个能使混合气体，进气，压缩和燃烧的场所。
3、是要一套标准的点火装置。
这三个条件缺一不可，而且第二个条件与发动机进气歧管真空度的变化有着密切的联系，而第一个，第三个条件，和进气歧管真空度的变化存在间接的关系，因此，利用真空度检测进气歧管的真空度，可以影响上述三条件故障的原因进行分析和判断，特别是对造成进气系统密封的故障检测最为有效。
实践证明，利用真空表检测进气管真空度的方法，同时对发动机因机械部分所造成的故障，如，气缸盖，气缸垫，活塞，活塞环，气门，气门座，气门导管，气门弹簧，液压气门挺杆，节气门衬垫，进气歧管热，和喷油器密封，可有效检测。
同时，还可以对发动机的点火正时，配气相位和可燃气体混合度的不正确所产生的故障进行有效检测，另外，还能检测废气在循环{EGR}和{PCV}装置的密封性不良造成的故障。
4、用真空表读数，对发动机故障的分析方法。
在不同的发动机转速可检测不同的发动机数值，进气歧管真空度就与大多数汽油机而言，在正常的怠速运转时，如各系统工作正常，则真空表应稳定在64~~71KPA之间，如怠速时，关闭节气门，真空表指针应在7~~85KPA之间，则灵敏摆动，这表明进气歧管真空度对节气门开度的随动性较好，同时说明，ECGINE 各系统{特别是对进气密封工作良好}假如。
进气管真空度在汽车自动控制上的应用_李明诚
ＡＵＴＯＭＯＢＩＬＥＭＡＩＮＴＥＮＡＮＣＥ初学园地４４汽车维修2008.10进气管真空度又称负压，一般用ΔPx 表示，它是发动机各气缸交替进气时对进气管形成的负压总和。
在发动机怠速运转时，进气管真空度的数值为64～71kPa 。
进气管真空度的高低及稳定性与发动机转速、工作气缸数目、进气系统密封性、点火性能、空燃比（A/F ）的大小成正比，与节气门的开度成反比。
因此，进气管真空度是一个“晴雨表”，若进气管真空度符合要求，不仅表明气缸的密封性能符合要求，而且表明点火时刻、配气相位和空燃比也基本符合要求。
所以，进气管真空度是一个综合性很强的发动机技术指标。
在相同的发动机转速下，节气门的开度越小，则进气管的真空度越大（进气歧管的压力越低）；而在相同的节气门开度下，发动机的转速越高，则进气管的真空度越大（进气歧管的压力越低）。
由此可见，进气管真空度的变化，意味着发动机转速及负荷发生变化。
汽车设计师们巧妙地利用这一特性，将进气管的负压用作驱动或控制多种装置。
在20世纪70年代中期之前，进气管的负压仅仅用于驱动风挡玻璃的雨刷和分电器的点火提前装置，此后其应用范围越来越广，涉及到电控系统的诸多执行器。
目前，进气管真空度作为汽车进行自动控制的一种动力源，获得了深入的开发和应用，为现代汽车功能的扩展提供了广阔的空间。
1．点火正时真空式调节器在化油器式发动机上，为了满足不同工况对点火时刻的要求，在分电器上设置了点火正时真空式调节装置，将进气管的负压通过一根软管引入化油器，从而使发动机能随着转速、负荷的变化自动调节点火提前角，达到比较理想的点火时刻，以改善发动机的起动性能、冷态和热态性能。
该装置内有一个由弹簧加载的膜片，膜片通过一套机构与触发元件的底板相连接。
膜片一侧承受真空，另一侧承受大气压力。
当进气管的真空度增加时，大气压力就会推动膜片，使触发元件固定底板转动，从而调节点火正时。
进气管的真空度越大，膜片被大气压力推动的距离越大，点火时刻的调节量也越大。
汽车真空助力制动原理和真空泵
1．概述
●真空伺服制动是液压制动驱动机构的一种常用结构型式，其动力源为真空。 对于传统汽油发动机车辆，其进气歧管可以产生较高的真空负压，可以直接为 真空伺服系统提供真空。 对于柴油机发动机车辆，其进气歧管不能提供足够的真空负压，需要另外配备 真空泵来保证真空伺服系统正常工作。 对于汽油涡轮增压发动机或汽油直喷发动机，其进气歧管也不能保证提供稳定 可靠的真空负压，因此也需要配备真空泵。
