某高架工程门洞方案设计优化
市政工程高架桥梁交通门洞安全设置规定
)各有关建设、施工、监理单位：目前本市高架桥梁施工承重支架内交通门洞的搭设尚存在许多安全隐患，对高架桥梁的施工和地面车辆、行人造成严重威胁，急需对交通门洞的方案和搭设进行规范，为保证结构施工和车辆通行的安全，特发布通知如下:一、交通门洞的搭设的基本要求1、路况调查：门洞搭设前，应详细调查现状道路的交通状况、过往车辆的车型、运行环境等，以此初步确定交通门洞的搭设方向及宽度.2、编制初步交通方案：根据掌握的现场实际情况，编制初步交通方案，内容包括门洞搭设的宽度、高度、行车条件、门洞搭设期间车辆的分流走向、车道布置、对现状交通的影响程度等。
初步方案完成后，及时与交警部门取得联系，征求交警部门的意见,并根据交警的意见对上述内容作相应的修改，以最大限度地保证原状道路交通,并按相关要求进行方案报审及备案。
3、门洞结构设计：根据交通要求的宽度、高度等进行门洞方案的设计,包括搭设门洞所选用的材料型号、材质要求、布置方式、布置间距及搭设要求等，并按相关规范及要求进行详细的受力验算，要保证设计的门洞结构受力可靠、地面车辆安全顺利通行，门洞有防撞击措施，并具有较强的可操作性.二、交通门洞安全防护设施的设置1、门洞搭设范围内的安全防护措施（图1：交通门洞横断面示意图）1）门洞底部应设置防撞混凝土基础，混凝土强度应满足支架承载的要求。
设置的基础应保证支架受力均匀,基础在车道方向宽出支架外沿的尺寸不应小于25cm、其高度不应小于40cm，以起到防止车辆撞击的作用。
2）门洞内边缘车道两侧应设置不小于80cm高度、有足够强度的防撞护栏。
防撞护栏应独立设置，立柱应有牢固的基础，不得附着于承重支架或与支架有任何连结,以避免门洞排架支撑立柱受到撞击。
原则上要求采用成品防撞护栏.3）门洞进口上方设立车辆导向牌、车辆限高、限宽及限速等标志,出口上方设立禁令标志牌等。
4）多车道门洞应按要求划分车道隔离线,严禁车辆串道.机非混合型车道要求设置机非隔离护栏,机非隔离护栏一般为活动护栏，以备应急。
跨路重型门架门洞方案
跨路桥重型门架门洞方案一、工程概况长虹路高架桥99#墩至100#墩箱梁浇筑将跨现有道路桥梁，为保证施工进行及车辆行人通过安全，搭设跨路门架门洞。
预浇筑箱梁宽27米，箱梁底距现状桥6m，现状桥为两幅单跨20米，中央分隔带3m处设钢管桩受力，故，设计此次门架门洞分两个，每门洞外宽12m，内宽8米，净高5米左右。
二、门架门洞布置根据规范《建筑施工支架安全技术规程》（JGJ130-2001）进行门架的布置。
每片门架的纵向间距为0.3m，门架门洞的布置详见《跨路门架门洞示意图》。
三、门架门洞安全要求1、门架使用规定：①、严禁在架上戏闹或坐在栏杆上等不安全处休息。
②、严禁攀援门架上下，发现异常情况时，架上人员应立即撤离。
③、支架上垃圾杂物应及时清除，以减轻自重并防止坠物伤人。
2、门架拆除规定：①、拆除顺序：护栏→剪刀撑→门架。
②、拆除前应先拆除支架上杂物及地面障碍物。
③、拆除作业必须由上而下逐层拆除，严禁上下同时作业。
④、拆除过程中，凡已松开连接的杆、配件应及时拆除运走，避免误扶、误靠。
⑤、拆下的杆件应以安全方式吊走或运出，严禁向下抛掷。
⑥、拆下的杆件以安全方式运下，集中堆码整齐。
3、门架安全措施：①、禁止任意改变构架结构及其尺寸。
②、禁止架体倾斜或连接点松驰。
用钢筋焊连架上每根槽钢，形成整体稳定。
③、禁止不按规定的程序和要求进行搭设和拆除作业。
④、搭拆作业中应采取安全防护措施，设置防护和使用防护用品。
⑤、禁止随意增加上架的人员和材料引起超载。
⑥、不得将模板支架、泵送混凝土输送管等固定在支架上，严禁悬挂起重设备。
⑦、搭拆支架时，地面应设围栏和警示标志，并派专人看守，严禁非操作人员入内。
⑧、支架搭拆时应制止和杜绝违章指挥、违章作业。
4、门架的维护与管理：①支架搭设人员必须是经过按现行国家标准《特种作业人员安全技术考核管理规则》（GB5036）考核合格的专业架子工。
②搭设支架人员必须戴安全帽、系安全带、穿防滑鞋。
高架工程门洞的方案设计优化论文
高架工程门洞的方案设计优化论文摘要：随着城市交通的发展，高架工程逐渐成为城市交通的重要组成部分。
高架工程门洞的设计方案选择及其优化问题是高架工程建设的重要问题之一。
本文结合实际案例，介绍了高架工程门洞设计方案选择的特点和方法，重点探讨了门洞设计的优化问题，并提出了一些优化方案。
关键词：高架工程，门洞设计，优化方案第一章绪论高架工程作为城市重要的交通设施，其建设已成为城市交通规划的重要组成部分。
高架工程可以有效地缓解城市交通拥堵问题，提高交通效率，但其建设需要克服许多技术和设计上的难点。
其中，高架工程门洞设计方案的选择及其优化问题是高架工程建设过程中需要注意的重要问题。
本文以某城市高架工程门洞的设计方案及其优化为例，探讨了高架工程门洞设计方案选择及其优化的方法和思路，为高架工程建设提供一些有益的参考和建议。
第二章相关理论和实践2.1 高架工程门洞的特点高架工程门洞作为高架桥桥梁结构的重要组成部分，其设计需考虑以下特点：（1）空间限制。
