2012中国造船业现状及前景
船舶行业发展趋势及目前发展情况
船舶行业发展趋势及目前发展情况哎呀，说起船舶行业啊，那可是咱们国家的一大支柱产业。
从小渔船到大货轮，从近海航行到远洋航行，船舶行业的发展可谓是日新月异。
今天，我就来给大家聊聊这个行业的发展趋势以及目前的现状，让大家对这个行业有更深入的了解。
我们来看看船舶行业的发展态势。
随着我国经济的快速发展，海运需求不断增长，船舶行业也得到了迅速发展。
据统计，近年来，我国船舶产值逐年攀升，已经成为世界上最大的船舶制造国。
我国船舶行业在技术创新、绿色环保等方面也取得了显著成果。
比如，我国已经成功研发出了一批具有自主知识产权的大型船舶和深水潜艇，这些都是咱们国家的骄傲。
船舶行业的发展也面临着一些挑战。
市场竞争激烈，国内外企业都在争夺市场份额。
为了提高竞争力，很多企业都在加大研发投入，争取在技术创新上取得突破。
环保问题日益突出。
随着全球气候变暖和海洋污染问题的加剧，船舶行业也需要加大对绿色环保技术的研发和应用力度。
国际贸易摩擦也给船舶行业带来了一定的压力。
面对这种形势，我国船舶企业需要不断提高自身实力，增强国际竞争力。
接下来，我们来看看船舶行业目前的现状。
目前，我国船舶行业已经形成了较为完整的产业链，包括造船、配套、维修等领域。
在造船方面，我国已经具备了自主研发大型船舶的能力，而且在低成本、高效率方面具有明显优势。
在配套方面，我国也有很多优秀的企业和产品，为船舶行业提供了有力支持。
我国还积极参与国际合作，与其他国家共同推进船舶行业的发展。
尽管我国船舶行业取得了很多成绩，但仍然存在一些问题。
比如，部分企业技术水平相对落后，与国际先进水平有一定差距；另外，船舶行业的环保意识还有待加强，需要加大对绿色技术的研发和应用；国际贸易摩擦的影响也不容忽视，我国船舶企业需要提高自身实力，增强国际竞争力。
总的来说，船舶行业作为我国的一大支柱产业，发展前景广阔。
面对未来的发展机遇和挑战，我们需要进一步加强技术创新、提高环保意识、拓展国际市场等方面的工作，为我国船舶行业的持续发展做出贡献。
船舶的现状及发展前景
一、造船业的基本情况和发展趋势（一）今年我国的造船完工量，预计将突破4000万载重吨，尽管受到世界金融危机的冲击，但仍取得了可喜的成绩。
（二）根据有关方面的预测，今后世界年均新船需求量将在一段时期内保持8000万吨左右。
根据全球已有的约2亿吨的生产能力，将会出现产能过剩。
我国造船能力已达6600万吨，亦将过剩，竞争将更加激烈。
（三）我国历来重视船舶工业的发展，已将船舶工业列入国民经济十大重点产业之一。
在应对世界经济危机的关键时刻，国家制定了《船舶工业调整和振兴规划》，为度过危机和持续发展发挥了重要作用。
（四）与世界造船强国相比，我国造船业在由“做大”向“做强”转化中，仍有很大的发展空间，例如：自主创新能力和水平急待提高；船舶配套设备本土化率仍不高，尤其是高端产品基本依赖进口，可利用经济危机时期西方国家设备厂商融资困难和缺乏资金的情况引进技术或在中国建厂制造等；造船工效、能耗和环保，以及建造工艺、质量和水平等方面均需要改进和提高。
（五）这次经济危机对造船业的影响有一个滞后期，2007年3月美国的次贷危机已凸显，到2008年9月才出现对造船的影响，滞后约1.5年。
那么，复苏也应该有一个滞后的问题。
虽然现在世界经济已出现一些复苏回暖的迹象，但从现在船的设计任务和承接新船的造船订单的情况来看，造船业的最困难时期可能是2012年，然后转向复苏。
2009年上半年，海洋工程辅助船租赁市场呈现出先抑后扬的"U“形走势。
在需求降低、供给增加的影响下，该型船头3个月的租金一路下跌，并在3月份创下了本轮下跌最低点。
与2008年10月所创下的高点相比，几乎所有类型的海工船租金都下跌了一半以上，其中，大于12000马力的三用工作船租金跌幅达到了90%。
之后，由于油价回升，加上部分企业开始封存运力，海工船市场逐渐回暖，租金也出现了连续上扬的势头。
纵观2009年上半年的海工船租赁市场，市场运力过剩是运营商面临的主要问题。
2012我国船舶业发展研究报告
2012年船舶工业经济运行分析2011年，中国船舶行业在复杂多变的形势下，坚定信心，振奋精神，努力克服各种困难，继续保持平稳快速发展态势，各项经济指标持续增长，实现了“十二五”良好开局。
但受世界经济复苏疲软，船舶市场持续低迷的影响，新船成交大幅下降，我国船舶工业发展面临着严峻的挑战。
