机组DEH、ETS、FSSS、MEH、METS系统逻辑参考文档

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MEH、ETS、DEH系统介绍

ETS系统介绍
跳闸条件
■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ 手动停机汽机超速轴向位移大 MFT跳闸轴承振动大高压排汽温度高高压缸压比低发电机变压器组保护动作背压高跳机 DEH跳闸请求高压缸胀差大
ETS系统介绍
跳闸条件
■ 低压缸胀差大 ■ DEH失电跳机 ■ 推力瓦及支持轴瓦温度高 ■ 热井水位高跳汽机（空冷机组） ■ 凝结水箱水位高跳汽机（空冷机组） ■ EH油压低 ■ 润滑油压低 ■ 凝汽器真空低注意的问题：一般设计院没有设计隔膜阀上腔油压（即保安油压）失去停机条件，这样就可能造成就地打闸后，ETS没有动作，机组一挂闸可能主汽门打开，发生事故。所以在现场要提醒设计院和业主，增加相关的动作条件。
DEH系统介绍
DEH系统介绍
DEH系统功能
汽轮机DEH调节系统可由运行人员通过操作员站的键盘和CRT在各操作画面上控制汽轮机的冲转、升速、并网、带负荷，应至少具有以下功能。 ■ 汽轮机状态控制运行人员通过DEH操作画面发出指令信号，对汽轮机冲转前的状态进行操作和监视，控制复位电磁阀，进行遥控复置汽轮机，建立安全油，同时检测汽轮机冲转前各重要参数。 ■ 启动升速按运行人员选定的启动方式可以依次改变目标转速及升速率，还可以选定预定的升速曲线，只需操作一次就可完成由盘车转速开始冲转，低速暖机，快速通过临界转速区，中速暖机，3000rpm定速。
ETS系统介绍
ETS系统介绍
ETS动作设计原则
设计原则为：既防拒动又防误动。 1)、液压系统4个AST电磁阀采用“两个先或然后再与”的回路布置方式，AST电磁阀#1和#3为一组，AST电磁阀#2和#4为一组，只有AST电磁阀#1和#3中至少一个动作，同时AST电磁阀#2和#4中至少一个动作，整个跳闸回路才会动作。这样，较好地达到了AST电磁阀既防拒动又防误动的要求。

300MW机组DEHMEH系统说明书(ia)

300MW机组DEH、MEH系统说明书(ia)13-7-25 300MW机组DEH系统说明书1/25汽轮机数字电调控制系统说明书图号：71.K156.35-01上海汽轮机有限公司2021.613-7-25 300MW机组DEH系统说明书2/25300MW机组DEH、MEH系统? DEH控制系统的组成DEH控制系统由下列几部分组成： 1.1 DEH系统DEH控制器采用上海FOXBORO公司的I/A系统硬件，其组成及硬件配置详见传递图及有关硬件资料。

1.2 EH系统EH系统包括控制阀门的油动机及其向油动机提供高压抗燃油的EH供油系统，除此之外还包括控制油动机紧急关闭的危急遮断控制块（电磁阀）和隔膜阀等部件。

EH系统的功能是接受DEH输出指令，控制汽轮机进汽阀门开度，改变进入汽轮机的蒸汽流量，满足汽轮机转速及负荷调节的要求。

同时通过危急遮断控制块（电磁阀）接受危急遮断系统输出指令，通过隔膜阀接受保安系统信号，控制油动机的紧急关闭。

因此EH 系统实际上是DEH控制器及危急遮断系统或保安系统的执行机构。

控制阀门的油动机共有：主汽门油动机2个，调节汽阀油动机4个，再热调节汽阀油动机2个，再热主汽门油动机2个。

其中再热主汽门油动机为二位式结构，主汽门、调节汽阀及再热调节汽阀油动机为连续控制式结构。

1.3 保安系统包括机械超速危急遮断器，危急遮断油门，手拍危急遮断装置以及危急遮断复位装置等保安部套。

保安系统以隔膜阀为媒体将停机信号传递到EH系统，控制油动机的紧急关闭。

一、 DEH系统功能汽轮机组采用由纯电调和液压伺服系统组成的数字式电液控制系统(DEH)，提供了以下几种运行方式：? 操作员自动控制13-7-25 300MW机组DEH系统说明书3/25? 汽轮机自启动 ? 自同期运行 ? DCS远控运行 ? 手动控制通过这几种运行方式，可以实现汽轮机控制的基本功能如转速控制、功率控制、工程师站和操作员站的画面是主机控制接口，它是用来传递指令给汽轮机和获得运行所需的资料。

