艾坝隧道右幅钢筋网支护施工方案
隧道施工中钢筋网支护工艺流程
钢筋网支护施工艺
钢筋网支护施工流程如图1所示，钢筋网支护应在初喷及锚杆安装之后进行。
图1 钢筋网支护施工流程图
具体施工技术措施：
（1）制作网片
钢筋网制作可以分为现场编网和半成品网片现场拼接两种。
现场编网因占用较长的循环时间，在本隧道中不宜采用，而采用半成品网片拼接挂网，以加快挂网速度。
按设计要求网片的宽度按钢拱架的间距及锚杆布置情况预制，网片重量控制在50kg 左右，同时用在墙部网片应上侧带钩（如图2），以方便挂设。
加工的
网格尺寸应符合设计要求。
图2 钢筋网片支护示意图
（2）挂网 初喷混凝土
锚杆支护
挂 网
焊 联
复喷混凝土
网片制作 钢筋除锈
挂网在初喷混凝土及施作锚杆后进行，网片应紧贴岩面，铺设应平整。
采用人工挂网，网片搭接长度应不小于规定值。
（3）焊联
挂好网片后，将网片之间的接头以及网片钢筋和锚杆头、钢拱架等焊接牢固，避免网片超出喷射混凝土厚度及喷砼时网片晃动。
钢筋网支护施工方案完整
钢筋网支护施工方案完整(完整版资料，可直接使用可编辑，推荐下载）隧道钢筋网支护施工方案一、工程概况火泥塘隧道钢筋网支护采用环向φ8×纵向φ8钢筋网，网格间距为20cm×20cm，具体实施方案如下。
二、施工准备1、熟悉图纸及相关规范要求.2、根据现场施工组织情况，在施工前将所需材料提前运送至现场,所有进场材料均应经过试验室检验，并满足招投标文件对原材料各项指标的要求。
三、施工方案：1、本隧道钢筋网片采用φ8钢筋，网格为20×20cm，钢筋网按设计预先在洞外加工成片,洞内焊接形成整体。
钢筋类型及网格间距应符合设计要求.2、安装时钢筋搭接长度不得小于30d（d为钢筋直径），并不得小于一个网格长边尺寸。
钢筋网与钢筋网、钢筋网与锚杆、钢筋网与钢架连接筋点焊在一起,使钢筋网在喷射时不晃动.钢筋网根据初喷混凝土面的实际起伏状铺设，并与受喷面间隙不宜大于3cm。
3、施工注意事项：钢筋网制作前对钢筋进行校直、除锈及油污等处理；喷射混凝土保护层厚度不得小于3cm；喷射中如有脱落的石块或混凝土块被钢筋网卡住时，应及时清除。
4、施工质量要求标准4.1 基本要求所用材料的质量和规格应符合设计要求。
4.2 外观鉴定钢筋网与锚杆或其他固定装置连接牢固,喷射混凝土时不得晃动。
4.3 实测项目四、工程工期保证措施1、工期保证实施原则1.1 坚持“优质、按期、安全、高效”的施工管理方针。
1.2 在管理工作上，做到领导班子到位,管理人员到位，管理制度到位，现场服务到位，奖惩措施到位.1。
3在施工计划上，首先要确定项目总进度计划和分进度计划，即建立单位工程施工进度计划，并细化到分项工程施工作业计划，编制好科学合理的实施性施工组织设计，并在施工管理的全过程中严格遵照执行,抓好关键项目和关键工序，根据施工实际进展及时调整施工计划，确保各项工作始终控制在按计划，有秩序的科学轨道上。
1。
4 在劳力安排上，选用本公司最精干的专业施工队伍进场，劳力配置充分合理，有节有度。
隧道右幅洞口边仰坡防护施工方案[优秀工程方案](8页)
](https://img.taocdn.com/s3/m/df0f571b76a20029bc642d52.png)
艾坝隧道右幅洞口边仰坡防护施工方案一、编制依据1、XX省沿河至德江高速公路路基、桥隧工程施工招标文件；2、《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1-2021)；3、《公路隧道施工技术规范》(JTG F60-2021)；4、《公路隧道喷锚构筑法技术规范》(TB 10108-2021)；5、《公路工程施工安全技术规程》(JTJ076-95)；6、与业主签订的合同文件；7、第三合同段两阶段施工图设计；8、施工现场的地形、地貌、水文、气候等地理特点,以及项目前期施工调查情况；9、工程设计文件采用的施工技术规范、以及现行的施工定额；10、XX省交通厅、XX省高速公路管理局、沿德高速公路建设管理处的有关文件、函件、会议纪要等。
二、工程概况场区地处贵州高原向湘西丘陵及四川盆地过渡的东北边缘斜坡,设计为分离式长隧道。
左幅隧道起讫桩号为ZK22+280～ZK23+430,长1150m,最大埋深约142m,明洞长5m；右幅隧道起讫桩号为YK22+280～YK23+480,长12021,最大埋深约139m,明洞长5m。