一、经济运行基本情况（一）造船三大指标有升有降2011年，全国造船完工量7665万载重吨，同比增长16.9%；新承接船舶订单量3622万载重吨，同比下降51.9%；截至12月底，手持船舶订单量14991万载重吨，比2010年底手持订单下降23.5%。
按载重吨计，造船完工量、新接订单量、手持订单量分别占世界市场份额的45.1%、52.2%、43.3%。
据进行了修正。
（二）工业总产值保持增长2011年，全国规模以上船舶工业企业1536家，完成工业总产值7775亿元，同比增长22.2%，增幅下降3.0个百分点。
其中船舶制造业5983亿元，同比增长22.5%，增幅下降1.4个百分点；船舶配套业909亿元，同比增长30.7%，增幅提高5.2个百分点；船舶修理及拆船业811亿元，同比增长13.6%，增幅下降17.3个百分点。
（三）船舶出口继续增长2011年，我国造船企业完工出口船6255万载重吨，同比增长18%；新承接出口船订单2767万载重吨，同比下降51.5%；手持出口船舶订单13672万载重吨，比2010年底手持订单下降17.5%。
出口船舶分别占全国造船完工量、新接订单量、手持订单量的81.6%、76.4%和91.2%。
2011年，全国规模以上船舶工业企业完成出口交货值3196亿元，同比增长13.4%。
其中，船舶制造业2741亿元，同比增长14.5%；船舶配套业100亿元，同比增长10.4%；船舶修理及拆船业308亿元，同比增长6.2%。
2011年1～11月，船舶出口金额397.8亿美元，同比增长8%。
我国船舶产品出口到175个国家和地区，亚洲和欧洲仍是出口的主要市场，其中向亚洲出口199.3亿美元，占比50.1%，向欧洲出口88.1亿美元，占比22.1%。
中国造船业的现状及发展前景
中国造船业的现状及发展前景作者：毕志鹏秦书明赵晓霞来源：《中国科技博览》2013年第24期摘要：随着中国经济的快速发展，我国造船工业有了长足的发展，已经进入了航运大国的行列。
如今，中国的造船业面临着新的挑战和机遇，为了加速我国航运的发展，提升我国的综合竞争力，对中国造船业现状进行分析，并制定合理的政策和方法来强化造船业势在必行。
关键词：中国造船业；现状；发展；政策中图分类号：F426.474作为技术密集型、劳动密集型和资金密集型产业，造船业可以促进电子、钢铁、机械制造等相关产业的快速发展。
中国在发展造船业上具备很多综合优势，而且自改革开放以来，我国航运事业有了迅猛的发展。
所以，在这个有利的条件下，加强造船业的发展具有重大的意义。
1. 造船业现状及面临的形势造船业是资金、技术、信息、劳动密集型产业，是航运业、渔业、海洋工程的基础，是国家发展海洋经济的前臵条件。
由于劳动力成本等优势，近年来国际造船中心进一步向东亚及我国转移。
2003年以来，我国船舶工业进入了快速发展轨道。
产业规模不断扩大造船产量快速增长，造船完工量、新接订单量、手持订单量已连续多年居世界前列。
综合实力稳步提升，已经具备散货船、油船、集装箱船自主开发能力，在高技术高附加值船舶、海洋工程装备领域也实现了突破，大型船舶企业造船周期和质量管理达到国际先进水平。
我国已经成为世界造船大国。
但是，船舶工业在高速发展的同时自主创新能力不强、增长方式粗放、低水平重复投资、产能严重过剩、船用配套设备发展滞后、海洋工程装备开发进展缓慢等矛盾日益显现。
2008年下半年以来，受国际金融危机影响，贸易额缩减，货运收入降低，国际航运市场急剧下滑，造船市场受到很大冲击，新船订单大幅减少、延期交付和弃单量大增，企业融资出现困难、履约交船风险加大，我国船舶工业发展面临严峻形势。
在此情况下国家出台了《船舶工业调整与振兴规划》，以稳定造船订单，化解经营风险，确保产业平稳较快发展；控制新增造船能力，推进产业结构调整，提高大型企业综合实力，形成新的竞争优势；加快自主创新，开发高技术高附加值船舶，发展海洋工程装备，培育新的经济增长点。
2012年造船市场环境分析
2012年造船市场环境分析一、船舶制造业市场前景分析（一）船舶订单持续下滑1．2011年三大造船指标截至2011年11月份，全球造船新接订单量5907万载重吨，同比下降46.12%；手持订单量37473万载重吨，同比下降21.30%，我国大型船企国外订单情况不佳。
2．2012年订单情况预估根据中国船舶工业协会分析：2012年，世界船舶工业面临的发展环境将更加严峻。
2012年世界新船订造量为7000万～8000万载重吨(2011年全年为6295万载重吨)，造船完工量约1.5亿载重吨。
