南车株洲电力机车研究所科学发展纪实

地处中国腹地、湘江之畔的湖南省株洲市，是我国著名的工业基地。

位于国务院批准的“长株潭城市群综合配套改革试验区”“金三角”地带的株洲市石峰区，建有江南最大的铁路路网编组站――株洲北站，有九大企业专用铁路货场。

这里建有我国电力机车的科研、生产基地――铁道部株洲电力机车研究所(现南车株洲电力机车研究所有限公司，简称株洲所)和铁道部株洲电力机车厂(现南车株洲电力机车有限公司)。

自上世纪60年代初我国第一代电力机车在这里诞生以来，随着一台台不同型号、规格的电力机车下线驶向全国，“中国电力机车摇篮”的美誉从这里传遍海内外。

在新中国60年的建设与发展中，特别是改革开放以来，这里从一个穷乡僻壤嬗变成一座欣欣向荣的科技工业园区。

就是在这片充满生机的科技工业园里，株洲所在国产电力机车的核心技术――牵引电传动与网络控制系统集成技术及其关联领域，硕果累累，人才辈出，成为我国深化科技体制改革、实践科学发展观、坚持走自主创新道路的一朵“奇葩”。

公司执行董事廖斌介绍说，去年株洲所总收入近40亿元，销售收入和利润总额同比增长了40％以上。

今年前两个月，公司实现主营业务收入又比去年同期增长了70％，在产业、企业的“严冬”，株洲所“同心多元化”战略正散发“核聚变”能效。

据了解，从1984年改制至今，株洲所的销售收入和利润均以30％以上的年率递增，实现了从单一事业性研究所起家到拥有总资产60亿元的高科技产业集团的巨变。

靠的是什么?现任株洲所总经理、总工程师丁荣军回答：是始终坚持“科研先导、管理变革”的自主创新发展思路。

创新，引领弯道超车对中国和世界来说，过去的2008年是多灾多难的一年。

年初发生在中国南方罕见的大面积冰雪灾害，使公路、铁路运输受阻，打乱了人们正常的工作生活，让人措手不及；汶川“5?12”特大地震灾害，造成重大的人员、财产损失，引起全世界关注；从下半年开始，由华尔街次贷危机引发的一场“金融风暴”，波及全球，并对实体经济造成打击。

世界经济发展陡然“急刹车”……也就是在多灾多难的2008年，株洲所却逆势上扬。

取得了一个又一个发展成果。

这一年，全所在研课题达到291项，完成250项，完成率达86％；申请专利158项，参与制订国家标准3项，主持制订国家标准11项，行业、企业标准74项；有11项科技成果通过国家、省、市级鉴定，18个项目获奖；共有9家所属单位通过湖南省高新技术企业认定；该所参与“人造太阳”国际合作计划项目荣登“湖南省2008年度十大科技新闻榜”。

谈起2008年株洲所的发展进步，时任所长廖斌说，2008年是株洲所的产业规模实现“从小步快跑”到“大步稳跑”的一年，全年实现营业收入38 4亿元，比2007年增长37％，再创历史新高，利润水平与盈利能力同步增长；2008年是株洲所的核心能力爆发增长的一年，在铁路机车牵引关键技术领域取得重大突破。

自主创新技术成功地延伸应用到铁路以外的新兴产业与市场，建成了先进的规模制造平台与基地，通过资本运作实现了科技产业的纵向深度扩张，全面运行适应国际资本市场要求的现代企业管理制度。