洞门型式为端墙式,净空限高10.25×5.0m。
三、施工准备(1)施工用水、用电及临时设施的搭建。
进行施工场地的平整,电通、路通、水通,确保物资运输及施工畅通。
(2)测量放样:根据导线点复测的结果点,进行中线平面位置,水准点放样,对洞口边线进行定位放线。
(3)主要施工人员安排根据本隧道边仰坡防护施工的需要,每个洞口工作进行施工人员配置:根据现场的具体操作情况,对主要一线操作人员可以随时调整,以满足总体工期的要求。
(4)对施工人员进行生产、技术、质量、安全等全方位教育和交底。
使一线操作人员完全掌握施工方法及技术操作规程要求。
(5)施工人员必须证件齐全,电焊工和电工等特殊工种须持证上岗,并经项目经理部及相关部门核实后方可上岗。
所有施工人员上岗前必须接受安全培训、技术交底,经考核合格后方可上岗。
隧道支护施工方案
隧道支护施工方案1. 引言隧道作为一种重要的交通工程结构，其施工过程中的支护工作尤为关键。
隧道支护施工方案是指根据隧道工程的具体情况和地质条件，制定出一套完整的施工方案，保证隧道施工过程中的安全和顺利进行。
本文将介绍隧道支护施工方案的主要内容和流程。
2. 施工前准备在进行隧道支护施工前，需要进行充分的准备工作，确保施工过程的顺利进行。
主要包括以下几个方面：2.1 地质勘查通过地质勘查，获取有关隧道工程地质情况的详细资料，包括地质构造、地层岩性、地下水位等。
根据地质勘查结果，制定相应的支护方案和时间进度。
2.2 设计方案根据地质勘查结果和工程要求，制定隧道支护的设计方案，包括支护结构的选择、支护材料的选取等。
设计方案要满足工程的安全性和经济性。
2.3 施工组织设计制定隧道支护施工的组织设计，明确工作任务和责任分工，合理安排施工人员和设备使用，保证施工进度和质量。
3. 隧道支护施工流程隧道支护施工主要包括开挖、支护和封闭三个阶段，下面将详细介绍每个阶段的施工流程。
3.1 开挖阶段开挖阶段是指在地下进行隧道开挖的过程。
具体的施工流程如下：• 3.1.1 定位和标注: 根据设计图纸和控制点，对隧道开挖进行定位和标注。
• 3.1.2 预掏爆破: 根据设计要求，进行预掏爆破作业，疏通爆破石渣，为正式开挖创造条件。
• 3.1.3 整体开挖: 根据设计要求，采用机械化设备进行整体开挖作业，同时进行地下水的排泄工作。
• 3.1.4 清理和支护: 在开挖的同时，及时清理隧道底部的渣土，并进行支护，以防止塌方和坍塌事故的发生。
3.2 支护阶段支护阶段是在隧道开挖后，对隧道进行支护的过程。
具体的施工流程如下：• 3.2.1 支护结构安装: 根据设计要求和支护方案，安装相应的支护结构，如钢模板、锚杆等。
• 3.2.2 封固材料注浆: 在支护结构安装完成后，对隧道进行封固材料注浆，增加隧道的稳定性和密封性。
• 3.2.3 预应力张拉: 根据设计要求，对支护结构进行预应力张拉，增强支护结构的承载能力。
隧道支护施工方案
隧道支护施工方案一、前言隧道支护施工是现代隧道工程中一个至关重要的环节。
通过合理的支护方案，可以确保隧道的稳定性和安全性，减少施工过程中的风险。
本文档将详细介绍隧道支护施工的方案和步骤。
二、背景介绍隧道支护施工是指在隧道开挖过程中，采取一系列的措施来保证隧道结构的稳定性。
隧道支护施工包括初期围岩支护、横向支撑和二次衬砌等工作。
通过合理的支护措施，可以最大限度地保证隧道的安全运营。
三、施工方案1. 初期围岩支护初期围岩支护是隧道开挖过程中最重要的一项工作。
在施工过程中，应根据隧道的地质情况，选取合适的支护措施。
常用的初期围岩支护方式有喷射混凝土衬砌、锚杆锚喷和钢支撑等。
具体的支护方案如下：•采用喷射混凝土衬砌进行初期围岩支护。
喷射混凝土具有较高的强度和抗冲刷能力，能够有效地保护隧道围岩，并防止地下水渗透。
•同时采用锚杆锚喷进行围岩支护。
锚杆能够增加围岩的强度和稳定性，并可以有效地防止围岩的坍塌。
•配合钢支撑进行初期围岩支护。
钢支撑能够提供较高的刚度和承载能力，对围岩起到很好的支撑作用。
2. 横向支撑横向支撑是隧道施工过程中的一个重要环节。
通过设置合适的横向支撑，可以增加隧道的稳定性和承载能力。
