大众途观技术解析之一主动安全与被动安全

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汽车主动与被动安全新技术

主动安全新技术
6)偏离行驶路线警报系统。由于某种原因，车辆稍微偏离行车路线，而驾驶员又没有注意修正时，该系统发出警报，直到车辆回到原来的路线为止。日本三菱汽车公司和马自达汽车公司采用车载摄像机识别道路中间白线的方法，即当车辆偏离白线或偏离白线较多时，该系统报警。汽车报警后，驾驶员仍没有使车辆回到原来路线时，该系统便自动地使车辆回到原
主动安全新技术
3)视觉增强系统。为使驾驶员在雨、雾天仍有良好的视觉效果，国外一些大的汽车公司研制出一种视觉增强系统。该系统能迅速去除风挡玻璃上的雨水、雾气。典型的结构有三种：第一种是采用除水防护薄膜，使水膜不易形成；第二种是日本三菱汽车公司采用的一种斥水玻璃，使水珠快速结成大水滴流走；第三种是日本制造商利用超声波技术使吸附在风挡玻璃上的水膜雾化消散。
汽车安全技术的发展趋势
汽车安全技术中的主动安全和被动安全是相辅相成、相互补充的，两者缺一不可。未来的汽车安全技术将向着集成化、系统化和智能化方向发展。
被动安全新技术
1) 智能安全气囊。智能安全气囊除具有一般安全气囊所具有的部件和功能外，它所配备的气体发生器都是多级的，具有更多的传感系统，可以自动地感测到乘员的体重大小、乘员的身材高矮、乘员的坐姿、座椅移动情况、乘员离位情况(离安全气囊模块的距离)以及乘员是否佩带安全带等信息，以此来确定安全气囊打开时采取的不同充气级别，避免乘员被爆炸的气囊击伤，以达到最佳的保护效果。
主动安全新技术
1)距离警示系统。该系统可以帮助驾驶员保持与前车的安全距离。当距离警示系统启动后，驾驶员可以预先设定本车与前车的时间间隔。汽车行驶时，系统探测到本车与前面的汽车时间间隔低于本车的设定值时,会在前挡风玻璃发出警示，同时发出警示声。如果驾驶员还没有采取任何安全措施，这个系统将会自动刹车。

主动安全与被动安全

2008年第 1 期32 MC策划MC Plan自从人类发明汽车，安全问题就相伴而来。

统计数据显示，全世界每年有近百万人死于汽车车祸。

如何提高汽车的安全性能，减少汽车事故中人员的伤亡，一直是世界汽车工业发展中亟待解决的问题。

在这种情况下，安全带、安全气囊、保险杠外被安装到汽车上，国外近年来还相继开发出E S P（电子稳定控制系统）、E B D（电子制动力分配系统）、胎压监测系统及一些行人保护系统等。

从传统上说，汽车安全的概念分为两个部分：一是主动式安全技术，其意图是防止事故的发生；二是被动式安全技术，即事故发生后如何对乘员进行保护。

近年的汽车安全技术开发是两者并举，但更重视主动安全技术。

电子技术推动主动安全随着电子技术的跨越，近来许多汽车主动安全技术取得了飞速的发展。

梅赛德斯－奔驰全球副总裁梅伦霍夫认为，由于被动安全技术的发展进步并不明显，未来汽车安全技术的进步将更多从主动安全方面获得。

主动安全更多的时候是随着电子技术的发展得到很大的提高，被动安全更多是依靠材料的改进。

在未来的汽车领域里面，汽车被动安全将更加个性化，如根据驾驶者的身高、体重调整安全设备，以达到最佳的保护状态。

类似ABS（刹车防抱死制动系统）、EBD (电子制动力分配系统)、TCS （牵引力控制系统）以及E S P（电子稳定装置）等更多的辅助系统被装备在汽车上，来增加汽车的安全性，但是这样也意味着整车的成本有很大的增加。

因为每一项新技术的研发成本最初都相对昂贵，因此新技术都会被首先应用在比较高级的车上。

随着销量的不断增大，固定成本不断地降低，这些技术就会逐渐地普及到普通车型上。

现在一些概念车中提到了相关的电子技术，例如E y e C a r、C a m C a r和SensorCar等。

EyeCar安装了眼位传感器，通过感知驾驶员眼睛的位置调节相应车内设备位置，使其眼睛处于同样的相对高度上，保证提供一个对路面及周围环境的无障碍视野和最好的视见度，提供一个特定的驾驶环境；C a m C a r安装了多个铅笔大小的摄像机和可切换的视频显示屏，为驾驶员提供前所未有的前后视的视线，既可方便泊车时的操作，又可在拥挤的交通中提高行驶的安全性；SensorCar采用的碰撞预警系统技术主要是为了减少追撞和伤害行人的事故，对于今后在主动安全防范方面取得进展具有重要的意义。

汽车安全系统主动安全与被动安全的区别与重要性

汽车安全系统主动安全与被动安全的区别与重要性汽车安全系统: 主动安全与被动安全的区别与重要性随着汽车制造技术的不断发展，汽车安全问题已日益引起人们的关注。

汽车安全系统作为保障驾驶员和乘客安全的重要组成部分，主动安全和被动安全是两个核心概念。

本文将重点讨论汽车安全系统中主动安全与被动安全的区别与重要性。

1. 主动安全与被动安全的定义主动安全是指车辆在发生事故前能主动采取措施预防事故发生或减少事故风险的能力，而被动安全则是指事故发生后，车辆能够最大限度地保护驾驶员和乘客免受伤害的能力。