由于门洞的构造需要考虑到所在位置的交通条件以及周边的建筑环境等因素，因此在设计时需要充分考虑空间限制。
（2）承载能力。
门洞作为高架桥的结构组成部分，需承受桥梁本身及车辆行驶等载荷，因此门洞需要具备一定的承载能力。
（3）施工难度。
门洞的设计和施工需要考虑到施工条件的限制，如门洞所在位置的高度、地形等因素。
2.2 门洞设计的优化门洞设计的优化是指在满足结构安全、合理、经济的前提下，通过合理的设计方案选择、材料选用、工艺等方式优化门洞的设计，以最大限度地提高门洞的承载能力、使用寿命、施工效率和经济效益等方面的指标。
门洞设计的优化与门洞结构类型、尺寸、材料选择、施工工艺等因素密切相关。
因此，在进行门洞设计优化时，需结合具体的设计要求及所面对的情况，综合考虑各种因素，在满足安全、可靠、经济的前提下，寻找出最优的设计方案。
第三章案例分析某城市规划新修一条高架道路，该道路横跨若干条城市主干道路及河流。
修改门洞的专项方案
一、项目背景随着我国城市化进程的加快，住宅小区的规划设计也在不断优化。
然而，在实际施工过程中，由于设计不合理、施工误差等原因，部分住宅门洞尺寸与设计图纸不符，影响了居民的正常使用和居住体验。
为解决这一问题，特制定本专项方案，对存在问题的门洞进行修改。
二、修改目标1. 确保门洞尺寸符合设计要求，满足居民使用需求。
2. 提高住宅小区的整体质量，提升居民居住满意度。
3. 优化施工工艺，减少施工误差，提高施工效率。
三、修改范围本次门洞修改范围包括：住宅小区内所有存在尺寸偏差的门洞，包括入户门洞、阳台门洞、车库门洞等。
四、修改原则1. 安全原则：确保修改过程中的安全，避免发生意外事故。
2. 经济原则：在保证质量的前提下，尽量降低修改成本。
3. 便捷原则：修改过程尽量减少对居民生活的影响，确保施工顺利进行。
五、修改步骤1. 调查摸底：对存在问题的门洞进行全面调查，了解具体尺寸偏差情况。
2. 制定方案：根据调查结果，结合实际情况，制定门洞修改方案，包括修改方法、施工工艺、材料选用等。
3. 施工准备：组织施工队伍，准备施工工具、材料等，确保施工顺利进行。
4. 施工实施：按照修改方案，对门洞进行修改，确保尺寸符合设计要求。
5. 质量验收：对修改后的门洞进行质量验收，确保达到预期效果。
6. 工程总结：对整个修改过程进行总结，分析存在的问题，为今后的类似工程提供借鉴。
六、修改方法1. 精确测量：使用专业测量工具，对门洞尺寸进行精确测量，确保数据准确。
2. 钻孔扩孔：根据测量结果，在门洞两侧钻孔，逐步扩大孔径，直至达到设计尺寸。
3. 钢筋加固：在修改后的门洞两侧，设置钢筋加固，提高门洞的承重能力。
4. 混凝土浇筑：将混凝土浇筑到修改后的门洞中，确保门洞稳固。
5. 表面处理：对修改后的门洞进行表面处理，使其与周围环境协调一致。
七、施工要求1. 施工人员应具备相关资质，确保施工质量。
2. 施工过程中，严格遵守安全操作规程，确保施工安全。
例谈高架桥施工时门洞搭设应用探讨
例谈高架桥施工时门洞搭设应用探讨1、总体概况太原市西中环北段改造工程全长约为5.7km，规划红线宽50m～75.5m。
南起南内环西街，北至北中环。
太原市西中环主线高架桥总长约为 4.31km，西中环北段主线上跨迎泽西大街、西矿街；立交区内由8条匝道、南内环西街跨线桥及西中环主线组成全互通式蝶形立交。
2、交通导流门洞设置跨迎泽西大街有车辆通行，因迎泽西大街为交通主干道、交通流量大，计划在迎泽西大街50米主跨被交处设4个净宽3.5m、净高4.5m的车行门洞（每半幅各2个），在两个边跨被交处各设1个净宽1.5m、净高2.5m的人行门洞，两侧限高限宽杆并设置相关规定的警示标志，以保证施工、通车安全。
西矿街在中间跨被交处设3个净宽3.5m、净高4.5m的车行门洞（南侧1个、北侧2个），两侧各设1个净宽1.5m、净高2.5m的人行门洞，两侧限高限宽杆并设置相关规定的警示标志，以保证施工、通车安全。
门洞采用长25m×宽1.5m×高0.8m砼条型基础，在其上纵桥向设置步距为60cm的加密支架；横桥向布距为1.5m，在腹板对应位置加密为0.6m；布设空间竖向横杆步距同正常段为 1.5m；门洞采用盘扣支架立杆加顶、底托调节。
支架顶托上纵向放置双根2[14槽钢，横桥向摆放3排Ⅰ14a工字钢作为分配梁，然后在上面铺设纵向跨孔Ⅰ36a的工字钢，工字钢间距和横桥向支架间距对应，最不利位置单排立杆上放置两根36a工字钢。
其上横桥向满布50mm厚木跳板，在其上搭设支架到箱梁底板处，底板纵、横主次龙骨同常规段。
为保证工字钢整体稳定性，工字钢间采用钢筋焊接连接。
通过计算门洞以上支撑结构满足受力要求，但考虑到整体稳定性，条形基础调整为长25m，宽1.8m，厚0.8m，在其上纵桥向设置步距为60cm的二排加密支架；横桥向布距为1.5m，在腹板对应位置加密为0.6m，其他结构不变。
3、施工门洞设置由于互通匝道比较复杂，需设置多个门洞以保证施工车辆的正常进出，使外侧匝道和内侧匝道可以同时施工，缩短整体施工工期。
