六轴铰接式轻轨车辆：南车株洲电力机车
株机公司批量生产世界最大功率六轴电力机车
株机公司批量生产世界最大功率六轴电力机车
佚名
【期刊名称】《大陆桥视野》
【年(卷),期】2009(000)006
【摘要】据南车株洲电力机车有限公司介绍，该公司自1月16日研制成功世界最大功率交流传动（9600千瓦）六轴电力机车后，目前正在铁道部以及中国南车股份有限公司的大力支持下，集中优势资源全力生产六轴电力机车。
目前，湖南省正在形成以株机公司为核心的轨道交通装备制造产业群。
【总页数】1页(P14)
【正文语种】中文
【中图分类】F426.63
【相关文献】
1.我国首台出口非洲电力机车在中国南车株机公司下线 [J], 刘天胜
2.中国南车株机公司获近60亿元大功率电力机车订单 [J], 刘天胜
3.中国南车株机公司中标南非近4亿美元电力机车大单 [J], 颜常青
4.世界功率最大六轴电力机车在中国南车下线 [J], 朱一迪
5.中国南车集团株洲电力机车有限公司获六轴大功率交流传动电力机车订单 [J], 彭新平
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出口土耳其铰接车辆制动系统设计
风源 系统 由空气压缩机 、 干燥 器 、 调压 阀、 安全 阀 、 压力开 关、 测试接 口、 风缸等组成 。空气压缩机组、 空气干燥器及过滤
器等空气处理单元及安 全阀、 压力开关等集中安装在一个框架
上， 形成一体化的供风模块 ， 结构示意见图１ 。其中空气压缩机 组为螺杆压缩机 ， 空气干燥器为无热再生双塔 空气干燥器 。 每辆 车设有 １ 个供风模块 ， 用于提供 清洁干燥 的压缩空气 。
总制动力大小确定后 ，只有 当Ｔ Ｕ Ｃ 无法满足制动力需求时 ， 电
空制动按复合制动法则输出制动力。为了遵循复合制动原则 ，
Ｅ Ａ 需要从Ｔ Ｕ ＰＣ Ｃ 获取电制动使用状态。 ３２２ 制动力分配方案 ．．
外， 列车逻辑 的输 出数据将作为联合 因数参与￣Ｅ Ａ Ｊ ｔＰ Ｃ的制动
完美配合 。
伊兹密尔轻轨车辆是 中央单铰接车辆 ， 每辆车分为Ａ、 两 Ｂ 节， 共包括３ 个两轴转 向架 ， １ 第 和第３ 台转向架为动力转 向架 ，
中间为非 动力铰接转 向架 。列车 由 ４辆车组成 ， 也可 由 ３ ５ 、 辆 车构成编组 。除电制动系统外 ， 车辆还配备有 电空制动系统和
每辆车设 有２ 个容积 为８Ｌ ０ 的主风缸 ，集成在一起形成风缸模
块， 存储供风模块产 生的压缩空气 ， 为包 括空气制动在 内的所
有由压缩空气驱动控制的气动子系统供风 ， 风缸容量满足连续
５ 次施加紧急制动的要求 。
空载／ 负载运行的空气压缩机管理方 案能保证空气压缩机 不发生油乳化 ， 且空气压缩机工作时问更均衡 。空气压缩机空 载／ 负载运行管理方案是列 车 内所有空气压 缩机 同时启动 、 同 时打风 ； 打风时空气压缩机负载运转 ， 不打风时空载运转。
国内最轻B型城轨车辆株洲造
管 理 系 统 （ＭＳ。 综 合 利 用 各 种 照 明 设 备 ， 一 协 调 照 Ａ ）它 统 明 节 能 管 理 。 ＭＳ 分 利 用 已有 网络 ，能 根 据 各 个 不 同 Ａ 充
断地创新 ， 才能满足客户 日益关 注的绿色照 明需要 ， 照明
节能才能得于发展和进步。
场所 的特点实现细致的照明控制 管理 ，在更大 范围内节
省资源 。 参考 文献 ： ⑦在建筑设计初期就应根据建筑功 能分 区进行 照明 １ 高层建 筑电气工程 ［ ． ： 电力出版社， Ｍ］ 北京 水利 系统强 电设计和照明弱 电控制系统的一体化设 计 ，即电 【】丁 明往 ． １ ９８８． 气集成设计 。以避免出现照明强 电回路 的分 区与照明控
制 系统 无 法 适 配 的情 况 。 在照明设计 中 ，电气工程师要 与建 筑专业 人员多沟
【】陈小 丰． ２ 建筑灯具 与装饰 照明手册【 ． Ｍ】 北京： 国建筑工业 中
出版 社 ，９ ５ １９ ．
通， 尽量利用 自然采光 ， 凡是可以利用 自然光的这部分的 照明 ， 可采用按照度标准检测现场照度 ， 进行灯 光 自动调 节 。对 于气体放 电灯 ，在小面积 控制 室可采取灯光无级
第２ ９卷第 ２期 略 。 般应 考 虑 ： 一
黄远忠 ： 能大厦照 明节能与管理 智
管理视野
自动调节 。 但对长期需要开停 ， 但又要按人流 的多少 自动
在增加投资不多 的情况下 ， 可利用荧光 ①公共建筑 的走廊 、楼梯间及 门厅 等公共照明场所 的场合可考虑采用声 灯进行调 压 ，固定几级调节 。居住建筑有 自然采光 的楼 走道 照明 ， 除应急 照明外 ， 宜采用节能 自熄开关 。 音和红外控 制 ，并按建筑使用条件和天然采光状况采取 梯间 、
株洲电力机车
株洲电力机车2012-12-22中国机车160km/h7200kWhxd1HXD1D六轴大功率和谐1和谐1D和谐号客运电力机车株机公司株洲电力机车电力机车没有评论468 viewsHXD1D型电力机车（和谐电1D）HXD1D型电力机车（和谐电1D）HXD1D型电力机车（“和谐”电1D型）是中国铁路干线客运使用的六轴交流电传动电力机车，由南车株洲电力机车为适应中国铁路运输市场的需要而研制的主型机车，2012年3月7日成功下线。
HXD1D型机车车身色彩为中国红，流线型头型设计，从0-160km/h加速只需5分钟，持续功率为7200kW，最大运营速度为160km/h。
司机室装载了4个摄像头，1个负责监测前方路况，2个负责记录司机操作过程便于故障查找，1个监测司机视网膜，提醒司机集中注意力。
主要技术参数用途铁路干线客运机车机车适应气候条件气温在-40℃至40℃之间，以及风、雨、雪、盐雾、粉尘等复杂环境。
轨距1435mm轴式Co-Co继续阅读»2012-11-21中国机车8K8K型电力机车株洲电力机车欧洲五十赫兹集团法国阿尔斯通货运电力机车没有评论340 views8K型电力机车8k型电力机车8K型电力机车，是中华人民共和国铁道部于1980年代通过国际招标、按照“技贸结合”方式向欧洲五十赫兹集团订购引进的电力机车车型，投入丰沙铁路、京包铁路使用，担当晋煤外运煤炭列车的牵引任务。