常用的横向支撑方式有钢拱架支撑、预应力锚索和混凝土梁支撑等。
具体的支护方案如下：•采用钢拱架支撑进行横向支撑。
钢拱架具有较高的强度和刚度，可以有效地分担隧道的荷载，并提高隧道的承载能力。
•同时采用预应力锚索进行横向支撑。
预应力锚索可以增加隧道的抗弯能力，并提高隧道的整体稳定性。
•配合混凝土梁支撑进行横向支撑。
混凝土梁具有较高的刚度和承载能力，可以有效地支撑隧道的顶部和侧面。
3. 二次衬砌二次衬砌是隧道支护施工中的最后一道工序。
通过二次衬砌可以增加隧道的防水和抗冲刷能力，提高隧道的使用寿命。
常用的二次衬砌材料有纤维混凝土、防水涂料和排水板等。
具体的支护方案如下：•采用纤维混凝土进行二次衬砌。
纤维混凝土具有较高的韧性和抗裂能力，能够有效地抵抗地壳运动和地震等外力作用。
隧道钢架(钢筋网)支护施工作业指导书
钢架（钢筋网）支护施工作业指导书1、适用范围适用于沪****段客运专线铁路***-1标DK*0+000--DK**+0**.8段隧道钢架（钢筋网）支护施工。
2、概述在双线隧道围岩较差的地段,在喷锚支护基础上可采用钢架加强支护，本作业指导书将介绍钢架支护的施工工艺。
3、作业内容3.1、钢架和钢筋网加工；3.2、运输和架设；3.3、喷射混凝土。
4、施工准备4.1、除在砂土地层中开挖隧道外，钢筋网必须在喷一层混凝土后铺挂，使其与喷射混凝土形成一体；4.2、喷射中如有脱落的石块或混凝土块被钢筋网卡住时，及时清除；4.3、安装钢架前必须清除地脚的虚渣及杂物，局部欠挖地段必须提前处理。
4.4、钢材：按照设计型钢、钢筋规格、数量分批采购进场，并进行进场检验。
4.5、钢材加工设备钢筋切割机、调直机、弯曲机、电焊机等进场调试，准备到位。
4.6、根据围岩预留沉降量和设计断面，重新计算、设计钢架加工结构尺寸，并进行书面技术交底。
5、施工工艺及质量控制流程钢架（加钢筋网）支护施工工艺及质量控制流程详见“钢架（加钢筋网）施工工艺及质量控制流程图”。
6、工序步序说明6.1、钢筋网和钢架加工钢架按照设计要求采用钢材制作。
钢架和钢筋网均在钢筋加工场集中加工为半成品，经检验合格后，运输汽车倒运至施工作业面。
钢架应在胎膜上焊接。
钢架节点焊接长度应大于4cm，且对称焊接。
在加工过程中须严格按设计要求和同时结合预留沉降量的大小进行制作，做好样台、放线、复核并标上号码标记，确保制作精度。
每榀钢架加工完成后进行试拼。
试拼应在经硬化处理的地面或工作台架上进行，周边拼装允许误差为±3cm，平面翘曲应小于2cm。
6.2、安装6.2.1、钢筋网铺设(1) 一般情况下，隧道初期支护钢筋网均采用φ10钢筋，钢筋网规格为200mm×200mm和250mm×250mm。
(2) 钢筋网与拱架联结牢固，喷射混凝土时钢筋网不得晃动。
隧道支护施工方案
隧道支护施工方案隧道是现代城市交通建设中不可或缺的重要组成部分，其施工过程中的支护工作至关重要。
本文将介绍一种有效的隧道支护施工方案，以确保施工过程的安全和质量。
一、工程概述本工程为某城市地铁隧道工程，总长度约1000米。
隧道位于城市中心区域，经过多个地质层，且存在地下水位较高的问题。
针对该工程特点，制定以下支护施工方案。
二、隧道控制性爆破由于地质条件复杂，采取隧道控制性爆破方式进行开挖。
通过先进的爆破技术，可以有效控制振动和噪声，降低施工对周边环境和建筑物的影响。
三、初期支护1. 土体锚杆支护：在开挖隧道过程中，采用预应力锚杆支护技术，通过在围岩中锚设钢绞线，形成整体锚固体系，增强土体的整体稳定性。
2. 钢筋网片喷锚：在土体锚杆支护的基础上，采用钢筋网片和喷锚胶结材料结合，形成更紧密的支护结构，提高整体支护效果。
四、主体施工1. 高强度锚杆支护：在初期支护的基础上，设置临时锚杆，以防止地表沉降。
锚杆长度和锚固深度应根据地质条件进行合理设计。
2. 拱形钢木支撑：针对隧道存在水位较高的问题，采用拱形钢木支撑结构，增加整体稳定性和地下水的净空面积，有效降低地下水压力。
五、二次支护1. 环形钢筋混凝土衬砌：在主体施工完成后，进行环形钢筋混凝土衬砌工作，以增加隧道的整体强度和稳定性。
2. 隧道防水处理：在衬砌工作完成后，进行隧道的防水处理，防止地下水渗漏，保证隧道的干燥和安全。
六、收尾工作1. 隧道轨道铺设：在防水处理完成后，进行隧道轨道的铺设工作，确保地铁线路的正常运行。
