株洲电力机车
株洲电力机车厂长河机电产品CKT-10型机车通讯装置使用说明书
CKT-10 型 机车通讯装置使用说明书CKT-10 型机车通信装置是用于机车司机室间相互通讯联系的装置。
本装置采用系列专用集成电路组装，线路简单，性能可靠，维护方便。
本装置采用抗强噪音的先进静噪技术，能有效的抑制周围环境噪音的干扰，在机车司机室内强噪音环境下，用普通的讲话声音即可保证清晰的通讯联系。
1．使用环境1.1 海拔高度不超过2500米1.2 最低周围空气温度为-250C，允许在-450C存放（相对湿度不大于80%）2．基本参数2.1 供电电源：DC110V±30%2.2 电源保护：本装置内部采用了高性能、超宽电压范围的电源模块，模块内置过压过流保护电路及EMI滤波单元。
2.3 整机功率：<6W2.4 工作方式：全双工通信、全呼方式2.5 工作模式：单列、双列重联、三列重联2.6 频率响应：300-3400Hz、不均匀度3dB2.7 幅频特性：当频率在300-3400Hz范围内变化时，电话输出频率与1KHz时相比较差别应不大于3 dB。
2.8 侧音抑制： >26 dB2.9 振铃音： >100 dB2.10 环境噪声：<85 dB 信噪比15dB2.11 电源指示灯采用白色以便兼顾夜间照明2.12 通信装置对外接口采用10芯圆形连接器，连接器插芯定义：1： 电源正 2：电源负3： 信号正 4：信号负5： 屏蔽地线 6：控制线7： 备用线8、9、10 为空点其中要求：多台机车重联时，本装置的电源线必须相互联在一起。
2.13 表面烤漆，鼠灰色，色卡号RAL7005。
2.14 重量不大于2.5kg3．外型及安装尺寸3.1 外型尺寸：240mm（长）X 180mm（宽）X 114mm（高）3.2 安装面板开孔尺寸：222mm X 172mm3.3 外型及安装尺寸详见图13.4 安装方法：将固定支架上的螺钉拧松，使定位栓靠近中间位置，然后将机车通讯装置后端从安装面板开孔处置入，使机车通讯装置面板紧贴安装面板，再将固定支架上的定位栓置入机车通讯装置侧面的安装孔（Φ13）内，固定支架有螺钉的一端朝外，定位栓的内槽正好扣住机车通讯装置的外壳，调整好位置后将螺钉拧紧即可。
中车株洲电力机车索建国简历
中车株洲电力机车索建国简历
摘要：
一、个人简介
- 姓名：索建国
- 职位：中车株洲电力机车有限公司副总经理
二、教育背景与工作经历
- 教育背景
1.本科毕业于清华大学
2.研究生毕业于北京交通大学
- 工作经历
1.1992 年-2001 年，在株洲电力机车厂担任工程师
2.2001 年-2004 年，在日本三菱电机公司担任高级工程师
3.2004 年-2015 年，在中国南车集团担任副处长、处长等职务
4.2015 年至今，担任中车株洲电力机车有限公司副总经理
三、主要业绩与成果
- 参与了中国高速动车组的研发和制造工作
- 在中国南车集团工作期间，负责了公司战略规划、科技创新、产业发展等方面的工作
- 目前担任中车株洲电力机车有限公司副总经理，负责公司电力机车、城轨车辆、城际动车组等业务板块
正文：
索建国，中车株洲电力机车有限公司副总经理，拥有清华大学本科和北京交通大学研究生学历。
他在株洲电力机车厂开始了他的职业生涯，并在那里担任了工程师。
此后，他前往日本三菱电机公司担任高级工程师，积累了丰富的电力机车制造经验。
回到中国后，索建国加入了中国南车集团，并在该集团担任了多个职务，包括副处长、处长等。
在中国南车集团工作期间，他负责了公司战略规划、科技创新、产业发展等方面的工作，为公司的发展做出了巨大贡献。
目前，索建国担任中车株洲电力机车有限公司副总经理，负责公司电力机车、城轨车辆、城际动车组等业务板块。
他积极参与了中国高速动车组的研发和制造工作，并在电力机车领域取得了许多成果。
作为一名在电力机车行业有着丰富经验的专业人士，索建国的职业生涯堪称辉煌。
中车株洲电力机车索建国简历
中车株洲电力机车索建国简历（原创实用版）目录1.中车株洲电力机车简介2.建国简历概述3.建国简历详细内容4.建国简历的工作成果5.总结正文中车株洲电力机车有限公司，简称“株机”，位于中国湖南省株洲市石峰区田心街道株洲北站出发场侧，是中国中车股份有限公司旗下的一级子公司。
公司主要业务集中在电力机车、城轨车辆、城际动车组三大产业，以及新技术轨道车辆、重要零部件、专有技术延伸产品、车辆维保服务和煤矿机械等领域，为客户提供轨道交通领域的系统解决方案。
公司目前拥有 1700 多名研发技术人员，为公司的发展提供了强大的技术支持。
建国简历，作为中车株洲电力机车有限公司的一名员工，有着丰富的工作经验。
