下挖隧道基坑支护桩施工方案
基坑工程桩基支护施工方案
基坑工程桩基支护施工方案1.1 桩基支护施工前，需对基坑周边环境进行详细的勘测，了解地质条件、地下管线、邻近建筑物、道路等情况，制定相应的施工方案。
1.2 根据勘测结果，确定桩基支护的种类及数量，选定适宜的施工方法和工艺，并制定施工方案、操作规程和施工组织设计等文明质量控制文件。
1.3 进行安全检查，包括钻孔施工的设备、机械的运行情况、人员的技能和安全意识等，确保施工过程中安全生产。
1.4 进行材料准备，准备好桩基支护施工所需的材料、设备和人员，并进行技能培训，确保施工顺利进行。
二、主要施工方法2.1 钻孔灌注桩施工钻孔灌注桩是一种常用的桩基支护方式，适用于各种地质条件，具有承载力大、稳定性好的特点。
在施工前，需确定钻孔灌注桩的数量及位置，并进行沉管式或旋挖式钻孔施工。
施工中需注意控制钻孔的位置和深度，保证桩的承载能力。
灌浆时要控制浆液的流速和浆液的浓度，保证灌浆的均匀性。
2.2 钻孔桩施工钻孔桩是一种常用的桩基支护方式，适用于较硬的地层。
在施工前，需确定钻孔桩的数量及位置，并进行旋挖孔或钻孔施工。
施工中需注意控制钻孔的位置和深度，保证桩的承载能力。
桩下的土层需要进行清理，确保桩的承载能力。
2.3 桩基支护工程施工桩基支护工程是一种重要的基坑工程，用于支护基坑边坡或土体，以防止坍塌和沉陷。
施工前，需进行边坡的清理和预处理，确保施工安全。
在施工过程中，需控制土体的坍塌，保证边坡的稳定。
还需进行边坡的防护，以保护桩基支护工程的完整性。
三、施工工艺3.1 确定施工方法根据勘测结果和地质条件，确定桩基支护的种类及数量，选定适宜的施工方法和工艺。
3.2 确定施工顺序根据基坑的深度和周边环境情况，确定桩基支护工程的施工顺序，确保施工的连续性和顺利进行。
3.3 施工前准备在施工前，需对施工现场进行详细的勘测，了解地质条件、地下管线、邻近建筑物、道路等情况，制定相应的施工方案。
同时，需进行安全检查和材料准备，为施工做好充分的准备工作。
深基坑开挖支护、顶管施工专项方案
深基坑开挖支护、顶管施工专项方案目录一、前言 (2)1.1 编制依据 (2)1.2 工程概况 (4)二、工程地质与水文条件分析 (4)2.1 地质勘察报告摘要 (5)2.2 地质剖面图 (8)2.3 水文分析计算 (9)三、深基坑开挖方案 (10)3.1 开挖区域划分 (12)3.2 基坑开挖方法选择 (13)3.3 基坑开挖步骤与工艺流程 (14)3.4 基坑监测方案 (16)四、支护结构设计 (17)4.1 支护结构选型 (18)4.2 支护结构计算 (19)4.3 支护结构施工图绘制 (20)五、顶管施工方案 (21)5.1 顶管选型及参数确定 (23)5.2 顶管施工流程 (24)5.3 顶管施工关键节点设置 (26)5.4 顶管施工测量与控制 (27)六、施工安全与环境保护措施 (28)6.1 施工安全保证措施 (29)6.2 环境保护措施 (30)6.3 应急预案与事故处理 (31)一、前言随着城市建设的不断发展和基础设施需求的日益增长，深基坑开挖和顶管施工已成为城市建设中的重要环节。
为了确保施工过程中的安全，提高工程质量，降低工程成本，特制定本专项方案。
本方案针对深基坑开挖和顶管施工中的各种风险因素，提出了相应的预防措施和应急预案。
结合工程实际情况，对施工过程中的关键环节进行了详细的安排和部署，以确保施工顺利进行。
在实施过程中，我们将严格按照本方案执行，确保各项措施得到有效落实。
我们也将在施工过程中不断总结经验，完善和改进方案，以适应不断变化的市场需求和施工环境。
本方案的制定和实施，旨在为深基坑开挖和顶管施工提供科学、合理、可行的指导，为确保工程质量和安全奠定坚实基础。
1.1 编制依据本工程的开挖支护和顶管施工将严格遵守《中华人民共和国建筑法》、《建设工程安全生产管理条例》、《建筑施工安全检查标准》（JGJ592等相关法律法规的要求，确保施工过程中的安全生产和文明施工。
施工过程中将参照《混凝土结构设计规范》（GB500102、《建筑地基基础设计规范》（GB500072、《建筑边坡工程技术规范》（GB503302等国家标准和规范，以确保结构的稳定性和安全性。
基坑开挖支护施工方案排桩基坑降水
基坑开挖支护施工方案排桩基坑降水基坑开挖支护施工方案是基于对基坑开挖和支护工程的理解和经验，通过采取一系列的措施来确保基坑开挖的安全和顺利进行。
在基坑开挖的过程中，常会遇到降水的情况。
为了防止基坑降水对施工造成不良影响，需要采取相应的措施进行排水和防水。
以下是一种基坑开挖支护施工方案，详细介绍了排桩和基坑降水的处理方法。
方案一：基坑排桩及降水处理方案1.基坑排桩方案：（1）根据工程设计要求和土质情况，确定基坑的尺寸和形状，在合理安全的范围内进行开挖。
（2）根据基坑的深度和土层的情况，设计合理的排桩方案。
排桩的目的是提高基坑的稳定性，防止土体滑动和坍塌。
（3）选择合适的桩型和桩长，并设置适当的桩间距和桩距，以保证桩的整体强度和稳定性。
（4）在排桩的过程中，采取合适的措施，防止桩身的浮沉和损坏，确保排桩的质量和效果。
2.基坑降水处理方案：（1）在进行基坑开挖前，根据现场情况和降水量，制定合理的降水处理方案。
可以选择人工排水或机械泵排水，或者综合采用两者的方式。
（2）在基坑开挖过程中，根据降水的情况，及时采取排水措施，保持基坑内的水位在安全范围内。
（3）选用合适的排水设备和工具，进行排水施工。
排水设备应具备良好的排水能力和稳定性，以确保排水效果达到要求。
（4）对于需要进行防水处理的地区，可以采用防水板或者防水膜进行封闭，防止地下水和降水渗入基坑内。
3.安全措施：（1）在进行排桩和降水施工过程中，要严格遵守施工现场的安全规范和操作规程，确保施工人员的人身安全。
（2）对于需要使用大型机械设备进行施工的情况，要注意设备的稳定性和操作时的安全措施，防止事故的发生。