船舶供需失衡的状况将更加严重，甚至可能恶化。
预计2012年，我国造船完工量将会小幅下降，新接订单量不会有明显起色，手持订单将持续减少；同时，交付的船舶中高价船比例大幅下降，我国船舶工业面临严峻考验。
根据汇丰银行分析：2012年全球新接订单预估为2440万修正载总吨，较2011年下滑13%。
尽管海工装备和液化天然气船的需求强劲，但是不足以扭转行业整体下行的趋势，更难达到2006～2008年期间的新接订单高位。
资料来源：克拉克森、汇丰银行（二）航运市场低位运行2012年1月份最新数据显示，三大船型（散货船、油船和集装箱船）运价涨跌互现。
其中散货船运价同比下降12.3%（环比降20.2%）；油船运价同比上升49.7%（环比上升2.6%，上升到18000美元/天以上）；集装箱船运价同比下降56.3%（环比基本持平，未改持续下跌态势）。
2012年运力供应与需求差距继续扩大，运力过剩问题仍严峻。
散货运量增4.7%，运力将增14.9%；原油运量增2%，成品油运量增2.6%，原油运力增幅8%至9%，成品油运力增幅5%至6%；集装箱量增6%，运力增幅为7%至9%。
航运市场步入严冬，行业难言复苏。
尽管新船交付量同比有所缩减，但是受航运运输需求恢复乏力的影响，市场供需比例进一步拉大，同时受世界经济增长趋缓、航运企业竞争加剧、货主企业不断进入运输市场等因素影响，运价跌入冰点，市场整体仍将处于低位运行。
国内外造船产业发展的现状及趋势分析
国内外造船产业发展的现状及趋势分析造船产业作为现代工业的重要组成部分，对于国家的经济发展、国防建设以及国际贸易都有着至关重要的作用。
近年来，随着全球经济的发展和科技的不断进步，国内外造船产业的发展呈现出一系列新的特点和趋势。
一、国际造船产业的现状1、产业格局调整过去，韩国、日本和欧洲在造船领域占据主导地位。
但近年来，中国造船业迅速崛起，在产业规模和市场份额上逐渐赶上并超越了传统的造船强国。
这使得全球造船产业的格局发生了重大变化。
2、技术创新驱动在国际市场上，造船技术不断创新。
例如，船舶的智能化水平不断提高，自动化导航、远程监控和故障诊断等技术得到广泛应用。
同时，绿色环保技术也成为发展的重点，如采用新型能源、降低排放和提高能效等。
3、市场需求变化国际贸易的发展和能源运输的需求，推动了大型集装箱船和液化天然气（LNG）船等特种船舶的需求增长。
然而，受全球经济不稳定和贸易保护主义的影响，船舶订单的波动性也较大。
二、国内造船产业的现状1、规模持续扩大中国造船业在过去几十年中实现了跨越式发展，造船完工量、新接订单量和手持订单量三大指标在世界市场的份额不断增加。
国内形成了一批具有较强竞争力的大型造船企业。
2、技术水平提升我国在船舶设计、建造工艺和配套设备等方面取得了显著进步。
自主研发的高端船舶产品逐渐增多，如大型液化天然气船、超大型集装箱船等。
3、产业集群发展沿海地区形成了多个造船产业集群，如长三角、珠三角和环渤海地区。
这些产业集群在产业链配套、人才集聚和技术创新等方面发挥了协同效应。
三、国内外造船产业的发展趋势1、绿色化随着环保要求的日益严格，船舶的绿色化发展将成为必然趋势。
这包括采用清洁能源、减少污染物排放、提高船舶的可回收性等。
未来，新能源船舶如电动船、氢燃料电池船等有望得到更广泛的应用。
2、智能化人工智能、大数据和物联网等技术将在造船业中深度融合。
智能船舶将具备自主决策、智能航行和智能运维等功能，提高船舶的安全性、运营效率和经济性。
我国造船业形势严峻 与国外相比还有很大差距
我国造船业形势严峻与国外相比还有很大差距对于几乎全部的中国船舶企业而言，2012年注定都是艰难的一年。
虽然早在2008、2009年金融危机的“威力”初步显现时，造船行业就已经做好了在3年后迎来最艰难时刻的心理准备，可当2012年真的来临时，这个行业似乎仍然感受到了难以承受之重。
虽然船舶工业的低谷是全球性的，可是中国船舶工业的形势却又似乎格外严峻。
产能过剩、融资不畅，更重要的是中国船舶工业虽贵为世界第一，但在高端船舶研发和制造方面、在利润空间更加客观的海工装备制造方面，与世界造船强国日本和韩国还有较大差距。
逆境中发力，这是中国船舶工业的必须选择，也是唯一可行的道路。
事实上，它们已经在做。
迎来艰难时世“一般来说，造船企业从承接订单到最终交付需要大约2年至3年的时间，目前造船企业手中的订单多为2010年或者2011年交付。