2. 清理和验收：清理施工现场，进行隧道的验收工作，确保隧道支护施工方案的质量和效果。
通过上述支护施工方案，可以完整地保证隧道工程的施工质量和工期。
在实施施工过程中，要严格按照规范和要求进行操作，确保各项工程的安全和可靠。
只有这样，才能为城市的交通建设提供更加安全和高效的通道。
钢筋网支护施工技术方案
隧道洞身钢筋网支护施工技术方案一、工程概况湖北省宜昌至巴东(鄂渝界)公路是《国家高速公路网规划》中上海至成都高速公路湖北省西段，该项目东接江汉平原，南邻长江，西与重庆市接壤，北连神农架林区及襄樊市等地，行政区划属宜昌市夷陵区、秭归县、兴山县及恩施的巴东县。
起点在鸦鹊岭镇凤凰观村与荆宜高速公路相接，终点在鄂渝交界处的巴东县火烧庵接重庆巫奉高速公路，全长173.430km。
我单位负责承建YBE21合同段，合同左线里程为：ZK122+860-ZK130+458，共7598米，右线里程为：YK122+830-YK130+369，共7549.449米；主要工程为石门垭隧道出口端（右线：共3611米，左线：共3627米，2号斜井724.7米）、咸池沟大桥（右线：共104米，左线：共128.04米）、郑家垭隧道（右线：共3825.499米，左线：共3836米）及少量路基工程。
本合同段位于鄂西山区，地处秦岭山脉山麓，地势复杂，地形起伏变化大，沿线地势总体自东南向西北渐高，大地地貌单位为鄂西构造剥蚀侵蚀低中山区，树木丛生，植被发育。
本合同段内主要河流为咸池沟、凉台河，地下水主要为第四系孔隙水、基岩裂隙水、碳酸盐岩岩溶水三大类。
本合同段大地构造位置属秭归向斜盆地构造区。
主要由侏罗系层状硬砂岩-半坚硬砂质泥岩加软质泥页岩构成。
受向斜构造以及层状岩性差异风化剥蚀控制，本区山岭走向、坡面形态复杂多变。
不良地质主现象较发育，存在滑坡、不稳定斜坡、崩塌岩堆、危岩体、软弱岩层等多种不良地质现象，规模大小不一、分布较广。
其中软弱夹层是本路段的突出不良地质问题。
二、锚杆施工技术方案2.1 钢筋网设计按照设计，石门垭隧道、郑家垭隧道初期支护钢筋网采用Φ8钢筋，网格尺寸为20cm ×20cm～25cm×25cm，全断面布设。
2.2 钢筋网片加工钢筋网片采用Ⅰ级φ8钢筋焊制，在钢筋加工场内集中加工。
先用钢筋调直机把钢筋调直，再截成钢筋条，钢筋网片尺寸根据拱架间距和网片之间搭接长度综合考虑确定。
隧道支护工程施工方案
隧道支护工程施工方案一、前言隧道支护工程是隧道工程中至关重要的一环，它直接影响到隧道的安全性和稳定性。
就隧道支护工程的施工方案进行详细介绍，包括方案制定的基本原则、具体施工步骤和质量控制措施等方面。
二、方案制定的基本原则1.安全第一：保障工人和现场人员的安全是施工方案制定的首要原则，必须符合国家相关安全规定和标准。
2.质量第一：隧道支护工程的质量直接关系到使用安全和使用寿命，因此质量控制是施工方案的核心内容。
3.科学合理：施工方案需科学合理，符合工程实际情况、技术要求和经济效益。
4.环保节能：施工过程中要注重环境保护，合理利用资源，减少能源消耗。
三、施工步骤1. 前期准备• 测量布置：根据设计要求，对隧道支护的位置、尺寸进行测量并标定。
• 材料准备：准备所需材料，包括钢构件、混凝土、支护材料等。
• 人员培训：对施工人员进行相关工种培训，确保他们具备必要的技术和安全知识。
2. 顶板支护• 喷锚锚杆：首先进行喷锚锚杆的安装，确保顶板的固定和稳定。
• 喷浆加固：对喷锚锚杆进行喷浆加固，增强其承载力和粘结力。
3. 围岩加固• 钢支撑：根据围岩的情况，设置钢支撑或者进行喷锚加固，增强围岩的稳定性。
• 喷浆加固：配合钢支撑使用喷浆加固围岩，防止其破裂或崩塌。
4. 地下水控制• 隔水帷幕：对地下水进行隔水帷幕处理，防止水浸对支护结构的影响。
• 抽水排水：如有必要，进行抽水排水，保持施工现场干燥。
四、质量控制1.施工过程监控：每个施工步骤均需有专人进行监控，确保操作符合要求。
2.质量检测：对支护结构的质量进行定期检测，确保符合设计要求。
3.施工记录：做好施工过程和质量的记录，以备日后查证和评估。
五、总结与展望隧道支护工程是隧道工程中非常重要的环节，施工方案的制定和执行直接关系到工程的安全和质量。