（3）对于基坑开挖和排桩工程的施工过程中，应有专人负责现场监控和协调，及时发现并解决问题，确保施工的正常进行。
以上是一种基坑开挖支护施工方案的简要介绍，针对基坑降水问题，提出了排桩和降水处理的具体措施。
在实际施工过程中，还需要根据具体的工程情况和实际需要进行调整和优化，以确保基坑开挖和支护施工的质量和安全。
隧道基坑支护设计与施工
隧道基坑支护设计与施工摘要：隧道基坑支护与设计是施工的关键，本文结合南海神庙段隧道基坑实体工程的成功实践，详细阐述了该隧道基坑的支护设计与施工，可供同类工程设计施工参考。
关键词：隧道，基坑支护，设计，施工。
1工程概况港前路在南海神庙段采用下穿隧道方案，全长575m，划分为15个节段，除15节段长为15m外，其余1~14节段长均为40m。
隧道结构分开口段和闭口段设计，两头设计成开口段，长度分别为120m 和95m，各划分成3个节段。
中间下沉较深、穿过湖底段按闭口段设计，长360m，对应的起止桩号为K3+ 359.621～719.621，划分为隧道4～12号节段。
场地岩土按成因类型自上而下分别为：人工填土（Q4ml）、海陆交互相沉积层（Q4mc）、冲洪积层（Qal+pl）和残积层（Qel），下伏基岩为燕山三期花岗岩（γ52（3））。
隧址区基岩风化带网状裂隙水主要赋存于基岩风化带中，基岩风化带网状裂隙水由于直接接受湖水补给，风化裂隙相对比较发育，连通性比较好，风化层厚度较厚，为地下水主要含水层，对隧道施工有较大影响。
2隧道基坑支护设计针对场地的工程地质与水文地质条件，考虑周边构筑物的情况，合理选择施工方法和支护结构形式。
确保隧道施工对周边构筑物无危害或将影响减至最小。
支护结构应方便基坑开挖、结构及外包防水体系的施工。
最后本隧道基坑支护设计主要采用拉森Ⅳ型钢板桩+钢管横撑、钻孔灌注桩+钢筋混凝土横撑和钻孔灌注桩+钢筋混凝土横撑+预应力锚索三种支护方式，见图1所示。
（1）基坑1～2、15号节段。
此范围的基坑采用拉森Ⅳ型钢板桩+1道钢管支撑。
1号节段拉森Ⅳ型钢板桩设计长度为9m，2、15号节段拉森Ⅳ型钢板桩设计长度为12m。
空心钢管支撑外径为600mm，管壁厚12mm，沿隧道纵向布置间距为4m。
由于钢管支撑长度较长，因此，在线路中心线处设置一根钢立柱作为支撑，钢立柱采用Q235C 角钢和钢板焊接而成，钢立柱基础采用直径1.0m钻孔灌注桩。
基坑开挖与支护专项施工方案
基坑开挖与支护专项施工方案一、基本概况1、基坑开挖深度、宽度及工程量K0+000~130挡墙支护段基坑开挖深度为0~4.7米;K0+130~508.216U型槽和暗埋段基坑开挖深度为4.7~11米,基坑最大开挖深度在K0+376人行通道处。
泵站基坑开挖深度约15米。
基坑开挖平均宽度为22m，最大开挖宽度24m ,总开挖土方量约8.0万立方米; K0+000~130基坑两侧按照1:0.5放坡开挖, K0+130~508.216基坑两侧垂直开挖。
2、地下水位及地质情况根据设计资料和XXX西广场基坑开挖后的水位情况，地面以下0.6~3米的人工填土层中有部分上层滞水，人行通道附近基坑开挖较深的地方及泵房基坑有可能会有承压水。
根据地质报告，隧道基坑开挖深度范围内地基土主要有四层，从上往下依次为（1-1）杂填土、（1-2）素填土、（2-2）粉质填土、（3-1）粉质填土。
3、钢支撑布置K0+150~300和K0+460~508.216为一道钢支撑（钢支撑1），间距6m ,型号ø478×10；K0+300~460为两道钢支撑，上排为钢支撑1，下排为钢支撑2，间距均为6m，钢支撑2型号为ø630×10。
第一排钢支撑距离地面高度约0.75米,第二排钢支撑距离地面高度7米。
二、基坑开挖和钢支撑安装总体安排1、基坑开挖总体安排1.1基坑开挖顺序：基坑分四个区段开挖土方,按照开挖的先后顺序K0+130～K0+340为第一开挖区, K0+340～K0+470为第二开挖区,K0+020～K0+130为第三开挖区,K0+470～K0+508为第四开挖区；1.2开挖的总体工期安排如下:第一开挖区 K0+130～K0+340段开挖支护 2008.2.26～2008.4.10 第二开挖区 K0+340～K0+470段开挖支护 2008.4.11～2008.5.15 第三开挖区 K0+020～K0+130段开挖支护 2008.5.16～2008.5.20 第四开挖区 K0+470～K0+508段开挖支护 2008.5.21～2008.6.10 1.3泵站基坑与K0+360~380主隧道基坑同步开挖；1.4每开挖区土方开挖方法为：先开挖完每开挖区上部3～4米深的土方，其余土方采取分台阶接力开挖和纵向放坡的方式进行开挖和运输。
基坑支护专项施工方案(土钉墙+排桩锚索)
况基坑平均挖深6m，在地道两头集水井处，基坑挖深8.2m，为深基坑作业。
由于基坑周边建筑物众多、管线密集，设计采用排桩锚拉基坑支护结构，以减小对周边构造物的影响。
1．基坑设计说明（1）围护结构类型砼管桩锚拉支护：在东、西两侧出入口外侧（远离道路中心线侧），全长范围内，采用砼管桩锚拉支护。
排桩采用φ500高强预应力砼管桩，设二层（局部三层）φs15.2@3000预应力钢绞线锚拉，坑壁挂φ6@200*200mm钢筋网，喷8cmC20砼面层。
注浆采用C20水泥净浆。
放坡挂网喷锚：横跨道路中心通道及东、西两侧出入口内侧（靠近道路中心线侧）采用放坡挂网喷锚支护。
放坡坡度为1:0.5，墙面为10cm厚C20喷射砼，内配φ8@200*200mm钢筋网。
一、砼管桩锚拉支护施工方案1、结构图示在隧道东西两幅靠近周边建筑物侧，为了保证周边建筑物安全，同时考虑到工期要求，采用高强预应力砼管桩锚拉支护。
管桩采用φ500高强预应力砼预制管桩，间距1.0米，2层（局部3层）预应力钢绞线锚拉。
详细结构见附件3：砼管桩锚拉支护结构剖面图。
2、施工工艺流程图施工准备静压支护管桩施工冠梁基坑开挖至锚索位施工锚索施工下一层直至坑底施工腰梁张拉锁定基坑封底3、工序详述1)施工准备施工放样：施工前，撒石灰放样出管桩外边轴线，按照设计间距定出管桩桩位。
