清华燃机3 润滑油系统

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燃机滑油系统

燃机滑油系统1、滑油系统作用循环的润滑油用来为燃气涡轮发动机轴承、齿轮箱和发电机轴承提供润滑和冷却。

2、滑油系统组成部件润滑油箱、预/后润滑油泵(PRE/POST OIL PUMP)、齿轮泵、后备润滑油泵(BACK-UP OIL PUMB)、润滑油冷却器、润滑油过滤器、温控阀及温度、压力变送监测系统。

3、流程简介发动机、齿轮箱、发电机共用一个润滑油系统，润滑油系统有三个油泵，即预/后润滑油泵(交流泵)，齿轮泵，后备润滑油泵(直流泵)。

机械传动的齿轮泵安装在齿轮箱上，运行时，由齿轮泵提供润滑油。

在启动过程中以及停机过程中,由于齿轮泵转速太低，无法建立润滑油压力，故采用预/后润滑油泵运行。

当齿轮泵发生故障时，自动接通预/后润滑油泵，而当预/后润滑油泵发生故障时,控制系统触发后备系统，后备润滑油泵启动进行紧急润滑，机组停机。

润滑油经润滑油泵进入双列润滑油过滤器，经过滤后给发动机和发电机轴提供润滑油。

由温度控制阀控制润滑油流向，如果润滑油温度低于51.1℃，则不经过润滑油冷却器冷却，而是直接对发动机、齿轮箱、发电机各轴承进行润滑；如果润滑油温度高于60℃，则经过润滑油冷却器冷却后对发动机、齿轮箱、发电机各轴承进行润滑和冷却,最后回到油箱。

4、主要工作参数油箱油位：油位高报警：28.5 IN 72.4CM油位低报警：24.7 IN 62.7CM油位低停车：19.2 IN 48.8CM主油管润滑油温度：43℃低报警；71.3℃高报警；73.9℃高停车油箱加热器：21℃加热；24℃停止。

滑油过滤器压差：30Psi (207KPa) 报警。

油箱通风压差：1 INH2O（25.4mm）报警压力(正常运行值)0-25% NGP10Psi=68.9KPa25-65% NGP10-35Psi=68.9-241KPa65-85% NGP28-35Psi=193-241KPa85-100% NGP35Psi=241KPa滑油压力高报警值(LUBE OIL HIGH—PRESSORE LIMIT)0-30%NGP时18-25Psi =124-172KPa30-100%NGP时45Psi=310KPa滑油压力低报警(LOW LUBE OIL PRESSURE ALARM0)0-25% NGP 最小8Psi=55KPa 停车25-65% NGP 25% 最小8Psi=55KPa 停车65% 最小14Psi=96.5KPa 停车65-85% NGP 65% 16Psi=110KPa 报警14Psi=96.5KPa 停车85% 28Psi=193KPa 报警26Psi=179KPa 停车85-100% NGP 28Psi =193KPa 报警26Psi =179.3KPa 停车5、滑油系统部件图5、1滑油系统图一5、1、A 1876 5 43AB910 5、1、B115、2 滑油系统图二5、3 滑油系统图三1 23456561095、4 滑油系统图四1 2435、5 滑油系统图五1235、5、A45、6 滑油系统图六12346、滑油系统流程图。

浅谈燃机液压油运行管理

浅谈燃机液压油运行管理发布时间：2023-02-02T03:07:21.350Z 来源：《中国电业与能源》2022年18期作者：谭玉松[导读] 液压油系统是从润滑油母管取油，经过液压油泵增压后，谭玉松大唐海口清洁能源发电有限责任公司海南海口 571152摘要：液压油系统是从润滑油母管取油，经过液压油泵增压后，向其服务对象提供足够压力的工作油。

如压气机进口可传导叶片的开大与关小就是靠液压油动作，天然气速比截止阀及控制阀也是靠液压油控制。

对于燃气轮机，机组的启动、停机、运行中负荷的变动以及部分保护动作等，都是靠这些液压执行元件来实现的，因此做好液压油运行管理，对液压执行元件提供清洁而具有做够压力的液压油，对燃气轮机能够正常和安全运行具有重要的意义。