1机组DEH、ETS操作说明课件

保德神东发电有限责任公司1#机组DEH、ETS操作说明编制：初审：审核：批准：杭州和利时自动化有限公司2013年4月目录一、系统概述 (2)二、DEH画面说明 (2)三、操作说明 (3)四、控制方式 (6)五、保护限制 (10)六、超速试验 (12)七、阀门严密性试验 (13)八、阀门活动试验 (14)九、遮断试验 (15)十、油压试验 (16)十一、辅助系统功能 (16)十二、打闸 (19)一、系统概述保德神东发电有限责任公司采用和利时公司开发设计的DCS&DEH（Digital Electro-Hydraulic Control System）一体化控制系统，其中DCS&DEH控制系统的硬件部分采用和利时公司的FM系列产品，软件采用和利时公司的MACSV软件，ETS系统硬件采用和利时公司的大型LK系列PLC，编程软件为PowerPro，各个系统互相配合完成机组运行的控制要求。

DEH控制系统主要包括以下功能：1、转速控制：实现转速的大范围控制功能，从机组启动到3000r/min定转速，到110%超速试验，在并网之前为转速PID回路控制，其目标转速及升速率可在DEH画面设定。

2、自动同期并网：DEH可接受自动准同期装置指令，自动控制机组转速到电网同步转速，完成并网操作。

3、阀位控制：并网后可实现阀位控制，操作员可通过设置目标阀位或点击阀位控制的增、减按钮来改变调门开度。

4、功率控制：并网后可实现功率PID回路控制，其目标功率及负荷率可在DEH画面设定。

5、压控方式：可设置目标压力和压变率，由PID调节器自动控制机前主汽压力。

6、阀门管理：实现单阀、顺序阀转换。

7、CCS方式：DEH可接受负荷中心指令信号，实现CCS控制。

8、一次调频：DEH根据频差变化，自动调整机组负荷，以维持电网频率稳定。

9、限制保护功能：103％超速限制；阀位限制；高负荷限制；主汽压力低限制；快卸负荷（RB）；110%超速保护。

DEH系统专题学习讲义附DEH系统问答

汽机DEH 系统专题学习讲义一、DEH 保护逻辑及动作过程（1） 103%超速保护。

当转速大于103%nθ时（3090转/分），两只并联的OPC 电磁阀动作（得电打开），泄去OPC 油，关高中压调门。

当转速小于103%n0时（3090转/分），延时，关闭OPC 电磁阀，转速3000转/分，打开高中压调门，维持机组3000转/分。

并联的目的，是防止电磁阀拒动。

（2） 110%停机保护。

当转速大于110%n0时（3300转/分），AST 电磁阀动作（失电打开），泄去AST 油，关高中压主汽门、调门。

停机。

运行中常带电，串、并联布置。

并联的目的，是防止电磁阀拒动。

串联的目的，防止误动。

（3）机械超速或手动脱扣。

泄去低压安全油，隔膜阀动作打开，泄去AST 油，关闭所有阀门。

停机。

二、操作方式关所育主汽门1、操作员自动（0A）：人工设定转速目标值或升速率或变负荷率，进行升（降）速或加（减）负荷。

可以在单阀或多阀方式下进行。

2、手动方式（MANUAL）：解除CCS、DEH遥控，全人工控制。

机炉分开，炉控制压力，机控制负荷。

可以单、多阀控制。

3、汽轮机自动方式（ATC）：投入CCS前，DEH投遥控。

使之进入ATC状态。

接受来自（1）转子应力计算最佳升降负荷率。

（2）接受操作员设定的设定升降负荷率。

（3）外部遥控输入升降负荷率。

三、名词解释：1、0PC：超速保护装置。

两只电磁阀受DEH控制器的OPC部分控制。

正常运行时，两只电磁阀不带电常闭，封闭OPC总管泄油，使调节器阀门执行机构活塞下部能够建立油压。

其动作转速设定为103%n0QPC电磁阀动作时，相应执行机构的卸荷阀打开，关闭高中压调门。

2、ETS：汽轮机危急遮断系统。

正常运行时，电磁阀通电激励关闭，使主、调汽阀门执行机构的活塞下部油压能够建立，阀门开启。

当电磁阀失电时，打开，主汽门、调门关闭。

四只构成串并联。

动作的条件主要有：凝汽器真空低，润滑油压低，EH油压低，轴向位移增大，高压差胀超限等等。

ETS,MEH逻辑说明

ETS逻辑说明1.TSI超速跳机保护；转速测点：ETS-TSIOSPD1 ，ETS-TSIOSPD2，ETS-TSIOSPD3由硬接线三取二来。

当有两个测点值超过3270rpm时AST电磁阀动作。

2.EH油压低跳机保护；压力测点：ETS-63-1LP ，ETS-63-2LP ，ETS-63-3LP，ETS-63-4LP。

逻辑关系：（一或三）与（二或四）。

动作值：9.8Mpa 动作结果：AST 电磁阀动作。

3.润滑油压低跳机保护；压力测点：ETS-63-1LBO ，ETS-63-2LBO ，ETS-63-3LBO ，ETS-63-4LBO 逻辑关系：（一或三）与（二或四）。