真空助力制动原理
真空助力制动原理
真空助力器图示
真空助力器 刹车油壶
制动主缸
真空助力制动原理
二、真空助力器作用
• Actuation ：真空助力器 + 制动主缸 （ 省 力 + 制 动 ）
• 真空助力器：将制动踏板产生的输出力放大后产生制动主缸 的输入力。 • 制动主缸：将真空助力器的输出力转化为液压输出到制动管 路。
真空助力制动原理
• 补偿孔式主缸工作过程（1腔 通过这两个孔相连，主缸 没有油压输出。
自然状态
真空助力制动原理
• 补偿孔式主缸工作过程（3）:
建压状态： 第一阶段：来自第一活塞的推力推动第一 、二活塞组件向前运动，主皮碗唇边将两 个补偿孔封闭。
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3．汽车用真空泵分类
常用结构型式对比
膜片泵
叶片泵 摇摆活塞泵
摩擦及温升
连续工作时长 噪音
低磨擦 温升速度低
100%连续工作小时 >200小时 <60db
高磨擦 温升速度快 100%连续工作时间 <0.25小时 <63db 噪音高，可连续工作 时间短，主要作为辅 助真空源。
磨擦低 温升速度尚可 100%连续工作时间 >0.5小时 <60db 噪音，成本和连续工 作时长较均衡，既可 以作为辅助真空源， 也可应用于中低档车 的独立真空源。
第四章汽油机燃油供给系统
2)重复地使气流通过收缩而又扩大的断面；
3)将气流分割为很多小的支流并沿着不平滑的平 面流动
4)将气流冷却。
多孔管
隔板
外壳
作业
1、化油器中带泡沫管的空气量孔 有何作用？ 2、简述机械式汽油泵的工作原理。 3、任选化油器一个系统，说明其 工作原理。
§4.8 电控汽油喷射系统
在恒定的压力下，利用喷油器将一定数量的汽 油直接喷入气缸或进气管道内的汽油机燃油供给装 置。 一.化油器式燃油系统与电控燃油喷射系统对比 化油器式燃油系统优缺点： 优点：结构简单，使用方便，成本较低； 缺点：充气及混合气质量分配不理想，对发动机动
放气阀
平衡管
2、热怠速补偿阀
作用：防止热怠速污染，降低混合气浓度。
空气
通气管
平衡管
阀门
双金属片阀 调节螺钉
补偿气道
3、节气门回位缓冲器
作用：防止急减速污染装置，减少排气中 的有害成分。
空气
空气
4、怠速电磁截止阀
作用：防止续燃现象；在汽车下坡时起一 定的节油作用
5、负荷自调装置
作用：当额外负荷增加时，使节气门开度 增大，以产生较高的怠速转速。
三、加浓系统（省油器）
1、功用：
在大负荷和全负荷时额外供油，保证在全负荷时
混合气浓度达到为0.8～0.9，使发动机发出最
大功率。
推杆
加浓阀
1）机械式加浓系统
结构：
主量孔
加浓量孔
摇臂
拉杆
机械式加浓系统工作演示
思考
为何加浓系统又叫作“省 油器”？
功率停滞
随着节气门开启角的不断增大，一开始，发动机 功率Pe 对开启角θ的增长率很大，以后逐渐减小，在 未达到节气门全开时，Pe对开启角θ的增长率几乎为零 的现象。
用真空检测法诊断汽车发动机故障
维修技巧Maintenance Skill栏目编辑：胡凯溶 ******************46·February-CHINA ◆文/辽宁 张景航 北京 崔修元进气歧管真空度的大小及其稳定性与汽车的排气量、压缩比、发动机转速、节气门开度、进气系统密封性、点火系统性能以及可燃混合汽品质(空燃比的大小)等有着密切的联系。
真空度的动态变化是检测发动机的综合性能的重要参数，如果汽车发动机各系统均工作正常，一般在怠速状态下运转时，真空表指针应稳定在57～71kPa之间。