从 2010 年 7 月开始，他任职于公司技术中心综合管理部。
2012 年 1 月至 2017 年 8 月，他历任中车株洲电力机车研究所有限公司研究院基础平台研发中心工程师、逆变控制组组长。
在这段时间里，他积累了丰富的技术经验和管理经验，为公司的电力机车研发工作做出了积极的贡献。
2017 年 9 月至 2021 年 3 月，建国简历担任公司轨道交通技术中心传动控制部部长、副主任。
在这个职位上，他负责公司的传动控制技术研发和团队管理工作，为公司的城轨车辆、城际动车组等产业发展提供了关键技术支持。
2021 年 3 月至今，建国简历担任公司技术中心的副主任，负责公司技术中心的整体工作。
在这个职位上，他充分发挥自己的技术和管理优势，推动公司技术创新，为公司的持续发展做出了积极的贡献。
总结来说，建国简历是中车株洲电力机车有限公司的一位优秀员工，他凭借丰富的工作经验和技术能力，为公司的发展提供了强大的支持。
中国南车集团株洲电力机车研究所简介
中国南车集团株洲电力机车研究所简介中国南车集团株洲电力机车研究所简介中国南车集团株洲电力机车研究所始创于1959年，是一家服务于轨道交通机车车辆行业的科技型企业，隶属于中国南方机车车辆工业集团公司，总部坐落在漂亮的湘江之滨、素有“中国电力机车摇篮”之称的湖南省株洲市。
中国南车集团株洲电力机车研究所（含事业本部）及其下属企业株洲南车时代电气股份、株洲时代新材料科技股份，现有职员5000余人、资产总额超过50亿元，年销售收入已逾20亿元。
其中，中国南车集团株洲电力机车研究所作为控股母公司履行控股治理及孵化进展新产业的职能；株洲南车时代电气股份定位于作轨道交通电传动装备的领先者，并向强相关领域拓展；株洲时代新材料科技股份定位于作减振降噪产品、高分子复合改性材料和绝缘材料产业的领跑者。
株洲所及其下属企业要紧从事机车电传动技术及工业、民用变流技术的应用研究和工程化研究，承担电力机车、内燃机车、地铁及轻轨车辆、客车、大型养路机械、电动汽车用电气操纵装置以及电力电子器件、传感器、新材料等产品的开发与生产。
产品广泛应用于铁路、城轨、矿山、冶金、化工、机械、电力、建筑及汽车等行业，并出口北美、欧洲、西亚、东南亚等地。
通过多年进展，株洲所在行业内树立了较高的声誉。
现已成为国家变流技术工程研究中心的依靠单位、都市轨道牵引设备交流传动与操纵系统国产化定点单位、国家级牵引电气设备检验站的挂靠单位、IEC/TC9行业标准的国内归口单位、全国牵引电气设备与系统标准化技术委员会秘书处挂靠单位。
株洲所是湖南省重点高技术企业，拥有科技产品进出口自主经营权，拥有博士后科研工作流淌站。
株洲所一贯秉承“诚信、敬业、创新、超越”的企业精神，始终致力于为轨道交通装备技术水平的提升提供最优的解决方案和产品，专门在电传动系统集成方面形成了自主开发和连续创新的能力，为“韶山”系列电力机车、“奥星”交流传动电力机车、“中原之星”城际动车组、“中华之星”高速动车组及“东风”系列、“西部之光”内燃机车提供了性能优良的电子操纵、网络、变流装置，有力地推动了中国轨道交通行业的进展。
中车株洲电力机车研究所笔试题目
中车株洲电力机车研究所笔试题目题目：中车株洲电力机车研究所笔试题目一、机车动力系统1. 请简要介绍机车的电力动力系统。
2. 机车电力动力系统中的控制策略有哪些？3. 机车电力动力系统中使用的电机有哪些类型？4. 请说明机车电力动力系统的优势和特点。
二、机车制动系统1. 请简要介绍机车的制动系统。
2. 机车制动系统中的常见制动方式有哪些？3. 机车制动系统中采用的制动装置有哪些？4. 请说明机车制动系统的原理和工作方式。
三、机车转向系统1. 请简要介绍机车的转向系统。
2. 机车转向系统中的转向装置有哪些？3. 机车转向系统中的操纵方式有哪些？4. 请说明机车转向系统在列车行驶中的作用。
四、机车供电系统1. 请简要介绍机车的供电系统。
2. 机车供电系统中的主要设备有哪些？3. 机车供电系统中采用的供电方式有哪些？4. 请说明机车供电系统的稳定性和安全性。
五、机车辅助系统1. 请简要介绍机车的辅助系统。
2. 机车辅助系统中常见的设备有哪些？3. 机车辅助系统中的功能和作用是什么？4. 请说明机车辅助系统对机车性能和运行安全的影响。
六、机车维护与保养1. 请简要介绍机车的维护与保养工作。
2. 机车维护与保养中的常见工作内容有哪些？3. 机车维护与保养中需要注意的事项有哪些？4. 请说明机车维护与保养对机车寿命和运行可靠性的影响。
七、机车故障诊断与排除1. 请简要介绍机车的故障诊断与排除工作。
2. 机车故障诊断与排除中常见的故障类型有哪些？3. 机车故障诊断与排除中需要使用的工具和设备有哪些？4. 请说明机车故障诊断与排除对机车运行效率和运行安全的重要性。