动作值：0.039MPa 动作结果：AST 电磁阀动作。

4.真空低跳机保护；压力测点：ETS-63-1LV ，ETS-63-2LV ，ETS-63-3LV ，ETS-63-4LV逻辑关系：（一或三）与（二或四）动作值：H=-79.87KPa 动作结果：AST电磁阀动作。

5.轴向位移大跳机保护；保护测点：ETS-SM2RP1 ETS-SM2RP2 硬接线，逻辑关系：通讯点二取一。

动作值：ALM=0.9mm DANGER=1.0mm 动作结果：AST电磁阀动作。

6.胀差大跳机保护；保护测点：ETS-EXD1 ETS-EXD2 硬接线二取一，动作值：ALM=-0.75 15.70 DANGER=-1.5 16.45 动作结果：AST电磁阀动作。

7.发电机故障跳机保护；保护测点：ETS-GEN01 ETS-GEN02 ETS-GEN03 逻辑说明：硬接线三取一动作结果：AST电磁阀动作。

8.MFT跳机保护；保护测点：ETS-MFT1 ETS-MFT2 ETS-MFT3逻辑说明：硬接线三取二动作结果：AST电磁阀动作9.轴振动大跳机保护；保护测点：ETS-SHVI1 ETS-SHVI2 逻辑说明：硬接线二取一动作值：ALM=127 um DANGER=254um 动作结果：AST电磁阀动作10.DEH超速跳机保护；保护测点：ETS-DEHOSPD 逻辑说明：硬接线，通讯点二取一动作值：3280rpm 动作结果：AST电磁阀动作11.DEH故障跳机保护；保护测点：ETS-DEHDPUF 逻辑说明：硬接线，通讯点二取一动作结果：AST电磁阀动作12.轴瓦温度高跳机保护；保护测点：ETS-BETEMH1 逻辑说明：硬接线，通讯点二取一动作结果：AST电磁阀动作动作值：ALM:1~4 107℃5~6 105℃推力99℃DANGER:1~4 113℃5~6 115℃推力107℃13.高排温度高跳机保护；保护测点：ETS-HEXHTT 逻辑说明：硬接线，通讯点二取一动作结果：AST电磁阀动作动作值：ALM=404 ℃DANGER=427℃14.高排压比低跳机保护；保护测点：ETS-LPRT 逻辑说明：硬接线，通讯点二取一动作结果：AST电磁阀动作动作值：ALM=1.8 DANG=1.715.手动跳机保护；保护测点：ETS-MT 逻辑说明：硬接线操作确认相与动作结果：AST电磁阀动作小机部分连锁保护逻辑A小机跳闸逻辑A小机未进行机械超速试验，小机超转速A小机轴向位移大跳机A小机润滑油压低跳机A小机MEH故障报警气泵A前置泵未运行气泵A最小流量再循环阀超驰开：气泵A入口平均流量〈100 t/h，超驰关：气泵A入口平均流量〉110 t/h；远方操作失败；操作模块跳闸信号。

MW汽轮机DEH系统介绍

超速试验
• DEH电气超速试验 • 机械超速试验 • 阀门活动试验阀门活动试验允许条件： • 所有主汽阀全开； • 负荷在(400，480)MW内；自动状态； • 非CCS方式；
• MSV阀活动试验：右侧开始试验时， MSV1以10%/秒的速度从全开位到全关位，当MSV1关到10%时，MSV1快关阀带电，全关到零位，然后，MSV1快关阀失电， MSV1以10%/秒的速度从全关位到全开位；左侧开始试验时，MSV2试验电磁阀带电， MSV2从全开位到全关位，当MSV2关到 10%时，MSV2快关阀带电，全关到零位，然后，MSV2试验电磁阀及快关阀失电， MSV2从全关位到全开位。
高压遮断电磁阀试验
阀门严密性试验
汽轮机启机后并网之前，应进行主汽阀和调节阀的严密性试验。即在额定真空时，当高、中压主汽阀或高、中压调节阀关闭以后，汽轮机转速应迅速下降至转速n以下，n可按下式进行计算：
n=P/P01000r/min
P为当前主蒸汽压力，应不低于50％额定主蒸汽压力
P0为额定主蒸汽压力
EH油系统油动机、伺服阀、电磁阀、LVDT等
控制柜
• 本装置共有2个机柜，安装了DEH的大多数重要板件及相关连接件、接线、电缆
控制系统配置
DEH控制系统处理机FCP270为两对，第一对定义为基本控制站(CP10D1），完成超速保护和汽轮机基本控制功能；第二对定义为ATC控制站(CP10D2)，完成汽轮机ATC控制和在线试验的功能
• 汽机已挂闸；
• 所有阀全关。
• 注意：必须确认主汽阀前无蒸汽，以免整定时，汽轮机失控。整定期间，当机组转速大于100r/min时，DEH将自动打闸。即汽机转速必须小于100r/min。