该所的自主创新能力究竟有多强，我们从2008年全所科研生产的“十件大事”上就可窥端倪：1月――安装在湖南江华山区的国产单机功率最大的风力发电机，经受了冰冻考验，成功并网发电，标志着国内第一套完全自主知识产权的大功率风机系统开始接受市场的检验；3月――沈阳地铁二号线一期工程牵引制动系统中标，这是我国城市地铁首次大规模采用完全自主知识产权的牵引传动系统：6月――获得株洲公交140台混合动力客车订单，这是当时国内最大的电动汽车整车单项订单；7月――获得华电集团投资的湖南省仰天湖风电场22台风电机组订单，这里是湖南省第一座风力发电场；8月――该所研制240台智能地面充电机在国际上规模最大的电动汽车充电站――北京奥体中心电动汽车充电站正式投入使用，连同该所开发的50辆纯电动奥运示范车电传动系统，服务奥运会，良好的设备技术性能与优质的售后技术服务，赢得了奥运组委会的高度评价；9月――该所研制的用于石油钻探的液压式“dq40y顶部驱动装置”成功下线，这是国内首台；10月――上海轨道交通一号线扩编改造车辆(114号车)正式下线，这台亚洲最大的编组地铁车辆装备了该所研制的具有自主知识产权的交流传动系统；11月――在规模仅次于国际空间站的大科学国际合作计划“iter ac／dc大功率变流系统技术支持与工程咨询国际招标项目”(又称“人造太阳”计划)中独家成功中标；12月――为解决输变电露天系统冰冻灾害，研制出我国第一台移动式igbt直流融冰装置，在江西国家电网完成挂网试验。

纵观这一系列创新性研发成果，我们发现，在国内外经济形势大逆转的2008年中，株洲所自加压力，奋发进取。

他们依托自主创新优势，抢抓机遇，保持了又好又快的发展势头，在规模经济效益再跃上新的台阶的同时，使株洲所的科学技术水平与自主创新能力牢牢占据行业领先地位。

创新，勇攀技术之巅列车牵引电传动及网络控制技术是现代电力机车的“机芯”，牵引电传动系统常常被人们视为列车的“心脏”，而网络控制系统则相当于“大脑”，其技术难度之大、作用之关键显而易见，堪称世界电力机车技术的金字塔尖。

但长期以来，该技术掌握在世界上少数几个发达国家的手里。

如何占领技术之巅?作为国家唯一的专业化电力机车研究所，成立伊始，就明确制定了以我为主筑高平台的系统提升思路，用更优的创新体系、技术制造平台和人才队伍，共同支撑自主创新的制高点。

为此，株洲所两代人为实现中国人自己的“机芯”产品付出了艰辛的努力。

上世纪70年代以来，随着世界经济的飞速发展，以电子信息技术为代表的高新技术开始全面应用于机车装备，日本新干线、欧洲高速列车等交流传动电力机车大行其道，这种结构简单、可靠性高、牵引功率大、粘着性能好的产品很快引起国内业界的注意，以黄济荣、严云升、柯以诺为代表的株洲所第一代科技工作者以敏锐的嗅觉，在资料奇缺、经费不足的情况下。

开始着手牵引交流电传动系统技术。

他们从交流同步调速系统的研究入手，试制大功率的负载换流变流器和同步电动机等关键设备，获得了大量的试验数据和实践经验，为株洲所未来大规模研究打下了坚实的基础。

进入80年代，株洲所又开始转入交流异步调速和传动系统的研究，并研制出四象限脉冲整流器等关键部件，为探索交流传动技术迈出了关键的一步。

同时借助法国8k 电力机车和美国nd5内燃机车的技术引进，促成了株洲所一大批青年科技人才的成长和对交流传动技术的认识。

2003年开始，出口哈萨克斯坦交流传动机车(简称“哈车”)研制成功，5台“哈车”在“哈国”零下40℃的高寒条件下正线运行百万公里。

开创了中国交流传动电力机车走出国门的先河。

持续的科研攻关和市场化的实践，使株洲所实现了从大系统到大部件、从关键材料到关键工艺、从核心硬件到核心软件的全面突破，以自主知识产权的核心技术与跨国公司同台竞争。

2005年。

代表我国科技发展水平的最高奖项――国家科学技术奖颁奖仪式在北京举行，由株洲所承担的“交流传动系统及其高性能控制技术的研究与应用”研究项目，荣获国家科学技术进步二等奖。