八、机车安全与环保1. 请简要介绍机车的安全与环保工作。
2. 机车安全与环保中需要遵守的规章制度有哪些？3. 机车安全与环保中常见的问题和挑战是什么？4. 请说明机车安全与环保对社会和环境的意义。
九、机车技术发展趋势1. 请简要介绍机车技术的发展趋势。
2. 目前机车技术发展中的热点和前沿领域有哪些？3. 机车技术发展中的关键技术是什么？4. 请说明机车技术发展对交通运输行业的影响。
中车株洲电力机车机车维保投标中标
中车株洲电力机车机车维保投标中标
（最新版）
目录
1.中车株洲电力机车机车维保投标中标
2.中车株洲电力机车有限公司介绍
3.维保投标的意义和影响
4.中标后的未来发展
正文
近日，中车株洲电力机车有限公司在机车维保投标中成功中标，这一消息引发了业内的广泛关注。
中车株洲电力机车有限公司是我国知名的轨道交通装备制造企业，其生产的电力机车广泛应用于国内外铁路、地铁、轻轨等轨道交通领域。
维保投标是企业维护市场份额、扩大业务范围的重要手段。
中车株洲电力机车有限公司此次中标的维保项目，不仅将有助于公司进一步巩固和拓展市场，也将对公司的技术研发、产品质量、服务水平等方面产生积极的推动作用。
中标后，中车株洲电力机车有限公司将承担起维保项目的实施，以确保机车运行的安全、稳定和高效。
这不仅是对公司技术实力和服务质量的肯定，也是对公司品牌的一次有力推广。
第1页共1页。
株机，曾创造了中国铁路第一速，产品遍布全国铁路、城市轨道交通
株机，曾创造了中国铁路第一速，产品遍布全国铁路、城市轨道交通1949年8月，解放军接管株洲，同时中国人民解放军接管小组接管小组进驻株洲机厂。
8月23日，以郭维城为首的中南军区铁道运输指挥部于株洲机厂成立了“衡阳铁路管理局”，同时，株洲机厂更名为株洲铁路工厂。
9月1日，工厂开工恢复生产。
中华人民共和国成立后，株洲铁路工厂恢复正常生产，国家并投资了576万元人民币进行修复，并新增设备72台；1949年10月31日，建国后工厂修理的第一台机车——ㄙㄌ7型（KD7）1159号蒸汽机车交付出厂。
1950年1月，经中央人民政府政务院批准，株洲铁路工厂被列为国家投资修复扩建的工厂之一。
1951年1月，株洲铁路工厂举行新建厂房竣工庆功大会。
1953年1月，铁道部为加强对中国机车车辆工业的领导和统一规划，铁道部决定将一些原分属铁路局领导的铁路工厂改为直属铁道部统一领导，因此株洲铁路工厂改为铁道部直属工厂，行政业务由铁道部厂务局归口管理；同时铁道部调整铁路工业结构，将部属20个工厂划分为制造厂和修理厂，设机车车辆制造局和机车车辆修理局分别管理，确定株洲铁路工厂只负责铁路机车车辆的修理业务，工厂更名为铁道部株洲机车车辆修理工厂。
1951年5月，基于株洲的铁路枢纽地位，株洲从湘潭县划出成为县级市；在1953年开始的中国第一个五年计划中，株洲市被列入国家“一五”期间重点建设的八大工业基地之一，而株洲机车车辆修理工厂也被列入694个大中型限额以上工业项目之一，由铁道部投资454.12万元对工厂进行改造和扩建，成为修理铁路客车、货车的基地，具有多种金属冷加工、铸造、锻造、表面处理、检测服务等一整套加工能力，使机车修理质量逐步提高。
同时，工厂开始仿效苏联的工业企业管理制度，实行厂长负责制的国营企业领导体制。
保存于上海铁路博物馆之KD7-641蒸汽机车1957年，株洲机车车辆修理工厂在修理机车车辆的同时也开始试制机车、客车；1957年1月，株洲工厂成功试制了21型客车；1958年6月又试制了一台轴式0—4—0的小型蒸汽机车。
株洲电力机车研究所
株洲电力机车研究所株洲电力机车研究所成立于1982年，是中国铁路电力机车研发的重要单位，是中国最大的电力机车研究和制造基地之一。
该研究所位于湖南省株洲市，占地面积约2000亩，拥有先进的研发设备和实验中心。
株洲电力机车研究所致力于发展电力机车技术，提高中国铁路机车的科技含量和竞争力。
研究所的主要工作包括电力机车的设计开发、性能试验、技术改造和科研成果转化等。
研究所拥有一支高素质的科研团队，包括博士、硕士和工程师等专业人员。
他们在电力机车的各个领域具有丰富的经验和专业知识，并和国内外的科研机构进行广泛合作，共同推动电力机车技术的创新和发展。
株洲电力机车研究所在电力机车的研发过程中，采用了一系列先进的技术和设备。
研究所拥有完整的研发流程和实验验证系统，包括电力机车的电气控制系统、牵引传动系统、车体结构和安全设备等。
研究所还研制了一批核心技术和关键零部件，提高了电力机车的性能和可靠性。
株洲电力机车研究所的主要研究方向包括：智能化电力机车、高速电力机车、长牵引列车电力机车、城市轨道交通电力机车、新能源电力机车等。