项目技术管理人员应该对已定好的轴线进行复核，根据结构桩位图逐位校核，发现不符合要求的及时纠正。
管桩检验：管桩进场时必须进行查验、测量，按照管桩有关规范对管桩构造要求和设计图纸要求，对所有到场的桩尖进行测量，不满足设计和管桩规范要求的，责令其更换。
桩基摆位：采用山河智能液压静力压桩机ZYJ120型，功率15KW。
施工前对施工场地进行整平压实，桩机移动到相应桩位，垫实、对中、调平。
2)静压管桩用桩机自带吊索将管桩拖拽到桩位附近，慢慢提升使之逐渐垂直，直至脱离地面，人工扶持配合对中，施压固定，调整垂直度在设计要求内，施压压桩直至设计深度。
暗挖隧道内常用的支护与加固措施
暗挖隧道内常用的支护与加固措施1. 概述暗挖隧道是一项重要的工程项目，它在地下进行，具有一定的风险和挑战。
为了保证隧道的安全性和稳定性，需要采取适当的支护与加固措施。
本文将详细探讨暗挖隧道内常用的支护与加固措施。
2. 地下水的防治在暗挖隧道施工过程中，地下水是一个重要的影响因素。
若地下水流量较大，会对隧道的施工和使用带来很大的困难。
因此，需要采取措施防治地下水。
2.1 降低地下水位通过排水井、抽水设备等，将地下水位降低到一定程度，以方便隧道的施工和使用。
2.2 加固地下水墙在隧道周围的土壤中注入固化剂，形成坚固的地下水墙，有效隔离地下水和隧道。
2.3 锚固加固通过锚杆等方式，将基坑周边的土体稳定固定，防止地下水渗透。
3. 土体支护与加固在暗挖隧道的施工过程中，土体的支护与加固是至关重要的。
合理的土体支护与加固措施能够保证隧道的稳定性和安全性。
3.1 土体喷射支护通过喷射混凝土或其他合适的材料，形成土体的支护结构。
这种支护方式具有施工速度快、适应性强等优点。
3.2 钢支撑加固使用钢材构建支撑结构，以增强土体的稳定性。
常见的钢支撑形式包括钢架、钢板桩等。
3.3 土体冻结加固通过注入冷却液体或冷却气体，使土体形成冻结固体，从而增强土体的稳定性。
3.4 土体锚固加固使用锚杆等方式，将土体与岩体、混凝土结构等进行固定，以增强土体的稳定性。
4. 隧道衬砌结构隧道衬砌结构是保证隧道稳定性和安全性的重要部分。
常用的隧道衬砌结构包括混凝土衬砌和钢衬砌。
4.1 混凝土衬砌采用搅拌站现场浇筑的方式进行施工，形成坚固的混凝土结构，保证隧道的稳定性。
4.2 钢衬砌使用钢板、钢管等材料构建衬砌结构，具有施工方便、适应性强等优点。
5. 软土地区的支护与加固对于暗挖隧道施工中遇到的软土地区，需要采取额外的支护与加固措施。
5.1 增加土体的稳定性通过加固土体的方式，增强土体的稳定性。
常用的加固方式包括土体钻孔、土钉等。
5.2 使用预制桩在软土地区，使用预制桩进行支撑，以增加土体的稳定性。
城市车行下穿隧道基坑支护施工技术研究
城市车行下穿隧道基坑支护施工技术研究随着城市交通的不断发展，城市道路的建设也日益成为城市规划的重要组成部分。
在一些密集的城市中，由于地埋线路的需求和现有道路的限制，车行下穿隧道基坑支护施工技术已经成为一种常见的施工方式。
车行下穿隧道基坑支护施工技术主要是指在城市街道的下方进行隧道挖掘工程，主要适用于城市中的道路和地下管道的交叉处。
该技术能够减少对地面交通的影响，并且可以利用现有的地形建筑优势来减少工程施工难度和成本。
由于城市地下的土质环境、地下管线、地铁等问题，车行下穿隧道基坑支护施工技术的研究和实施具有一定的挑战性。
在进行车行下穿隧道基坑支护施工之前，需要进行详细的地质勘探和土质环境分析。
由于城市地下通道的复杂性和土壤的多样性，地质勘探成为施工前的首要任务。
通过对勘探数据的分析，可以了解到地下的各种地质条件，如土壤类别、地下水条件、地下管线分布等。
这些数据对于后续的支护结构设计和施工方案制定非常重要。
基坑支护结构的设计是车行下穿隧道基坑支护施工的关键环节。
根据地质勘探结果和隧道设计要求，需要设计合适的基坑支护结构。
通常情况下，基坑支护结构主要包括土方开挖、支护墙、锚杆和预应力锚索等，这些结构能够有效地保障基坑的稳定性和安全性。
在设计基坑支护结构时，需要考虑到地质环境、地下管线和地铁等因素，合理选择支护方案，确保结构的可靠性和安全性。
在进行车行下穿隧道基坑支护施工时，需要严格按照设计要求和施工规范进行施工。
首先需要进行地面的土方开挖工程，根据基坑设计要求和现场实际情况进行地面土方开挖，保持基坑边坡稳定。
然后进行支护墙的施工，通常采用深基础支护墙结构，保证支护力的合理分布和基坑的稳定性。
在支护墙的施工过程中，需要注意控制开挖深度和墙体倾角，以及对地下管线的保护。
最后进行锚杆和预应力锚索的施工，利用这些结构来加固支护墙的稳定性，并最终完成车行下穿隧道基坑支护施工。
随着城市交通的不断发展，车行下穿隧道基坑支护施工技术研究也在不断深入。
基坑支护工程施工组织方案
基坑支护工程施工组织方案一、项目概况1.1 项目名称：某某基坑支护工程1.2 项目地点：某某市某某区1.3 建设单位：某某建设集团1.4 设计单位：某某设计院1.5 勘察单位：某某勘察院二、工程概况2.1 基坑深度：30米2.2 基坑规模：10000平方米2.3 基坑地质：黏土、砂岩层2.4 周边环境：交通繁忙、市中心地段三、施工组织方案3.1 工程特点本工程由于基坑深度大、地质条件复杂、周边环境复杂等特点，需要在施工过程中高度重视安全、环保和效率。
3.2 施工目标（1）确保施工安全，严格按照相关法规、标准进行施工作业；（2）保护周边环境，减少施工对周边环境的影响；（3）提高施工效率，保证工程按时完工。
3.3 关键技术措施（1）基坑支护采用钢支撑和深基坑专用支撑系统，确保基坑的稳定和安全；（2）配备专业的地质勘察和监测团队，及时掌握地下水位、地表沉降等情况，保证基坑施工安全；（3）采用先进的施工设备和技术，提高施工效率和质量。