所以，随着前几年承接的订单陆续完工交付以及新船订单需求不足，船舶工业最艰难的日子还在后面。
”三年前，原中国船舶工业经济研究中心高级分析师梁志勇就向《中国产经新闻》记者表明了他的判断。
三年后，中国船舶工业的艰难时世如约而至。
谈及订单，尤其是新承接订单数量，几乎所有的造船厂都讳莫如深。
“现在行业内全国的形势都很惨淡，我们谈起来也很为难，说得太好或者太不好，都不合适。
”一家大型国有造船企业负责人向《中国产经新闻》记者如此表示。
实际上，该企业在行业内已经算情形较好的一类，但企业内部的纠结心态依然非常明显。
而记者从另一知情人士那里获悉，该企业2012年新承接订单数量依然为“0”。
8月10日，扬子江船业公布第二季度业绩，净利润跌8.9%至8.781亿元，低于去年的9.639亿元，营收较去年的35亿元增加13%，至39亿元。
与此同时，撤单情形严重，该公司表示，因客户没有付款，第二财季取消了8份造船合同。
中船重工旗下的船舶制造企业中国重工的业绩同样惨淡。
其一季报与惨淡的2011年年报相比，业绩呈现加速下滑的态势。
船舶行业发展趋势及目前发展情况
船舶行业发展趋势及目前发展情况一、船舶行业发展趋势随着全球经济的不断发展，船舶行业也在不断地壮大。
从最初的木质船只，到现在的钢铁巨轮，船舶行业的发展历程可谓是一部人类智慧与创新的史诗。
在这个过程中，船舶行业不仅改变了人们的出行方式，还为全球贸易和经济发展做出了巨大贡献。
那么，在未来的发展中，船舶行业又将面临哪些新的挑战和机遇呢？随着全球环保意识的不断提高，绿色船舶成为了船舶行业的重要发展方向。
绿色船舶是指在设计、建造、运营和管理等各个环节都充分考虑环保因素的船舶。
这些船舶采用了一系列环保技术，如低硫燃料、零排放动力系统、节能设备等，以减少对环境的影响。
在未来，随着全球对环保要求的不断提高，绿色船舶将会得到越来越广泛的应用。
智能船舶是船舶行业的另一个重要发展方向。
智能船舶是指通过运用先进的信息技术、自动化技术、通信技术和人工智能技术等，实现船舶的自主导航、自动控制、智能维修等功能的船舶。
这些船舶不仅可以提高航行安全性，还可以提高运输效率，降低运营成本。
在未来，随着科技的不断进步，智能船舶将会逐渐取代传统的人工驾驶船舶，成为航运业的主流。
多功能船舶是船舶行业的另一个新趋势。
多功能船舶是指具有多种功能和用途的船舶，如邮轮、货船、工程船等。
这些船舶可以根据不同的需求，灵活切换各种功能，满足不同领域的需求。
例如，一艘邮轮在休息期间可以改装成游艇，方便游客休闲娱乐；一艘货船在卸货完毕后可以改装成旅游船，为旅客提供观光服务。
在未来，多功能船舶将会为航运业带来更多的发展空间。
随着全球经济一体化的发展，国际航运市场将继续保持活跃。
为了适应这一发展趋势，船舶行业需要加强国际合作，提高自身竞争力。
船舶行业还需要关注新兴市场的发展，积极开拓新的业务领域。
二、目前船舶行业发展情况在全球经济一体化的大背景下，船舶行业得到了迅速发展。
随着全球经济的波动和环保政策的收紧，船舶行业也面临着一系列挑战。
全球经济增长放缓导致航运市场需求下降。
2012年中国船舶工业经济状况及2013年预测
２ ０ １ ２ 年 ，全 国规模以上船舶工业企业完成
２ ０ １ ２ 年 ，全球造船市场受经济发展 、海运
Ｘ 一２ ４ 现代焊接 ２ ０ １ ３ 年第３ 期 总第１ ２ ３ 期 动￣．
６ ｌ ｉ ｅ ｍ
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态
ｓ ．
需求 、船舶运力和造船产能等多方 面因素 的影 响 ，正面 临着 巨大的发展压力 。据英 国克拉克 松研究公司统计数据 ，２ ０ １ ２ 年世界造船完工量 、 新接订单量、手持订单量同比分别下降７ ％、４ ４ ． （ ｆ ／ ｏ 和３ ５ ． ５ ％，但 中国船舶工业三大指标按载重 吨计 在世界市场 占有率上仍然保持较高水平 。
２ ０ １ ２ 年 ，全国规模以上船舶工业企业有 １ ６ ４ ７ 家，完成工业总产值７ ９ ０ ３ 亿元 ，同比增长３ 。
其 中，船舶制造企业完成产值 ５ ９ ５ １ 亿元 ，同比
下降０ ． １ ％；船舶配套企业产值１ １ ３ ０ 亿元 ，同比 增长１ ５ ． １ ％；船舶修理企业产值１ ８ １ 亿元 ，同比增
长１ １ ． ６ ％；船舶改装企业产值３ ｌ ７ 亿元 ，同比增长
２ ３ ． ６ ％。
（ 三） 船舶 出 口持续 下 滑