这些研究方向符合国家经济发展和交通需求的要求，为中国铁路电力机车的发展提供了强有力的支持。
株洲电力机车研究所在中国电力机车制造业的发展进程中起着重要的推动作用。
研究所通过不断创新和研发，使中国电力机车技术走在了世界前列，为中国铁路运输行业的发展做出了积极贡献。
研究所还通过技术咨询和人才培养等方式，推动了电力机车产业链的完善和发展。
总之，株洲电力机车研究所是中国电力机车研发的重要机构之一，通过不断创新和研发，为中国铁路电力机车技术的提升和发展做出了重要贡献。
相信在研究所的不断努力下，中国电力机车技术将继续迈向新的高度。
中车株洲电力机车有限公司参观学习体会---朋飞
中车株洲电力机车有限公司参观学习体会---朋飞(总3页)--本页仅作为文档封面，使用时请直接删除即可----内页可以根据需求调整合适字体及大小--中车株洲电力机车有限公司参观学习体会为学习借鉴中车株洲电力机车公司在企业管理方面的优秀经验和做法，11月13日至15日，我有幸跟随调研组赴中车株洲电力机车公司参观学习。
中车株洲电力机车公司是中国中车旗下核心子公司，湖南千亿轨道交通产业集群的龙头企业，全球最大的电力机车研制基地，城轨车辆国产化定点企业，中国动车组技术发祥地，本部占地面积平方公里，总资产266亿元，在岗员工近万人。
近年来，株洲电力机车公司在企业文化建设、市场营销、现场作业管理、后勤保障等方面取得了令人瞩目的成效。
学习调研期间，调研组现场参观了株机公司制动、电气、转向架等车间，以及公司内部的图书馆、文化墙、员工餐厅、体育馆和幼儿园，并试乘了最新低速磁悬浮列车、电容储能式轻轨列车等。
随后，在现场参观，获得直观感悟的基础上，调研组与株机公司有关人员行了深入的交流和座谈。
此次参观学习主要有以下三点体会：第一，企业文化深入人心。
一是公司高度重视企业文化建设，珠机成立于1936年是国内知名老牌企业，企业文化是公司所有员工集体的记忆与共同的行动，经过80余年的积淀，公司已逐渐形成了勇负重任的责任文化与敢为人先的领跑文化，良好的文化氛围促进了公司的快速发展。
二是文化宣传处处体现并紧贴基层，走进珠机从看到的，听到的到感受到的无处不体现企业品牌和文化。
餐桌中间摆放的是机车模型，“本职工作=日常工作+改善” “人人有改善的能力，事事有改善的余地”等标语张贴在最基层的车间，员工的先进事迹、表彰和考核结果公式在基层员工周围，显示屏定点播放企业宣传片，笔记本、签字笔、雨伞都带有企业标志。
印象最深的有两点一个是公司的文化墙，整个墙上都是各种字体的“车”字，从甲骨文到楷体。
另外一个是公司管理的幼儿园里面也都体现企业的文化，走廊里都是火车的漫画，很多玩具也都是火车形状，课桌上摆放着各种公司生产的火车模型，孩子从小就受到公司文化的熏陶。
电力机车车体- HXD1电力机车车体结构认知
任务二 SS4改电力机车车体结构认知
三、HXD1型机车车体结构
7. 车体附属部件： 主要指车体上的门、窗、后端墙部件、排障器、司机室
内装、扶手杆、脚踏、走廊盖板、司机室地板等。
THANK YOU
开启的活动侧窗以及入口门， 司机室后墙上设有走廊门，通 向机械间中央走廊。司机室结 构采用了骨架与蒙皮一起形成 整体承载的钢结构形式，且采 用左右侧墙、前墙及顶棚组成 的模块化结构，因此蒙皮及骨 架梁均由6mm低温容器板拼装 或压型而成，不仅简化组装工 艺，而且加强了司机室的承载 能力。
任务二 SS4改电力机车车体结构认知
三、HXD1型机车车体结构
5. 侧构及隔墙： HXD1型机车车体侧构采用
了上倾斜网架式结构，根据设 计计算分析结果，侧构骨架的 设计和布置充分体现了强度和 刚度强弱合理布置的原则。
任务二 SS4改电力机车车体结构认知
三、HXD1型机车车体结构
6. 顶盖： HXD1型机车车体顶盖设计
成4个可拆卸的框架式活动小顶 盖，机车车顶高压电器集中安 装后端的活动顶盖和后端墙上 固定顶盖上，这些设备为受电 弓、主断路器、高压接地开关、 高压电压互感器、避雷器、高 压隔离开关、高压穿墙套管、 高压连接器、及车顶支撑绝缘 子。
电力机车构造课程
项目一
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
电力机车总述
任务三 HXD1电力机车车体结构认知
HXD1型电力机车是一款 干线铁路重载货运的新型交流 电力机车，由两节机车重联而 成。是由株洲电力机车有限公 司生产，总功率9600KW。
任务三 HXD1电力机车车体结构认知
一、HXD1型电力机车简介