关键词：燃气轮机；液压油；运行管理燃气轮机的液压油系统包括电液伺服阀、液压柱塞泵等精密元件，油系统中若含有固体杂质，就会造成元件磨损、剥蚀、振动、控制阀窗口堵塞、阀芯卡住等故障，由此会引起元器件性能下降，寿命缩短、工作不正常甚至导致自动控制系统失灵，造成机组非正常停机。

实践表明：燃气轮机及其联合循环电站中相当一部分事故时由于液压油和润滑油系统的污染造成的。

为防止润滑油的污染、劣化影响液压油油质，给机组日常安全运行造成风险。

本文主要探讨如果做好液压油运行管理，以提高系统的可靠性。

1燃机液压油系统概述燃机液压油系统向燃机燃料阀（ESV阀、预混控制阀、值班控制阀）、燃机IGV、CV1提供温度合适、压力稳定、品质合格的高压控制油，实现对以上设备的远程调节和控制功能。

液压油系统主要设备：1只液压油箱；2台燃机液压油泵（一用一备）。

油泵本体配有可调内置型安全阀防止油泵出口过压。

油泵出口阀块内配有过压阀，防止油泵出口管道超压；2台燃机液压油循环泵；4只液压油蓄能器；2只进油管路滤网，1只回油管路滤网，1只油循环滤网；2只油循环冷却器，冷却介质为闭式水；油箱配有除水器，防止液压油中存在水分。

燃机润滑油清理作业指导书

燃机润滑油油箱清理和滤油作业指导书一、概况燃气轮机发电机组滑油系统的任务是：在机组的起动、正常运行及停机过程中，向燃气轮机和发电机的轴承、透平辅助齿轮箱提供数量充足、温度和压力适当、清洁的润滑油，从而防止轴承烧毁，轴颈过热造成弯曲而引起振动，润滑油也供给起动变扭器作为液压流体及润滑用。

除此之外，一部分润滑油分流出来，经过过滤后用作液压控制油或用作液压控制装置的控制流体。

如果发电机是氢冷的，发电机氢气密封系统的密封油也由润滑油系统提供。

二、清理方案（一）润滑油放油1. 放油准备a. 准备好清理干净的足够容量的油罐，并拉到现场b. 确认发电机CO2→H2置换完成，盘车已停止，各油泵已停运c. 接好放油管和抽油泵2.放油接通油泵电源，油箱开始放油，放油过程中注意防止跑冒油；各回油收集器、回油扩容器、大油管以及较低位置的油管打开堵头进行放油，放光为止。

（二）油箱和管路清理首先确认滑油箱的滑油已被抽走并且余油也排放干净，打开油箱上部的人孔盖板，至少两个，向内通风、排风，将油箱内的油气赶出，然后用干净的棉白布将油箱内壁、管壁上的油及污物擦拭干净（工作时外面有人监护，同时向内通风），再用干净的面粉和水揉成面团，将油箱内壁及管壁仔细擦拭，确认油箱已全部干净后，无异物留在内部，退出人员，封上人孔盖板，等待进油；另外打开润滑油回油管箱、回油收集器、回油扩容器、液压油滤网箱、辅助齿轮箱等容器和大管道，如上进行清理并封好。

（三）润滑油系统加油1. 确认油箱管路已清理干净，各孔板、阀门、堵头已恢复；2. 装好过滤器、油窗、油标，将新油通过滤油机过滤后加注至规定量。

3. 加油后，认真检查润滑系统中各油路是否畅通，油量是否符合要求并及时调整。

4．通过滤油机进行滤油，滤油清洁度合格（＜NAS7级），再拆掉滤油机。

a. 为防止污染物渗入轴和轴承套的间隙中，建议将轴承一曲暂时以空白胚件取代；或再轴承进油孔安装盲板加以隔离，而随后清洗轴承；b. 控制冲洗油油温再工作温度下（130℉到150℉）在系统中循环；c. 调整油泵的流量，使冲洗油在主管道中形成涡流，沿管线各部位用软木或汽锤人工敲击，以利于冲洗油将杂质冲刷干净；d. 当过滤器压差接近设计极限时，更换滤芯；e. 重复操作bc步骤，保证系统循环12小时而过滤器不堵塞为止，且不再发现油固体污染物时，现场检测系统清洁度，达到NAS7级则冲洗油冲洗完毕。