材料3机炉主保护(etsfsss)硬跳闸回路分析及正确的冗余组合方式(培训)教学内容

2011年度热工监督工作会议材料之三机炉主保护（ETS\FSSS）硬跳闸回路分析及保护信号正确的冗余组合（2011年度热工技术监督工作会议）（2011年3月27日）一、机炉主保护（ETS\FSSS）硬跳闸回路的正确结构1FSSS跳闸继电器硬接线控制逻辑的构成方式。

根据规程要求，锅炉MFT发生后，必须经炉膛吹扫后，方可进行锅炉点火。

并可保证当DCS完全失灵后，仍能满足上述要求。

因此，对MFT跳闸控制逻辑的硬接线回路及其相应的控制逻辑，应满足如下要求：（1） DO通道的设置：三个DO点应分别位于三个 DO卡件中，且尽可能在不同的分支或框架内，以保证冗余的可靠性；（2）硬接线控制逻辑的设置：能保证当DCS失灵（死机）后，当手动紧急停炉按扭指令发出后，跳闸继电器可实现自保持。

MFT动作后，其跳闸继电器至少必须保证要有3分钟的合闸状态，以保证跳闸后的所有联锁被可靠的执行。

而当锅炉停炉后，为满足锅炉各辅助设备的检修试验等要求，其控制状态不需要受MFT跳闸状态的闭锁限制（锅炉点火操作的限制是依靠DCS中MFT跳闸状态对其闭锁实现的），因此，MFT 跳闸继电器只需在跳闸指令发出后，保证合闸3分钟即可。

当DCS系统正常工作时，其跳闸继电器3分钟的保持是依靠DCS完成的，但当DCS失灵、且手动MFT跳闸时，若手动打闸按扭无自锁功能，则就不能保证其跳闸继电器的3分钟自锁，因此，要求MFT跳闸后必须实现自保持的功能。

（3）复位指令的设置：由于MFT动作后的自保持作用，因此要求必须对其自保持状态予以复位操作。

而该复位指令，则必须满足如下要求：即当DCS系统已实现对锅炉点火的闭锁时，则可以通过操作员站手动对其实施复位操作，此时不受吹扫完成的限制，否则，只能通过吹扫完成信号对其进行复位操作。

2 ETS 硬跳闸逻辑的构成原则。

根据规程ETS 失电跳闸、且手动紧急停机应独立于软逻辑的原则要求，在ETS 硬逻辑中，任何元件失灵都不应出现保护拒动的可能，因此，硬逻辑的构成建议按上述原则设计。

DEH

DEH培训教材一、系统简介嘉兴电厂二期工程#3#4机组汽机控制DEH系统采用的是日立公司生产的EHG和ETS一体化的H-5000M系统。

它主要包括EHG（电液控制）、HITASS （ATC）和ETS三个部分，其中：1、EHG系统配有两套完全独立互为冗余的的CPU板和I/O板，它主要完成汽轮机从自投盘车到转速控制、负荷控制、试验等功能。

2、HITASS的含义为Hitachi Automatic Start-Up System，与DEH配合，主要完成汽轮机的启动控制和热应力计算。

3、ETS采用的是完全独立的三个CPU和I/O系统，所有的输入输出信号均采用三取二的的方式，以保证系统的可靠性。

二、控制原理DEH控制系统原理见图1－2－1。

1、挂闸汽机挂闸以前，满足“所有阀关”、“汽机已跳闸”条件。

同时在挂闸之前，必须选择启动方式，一旦挂闸后，就不允许再修改启动方式，因为这涉及到旁路的运行方式。

操作员在DEH上按下MASTER RESET（主复位按钮），则有两个功能：①将跳闸信号复位，使主遮断电磁阀得电，机械停机电磁阀失电；②将复位电磁阀带电，使危急遮断装置的撑钩复位。

此时，由DEH输出挂闸指令，使复位阀组件1YV电磁阀带电，推动危急遮断装置的活塞，带动连杆使转块转动，DEH在20s钟检测到行程开关ZS1的常开触点由断开到闭合，ZS2的触点由闭合到断开，此时，DEH输出信号使1YV 断电，ZS1的触点又由闭合到断开，则低压部分挂闸完成。

DEH发出挂闸指令同时使主遮断电磁阀5YV、6YV带电，高压安全油建立，压力开关PS2、2、启动前的控制2．1自动判断热状态汽轮机的启动过程，对汽机、转子是一个加热过程。