利用真空表检测进气歧管真空度的方法，可以对发动机因机械部分造成的故障(如汽缸盖、汽缸垫、汽缸体、活塞、活塞环、气门、气门座、气门导管、气门弹簧、液压气门挺杆、节气门体衬垫、进气歧管垫)和喷油器密封圈以及各真空管路的密封不良造成的发动机故障都可进行有效的检测，同时还可对因发动机点火正时、配气相位和可燃气体混合比不正确所产生的故障进行检测，此外还能检测到废气再循环系统(EGR)和曲轴强制通风装置的密封性不良所造成的故障。
真空度是低于大气压的压力，测量单位一般是“kPa”。
一台性能良好的发动机怠速运转时的真空度比较高。
当保持节气门开度不变时，发动机转速加快真空度就会增加。
当发动机运转比较慢，那么歧管内的真空度就会变低。
测试发动机进气歧管的真空度通常包括怠速测试、急加速测试、排气系统背压测试。
在测量时把真空表(见图1)接于节气门后方的进气歧管上，并通过不同的工况数据分析和判断故障的部位。
一、不同工况下发动机的真空度检测1.怠速工况下真空度的检测接上真空表，发动车辆怠速运行至水温正常，一台性能良好的发动机，根据其排气量和压缩比的不同，怠速运转时真空表读数用真空检测法诊断汽车发动机故障应在57～71kPa之间，而且稳定。
若测量值不在此范围，要根据不同情况加以分析，以判断故障所在(见表1)。
2.急加速工况下真空度的检测在发动机急加速时进行测试，可显示活塞漏气的程度。
节气门开度与真空度的关系
节气门开度与真空度的关系吴飞（肇庆科技中等职业学校，广东肇庆526020）【内容摘要】真空度，是物理学中的一个名词。
在汽车故障诊断技术中，却要经常遇到。
在教学过程中，关于真空度与节气门开的的关系，很多学生不甚了解，以至于对于相关领域的故障无从着手，基于此，本文给予解答。
【关键词】真空度节气门开度故障诊断1，概述我们知道，驾驶员在踩下油门踏板的时候，发动机进气管中的节气门开度会随之变大，节气门后方的进气歧管处的真空度也会随之变化，这个真空度的变化太重要了，其数值是发动机ECU控制点火与喷油的重要依据，也是对电控发动机进行故障分析的重要因素。
在汽车技术文献诸多参考资料里，对于真空度的描述，用了很多方法，致使读者经常感到迷惑。
本文讲对真空度的相关知识进行讨论，然后与发动机节气门开度建立联系，并从此引入进气压力传感器的原理，最后用一个故障实例对前面所讲的知识进行应用。
2，基础知识2.1大气压力在物理学中，有明确的解释，“是地球表面覆盖有一层厚厚的由空气组成的大气层。
在大气层中的物体，都要受到空气分子撞击产生的压力。
也可以认为，大气压力是大气层中的物体受大气层自身重力产生的作用于物体上的压力。
”表示大气压力有多种方法：1标准大气压（atm）=760毫米汞柱（mm H g）=1.033工程大气压（在汽车维修中喜欢说公斤）=1.0133* 105pa＝0.10133Mpa。
2.2相对压力、绝对压力在汽车空调、进气歧管、燃油压力、机油压力等方面，经常会遇到这样说法，相对压力是多少，绝对压力是多少。
学生对这个问题往往很迷惑，很容易混淆，而一些书上的解释又往往过于专业化。
相对压力：又称为表压力，压力仪表显示的压力就是表压力，是指设备内部某处的真实压力与大气压之间的差值。
可以理解为，若把大气压力视为0，此时的读书即为相对压力。
绝对压力：真实的压力。
为表压力与当地大气压之和。
以绝对真空作为起点，符号为P ABS ，绝对真空的值为0，所以这时，标准大气压力是0.1Mpa 。
真空度与节气门的关系
真空度与节气门的关系 Last updated at 10:00 am on 25th December 2020扫盲帖：真空度与节气门的关系，兼谈汽车的刹车优先系统！！！最近的丰田门让广大车主都关注刹车优先系统已经相关的刹车安全问题，下面部分转帖谈谈真空度与节气门关系，兼谈汽车的刹车系统！由此涉及到一些真空助力与节气门的关系。
相信不少同学和我以前一样迷惑。