8K型电力机车是双机重联8轴大功率干线货运用电力机车。
8表示接车轴数，K 表示采用可控硅二极管整流装置。
8K是法国阿尔斯通（ALSTHOM）公司在法国国铁BB15000型电力机车基础上专门为中国铁路设计制造的，中方参与了8K型机车设计。
8K型机车于1987年-1988年整机进口了共148台（车号001～148），另外，由株洲电力机车厂于1989年制造了两台（车号149、150）。
在进口机车同时中方完成了技术引进，引进技术应用于国产的韶山型电力机车。
HXD1C机车总体介绍(PPT)解析
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总体设计说明
一
主要特点
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总体设计说明
主要特点
主电路：机车牵引电路采用由IGBT模块(3.3kV/1200A)组 成的四象限整流器和逆变器，采用牵引电机轴控技术。 辅助电路：机车辅助电路采用独立的辅助逆变器供电，辅 助变流器分别由恒频恒压变流器（CVCF）与变频变压变 流器（VVVF）两个模块构成。 控制网络：机车采用微机控制系统，实现网络化、模块化， 使机车控制系统具有控制、诊断、监测、传输、显示和存 储功能，控制网络符合IEC 61375的标准要求。 重联控制：机车具有通过WTB总线进行多机(最多三台)重 联控制及显 示功能，并预留了远程重联控制系统的软件、 硬件接口及安装平台。
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总体设计说明
机车主要尺寸
机车前后车钩中心距 22670 mm 机车车体宽度 3100 mm 机车最大宽度（后视镜处于打开工作状态） 机车车顶距轨面高度 车体机械间底架上平面距轨面高 机车转向架中心距 机车转向架固定轴距 1轴到2轴 2250 mm 2轴到3轴 2000 mm
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总体设计说明
持续速度 23t轴重时 70 km/h 25t轴重时 65 km/h 机车持续制牵引力 23t轴重时 ≥370 kN 25t轴重时 ≥400 kN 机车最大制动力 23t轴重时 ≥370 kN 25t轴重时 ≥400 kN
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总体设计说明
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总体设计说明
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3329mm 4040mm 1600mm 11760 mm
总体设计说明
机车主要尺寸
车钩中心线距轨面高度为(新轮) 880 10 mm 受电弓降下时受电弓滑板距轨面高度 ≤4750mm (新轮) 在牵引时，受电弓滑板距轨面工作高度 5200 ～6500mm 齿轮箱底面最低点距轨面高度不小于（新轮）120 mm 机车排障器距轨面高度： 100（+10 0）mm 转向架扫石器距轨面高度 30 mm
窄型铰接车体结构设计
窄型铰接车体结构设计董曾文;刘永强;王国军【摘要】介绍了某窄型铰接车体的结构特点,并对车体有限元计算及试验进行了分析.【期刊名称】《技术与市场》【年(卷),期】2016(023)006【总页数】4页(P24-27)【关键词】铰接车体;有限元计算;试验【作者】董曾文;刘永强;王国军【作者单位】中车株洲电力机车有限公司,湖南株洲412001;中车株洲电力机车有限公司,湖南株洲412001;中车株洲电力机车有限公司,湖南株洲412001【正文语种】中文该窄型铰接车辆采用3辆编组，每辆车由A、B两节组成；每辆车均有两个动力转向架和一个非动力转向架；列车整体贯通且能通过40 m小曲线及S型车场线路；列车最大运行速度70 km/h，车辆结构设计寿命不小于30年。
为保证车辆满足线路运行条件，车体采用自主研制的铰接式全焊接铝合金车体结构。
每辆车由A、B两节车体通过铰接模块与中间非动力铰接转向架连接。
车体与动力转向架的连接也与传统项目不同，采用动车连接模块与转向架连接的方式，以便实现车辆水平转动，以利于顺利通过40 m小曲线及S型车场线路。
除此之外，该车体还具有如下特点。
1)定距10 670mm，较普通铰接车辆定距8 000 mm更长。
2)车体宽度2 540 mm，比一般轻轨车辆宽度2 650 mm更窄。
3)车体在最大垂直载荷条件下能够承受静态纵向压缩载荷为500 kN，静态纵向拉伸载荷400 kN，比一般的轻轨车辆载荷更大。
4)为满足车辆限界，车体顶部采用通长的长顶板型材组焊而成的平台。
该车型根据车辆运行限界确定车辆断面为V型，再综合考虑转向架、内装、车门、空调等设备的安装需要，最终确定车体的断面图(如图1所示)。
该车体断面最大宽度2 540 mm，为目前最窄的轻轨车辆。
车体主要由底架、侧墙、端墙、车顶等组成，如图2所示。
在A车I端设置司机室结构，B车两端设置端墙，A、B车其余的主结构完全一样。
A、B车通过铰接装置与转向架相连，通过该装置两车能相互转动一定角度，满足小半经曲线的要求。
IZMIRL1E轻轨车辆车体顶盖设计与研究
度 要 求【１ Ｓ．
［ Ｅ ５ ８ — ０ ７ 轨 道机 车 车辆 及 其 部 件 焊 接 ［】 ２ 】 Ｎ １０ ５ ２ ０ ， Ｓ． ［ 张 振 淼 ．城 市轨 道 交通 车辆 【 ．北 京：中 国铁 道 出版 社 ， ３ 】 Ｍ］
２ ５． ００
【］ 土 耳 其 ＩＭ Ｒ １ ４ Ｚ Ｉ Ｌ Ｅ￣ 目车 体 静 强度 计 算 报 告 【】 洲 ： 车 Ｒ． 株 南