为减少启动过程的热应力，对于不同的初始温度，应采用不同的启动曲线。

HP启动时，自动根据汽轮机调节级处高压内缸壁温T的高低划分机组热状态。

若高压内缸内壁温度坏，自动由高压内缸外壁温度信号代替。

T<320℃冷态320℃≤T<420℃温态420℃≤T<445℃热态445℃≤T 极热态IP启动时，自动根据再热器内缸壁温T的高低划分机组热状态。

DEH系统逻辑设计说明

DEH组态逻辑说明1. 概况本文章介绍600MW亚临界一次中间再热、高中压合缸单轴三缸四排气凝汽式汽轮发电机组，系统为单元制热力系统。

电厂600MW汽轮机采用高中压缸联合冲转方式冲转，右侧高压主汽门为调节型，在冲转前预暖阀体腔室，左侧高压主汽门为开关型，冲转时高压主汽门全部打开。

高压调节门，中压主汽门，中压调节门联合冲转。

在2150RPM时中压主汽门全开。

然后由高压调门，中压调节门控制升速、过临界同期，带初负荷，带全负荷。

中压调节门在负荷流量参考值（Reference）达到40%时全开。

每台机组配有两个高压主汽门（TV1开关型TV2调节型）、四个高压调节门（GV）、两个中压主汽门（RSV调节型）和两个中压调节门（IV）。

机组启动运行方式：定－滑－定运行，高中压缸启动负荷性质：带基本负荷，可调峰运行周波变化范围：48.5～50.5Hz旁路形式及容量：30％B-MCR高低压串联简易旁路机组额定出力：600MW主汽门前蒸汽压力：16.67MPa（a）主汽门前蒸汽温度：538℃主汽门前蒸汽流量：1928.14T/H（TRL工况）中联门前蒸汽压力： 3.161MPa（a）中联门前蒸汽温度：538℃中联门前蒸汽流量：741.76T/H机组工厂编号：75C电厂600MW汽轮机调节系统为高压抗燃油型数字电液调节系统（简称DEH），液压系统采用了哈尔滨汽轮机控制工程有限公司成套的高压抗燃油EH装置。

2. 控制功能DEH主要控制汽轮机转速和功率，即从汽机挂闸、冲转、暖机、同期并网、带初负荷到带全负荷的整个过程，通过TV、GV、IV和RSV实现，同时具备防止汽机超速的保护逻辑。

即超速保护、基本控制。

自启停部分，这三部分既相互独立，同时又通过控制总线交换控制信息或状态。

2.1 超速保护部分超速保护部分的主要作用是提供转速三取中、油开关状态及汽机自动停机挂闸（ASL）状态三选二、超速保护逻辑、超速试验选择逻辑以及DEH跳闸逻辑，它控制着OPC电磁阀，同时汇总DEH相关跳闸信号后通过硬接线送ETS，并有转速和负荷调节控制。

FSSS系统逻辑设计说明

FSSS系统逻辑设计说明1.综述在现有的电厂平安运行标准中，需要设置炉膛平安爱惜系统(简称FSSS)。

它是一个燃料平安联锁和燃烧设备操纵系统，能在锅炉正常工作和启动、运行、停止等方式下，持续监视燃烧系统的参数与状态，而且进行逻辑运算和判定，通过联锁装置使燃烧设备中的有关部件，依照既定的、合理的程序，完成必要的操作或处置未遂事故，以保证锅炉炉膛及燃烧系统的平安，它在避免运行人员操作事故及设备故障下引发锅炉炉膛及辅助设备爆炸方面起着重要作用。

以下的描述符合现行的NFPA标准和原电力部的设计标准。

任何关于燃料平安处置和燃烧设备操纵的方法、规那么都依照这些建议和意见进行查对，并适本地采纳（除非是NFPA标准不许诺）。

2.锅炉的大体配置本工程所采纳的锅炉为哈尔滨锅炉厂引进英国BEL公司技术制造的HG-l025／－WM型“W”型火焰锅炉，为亚临界压力，中间一次再热的自然循环锅炉，双拱形炉膛倒“U”形布置。

16套燃烧器布置在拱上，“W”形火焰燃烧方式，尾部份隔烟道结构，采纳挡板调剂再热器汽温，固态排渣，平稳通风，露天布置。

锅炉制粉系统：磨煤机——4台双进双出钢球磨煤机，给煤机——8台全封锁胶带式称重给煤机，采纳正压直吹式制粉系统。

锅炉油系统：采纳两级点火方式，即高能点火装置点燃轻柴油，再由油燃烧器点燃相应的煤燃烧器。

锅炉设计制造狭缝式燃烧器，为了提高煤粉浓度、改善着火条件，在燃烧器上加装旋风分离器。

该燃烧器一次风口和二次风口距离布置，三次风口布置在炉膛前后炉壁的底部，助燃空气要紧由炉拱处引入二次风，三次风仅用来为与灰斗斜管接角的边缘火焰提供足够空气以防其熄火。

锅炉共有20只油燃烧器，前后墙布置，每只油燃烧器配有1只机械雾化油枪(可进／退)，1只点火枪(可进／退)、1只高能点火器、1只进油阀、1只吹扫阀、1只油火焰监测器，其中有4只机械雾化启动用（墙式）油燃烧器，该燃烧器只在锅炉从冷态加温时利用而且不用于煤燃烧器点火。