业实现利润总额２ ８ ８ 亿元 ，同比下降２ ９ ． １ ％。其
２ ０ １ ２ 年 ，我 国造船企业完工出 口船４ ９ ４ ９ 万
中，船舶制造业为２ ２ ５ 亿元 ，同比下降３ ５ ． ３ ％；船 舶配套业为４ ４ ． ３ 亿元 ，同比增长１ ． ８ ％；船舶修理
业亏损９ ０ ０ ０ 万元 ，同比下降１ ３ ４ ％。
二、经济运行的主要特点 （ 一 ） 造船市场持续低迷 。国际市场份额保持
我国造船业的发展现状
我国造船业的发展现状随着我国经济的快速发展，我国的造船业也取得了长足的进步和发展。
作为世界上最大的造船国之一，我国的造船业在技术水平、产能规模和市场份额等方面都取得了显著的提升。
我国造船业在技术水平上有了巨大的进步。
随着科技的不断发展，我国造船企业不断加大技术创新力度，推动了造船技术的升级换代。
如今，我国的造船企业已经具备了自主设计、自主建造和自主装备的能力，在船舶设计、船舶建造和船舶装备等方面取得了一系列重要突破。
我国造船业的产能规模也得到了极大的提升。
以中国船舶重工集团公司为例，其拥有的船舶建造能力已经超过了世界上任何一个国家。
此外，我国还拥有大量的造船企业，形成了庞大的产能集群，可以满足国内外市场对各类船舶的需求。
我国造船业在市场份额方面取得了重要突破。
随着我国经济的崛起和国际地位的提升，我国的造船企业在国际市场上逐渐崭露头角。
据统计，我国船舶出口量连续多年居世界第一，市场份额占据了全球的四分之一左右。
同时，我国的造船企业还积极参与国际合作，与世界上许多国家建立了良好的合作关系，推动了我国造船业的国际化进程。
然而，我国造船业也面临一些挑战和问题。
首先，国际市场竞争激烈，国外造船企业技术和品牌优势明显，我国造船企业需要进一步提升自身的技术水平和品牌影响力。
其次，环保和节能要求日益提高，我国造船企业需要加大研发力度，推动船舶设计和建造的绿色化和智能化。
此外，随着全球贸易形势的不确定性增加，我国造船企业还面临着订单不稳定、市场波动等风险。
为了应对这些挑战和问题，我国政府和造船业界采取了一系列的措施。
首先，加大对造船业的支持力度，提供财政资金和税收优惠等政策支持，促进企业技术创新和产品升级。
其次，加强国际合作，与其他国家分享技术和市场资源，拓展海外市场。
同时，加强与海洋工程、海洋能源等相关领域的协同发展，形成整个船舶产业链的协同效应。
我国造船业在技术水平、产能规模和市场份额等方面取得了显著的进步和发展。
中国造船业的现状及发展前景
中国造船业的现状及发展前景摘要：随着中国经济的快速发展，我国造船工业有了长足的发展，已经进入了航运大国的行列。
如今，中国的造船业面临着新的挑战和机遇，为了加速我国航运的发展，提升我国的综合竞争力，对中国造船业现状进行分析，并制定合理的政策和方法来强化造船业势在必行。
关键词：中国造船业；现状；发展；政策中图分类号：f426.474作为技术密集型、劳动密集型和资金密集型产业，造船业可以促进电子、钢铁、机械制造等相关产业的快速发展。
中国在发展造船业上具备很多综合优势，而且自改革开放以来，我国航运事业有了迅猛的发展。
所以，在这个有利的条件下，加强造船业的发展具有重大的意义。
1. 造船业现状及面临的形势造船业是资金、技术、信息、劳动密集型产业，是航运业、渔业、海洋工程的基础，是国家发展海洋经济的前臵条件。
由于劳动力成本等优势，近年来国际造船中心进一步向东亚及我国转移。
2003年以来，我国船舶工业进入了快速发展轨道。
产业规模不断扩大造船产量快速增长，造船完工量、新接订单量、手持订单量已连续多年居世界前列。
综合实力稳步提升，已经具备散货船、油船、集装箱船自主开发能力，在高技术高附加值船舶、海洋工程装备领域也实现了突破，大型船舶企业造船周期和质量管理达到国际先进水平。
我国已经成为世界造船大国。
但是，船舶工业在高速发展的同时自主创新能力不强、增长方式粗放、低水平重复投资、产能严重过剩、船用配套设备发展滞后、海洋工程装备开发进展缓慢等矛盾日益显现。
2008年下半年以来，受国际金融危机影响，贸易额缩减，货运收入降低，国际航运市场急剧下滑，造船市场受到很大冲击，新船订单大幅减少、延期交付和弃单量大增，企业融资出现困难、履约交船风险加大，我国船舶工业发展面临严峻形势。
在此情况下国家出台了《船舶工业调整与振兴规划》，以稳定造船订单，化解经营风险，确保产业平稳较快发展；控制新增造船能力，推进产业结构调整，提高大型企业综合实力，形成新的竞争优势；加快自主创新，开发高技术高附加值船舶，发展海洋工程装备，培育新的经济增长点。