图３ ＩＭＩ Ｌ Ｅ 盖 横 梁 和顶 盖 外 边 的 连接 方 式 Ｚ Ｒ １顶
图３ 连接方式 与图２ 接方 式 比较 ， 连 降成本效果 明显 ， 初步
核算如 下 ： 列车节省顶盖 横梁拐角 １个 ， 一 ６ 节省 长度为８ ３ｍｍ 的角接焊接 垫１ 根 ，节省长度为５ ９ 及 １４ｍ ６ ０ｍｍ、１ ｍｍ ２ ｍ的对 接焊接垫各 １根板 。制作一个顶盖横梁拐角 ， ６ 需采购线密度为 ８２ ｇ ． ｋ／ ５ ｍ的顶盖横梁 型材 ０１ 重量 １ ２ｋ。一列车工节省 ．６ｍ， ． ｇ ３ 材料２ Ｉ ｇ按３ 元／ ２３ ｋ ， ５ ／ １ 公斤计算 ， ８ ． 元 。再 考虑到顶 盖横 合７ ０８ ５
时溅起 的水花可能导致 电气线路瞬间短路放 电， 存在一定 的安 全隐患 。 图４ Ｚ Ｒ １ 项 目制动 电阻安装 平 台与顶盖端墙 板连 为ＩＭＩ Ｌ Ｅ
接方式示意 图。 制动 电阻安装平台主要是通过在顶盖端墙板上
开缺 口来将积水排出 ， 排水效果不佳 。 当车辆行驶在坡道 ， 并且 顶盖端墙板处高于空调隔墙板处时 ， 制动 电阻安装平 台的积水 就会在另一端汇聚 。 端 墙板 制动 电
ＩＭ Ｒ １ 轻 轨车辆车体为铝合 金全焊接 整体承 载结构 。 Ｚ Ｉ ＬＥ
在顶盖方案设计 阶段 ， 既有项 目的顶盖结构形式及各个 对 部件 间的连接方式进行 了认真的研究 ， 并就工艺问题跟工艺人 员进行 了充分的交流。 发现原有顶盖横梁和顶盖外边 的连接方 式用料多 、 机加工多 、 焊缝 多。 原有顶盖横梁和顶盖外边 的连接
一种铰接式轻轨车辆摇枕的设计与强度分析
一种铰接式轻轨车辆摇枕的设计与强度分析摘要：本文所设计的铰接式轻轨车辆摇枕较为成功的解决了带附加气室的摇枕结构设计与气密性控制问题。
通过有限元强度分析表明，摇枕的强度满足设计技术要求。
关键词：摇枕；附加气室；ansys；强度中图分类号：th1141 引言为适应曲线半径小的线路条件，通常采用带摇枕的铰接式转向架技术来实现，因此摇枕是轻轨车辆转向架的重要部件之一。
轻轨车辆转向架摇枕结构主要有铸造件和焊接件两种结构。
铸钢件尺寸精度低、壁厚超差、重量大，适宜用于铸件结构形式相对简单的摇枕，虽然铸铝件可以解决超重问题，但从可靠性有待进一步研究，故不被广泛用于摇枕。
焊接件因其结构工艺性好，被广泛应用于铁道车辆转向架。
但焊接件结构的摇枕很难在内部设计附加气室，并且很难保证附加气室的气密性。
针对摇枕附加气室结构问题，本文开展了相关研究，较好的解决了附加气室设计及其气密性问题。
2 摇枕结构设计摇枕是铰接式转向架的重要组成部件，不仅能实现转向架和车体的连接作用，承受和传递垂向力、横向力和纵向力，同时也实现转向架与车体的相对回转运动，确保车辆安全可靠地通过小曲线线路。
如图1所示，根据铰接式轻轨车辆转向架总体技术要求，摇枕结构主要包括由上盖板、下盖板、外侧板和内侧板焊接而成的u形箱型摇枕体，以及垂向减振器座、高度阀座、回转支承座、横向止挡座、起吊座、牵引拉杆座、摇头止挡座等附件，其中摇枕体两端部内设置有独立附加气室。
摇枕装置所用的材料均为焊接工艺性能良好的低温压力容器钢板16mndr。
摇枕装置的左右两侧内腔分别设置有一个附加气室，如图2所示。
该附加气室由附加气室立板、空气簧进气导筒、附加气室上盖板及其附属的进气导管等组成。
为确保附加气室有良好的工艺性和气密性，采取了如下结构设计。
附加气室主体与摇枕下盖板一起组焊，摇枕上盖板最后再拼焊，该结构方便焊接施工，有利于保证焊缝质量。
空气弹簧进气导筒上端设计有一段内螺纹，下端通过机加工扩孔保证与空气弹簧的导筒小间隙配合。
“和谐”电1C型
HXD1C型电力机车HXD1C型电力机车（“和谐”电1C型），是中国铁路使用的交流电传动干线货运电力机车。
1概要HXD1C型电力机车是干线货运用六轴交流电传动电力机车，由南车株洲电力机车为适应中国铁路运输市场的需要而研制的主型机车，其设计参照了株洲电力机车与德国西门子联合研制制造的HXD1型和HXD1B型电力机车，但使用了更多国产化元件，中国南车株洲电力机车方面称，HXD1C型机车的国产化率90%以上。
包括使用IGBT模块（3,300V / 1,200A）的牵引变流器（IGBT芯片仍需从英飞凌等外国公司购买）、网络控制系统等。
轴式为Co-Co，单轴控制技术，六轴每轴装有一台最大功率1,200 kW 的交流电牵引电动机，总功率7200 kW。
可在线路坡度12‰以下的路段，牵引5000吨至5500吨货物列车。
2009年6月22日，铁道部与南车签署合同，订购400台HXD1C型机车，其中120台会由资阳机车有限公司和资阳南车电力机车有限公司生产，其余280台均由株洲电力机车生产。
首台试制车（HXD1C0001）已于2009年4月30日在株洲厂建造完成，至6月12日正式下线。
首两辆机车于6月26日起开始在北京环铁进行试验。
首批机车配属成都铁路局，首两辆机车已于2009年9月30日交付予重庆机务段[5]，当年累计交付重庆机务段60台机车。
2009年11月HXD1C型机车在襄渝铁路测试牵引性能、制动性能和动应力。
广铁株洲机务段于2009年11月18日开始接受HXD1C机车。
南车株洲电力机车与铁道部在2010年7月再度签订590台HXD1C型电力机车的新合同，项目总金额近86亿元，其中170台机车由中国南车资阳机车分包。
由株洲厂生产的HXD1C型机车编号HXD1C-0XXX，资阳厂生产的HXD1C型机车编号HXD1C-6XXX。
2012年12月31日18点整.乌鲁木齐铁路局..配属的HXD1C电力机车全部上线运行，担当乌西—柳园间列车牵引任务.2技术数据编辑UIC轴式Co'Co'轨距1,435 mm受流电压交流 25 kV 50 Hz牵引电动机JD160A × 6最高速度120 km/h牵引功率7,200 kW和谐1型机车应急故障处理1 和谐1型电力机车应急故障处理一、机车一节蓄电池电压低于88V时的临时供电办法：1、条件：用有电节给亏电节供电（操纵有电节）。