2. 主动安全与被动安全的区别主动安全是预防事故的主要手段，它主要通过技术手段提高车辆的稳定性和操控性能，预警驾驶员潜在的危险情况，帮助驾驶员采取正确的驾驶策略，例如：（1）防抱死制动系统（ABS）：通过调节制动压力，防止车轮在制动时发生抱死现象，保持车辆的操控性能，减少刹车距离，提高驾驶员的制动控制能力；（2）车道偏离预警系统：通过感知车辆在车道内的位置，并向驾驶员发出音频或视觉警示，提醒其调整车辆方向；（3）主动刹车辅助系统：当车辆接近前方障碍物或行人时，系统自动刹车，减少事故发生的风险。

被动安全则是在事故发生后，通过车辆的 pass简化来减轻事故对驾驶员和乘客造成的伤害，例如：（1）安全气囊系统：在车辆碰撞时，安全气囊能迅速充气，为驾驶员和乘客提供额外的保护，减少头部、胸部和腹部的冲击力；（2）安全带：安全带可以防止驾驶员和乘客在车辆发生碰撞时被抛出，有效减少身体的前冲程度，降低伤害风险；（3）车身结构：通过合理的车身设计和高强度材料的应用，确保车辆在碰撞时能够保持良好的结构完整性，减少驾驶员和乘客的挤压伤害。

3. 主动安全与被动安全的重要性主动安全和被动安全在汽车安全系统中起着不可替代的作用。

主动安全能够预防事故的发生，提高驾驶员的驾驶技能和反应能力，减少意外事故的风险。

合理的主动安全技术，如刹车辅助系统和车道偏离预警系统，能够避免驾驶员在疲劳、分神或驾驶错误时发生事故。

解剖汽车安全

解剖汽车安全--安全装备逐个数主动安全性与被动安全性“主动安全性”是指汽车避免事故发生的能力，通过配备的主动安全装备，减少或避免行车危险状况的发生。

现在，绝大部分车型都标配防抱死制动系统(ABS)和制动力分配系统（EBD），除此之外，涉及汽车主动安全性的电子控制技术还包括BAS、EDS、ASR和ESP等。

“被动安全性”是指一旦事故发生时，汽车保护内部乘员及外部人员的安全程度。

提及被动安全性，大部分人都会马上想到安全带和安全气囊。

但对于汽车来说，一个高效的乘客保护系统，还应该包括：前排侧部气囊、侧面安全气帘、可溃缩式安全转向柱、主动安全头枕、安全车身。

目前，在国家汽车安全标准中，小型乘用车必须安装前排安全带，而国内大部分轿车也已将后排安全带和正面安全气囊做为标准配置。

安全装备也有高低之分同类的安全装备，其性能也有高低之分。

同样叫正面安全气囊，有单级燃爆式的也有两级燃爆式的，后者由于是分两次燃爆，能够更好地避免前排乘员受到气囊的意外伤害。

同样叫防眩目车内后视镜，就有手动和电子自动之分，前者在遇到后车强光时，需要驾驶员用手进行调节，而后者则可以根据后车光线的强弱自动调节。

因此，我们在关注安全配置时，除了要关心“有没有”的问题，还要知道它们的性能如何。

弄清各种安全装备的功能ABS，大家都知道它是防抱死制动系统，那BAS是什么？电子差速锁（EDS/EDL）和驱动防滑系统(ASR)都是防止驱动轮打滑的电子装置，它们之间有什么区别？ESP的功能是什么？科技的不断进步，给我们带来越来越丰富的汽车安全装备。

了解各种安全配置，才能知道它们能给你带来什么样的保护，才能考察一辆车的安全性能。

制动力辅助系统（BAS）：BAS英文全称为Brake Assist System（制动力辅助系统）。

据统计，在紧急情况下有90%的汽车驾驶员踩刹车时缺乏果断，制动辅助系统正是针对这一情况而设计。

它可以从驾驶员踩制动踏板的速度中探测到车辆行驶中遇到的情况，当驾驶员在紧急情况下迅速踩制动踏板，但踩踏力又不足时，此系统便会在不到1秒的时间内把制动力增至最大，缩短紧急制动情况下的刹车距离。

乘用车的主动和被动安全技术简析

乘用车的主动和被动安全技术简析
朱正德
【期刊名称】《汽车制造业》
【年(卷),期】2011(000)015
【摘要】安全、节能和环保已被看作是现代汽车中任何一款优秀车型必备的特性。

随着安全性越来越受到汽车厂商和消费者的重视，已有更多的先进技术被应用到各种类型的车辆，尤其是现代乘用车中。

下面就上海大众的途观（Tiguan）SUV （见图1）的主动和被动安全技术作一简单介绍。

【总页数】3页(P36-37,40)
【作者】朱正德
【作者单位】大众动力总成（上海）有限公司
【正文语种】中文
【中图分类】U461.91
【相关文献】
1.乘用车增长最明显轿车贡献度最高——2006年12月份及年度乘用车市场简析[J], 张伯顺
2.某国有自主品牌乘用车战略管理简析 [J], 臧晓辉;黄众爵
3.乘用车竞品界定方法及应用简析 [J], 邓玉芳; 赖志勇; 彭付军
4.乘用车车灯设计发展前瞻性研究简析 [J], 吕双;王亚芳;邹丽娟
5.简析乘用车行李舱漏水原因与措施 [J], 韦帅
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汽车被动安全