中国船舶业发展现状及前景
中国船舶业发展现状及前景孟琦 2011034115未来10到20年对中国造船业而言，机遇和挑战并存。
（一）产能过剩根据欧洲造船工业会（CESA）公布的未来世界新船需求的预测结果，2010年世界新船建造能力将达到3120万修正总吨，而同年世界年平均新船需求只有2400万修正总吨。
CESA认为，今后数年之内世界船舶市场将会出现产能过剩的问题。
中国船厂就要面临这样的问题。
中国船舶行业协会会长王荣生曾提到，中国造船业做大必须做强，做强才能做大。
二者相辅相成，缺一不可，这一点是不容置疑的。
但是，做大的介入时机的选择却值得商榷。
通常情况下，选择在造船上升期进行扩张更有利于做强做大，但现在是高峰期，新老船厂一窝蜂似的兴建船坞，扩大造船能力，如此大干快上，匆促上马的局面很容易造成生产能力过剩。
谁都难免担心，一旦造船行业不景气，跌入低谷，国内各家船厂为了抢战市场，维持生计，会不会为将来潜在的恶性竞争种下祸胎？（二）船价回落船价的回落是必然的，是市场规律使然。
其实，从今年6月中旬开始，越来越多的船东持观望态度，引而不发，船价已经回落，但感兴趣的不多。
不过，由于各大船厂手持订单充足等原因，船价暂时还不会大幅度下滑。
未来船价继续下调的可能性是存在的，毕竟从2003年下半年到现在，船舶市场已经火爆了那么久，船价也一路上扬。
从市场调节的角度讲，船舶市场也到了该降温的时候了，与其相应的，船价也有可能进一步下调。
不管船价短期内维持原价位也好，还是略微下调也罢，至少船价的波动给了造船企业一个信号——未来的船舶市场存在一定的变数，国际船舶市场竞争将愈演愈烈，市场对造船企业的成本压力也将不断增加。
价格正是我们的优势所在，也是同日韩竞争赖以取胜的法宝。
对同一型号的船舶而言，我们的报价要比他们便宜200~300万美元。
这种优势主要得益于我国低廉的劳动力成本。
船价回落后如何保持所战的市场份额并获取利润，这也给中国船厂提出了新的课题。
（三）竞争对手在未来20年，中日韩将继续上演新版的“三国演义”。
2012年船舶行业发展及就业情况
浅谈中国船舶杨婉璐：感受别样评说，收听非常焦点，这里是《非常视点》。
听众朋友们大家好，我是杨婉璐。
今天是11月1日，星期四，欢迎您收听《非常视点》。
杨扬：大家好，我是杨扬。
俗话说一场秋雨一场寒，最近的武汉因为一场场秋雨的光顾，变得寒意愈浓，然而，正在紧张进行的高校秋季招聘会，却与天气形成了鲜明对比，热度一阵高过一阵，几乎每场招聘会都像赶集似的那么热闹，看上去今年的就业形势似乎非常乐观。
杨婉璐：可是，只有走进招聘会才知道，今年的就业形势与今年的经济一样，不仅缺乏生机，还有着几分萧条。
作为“211”工程的重点院校，我们学校今年的毕业生也不好过，除了几个强势专业保持坚挺之外，很多专业的学生都是拼破头来争取好工作，这其中，最为难过的要数船舶专业的学生了。
杨扬：我们学校作为一所具有船舶特色的高等院校，一直与大连海事大学、上海海事大学等多所知名院校保持着同等的竞争力，尤其是交通学院的船舶与海洋工程专业和能动学院的轮机工程专业，均是国家级重点学科，多年来培养了众多船舶行业的高端人才，而今年，一向强势的船舶专业就业形势却遭遇了滑铁卢。
杨婉璐：也许是因为更适应经济发展的大趋势，材料和车辆专业的学生依然炙手可热，这让习惯了公司宠爱、以高就业率著称的船舶专业学生感到无比沮丧。
瞬间冷却的船市，一下子把这些专业的学生从宠儿变成了弃儿，以前来我校费尽心思吸引专业人才的大公司，如今却一齐悄声匿迹了，有的来了，最多也只是招一两个人，以此来维持与学校签订的就业合同而已。
杨扬：2012年，我们没有遭遇世界末日，却遇到了船舶行业的大萧条。
单单说船舶萧条，也许大家还不能理解到底糟糕到什么地步，我们来举个例子，也许大家就能更直观的了解船市了。
一向钟情于我校航海毕业生的中国远洋公司，在今年10也25日的宣讲会上却难为起了学生。
杨婉璐：该公司的远洋合同从原来的三至五年提高到五至八年，应届毕业生从二管轮实习生降格为三管轮实习生，工资当然也早已没有了昨日雄风。
中国造船业的发展
中国造船业的发展1. 介绍中国造船业是中国船舶制造业的重要组成部分，自20世纪50年代以来，中国造船业在技术、规模和质量方面取得了长足发展。
本文将全面、详细、完整地探讨中国造船业的发展历程、现状和未来前景。
2. 发展历程2.1 初期阶段自新中国成立以来，中国造船业经历了起步、发展和壮大的过程。