为了更清楚地说明真空助力器和油门和节气门的关系，解释如下：大部分的小车采用的是真空液压助力系统，这个是靠发动机的真空助力器和进气歧管这二者共同产生真空压力来工作。
1、真空助力器什么？答：所谓的助力器，就是利用真空产生压力，有压力才可以把制动液压入四个轮子里的刹车装置，才能推动刹车片掐住刹车盘或顶住刹车鼓，从而达到刹车的目的。
真空助力器是在驾驶舱内的制动踏板和制动主缸之间起到放大压力的作用。
我觉得如果把“真空助力器”改名叫“压力助力器”可能更容易让人理解。
当然了，真空是此助力器形成压力的原因。
2、真空压力哪里来？答：真空助力器利用发动机进气歧管形成的真空（发动机运转才有）与外部大气压力的压力差，借助膜片式动力活塞将制动踏力放大。
所以只要你轻轻地踩下刹车踏板，就可以产生数倍的被放大的压力，减轻了各位同学的刹车压力，推动制动液。
当然了，如果没有真空度，你要花费更大的力气才能刹住车（70迈的车大约需要200磅的力量才能刹住，就是90kg的力；而真空助力器大约可以放大刹车力度20倍，所以正常来说只需要10磅的力量就可以刹停车了），但恐怕目前大家都没那么大的力气呢.（注意，只有汽油发动机才是利用发动机进气歧管的产生的真空压力，柴油机没有节气门）3、进气歧管的真空度与节气门之间的关系答：进气歧管的真空度真空度由节气门之后的进气管负责。
随着节气门的开度变化而变化。
(1)如果节气门开到最大（即油门踩到最大）的时候，因为进气量增大，所以真空度就小了。
这就是丰田门的事故原因，即使哪个美国警察开的是手动档，并像一些TX说的，立刻挂了空档，也没办法立刻把车刹停，注意前面所讲的，真空助力可以放大20倍的刹车力量，如果没有这个真空助力，几乎不可能顺利把高速的车很快刹停！(2)如果节气门闭合（即车行驶中踩刹车自动断油且闭合节气门）的时候，因为进气量没有为０，所以真空度就最大。
检测进气管真空度的方法判断发动机的故障
检测进气管真空度的方法判断发动机的故障发动机正常温度下，怠速时真空压力应为57-71Kpa。
1、利用进气真空参数变化诊断发动机故障的原理影响汽油机发动机使用性能的三要素是密封性、点火性及空燃比，其中进气系统密封性的影响尤其关键，不能忽视真空度在诊断维修中的应用。
真空度代表了发动机的综合性能，只要发动机带有故障，其真空度必然会引起变化。
因为真空度是由密封性、节气门位置和发动机转速等综合因素决定的。
节气门有故障会直接反映到真空度上。
其他任何系统有故障都会造成发动机转速变化，那么在一定节气门的情况下真空度也会发生变化，这就是真空度判断的原理，因而，利用进气真空度表检测发动机进气管真空度，可发现发动机内部许多的问题，简便易行。
对于汽油发动机而言在运转过程中由于进气行程的作用，在进气歧管中就会产生真空度。
真空度是由各缸在交替进行进气行程时造成的。
如果该数值较高且真空表指针表现也较稳定，反映到发动机的工作中则是平稳、有力、加速性良好。
由于现代汽车发动机在结构上存在着很大差异，所以进气歧管真空度的大小及其稳定性就和发动机的结构及性能（进气系统密封性、发动机转速、汽缸的数量等）、点火系统的工作性能、可燃混合气的品质（空燃比的大小）有着密切的联系，并与它们的变化成正比关系。
另外，进气歧管真空度还受到节气门开度的影响，并与其成反比。
根据这个原理，利用真空表对进气歧管真空度进行检测并分析故障成因就成了一种可行的方法。
2、利用进气真空参数变化诊断发动机故障的方法现代汽车发动机上一般布置有多根胶管，主要目的是利用发动机工作时进气歧管内产生的真空作为多种辅助设备的动力源或有关传感器的信号源。
发动机进气歧管真空度的高低及其稳定性与发动机工作的气缸数、转速、密封性能、点火性能、混合气空燃比和节气门开度等有关。