3.4 分部工程施工方案（1）基坑开挖：采用分段开挖、逐层支护的方式进行，确保基坑墙土体的稳定；（2）地下连续墙支护：采用钢支撑和混凝土浆壁结合支护方式；（3）基坑降水：采取井点降水和井外降水结合的方式，确保基坑内部地下水位稳定；（4）基坑回填：采用合适的填土材料进行回填，确保基坑周边地基的稳定。
3.5 环保措施（1）严格控制粉尘污染，采取喷洒、覆盖等措施；（2）合理利用水资源，严禁乱倒废水；（3）合理处理施工垃圾，减少对周边环境的影响。
3.6 安全措施（1）严格遵守施工安全规章制度，加强安全培训；（2）设立安全监测点，定期检查施工现场安全情况；（3）采用先进的防护设备和措施，确保施工人员的安全。
四、施工组织架构4.1 项目经理负责工程整体施工组织和管理，协调各部门之间的协作，确保工程顺利进行。
4.2 技术负责人负责工程技术方案设计、施工图纸审核和技术问题解决。
4.3 安全负责人负责工程安全管理工作，确保施工现场安全无事故。
3m深基坑开挖支护施工专项方案新
目录一、编制依据 (2)二、编制目的 (2)三、编制原则 (3)四、工程概况 (3)五、施工方法及工艺 (3)5.1、总体施工方法及流程 (3)5.2、施工工艺要求 (4)5.2.1、施工准备 (4)5.2.2、测量放样 (4)5.2.3、分层开挖 (5)5.2.4、基坑支护 (7)5.2.5、基底处理 (7)5.2.6、基坑检查与验收 (8)5.3、施工重、难点及风险源分析 (9)六、施工组织 (9)6.1、人员配置 (9)6.2、机械配置 (10)七、防雨措施 (10)八、深基坑开挖与支护质量保证措施 (10)8.1、质量保证体系 (10)8.2.施工过程的质量控制 (11)8.3.各工序质量保证措施 (13)九、安全、环保保证措施 (14)9.1.施工现场安全保证措施 (14)9.2.施工机械安全管理措施 (15)9.3、施工用电安全管理措施 (16)9.4、安全技术交底 (17)十、安全事故应急预案 (18)10.1、应急救援组织机构 (18)10.2、应急救援机构职责 (18)10.3、危险因素分析及对策 (19)10.4、事故应急措施 (20)十一、环保保证措施 (20)深基坑开挖支护施工专项方案根据建设部建质【2009】87号文关于印发《危险性较大的分部分项工程安全管理办法的通知》，深基坑在施工过程中其危险性较大，为保证本项目深基坑施工安全，施工方法经济合理、措施有效特制订本方案。
深基坑是指：底面积在27平方米以内，且底长边小)三倍短边，开挖深度超过3（含3m），或深度虽未超过3m，但地质条件和周围环境及地下管线特别复杂的工程（反之则为浅基坑）,本方案针对3～5m的基坑施工编制。
一、编制依据1、《铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》2、《铁路桥涵地基和基础设计规范》（TB 10002.5-2005）3、涵施工设计图4、《施工现场临时用电安全技术规程》（JGJ46-2005）5、《铁路桥涵施工技术指南》6、《铁路工程施工安全技术规程》（TB10002.5-2005）二、编制目的深基坑工程具有技术难度高，风险大的特点。
隧道深基坑开挖与支护施工技术
的标 高并 采取 必要 的措施 防止 钢 筋笼上 浮 。 钻孔桩混凝土的灌注是采用水下浇筑， 钢筋笼到位
从钻孔灌注桩的施 工来说 ， 主要分为三大步骤： 成 孔， 制钢筋笼和浇筑混凝土。成孔 时首先要测放 桩位 线， 在桩心处作好标记， 然后桩机就位 ， 调平安稳桩机， 并埋 设 护筒 ， 筒设 置 好好 后 就 可 开始 钻进 ， 进 时 采 护 钻 用泥浆护壁 ， 制备泥浆 的各项性能要符合规范要求 ， 比 重 在 １１ ． ５ 围内 ， ． ～１ １ 范 粘度 在 １～ ２ｓ 围 内。钻 进 ０ ５范 过程中要控制垂直度 和孔底标 高。完成后进行清孔 。 对成孔进行检查时 ， 用探孔笼检查 ， 若探孔笼能顺利竖 直下沉和提起 ， 则说明桩孔偏差少 ， 若不能 ， 则说明桩孔 不垂直， 偏差较大。此时应进行修孔处理 ， 直到探笼能 竖直顺利下沉和提起为止 。清孔后应用锤绳检查确认 孔底标高及沉渣厚是否符合设计要求 ， 均满足规定要求 后 ， 能浇筑 混凝 土 。 方 钢筋笼制作是根据图纸要求 的主筋根数 ， 型号 、 规 格、 间距 ， 箍筋 的形式和间距等制作 。长钢筋笼可先接
１ 工程概 况
苏州某 隧 道工 程位 于苏州 市火 车站 南 ， 侧 为沪 宁 北 铁路 、 南侧 紧贴 护城 河 ， 分 已经进 入原 护城 河范 围 内 。 部 隧道 长 度 为 １１ｍ， 中 暗 埋 段 长 １４ｍ， 开 段 长 ５０ 其 １５ 敞
３ ｍ。 ６５
１ １ 基 坑工 程概况 ．
基坑土钉墙围护桩专项施工方案
基坑土钉墙围护桩专项施工方案1.工程概况本工程是一个地下停车场项目，地面面积约5000平方米，深度约10米。
施工期限为90天。
2.工程准备2.1租赁或购置必要的施工设备和工具。
2.2编制详细的施工图纸，包括基坑的尺寸、钢筋配筋、土钉数量和位置等。
2.3确定施工队伍人数和工作安排，明确各个工种的责任和任务。
3.施工过程3.1探明地下情况，包括地质情况、地下管线和其他障碍物的位置。
必要时进行地质勘探，确保施工的安全和顺利进行。
3.2根据施工图纸，确定基坑的尺寸和形状。
须保证基坑边坡的稳定和安全。
3.3挖掘基坑，根据需要进行土方整平和夯实。
基坑的深度应符合设计要求，确保施工的质量和安全。
3.4安装土钉墙，采用钢筋混凝土结构。
按照设计要求，在挖掘的基坑边缘固定土钉，并加固土钉的稳定性。
3.5安装围护桩。
根据土层情况和设计要求，选择合适的围护桩，进行钢筋混凝土结构的浇筑。
3.6进行土工格栅墙的施工，以加固土体，提高基坑的稳定性。
3.7基坑安全验收。
对基坑的支护工程进行勘验和检查，确保工程达到设计要求和相关标准。
4.施工注意事项4.1施工过程中严格按照设计要求和施工图纸进行，不得随意修改或偷工减料。
4.2施工期间应加强安全管理，确保施工人员的人身安全。