高架桥跨村路门洞施工方案
高架桥跨村路现浇梁门洞施工方案一、工程概况1、跨村路概述高架桥是***至***高速公路***互通的一座大型桥梁，与现有***公路斜交，大桥总长883.07m。
从起点到终点梁型布置为：107.2（18+21.15+28.9+21.15+18）m现浇连续箱梁+2×5×25m连续T梁+133.55（17+4×25+16.55）m现浇连续箱梁+109（17+3×25+17）m现浇连续箱梁+100（16+3×25+15）m现浇连续箱梁+126.36（17.63+18.22+20.51+2×25+20）m现浇连续箱梁。
第三联跨越村路，村路在23#墩柱与24#墩柱之间，***村路现宽度为5米，路面标高为141.1m，门洞净高4.8m。
资料图片二、跨村路现浇梁门洞支架方案1方案概述本跨现浇梁跨村路采用门洞形式预留净空为4.8m，计划设置单洞形式跨越村路，门洞在村路两侧做2个条形基础，如下图所示：2门洞设计本门洞设计为单孔，最小净空4.8m，车道宽度为4.1m。
门洞基础采用钢筋混凝土结构，门洞基础高度60cm，宽度100cm，长度14.4m。
跨村路方向全部采用40A型工字钢，间距为40cm，总数为：35根。
纵、横方向横杆规格0.3×0.3m，竖向步距0.6m。
工字钢上部全部为15×15 cm方木，具体结构形式见图。
门洞受力计算:跨村路段的现浇支架宽度 4.1m，长度为14.4m,其上面的现浇梁重约为1440KN，门洞上方支架重量约为200KN，模板重量以及上部方木重量约为：1000KN。
故所需承重的总重量取安全系数2，因此设计按总重量：2640×2=5280KN。
1、方木承重计算方木采用15cm×15cm，间距为90cm，故约需布置28根，平均每根方木承重5280/28=188KN, 宽度为14.4m，其横纹抗压强度为：бah =N/AJI=188000N/(150mm×14400mm)=0.083<[σah]=2.3MPa.方木的抗压强度满足要求。
市政工程高架桥梁交通门洞安全设置规定
()各有关建设、施工、监理单位：目前本市高架桥梁施工承重支架内交通门洞的搭设尚存在许多安全隐患，对高架桥梁的施工和地面车辆、行人造成严重威胁，急需对交通门洞的方案和搭设进行规范，为保证结构施工和车辆通行的安全，特发布通知如下：一、交通门洞的搭设的基本要求1、路况调查：门洞搭设前，应详细调查现状道路的交通状况、过往车辆的车型、运行环境等，以此初步确定交通门洞的搭设方向及宽度。
2、编制初步交通方案：根据掌握的现场实际情况，编制初步交通方案，内容包括门洞搭设的宽度、高度、行车条件、门洞搭设期间车辆的分流走向、车道布置、对现状交通的影响程度等。
初步方案完成后，及时与交警部门取得联系，征求交警部门的意见，并根据交警的意见对上述内容作相应的修改，以最大限度地保证原状道路交通，并按相关要求进行方案报审及备案。
3、门洞结构设计：根据交通要求的宽度、高度等进行门洞方案的设计，包括搭设门洞所选用的材料型号、材质要求、布置方式、布置间距及搭设要求等，并按相关规范及要求进行详细的受力验算，要保证设计的门洞结构受力可靠、地面车辆安全顺利通行，门洞有防撞击措施，并具有较强的可操作性。
二、交通门洞安全防护设施的设置1、门洞搭设范围内的安全防护措施（图1：交通门洞横断面示意图）1）门洞底部应设置防撞混凝土基础，混凝土强度应满足支架承载的要求。
设置的基础应保证支架受力均匀，基础在车道方向宽出支架外沿的尺寸不应小于25cm、其高度不应小于40cm，以起到防止车辆撞击的作用。
2）门洞内边缘车道两侧应设置不小于80cm高度、有足够强度的防撞护栏。
防撞护栏应独立设置，立柱应有牢固的基础，不得附着于承重支架或与支架有任何连结，以避免门洞排架支撑立柱受到撞击。
原则上要求采用成品防撞护栏。
3）门洞进口上方设立车辆导向牌、车辆限高、限宽及限速等标志，出口上方设立禁令标志牌等。
4）多车道门洞应按要求划分车道隔离线，严禁车辆串道。
机非混合型车道要求设置机非隔离护栏，机非隔离护栏一般为活动护栏，以备应急。
门洞支架搭设专项计划组织计划(通常)
常州市高架道路二期工程门洞支架搭设专项方案1 工程概况本工程高架道路施工沿线需跨越多个路口（滆湖东路、广电路、人民路、中吴大道、延陵东路等），因此需搭设门洞式支架以保证南北、东西向车辆通行。
考虑到各路口车流量大小各异，拟采用双向4车道和双向2车道的门洞式支架。
2 门洞支架搭设总体布置双向2车道的门洞式支架，门洞式支架跨径8m，拟采用50b工字钢作纵梁，50b工字钢作为横梁，门洞式支架净高5m，门洞净宽7m。
双向4车道的门洞式支架，门洞式支架跨径15m，拟采用贝雷梁作纵梁，50b 工字钢作为横梁，门洞式支架净高5m，门洞净宽14m。
3、双向2车道门洞支架承载力验算3.1 双向2车道门洞式支架搭设（1）、测量人员按设计桩号、角度放出支座基础轮廓线及防撞墩轮廓线，将老路面凿毛，立模板浇注25m×1.0m×0.5m的C20砼基础（地面有坡度的以最高点为准）。