用真空表对进气歧管真空度进行检测的方法是：把真空表接于节气门的后方，启动发动机，在正常的状态下进行怠速运转，即可从真空表中获取其真空数值。
发动机进气管真空度
进气管真空度与发动机控制的联系发动机进气管真空度(又称负压)是进气管内气压与大气压力差的绝对值,是汽车发动机各气缸交替进气时对进气管形成的负压值总和,—般用△Px表示。
发动机进气管真空度的大小及其稳定性与工作气缸数量、发动机转速和空燃比的大小成正比，与节气门的开度成反比,也随着进气系统密封性、点火性能的变差而减小。
进气管真空度是发动机的一个综合性技术指标,被称为发动机性能的“晴雨表”。
若进气管的真空度符合标准,不仅表明气缸的密封性能良好,而且表明点火性能、配气相位及空燃比(A/F)也基本符合要求。
因此,通过检测进气歧管的真空度可以不解体诊断发动机的多种故障。
进气管真空度的基本检测方法①起动发动机并运转到正常工作温度；②然后将变速杆置入空档,让发动机怠速运转；③再找到节气门后方专门设置的进气系统真空度检测孔,在该处连接真空表(如果没有这种检测孔,可以拆开进气歧管上的一根真空管,用三通接头连接真空表),就可以进行检测。
备注：检测时若真空表摆动,可以让发动机稍加速运转一会儿,直至表针稳定下来,也可以采用发动机综合性能分析仪测量进气管负压的波形变化。
当发动机以怠速运转时,轿车发动机进气管真空度的数值一般为64kP a～71 kPa。
如果进气管的真空度太小,说明进气系统存在漏气现象。
(1)导致发动机运转无力。
若怠速时进气管的真空度很低,说明有空气从旁路进入了进气管,由于这部分空气没有经过空气流量传感器的计量或未经节气门控制,空气流量传感器的测量值必然低于实际进气量,而电控单元(ECU)是根据空气流量传感器等信号决定基本喷油量的,这样就导致喷油量偏少,由于“油少气多”,即混合气过稀,因此发动机运转无力。
⑴一辆上海大众POLO劲取轿车,出现加速无力,排气管烧红(尤其是氧传感器的安装根部),尾气呛人的故障。
经过仔细检查,发现空气滤清器右下角的三通阀阀体与节气门体下侧进气腔处的真空软管脱落,造成节气门后部漏气,引起进气管真空度下降,进气歧管绝对压力传感器的信号电压变大,ECU便指令喷油器增大喷油量,从而导致燃烧不完全,废气中含有大量的未燃混合气,由于三效催化转化器的作用,这些未燃混合气在转化成CO2和H20的过程中释放大量的热量,造成排气温度过高,最终引起排气管烧红的故障。
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节气门开度与真空度的关系
吴飞
（肇庆科技中等职业学校，广东肇庆526020）
【内容摘要】真空度，是物理学中的一个名词。
在汽车故障诊断技术中，却要经常遇到。
在教学过程中，关于真空度与节气门开的的关系，很多学生不甚了解，以至于对于相关领域的故障无从着手，基于此，本文给予解答。
【关键词】真空度节气门开度故障诊断
1，概述
我们知道，驾驶员在踩下油门踏板的时候，发动机进气管中的节气门开度会随之变大，节气门后方的进气歧管处的真空度也会随之变化，这个真空度的变化太重要了，其数值是发动机ECU控制点火与喷油的重要依据，也是对电控发动机进行故障分析的重要因素。
在汽车技术文献诸多参考资料里，对于真空度的描述，用了很多方法，致使读者经常感到迷惑。
本文讲对真空度的相关知识进行讨论，然后与发动机节气门开度建立联系，并从此引入进气压力传感器的原理，最后用一个故障实例对前面所讲的知识进行应用。
2，基础知识
2.1大气压力
在物理学中，有明确的解释，“是地球表面覆盖有一层厚厚的由空气组成的大气层。
在大气层中的物体，都要受到空气分子撞击产生的压力。
也可以认为，大气压力是大气层中的物体受大气层自身重力产生的作用于物体上的压力。
”