最新HXD1B型电力机车介绍与探析
最新HXD1B型电力机车介绍与探析发表时间：2013-04-03T17:02:22.610Z 来源：《建筑学研究前沿》2012年12月Under供稿作者：王超[导读] 1835年荷兰的斯特拉廷和贝克尔两人就试着制以电池供电的二轴小型铁路车辆。
王超邮编：100018[内容摘要]：根据我国电力机车的介绍，针对最近几年问世的HXD1B型机车运行中的一些问题，分析原因并提出相应的对策并有针对性地进行改造。
经过实践证明电力机车对现代发展的重要性。
[关键词]：HXD1B型机车 介绍问题分析 对策重要性本文主要根据本人学到的知识以及掌握的资料，从电力机车的发展过程和目前最新型HXD1B型电力机车所遇到问题及解决措施进行阐述。
一、电力机车的介绍1、电力机车的历史沿革1835年荷兰的斯特拉廷和贝克尔两人就试着制以电池供电的二轴小型铁路车辆。
1842年苏格兰人R.戴维森首先造出一台用40组电池供电的重 5吨的标准轨距电力机车。
由于电动机很原始，机车只能勉强工作。
1879年德国人 W.von西门子驾驶一辆他设计的小型电力机车，拖着乘坐18人的三辆车，在柏林夏季展览会上表演。
机车电源由外部150伏直流发电机供应,通过两轨道中间绝缘的第三轨向机车输电。
这是电力机车首次成功的实验。
电力机车用于营业是从地下铁道开始的。
1890年英国伦敦首先用电力机车在 5.6公里长的一段地下铁道上牵引车辆。
干线电力机车在1895年应用于美国的巴尔的摩铁路隧道区段，采用675伏直流电，自重97吨,功率1070千瓦。
19世纪末，德国对交流电力机车进行了试验,1903年德国三相交流电力机车创造了每小时210.2公里的高速纪录。
中国于1914年在抚顺煤矿使用1500伏直流电力机车。
干线铁路电力机车采用单相交流 25000伏50赫电流制。
1958年制成第一台以引燃管整流的“韶山”型电力机车。
1968年改用硅整流器成功,称“韶山1”型，持续功率为3780千瓦。
120km／h六轴货运交流传动电力机车C0转向架通过设计评审
120km／h六轴货运交流传动电力机车C0转向架通过设计
评审
陈清明
【期刊名称】《电力机车与城轨车辆》
【年(卷),期】2008()1
【摘要】2008年1月13日，在南车株洲电力机车有限公司召开了“120km／h 六轴货运交流传动电力机车C0转向架技术设计”评审会。
该转向架是目前功率和牵引力最大、轴重最重、速度最高的货运机车三轴转向架。
与会专家认真审阅了转向架技术设计评审资料，听取了项目组关于转向架的技术设计、计算分析等汇报，一致同意通过该转向架技术设计方案并提出了很好的建设性意见。
【总页数】1页(P58-58)
【关键词】交流传动电力机车;设计评审;货运机车;转向架;C0;六轴;技术;评审会【作者】陈清明
【作者单位】
【正文语种】中文
【中图分类】U264.36;TB21
【相关文献】
1.HX_D3A型交流传动八轴货运电力机车转向架 [J], 王建;李传龙;杜静远;
2.HXD3A型交流传动八轴货运电力机车转向架 [J], 王建;李传龙;杜静远
3.120km/h交流传动货运电力机车动力学性能仿真分析及评估 [J], 王开云;孟宏;翟婉明
4.六轴27t轴重交流传动货运电力机车概述 [J], 姚苏明;郭文芳;吕士勇;
5.六轴27 t轴重交流传动货运电力机车概述 [J], 姚苏明;郭文芳;吕士勇
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7200kW六轴大功率交流传动电力机车转向架设计说明
交流传动电力机车
120km/h六轴大功率交流传动7200kW货运
交流传动电力机车
(7)基础制动采用轮盘制动； (8)转向架空气管路采用不锈钢管路； (9)轮缘润滑采用干式（润滑棒）润滑装置； (10)采用具有加热烘干性能的砂箱结构等。
2、转向架技术参数
机车轴式 轨距 轴重 最高运行速度 通过最小曲线半径 轴距 机车全轴距 轮径（新/全磨耗） 轮对内侧距 踏面形状 牵引电机功率 传动方式 转向架质量 C0－C0 1435 mm 23 t＋2 t 120 km/h 125 m（V≤5 km/h） 2250＋2000 mm 16260 mm 1250/1150 mm 1353 mm JM3 1225 kW 单侧斜齿轮传动 约29850 kg
交流传动电力机车
7 牵引装置
120km/h六轴大功率交流传动7200kW货运
牵引装置的主要技术特点： （1）采用同HXD1B机车牵引装置结构。
交流传动电力机车
（2）即采用双牵引杆， 一端安装在构架上，另一端 安装在车体牵引座上，牵引装置安装端装有橡胶关节， 能适应转向架和车体间的相对运动，有效传递牵引力 和制动力，并承受一定的冲击力。 （3）这种牵引装置结构降低牵引点高度，有利于机 车粘着重量利用率的较高。
（2）轮轮对采用整体辗钢车轮（R8T）和锻造高强 度合金钢车轴（35CrMoA），车轮上装有制动盘。 （3）轴箱轴承采用整体轴承单元，提高轴承的运用 可靠性，轴承自由横动量（0.6～0.75mm）－10mm－ （0.6～0.75mm）。
轮对驱动装置
120km/h六轴大功率交流传动7200kW货运
(4)驱动系统抱轴悬挂，采用单侧斜齿轮传动， 传动比6.235（106/17），中心距：555mm、 齿轮模数9mm、螺旋角4°、压力角20°。 (5)牵引电机通过抱轴箱用一对圆锥滚子轴承悬 挂在车轴上，采用滚动轴承可减少使用维护量， 延长检修维护周期。小齿轮悬臂安装在电机轴 上，大齿轮安装在车轴上，齿轮箱采用高强度 铸铝合金齿轮箱，上下分箱。
HXD1C机车详细的介绍
总体设计说明
功率发挥曲线
%
功 率 发 挥
网压
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总体设计说明
• 轨距: 1435 mm • 轴式: Co-Co • 机车整备重量:
无配重： 138 +3-1% t 加配重后：150 +1-3% t • 轴荷重: 无配重： 23 t 加配重后： 25 t
机车可以从23 t轴重转换成25 t，也可以从 Page 2152 t轴重转换成23t，机车交车时轴重为
➢ 辅助电路：机车辅助电路采用独立的辅助逆变 器供电，辅助变流器分别由恒频恒压变流器 （CVCF）与变频变压变流器（VVVF）两个 模块构成。
➢ 控制网络：机车采用微机控制系统，实现网络 化、模块化，使机车控制系统具有控制、诊断、
Pag监e 5测、传输、显示和存储功能，控制网络符合
主要特点 总体设计说明
总体设计说明
• 机车动力学性能 机车动力学性能试验最高试验速度： 132±2km/h 线路最小曲线半径为300±20m，其它试验线路和试验测量工况方 面j均满足 TB/T2360 。
• 机车能以5 km/h速度安全通过R=125m的曲线。机车能够通过 R=500的竖曲线，并能在R=250m的曲线上进行正常摘挂作业。
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总体设计说明
二
环境条件
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环境条件 总体设计说明
• 用途：铁路干线用机车。 • 机车在下列条件下，能按机车额定功率正常工作。 • 海拔高度：不超过2500 m • 在海拔高于1400m、环境温度接近+40℃、连续在最大功率状态下运
行时可能出现功率限制。 • 环境温度（遮荫处）：-25℃ ~+40℃
kW
HXD1B机车介绍
•
大功率交流传动电力机车—HXD1B机车
HXD1B机车技术参数
机车主电路
大功率交流传动电力机车—HXD1B机车
HXD1B机车技术参数
机车辅助电路
大功率交流传动电力机车—HXD1B机车
HXD1B机车技术参数
机车电气线路 • 机车主电路采用由IGBT模块组成的四象限整流器和逆变器 对牵引、再生制动和辅助供电系统实行连续控制。 • 机车辅助电源为三相交流440V/60Hz ，采用由IGBT元件 组成的辅助逆变机组。机车控制电源为直流110V。 • 机车安装智能化诊断系统，能对主电路、辅助电路、控制 系统以及空气制动系统的故障进行诊断和安全导向。在重 联状态下，从控机车的状态及故障信息能在主控机车显示。 • 机车设有联锁保护系统，其作用为：当变流器柜门或者车 顶门打开时，能防止升起受电弓或闭合主断路器。
大功率交流传动电力机车—HXD1B机车
HXD1B机车技术参数
车体 • 车体采用整体承载的框架式焊接结构。顶盖为可拆卸顶盖。 • 车体(包括司机室)承载能力按UIC566《客车车体及其部件的载荷》确 • • •
定，但其纵向压缩载荷取3000kN，纵向拉伸载荷取2500kN。 车体排障器中央的底部能承受137kN的静压力而不产生永久性变形。 车体侧梁外侧设有4个检修作业用的吊车销孔，车体前后牵引梁两旁还 分别设有救援用的吊车销孔（共计 4个）。 车体与转向架之间设有备用的连接装置，可将车体同转向架一并吊起。 车体和转向架同时整体或一端吊起时，车体各部分不得产生永久性变 形和其它损坏。车体和转向架一起被起吊，必须使用整车起吊孔。 每节车体侧下设有4个架车支承座和供检修用的四个支承点。 走廊宽度不小于600mm。
• •
大功率交流传动电力机车—HXD1B机车
中车株洲电力机车有限公司简介
中车株洲电力机车有限公司简介中车株洲电力机车有限公司因铁路而生，因铁路而兴，因铁路而强，是中国中车旗下的核心子公司，中国最大的电力机车研制基地、湖南千亿轨道交通产业集群的龙头企业，中国电动车组技术的发祥地，被誉为“中国电力机车之都”。
自1936年创建以来，始终保持快速健康发展，研制出了中国第一台电力机车，创造了中国轨道交通装备领域的诸多记录。
公司主要业务集中在电力机车、城轨车辆、城际动车组，磁浮车辆、储能式有轨/无轨电车等新技术公共交通车辆、重要零部件、专有技术延伸产品及维保服务等领域，是中国轨道交通装备行业产品型谱最全、品种最多的企业。
株机公司坚持创新驱动发展。
在近万名株机人中，超过25%的员工从事产品及工程技术的研究与开发，其中包含1名在企业成长的中国工程院院士以及12名享受国务院政府特殊津贴的行业专家。
公司拥有轨道交通系统集成国家工程实验室、大功率交流传动电力机车系统集成国家重点实验室、国家级工业设计中心等“国字号”试验验证和创新平台，掌握了系统集成、交流传动、重载运输、磁悬浮、车辆储能、铰接轻轨车辆、高速受电弓、超级电容等多项前沿技术，始终处于轨道交通装备行业的前列。
株机公司致力于改善公众出行条件，创造与环境和谐发展的交通运输方式。
在电力机车领域，受益于中国铁路总公司多轮的技术引进和鼓励自主创新的政策，自1958年研制出中国第一台电力机车以来，先后研制出快速客运、客货两用、重载货运等各型干线电力机车53种，累计8600余台，占中国电力机车总量的60%以上，引领中国电力机车实现由普载向重载、由直流传动向交流传动的转变，是全球最大功率电力机车的研制者，站在了世界行业技术的制高点。
在城轨车辆领域，建立了欧洲标准的高档铝合金和不锈钢全系列城轨车辆研发制造平台，产品涵盖A、B、D车型80/100/120/160km四个时速等级，成为中国高端城轨装备领域的杰出代表。
在动车组领域，株机公司曾先后研制出“蓝箭”“中原之星”“中华之星”等160km至270km时速等级的动力分散型和集中型动车组，是中国电动车组技术的发祥地，近年来，株机公司研制的动车组成功走出国门。
新型储能式电力牵引轻轨车下线
新型储能式电力牵引轻轨车下线
乔显华
【期刊名称】《机车电传动》
【年(卷),期】2012()5
【摘要】世界首台采用超级电容储存电能作为主动力能源的“储能式电力牵引轻轨车”原型车，8月10口在位于“电力机车之都”株洲的中国南车株洲电力机车有限公司下线，中国工程院院长周济、国资委副主任黄丹华、湖南省委书记周强、湖南省省长徐守盛、铁道部总工程师何华武、中国南车董事长赵小刚等出席下线仪式并剪彩。