在上世纪50年代至70年代初期，中国主要依赖苏联的援助来建设造船工业。
这一阶段主要集中在军事船舶的建造上，如驱逐舰、潜艇和导弹艇等。
2.2 改革开放以后1978年改革开放以后，中国造船业进入了一个新的发展阶段。
中国开始引进了国外的造船技术和设备，并逐渐形成了自主研发和生产的能力。
这一阶段，中国造船业发展迅速，船舶产量和品种不断增加，逐渐成为全球重要的造船大国之一。
2.3 现代化建设经过几十年的发展，中国造船业逐渐实现了现代化建设。
中国船舶制造企业在技术创新、管理体制改革和国际化发展方面取得了重要突破。
中国的造船企业也成为了世界船舶制造业的重要参与者，并在一些细分领域取得了较高竞争力。
3. 现状分析3.1 产量和市场份额中国目前是全球最大的船舶制造国之一，年船舶产量连续多年位居全球第一。
中国的造船企业涵盖了商船、军船、海工装备等多个领域，产品涵盖了散货船、集装箱船、石油化工船、船用设备等多个类型。
3.2 技术水平中国造船业在技术水平方面也取得了长足进步。
中国的船舶设计能力、生产工艺和自动化技术达到了国际先进水平。
一些中国造船企业还在新技术领域进行了积极探索，如液化天然气船舶和新能源推动船舶等。
3.3 国际竞争力中国造船业在国际市场上具有较强的竞争力。
中国的造船企业通过提高质量、降低成本、提供整体解决方案等手段，赢得了一批国际客户的青睐。
同时，中国还积极参与国际合作，与外国造船企业进行了技术交流、联合研发等合作，提高了中国造船业在国际市场上的地位。
4. 未来前景4.1 船舶智能化未来，中国造船业将继续朝着智能化方向发展。
中国造船行业报告
中国造船行业报告中国造船行业是世界上最大的造船产业之一，拥有着丰富的历史和经验。
在过去的几十年里，中国造船行业经历了快速增长和不断发展，成为全球造船业的重要参与者。
本报告将对中国造船行业的发展历程、现状和未来趋势进行分析和展望。
发展历程。
中国造船业起步较早，最早的造船活动可追溯至上世纪50年代。
在那个时候，中国的造船产能和技术水平都比较低，主要以修理和建造小型船舶为主。
随着改革开放的深入推进，中国造船行业迎来了快速发展的机遇。
1980年代末期至1990年代初期，中国开始引进国外先进的造船技术和设备，逐步提升了自身的造船能力。
2000年后，中国造船业迎来了快速增长期，成为世界上最大的造船国家之一。
现状分析。
中国造船行业目前面临着一些挑战和机遇。
首先，受全球经济不景气和国际贸易摩擦的影响，国际船市需求下降，造船订单减少，市场竞争加剧。
其次，环保和节能要求不断提高，传统船舶的更新换代需求增加，新型船舶的研发和建造成为发展的重点。
再者，国际船级社对船舶建造的技术标准和质量要求越来越高，中国造船企业需要不断提升自身的技术水平和管理能力。
然而，中国造船业也面临着一些机遇。
一方面，中国的造船企业在船舶建造、海工装备、船用设备等领域已经取得了一定的技术积累和市场份额，具备了一定的竞争优势。
另一方面，中国政府大力支持船舶工业的发展，出台了一系列政策和措施，鼓励企业加大技术创新和转型升级力度，推动中国造船业朝着高端、智能化和绿色化发展。
未来趋势展望。
展望未来，中国造船行业将面临着更多的机遇和挑战。
一方面，随着全球经济的复苏和国际贸易的增长，船市需求将逐渐恢复，中国造船企业有望获得更多订单。
另一方面，随着新能源和智能技术的不断发展，新型船舶的需求将逐渐增加，中国造船业有望在这些领域取得更大的突破。
同时，中国造船企业还将继续加大技术创新和转型升级力度，提升自身的核心竞争力，加强与国际船舶市场的合作与竞争。
总之，中国造船行业在经历了快速增长和发展的同时，也面临着诸多挑战。
船舶行业发展趋势及目前发展情况
船舶行业发展趋势及目前发展情况嘿，伙计们！今天我们来聊聊船舶行业的发展趋势和目前的发展情况。
话说这个行业可是咱们国家的支柱产业之一，它不仅关系到国家的经济命脉，还关系到咱们老百姓的生活水平呢！那咱们就来一起探讨探讨吧！
咱们得了解一下船舶行业的整体发展趋势。
近年来，随着全球经济的复苏和国际贸易的不断扩大，船舶行业的需求量也在逐年攀升。
特别是在“一带一路”倡议的推动下，亚洲、非洲等地区的基础设施建设需求不断增加，这为船舶行业带来了巨大的市场空间。
随着环保意识的提高，绿色船舶、智能船舶等新型船舶也逐渐成为市场的新宠。
从这些方面来看，船舶行业的发展前景还是非常广阔的。
咱们来看看目前船舶行业的发展情况。