汽车被动安全汽车被动安全是指在交通事故发生时，车辆内部的安全保护措施。

它是指在汽车发生碰撞、侧翻等意外情况时，车辆内部的安全设施能够有效地保护乘车人员的生命安全和身体健康。

汽车被动安全是汽车安全的重要组成部分，对于减少交通事故造成的人员伤亡具有重要意义。

首先，汽车被动安全的重要性不言而喻。

在交通事故中，车辆内部的安全设施是保护乘车人员的最后防线。

如果汽车没有良好的被动安全设计，那么即使是轻微的碰撞也有可能导致乘车人员受伤甚至丧生。

因此，汽车制造商在设计汽车时必须充分考虑车辆内部的被动安全性能，确保在发生事故时能够最大限度地保护乘车人员的安全。

其次，汽车被动安全的内容主要包括车身结构、安全气囊、安全带、车窗玻璃等。

车身结构是汽车被动安全的基础，它需要具备足够的刚度和抗撞能力，以保护车内人员免受外部碰撞的影响。

安全气囊和安全带是常见的被动安全设施，它们在发生碰撞时能够有效地减少乘车人员受伤的可能性。

此外，车窗玻璃也需要具备一定的防护性能，以防止在碰撞中破碎造成二次伤害。

再者，随着汽车制造技术的不断进步，汽车被动安全性能也在不断提升。

现代汽车普遍配备了多重安全气囊、预紧式安全带、车身变形吸能结构等先进被动安全设施，这些设施能够在事故发生时提供更加全面和有效的保护。

此外，一些高端汽车还配备了碰撞预警系统、自动刹车系统等主动安全设施，进一步提升了汽车的整体安全性能。

最后，作为乘车人员，我们也应该重视汽车被动安全，采取一些必要的安全措施。

例如，乘车时要正确使用安全带，不要在行驶过程中随意离开座位；不要在驾驶时分神玩手机、听音乐等，要保持专注驾驶；定期检查汽车的安全设施，确保其正常工作等。

只有车辆制造商和乘车人员共同努力，才能够最大限度地提升汽车的被动安全性能，减少交通事故造成的人员伤亡。

总之，汽车被动安全是保障乘车人员生命安全和身体健康的重要手段。

汽车制造商应该不断提升汽车的被动安全性能，而乘车人员也应该重视汽车的被动安全，采取必要的安全措施。

汽车功能安全常见的ftti值

汽车功能安全常见的ftti值汽车功能安全通常涉及多个方面，从物理安全到网络安全，以保护乘客和车辆免受潜在的危害。

在这篇文章中，我们将探讨一些常见的汽车功能安全技术和FTTI值（到发生事故或技术故障的时间）。

尽管汽车安全标准和技术根据不同地区和制造商的要求可能会有所不同，但本文将介绍一些最常见的安全功能和相关的FTTI值。

1.主动安全系统主动安全系统是一种可以帮助驾驶员避免事故的技术。

这些系统包括自动紧急刹车、盲点监测、车道保持辅助、自适应巡航控制等。

这些功能通常具有非常低的FTTI值，通常在秒或亚秒级别。

例如，自动紧急刹车系统可以在驾驶员注意力不集中或未能及时反应时，以非常短的时间内进行制动，从而避免或减轻事故后果。

2.被动安全系统被动安全系统是指在事故发生时可减轻乘客伤害的技术。

这些系统包括安全气囊、预紧器、车身强度等。

虽然被动安全系统无法避免事故的发生，但它们可以通过减少事故后果来保护乘客。

被动安全系统的FTTI值通常是毫秒级别，因为它们需要在事故发生时迅速响应。

3.防盗系统防盗系统旨在防止车辆被盗。

这些系统可以是传感器、安全锁等的组合。

FTTI值取决于防盗系统的复杂性和措施的实施。

一些高级防盗系统可以通过接收到正常钥匙信号后迅速解锁，通常具有较低的FTTI值，可以在几秒钟内实现解锁。

4.防滚系统防滚系统通过传感器和控制单元来监测车辆的倾斜和横滑情况。

它可以自动对车辆进行制动来控制滚动。

这些系统通常具有极低的FTTI值，通常是毫秒级。

这是因为车辆在发生大规模滚动事故前需要迅速响应。

5.电子稳定控制系统电子稳定控制系统是一种通过传感器监测车辆的横向加速度和横滑角来稳定车辆的技术。

它可以自动调整车辆制动和功率分配，以避免横向滑移和失控。

由于电子稳定控制系统需要在极短的时间内进行响应，其FTTI值通常只有几毫秒。

6.轮胎压力监测系统轮胎压力监测系统可以检测轮胎内的气压是否正常。

这些系统可以帮助减少轮胎漏气造成的意外事故，并提醒驾驶员及时填充气压。

汽车的“主动安全”和“被动安全”设备

汽车的“主动安全”和“被动安全”设备答案汽车的主动安全和被动安全设备是指车辆安全性能方面的装备，分别在车辆发生危险时能够帮助驾驶员采取行动预防事故发生和减轻事故影响程度上发挥作用。