【总页数】1页(P53-53)
【关键词】电力牵引;轻轨车;储能式;下线;中国工程院;电力机车;动力能源;超级电容【作者】乔显华
【作者单位】
【正文语种】中文
【中图分类】U262
【相关文献】
1.全球首台储能式电力牵引轻轨车辆下线 [J], 科技日报
2.世界首台超级储能式电力牵引轻轨车辆湖南下线 [J], 宋摘
3.世界首台储能式电力牵引轻轨车辆在中国南车株机公司下线 [J], 颜常青
4.首台储能式电力牵引轻轨车辆下线 [J],
5.“绿色智能”理念引领轨道交通发展方向——储能式电力牵引轻轨车辆在株洲下线 [J], 张勇
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和谐1C型电力机车
南车株洲电力机车公司通过HXD1、HXD1B型电力机车的技术引进，掌握了大功率交流传动机车的系统集成技 术和车体、转向架、轮轴驱动、电机、变压器等九大关键技术及相关配套技术，形成了一套适应中国铁路运输需 要的技术体系，同时搭建了具有国际先进水平的制造和产品技术平台，为自主研制的HXD1C型六轴7200千瓦交流 传动货运电力机车奠定了基础。
首批2台HXD1C机车于2009年9月30日正式交付成都铁路局重庆机务段，至同年年底重庆机务段已接收60台机 车。按照铁道部安排，重庆机务段的HXD1C型机车主要用于担当襄渝铁路的货运牵引任务，以应付襄渝铁路二线 开通后运量增长的需要，而替换下来的韶山3型电力机车调拨到成都机务段并投入达成铁路使用。西安铁路局安康 机务段和武汉铁路局襄樊北机务段（2011年6月改称襄阳机务段）也分别2009年10月和11月起，开始支共同配运 用重庆机务段的HXD1C型机车。
城市轨道交通高地板六轴铰接轻轨车辆通用技术条件
城市轨道交通高地板六轴铰接轻轨车辆通用技术条件1 范围本标准规定了城市轨道交通高地板六轴铰接轻轨车辆的使用条件、主要参数、基本要求、铰接装置、车体及其内装设备、车门、车钩、贯通道、转向架、制动系统、牵引及辅助电源系统、空气调节及采暖系统、照明系统、列车控制诊断系统、通信、广播及信息显示、安全措施、试验与验收、标记、运输与质量保证期限等要求。
本标准适用于在地面、隧道及高架桥上运行的高地板六轴转向架铰接式轻轨车辆（以下简称车辆）。
2 规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB 146.1 标准轨距铁路机车车辆限界GB 4208 外防护等级（IP代码）（IEC 60529:2013，IDT）GB 4351.1 手提式灭火器第1部分:性能和结构要求（ISO 7165:1999,NEQ）GB 5599 铁道车辆动力学性能评定和试验鉴定规范GB/T 7928 地铁车辆通用技术条件GB/T 14894 城市轨道交通车辆组装后的检查与试验规则GB 18045 铁道车辆用安全玻璃GB/T 21413.1 铁路应用机车车辆电气设备第1部分：一般使用条件和通用规则（IEC 60077-1:1999,IDT）GB/T 21413.2 铁路应用机车车辆电气设备第2部分：电工器件通用规则（IEC 60077-2:1999,IDT）GB/T 21562 轨道交通可靠性、可用性、可维修性和安全性规范及示例（IEC 62278:2002, IDT）GB/T 25118 铁路应用机车车辆电气设备开启式功率电阻器规则（IEC 60322:2001,IDT）GB/T 25122.1机车车辆电力变流器特性和试验方法（IEC 61287-1:2005，MOD）GB/T 25123.2 电力牵引轨道机车车辆和公路车辆用旋转电机第2部分：电子变流器供电的交流电动机（IEC 60349-2:2010，MOD）GB/T 26494 轨道列车车辆结构用铝合金挤压型材GB/T 30489 城市轨道车辆客室侧门GB/T 32182 轨道交通用铝及铝合金板材GB 32577-2016 轨道交通有人环境中电子和电气设备产生的磁场强度测量方法GB/T 34571 轨道交通机车车辆布线规则GB 50736-2016 民用建筑供暖通风与空气调节设计规范CJJ/T 96 地铁限界标准CJ/T 353 城市轨道交通车辆贯通道技术条件CJ/T 354 城市轨道交通车辆空调、采暖及通风装置技术条件GA 95 灭火器维修TB/T 1804 铁道客车空调机组TB/T 2325.1—2013 机车、动车组前照灯、辅助照明灯和标志灯第1部分：前照灯TB/T 2704 铁道客车及动车组电取暖器TB/T 3139 机车车辆内装材料及室内空气有害物质限量TB/T 3254 机车、动车用撒砂装置ISO 3095 铁路设施声学铁路车辆外部噪声的测量（Acoustics — Railway applications — Measurement of noise emitted by railbound vehicles）ISO 3381 铁路设施声学铁路车辆内部噪声的测量（Railway applications —Acoustics — Measurement of noise inside railbound vehicles）IEC 60300-3-3 可靠性管理第3-3部分：应用指南生命周期的成本分析（Dependability management — Part 3-3:Application guide — Life cycle costing）IEC 60571 铁路应用设施全部车辆用电子设备（Railway applications —Electronic equipment used on rolling stock）IEC 61133 轨道交通机车车辆机车车辆制成后投入使用前的试验方法（Railway applications —Rolling stock —Testing of rolling stock on completion