并在基础上预埋钢板（700mm×700mm×16mm），根据580支撑法兰螺栓孔位在上钻孔预先置上M30螺栓，与钢管支撑底部法兰联接,以固定钢管支撑。
两端做半圆形防撞墩，防撞墩净距离为4m。
基础施工时要严格按施工方案控制预埋件位置及高度。
（2）、待砼强度达到15MPa后，在砼基础上弹线搭设各排7根Ф580mm钢管支撑，钢管与钢管之间的中心间距为4m，吊装Ф580钢管位置一定要正确。
Ф580mm 钢管支墩高4m，钢管间设10#槽钢人字撑。
支撑顶设1根50b工字钢横梁。
（3）、纵向采用51根（按照25m宽度考虑）50b工字钢按照0.5m间距布置，分别用汽车吊吊装，按施工方案设计位置对正后，与工字钢横梁采用电焊稳定，并用10#槽钢做加强焊接。
（4）、门洞钢架完成后，上置15cm×15cm方木分配梁，立杆与方木之间垫10cm×10cm×3mm钢板，间距以门洞纵梁上面的满堂钢管支架间距为准。
市政工程高架桥梁交通门洞安全设置规定
()各有关建设、施工、监理单位：目前本市高架桥梁施工承重支架内交通门洞的搭设尚存在许多安全隐患，对高架桥梁的施工和地面车辆、行人造成严重威胁，急需对交通门洞的方案和搭设进行规范，为保证结构施工和车辆通行的安全，特发布通知如下：一、交通门洞的搭设的基本要求1、路况调查：门洞搭设前，应详细调查现状道路的交通状况、过往车辆的车型、运行环境等，以此初步确定交通门洞的搭设方向及宽度。
2、编制初步交通方案：根据掌握的现场实际情况，编制初步交通方案，内容包括门洞搭设的宽度、高度、行车条件、门洞搭设期间车辆的分流走向、车道布置、对现状交通的影响程度等。
初步方案完成后，及时与交警部门取得联系，征求交警部门的意见，并根据交警的意见对上述内容作相应的修改，以最大限度地保证原状道路交通，并按相关要求进行方案报审及备案。
3、门洞结构设计：根据交通要求的宽度、高度等进行门洞方案的设计，包括搭设门洞所选用的材料型号、材质要求、布置方式、布置间距及搭设要求等，并按相关规范及要求进行详细的受力验算，要保证设计的门洞结构受力可靠、地面车辆安全顺利通行，门洞有防撞击措施，并具有较强的可操作性。
二、交通门洞安全防护设施的设置1、门洞搭设范围内的安全防护措施（图1：交通门洞横断面示意图）1）门洞底部应设置防撞混凝土基础，混凝土强度应满足支架承载的要求。
设置的基础应保证支架受力均匀，基础在车道方向宽出支架外沿的尺寸不应小于25cm、其高度不应小于40cm，以起到防止车辆撞击的作用。
2）门洞内边缘车道两侧应设置不小于80cm高度、有足够强度的防撞护栏。
防撞护栏应独立设置，立柱应有牢固的基础，不得附着于承重支架或与支架有任何连结，以避免门洞排架支撑立柱受到撞击。
原则上要求采用成品防撞护栏。
3）门洞进口上方设立车辆导向牌、车辆限高、限宽及限速等标志，出口上方设立禁令标志牌等。
4）多车道门洞应按要求划分车道隔离线，严禁车辆串道。
机非混合型车道要求设置机非隔离护栏，机非隔离护栏一般为活动护栏，以备应急。
高架道路工程创优规划
工程创优规划一、工程概况工程名称：XX路高架道路东延工程二标段建设单位：XX市政工程建设处监理单位：XX工程建设项目管理有限公司设计单位：勘察单位：施工单位：工程规模：XX高架道路东延工程范围西起东外环立交预留高架主线处，沿温泉西路、东路向东延伸至拟建东二环节点立交处，地面道路继续沿温泉东路向东延伸至现状双向 6车道处，高架桥为原有道路上施工，施工后恢复桥下道路路面，主要包括：桥梁工程、道路工程、排水工程、综合管线工程等，工期2014年4月1日—2014年10月30日，我标段桩号为KNDYK1+103.000-- KNDYK1+892.50，全长789.5米，主线双向7车道，B=25米，匝道HK0+238.42—HK0+022.00，全长216.42米，B=7米，桥梁基础为钻孔灌注桩，共计92根，桩长10米，直径为3米、2米、1.2米3种，承台37个，墩柱77个，直径1.8米。
盖梁为预应力混凝土盖梁共计43个，上部结构为预应力混凝土空心板共855片，主线K1+690—K1+892.5和匝道部分为扩大基础，共计20个。
主线两跨钢箱梁为48米和45米，重量共约974T。
工程造价：130955879元工程类别：市政工程二、创优总目标1、质量目标根据设计文件图纸、施工质量及验收规范要求以及现场资源配置情况，本合同段工程质量要达到单项工程一次验收合格率100%，优良率95%以上，杜绝因人为因素造成的重大质量事故。
争创乌鲁木齐“亚心杯”优质工程奖。
以“精心组织、优质高效、科学管理、文明施工、确保质量、安全、按期完工”为指导思想，依靠科学管理和现场文明施工，确保实现“开工必优、全面创优”的全面质量管理目标。
2、工期目标按照工期安排，克服困难，努力创造施工条件，确保满足合同工期要求，完成合同规定的全部工作项目。
3、安全目标在施工过程中始终贯彻“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，建立健全安全生产责任制，强化安全保证体系和措施，制定明确的安全目标，实行目标管理，结合城市道路桥梁施工特点，切实做好安全施工的保障工作。