燃气轮机润滑油系统分析计算

燃气轮机润滑油系统分析计算作者：李菁来源：《科学与财富》2017年第02期摘要：本文对某重型燃气轮机润滑油系统进行了分析，对系统主要设备的特性进行了研究，进一步对系统的流量、压力进行了计算。

关键词：燃气轮机；润滑油系统；分析计算Abstract： In this paper lube oil system of Gas Turbine is analyzed. The characteristic of the main components is researched. Further， the important parameters of the system are calculated.Key words： Gas turbine， Lube oil system， Analytical calculation前言在燃气轮机发电机组的众多辅助系统中，润滑油系统是非常重要的子系统，该系统向燃气轮机、发电机提供压力、温度符合要求的、过滤后的清洁润滑油，在润滑油压不足或油温过高时，燃气轮机/发电机机组将会紧急停机以保护发电机组。

因此，针对燃气轮机润滑油系统，研究其主要设备特性，进行定量的分析计算，是极为必要的。

1 系统及主要设备描述润滑油系统是闭合环路系统，系统的流动通道描述如下：润滑油泵从润滑油箱将油吸入，再通过油冷却器、温度控制阀、过滤器、压力调节阀，然后进入燃机轴承、发电机轴承以及盘车、密封设备，最后通过回油管线回到润滑油箱。

润滑油箱内装有供燃气轮机/发电机机组运行所需的、充足的润滑油。

润滑油箱内部保持一定的微负压，可将轴承的油烟吸入，再通过油烟分离器排到大气。

图1是某重型燃气轮机发电机组的简化润滑油系统图。

1.1 油泵润滑油泵为立式离心叶片泵，润滑油系统安装有三个润滑油泵：两个交流主油泵，其中一个在线使用，一个作为备用油泵，另设置一个直流事故油泵。

如果运行中的主油泵供油压力不足，备用主油泵将会自动启动。

汽轮机润滑油系统

汽轮机润滑油系统三润滑油系统1 概述1.1系统功能本汽轮机润滑油系采⽤电动油泵的供油⽅式.润滑油系统主要⽤于向汽发电机组各轴承、盘车装置及联轴器喷油孔提供润滑冷却⽤油；向保安部套提供⼀次压⼒和油；向发电机氢密封空侧提供密封⽤油以及为顶轴系统提供充⾜的油源。

1.2系统描述汽轮发电机组的轴承需要润滑油来形成连续的油楔，转⼦在这层油楔上转动。

形成油楔只需要少量的油，然⽽，由于转⼦的传热、轴承⾯的磨擦以及润滑油⾃⾝的紊流，产⽣了⼤量的热量。

因此，为了⼀定的轴承温度，需要向轴承提供更多的油量对轴承进⾏冷却。

轴承的润滑油压约为0。

18Mpa，此油压确保了轴承上部压⼒不低于⼤⽓压，避免造成油楔的不连续。

另⼀⽅⾯，如果油压过⾼，润滑油就会从轴承两端⾼速地喷射出来，并变成雾状。

这样，油很容易从轴承箱⾥窜出。

油温必须保持在⼀定的范围以内，如果轴承进油油温过低，由于油的⾼粘度会使轴承润滑效率变低。

如果轴承回油温度过⾼，油会很快氧化⽽变质。

因此，轴承回油度应限制在60~70℃，轴承进油油温度限制在38~46℃（正常运⾏时，调整为46℃）。

可以通过调整每个轴承的进油量来达到需要的轴承回油温度。

为允许⾜够的调节量，每个轴承的供油管采⽤较⼤管径，在轴承进⼝管处装有呆移动式节流孔板。

润滑油系统图见附图0-1-1。

1.3 系统⼯质系统⼯质为ISO-VG32汽轮机油,其相关主要性能要求见下表.经我⼚论证的汽轮机油有:美孚Mobil DTE832、康辉普通级32#汽轮机油、中⽯油L-KTP系列汽轮机油。