汽轮机TSI、DEH、ETS系统介绍

汽轮机TSI、DEH、ETS系统介绍汽轮机TSI、DEH、ETS系统介绍⒈汽轮机TSI系统介绍⑴ TSI系统概述汽轮机TSI（Turbine Supervisory Instrumentation）系统是一个监控和控制汽轮机运行的关键系统。

它主要由传感器、仪表、控制器和监控软件组成，用于实时监测和记录汽轮机的各种参数，以确保其安全可靠运行。

⑵ TSI系统功能TSI系统的功能包括：●监测并记录汽轮机的转速、温度、压力等参数。

●实时显示汽轮机的运行状态。

●报警和保护措施，一旦出现异常情况，系统会发出警报并采取相应的保护措施。

⑶ TSI系统组成TSI系统由以下几个主要组成部分组成：●传感器：用于测量汽轮机的各种参数，如转速、温度、压力等。

●仪表：用于显示汽轮机的运行状态和相关参数。

●控制器：用于实时监控和控制汽轮机的运行。

●监控软件：用于记录和分析汽轮机运行数据。

⒉ DEH系统介绍⑴ DEH系统概述DEH（Digital Electro-Hydraulic）系统是一种数字化电液控制系统，用于控制汽轮机的调速、负荷控制和安全保护。

它通过电信号与液压系统进行交互，实现对汽轮机的精确控制。

⑵ DEH系统功能DEH系统的功能包括：●汽轮机的精确调速控制。

●负荷控制，根据电网需求自动调整汽轮机的负荷。

●安全保护，监测并保护汽轮机免受过载、过热等危险情况。

⑶ DEH系统组成DEH系统由以下几个主要组成部分组成：●控制器：负责接收和处理控制信号，并控制液压系统。

●电液伺服阀：通过控制液压系统，实现对汽轮机调速和负荷的精确控制。

●传感器：用于测量汽轮机的转速、负荷等参数。

●人机界面设备：用于显示和操作DEH系统。

⒊ ETS系统介绍⑴ ETS系统概述ETS（Emergency Trip System）系统是一种紧急停机保护系统，用于监测和保护汽轮机在紧急情况下的安全停机。

⑵ ETS系统功能ETS系统的功能包括：●监测和检测汽轮机运行中的紧急情况。

DEH逻辑说明

DEH逻辑说明1、挂闸逻辑允许挂闸条件（相与）：1、汽机已跳闸2、所有阀门（主汽门、调门）全关3、无汽机跳闸指令挂闸指令复位条件（相或）：1、汽机已挂闸（油压开关三取二成立）2、挂闸指令发出10s后挂闸失败：挂闸指令发出10S后，油压未建立2、“运行”逻辑允许“运行”条件（相与）：1、高压主汽门关2、汽机已挂闸3、未进行阀门校验“运行”指令复位条件：汽机已跳闸点“运行”按钮后，全开中压调节门3、转速逻辑三个转速信号两两取大后再取小即三取中后得到可用的转速信号转速通道1故障（相或）：1、子模件异常2、当转速大于200rpm时，若转速1与三取中后的转速之差大于10rpm或转速1信号坏质量。