门洞支架搭设专项方案(通用)
常州市高架道路二期工程门洞支架搭设专项方案1 工程概况本工程高架道路施工沿线需跨越多个路口（滆湖东路、广电路、人民路、中吴大道、延陵东路等），因此需搭设门洞式支架以保证南北、东西向车辆通行。
考虑到各路口车流量大小各异，拟采用双向4车道和双向2车道的门洞式支架。
2 门洞支架搭设总体布置双向2车道的门洞式支架，门洞式支架跨径8m，拟采用50b工字钢作纵梁，50b工字钢作为横梁，门洞式支架净高5m，门洞净宽7m。
双向4车道的门洞式支架，门洞式支架跨径15m，拟采用贝雷梁作纵梁，50b 工字钢作为横梁，门洞式支架净高5m，门洞净宽14m。
3、双向2车道门洞支架承载力验算3.1 双向2车道门洞式支架搭设（1）、测量人员按设计桩号、角度放出支座基础轮廓线及防撞墩轮廓线，将老路面凿毛，立模板浇注25m×1.0m×0.5m的C20砼基础（地面有坡度的以最高点为准）。
并在基础上预埋钢板（700mm×700mm×16mm），根据580支撑法兰螺栓孔位在上钻孔预先置上M30螺栓，与钢管支撑底部法兰联接,以固定钢管支撑。
两端做半圆形防撞墩，防撞墩净距离为4m。
基础施工时要严格按施工方案控制预埋件位置及高度。
（2）、待砼强度达到15MPa后，在砼基础上弹线搭设各排7根Ф580mm钢管支撑，钢管与钢管之间的中心间距为4m，吊装Ф580钢管位置一定要正确。
Ф580mm 钢管支墩高4m，钢管间设10#槽钢人字撑。
支撑顶设1根50b工字钢横梁。
（3）、纵向采用51根（按照25m宽度考虑）50b工字钢按照0.5m间距布置，分别用汽车吊吊装，按施工方案设计位置对正后，与工字钢横梁采用电焊稳定，并用10#槽钢做加强焊接。
（4）、门洞钢架完成后，上置15cm×15cm方木分配梁，立杆与方木之间垫10cm×10cm×3mm 钢板，间距以门洞纵梁上面的满堂钢管支架间距为准。
高架建筑结构优化与设计
高架建筑结构优化与设计第一章前言随着城市化进程的加速，许多城市已经出现了高楼林立的现象。
高楼建筑给人们提供了更多的生活、工作、娱乐空间，同时也带来了巨大的支撑和安全隐患。
因此，建筑工程师们在设计高层建筑时必须充分考虑各种因素，包括结构、地基、标准和安全要求等。
本文将探讨高架建筑结构的优化和设计。
第二章高架结构的设计2.1 结构类型高架建筑结构类型有很多，比如框架结构、悬挂结构、壳体结构等。
在选择结构类型时，应充分考虑建筑高度、建筑用途、建筑环境、地理条件和气候条件等。
不同的结构类型各有利弊，需要在实际情况中进行选择。
2.2 结构优化结构优化是指在保证结构安全和稳定的前提下，通过满足一定的要求，提高结构的性能和经济效益。
优化应从结构材料选择、结构配置布置、构造方案、结构尺寸及主要结构参数等方面进行。
通过不断优化结构，使其更加安全、经济和美观。
2.3 建筑物地基处理高架建筑的地基处理非常重要，对于结构的安全稳定和使用寿命有着决定性的影响。
在高楼建筑中，深基坑和大型地下基础构造工程的处理技术已经趋于成熟，施工和监理人员应当确保地基工程的稳定性和安全性。
第三章应力分析在高架建筑结构设计和优化中，应力分析是非常重要的。
高架建筑受力分布非常复杂，除了自重、风荷载等外，还会受到地震、温度、拱效应等因素的影响。
因此，应力分析应当充分考虑诸多因素，确定设计参数，并对结构进行全面的静力、动力、稳定性、疲劳度等方面的计算，检验结构的安全性。
第四章结论高架建筑结构优化和设计问题涉及到多个方面，需要各种工程师共同合作完成。
从结构类型的选择、结构优化和地基处理、应力分析等方面来进行设计，确保在保证安全稳定的前提下，使结构经济、美观、舒适。
高架建筑的建设是人类文明发展的一种重要体现，是现代化城市化的必然选择，结构设计和建筑施工的技术的不断更新和优化必将激发更多高层建筑的出现。
施组方案—门洞支架方案
过车门洞支架搭设方案一、概况广清连接线立交C1标段高架桥进出城6#～11#墩左右幅分离，由整幅断面分离成进出城双幅桥，使高架桥占据现有的整个交通车道，车流方向与桥位呈斜交状态。
为解决正常的交通车流量，我部在箱梁下采用门式支架，预留单门洞二车道交通车道，进城门洞宽7米，门洞高7.7米，出城及各路口门洞宽7米，门洞高5.2米，总长440米。
门洞两侧用门式脚手架搭设支架。
49#～43#之间围蔽向西段至柱子边将原单车道改为双车道，同时将场地用C25硬化为道路，并封闭路中间原双车道，见二期围蔽与疏导图，各路口及调头位置根据施工顺序改移，不影响车辆通行。
目前围蔽与交通状态图见图1。
二期围蔽与交通疏导图见图2。
二、门式支架结构型式由于交通车量大，门洞跨度大，长度大，用料较多结合我单位实际拟采用以下两种方案。
方案1：进城门洞采用6米长Φ426厚8mm钢管作立柱，间距3m，钢管底部浇注C25砼防撞基础，并预埋连接钢板（8mm厚）基础高70cm，宽60cm，钢管之间用2[12槽钢连成格构，顶部顺桥向用9米长I40a 工字钢连成横梁，纵桥向载工字钢上按90cm间距布置I40a分配梁，分配梁上由方木、门式脚手架、顶托、底托、纵横方木及竹胶板组成箱梁模板支架系统。