这是国内铁路装备企业获得的最高奖项。

数字是最有力的说明。

据统计。

株洲所自1984年以来，共取得了国家、省部级重大科技成果近400项。

仅“十一五”期间，株洲所就承担了国家“863”电动汽车重大专项12项，很快就处于国内同行业的领先地位凭借交流传动技术的优势和在电动汽车行业取得的业绩，获得了北京奥运无轨电车交流传动系统订单；成功研制出了全球直径最大、容量最大的6英寸晶闸管，用于国家电网超高压直流输电，使我国晶闸管技术达到国际领先水平；以株洲所为依托单位的变流技术国家工程研究中心承担的国家“863”项目――7.5mva igbt变流器系统研制，在上海地铁a型车安装使用；株洲所自主研制的1.65兆瓦风力发电机变频控制器填补了国内空白。

2006年以来，该所已经取得重大科技成果216项，20多个课题被列为国家级重大科技专项；拥有授权专利169件，拥有国家和行业标准70多项，更可贵的是，专利项目实施率达100％；科研课题转化产品比例达到90％以上，企业销售收入从1984年的700万元增长到2008年38.4亿元，连续30年保持30％以上增长率。

创新，催生体制之变“科技和管理是企业稳定发展的两个‘车轮’。

缺少任何一个车轮，企业就会陷入停顿”，丁荣军告诉记者，“如果说科技力量的不断壮大为株洲所的成功奠定了良好基础。

那么在管理体制上不断求新求变则是株洲所由小到大、由弱到强的法宝。

”从1959年创建至今，株洲所的隶属关系与管理体制数次变动。

而株洲所的决策者们。

把每一次“自上而下”的管理变动，都演变成“由下向上”的主动改革。

半个世纪变革求新与持续发展，勾划出一道道由“科技先导+管理变革=又好又快发展”交织而成的美丽弧线。

在株洲所50年发展历程的前半程，如同中国大多数国有企业，只有32名员工的株洲所在一无像样场地二无设备的基础上依然取得了令国人无比骄傲的成就。

成立半年，株洲所与主机厂就共同研究设计了新型牵引电动机、新的调压开关和当时世界上技术先进的硅半导体整流装置，1961年成功装备我国第一代国产干线电力机车6y1型电力机车(韶山型1号机车)，成为新中国第一代主力机车。

至今，该车型已发展到了第三代产品。

韶山系列电力机车为国民经济和铁路事业的发展做出了杰出贡献。

1978年全国科学大会，株洲所迎来了“科学的春天”。

解读中央关于经济体制改革和科技体制改革的战略部署，株洲所的决策者们敏锐地觉察到，只有彻底解放思想，大胆进行改革，才能推动科研事业的大发展。

在时任所长丁爱国的带领下，1984年率先在全国铁路系统拉开了研究院(所)体制改革的帷幕：取消国家事业费，实行科研有偿合同制、所长负责和干部聘任制、合同承包制、允许人才流动等措施。

调动激活了全所员工、特别是科研人员的积极性和创造性。

从1984年到1992年的八年科技体制改革探索中，全所科研选题紧紧围绕经济建设中的生产急需，发挥整体优势，实现了“科研－生产－效益－科研”的良性循环。

这种以市场为导向的科研与开发，既满足了国家经济建设的需要。

又使株洲所获得了巨大的经济效益。

八年中全所取得的科研成果与获国家、部省级奖励，超过改革前20年的总和；科研成果95％以上应用于生产，产品销售额平均每年递增52.7％，创收达到2.5亿元，上交国家税金和科技发展基金1100万元，固定资产总额八年增长5倍。

1992年邓小平“南巡”讲话，深化改革的春风再一次让株洲所萌发了新的生命力。

通过转换整体机制。

实行人才分流，加强研究开发。

放开搞活经营。

推行“小研究、大企业”、“小管理、大经营”的结构。

以“大雪球”带动“小雪球”，实现滚动发展，走上了科工贸一体化的科技先导型企业集团的发展道路。