当3个转速通道有两个出现故障时，产生转速通道故障另外未做主汽门严密性试验情且汽机已运行，实际转速与设定点偏差大于500rpm，也产生转速通道故障。

当转速通道故障产生且脱网，则DEH跳机。

4、转速控制在汽轮发电机组并网前，DEH为转速闭环无差调节系统。

其设定为给定转速。

给定转速与实际转速之差，经PID调节器运算后，通过伺服系统控制油动机开度，使实际转速跟随给定转速变化。

转速控制器计算产生阀门的流量指令，该指令通过阀门流量曲线分配以产生每一CV及ICV的开度指令。

高压缸启动时，中压调门一开始就全开，依靠高主门进行转速调节，转速达到2900 rpm，进行阀门切换，高主门全开，高调门根据流量曲线维持开度。

在给定目标转速后，给定转速自动以设定的升速率向目标转速逼近。

当进入临界转速区时，自动将升速率改为300r/min快速冲过去汽轮机转速稳定在3000±2r/min上，各系统进行并网前检查。

当电气同期装置发出同期请求，运行人员投入自动同期按钮，此时汽轮机转速将按照电气要求进行调节。

5、 OPC逻辑OPC动作逻辑（相或）：1、转速大于3090rpm且未做机械、电超速试验、系统转速未故障（转速小于3060rpm复位）。

2、在脱网3秒内，中排压力大于额定压力的30%或中排压力信号故障。

机组DEH、ETS、FSSS、MEH、METS系统逻辑解析

机组DEH、ETS、FSSS、MEH、METS系统逻辑

ETS组成示意
汽机电动液压调节阀执行机构系统
汽轮机数字电液控制系统
炉膛安全监控系统
汽轮机轴系监测仪表
分散控制系统
ETS系统组成
1. 就地测量级：本级是一个数据采集和转换的过程。相关的物理量，如压力、温度、液位等信号通过变送器、热电阻或热电偶转换为模拟信号或通过压力开关温度开关转换为开关量信号，用于EPS系统数据采集卡件读取。 2. EPS级：它采集就地测量级送来的信号，主要是模拟量信号，然后进行处理。进行参数信号有效性的判断甄别，剔除无效信号，并报警；当采集的有效信号参数将要超过设定限值，首先进行预报警。假如有的数据超过跳闸值，则送出跳闸信号到TTS系统。
DEH试验系统功能
超速保护试验：用于检验各超速保护的动作转速。做机械超速试验时，ＤＥＨ超速保护动作转速自动改为3390r/min，作后备保护。阀门严密性试验：可分别进行调门、主汽门严密性试验，并记录转子惰走时间。飞锤喷油试验：可在线进行喷油试验，活动危急遮断器飞锤。阀门活动试验：可分别对油动机进行试验。油动机活动范围从 100%到85%。遮断模块试验：可在线进行试验，用于检验遮断模块动作是否灵活。
DEH辅助系统功能
自动判断热状态：根据机组冲转前高压内缸内上壁温度，将机组划分为冷、温、热、极热四种热状态。预暖：在中压缸启动方式下，机组若为冷态，可根据机组预暖系统设计预暖程序，自动对高压缸进行预暖。具有两种启动方式：高中压联合启动：高压、中压调节阀同时开启，通流能力为1:3关系。中压缸启动：用中压调节阀完成升速、并网后，再开启高压调节阀。阀门管理：阀门配汽方式有单阀、顺序阀两种，可兼顾热经济性及寿命损耗。汽轮机自启动（必要时）：ＤＥＨ采集汽轮机的有关运行状态信号，计算汽轮机转子的应力等参数，按照安全、经济的原则，与锅炉控制系统密切配合，自动完成汽轮机的启动升负荷及变工况控制。

汽轮机DEH+ETS系统说明书

Z803。

08/03C150—12.74/4.3/535型150MW抽汽凝汽式汽轮机DEH+ETS系统说明书Z803.08/03目录1 系统概述 (4)1－1 DEH控制系统工作原理 (4)1－2 DEH控制系统主要功能 (7)1－3 ETS保护系统工作原理 (8)2 DEH控制系统（含ETS）配置 (8)2－1 网络结构 (9)2－2 控制柜 (10)2－3 电源分配系统 (10)2－4 控制器和IO模件 (10)2－5 操作员站 (12)2－6 工程师站 (14)3 系统软件 (16)3－1 软件平台 (16)3－2 应用软件 (16)3－3 工具软件 (16)4 DEH控制系统主要功能 (18)4－1 自动挂闸 (18)4－2 整定伺服系统静态关系 (18)4－3 启动前的控制 (19)4－4 升速控制 (19)4－5 负荷控制 (20)4－6 主汽压控制 (23)4－7 主汽压保护 (23)4－8 抽汽控制 (24)4－9 单/多阀控制 (25)4－10 超速保护 (25)4－11 在线试验 (26)4－12 EH设备控制 (28)5 DEH系统操作说明 (29)5－1 操作说明 (29)5－2 DEH启动控制 (32)5－3 升速 (33)5－4 自动同期 (33)5－5 并网、带负荷 (33)5－6 一次调频 (34)5－7 抽汽压力控制 (34)5－8 CCS控制 (34)5－9 负荷限制 (35)5－10 阀位限制 (35)5－11 主汽压力控制 (35)5－12 主汽压力保护 (35)5－13 快减负荷 (35)5－14 阀门严密性试验 (35)5－15 阀门在线活动试验 (36)5－16 阀门切换 (36)5－17 超速保护试验 (37)6 安装调试 (38)6－1 到货开箱 (38)6－2 设备安装 (38)Z803.08/036－3 系统接地 (38)6－4 电源分配系统 (39)6－5 外部信号连接 (39)6－6 检测与调试 (40)6－7 故障分析及处理 (41)7 供货范围................................................ 错误!未定义书签。

ETS、 DEH、TSI控制系统介绍

ETS、DEH、TSI控制系统介绍ETS即汽轮机危急遮断系统，它接受来自TSI系统或汽轮发电机组其它系统来的报警或停机信号，进行逻辑处理，输出指示灯报警信号或汽轮机遮断信号。