汽车的主动安全设备主要包括：车辆安全气囊系统、ABS防抱死制动系统、驾驶员辅助安全系统、车距警示系统、胎压监测系统、车道偏离预警系统、夜间行驶辅助系统等。

车辆安全气囊系统是汽车主动安全设备中最重要的一项，能有效减缓乘客在剧烈撞击中身体受到的冲击，起到保护乘客的作用。

ABS防抱死制动系统主要通过防止制动器突然失效而激活，降低汽车决策前的非控制因素，提高安全性能；驾驶员辅助安全系统则是指车辆行驶过程中出现危险时可以自动帮助驾驶员采取行动的系统。

车距警示系统是根据汽车前方车距进行距离自动监视，有助于驾驶者及时发现前车停车或异物，减少发生车祸的可能性；胎压监测系统则可以监测轮胎气压是否处于安全状态，能够及时发现轮胎破裂及气泡等异常情况，帮助驾驶者进行及时的维修维护；此外，车道偏离预警系统、夜间行驶辅助系统等也可以有效帮助驾驶员达到安全驾驶的目的。

被动安全设备主要包括：安全带及安全架系统、全新式橡胶安全底座系统、防爆膜、前挡护板及五合一防撞垫、安全把手等。

安全带及安全架系统主要在车辆突然起伏或发生危险时减轻乘客受伤的情况；全新式橡胶安全底座系统则利用橡胶弹性缓冲车辆剧烈冲击，能够有效保护乘客；防爆膜可以有效防止外部的破除给乘客带来伤害；前挡护板及五合一防撞垫可以有效吸收发生车祸时的撞击冲力；安全把手则可以在车辆发生危险时帮助乘客有效抓紧，从而减少冲击程度或受伤的可能性。

总的来说，汽车的主动安全设备和被动安全设备都是在车辆抵抗突发危险的，及时有效的采取行动的时候发挥作用，保障驾驶员及客货乘客的人身安全，确保安全出行。

汽车主动安全和被动安全

汽车安全对于车辆来说分为主动安全和被动安全两大方面。

主动安全就是尽量自如的操纵控制汽车。

无论是直线上的制动与加速还是左右打方向都应该尽量平稳，不至于偏离既定的行进路线，而且不影响司机的视野与舒适性。

这样的汽车，当然就有着比较高的避免事故能力，尤其在突发情况的条件下保证汽车安全。

被动安全是指汽车在发生事故以后对车内乘员的保护，如今这一保护的概念已经延伸到车内外所有的人甚至物体。

由于国际汽车界对于被动安全已经有着非常详细的测试细节的规定，所以在某种程度上，被动安全是可以量化的。

汽车安全之主动安全设备篇盘式制动器盘式制动器又称为碟式制动器，顾名思义是取其形状而得名。

它由液压控制，主要零部件有制动盘、分泵、制动钳、油管等。

制动盘用合金钢制造并固定在车轮上，随车轮转动。

分泵固定在制动器的底板上固定不动，制'动钳上的两个摩擦片分别装在制动盘的两侧，分泵的活塞受油管输送来的液压作用，推动摩擦片压向制动盘发生摩擦制动，动作起来就好像用钳子钳住旋转中的盘子，迫使它停下来一样。

盘式制动器散热快、重量轻、构造简单、调整方便。

特别是高负载时耐高温性能好，制动效果稳定，而且不怕泥水侵袭，在冬季和恶劣路况下行车，盘式制动比鼓式制动更容易在较短的时间内令车停下。

有些盘式制动器的制动盘上还开了许多小孔，以加速通风散热和提高制动效率。

防抱死制动系统(ABS)ABS是Anti-lockBrakingSystem缩写。

世界上最早的ABS系统是首先在飞机上应用的，后来又成为高级轿车的标准配备，现在则大多数轿车都装有ABS。

众所周知，刹车时不能一脚踩死，而应分步刹车，一踩一松，直至汽车停下，但遇到急刹时，常需要汽车紧急停下来，很想一脚到底就把汽车停下，这时由于车轮容易发生抱死不转动，从而使汽车发生危险工况，比如前轮抱死引起汽车失去转弯能力，后轮抱死容易发生甩尾事故等安装ABS就是为解决刹车时车轮抱死这个问题的，装有ABS的汽车，能有效控制车轮保持在转动状态而不会抱死不转，从而大大提高了刹车时汽车的稳定性及较差路面条件下的汽车制动性能。