HXD1型电力机车是一种 用于重载列车的8轴9600kW干线 货运交流传动电力机车，能满 足长距离区间、长大坡道上牵 引重载长大编组货运列车运行 的运输需要。
南车株洲电力机车研究所科学发展纪实
南车株洲电力机车研究所科学发展纪实中南车株洲电力机车研究所成立于1947年，坐落于湖南株洲，是由
国家机械工业部兴建并于1959年正式投入使用的重要研究机构，是一家
专门研究内燃机、汽车、电力机车，涉及公共交通、军事交通、客货运输
及市政保障等多种领域的电力机车技术专司，可以说是国家实施铁路技术
进步的重要支撑力量，具有深刻的历史意义。
中南车株洲电力机车研究所经过几十年的发展，已成为一个集科研、
开发、生产、检测于一体的综合性研究所。
目前，研究所已建成电力机车、轨道车辆技术研究及科技服务平台，在电力机车、轨道车辆总装、配置、
能耗等方面居于国内领先地位。
研究所自1959年以来，先后投入生产的电力机车系列产品已累计达
到数千台，其中包括乘客机车、货运机车、客货混装机车、集装箱机车及
非燃动机车等。
此外，研究所还研发了新型低能耗机车，在国家节能减排
方面发挥着重要作用。
中车株洲电力机车研究所有限公司
中车株洲电力机车研究所有限公司
CRRC ZHUZHOU INSTITUTE CO.,LTD.
【期刊名称】《城市轨道交通》
【年(卷),期】2017(000)005
【摘要】<正>中车株洲电力机车研究所有限公司(简称中车株洲所)始创于1959年,前身是铁道部株洲电力机车研究所,现为中国中车股份有限公司一级全资子公司。
50余年来,中车株洲所以改革创新作为驱动力,不断超越自我、勇攀高峰,以独特的
东方智慧推出全球首创采用虚拟轨迹跟随和高效电传动技术的轨道交通运输系统——智能轨道快运系统(简称智轨),为解决现代城市交通运输难题
【总页数】1页(P62-62)
【作者】CRRC ZHUZHOU INSTITUTE CO.,LTD.
【作者单位】中车株洲电力机车研究所有限公司
【正文语种】中文
【中图分类】F426.472
【相关文献】
1.牵引东风轨道旁——记2015年度国家技术发明奖二等奖获得者、中车株洲电力机车研究所有限公司总工程师冯江华 [J], 蔡萌
2.在未雨绸缪中稳扎稳打——访南车株洲电力机车研究所有限公司风电事业部总经理杜劲松 [J], 赵靓
3.战略管控型大型企业集团全面预算管理体系建设中车株洲电力机车研究所有限公司 [J],
4.企业文化的实践价值研究
——以中车株洲电力机车研究所有限公司为例 [J], 冒洪生
5.大国工匠焊花成就人生——记中车首席技能专家、中车株洲电力机车有限公司赵卫 [J], 尹子文;周培植;杨朝光
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
中车株洲电力机车有限公司参观学习体会 - 朋飞
中车株洲电力机车有限公司参观学习体会为学习借鉴中车株洲电力机车公司在企业管理方面的优秀经验和做法，11月13日至15日，我有幸跟随调研组赴中车株洲电力机车公司参观学习。
中车株洲电力机车公司是中国中车旗下核心子公司，湖南千亿轨道交通产业集群的龙头企业，全球最大的电力机车研制基地，城轨车辆国产化定点企业，中国动车组技术发祥地，本部占地面积2.25平方公里，总资产266亿元，在岗员工近万人。
近年来，株洲电力机车公司在企业文化建设、市场营销、现场作业管理、后勤保障等方面取得了令人瞩目的成效。
学习调研期间，调研组现场参观了株机公司制动、电气、转向架等车间，以及公司内部的图书馆、文化墙、员工餐厅、体育馆和幼儿园，并试乘了最新低速磁悬浮列车、电容储能式轻轨列车等。
随后，在现场参观，获得直观感悟的基础上，调研组与株机公司有关人员行了深入的交流和座谈。
此次参观学习主要有以下三点体会：第一，企业文化深入人心。
一是公司高度重视企业文化建设，珠机成立于1936年是国内知名老牌企业，企业文化是公司所有员工集体的记忆与共同的行动，经过80余年的积淀，公司已逐渐形成了勇负重任的责任文化与敢为人先的领跑文化，良好的文化氛围促进了公司的快速发展。
二是文化宣传处处体现并紧贴基层，走进珠机从看到的，听到的到感受到的无处不体现企业品牌和文化。
餐桌中间摆放的是机车模型，“本职工作=日常工作+改善” “人人有改善的能力，事事有改善的余地”等标语张贴在最基层的车间，员工的先进事迹、表彰和考核结果公式在基层员工周围，显示屏定点播放企业宣传片，笔记本、签字笔、雨伞都带有企业标志。
印象最深的有两点一个是公司的文化墙，整个墙上都是各种字体的“车”字，从甲骨文到楷体。
另外一个是公司管理的幼儿园里面也都体现企业的文化，走廊里都是火车的漫画，很多玩具也都是火车形状，课桌上摆放着各种公司生产的火车模型，孩子从小就受到公司文化的熏陶。