2 系统的构成（1）集装油箱（2）两台交流电动主油泵（⼀台主油泵和⼀台辅助油泵）（3）⼀台直流电动事故油泵（4）两台交流电动排油风机（5）两台冷油器（6）两台交流电动顶轴油泵（7）蓄能器（8）润滑油管路（9）压⼒调节阀（10）电加热器（11）油系统附件3 系统⼯程主要设备简介3.1 油泵在正常运⾏时,由交流电动主油泵MOP(交流电动辅助油泵AOP备⽤)向汽轮发电机组各轴承供油.同时⼀台直流电动事故油泵EOP,⽤于在油压过低时建⽴起轴承润滑油压.当油压下降到某⼀给定值时,这三台电动油泵通过继电器控制⾃动投⼊运⾏.3.1.1 主油泵MOP和辅助油泵AOP2台油泵的容量为100%,其驱动电机为交流防爆电机.机组正常运⾏时,主油泵供油,辅助油泵备⽤,此时主油泵出⼝压⼒约为0.52MPa。

风机变桨、主轴轴承润滑系统改造

- 67 -工业技术风电机组变桨润滑油泵、主次分配器损坏严重、变桨润滑系统失效或者变桨轴承内废旧油脂无法及时排出以及轴承内腔油脂干涸皂化，会影响新鲜油脂在滚珠表面建立油膜，并导致轴承滚珠点蚀和保持架损坏。

随着注油量逐年增加，轴承中的废润滑油将随内腔压力的增加而增加。

大部分废润滑油从密封圈溢出，油封对轴承的密封效果将会降低，灰尘等杂质就会进入变桨轴承内，导致轴承出现点蚀、撕裂等现象[1]，最终损坏轴承。

大多数机组主轴轴承密封系统由迷宫密封和“V ”形密封圈组成，经过几年的运行时间，注油、温升、轴向窜动等问题就会造成主轴密封泄露。

并且主轴轴承采用的是被动废油收集方式，由于废油排出的螺杆长且内孔较细，因此废油排放时的阻力较大，主轴轴承转动时，润滑油中的基础稀油容易从油封中排出，黏滞剂则会留在轴承内[2]。