汽车安全防护技术

汽车安全防护技术在现代社会生活中，汽车成为人们出行的主要方式之一。

然而，汽车事故频发成为威胁人们生命安全的重要因素。

因此，汽车安全防护技术成为了汽车行业研发的重要方向。

本文将从三个方面讨论汽车安全防护技术及其应用。

一、被动安全防护技术被动安全防护技术是指在事故发生时对车辆内部乘客进行保护的技术。

目前，被动安全防护技术已经相当成熟，包括座椅安全带、安全气囊以及车身结构设计等。

首先，座椅安全带是被动安全防护技术中最为基础和最常见的一种。

座椅安全带通过与乘客身体进行固定，能够在汽车碰撞时减少人体对汽车内部结构的撞击，从而保护乘客的生命安全。

其次，安全气囊是被动安全防护技术中的重要组成部分。

安全气囊通常是由气体发生器产生的气体迅速充满气囊，进而保护乘客在碰撞时不受撞击。

安全气囊的触发机制通常是基于汽车撞击时传感器检测到的撞击力度或者车辆角度的变化。

最后，车身结构设计也是被动安全防护技术的重要环节。

合理的车身结构设计可以有效吸收和分散碰撞能量，从而减少乘客在事故中受到的伤害。

车身结构设计需要考虑到材料的选用、撞击力传导路径的优化等因素，以最大限度地提高汽车的被动安全性能。

二、主动安全防护技术相对于被动安全防护技术，主动安全防护技术更加强调事故前的预防和规避。

主动安全防护技术主要有防抱死系统、电子稳定控制系统和自动紧急制动系统等。

首先，防抱死系统是一种控制制动系统工作的技术，能够防止车辆在紧急制动时因制动力过大导致车轮抱死造成的方向失控。

防抱死系统通过监测车轮的转速，调整刹车压力，使车轮保持旋转，从而增加车辆在紧急制动时的稳定性。

其次，电子稳定控制系统是一种通过传感器实时检测车辆运动状态，对车辆进行主动控制的技术。

电子稳定控制系统可以依据车速、方向盘转角、车轮转速等信息，通过调整刹车和发动机输出力矩的方式，实现车辆的稳定控制。

最后，自动紧急制动系统是一种能够自动控制车辆制动的技术。

自动紧急制动系统通过传感器监测前方交通情况，当发生碰撞危险时，会自动触发制动系统，使车辆迅速停下或减速，以避免碰撞发生。

谈谈汽车主动安全与被动安全

谈谈汽车主动安全与被动安全今天我们来讲一下主动安全与被动安全，所谓主动安全是指当你自己驾驶的车辆去与外界其他碰撞的安全系数，预知和规避危险、并防止事故于未然。

而被动安全是指当外界其他来碰撞你所驾驶的车辆时所承受的安全系数，当事故发生时防范驾乘人员受到的伤害。

如果要举例说明的话，我们所说的主动安全系统大多数应用在车辆的电子控制方面，通过电子控制系统的精确控制，可以把车辆的制动稳定性提高到前所未有的水平，如：制动防抱死系统ABS、车身稳定系统VSC、牵引力控制系统TCS、电子制动力分配系统EBD、倒车雷达等等等等，当然除了电子控制方面，在机械方面也有很多的技术可以归为主动安全系统，如取代了鼓式制动器的盘式制动器，此外还有一些传感系统，如轮胎气压警示系统等等。

在我们的日常驾驶车辆当中，通过这些辅助系统可以增加驾驶的操控性，通过事先防范，从而提高驾驶的安全系数，这就是我们所谓的主动安全系统。

那什么又是被动安全系统呢？与以上的主动安全系统相对应的，能够让车辆在受到撞击的同时可以尽量的减小受到损害的系数，那就是被动安全系统，如：一个相对牢固安全的车身、安全带及安全带预收紧装置、安全气囊、专用的安全玻璃、转向柱能量吸收装置、车辆的保险杠、制动踏板能量吸收装置、头部保护枕等等，这些装置会在你所驾驶的车辆受到外界撞击后最大化的保证驾驶室内的驾乘人的安全，在碰撞事故中，要使车厢的变形减至最小，并且要使乘员在车厢内移动发生第二次碰撞的机会最小，这就是被动安全系统。

安全，是现代汽车中最重要的议题，随着汽车对于人类生活的重要性日益提高，汽车已经成为每个现代人生活中的一部分。

从第一辆汽车发明以来，车祸这个词也成为了人类生活中的一部分。

当车辆的性能越来越好、速度越来越快的同时，车祸所能造成的风险代价也越来越高。

为了维护汽车使用者的安全，让其获得最佳的安全保障，安全设计已成为现代汽车设计之中的重中之重，安全系统的配备成本也在汽车生产的比重之中越来越高。

主动被动汽车安全技术全解析

汽车安全对于车辆来说分为主动安全（防止事故发生）和被动安全（减小事故后果）两大方面：
主动安全是指尽量自如的操纵控制汽车的安全系统措施。无论是直线上的制动与加速还是左右打方向都应该尽量平稳，不至于偏离既定的行进路线，而且不影响司机的视野与舒适性。这样的汽车，当然就有着比较高的避免事故能力，尤其在突发情况的条件下保证汽车安全。
当汽车行驶在易滑的路面上时，没有ASR的汽车加速时驱动轮容易打滑，如果是后驱动轮打滑，车辆容易甩尾，如果是前驱动打滑，车辆方向容易失控。有ASR时，汽车在加速时就不会有或能够减轻这种现象。在转弯时，如果发生驱动轮打滑会导致整个车辆向一侧偏移，当有ASR时就会使车辆沿着正确的路线转向。
被动安全是指汽车在发生事故以后
对车内乘员的保护，如今这一保护的概念以及延伸到车内外所有的人甚至物体。由于国际汽车界对于被动安全已经有着非常详细的测试细节的规定，所以在某种程度上，被动安全是可以量化的。
主动安全
ABS防抱死制动系统
ABS，全称是AntilockBrakingSystem。目前大多数汽车都装有ABS。在遇到紧急刹车时，经常需要汽车立刻停下来，但大力刹车容易发生车轮锁死的状况———如前轮锁死引起汽车失去转弯能力，后轮锁死容易发生甩尾事故等等。安装ABS就是为解决刹车时车轮锁死的问题，从而提高刹车时汽车的稳定性及较差路面条件下的汽车制动性能。
被动安全
安全带
当汽车发生碰撞事故的一瞬间，乘员尚未向前移动时它会首先拉紧织带，立即将乘员紧紧地绑在座椅上，然后锁止织带防止乘员身体前倾，有效保护乘员的安全。
安全玻璃
安全玻璃 —— 是将钢化玻璃与夹层玻璃相结合。钢化玻璃破碎时分裂成许多无锐边的小块，不易伤人。夹层玻璃共有3层，中间层韧性强并有粘合作用，被撞击破坏时内层和外层仍粘附在中间层上，不易伤人。