方案2：出城及各路口过车门洞宽7米高5.2米，门洞采用双层双排贝雷片作立柱，立柱间距 6 米，横梁采用单层双排贝雷片、防撞基础高70cm，宽80cm，贝雷片之间用销子及桁架螺栓连接，贝雷横梁以上作法同方案1。
门架结构布置平面、断面图见图3。
三、门架安装步骤放线—>防撞砼基础—>安装钢管（贝雷片）立柱—>安装横梁工字钢（贝雷片）—>铺设工字钢分配梁—>防护板—>方木—>门式脚手架—>纵横方木—>模板四、受力计算：1、荷载计算按箱梁底板（7.25m）全分布在门式支架内，每米砼为4.64m3.箱梁砼自重 4.64 ×25 KN/m3=116 KN/m支架自重 0.3 KN/m3×7.25m×1.6m=3.48 KN/m模板肋条 0.45 KN/m2×7.25m=3.26 KN/m人行、机具荷载 1 KN/m2×7.25m=7.25 KN/m施工冲击荷载 2 KN/m2×7.25m=14.5 KN/m砼振动荷载 2 KN/m2×7.25m=14.5 KN/m荷载组合为：116+3.48+3.26+7.25+14.5+14.5=158.99 KN/m2、方案1受力计算：1）每3m由2个钢管承受荷载每根钢管受力：Q=159×1.2×3÷2=286.2KN2）每根Φ426钢管临界力P计算：Ix=Iy=πr03δ=π×[（426-8）/2]3×8=0.229×109mm4A=2πr0δ=2×3.14×（426-8）/2×8=10500mm2ix=iy= r0/√2 =（426-8）/2÷√2 =147.8mmλx=λy=2l/ix=81.2查表得：φ=0.791P=φA=215×0.791×10500=1785.7KN>Q=286.2 KN 满足要求。
市政高架桥贯通门洞施工方案
一
、
工 程概况
东 站 路 主 线 高架 桥 起 点 位 于 Ｋ ３ ＋ ４ ２ ６ ． ７ １ ５ ， Ｋ ３ ＋ ４ ２ ． ６ ， ７ １ ５ ～ Ｋ ４ ＋ ０ １ ５ ． ０ ０ ２ 段 采
（ ４ ） 对于场地狭窄的工程 ， 采用塔吊较吊车有效率。 （ ５ ） 门洞 较长 ， 又位 于 梁体 中部 ， 车辆 穿 行光 线 较 暗 ， 安 全角 度 ， 需 保 证通 道内照明。并且在施工中安排专职安全人员全职监控车辆行驶安全。
施 工技 术 与应 用
市政高架桥贯通 门洞施 工方案
摘要 ： 市政桥梁工程， 受周边建筑影响， 施工场地有 限， 常常需面临较大的交通疏解压力。本文介绍通过搭设大规模横纵向贯通
门洞 ， 合理 利 用梁 下 空间 ， 在 减少 周边 建 筑拆 迁 的 同时 ， 较 为便 利地 保 证 了交 通疏 解和 施 工通 道 。 关键 词 ： 市政桥 梁 横纵 向 贯通 门洞
ｌ ２
３
４
加 密碗 扣 支架 工 字钢 Ｉ １ ０
工 字钢 Ｉ ２ ５
工 字钢 Ｉ ３ ２
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租赁 两 个月 自购
自购
自购
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普通 钢 管 合 计
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３ ５ ０ ０ １ ７ ０ ０ ２ ０
市政工程高架桥梁交通门洞安全设置规定
()各有关建设、施工、监理单位：目前本市高架桥梁施工承重支架内交通门洞的搭设尚存在许多安全隐患，对高架桥梁的施工和地面车辆、行人造成严重威胁，急需对交通门洞的方案和搭设进行规范，为保证结构施工和车辆通行的安全，特发布通知如下：一、交通门洞的搭设的基本要求1、路况调查：门洞搭设前，应详细调查现状道路的交通状况、过往车辆的车型、运行环境等，以此初步确定交通门洞的搭设方向及宽度。
2、编制初步交通方案：根据掌握的现场实际情况，编制初步交通方案，内容包括门洞搭设的宽度、高度、行车条件、门洞搭设期间车辆的分流走向、车道布置、对现状交通的影响程度等。
初步方案完成后，及时与交警部门取得联系，征求交警部门的意见，并根据交警的意见对上述内容作相应的修改，以最大限度地保证原状道路交通，并按相关要求进行方案报审及备案。
3、门洞结构设计：根据交通要求的宽度、高度等进行门洞方案的设计，包括搭设门洞所选用的材料型号、材质要求、布置方式、布置间距及搭设要求等，并按相关规范及要求进行详细的受力验.1算，要保证设计的门洞结构受力可靠、地面车辆安全顺利通行，门洞有防撞击措施，并具有较强的可操作性。
二、交通门洞安全防护设施的设置1、门洞搭设范围内的安全防护措施（图1：交通门洞横断面示意图）1）门洞底部应设置防撞混凝土基础，混凝土强度应满足支架承载的要求。
设置的基础应保证支架受力均匀，基础在车道方向宽出支架外沿的尺寸不应小于25cm、其高度不应小于40cm，以起到防止车辆撞击的作用。
2）门洞内边缘车道两侧应设置不小于80cm高度、有足够强度的防撞护栏。