of construction and before entry into service）IEC 61373 铁路设施--机车车辆设备--冲击和振动试验（Railway applications —Rolling stock equipment — Shock and vibration tests）IEC 61375-1 铁路电气设备列车总线第1部分：列车通信网络（Electronic railway equipment — Train communication network(TCN)—Part 1:General architecture）EN 12663-1:2010 铁路应用铁路车辆车体的结构要求第1部分：机车和客运车辆（以及货车的一种选择方法）（Railway applications — Structural requirements of railway vehicle bodies — Part 1: Locomotives and passenger rolling stock (and alternative method for freight wagons)）EN 13272 铁路设施公共交通系统铁路车辆用电力照明（Railway applications —Electrical lighting for rolling stock in public transport systems）EN 13749 铁路应用轮对和转向架转向架构架结构要求的规定方法（Railway applications –Wheelsets and bogies –Method of specifying the structural requirements of bogie frames）EN 14363 铁路应用铁道机车运行特性验收试验运行性能试验和静态试验（Railway applications —Testing for the acceptance of running characteristics of railway vehicles — Testing of running behaviour and stationary tests）EN 14750-1 铁路应用城市与郊区铁路车辆空调第1部分：舒适度参数（Railway applications — Air conditioning for urban and suburban rolling stock — Part 1:Comfort parameters）EN 15085（所有部分）铁路上的应用铁路车辆及其部件的焊接（Railway applications—Welding of railway vehicles and components）EN 45545（所有部分）铁路应用-铁路车辆防火（Railway applications — Fire protection on railway vehicles）EN 50121-3-1:2017 铁路设施电磁兼容性第3-1部分：机车车辆及配套车辆（Railway applications — Electromagnetic compatibility — Part 3-1：Rolling stock —Trainand complete vehicle）EN 50121-3-2 铁路设施电磁兼容性第3-2部分：铁路车辆设备（Railway applications —Electromagnetic compatibility —Part 3-2：Rolling stock —Apparatus）UIC 651 机车、动车、动车组和带司机室客车的司机室结构（Layout of driver's cabs in locomotive, railcars, multiple unit trains and driving trailers）3 术语和定义下列术语和定义适用于本文件。
铰接式轻轨车辆转向架研制
铰接式轻轨车辆转向架研制
丁长权;姜永辉;刘晖霞;丁慈;贺兴
【期刊名称】《技术与市场》
【年(卷),期】2017(24)4
【摘要】基于轻轨车辆的特点,提出了铰接式轻轨转向架设计原则,并就转向架关键技术、以及动力学仿真与试验验证等方面进行了阐述.
【总页数】4页(P58-61)
【作者】丁长权;姜永辉;刘晖霞;丁慈;贺兴
【作者单位】中车株洲电力机车有限公司,湖南株洲412001;中车株洲电力机车有限公司,湖南株洲412001;中车株洲电力机车有限公司,湖南株洲412001;中车株洲电力机车有限公司,湖南株洲412001;中车株洲电力机车有限公司,湖南株洲412001
【正文语种】中文
【相关文献】
1.日本低地板轻轨车辆转向架的研制 [J], Tamotsu MASUDA;周贤全
2.试验型铰接式高速客车转向架研制(待续) [J], 虞大联
3.100km/h轻轨车辆铰接式转向架研究 [J], 高祥
4.出口土耳其六轴铰接轻轨车辆转向架研制 [J], 卢权;皮国瑞;张隶新;李春来
5.土耳其80km/h轻轨车辆ZLA080型铰接式转向架的研制 [J], 陈喜红;陶功安;颜志军;晋军辉;李茂春;曾艳梅;刘晖霞
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旁证材料：附件3：80km/h轻轨车辆ZLA080型铰接式转向架（省级科技成果鉴定证书）；附件20、实用新型【ZL201120377204.9】；附件22、实用新型【ZL201220003328.5】；附件26、实用新型【ZL201120406406.1】。
7.陈中杰
1、项目电气分管经理，对项目电气系统进行总体设计，部门内部各专业之间组织协调，完成了车辆上线运用考核。
2、对创新点1、4做出了创造性贡献。在该项技术研发工作占本人工作总量的70％。