汽车新技术之汽车主动安全与被动安全

安全气囊(SRS)：
当车辆前端发生了强烈的碰撞，安全气囊就会瞬间从方向盘内“蹦”出来，垫在方向盘与驾驶者之间，防止驾驶者的头部和胸部撞击到方向盘或仪表板等硬物上（安全气囊并不是不分大小的碰撞都会出来的，它对正面碰撞的受力和接触面积都有要求的，一般在时速40公里以上的正面撞击，以及车辆中心左右各约30°角的正侧面撞击时，才会感应产生作用）。
安全气囊(SRS)
工作过程：当传感器侦测撞车的强烈程度，传递出信号；气体发生器根据信号指示产生点火动作，点燃固态燃料并产生气体（多为氮气）向气囊充气，使气囊迅速膨胀，当膨胀起来后气囊又立即泄气，防止乘员在撞上它以后反弹回来的二次伤害。
安全气囊
无安全气囊，驾驶员未系安全带时的碰撞情形
汽车的车身结构与安全
一体式侧围（BODYSIDE）是由整体钢板冲压成形的，最大限度的构建起
安全的车内空间，防止侧面撞击给乘客带来的伤害属于GOA车身的必备设计理念，GOA车身为GlobalOutstandingAssessmen（世界顶级水准的安全设计）。核心技术是具有高强度座舱和冲击能量高效吸收能力的车身结构。目前只有极少数厂家使用一体式体围。
汽车安全之主动安全和被动安全
汽车的车的大梁（即车架），底盘强度较高，抗颠簸性能好，此外即使四个车轮受力不均匀，也由车架承担，而不会传递到车身上去。
缺点:车身比较笨重，质量大，高速行驶稳定性较差。目前轿车基本不用非承载式车身，主要用于越野车，货车和客车。
ASR/TCS（牵引力控制系统）
汽车在光滑路面制动时，车轮会打滑，甚至使方向失控。同样，汽车在起步或急加速时，驱动轮也有可能打滑，在冰雪等光滑路面上还会使方向失控而出危险。TCS就是针对此问题而设计的。它依靠电子传感器探测到从动轮速度低于驱动轮时(这是打滑的特征)，就会发出一个信号，调节点火时间、减小气门开度、减小油门、降挡或制动车轮，从而使车轮不再打滑。 TCS可以提高汽车行驶稳定性，避免加速过度与甩尾失控的危险。

主动安全和被动安全

主动安全和被动安全在汽车行驶中，主动安全和被动安全是两个重要的概念。

它们分别指的是预防事故发生和在事故发生时减少伤害的能力。

主动安全和被动安全的结合，可以提高汽车的整体安全性能，保障驾驶者和乘客的生命安全。

首先，主动安全是指通过技术手段和驾驶员自身的行为来预防事故的发生。

汽车制造商通过引入先进的安全技术，如防抱死制动系统（ABS）、电子稳定控制系统（ESC）等，来提高车辆在紧急情况下的操控性能，减少事故的发生概率。

此外，驾驶员的安全意识和驾驶技能也是主动安全的重要组成部分。

合理的驾驶习惯、遵守交通规则、保持车辆良好状态等，都可以有效地降低交通事故的发生率。

其次，被动安全是指在事故发生时通过车辆本身的结构和安全设施来减少伤害。

汽车制造商在车辆设计和制造中，会采用吸能结构、安全气囊、预紧式安全带等被动安全设施，以减少事故对驾驶员和乘客造成的伤害。

此外，汽车的 passively safe design（被动安全设计）也是被动安全的重要组成部分。

通过合理的车身结构设计和材料选择，可以最大限度地减少事故时车辆的变形和内部空间的变形，从而保护车内人员的安全。

综合来看，主动安全和被动安全是相辅相成的。

主动安全可以预防事故的发生，而被动安全则可以在事故发生时最大限度地减少伤害。

汽车制造商在不断提升车辆安全性能的同时，也在不断强化主动安全和被动安全的结合，以提升整车的安全性能。

同时，驾驶员在日常驾驶中也应该提高安全意识，合理驾驶，做到主动防范事故的发生。

总之，主动安全和被动安全是汽车安全的重要保障。

只有在主动安全和被动安全的双重保障下，才能真正保障驾驶者和乘客的生命安全。

希望未来在汽车安全领域，能够有更多的技术和理念不断涌现，为驾驶者和乘客带来更加安全的出行体验。

一汽-大众新款宝来主动与被动安全详解

一汽-大众新款宝来主动与被动安全详解“出彩家轿”宝来作为一汽-大众一款深受青睐的车型，无论在外观还是各项配置方面都精益求精，深受市场欢迎。

随着宝来2018年型的热销，又引来不少新用户对于宝来的好奇。

并且由于选择宝来车型的用户大部分都是家庭购车，因此市场对宝来的安全配置也提出了更高要求。

一汽-大众新款宝来安全配置如何呢？下面从主动与被动安全方面进行详细的分析。

主动安全可以帮助驾乘人员规避可能发生的潜在安全隐患，提高行车安全。

宝来有哪些主动安全配置？ESP车身稳定系统ESP车身稳定系统是主动安全的最高形式，可大大降低车辆发生侧滑和甩尾等事故的风险，宝来全系标配ESP，并且支持多达12项子功能，通过实时监测车辆实际状态，并与驾驶者的驾驶意愿进行对比，如果两者不一致，就会对车辆主动干预，通过将精确计算的制动力分配到各个车轮上，确保车辆在起步、加速、制动、紧急避让等多种情境下的行驶稳定性和操控性。

