交通线、点的区位特点分析

交通线、点的区位特点分析
交通线、点的区位特点分析
河北省卢龙县第一中学鲁爱华
交通运输的通达性主要体现在点、线、面的结合程度。

发达国家交通运输网已相对完善，交通因素已不再是工业区位、商业选择的主要因素。

现代交通运输方式决定了交通运输网中线、点的区位选择存在很大差异性，因此对交通线、点区位特点分析，不仅要明确其空间分布，还要体会五种运输方式各自的优缺点。

一、交通运输网中的线和点
按照现代五种运输方式，交通运输网的线可分为铁路运输线、公路运输线、内河水路线、航海线、航空运输线、管道运输线。

交通运输网中的点主要指车站（火车、汽车）、港口（河港、海港）、航空港以及线所经过的城市等。

点、线关系密切，点在线上，线的走向受点分布影响。

交通线、点的共同的区位特点都是交通便利，便于货物的周转和集聚，便于地域性联系，物质与思想的交流。

管道运输是运具与线路合二为一的新型运输方式。

运输物质主要是原油和成品油、天然气、煤浆以及其他矿浆，气体不挥发，液体不外流，损耗小，连续性强。

与其他运输方式相比，管道运输具有单向流动的特点，一般情况下是由供给区到消费区的递减，该种运输方式应该属于资源的跨区域调配，从资源（石油、天然气）丰富区输往能源紧缺区（消费区），同时满足沿线点（城市）的需要。

二、交通运输线区位特点分析
交通线区位特点分析是考查影响交通运输网中线布局的区位因素。

一要明确所给交通线所对应的交通运输方式，理解和体会该种运输方式所具有的特点；二要构建影响每一类交通线布局区位因素的分析模式；三是对照模式，联系实际，组织语言，形成文字。

1、影响铁路布局的区位因素分析
影响铁路布局的区位因素分析是高考考查的重点。

自然因素包括位置、地形、河流、气候，如台湾“环形”铁路，海南岛“半环形”铁路，主要受地形影响；青藏高原上冻土层、云贵高原咯斯特地貌体现地质条件对工程建设影响；河流水深、流速、流量、泥沙淤积会影响截流架桥，当然会影响铁路进展；青藏高原高寒气候不利施工，东南沿海地区的台风、风暴和浓雾等都会成为铁路布局的不利因素。

社会经济因素分析主要侧重三个方面：一是经济条件，看经济水平（人力、物力、财力保证，经济是否发达），看经济需要（主要是人口、工业和城市的分布所产生的物流、人流以及开发落后地区的经济需要）；二是科学技术支持，运输工具的大型化、高速化，经济联系扩大，克服自然条件不足，如青藏铁路建设克服冻土，包兰铁路上宁夏沙坡头草方格沙障固沙，不仅是人类智慧的结晶，更是科技
的进步。

三是社会因素，体现在政治的（政策的支持、维持国家稳定繁荣）、民族的（促进民族团结）、国防的（巩固国防，保卫祖国边疆）。

在铁路选线时，自然因素仍然很重要，应尽可能利用有利自然条件，避开不利影响，从而使选线方案既能够满足铁路运输能力要求，又能减少铁路工程量，并便于维修护养。

社会经济条件已成为影响铁路布局的决定性因素。

值得注意的是在铁路施工过程中，还要尽量做到对原有生态环境的保持，最大限度地减少环境污染和生态破坏。

如青藏铁路建设实施“以桥代路”工程。

例1：分析影响京九铁路布局的区位因素。

自然因素：跨越五条河流、穿越崇山峻岭，地质条件复杂；社会经济条件：为缓解南北铁路运输压力、促进沿线地区经济发展，合理布局交通网，修建京九是经济发展的需要；先进的科技作为保证，克服了自然条件的不足；国家政策的支持；维持香港的长期稳定与繁荣。

2、影响公路布局的区位因素分析
公路运输发展最快、应用最广，机动灵活。

公路选线（布局）应注意以下几方面：
自然因素：①地形：要求地势低平，山谷中应避开陡坡，山区公路一般沿等高线修筑，呈“之”字形；②地质：要求路基坚固，应避开有断层、塌方、山崩、泥石流处；③水文：尽量少通过河流、湖泊，避开沼泽地、洪涝地，以减少施工量。

社会经济条件：①尽量少占农田，处理好与农田水利设施的关系；②尽量缩短线路长度，节省资金和运营时间；③尽量多地连接城镇居民点和工业区，满足经济发展和居民需要；④尽量接近资源地，便于资源外运。