旁证材料：附件2、六轴铰接式轻轨车辆（省级科技成果鉴定证书）；附件5、发明专利【ZL201010183306.7】；附件8、实用新型【ZL201120084357.4】；附件9 、实用新型【ZL201120085331.1】。
6.陶功安
1、转向架设计经理，建立转向架设计项目团队，进行转向架技术方案的多方面的比较和确定，转向架与线路之间的接口确定，转向架与车体等接口的有效管理；项目组内分工和项目设计进程的监控；生产和试验中转向架与公司其他部门的技术问题的协调。
2、对创新点2、3做出了创造性贡献。在该项技术研发工作占本人工作总量的70％。
2、对创新点1做出了创造性贡献。在该项技术研发工作占本人工作总量的70％。
旁证材料：附件2、六轴铰接式轻轨车辆（省级科技成果鉴定证书）。
12.段继超
1、项目制动系统设计负责人，完成制动系统设计及验证工作。
2、对创新点1、4做出了创造性贡献。在该项技术研发工作占本人工作总量的70％。
2、对创新点1、4做出了创造性贡献。在该项技术研发工作占本人工作总量的90％。
旁证材料：附件2、六轴铰接式轻轨车辆（省级科技成果鉴定证书）；附件29、论文《国产轻轨车辆主要技术参数特点》。
8.刘永强
1、项目机械分管经理，对项目机械系统进行总体设计，部门内部各专业之间组织协调，完成了车辆上线运用考核。
3.柳晓峰
1、担任项目技术负责人，对整个项目技术设计工作、设计质量进行监控，对项目技术方案做出方向性决策。
2、全面主持设计目标的实现，负责审批车辆编组图、车辆总图、原理图以及车辆各一级部件的装配图，各部件或系统的采购技术规范及计算文件、试验大纲文件。确保了车辆研发的顺利完成。
3、协调与其它相关职能部门的关系，负责控制产品设计开发全过程。
对创新点1、2、4做出了创造性贡献。在该项技术研发工作占本人工作总量的90％。
旁证材料：附件2、六轴铰接式轻轨车辆（省级科技成果鉴定证书）；附件8、实用新型【ZL201120084357.4】；附件9、实用新型【ZL201120085331.1】。
旁证材料：附件3、80km/h轻轨车辆ZLA080型铰接式转向架（省级科技成果鉴定证书）；附件18、实用新型【ZL201120006862.7】；附件23、实用新型【ZL201120158482.5】；附件26、实用新型【ZL201120406406.1】。
10.王大平
1、项目设计经理助理和RAMS主管设计师，协助设计经理完成各项相关工作，检查设计开发各个阶段的设计质量及设计进程管理；负责项目研发设计工作组内、外设计接口文件的归口工作；优化车辆RAMS/LCC。
1、转向架设计主管，负责转向架及所属各重大部件的总体设计，确定其基本结构和主要技术参数，确定转向架重大部件的技术要求；负责最终确定转向架与车体和其它外部接口、内部各部件接口；完成设计图纸、技术文件、编制与审核，协助完成转向架及车辆整体的各项试验。
2、对创新点1、3做出了创造性贡献。在该项技术研发工作占本人工作总量的80％。
4.陈喜红
1、项目机械部分总负责人，对项目转向架和车体进行方案决策和技术审核，转向架总体技术方案的制订和研制的组织协调。
2、对创新点1、3做出了创造性贡献。在该项技术研发工作占本人工作总量的70％。
旁证材料：附件3、80km/h轻轨车辆ZLA080型铰接式转向架（省级科学技术成果鉴定证书）；附件4、发明专利【ZL201010617046.X】；附件17、实用新型【ZL201120006575.6】；附件18、实用新型【ZL201120006862.7】；附件20、实用新型【ZL201120377204.9】；附件21、实用新型【ZL201220003066.2】。
2、对创新点1做出了创造性贡献。在该项技术研发工作占本人工作总量的70％。
旁证材料：附件2、六轴铰接式轻轨车辆（省级科技成果鉴定证书）。
11.邓谊柏
1、设计经理助理，协助设计经理完成其所属各项工作；协助设计经理检查设计开发各个阶段的设计质量及设计进程管理，负责项目研发设计工作组内、外设计接口文件的归口工作。
3、对创新点1、2、4做出了创造性贡献。在该项技术研发工作占本人工作总量的70％。
旁证材料：附件2、六轴铰接式轻轨车辆（省级科技成果鉴定证书）；附件5、发明专利【ZL201010183306.7】；附件8、实用新型【ZL201120084357.4】；附件9 、实用新型【ZL201120085331.1】。
5.李骏
1、负责整个项目技术设计进程和设计质量，并负责项目研发设计工作组人员安排等工作。
2、负责对项目设计工作进行管理、协调，审核列车编组图、各车辆总图、原理图、布线总图、车辆各一级部件的装配图、各部件或系统采购技术规范及计算和试验文件，批准上述设计文件以外的所有设计文件。
（旁证材料：附件2、六轴铰接式轻轨车辆（省级科技成果鉴定证书）；附件3、80km/h轻轨车辆ZLA080型铰接式转向架（省级科技成果鉴定证书）。
2.杨颖
1、项目技术总协调人，参加了全部国内外设计联络和审查会，对项目设计进行审核把关，组织完成了车辆的上线型式试验，负责主持了运用过程中出现的问题的整改。
旁证材料：附件2、六轴铰接式轻轨车辆（省级科技成果鉴定证书）；附件36《出口土耳其铰接车辆制动系统设计》
主要完成单位 南车株洲电力机车有限公司
推广应用情况 查看
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项目名称 六轴铰接式轻轨车辆
推荐单位 株洲市科技局
项目综述 查看
主要完成人
1.索建国
1、项目总负责人，对项目进行技术审核，公司内部部门之间组织协调，总体技术方案的决策，项目总体运作主持人，组织完成了运用考核，确保了项目的顺利完成。
2、对创新点1、2、3做出了创造性贡献。在该项技术研发工作占本人工作总量的75％。
2、对创新点1、4做出了创造性贡献。在该项技术研发工作占本人工作总量的85％。
旁证材料：附件2、六轴铰接式轻轨车辆（省级科技成果鉴定证书）；附件30、论文《基于HyperWorks的欧洲某型城轨车辆防撞结构的设计》；附件31、论文《可悬挂双人座椅的侧墙设计及有限元