RKA智能胎压监控系统轮胎是汽车上最重要的组成部件之一，胎压状态直接决定了车辆的操控稳定性、乘坐舒适性、行车安全性等。

宝来全系标配RKA智能胎压监控系统，能实时监控胎压状态，一旦出现胎压异常，仪表台上的轮胎压力警报灯就会闪烁，同时会听到系统发出的“锣声”提示音，提醒驾驶员及时检查轮胎系统，有效避免由于轮胎压力异常而发生爆胎等危险情况，提高行车安全性。

HHC坡道起步辅助系统坡路上临时停车起步时，如果掌握不好刹车和油门的切换时机，特别容易出现溜车，可能会与后方车辆发生刮碰。

宝来全系标配HHC坡道起步辅助系统，驾驶员松开刹车，大约2秒内制动系统仍将提供强大制动力，确保车辆牢牢制动不会溜坡，驾驶员可利用静止时间从容地从制动踏板切换到油门踏板，实现车辆平稳起步。

不管是面对拥堵路段的频繁坡起，还是比较陡的坡路，宝来都能帮助用户顺利起步。

被动安全是在车辆发生事故后对车内乘员进行全方位保护，减少伤害和损失。

宝来通过先进的制造工艺和高强度车身选材，进一步为车内乘员安全提供保障。

被动安全科普

被动安全科普
被动安全是指在车辆发生碰撞或意外情况下，通过车辆的结构和装置来保护车内乘员的安全。

被动安全系统包括了车身结构、安全气囊、安全带、座椅和车门等。

在车辆碰撞时，这些装置可以减轻乘员受到的伤害，甚至挽救生命。

以下是被动安全的一些关键点：
1. 车身结构：车身结构是车辆最基本的被动安全系统。

优秀的车身结构能够在碰撞时吸收和分散撞击能量，减少车辆变形、保护车内乘员。

2. 安全气囊：安全气囊是一种被动安全设备，它能够在车辆碰撞时迅速充气，以保护车内乘员。

安全气囊的使用需要车辆行驶过程中的传感器检测到碰撞信号，并向控制器发送信号，使气囊迅速充气，保护车内乘员。

3. 安全带：安全带是被动安全系统的重要组成部分，可以在车辆碰撞时保护车内乘员。

安全带能够帮助乘员固定在座位上，减少碰撞时的身体移动和伤害。

4. 座椅：在车辆碰撞时，座椅是保护车内乘员的重要部分。

优秀的座椅设计能够吸收撞击力量，减少乘员受到的伤害。

5. 车门：车门是保护车内乘员的重要部分，能够在车辆碰撞时减轻乘员受到的伤害。

优秀的车门设计能够吸收撞击力量，减少车内乘员的伤害。

被动安全是车辆安全的重要组成部分，它能够在车辆碰撞或意外情况下保护车内乘员的安全。

车辆制造商和乘员都应该了解被动安全
系统的重要性，以确保车辆和乘员的安全。

汽车安全配置

汽车安全配置安全汽车的安全配置按照作用原理可以分为：主动安全配置和被动安全配置两大类。

主动安全配置就是预防车辆发生事故的安全配置。

换句话说，他的主要作用是在事故之前，尽量避免事故发生的。

例如常见的ABS,Tpms、EBD,ESP等。

所以，主动安全配置更加重要一些。

被动安全配置就是在事故发生后，避免车内人员少受伤害的安全配置。

换句话说，他的作用是一种补救措施，在事故发生后，尽量避免人员的伤害。

例如常见的气囊等。

一：TPMS胎压监测“TPMS” 是汽车轮胎压力监测系统“Tire Pressure Monitoring System”的英文缩写形式，也就是我们所说的直接式轮胎压力监测系统。

这种装置是利用安装在每一个轮胎里的压力传感器来直接测量轮胎的气压，利用无线发射器将压力信息从轮胎内部发送到中央接收器模块上，然后对各轮胎气压数据进行显示。

当轮胎气压太低或漏气时，系统会自动报警。

TPMS汽车轮胎智能监测系统作为汽车三大安全系统之一，与汽车安全气囊、防抱死制动系统（ABS）一起被大众认可并受到应有的重视。

有数据表明，由爆胎引起的车祸在恶性交通事故中所占的比例非常高，达到70%以上，而所有会造成爆胎的因素中胎压不足当为首要原因。

当胎压过高时，会减小轮胎与地面的接触面积，而此时轮胎所承受的压力相对提高，轮胎的抓地力会受到影响。

另外，当车辆经过沟坎或颠簸路面时，轮胎内没有足够空间吸收震动，从而增加车辆减震系统的负担，除了影响行驶的稳定性和乘坐舒适性外，还会造成对悬挂系统的冲击力度加大，长期使用对发动机底盘及悬挂系统都将造成很大的伤害同时，在高温时爆胎的隐患也会相应的增加；而当胎压过低时，就会增大轮胎与地面的接触面积，从而增大摩擦阻力，当轮胎气压低于标准气压值30% ，油耗将上升10% 。