在未来的工程中，我们将继续探索更加科学、高效的施工方法，提高支护工程质量，为隧道工程的发展贡献自己的力量。
艾坝隧道进洞辅助施工-管棚施工方案[优秀工程方案]
![艾坝隧道进洞辅助施工-管棚施工方案[优秀工程方案]](https://img.taocdn.com/s3/m/10785633770bf78a64295421.png)
艾坝隧道进洞辅助施工-管棚施工方案中XXXX公司沿德高速公路第三合同项目经理部2021年2月01日艾坝隧道进洞辅助施工-套拱施工方案一、工程概况及施工准备情况艾坝隧道设计为分离式长隧道,左幅隧道起讫桩号为ZK22+280～ZK23+480,长12021,最大埋深约142m。
右幅隧道起讫桩号为YK22+280～YK23+482,长12021,最大埋深约139m。
本隧道位于XX县和平镇境内,地貌类型属侵蚀--剥粉砂质泥岩,设计围岩级别为IV级,进出口洞门采用端墙式洞门。
其中进出口段V级围岩左幅290m,右幅262m;洞身段IV级围岩左幅900m, 右幅930m。
明洞采用明挖法施工,暗洞采用新奥法施工,主要以环形开挖预留核心土法、台阶法开挖施工。
衬砌设计采用复合式衬砌结构。
本隧道进口段位于曲线上,出口段位于直线段上；左幅隧道为上坡,右幅隧道进口及洞身段为上坡,出口段为下坡。
本隧道设置紧急停车带1处,车行横通道1个,人行横通道2个。
(一)概况如下:管棚施工段桩号为: 左幅沿河端ZK22+280—ZK22+310长度为30米；右幅德江端YK22+280—YK22+310长度为30米；左幅沿河端ZK23+480—ZK23+438长度为42米；右幅德江端YK23+482—YK23+452长度为30米。
（二）施工进度横道图2021年02月01日～2021年02月02日准备阶段2021年02月02日～2021年02月2021 长管棚施工2021年02月20212021年02月21日修整阶段(三)施工组织计划根据长管棚施工工程量和工期安排,拟隧道队施工,计划工期2021人员,设备安排如下: 1、人员配置表:2、机械设备配置表:二、长管棚施工方法和工艺说明(一)施工前的准备1、“四通一平”施工现场做到水通、电通、路通、通讯及场地平整。
施工用水、生活用水采用水车运输；施工和生活用电架设专线供电；便道接通既有公路,能保证各种车辆及人员的正常通行,施工过程中,经常对其进行维护；在隧道前山头树立信号塔,保障通讯畅通；施工场地应清理干净及整平。
【隧道方案】高速公路隧道右幅隧道钢支撑施工方案
艾坝隧道右幅钢支撑施工方案一、施工准备1、熟悉施工图纸及相关规范要求。
2、根据现场施工组织情况，在施工前将所需材料提前运送至现场，所有进场材料均应经过试验室检验，并满足招投标文件对原材料各项指标的要求。
二、工程概况艾坝隧道位于沿河县和平镇境内，地貌类型属侵蚀——剥粉砂质泥岩，进出口洞门采用端墙式洞门。
其中进出口段V级围岩右幅260m；洞身段IV级围岩右幅930m。
明洞采用明挖法施工，暗洞采用新奥法施工，主要以环形开挖预留核心土法、台阶法开挖施工。
衬砌设计采用复合式衬砌结构，本隧道进口段位于曲线上，出口段位于直线上；左幅隧道为上坡，右洞进口桩号为ZK22+280，出口桩号为ZK23+480，长1200米，纵坡采用0.752%、-1.6%；隧道为分离式长隧道。
本隧道设置紧急停车带1处，车行横通道1个，人行横通道2个。
隧道建筑界限：行车道宽度为2×3.75m，左侧向宽度为0.5m，右测向宽度为0.75，左侧设检修道宽0.75m，右侧设检修道宽0.75m，净高5.0m。
三、施工方案1、施工工序钢架安装施工工序流程见下图2.1 钢拱架制作钢拱架在工地加工场内利用台架进行加工，焊制好的钢架使用前在加工场内进行试拼，将整个隧道轮廓各节钢架进行整体试拼，以检查连接部位是否吻合，加工误差符合规范要求的钢架才运到工地使用。
2.2 钢拱架安装2.2.1 每榀钢拱架安装前，用全站仪、水准仪准确测量定出钢架安装的中线、标高及拱脚设计位置。
2.2.2 钢架安装由人工借助机具进行架立就位，拱脚必须架立在坚固的基座上，拱脚标高不够时设置钢板进行调整，或用混凝土加固基底。
用短钢筋将钢架焊牢在锚杆上，用Φ22螺纹钢筋按设计间距连接成整体。