防撞护栏应独立设置，立柱应有牢固的基础，不得附着于承重支架或与支架有任何连结，以避免门洞排架支撑立柱受到撞击。
原则上要求采用成品防撞护栏。
3）门洞进口上方设立车辆导向牌、车辆限高、限宽及限速等标志，出口上方设立禁令标志牌等。
4）多车道门洞应按要求划分车道隔离线，严禁车辆串道。
机非混合型车道要求设置机非隔离护栏，机非隔离护栏一般为活动护栏，以备应急。
门洞支架搭设专项方案通用
门洞支架搭设专项方案通用常州市高架道路二期工程门洞支架搭设专项方案1 工程概况本工程高架道路施工沿线需跨越多个路口（滆湖东路、广电路、人民路、中吴大道、延陵东路等），因此需搭设门洞式支架以保证南北、东西向车辆通行。
考虑到各路口车流量大小各异，拟采用双向4车道和双向2车道的门洞式支架。
2 门洞支架搭设总体布置双向2车道的门洞式支架，门洞式支架跨径8m，拟采用50b工字钢作纵梁，50b工字钢作为横梁，门洞式支架净高5m，门洞净宽7m。
双向4车道的门洞式支架，门洞式支架跨径15m，拟采用贝雷梁作纵梁，50b工字钢作为横梁，门洞式支架净高5m，门洞净宽14m。
3、双向2车道门洞支架承载力验算3.1 双向2车道门洞式支架搭设（1）、测量人员按设计桩号、角度放出支座基础轮廓线及防撞墩轮廓线，将老路面凿毛，立模板浇注25m×1.0m×0.5m的C20砼基础（地面有坡度的以最高点为准）。
并在基础上预埋钢板（700mm×700mm×16mm），根据580支撑法兰螺栓孔位在上钻孔预先置上M30螺栓，与钢管支撑底部法兰联接,以固定钢管支撑。
两端做半圆形防撞墩，防撞墩净距离为4m。
基础施工时要严格按施工方案控制预埋件位置及高度。
（2）、待砼强度达到15MPa后，在砼基础上弹线搭设各排7根Ф580mm钢管支撑，钢管与钢管之间的中心间距为4m，吊装Ф580钢管位置一定要正确。
Ф580mm钢管支墩高4m，钢管间设10#槽钢人字撑。
支撑顶设1根50b工字钢横梁。
（3）、纵向采用51根（按照25m宽度考虑）50b工字钢按照0.5m间距布置，分别用汽车吊吊装，按施工方案设计位置对正后，与工字钢横梁采用电焊稳定，并用10#槽钢做加强焊接。
（4）、门洞钢架完成后，上置15cm×15cm方木分配梁，立杆与方木之间垫10cm×10cm×3mm钢板，间距以门洞纵梁上面的满堂钢管支架间距为准。
门洞支架搭设专项方案 通用
常州市高架道路二期工程门洞支架搭设专项方案1 工程概况本工程高架道路施工沿线需跨越多个路口（滆湖东路、广电路、人民路、中吴大道、延陵东路等），因此需搭设门洞式支架以保证南北、东西向车辆通行。
考虑到各路口车流量大小各异，拟采用双向4车道和双向2车道的门洞式支架。
2 门洞支架搭设总体布置双向2车道的门洞式支架，门洞式支架跨径8m，拟采用50b工字钢作纵梁，50b工字钢作为横梁，门洞式支架净高5m，门洞净宽7m。
双向4车道的门洞式支架，门洞式支架跨径15m，拟采用贝雷梁作纵梁，50b工字钢作为横梁，门洞式支架净高5m，门洞净宽14m。
3、双向2车道门洞支架承载力验算3.1 双向2车道门洞式支架搭设（1）、测量人员按设计桩号、角度放出支座基础轮廓线及防撞墩轮廓线，将老路面凿毛，立模板浇注25m×1.0m×0.5m的C20砼基础（地面有坡度的以最高点为准）。
并在基础上预埋钢板（700mm×700mm×16mm），根据580支撑法兰螺栓孔位在上钻孔预先置上M30螺栓，与钢管支撑底部法兰联接,以固定钢管支撑。
两端做半圆形防撞墩，防撞墩净距离为4m。
基础施工时要严格按施工方案控制预埋件位置及高度。
（2）、待砼强度达到15MPa后，在砼基础上弹线搭设各排7根Ф580mm钢管支撑，钢管与钢管之间的中心间距为4m，吊装Ф580钢管位置一定要正确。
Ф580mm钢管支墩高4m，钢管间设10#槽钢人字撑。
支撑顶设1根50b工字钢横梁。
（3）、纵向采用51根（按照25m宽度考虑）50b工字钢按照0.5m间距布置，分别用汽车吊吊装，按施工方案设计位置对正后，与工字钢横梁采用电焊稳定，并用10#槽钢做加强焊接。
（4）、门洞钢架完成后，上置15cm×15cm方木分配梁，立杆与方木之间垫10cm×10cm×3mm 钢板，间距以门洞纵梁上面的满堂钢管支架间距为准。
（5）、通道处钢管支架采用密目安全网垂直封闭，出入口设置安全防护棚，门洞内设夜间警示灯。
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ｂａｌａｎｃｅ ｂｅｔｗｅｅｎ ｓａ ｆｅｔｙ ｒｅｑｕｉｒｅｍｅｎｔ ａｎｄ ｃｏｓｔ ｃｏｎｔｒｏ１． Ｋｅｙ ｗｏｒｄｓ：ｄｅｓｉｇｎ ｆ ｏｒ ｄｏｏｒ ｗ ａｙ；ｓａ ｆｅｔｙ ａｎａｌｙｓｉｓ；ｓｃｈｅｍｅ ｏｐｔｉｍｉｚａｔｉｏｎ；ｃｏｓｔ ｃｏｎｔｒｏｌ
范 ”）并 结 合 现 场 实 际 情 况 ．取 施 丁 人 员 及 设 备 荷 载 标 准 值 Ｑ 振 捣 混 凝 土 产 生 的 荷 载 标 准 值 Ｑ 、倾 倒 混 凝 土 时 对 垂 直 面 模 板 产 生 的 水 平 荷 载 标 准值 Ｑ 、风 荷 载 标 准 值 分 别 为 ２．５ｋＮ，ｍ２、２ｋＮ／ｍ２、２ｋＮ，ｍ２、０．４ｋＮ／ｍ 。 ２ 门洞 方 案 验 算 与 优 化