例2：读公路选线示意图，回答下列问题。

（1）说出公路的以下两处弯曲是否正确，并说明理由。

a处，理由
b处，理由
（2）甲、乙、丙、丁四城市中，最适合建设成为钢铁工业基地的是
城，理由是
答案：.(1)错误应走直道，选择通向大城市的最短路线正确公路在陡坡上成“之”字形弯曲(2)乙①可以通过廉价水运输入原料和能源；②建厂腹地比较宽广；③工业用水丰富而便利
3、影响管道布局的区位因素分析
由于管道运输物资的特殊性（石油、天然气、煤浆），管道布局首选要考虑能源产地和能源消费市场，并照顾沿线地区经济发展。

受自然因素影响较大，社会经济因素是决定因素。

例3：评价西气东输路线有利和不利条件。

利—资源和技术保证（塔里木盆地是主要气源，长庆油田是补充气源）；市场需求大。

弊—地形：经过三级阶梯，地势起伏大，地貌复杂。

河流：途经多个大河流，工程艰巨。

气候：经过西部干旱半旱气候区，生态环境脆弱。

西气东输沿线选点的主要区位因素：沿线油气田的分布（西段）以及人口和城市的分布。

4、影响水路、航空运输线布局的区位因素分析
水路运输包括内河航运和海洋运输，自然条件主要受内河通航能力（河流或运河水量，河道宽窄）、海洋航道是否适合、天气状况、运输安全、洋流运动、风向等因素影响，社会经济条件主要受港口发达程度（决定客货流）、沿线经济状况、线路长短、资源状况等因素影响，是影响水路、航空运输线布局的决定因素。

在进行区位因素分析时，要知道不是所有区位因素都是优势区位因素，也就是说区位因素有利与不利之分。

要结合具体实际，抓住“矛盾的主要方面”。

因此，在解答这类问题时，首先要审清题目，看是让分析区位因素还是分析势区位因素。

无论哪一种类的交通线，在分析区位因素时，都从自然因素和社会经济因素两方面进行分析，把握答题方向，可以让我们少走弯路的同时，答题会准确全面。

三、交通运输点的区位因素
1、影响港口布局的区位因素和选址原则
自然因素：入港航道要有足够的深度和宽度；平原地形对港口提供淡水、平面布置有利，但航道往往容易淤积；社会经济技术因素：腹地条件和城市依托影响较大，腹地范围越广、经济越发达，对港口建设越有利，另外还需要完善的配套设施和高效率运作服务。

选址要求：河港要求河宽水深，位于或靠近城市、陆路交通便利的地方；海港要求有背风、避浪、水深的海湾，与其他交通干道系统有方便联系的地方。

例4：分析荷兰的鹿特丹港区位因素：
自然区位：位置适中，位于欧洲西部的中部；位于莱茵河口，河海联运便利；港阔水深，不淤不冻；地形平坦，有利于建港口。

社会经济因素：经济腹地广阔；位于第二条欧亚大陆桥的终点，连接中欧、中亚、东亚等地；以鹿特丹为依托。

2、影响汽车站、火车站布局的区位因素和选址原则
自然因素：受自然因素影响较小，但要求地面开阔平坦，位置适宜，利于排水；社会经济技术条件：数量、密度、规模受经济发展水平制约。

选址要求：城市交通干线两侧，与市内干道系统和其他对外交通有方便直接联系的地点。

例5：描述哈尔滨车站（汽车站、火车站）交通区位的特点。

哈尔滨是松花江沿岸的重要港口，内河航运便利，又有京哈、滨洲、滨绥等铁路干线在此交会，是黑龙江省最大的水陆交通枢纽。

同时还有四通八达的公路网和通往国内各大城市的航空线。

3、影响航空港布局的区位因素和选址原则
自然因素：受地形、气候、地质、水文等影响较大。

①要有平坦开阔、坡度适当的地形，以保证排水②要有良好的地质条件，以保证地基稳定③应注意风向、风速与雾及能见度的影响，一般不宜布置在盆地和洼地。

社会经济技术条件：人口稠密，经济发达，人流、物流频繁地区最为有利。

选址要求：地形开阔平坦，坡度适当，云、雾和暴雨较少，风速较小，地势较高，地质条件好，机场周围不应存在高层建筑物及其它障碍物，与城市应有一定距离，并有快速交通干道相接（航空港与城市距离取决于城市用地、交通联系、环境等综合因素）。

例6：分析北京首都国际机场的区位因素。

自然因素：①地形有适当的坡度，以保证排水②地面平坦开阔，以利于跑道建设及飞机起降③良好的地质条件，以保证地基稳定④跑道沿盛行风的方向修建，以利于飞机逆风起飞和降落⑤云、雾和暴雨出现频率较少；社会经济因素：①与城市有一定的距离，并有快速交通干道相连接②经济发达，人流物流量大。