2.2.3 每榀钢架安装好后在其拱脚处设置两根Φ22、L=3.0m锁脚锚杆来固定，以限制初支下沉，其入土段用锚固剂锚固，与另一端和钢拱架焊接牢固。
钢架与围岩间的空隙需用混凝土块塞紧，间距不大于设计要求。
艾坝隧道右幅洞口开挖施工方案
艾坝隧道右幅洞口开挖施工方案艾坝隧道是一项重要的交通基础设施工程，为确保施工顺利进行，以下是艾坝隧道右幅洞口开挖的施工方案。
一、工程概况艾坝隧道右幅洞口开挖施工位于X省X市，全长1000米，其中洞口开挖段长200米。
洞体采用顺斜挖掘方法，开挖断面为8.5米宽、10米高。
隧道洞身采用喷射混凝土衬砌，需要保证开挖断面的稳定，以确保施工作业安全。
二、施工准备1.组织机构：成立施工组织机构，包括项目经理、施工队长、技术员、质检员等，确保施工管理有序。
2.人员培训：对施工人员进行安全培训，提高他们的安全意识和技术水平。
3.材料准备：准备所需的材料，如喷射混凝土材料、供电设备、照明设备等。
三、施工步骤1.前期准备工作a.清理施工场地：清理洞口周围的杂物和碎石，确保施工现场整洁。
b.进场设备调试：对所使用的设备进行检查和调试，确保其正常工作。
c.安装支护结构：按设计方案安装支护结构，确保洞口的稳定。
2.洞口开挖a.预处理：在洞口附近进行预处理，如喷浆、固结等，以提高地层的强度。
b.初次开挖：使用起子和挖掘机进行初次开挖，注意对岩石和土层进行分类处理。
c.手法开挖：在岩石层中采用手法进行开挖，同时进行支护和喷射混凝土衬砌。
d.机械开挖：在土层中采用挖掘机等机械设备进行开挖，保持开挖面的稳定。
3.支护和衬砌a.支护结构：根据地质条件和设计要求，选择相应的支护结构进行加固，如钢拱、锚杆等。
b.喷射混凝土衬砌：在开挖面进行喷射混凝土衬砌，确保其牢固性和密实性。
c.砌筑边墙：对洞口两侧进行边墙的砌筑，提高整体结构的稳定性。
4.安全措施a.挖掘过程中，限制施工人员进入开挖面，确保施工安全。
b.进行洞口附近地下水的排水处理，防止洞口坍塌和地质灾害发生。
c.安装照明设备，确保施工现场有足够的照明。
d.定期进行岩体检测和监测，确保施工过程中洞口的稳定。
四、质量控制1.施工过程中严格按照设计要求和规范进行施工，确保开挖断面的几何尺寸和平整度。
隧道支护施工方案
隧道支护施工方案1. 引言隧道支护施工是指在隧道开挖过程中，为了避免土层坍塌和隧道结构的破坏，采取的一系列支护措施。
本文将介绍一种常用的隧道支护施工方案，包括施工前的准备工作、材料选择、支护方式和施工流程等。
2. 施工前的准备工作在进行隧道支护施工之前，需要进行一系列的准备工作，主要包括以下几个方面：2.1 地质勘探地质勘探是为了了解地下地质情况，包括岩性、断层、褶皱等，以便确定合适的支护方式和材料。
2.2 设计方案根据地质勘探结果，制定合理的施工设计方案，包括支护方式、支护结构、支护材料的选择等。
2.3 材料准备根据施工设计方案，准备好各种支护材料，包括钢筋、混凝土、锚杆、喷射材料等。
2.4 施工设备准备根据施工设计方案，准备好各种施工设备，包括挖掘机、钢筋绑扎机、喷射机等。
3. 材料选择在隧道支护施工中，需要选择合适的材料进行支护。
常用的支护材料有：3.1 钢筋钢筋是隧道支护的主要材料之一，常用的钢筋包括圆钢筋和螺旋钢筋。
钢筋可以增加隧道结构的强度和稳定性。
3.2 混凝土混凝土是一种常用的隧道支护材料，可以浇注在钢筋网或钢筋笼中，形成钢筋混凝土支护结构。
3.3 锚杆锚杆是一种常用的隧道支护材料，可以通过锚固作用将地层与支护结构连接起来，增加结构的稳定性。
3.4 喷射材料喷射材料是一种常用的隧道支护材料，可以通过喷射的方式将材料喷涂在地下边坡或隧道壁上，增加抗渗、抗裂性能。
4. 支护方式隧道支护方式多种多样，根据地质条件和施工要求，可以采用以下几种支护方式：4.1 锚固支护锚固支护是将锚杆固定在地层中，形成一个牢固的支护体系，其中包括锚段、锚钉等。
4.2 钢筋混凝土支护钢筋混凝土支护是将钢筋与混凝土结合在一起，形成钢筋混凝土支护结构，常用的包括钢筋网和钢筋笼。
4.3 喷射支护喷射支护是通过喷射材料将地下边坡或隧道壁进行加固和支护，常用的喷射材料有水泥浆、聚合物等。
5. 施工流程隧道支护施工的流程一般包括以下几个步骤：5.1 预备工作进行施工前的准备工作，包括施工方案的编制、材料和设备的准备等。