第二，后勤服务人性化。
一是公司的图书馆是一个有文化的图书馆，不仅仅是让员工读书的地方，更是一个给员工提供休息和放松以及打造公司文化和凝聚人心的场所。
中车株洲电力机车有限公司简介
中车株洲电力机车有限公司简介中车株洲电力机车有限公司因铁路而生，因铁路而兴，因铁路而强，是中国中车旗下的核心子公司，中国最大的电力机车研制基地、湖南千亿轨道交通产业集群的龙头企业，中国电动车组技术的发祥地，被誉为“中国电力机车之都”。
自1936年创建以来，始终保持快速健康发展，研制出了中国第一台电力机车，创造了中国轨道交通装备领域的诸多记录。
公司主要业务集中在电力机车、城轨车辆、城际动车组，磁浮车辆、储能式有轨/无轨电车等新技术公共交通车辆、重要零部件、专有技术延伸产品及维保服务等领域，是中国轨道交通装备行业产品型谱最全、品种最多的企业。
株机公司坚持创新驱动发展。
在近万名株机人中，超过25%的员工从事产品及工程技术的研究与开发，其中包含1名在企业成长的中国工程院院士以及12名享受国务院政府特殊津贴的行业专家。
公司拥有轨道交通系统集成国家工程实验室、大功率交流传动电力机车系统集成国家重点实验室、国家级工业设计中心等“国字号”试验验证和创新平台，掌握了系统集成、交流传动、重载运输、磁悬浮、车辆储能、铰接轻轨车辆、高速受电弓、超级电容等多项前沿技术，始终处于轨道交通装备行业的前列。
株机公司致力于改善公众出行条件，创造与环境和谐发展的交通运输方式。
在电力机车领域，受益于中国铁路总公司多轮的技术引进和鼓励自主创新的政策，自1958年研制出中国第一台电力机车以来，先后研制出快速客运、客货两用、重载货运等各型干线电力机车53种，累计8600余台，占中国电力机车总量的60%以上，引领中国电力机车实现由普载向重载、由直流传动向交流传动的转变，是全球最大功率电力机车的研制者，站在了世界行业技术的制高点。
在城轨车辆领域，建立了欧洲标准的高档铝合金和不锈钢全系列城轨车辆研发制造平台，产品涵盖A、B、D车型80/100/120/160km四个时速等级，成为中国高端城轨装备领域的杰出代表。
在动车组领域，株机公司曾先后研制出“蓝箭”“中原之星”“中华之星”等160km至270km时速等级的动力分散型和集中型动车组，是中国电动车组技术的发祥地，近年来，株机公司研制的动车组成功走出国门。
中车株洲电力机车索建国简历
中车株洲电力机车索建国简历
【提纲】
一、个人基本信息
索建国，男，出生日期不详，祖籍湖南，是中车株洲电力机车有限公司的一名资深工程师。
二、教育背景
索建国在本科阶段就读于中南大学，主修电气工程及其自动化专业，后来在湖南大学获得了硕士学位，研究方向为电力电子与电力驱动。
三、工作经历
毕业后，索建国进入中车株洲电力机车有限公司，从事电力机车研发工作。
凭借扎实的专业知识和丰富的实践经验，他逐渐成为公司技术团队的核心成员，参与了许多重大项目的研究和开发。
四、专业技能和成果
在电力机车领域，索建国具备丰富的研发经验。
他熟悉电力机车的各种系统，如牵引变流器、电机控制器、制动系统等。
在他的努力下，公司成功研发了多款具有国内领先水平的电力机车，为我国铁路运输事业的快速发展做出了重要贡献。
五、社会责任与荣誉
作为一名工程师，索建国始终秉持敬业、创新、务实的精神，积极参与社会公益活动，为企业树立了良好的形象。
由于在技术创新和产品质量方面的突出表现，他曾多次获得公司年度优秀员工奖，并获得了株洲市科技进步奖。
六、总结
索建国作为中车株洲电力机车有限公司的一名优秀工程师，用自己的专业知识和实际行动为国家铁路事业发展贡献力量。
株洲电力机车厂长河机电产品开发公司一、概述
一、概述ZDY1（DF8B）压力仪表、语音箱组合模块是由双针压力表（以下简称压力表）、语音箱、数码压力表、指示灯等组成，安装于机车的操纵台上专门用来向司机表达列车运行参数及相关信息的重要装置。
压力表主要用于测量储气缸内的压力。
压力表可同时测量两个相同或不同（两者之差一般应不大于分度范围上限值的1/3）的压力。
压力表采用绿色LED环形光源的表内照明。
压力表采用轴向结构。
用软管连接，环形螺母固定，保持压力表与安装面板之间配合紧密，体现机车操纵台的总体美观。
数码压力表用于测量机车柴油机的工作风缸的压力。
二、压力表的主要技术参数a) 量程：0 ~ 1200KPab) 精度：1.5级c) 使用环境：海拔高度不超过2500m；温度为- 10 0C ~ +55 0C；相对湿度不大于80%d) 温度影响：使用温度偏离20 0C +5 0C时，其温度附加误差不大于0.4/10 0Ce) 连接方式：软管连接f) 照明电压：DC110V压力表的技术条件符合GB1226 ~ 1227 ~ 86压力表的标准。