为了使用方便，运行可靠，我们选用了双机PLC（可编程控制器）进行逻辑处理。

双机PLC同时工作，任一动作均可输出报警信号。

当任一台故障时，PLC发出本机故障报警信号，并自动切断其停机逻辑输出，而另外一台仍能正常工作。

该装置能与其它系统通讯，满足电厂自动化需求。

DEH控制系统的构成作为数字电液控制器的DEH，它实际上主要由两部分构成，一是具有微处理器的控制器，二是控制对象的执行机构。

其中控制器又分为硬件和软件，硬件应该说是控制系统的基础，软件是控制系统的灵魂。

DEH的硬件是由带微处理器的主机、接口电路及外部有关设备构成，其典型配置为控制机柜（包括CPU、I/O板件、手操盘、专用电缆等）、操作员站、工程师站、网络服务器、打印机和网络电缆等，具体硬件配置一般是根据系统设计要求确定。

软件分为系统软件和应用软件组成，系统软件是用来使用和管理微机本身的程序，应用软件是用于完成控制系统要求需要开发的程序，它分为过程监视程序，过程控制程序，公共程序等等。

用不同的软硬件构成的系统，它的设计特点也各不相同，但其所要完成的功能是大同小异的。

DEH介绍在近十余年中，国内电站汽轮机控制系统的发展经历了一段较快的成长期，其突出标志为电液控制系统在汽轮机控制中的应用和推广。

以往汽轮机控制大都采用传统的机液式或液压式的调节、保护系统，其存在着自动化程度低、控制精度差、故障率高、操作复杂、检修维护困难等缺点。

我国在20世纪80年代末、90年代初从国外（如西屋、日立等公司）引进了较先进的数字电液控制技术，从而引发了一场国内电站汽轮机控制系统的转型变革。

数字电液控制技术是建立在两大基础技术之上的：其一为数字电子技术，它主要包括计算机技术、网络控制技术、电子集成电路技术等。

DEH中ETS跳闸逻辑控制方案的实现

３ＤＥＨ控制系统３．１概述 DEH— — — 汽轮机数字电液控制系统，其英文为 Digital Electro -Hydraulic Control System，简称 DEH。它由计算机控制部分（DC）和液压机构部分
组成，是汽轮机的专用控制系统。淮北发电厂 200MW 发电机组 DEH 采用上海新华公司生产的 DEH－ⅢA 汽轮机数字电液控制系统。它改变了原来的 200MW 机组低压油纯液压控制方式，采用独立的高压抗燃油驱动的纯电调系统。保护系统只保留机械超速部分，将高压调门、中压调门的油动机分别用一个独立的高压油动机驱动。高压主汽门、中压主汽门也分别用一个独立的高压油动机驱动。油动机的位置由 DEH 精确控制。 4 个高压调
自保持跳机切断 EH 高压油回路
图１
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X 新技术应用 inJiShuYingYong
电气试验
４．１原保护控制组成方式原保护控制组成方式如图 1 所示。 110ZJ 为主汽门关闭继电器，当主汽门关闭以后，为防止电磁铁常时间带电而烧坏电磁铁，将确认信号串在关闭回路中，确认信号元件使用行程开关。当行程开关动作后，110ZJ 主汽门关闭继电器吸合，其常闭接点断开切断跳机电磁铁电源。当任一跳机信号出现时跳机交流接触器 CZ 动作的同时，跳机中间继电器器 25ZJ 动作，并启动转换继电器 J1，J1 的常闭接点切断 AST 阀的电源 (AST 动作原理为得电不动，失电动作)泄去 EH 高压油；当 DEH 超速动作时，启动转换继电器 3ZJ 的同时 CZ 动作，重复上述过程。达到 EH 高压油和低压油同时切断的目的，当系统恢复正常时，只需按下保护复位按钮，即可实现挂闸。显然上述保护设计存在如下不足：（1）“互动 ”保护动作的可靠性完全取决于继电器可靠性，转换继电器可靠性的高低即误动作率和拒动作率即是“互动”保护动作回路可靠性的指标；（2）“互动 ”即原来的 ETS 动作回路和 DEH 有一个硬转换回路，动作时效上存在迟延，不利于保护动作迅速性；（3）EH 的 OPC 转速控制回路当转速达到 110% 时，DEH 立即发出停机信号；而 ETS 其它跳闸条件满足时，动作的对象需通过低压油切断高压油来达到关闭主汽门；动作的对象不同，时效迟后，控制的方式显然不是最佳；（4）老系统是硬接线方式保护逻辑关系固定，如要变动，会很麻烦，只能通过更换元器件和接线来实现；（5）别的升级，老的保护系统显然与 DEH 控制及 DCS 的控制保护要求存在不协调，如快速性和可靠性等方面就显得力不从心；继电器控制只能达到“秒级”，而电子器件可以达到“毫秒级”，甚至 “纳秒级”，显然从保护的角度来说越快越好；同时电子器件的无故障小时数也高于继电器几个数量级，显然也满足保护越可靠越好的要求。这就提出了保护要升级；（6）当有保护跳闸条件未复归时，保护仍处于跳闸状态，投入保护开关即跳机不能避免由于人员精神不集中而造成人为误操作的恶性事件。