艾坝隧道出口右线冒顶后处理施工方案[优秀工程方案]
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艾坝隧道出口右线冒顶后处理施工方案艾坝隧道右线出口YK23+445～YK23+375段地处浅埋地段,围岩为中风化粉砂质泥岩,受断层构造影响,岩体节理裂隙发育,呈碎、裂状松散结构,围岩易坍塌,处理不当会产生大坍塌,出口处易出现沉陷。
在2021年8月3 日下午15:00艾坝隧道出口右洞YK23+403掌子面处拱顶正上方发生塌方冒顶,塌方段隧道埋深经实测为25m,塌陷坑情况为纵向长约5m,横向长约6m,近圆形塌坑深度约4~5m,洞内掌子面处洞身已被堵塞,隧道纵向已成初支上覆盖土层约4m,近掌子面的第一榀钢支撑已被上方土体下滑时的牵引而破坏,双层小导管也全部破坏。
一、塌方段设计施工情况冒顶发生时艾坝隧道右洞累计进尺74m,距设计地质剖面图中F1断层破碎带强烈影响区的距离为73m,塌方段设计按Vb类围岩进行支护,因此段有地下裂隙水出露,已按Vb进行了加强支护,采用了双排小导管超前支护,缩小型钢拱架间距至50cm。
并遵循短进尺、弱爆破、强支护的原则进行施工。
二、塌方冒顶原因分析①、受山体左侧ZK23+453附近地下泉眼常年积水影响,此段岩层有裂隙水出现,岩体裂隙面受地下水影响形成润滑层而产生局部塌落是形成塌方冒顶的原因之一。
②、洞顶上方土体倾斜构造裂隙发育,通过塌方体现场查看发现,地表滑坡残积土覆盖层较厚,土体松散,自稳能力差,极易因局部失稳而引起连锁反应,造成大坍塌的主要原因。
三、处理方案1. 在现有的掌子面上加密超前小导管以加固前方土体。
超前小导管采用φ42×4超前小导管,L=5.0m, 环向间距30cm,纵向排距2021m。
2. 塌方范围内系统锚杆由原来的φ25中空注浆锚杆改为φ42×4注浆小导管,L=4m,斜向45°,间距为50cm×12021(纵×环)。
3．塌方范围内工字钢由原设计I18改为I2021工字钢封闭。
纵向间距由60cm改为50cm。
相应的初支喷射混凝土厚度改为26cm,预留变形量适当放大。
【隧道方案】高速公路隧道衬砌钢筋施工方案
钢筋按要求在洞外加工厂统一加工，运输到现场，在台车上人工安装绑扎。根据测量控制点先扎外层环向定位钢筋，用纵向筋将定位钢筋连接后，以纵向筋作为其它环向筋安扎依据，扎完外层后再用相同方法安扎内层钢筋，并及时将内外层钢筋用蹬筋连接，电弧焊点焊，以加强整体刚度。钢筋安设完成后，按中线标高进行轮廓尺寸检查，合格后于内层钢筋挂设5cm厚砂浆垫块，以确保砼浇筑后钢筋保护层厚度。钢筋绑扎时，严禁损伤防水板，钢筋焊接时，对防水板进行遮拦，以防烧伤防水板。
表4-5
序号
类别
项目
允许偏差
1
电弧焊接头
帮条焊接头钢筋轴线的纵向偏移
0.5d
搭接焊接
弯折角
2°
偏移
0.1d且不大于1mm
焊缝高度
+0.05d—0
焊缝宽度
+0.1d—0
焊缝长度
-0.5d
咬边深度
不大于0.5mm
在长2d焊缝表面上的气孔及夹渣
数量
2个
面积
6mm2
2
闪光对焊接头
接头处钢筋轴线
弯折角
2°
偏移
4、加强技术管理，确保工程质量。从设计文件审核，技术交底，材料试验，施工测量，变更设计到竣工资料，都必须按照规范、图纸和有关标准执行，使质量工作有可靠的技术保障。
S-Vb二次衬砌钢筋主要类型及布设
环向钢筋：采用环向双层HRB335Φ22的钢筋，间距25cm
纵向钢筋：采用HRB335Φ12的钢筋，间距30cm
箍筋：采用HPB235Φ8的钢筋，间距60×25cm（环向×纵向）,箍筋斜向交叉钩在环向钢筋外侧，弯钩长度必须保证箍住环向钢筋和纵向钢筋，同环箍筋间隔设置，相临两环箍筋呈梅花形布置
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艾坝隧道右幅钢筋网支护施工方案
一、编制依据
1.1、沿德高速公路第三合同段两阶段施工图设计图纸，总监办下发的文件和要求；
1.2、《公路隧道施工技术规范》(JTG F60-2009);
1.3、《公路隧道设计规范》(JTG D70-2004);
1.4、《公路工程施工安全技术规程》(JTJ076-95);