三、数码显示器的主要技术参数a) 量程：0 ~ 1000 kPab) 精度：1.5级c) 使用环境：海拔高度不超过2500m；温度为- 10 0C ~ +55 0C；相对湿度不大于80%（该月月平均最低温度为25℃）d) 工作电压：DC5Ve）输入信号：0 ~ 10 mA四、指示灯工作电压 DC110V、发光颜色为绿色。
五、组合模块外形尺寸、安装尺寸、开孔尺寸、语音箱安装尺寸5．1 外形尺寸（宽х高х深）280mmх250mmх150mm5．2 安装尺寸（宽х高）265mmх180mm ，安装孔：4—ф5.5（沉孔）5．3 开孔尺寸（宽х高）210mmх70mm5．4 语音箱安装尺寸：（宽х高）220mmх60mm5．5 外形图六、使用方法6．1 照明接线照明接线柱接DC110V电源，红色接线柱接电源 + 、黑色接线柱接电源 –6．2 指示灯接线采用插片压线的连接方式6．3 压力表的连接采用软管螺母接头固定6．4数码压力表、压力表连线方式如下图。
从追赶到并跑——访中车株洲电力机车有限公司党委书记、董事长周清和
从追赶到并跑—访中车株洲电力机车有限公司 党委书记、董事长周清和文/本刊记者■关键词：周清和中车株机“三四五”策略三零三好五本经营中车株洲电力机车有限公司（简 称株机）作为中国高端装备制造的 代表，在技术创新、国际市场开拓 等方面取得了令人艳羡的成就。
为 探究其成功奥秘，本刊记者采访了 株机党委书记、董事长周清和。
始于理想，成于实干，终于扱致记者：从上大学一直到现在， 您与铁路机车结下了不解之缘，请 您谈一下这几十年工作的切身感受。
周清和：1987年，我从华东交 通大学机械制造工艺与设备专业毕 业，至今已在株机工作了 33年。
从 技术员到分厂厂长、公司副总经理 到董事长兼总经理，再到党委书记、 董事长，第十三届全国人大代表， 一路走来，我有几点切身感受：第一，做好自己，始于理想 1984年前，田心（即株机前 身—田心电力机车厂，编者注）还是一片农田、水塘，一批又一批 青年才俊怀揣科技报国、振兴民族 工业的理想，来到田心创业、成家。
几十年来，这个方圆几平方公里的 地方走出了程孝刚、刘友梅、傅志寰、 丁荣军四位中国工程院院士，株机 也完成了从“追赶者”到“并跑者”的角色转变，未来要努力变成“领 跑者”。
在国家有关部委支持下，湖 南省及株洲市两级地方党委政府的 努力下，株机建成了产值过千亿元 的全球最大轨道交通装备产业集群第二，做好自己，成于实干 2014年7月，李克强总理视察 株机时，评价我们的产品是“中国 装备走出去”的代表作。
“走出去” 的成就背后是艰辛的付出！我们在马来西亚市场守望10年， 才获得了第一笔订单。
进人世界轨 道交通装备高端市场—欧洲，我们同样耕耘了数年。
株机人一直在努力奔跑，走得很辛苦、过得很充实。
公司发展进步的背后，是上万名员 工几十年脚踏实地的坚守。
也正是 因为凭着这种精神，自“出海”以来， 我们先后在土耳其、马其顿、塞尔 维亚、捷克、德国、新加坡、马来 西亚、印度、墨西哥、巴西等20多 个国家和地区斩获近60个项目订单， 包括电力机车、地铁、轻轨、动车组、 地铁工程维护车、无轨电车等全谱 系产品。
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株洲电力机车
2012-12-22中国机车
160km/h7200kWhxd1HXD1D六轴大功率和谐1和谐1D和谐号客运电力机车株机公司株洲电力机车电力机车
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HXD1D型电力机车（和谐电1D）
HXD1D型电力机车（和谐电1D）
HXD1D型电力机车（“和谐”电1D型）是中国铁路干线客运使用的六轴交流电传动电力机车，由南车株洲电力机车为适应中国铁路运输市场的需要而研制的主型机车，2012年3月7日成功下线。
HXD1D型机车车身色彩为中国红，流线型头型设计，从0-160km/h加速只需5分钟，持续功率为7200kW，最大运营速度为160km/h。
司机室装载了4个摄像头，1个负责监测前方路况，2个负责记录司机操作过程便于故障查找，1个监测司机视网膜，提醒司机集中注意力。
主要技术参数
用途铁路干线客运机车
机车适应气候条件气温在-40℃至40℃之间，以及风、雨、雪、盐雾、粉尘等复杂环境。
轨距1435mm
轴式Co-Co
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2012-11-21中国机车