4.3施工现场应保持整洁，及时清理垃圾和废弃物。
4.4施工材料应符合相关标准和要求，质量可靠。
5.施工验收5.1施工完成后，对土钉墙和围护桩进行验收，确认结构的稳定性和质量。
5.2对土工格栅墙进行验收，确认墙体加固效果。
5.3对基坑的支护工程进行验收，确认工程满足设计要求和相关标准。
5.4编制整理相关资料，包括施工记录、图纸和验收证明等。
以上是一份基坑土钉墙、围护桩施工方案的概述，具体的施工内容和方法可根据实际情况进行调整和优化。
在施工过程中应严格按照相关标准和规范进行，确保工程质量和安全。
深基坑降水和钢板桩支护施工方案
深基坑降水和钢板桩支护施工方案在市区建设中，由于土地资源的有限性，为满足日益增长的建设需求，深基坑开挖已成为一种常见的施工方式。
然而，深基坑在开挖过程中常常会遇到严重的降水问题和土体失稳的情况，因此在施工中选择适当的降水工艺和支护措施显得尤为重要。
降水方案1. 降水方式在深基坑工程中，常用的降水方式包括抽水井降水、井点喷射降水和沟渠降水等。
根据工程实际情况和施工要求，可以选择单一降水方式或多种方式相结合的方式。
2. 井点喷射降水井点喷射降水是一种有效的降水方式，适用于基坑周边环境条件有限且要求节约空间的情况。
在施工中，应根据基坑的深度和周边土体的渗透性选择井点布设方式，并控制好喷射水量和压力，确保降水效果。
支护施工方案1. 钢板桩支护在深基坑施工中，钢板桩支护是一种常用的支护方式，具有施工简便、安全可靠等优点。
在选择钢板桩时，需要考虑基坑的深度、周边土体的承载力和变形特性等因素，确保支护系统的稳定性。
2. 支护设计在进行钢板桩支护设计时，应充分考虑基坑的地质条件、支护的稳定性和施工工艺等因素，采用合理的支护方案和材料，确保支护系统能够满足工程的要求。
施工注意事项1.在进行降水施工时，应严格控制降水量和降水速度，避免基坑周边土体的失稳。
2.在进行钢板桩支护时，应加强对支护材料和施工工艺的质量控制，确保支护系统的稳定性和安全性。
3.在施工过程中，应加强对基坑周边环境的监测和预警，发现问题及时处理，确保施工的顺利进行。
综上所述，深基坑降水和钢板桩支护施工是一项复杂的工程，需在实际施工中结合工程实际情况和技术要求，选择合适的降水方式和支护方案，并加强对施工过程中的质量控制和安全管理，确保工程施工顺利进行。
下沉式隧道基坑支护施工方案及技术要点
公 路 与 汽 运
总 第 １ ０期 ４
Ｈｉｈ ｙ ｇ ｗａ ｓ＆ Ａｕ ｏ ｔｖ ｔｍｏ ｉ ｅ Ａｐｐｌ ａ ｉｎ ｉ ｔ ｓ ｃ ｏ
表 １ 土 层 物 理 性 质
１７ ８
方案 分析 、 证与优 化 ， 论 确定采 用 敞 口放 坡开 挖及微
腰 梁 内土 钉钢筋 加 塑料套 管 ， 防止砼 与钢 筋粘 结 。
构 的安全 。
复合 土钉 受力 过 程 分 为三 阶段 （ 图 ５ ： ）土 见 ）１
钉 安设 的初期 ， 注浆 体 与土 层 的粘结 尚未形成 ， 钉 土
基本 不受 力 ；）注 浆 体 将 土 钉 粘 结 于 地层 中 ， ２ 随着
开挖 深度 的增加 ， 土钉逐 渐产 生拉 力 ， 将拉力 集 中 并
在与 面层 粘结 的部 位 ， 时 内力 类 似 于无 自由变形 这
土 钉
段 的土层 锚 杆 （ 近 面 层 处 拉 力 最 大 ， 后 逐 渐 缩 靠 往
小） ３ ； ）开 挖 足 够 深 度 ， 钉 的大 部 分 处 于滑 裂 范 土 围之 内 ， 时土钉 内力 表 现 为 中 间部位 （ 滑 裂 面） 这 近
喷 射 砼
最 大 、 端最 小 ， 两 类似 于土 筋 。 ［ Ｆ
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图 ３ 微 型桩 ＋ 复 合 土 钉支 护 形 式
／
（ 土钉 内力为零 ａ ）
／
２ ２ 微型桩 ＋预 应 力复合 土钉支 护施 工工 艺 ．
基坑开挖前 ， 在待开挖 的坑壁 边缘采用 压力 注 先 浆法设置微型桩 ； 型桩 强度 满足 后 ， 土 体进 行分 微 对 段开挖 ， 置土 钉 。对 需施 加预应 力 的土 钉 ， 设 注浆 时 其 前端预 留 ２ 作 为 自由段 ， 在 端 部 设 置腰 ～４ ｍ 并
基坑支护施工工法确保基坑施工的稳定与安全
基坑支护施工工法确保基坑施工的稳定与安全在城市建设和土木工程中，基坑是一个不可或缺的部分，用于建筑物、桥梁、隧道等建设过程中的地下工程。
然而，由于土壤的特性和地下水位的影响，基坑施工往往面临不稳定性和安全隐患。
为了确保基坑施工的稳定与安全，基坑支护施工工法至关重要。
本文将介绍几种常用的基坑支护施工工法，以确保基坑施工的安全稳定。
一、开挖方式的选择基坑施工的第一步是选择合适的开挖方式。
常见的开挖方式包括：开挖法、钻孔法、爆破法等。
在选择开挖方式时，需要根据基坑的深度、周边环境和土体类型等因素综合考虑。
在施工过程中，必须严格遵守相关规范和安全操作程序，以确保开挖工作的安全进行。
二、基坑支护工法1. 土方开挖和支护土方开挖是基坑施工的核心环节，也是最具风险的环节之一。
为了确保开挖过程的安全稳定，需要采取适当的支护措施。
常用的土方支护工法包括：挡土墙、挡土横撑、土钉墙等。
挡土墙通常由混凝土或钢板组成，可以有效抵抗土体的压力，保持基坑的稳定。
挡土横撑和土钉墙则能够增加土体的抗滑稳定性，进一步确保施工的安全。
2. 水平支撑和纵向支撑除了土方开挖支护外，水平支撑和纵向支撑也是基坑支护施工中的重要环节。
水平支撑主要用于控制基坑边缘的土体变形和侧向位移，以确保基坑的稳定性。
常见的水平支撑工法包括：方桩支撑、悬臂梁支撑、挤土法等。
纵向支撑则用于控制基坑底部的土体变形，主要包括：地锚锚杆和支撑墙等。
3. 地下水的处理在一些地区，地下水位较高，会给基坑施工带来很大的困扰。
因此，地下水的处理也是基坑支护施工中需要考虑的重要问题之一。
常用的地下水处理工法包括：排水井、抽水装置、隔水墙等。