表示大气压力有多种方法：1标准大气压（atm）=760毫米汞柱（mm H g）=1.033工程大气压（在汽车维修中喜欢说公斤）=1.0133* 105pa＝0.10133Mpa。
2.2相对压力、绝对压力
在汽车空调、进气歧管、燃油压力、机油压力等方面，经常会遇到这样说法，相对压力是多少，绝对压力是多少。
学生对这个问题往往很迷惑，很容易混淆，而一些书上的解释又往往过于专业化。
相对压力：又称为表压力，压力仪表显示的压力就是表压力，是指设备内部某处的真实
压力与大气压之间的差值。
可以理解为，若把大气压力视为0，此时的读书即为相对压力。
绝对压力：真实的压力。
为表压力与当地大气压之和。
以绝对真空作为起点，符号为P ABS ，绝对真空的值为0，所以这时，标准大气压力是0.1Mpa 。
2.3真空度
真空度有多种定义。
分为绝对真空度和相对真空度。
定义1：以百分数表示的真空与大气压力之比值。
举例说：真空度为“0”相当于是绝对真空，真空度为“1”相当于是标准大气压。
定义2：表示真空状态下气体的稀薄程度，通常用“真空度高”和“真空度低”来表示。
真空度高表示真空度“好”的意思，相当于真空度在数值上其极限为“0”；真空度低表示真空度“差”的意思，相当于真空度在数值上极限为“1”。
这里要弄清楚，所谓真空度“高”与“低”，在数值上并没有与大小有对应关系，是两种概念，不要混为一谈。
下图可以很好说明以上问题：
图1 各种压力
的含义
3，节气门开
度与真空度
的关系
前面花了不少篇幅介绍的知识，是后续理解的基础。
对于化油器的发动机，喉管处的通道变小，目的是增加空气的流速，从而该处压力降低，真空度变大，使汽油从浮子室里容易被吸入进气管。
这里是不是可以这样认为：“流速越快，压力越小”呢？假设这句话成立，那么“当节气门开度变大的时候，进气歧管处的空气流速越大（相对于怠速来说，有大量空气进入，速度变快），则压力越小，真空度越大”，很显然，这个推导是不成立的。
通过实验得出的结论是：当节气门开度变大的时候，进气歧管处的真空度是降低的，压
力是在变大的。
以上的矛盾怎么解释？这要用到流体力学知识来解释，即“全压=动压+静压”，全压力代表着空气在管道中流动时的全部能量。
动压力是反映空空气流动现象的压力，它只是在空气的前进方向起作用，并且永远为正值，静压力有正负之分，全压力也有正负之分。
在吸气管道中全压力为负值，在压气管道中全压力为正值。
而静止空气的静压力就是空气的全压力。
4，在汽车上的应用
4.1进气歧管绝对压力传感器
在电控发动机里，，进气歧管绝对压力传感器是一个很重要的传感器，是测量空气量的一种传感器（除此以外还有其他，不在本文讨论范围），在汽车里使用比较普遍，他是作为喷油与点火的主要控制信号（另外一个是发动机转速信号）。
进气歧管绝对压力传感器有四种类型，又以半导体压敏电阻式用得比较广泛，他是利用半导体压敏效应制成。
其特点是尺寸小，精度高，响应性、再现性、抗震性都很好，而且成本低，所以得到广泛应用。
如通用汽车公司，丰田汽车公司，奇瑞汽车公司等生产的汽车，以及国产桑塔纳2000GLi型轿车都使用该传感器。
该传感器的结构如图1所示，它由压力转换元件和把转换元件输出信号进行放大的混合集成电路构成。
图1进气歧管绝对压力传感器结构
压力转换元件是利用半导体的电压效应制成的硅膜片。
硅膜片的一面是真空室，另一面导人进气歧管压力。
硅膜片为边长3mm的正方形，它的中部经光刻腐蚀形成直径约2mm、厚约5μm的薄膜。
薄膜周围有四个应变电阻，以惠斯登电桥方式连接，如图2所示。
图2应变电阻的连接方式
由于硅膜片的一侧是真空室,所以进气歧管压力越高．硅膜片的变形越大，它的应变与压力成正比。
附着在薄膜上的应变电阻的阻值与压力成正比变化，这样就可以利用惠斯登电桥把硅膜片的变形变成电信号。