在这个行业中，有很多优秀的企业，比如中国远洋海运集团、中国船舶重工集团公司等等。
这些企业在国际市场上都取得了不俗的成绩，为中国船舶行业赢得了荣誉。
咱们也不能忘记国内的一些小型船舶制造企业，它们虽然规模不大，但也在努力提升自己的技术水平，为船舶行业的发展做出了贡献。
不过，咱们也要看到船舶行业面临的一些挑战。
比如，随着全球经济的不确定性增加，国际贸易的风险也在加大，这对船舶行业的出口造成了一定的影响。
环保政策的收紧也给船舶行业带来了压力。
为了应对这些挑战，咱们的企业和政府需要加强合作，共同推动船舶行业的可持续发展。
船舶行业的发展前景还是非常乐观的。
咱们也要时刻保持警惕，不断提高自己的技术水平和竞争力，才能在这个竞争激烈的市场中立于不败之地。
咱们一起加油吧！希望我们的船舶行业能够越来越好，为国家的发展和人民的生活水平做出更大的贡献！。
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2006年1~9月我国承接新船订单占世界分额的 30%，位居世界第二。2009年全年中国船厂的新 接订单量达2 600万载重吨，首次超过韩国跃居 世界第一。然而，从2011年开始，受到国际金融 危机和国内产能过剩的双重打击，海运市场走向 低迷，造船订单大幅下降，2012年中国造船业将 面临一个怎样的局面，中国的造船业又该如何应 对这一局面以获得更好的发展前景 ？
• 而中国造船工业的龙头城市大连，现在大多数造船厂在耗
•
尽已有订单后，对于明后两年的生产将不得不面临无船可 造的窘境。一些老船厂亏损严重，不得不靠修船来 赚取 微薄利润。造船大省江苏也没能独善其身，大部分船厂均 处于停产或半停产状态，一些企业即使手中握有订单，但 利润水平也大打折扣，甚至出现亏损。 中船集团公司总经理谭作钧直接指出，2012年将是决定中 国造船企业生死的关键期。受技术和规模限制，一些在造 船高峰期新进入造船领域的企业在市场惨淡时将不得不退 出造船行业。未来2～3年，中国将有一半船企面临被淘汰 出局
未来需靠创新的力量
• 分析：现在中国造船业的产能过剩已经相当明显。而且中国造船业的
产能过剩更多是表现在落后产能严重过剩由于历史和现实的原因，我 国造船业产业集中度低、产品结构相似、资源互补性低、缺乏自主创 新能力与高端产品制造能力，从而造成我国造船业的“落后产能过剩， 高端产能不足”的产业困境 • 机遇：有关专家认为即使市场出现了如何大的波动，也将对我国的造 船业产生两项利好面。其一，我国的造船业将由此进入资本竞争阶段， 中小造船企业将面临一次大范围的整合，届时我国造船企业的整体竞 争力会大幅上升，在世界造船市场中将占据有利地位。从2011年韩国 造船业业绩来看，我国将通过新一轮的市场资源整合达到新的竞争阶 段。其二，我国造船业也将在此次寒冬中获得更多的高端造船订单， 部分造船企业的经营情况将趋于高端化，全球新船订单数量同比下降 50%左右，但订单总金额仍达到900亿美元，同步仅下跌10%，意味 着高附加值船舶的订单量并没有减少，这将是我国造船产业的一次技 术机遇
• 发展：国家的长远目标是让中国未来成为世界最主要的造
•
船大国和强国，这就意味着中 国造船业必须不断进行技 术研发，提升产品的技术含量。大力发展高端船舶产品将 是我国造船业的必然之路，未来精度管理控制、数字化造 船、单元组装、预舾装和 模块化、先进涂装、高效焊接 技术应用都是我国造船业主攻方向。未来船舶设计制造向 节能减排方向发展已成为大趋势，以节能减排、低碳环保 为目标的绿色造船技术、以通信导航为主的信息技术和更 加人性化的设计等下一代造船技术的储备，船舶线型优化、 电站管理、重油到轻油的转换、提高主机燃烧效率、使用 可替换能源等船舶节能减排关键技术的开发应用。 中国造船企业的转型迫在眉睫，造船行业的新一轮复苏将 以新技术的应用和新船型的开发为前提，谁掌握了新技术、 开发了新船型，谁就能占得先机。
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
现状：中国造船业面临破产潮
• 以宁波为例，现在内河航运需求饱和、国
际订单迅速下滑、造船成本急剧增加，让 宁波造船业陷入前所未有的“订单荒”。 一些企业不得不转行，而大多数造船企业 还在苦撑。宁波市船舶工业协会预计，面 对新接订单减半的局面，因缺少订单而陷 入开工不足的企业会增多，2012年宁波船 舶业工业总产值将降低20%。