通过合理安排和使用这些地下水处理工法，可以有效控制基坑中的地下水位，减小水压对基坑的影响，确保施工的安全进行。
三、监测与检测在基坑支护施工过程中，监测与检测是必不可少的环节。
通过定期对基坑施工现场进行监测，可以及时发现问题，提前采取相应的补救措施。
深基坑拉森钢板桩支护方案
深基坑拉森钢板桩支护方案深基坑是指深度在5m以上的基础施工区域，常见于建筑、桥梁、地铁、隧道等工程中。
在施工过程中，为了防止基坑的坍塌和结构的沉降，需要采取支护措施来保证施工安全。
其中，拉森钢板桩支护是一种常见且有效的支护方法。
拉森钢板桩是由冷弯钢板卷制成的一种钢板桩型材，具有一定的强度和刚度。
其优点是安装方便、性能稳定、重复使用等。
在深基坑支护中，拉森钢板桩常用于临时支撑、围护墙和土壤挡墙的建设。
1.基坑开挖：按照设计要求开挖基坑，并清理坑底，确保坑底平整。
2.桩基处理：根据地质勘探结果，对于软弱土层和岩石层，需要进行桩基处理，通常采用灌注桩或钻孔桩加固。
3.基坑周边支撑：在基坑四周进行拉森钢板桩的安装，形成封闭的支撑结构。
首先，在基坑周边的桩位上钻孔，然后将钢板桩安装入孔中，然后用锤击和振动器将钢板桩逐渐推入土壤中，直至到达设计要求的深度。
为了增加钢板桩的承载能力，可以采用搅拌桩或预制桩等辅助方法。
4.横撑安装：在拉森钢板桩上方的建筑物或土体的高度超过设计要求时，需要安装横撑来增加支撑的稳定性。
横撑通常由钢管组成，其长度和位置根据实际情况确定。
5.辅助设施：根据基坑的具体情况，可以设置降水井或抽水井来降低地下水位，减小侧土的压力。
同时，还需要设置土工合成材料，如土工布和土工膜等来增强土体的稳定性。
6.监测控制：在施工过程中，需要对基坑的变形、倾斜和沉降进行实时监测，以及时发现并处理问题。
总之，深基坑拉森钢板桩支护方案是一种安全、可靠的支护方法。
在设计和施工过程中，需要根据实际情况进行合理的选择和调整，以确保基坑支护的稳定性和施工的顺利进行。
基坑支护施工方案(修改后)
基坑支护施工方案(修改后)
一、方案背景
随着城市建设的不断发展，基坑作为城市建设中重要的工程施工形式，在城市建设中占据着重要地位。
基坑支护施工是基坑工程中的重要环节，对保障施工安全和工程质量至关重要。
本文结合实际工程需求，对基坑支护施工方案进行调整和优化，以确保施工全过程的安全和高效。
二、工程特点
本工程位于城市中心区域，地下管线密集，周边建筑物复杂，地质条件多变，施工环境复杂，对基坑支护施工提出了更高要求。
三、施工方案调整
1.支护结构优化
结合实际情况，采用了XXX支护结构，XXX支护材料，并对支护结构进行了合理设计和优化，确保其稳定性和安全性。
2.施工工艺调整
优化了基坑开挖和支护工艺，采用了XXX施工方法，对施工过程中的关键环节进行了调整和优化，提高了施工效率和质量。
3.安全措施加强
加强了施工现场安全管理，规范了操作流程，增加了安全监测设备，确保施工过程中的安全风险得到有效控制。
四、效果预期
通过对基坑支护施工方案的调整和优化，预期可以有效降低施工风险，提高施工效率，保障工程质量。
五、总结
针对本工程的特点，我们对基坑支护施工方案进行了调整和优化，提出了具体的施工方案措施，以确保施工安全和工程质量。
我们将全力以赴，按照方案要求，高标准完成基坑支护施工任务，为城市建设贡献自己的力量。
深基坑支护施工方案(5)
深基坑支护施工方案(5)深基坑工程是城市建设中常见的一项工程，通常用于地下车库、地铁站等建筑物的施工。
深基坑在执行过程中，需要进行支护工作以确保施工过程中的安全性和稳定性。
本文将针对深基坑支护施工方案进行探讨。
1. 地质勘察与分析在进行深基坑支护工程前，必须对场地的地质情况进行详细勘察与分析。
在得到相关数据后，需结合设计要求及技术要求，确定支护设施的类型和施工方案。
2. 支护结构设计根据地质勘察的结果，制定适当的支护结构设计方案。
支护结构主要包括土方支撑结构和混凝土支撑结构，根据实际情况选择合适的支护方式。
3. 施工工艺流程3.1 地面支撑首先进行地面支撑，根据设计要求采用合适的支撑方式。
常见的地面支撑方式包括预应力锚杆支护、钢支撑支护等。
3.2 桩基施工根据设计方案进行桩基施工，确保桩基的合理布置和质量。
3.3 基坑开挖进行基坑开挖时，要采取合理的开挖方式，确保基坑开挖过程中的安全性和稳定性。
3.4 支护结构施工根据设计方案进行支护结构施工，保证支护结构的稳定性和承载能力。
4. 施工中的风险控制在深基坑支护施工过程中，存在各种风险，如地质灾害、施工安全事故等。
必须严格按照设计方案执行，配合相关监测设备对施工过程进行实时监控，及时发现并处理潜在的安全隐患。
5. 施工质量验收在支护工程完成后，需要进行施工质量验收。
验收内容包括支护结构的稳定性、承载能力等方面，确保支护工程的质量符合相关标准要求。
通过以上深基坑支护施工方案的介绍，可以看出在进行深基坑支护施工时，地质勘察、支护结构设计、施工工艺流程、风险控制以及施工质量验收等环节都至关重要，只有严格按照规范要求进行施工，才能确保支护工程的安全、稳定和质量。
电缆隧道基坑专项方案
一、工程概况本项目为某城市地下电缆隧道工程，隧道全长X米，埋深Y米，隧道采用圆形断面，直径D米。
基坑开挖深度为Z米，需进行支护和排水等施工。
为确保工程顺利进行，特制定以下专项施工方案。
二、施工准备1. 施工人员：组织一支具有丰富经验的施工队伍，包括土方开挖、支护、排水、测量等专业人员。
2. 施工材料：备足施工所需的各种材料，如水泥、钢筋、钢板桩、土工布、防水材料等。
3. 施工设备：准备挖掘机、装载机、推土机、吊车、水泵、发电机等施工设备。
4. 施工图纸：熟悉施工图纸，了解隧道结构、地质条件、支护形式等。
三、施工工艺1. 基坑开挖：采用挖掘机进行土方开挖，自上而下分层开挖，每层厚度不超过1.5米。
开挖过程中，严格控制开挖质量，确保基坑边坡稳定。
2. 支护施工：根据地质条件和设计要求，采用钢板桩支护。