8K8K型电力机车株洲电力机车欧洲五十赫兹集团法国阿尔斯通货运电力机车
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8K型电力机车
8k型电力机车
8K型电力机车，是中华人民共和国铁道部于1980年代通过国际招标、按照“技贸结合”方式向欧洲五十赫兹集团订购引进的电力机车车型，投入丰沙铁路、京包铁路使用，担当晋煤外运煤炭列车的牵引任务。
8K型电力机车是双机重联8轴大功率干线货运用电力机车。
8表示接车轴数，K 表示采用可控硅二极管整流装置。
8K是法国阿尔斯通（ALSTHOM）公司在法国国铁BB15000型电力机车基础上专门为中国铁路设计制造的，中方参与了8K型机车设计。
8K型机车于1987年-1988年整机进口了共148台（车号001～148），另外，由株洲电力机车厂于1989年制造了两台（车号149、150）。
在进口机车同时中方完成了技术引进，引进技术应用于国产的韶山型电力机车。
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2010-11-02中国机车
DJF1中原之星动车组四方股份株洲电力机车株洲电力机车研究所
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DJF1型“中原之星”电力动车组
DJF1型“中原之星”电力动车组
DJF1型“中原之星”电力动车组是中国铁路的准高速电力动车组，是“交-直-交”电传动、动力分散型电动车组。
由中国南车集团所属的株洲电力机车厂、青岛四方机车车辆股份有限公司、株洲电力机车研究所三家单位联合研制，使用JD112型交流牵引电动机及IGBT牵引逆变器，是中国少
数采用动力分散式的动车组，也是首款使用IGBT VVVF元件的车辆之一。
设计速度为200km/h，最高营运速度为160km/h。
“中原之星”电力动车组是拥有多项“中国铁路第一”的电动车组：自主设计拥有自“中原之星”电动车组主知识产权的第一台动力分散型电动车组；在京广铁路线投入商业运营的第一列动车组。
但是由于列车属实验性质经常出现问题，有时需以机车牵引运营。
据记者采访中，许多列车乘务员、火车站工作人员以及维修工提起“中原之星”都说那是出了名的“病车”。
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2010-11-02中国机车
DJJ2中华之星动车组大同机车株洲电力机车
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DJJ2型“中华之星”电力动车组
DJJ2型“中华之星”电力动车组
DJJ2型“中华之星”电力动车组是中国的高速铁路动车组之一，是DJJ1型“蓝箭”的后继产品。
“中华之星”高速电动车组动力车是在“九五”国家科技攻关项目—交流传动动力车和国产化交流传动客运电力机车的基础上，吸取了国际上多项先进技术，并由中车南北集团联合组织、由大同机车厂和株洲电力机车厂联合研制的我国第一列自主知识产权的动力集中式高速列车动力车。
其主要是用于秦-沈快速客运通道的主型列车和未来高速铁路中短途高速列车、跨线快速列车的动力牵引。
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2010-11-01中国机车
DJJ1动车组株洲电力机车蓝箭号长客股份公司
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DJJ1型新时速“蓝箭”号电力动车组
DJJ1型新时速蓝箭号电力动车组
DJJ1型“蓝箭”号电力动车组是中国的高速铁路列车之一，为数八组。
它和欧洲多款高速列车相似，属于动力集中式（在中国而言属于动车组），其动力由一电力机车带动。
全数蓝箭列车均由广州中车拥有，目前以租赁方式提供予成都铁路局使用。
这款列车的后继产品，为曾创下中国轮轨铁路第一速的“中华之星”试验列车。
随着广深铁路逐步以“小编组、高密度、高速度”的公交化模式营运广深城际列车，株洲电力机车厂、株洲电力机车研究所、长春客车厂、广州中车和广州铁路集团在1998年开始联合研制新一代的交—直—交流电传动高速列车。
2000年，中华人民共和国铁道部通过技贸合作，引进法国高速铁路核心技术部件——GTO VVVF牵引逆变器。
株洲厂利用此技术制造了设计速度为
200km/h、属国家重点科技攻关项目的电力动车组机车，而长客厂则负责研制客车车厢。
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