1.5、《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1-2004 );
1.6、《钢筋焊接及验收规程》(JGJ18-2012);
1.7、现场踏勘及调查了解的施工环境、条件等；
1.8、贵州省高速公路《隧道施工标准化技术指南(试行)》。
二、工程概况
艾坝隧道位于沿河县和平镇境内，地貌类型属侵蚀一一剥粉砂质泥岩，进出口洞门均采用端墙式洞门。
其中进出口段V级围岩右幅260m洞身段IV级围岩右幅930m明洞采用明挖法施工，暗洞采用新奥法施工，主要以环形开挖预留核心土法、台阶法开挖施工。
衬砌设计采用复合式衬砌结构，本隧道进口段位于曲线上，出口段位于直线上；左幅隧道为上坡。
右洞进口桩号为ZK22+28Q出
口桩号为ZK23+480长1200米，纵坡采用0.752%、-1.6%;隧道为分离式长隧道。
本隧道设置紧急停车带1处，车行横通道1个，人行横通道2个。
隧道建筑界限：行车道宽度为2X3.75m，左侧向宽度为0.5m，右测向宽度为
0.75，左侧设检修道宽0.75m,右侧设检修道宽0.75m；净高5.0m。
三、施工方案
钢筋网采用多功能作业台架作为施工平台，钢筋网在洞外焊接加工，运至洞
内作业面后进行钢筋网的铺设。
钢筋网随受喷面起伏铺设，与受喷面间隙控制在
20~30mm之间，并与锚杆或其他固定装置连接牢固，钢筋网片连接采用焊接或用铁丝绑扎，钢筋搭接长度不得小于30d (d为钢筋直径)，并不得小于一个网格长边尺
寸。
四、资源配置与组织
1）项目部设六部二室机构：即工程技术部、安质部、经营部、物资部、财务部、设备部、试验室、综合办公室。
对施工作业队具体工作进行计划、协调、落实工程各方面工作开展。
2）隧道钢筋网支护作业队负责隧道钢筋网支护施工，技术工人5人，普工5 人，人员在作业队长的指挥下进行组织施工生产。
五、隧道钢筋网支护施工方法
1）施工方法
钢筋网预先在洞外加工成1X 1.5m的大片，运至洞内作业面后进行钢筋网的铺设。
钢筋网随受喷面起伏铺设，并与锚杆尾部点焊或绑扎牢固。
2）施工技术措施
a.锚杆安设后及时进行挂网作业，人工铺设网片时注意网片搭接宽度，不小于一个网格尺寸。
b.钢筋网采用© 6.5mm的钢筋，网格为25cmX 25cm 20cmX 20cm。
c.钢筋网安装做到稳固，密贴初喷砼面，在喷射砼时不得晃动。
d.钢筋使用前必须按要求进行除锈、调直，同时做到不改变钢筋的性能。
六、质量、安全、文明施工保证
1.质量保证
1）钢筋严格按照规范要求进行堆放，并保证钢筋不受潮不锈蚀。
2）网片加工：钢筋按设计长度用钢筋切割机切割，保证网格尺寸符合设计及规范要求，焊接过程中保证不能漏焊和过焊。
3）钢筋网片安装做到稳固，密贴初喷砼面，喷砼时不产生晃动，并保证搭接长度。
2.安全保证
1）加强安全方面的宣传力度，组织学习、培训，提高员工安全觉悟，自觉遵守安全操作规程。
2）电焊工在操作时必须佩戴专用手套和面罩，严禁违章操作，避免造成不良
后果和隐患。
3）定期检查配电箱和线路接头，防止漏电伤人。
3.文明施工
1）加大对环保和文明施工宣传力度，组织学习文明施工先进条规、方法，提高对文明施工重要性的认识，真正做到文明工地文明建的目标。
2）洞外加工场地做到工地设施齐全、规划合理、堆放整齐、场地平整、干净、材料牌标识清晰、设备完好无故障、道路、排水畅通。
七、环境保护措施
1）建立健全管理组织机构。
工地成立以项目经理为组长，各部室和生产班组为成员的文明施工和环保管理组织机构。
2）加强教育宣传工作，提高全体职工的文明施工和环保意识。
3）加强环保宣传和思想教育工作，使环保意识深入人心。
4）对施工废料（如油料和垃圾等）处理后运至当地环保部门所指定的地点进行掩埋，防止泄露、腐蚀造成对生态资源的破坏。
5）制定各项规章制度，并加强检查和监督。
6）加强文明施工管理，合理布置施工场地，合理放置各种施工设施。
质量保证体系图
物设部••刘锐
经营部：李玉斌
工区••田敢增
工区••张鹏伟
试验室：高俊凯
测量队••张利
红质检部••肖宇
工
程部••李
佐
安全保证体系图
办公室••赵德
刚工区••田敢增
工区：张鹏伟
安保部••王林
家试验室：高俊凯
测量队••张利
红质检部••肖宇
工
程部：李佐
隧道安全员
隧道安全员
环境保护体系图
附图3
总
工：耿仕标。