具体步骤如下：（1）定位：根据测量数据，确定钢板桩的位置。
（2）打桩：使用吊车将钢板桩吊至基坑边缘，打入土层，确保桩体垂直。
（3）连接：将相邻钢板桩通过锁扣连接，形成整体支护结构。
（4）检查：检查支护结构稳定性，确保满足设计要求。
3. 排水施工：在基坑底部设置排水沟，采用水泵进行排水，确保基坑内无积水。
4. 防水施工：在基坑底部铺设防水层，防止地下水渗透。
四、施工安全措施1. 人员安全：加强施工人员安全教育，提高安全意识，严格执行安全操作规程。
2. 施工设备安全：定期检查施工设备，确保设备运行正常。
3. 基坑安全：严格控制基坑边坡稳定性，防止坍塌事故发生。
4. 防水安全：确保防水层施工质量，防止地下水渗透。
五、施工进度计划1. 施工准备：10天2. 基坑开挖：20天3. 支护施工：15天4. 排水施工：5天5. 防水施工：5天总计：55天六、环境保护措施1. 施工现场：做好现场围挡，防止扬尘、噪音等污染。
2. 污水处理：对施工过程中产生的污水进行处理，达到排放标准。
3. 噪音控制：采取有效措施降低施工噪音，减少对周边环境的影响。
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远海建工（集团）有限公司中山市纵四线终点段工程项目景帝路隧道桩基施工方案编制：审核：审批：远海建工（集团）有限公司2017年6月目录第一章编制依据 (1)第二章工程概况 (1)一、设计概况 (1)二、场址工程地质条件 (2)第三章施工工艺 (3)一、工艺流程 (3)二、施工方法、 (4)三、试验成孔内容 (6)第四章质量目标、质量控制及保证措施 (7)一、质量目标 (7)二、质量控制及保证措施 (8)第五章施工进度计划与工期保证措施 (14)一、目标工期 (14)二、施工进度计划及形象进度控制 (14)三、工期保证措施 (16)第六章主要机械设备及劳动力安排 (18)一、主要机械设备投入 (18)二、劳动力安排 (18)三、周转材料投入安排 (19)第七章安全保证体系及安全保证措施 (19)一、安全保证体系 (19)二、文明施工及环境保护措施 (21)三、预防及应急措施 (22)四、质量安全保证措施 (23)五、文明施工措施 (23)六、旋挖桩施工计划 (24)第一章编制依据1 《高速公路施工标准化技术指南》（交通运输部公路局2012年11月）、《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）等国家和省部现行公路工程技术规范、验收标准、行业标准；2、《广东省高速公路建设标准化管理指南》（粤交基函[2017]178号）、广东省相关双标及质量要求、中山市交通运输局《中山市公路水运工程安全专项施工方案管理制度》（试行）；3、《公路工程施工安全技术规程》《公路水运工程施工安全标准化指南》及公路水运工程安全生产相关制度、文件；4、《中山市纵四线终点段公路工程两阶段施工图设计》（第一册至第七册）施工图纸及说明，地勘报告；5、中山市纵四线终点段公路工程招标文件、合同条款、工程量清单、技术规范及相关协议；第二章工程概况一、设计概况（一）建筑概况拟建隧道位于中山市横栏镇、起于K32+355止于K32+710，景帝路隧道全长355米，采用双向六车道，主体结构采用U型段和封闭段。
（二）设计概况1、本工程U型框架结构采用抗浮桩和抗浮桩+脚趾联合抗浮两种类型，底板厚90厘米，外墙厚90厘米，中墙厚80厘米。
暗埋段总长135米，分5个节段，每个节段25-30米长，节间设2厘米的变形缝，在中间设置泵房。
2、本工程共有维护结构桩基550根/9983.47m，临时立柱基础桩19根，抗浮桩132根/3034m均为φ1.0m钻孔灌注桩基础，桩身混凝土为水下混凝土，强度等级为C30主筋混凝土，保护层厚度为50mm。
二、设计指标及质量要求1、隧道抗浮桩、支护桩基设计为摩擦桩，桩底沉渣厚度控制为为5厘米。
2、钻孔浇筑桩施工的各工序必须连续进行，中间不得有停工现象。
清孔结束测得孔底沉渣厚度满足设计要求，半小时内必须浇筑混凝土，否则需再次清孔。
桩孔成型后必须清除孔底沉渣，抗浮桩清孔后沉渣厚度不得大于5cm并应立即浇筑水下混凝土。
3、隧道支护结构桩为摩擦桩。
二、场址工程地质条件场区位于珠江三角洲冲积平原边缘，原始场地原为耕作地及农田鱼塘，现场地已人工填土推平，地面标高1.3～2.5m，场地较平坦。
场地层由人工杂填土、淤泥夹细沙、淤泥粉质黏土、粉质粘土、中砂及中风化淤泥粉质沙岩、微风化泥质砂岩、微风化含砾砂岩。
第三章施工工艺一、工艺流程图1 工艺流程二、施工方法、➢施工顺序布置：隧道先施工南边左侧和右侧围护结构桩，再完成北边左侧右侧，最后施工景帝路路口及抗浮桩桩基。
➢（一）放样定位工程开工前，根据轴线及桩位布置情况，在场地内建立测量控制网，然后依据控制网测放各桩位中心点。
（二）旋挖机就位钻机就位必须稳固、调正、水平，定位，钻头中心与桩位中心误差不大于10mm。
（三）埋设护筒护筒直径应比桩孔直径大200mm，长度应满足护筒底进入黏土层不少于0.5m 的要求，护筒顶端高出地面0.3m，护筒埋设的倾斜度控制在1%以内，护筒埋设偏差不超过30mm，护筒四周用黏土回填，分层夯实。
（四）旋挖机成孔结合以往施工经验，我司采用现代工具旋挖机进行成孔：在护筒埋设并定位后，使用(三一重工)SR-250、（中联重科）ZR280A-1 型转挖机钻进，该钻机扭矩大，转速高，成孔效率高，适合在中风化层中钻进。
钻机在就位时应重新测量、定位，在成孔过程中采用泥浆护壁。
利用钻进过程中钻头对泥土的搅拌作用自造浆，根据实际需要可对泥浆的比重进行调节，在施工过程中泥浆比重一般控制在1.2～1.3 之间，泥浆在循环过程中在孔壁表面形成泥皮，它和泥浆的自重对孔壁起到保护作用，防止孔壁坍塌。
通过成孔施工，泥浆护壁效果比较好，完全可以满足施工的需要。
可通过掏渣筒掏渣以及给孔内加清水的方法来调节泥浆的比重，根据实际施工需要，泥浆比重一般控制在1.2-1.3 ，这样有利于钻进和孔壁的稳定。