因为输出的电信号绎微弱，所以用混合集成电路进行放大后输出。
4.2压力传感器的检测
该压力传感器有些是3线制，有些是4线制，分别举例说明。
4.2.1通用汽车进气歧管压力传感器的检测（3线制）
与ECU的连接如图所示：
图3与ECU的连接
进气歧管压力传感器产生故障或其连接线路不良，会使发动机出现怠速不良、起动不容易或起动后发动机易熄火等故障。
当确诊出故障部位时，应及时检查歧管压力传感器及其连接电路。
歧管压力传感器与ECU的连接电路如图3所示。
从图中可知，它有三条连线，一条为Vcc电源线，一条为PIM信号输出线，另一条为地线。
这种传感器应检查输出信号电压值。
在怠速时为0.9V，发动机转速升高时，真空度随之降低，膜片变形变大，电阻变大，输出电压升高，但最高不超过5V。
4.2.2桑塔纳2000GLi汽车歧管压力传感器的检测（4线制）
桑塔纳2000GLi型轿车使用的进气歧管压力传感器与进气温度传感器制成一体，安装在进气系统的动力腔上，它的外形如图4所示。
该传感器连接器有四个连接端子与ECU连接。
多了一个进气温度传感器端子。
图表4桑塔纳2000Gli压力传感器端子连接方式
1-搭铁；2-进气温度信号输出端子；3-电源（＋5V）端子；4-传感器信号输出端子电压检查。
用万用表直流电压挡检查电压时，打开点火开关，检查歧管压力传感器连接器3与1端子间电源电压，标准值应为5V左右；当打开点火开关，发动机不运转，检查歧管压力传感器信号输出端子4与搭铁1端子间电压，标准值应为3.8～4.2V；当发动机怠速运转时，信号电压应为0.8～1.3V；当加大油门，信号电压应上升。
如果信号电压经检查不符合上述规定，说明传感器已经损坏，应更换。
电阻检测，端子2与1，进气温度传感器，是一个负温度系数电阻，其值要符合下表1：
表1进气温度传感器电阻与温度的关系
THA-E2 -20℃10~20kΩ
0℃4~7 kΩ
+20℃2~3 kΩ
0.9~1.3 kΩ
+60℃0.4~0.7 kΩ
4.2.3皇冠3．O轿车歧管压力传感器的检测
该传感器与ECU的连接电路及电压输出特性曲线如图5所示。
图 5与ECU皇冠3．O轿车的连接电路及电压输出特性曲线
不同真空度时PIM-E2间电压值如表2：
表2不同真空度时PIM-E2间电压值
表中的真空度是绝对真空度。
从表中可以看出，节气门开度越大，真空度越大（在数值上），相当于真空度越低，输出信号也越大。
4.3燃油压力调节器
其作用是使燃油压力相对于大气压力或进气歧管负压保持一致，即保持喷油压力与喷油环境压力的差值一定。
当节气门开度变化时，进气歧管压力将发生变化，而这个变化将影响
喷油量，这样就很难用单一的喷油时间来决定喷油量大小，因此，要保持喷油压力与喷油环境压力的差值一定，这个值大小一般是250~300kpa。
如下图所示：
图6燃油压力调节器的调节特性
5，结束语
对于“压力”一词，在汽车上的应用远不止于此，比如说，大气压力传感器、汽车空调中的高低压开关、蒸发器感温饱等等，都涉及到，相信本文能对这些问题可以做出进一步的说明，大家以后遇到类似问题，不再混淆。
但是本人的只是结构毕竟有限，在文中也许存在一些错误，希望大家能批评指正。
参考文献
1陈家瑞.汽车构造（上册）.北京：人民交通出版社，1995
2宋福昌.汽车传感器识别与检测图解. 北京：电子工业出版社，2006
3刘越琪.发动机电控技术.北京：机械工业出版社，2002
4李栓成舒华.汽车电子控制装置使用与维修技术 .北京.金盾出版社，2005
5秦明华.汽车电器与电子技术.北京.北京理工大学出版社，2003.06
6/view/66417.htm
7/question/2683668.html?an=1&si=4
8/2008/11/2008111414107149327.html。