如果轮胎气压不均匀，还容易造成刹车跑偏，从而增加悬挂系统的磨损。

有了胎压监测系统，我们就可以随时让轮胎都保持在规定的压力、温度范围内工作，从而减少车胎的损毁，延长轮胎使用寿命。

汽车中的主动被动安全装置的技术原理和运作方式

汽车中的主动被动安全装置的技术原理和运作方式随着汽车发展和普及，人们越来越关注汽车的安全问题，因此主动安全装置和被动安全装置成为了焦点。

本文将介绍汽车中的主动被动安全装置的技术原理和运作方式。

一、主动安全装置主动安全装置是指可以在事故发生前预先采取措施以防止或减轻事故危害的安全装置。

主动安全装置可以帮助驾驶员避免事故，减少事故的发生率，降低安全风险。

1. 车辆稳定控制系统（ESC）车辆稳定控制系统是通过车辆传感器将车辆速度、转向、刹车等信号实时传输至安装在车辆控制单元中的微处理器，通过对传感器信号的信息细节分析和计算，调节每个车轮的制动压力或者发动机功率输出，使车辆的行驶轨迹始终保持稳定，防止车辆侧滑或失控。

2. 自适应巡航控制系统（ACC）自适应巡航控制系统是一种自动化驾驶技术，通过车辆安装的雷达和摄像机技术实时感知前方车辆的位置和速度信息，并自动控制车辆以相同的速度跟随前方车辆。

当前方车辆减速或停止时，自动刹车系统可自动刹车以避免追尾事故的发生。

当前方车辆加速时，自适应巡航控制系统也会自动根据车速变化加速或减速。

3. 车道保持辅助系统（LDW）车道保持辅助系统主要依靠前置摄像头监测驾驶员所在车道的车道标志以及驾驶员的行驶轨迹，当发现驾驶员严重偏离车道时，系统会自动报警，并通过电动动力转向系统进行纠正。

该技术的目标是帮助驾驶员保持车辆在车道内行驶，降低碰撞风险。

被动安全装置是指在发生碰撞或事故时，通过某种方式对驾驶员和车内乘员实行的保护措施，减少事故对人员产生的伤害和损失。

被动安全装置是车辆中最重要的安全装置之一。

1. 安全气囊系统安全气囊系统包括驾驶员和乘员的头部、面部、胸部、腹部和腿部等部位。

驾驶员和乘员碰撞时，系统探测到撞击力后，通过控制气囊气体的释放，将气囊迅速充气。

气囊的充气速度和升起的位置是可控制的，以确保气囊与驾驶员和乘员的身体能够良好匹配，从而达到对身体的保护效果。

安全气囊系统在轿车、轻型载货车和皮卡等乘用车辆中非常常见。

车辆安全探讨主动安全与被动安全的差异

车辆安全探讨主动安全与被动安全的差异车辆安全探讨：主动安全与被动安全的差异车辆安全一直以来都是人们关注的焦点，而主动安全与被动安全作为车辆安全领域的两大重要概念，它们之间存在着明显的差异。

本文将就主动安全与被动安全的定义、功能、应用以及未来发展进行讨论，以便更好地理解车辆安全的本质。

1. 主动安全主动安全是指车辆在发生事故前主动采取措施来预防事故的发生，从而确保驾驶员和乘客的安全。

主动安全技术通常包括以下几个方面：1.1 防抱死刹车系统（ABS）：ABS系统可以通过自动调节刹车力度，防止车轮抱死，从而使驾驶员能够更好地控制车辆，减少刹车距离，提高刹车效果。

1.2 电子稳定控制系统（ESP）：ESP系统依靠车辆上的各种传感器来检测车辆的横向加速度、转角和车轮速度等信息，一旦检测到车辆出现侧滑或失控的情况，系统会自动调整刹车力度和引擎输出功率，以维持车辆的稳定。

1.3 主动巡航控制系统（ACC）：ACC系统可以通过车辆前部的雷达或摄像头来检测前方车辆的距离和速度信息，从而自动调整车辆的速度和车距，使得车辆能够保持与前车的安全距离。

主动安全技术的应用可以提高驾驶员的驾驶安全性和舒适性，降低事故风险，并为驾驶员提供更好的驾驶体验。

2. 被动安全被动安全是指车辆在发生事故时能够通过结构设计和安全设备来减轻事故对驾驶员和乘客造成的伤害。

主要体现在以下几个方面：2.1 安全气囊系统：安全气囊系统是车辆最主要的被动安全装置之一。

当车辆发生碰撞或急刹车时，安全气囊会迅速充气，减轻乘客与车辆内部构造物之间的碰撞力度，从而保护乘客的头部和躯干。

2.2 安全带：安全带是最基本的被动安全设备，合理使用安全带可将乘客与车辆内部结构连接起来，避免在碰撞时被抛出车外。

2.3 坚固的车身结构：车辆的车身结构在设计时应考虑到各种碰撞条件，并采用高强度的钢材，以提供更好的抗碰撞性能。

被动安全技术的应用主要是在事故发生后对乘客提供有效的保护，以减少事故对人的伤害。