本 文 以模 板 规 范 、《钢 结 构 设 计 规 范 ＧＢ ５００１７—２００３）１３１ （本 文 以后 简 称 “钢 结 构 规 范 ”）、《建筑 施 工 碗 扣 式 钢 管 脚 手 架 安 全 技 术 规 范 ＪＧＪｌ６６—２０１６）１４１（本 文 以 后 简 称 “脚 手 架 规 范 ”）的 相 关 条 文 以及 材 料 力 学 、结 构 力 学 相 关 公 式 为 依 据 进 行 门 洞 方 案 安 全 性 验 算 脚 手 架 规 范 规 定 ：当模 板 支撑 架 设 置 门 洞 时 ．门洞 转 换 横 梁 的受 弯 和受 剪 承 载 力 、稳 定 性 和 挠 曲 变 形 验 算 应 符 合 钢 结 构 规 范 规 定 ）．因 为 脚 手 架 规 范 相 关 规 定 、计 算 结 果 与 模 板 规 范 基 本 一 致 。因 此 ，本 文 仅 按 照
江 苏 建筑 ２０１８年 第 １期 （总 第 １８８期 ）
７７
某高架工程 门洞方案设计优化
李 治 国
（盐城 市公 路管 理处 。江 苏盐城 ２２４００１）
【摘 要】 门洞方案设计不合理．既容易发生安全事故，造成人员伤亡和经济损失，也可能会导致造价过高。为了平衡造价
控 制 与安 全 需 求 ．文 章 结 合 某 高 架 工程 ，进 行 了门洞 Ａ－案 优 化 与 安 全 分 析 ．以期 时 今 后 的 门洞 方 案设 计 起 到 借 鉴 作 用 。
［关键 词】 门洞设计；安全性分析；方案优化；造价控制 【中图 分类 号】Ｕ４１２．３７３．２ 【文献标 识 码】Ａ 【文章 编 号】ｌ００５—６２７０｛２０１８）０１—００７７—０４
Ｄｅｓｉｇｎ Ｏｐｔｉｍ ｉｚａｔｉｏｎ ｆｏｒБайду номын сангаасａｎ Ｖｉａｄｕｃｔ Ｂｒｉｄｇｅ＇ｓ Ｄｏｏｒｗａｙ Ｓｃｈｅｍ ｅ
该 丁 程 为 某 市 区 高 架 桥 ．上 部 结 构 为 ４０ｍ 现 浇 箱 梁 ． 梁 高 ２．２ｍ。桥 面 宽 ２４．７ｍ．桥 底 宽 １５．５ｍ。钢 筋 混 凝 土 自重 Ｇ． 与模 板 自重 Ｇ 合 计 ３４．２ｋＮ／ｍ￣。 门洞 支 护 采 用 Ｑ３４５ Ｔ 字 钢 （Ｉ４０ａ型 ）＋Ｑ２３５空 心 钢 管 柱 结 构 。 钢 管 柱 高 ５ｍ．直 径 １．８ｍ．厚 Ｏ．Ｏｌｍ。柱 与 柱 问 横 桥 向 轴 心 距 ３ｍ，横 桥 向一 行 ５ 根 ．纵 桥 向 轴 心 距 ５．５ｍ，共 ５列 。每 根 钢 管 柱 顶 部 布 置 ｌ０ 根 Ｔ 字 钢 ．门 洞 外 侧 采 Ｊ＝｝ｊ碗 扣 式 脚 手 架 支 撑 。钢 管 柱 下 设 ０．６ｍ 高 Ｃ３０混凝 土 条 形 基 础 ．如 图 ｌ所 示 。Ｔ字 钢 、钢 管 柱 部 分 力学 性 能 参 数 分 别 见 表 ｌ、表 ２ ．参 考 《建 筑 施 工 模 板 安 全 技 术 规 范 ＪＧＪ １６２—２００８＞＞ｍ、《建 筑 结 构 荷 载 规 范 ＧＢ ５０００９—２０１２）１２ｔ（本 文 以 后 分 别 简 称 “模 板 规 范 ”、“荷 载 规
设置 门洞 是高 速 公 路 、铁 路 、市 政 －［程 跨 线 桥 梁 现 浇 常 见 、常 用 的 施 丁方 案 如 果 设 计 方 案 不 能 满 足 安 全 需 要 ．会 造 成 门 洞 部 分 或 整 体坍 塌 ．导致 重 大 人 员 伤 亡 事 故 和 重 大 经 济 损 失 。 例 如 ：２０１１年 ｌ２月 １９日重 庆 某 Ｔ 地 土 建 Ｔ 程 门 型 墩 盖 梁 模 板 钢 管 支撑 架 发 生 坍 塌 ．造 成 ９人 死 亡 ，６人 受 伤 由 于 当 前 部 分施 丁 方 案 编 制 与 审 核 人 员 缺 乏 专业 设 计 与 验 算 技 能 ．或 者 导致 部 分 Ｔ 程达 不 到 安 全 技 术 要求 而 造 成 安 全 事 故 隐 患 ．或 者 盲 目加 大 支 撑 构 件 尺 寸 、缩 小 构 件 间距 、提 高 构 件 强 度 等 级 ，导 致 安 全 系 数 过 高 ，增 加 成 本 ．造 成 浪 费 为 了兼 顾 经 济 效 益 与 安 全 需 求 ．本 文 对 某 高 架 Ｔ 程 门 洞 设 计 方 案 进 行 了 安 全 验 算 并 对 方 案 优 化 进 行 了 初 步 探 讨 ．为 施 ＿Ｔ方 案 提 供 优 化 思 路 。 １ 门洞 施 工 方 案 介 绍
ＬＩ Ｚｈｉ—ｇｕｏ （Ｐｕｂｌｉｃ Ｒｏａｄｓ Ａｄｍｉｎｉｓｔｒａｔｉｏｎ ｏｆ Ｙａｎｃｈｅｎｇ，Ｙａｎｃｈｅｎｇ Ｊｉａｎｇｓｕ ２２４００１ Ｃｈｉｎａ）
Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｉｒｒａｔｉｏｎａｌ ｄｅｓｉｇｎ ｆｏｒ ｄｏｏｒｗａｙ ｍａｙ ｅｉｔｈｅｒ ｃａｕｓｅ ｓａｆｅｔｙ ａｃｃｉｄｅｎｔｓ ｗｉｔｈ ｃａｓｕａｌｔｉｅｓ ａｎｄ ｆ ｉｎａｎｃｉａｌ ｌｏｓｓｅｓ ｏｒ