钻孔过程中要做好钻孔记录, 并与设计对比, 不符时要及时报监理、业主及设计部门。
（五）钢筋笼制作与安放1．钢筋笼制作钢筋笼在现场分节制作，主筋与加强筋全部焊接，螺旋筋与主筋采用隔点焊加固，钢筋笼制作符合设计要求外，还应符合表2 规定。
制作好的钢筋笼，即进行逐节验收，合格后挂牌存放。
2．钢筋笼孔内安放钢筋笼长（超过16m）在孔口连接，单面焊10d，焊缝厚度≥0.4d，焊缝宽度≥0.7d。
两段笼子应保持顺直，同截面接头不得超过配筋的50%，间距错开，不少于35d。
钢筋焊接完好后，应缓慢下放入孔内，严禁砸笼。
（六）下导管1．导管的选择采用丝扣连接的导管，其内径φ250mm，底管长度为4m，中间每节长度一般为2.5m。
在导管使用前，必须对导管进行外观检查、对接检查，并做水密性试验。
（1）外观检查：检查导管有无变形、坑凹、弯曲，以及有无破损或裂缝等，并应检查其内壁是否平滑，对于新导管应检查其内壁是否光滑及有无焊渣，对于旧导管应检查其内壁是否有混凝土粘附固结。
（2）对接检查：导管接头丝扣应保持良好。
连接后应平直，同心度要好。
经以上检验合格后方可投入使用，对于不合格导管严禁使用。
导管长度应根据孔深进行配备，满足清孔及水下混凝土浇筑的需要，即清孔时能下至孔底；水下浇筑时，导管底端距孔底0.25-0.4m ，混凝土应能顺利从导管内灌至孔底。
2．导管下放导管在孔口连接处应牢固，设置密封圈，吊放时，应使位置居中，轴线顺直，稳定沉放，避免卡挂钢筋笼和刮撞孔壁。
（七）混凝土浇筑1．混凝土搅拌车运输；混凝土坍落度控制在180～220mm；用搅拌车将混凝土直接到孔口倒入料斗内。
2．水下混凝土浇筑：浇筑前，对不同深度的桩孔分别计算出混凝土浇筑初灌量。
施工中要保证浇筑初灌量。
浇筑时导管埋深控制在2～6m，拆管前专人测量孔内混凝土面，并做记录，浇筑混凝土接近桩顶标高时，应控制最后一次浇筑量，确保桩顶标高符合设计要求，灌注桩顶高于设计0.5-0.8米。
3．试块制作：在浇桩过程中，随机抽取混凝土做试块，每支桩应做二组试块，制作好的试块在12h 后拆模，放置试验室标养室养护。
（八）起拔护筒混凝土浇筑结束后，即起拔护筒，并将浇筑设备机具清洗干净，堆放整齐。
三、钻桩成孔内容（一）准备工作1．开工前：用石渣铺设（道路），钢筋加工场硬化、质量教育及技术交底，特种作业上岗教育。
2．材料试验（钢筋原材料、焊接、混凝土配合比等）。
3．设备及仪器检修与标定。
4．施工所需的各种技术资料。
（二）成孔全过程1．成孔前：需对钻具参数进行标定，包括钻头高度、直径、主杆长度、加杆长度、孔口及平台标高、孔底标高。
2．在钻进过程中应记录以下参数：泥浆比重、含砂率、黏度、钻进速度、转速及进尺速度，各地层钻进异常情况描述。
3．终孔孔深及时记录，调节泥浆比重与时间记录，测量孔深记录，提钻时间记录。
第四章质量目标、质量控制及保证措施一、质量目标确保质量总目标达到合格，具体做好以下工作：1. 工程桩桩位验收均满足施工规范及设计要求。
2. 桩动、声测合格率100%，无三类桩、四类桩。
3. 混凝土试块按规范留取、试压合格。
4. 所有存档资料应完整、清晰。
二、质量控制及保证措施（一）质量控制手段1．为保证本工程质量目标的实现，决定调派质量意识强，工作认真负责，施工经验丰富，创优意识较强，有高度荣誉感和责任感的施工管理人员。
2．制定质量管理责任制，认真按照设计要求和现行施工规范组织施工，施工全过程严格按有关质量标准进行，落实质量责任制，层层签订质量责任书。
3．严格制定项目质量管理体系和项目质量保证大纲及质量计划，认真落实各级质量责任制，使质量观念深入人心，强化“三工序”管理，严格质量法规，抓好控制把关，层层监督、检查、整改。
我们采取具体做法：一是强化质量体系的运行，严格按建立的质量管理体系来开展各项质量活动。
二是强化工序管理。
工序管理是施工生产过程质量管理的要点，只有各道工序符合质量要求，施工质量才能得到可靠的保证。
对关键工序和关键部位，确定管理点的负责人和管理办法，使工序质量得到有效控制。
其次是对技术复杂、施工难度大、技术要求高且容易出现质量问题的工序，开展质量分析，事先制定预防措施，通过保证本工序，监督上道工序，服务下道工序的“三工序”管理活动，使工程在全过程、全方位、全工序上始终处于受控状态。
（二）质量管理制度1．技术、质量交底制度技术、质量的交底工作是施工过程基础管理中一项不可缺少的重要内容，交底必须采用书面签字确认形式。
2．技术复核制度本工程技术复核内容主要包括：钻孔孔位、钻孔孔深的孔径尺寸、桩底沉渣和混凝土浇筑等，技术复核应有相应的记录，由甲方施工员及监理签字后做为本工程的施工技术资料存档。
（三）质量通病控制手段1．桩位偏差在开工前用测量仪器对甲方提供的大样点进行认真复核，经确认无误后引出控制点，在场地周围建立控制网，其中永久性控制点不得受到施工干扰，对临时性控制点必须经常校核，桩孔定位必须严格遵照下列程序：计算→复核→测量，每道工序由专人负责复核检查，实行签字通过制度，在钻机开钻之前，由技术人员负责使用全站仪进行测量复核检查，测量护筒偏差必须小于20mm。
2．偏孔事故（1）事故原因：场地不坚实、不水平，地表水循环不科学，钻机安装不水平（或在施工时出现歪斜）、钻机运转中振动过大，主杆没有导正，摆动过大，钻具刚性小，加之钻进中转速过快，钻压大且不均匀，人为造成孔径不规则，换层、换径或遇到较大坚硬障碍物。
（2）根据以上各种原因，应该在施工中加以预防，一旦出现偏孔现象，应该利用翼片较多的扫孔钻头慢转，从偏斜处上方往下反复多次扫孔，或者直接使用筒状钻头加以修正，或直接回填黏土，捣实后重新钻进。
3．堵管事故根据以往施工经验结合本工程实际情况，造成堵管原因可能会有如下几种：（1）导管原因：导管内壁不干净，造成混凝土在下降过程中局部受阻，或由于导管接头处于不完全密封，造成管内进水而使混凝土局部离析，或者导管因变形导致垂直度无法保证。