随着温度升高，基础稀油被分离，废油将会发生皂化变质，从而造成油路堵塞，进而导致新的润滑油脂难以注入，主轴轴承的使用寿命降低。

只有定期吸出废油，加注新鲜润滑油，才能延长轴承使用寿命。

1 变桨轴承润滑系统1.1 变桨润滑系统工作原理变桨润滑系统原理图如图1所示。

变桨润滑系统是风力发电机的润滑系统，主要应用于润滑风力涡轮机中的变桨系统。

变桨系统是用来控制风力涡轮机桨叶角度的系统，使其能够根据风速和风向的变化来优化风能转化效率。

当润滑泵启动时，油脂通过润滑主管路输送到单线分配器。

单线分配器末端的油压传感器动作，并将信号反馈，主管路压力继续升高至安全溢流压力，确保油脂能经过单线分配器定量分配到各润滑点。

各润滑点供油结束后，润滑泵停止工作，主管路泄压，辅助卸荷阀辅助单线分配器泄压，以定量储存润滑脂，系统整个供油过程结束并进入下一个工作循环。

将原来递进式的润滑系统改为单线式，增加弹簧式润滑泵、单线式分配器及附属管路。

单线分配器优点如下：1）单线分配器采用新型集成式全并联结构，结构紧凑，易于扩展，可有效节约安装空间。

电厂润滑油系统故障原因分析及改进措施研究

入口压力００Ｍａ出口压力００５Ｐ，．４Ｐ，．３Ｍａ不能进行主油泵切换试验。（）２故障分析及改进措旌。针对主油泵不工作的问题，可能引起该故障对的各种原因进行了分析，具体见表２：表２可能引起主油泵不工作的原因与处理方案可髓故障的原因鼬改遘播施 ’
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电厂润滑油系统故障原因分析及改进措施研究
常永霞陈美荣焦新福
（内蒙古国电能源投资有限公司乌斯太热电厂内蒙古７０３）５３６［摘要］文对太原大唐第二热电厂ｌ本号汽轮机组润滑油系统运行期间出现的故障进行了分析，出系统各环节故障的主要原因，进行了分析，出了找并提相应的改进措旌，保证了机组的正常运行。［关键词］润滑油系统低压保安油系统故障分析中图分类号：Ｅ２．Ｔ６６３文献标识码：Ａ文章编号：０９９４（００２— １４０１０— １Ｘ２１）大轴驱动的主油泵、冷油器、溢油阀、顶轴装置、盘车装置、交流润滑油泵、高压启动油泵、直流事故油泵等构成。
２电厂润滑油系统出现故障的原因分析及改进措施
２１号瓦顶起高度不够．２（）１故障现象。顶轴油母管压力为８ＰＭａ时．１号瓦顶起高度为１０ｕ０ｍ３号瓦顶起高度为８ｍ２号、４号瓦未被顶起：，Ｏ，升高母管压力至１Ｍａ４Ｐ时，号～４号瓦顶起高度为１０ｍ０ｕｍ、１０ｕｍ６ｎ母管压ｌ４、２４、１０ｕ】；力达１Ｍａ时，７Ｐ２号瓦仍为２，Ｏｕｍ出现持续顶起高度不够的现象。厂家设计要求顶轴油压力在８１Ｍａ￣２Ｐ正常范围内时，瓦被顶起高度应为６￣ｉ０ｕ各００ｍ但现场各瓦顶起高度不平衡，其产生很大偏差。，与（）２原因分析及改进措施。本顶轴油系统采用母管制，瓦进油无分配各阀，力通过母管溢流阀进行调整。母管压力达到ｉＭａ时，压７Ｐ２号瓦被顶起高度仅为２ｌ０ｕＩｌ。分析其原因主要有顶轴油管路不通、２号瓦处承重比较大、顶起面积偏小等。检查２瓦顶轴油路畅通，号翻开２号瓦检查，适当扩大了该处油囊面积，加大了顶起力。母管压力ｌ．Ｍａ时，ｉ５Ｐ２号瓦顶起高度为７ｍ其余各瓦顶Ｏ，起高度也符合厂家设计要求。故障得到了解决。２２机组无法挂闸．（）障现象。手动拉出挂闸装置的复位拉杆，１故隔膜阀上油压很小，开放挂闸模块的复位拉杆，隔膜阀上油压为０即保安油压不能形成，闸不成功。，挂（）因分析及改进措旌。高压油泵（２原主油泵）出口为机组挂闸装置提供压力油（．Ｍａ，２ＯＰ）手拉挂闸模块的复位拉杆，闸压力油注入危急遮断器上腔挂使其复位，即低压保安油泄油口（个）２关闭，同时隔膜阀上部的低压保安油压（．Ｍａ建立，２ＯＰ）隔膜阀关闭，即高压保安油泄油口关闭，高压保安油压（４１．５Ｐ）Ｍａ形成，闸完成。但机组不能正常挂闸。对可能引起故障的原因及改挂进措施见表ｌ表ｌ可能引起无法挂闸的原因与处理方案

GE-9E燃气轮机发电机组润滑油系统详述

9E燃气轮机发电机组润滑油系统一.概述：燃机的润滑油系统是一个加压的强制循环系统。

该系统的组成有：滑油箱、滑油泵、冷油器、滑油滤、阀门及各种控制和保护装置。

滑油系统主要是在燃机启动，正常运行以及停机过程中为燃机提供数量充足，压力和温度适当，清洁的滑油，吸收燃机运行时轴瓦及各润滑部件所产生的热量，从而防止轴承烧毁，轴颈过热弯曲而引起的振动；对燃机的主要润滑部件有燃机的三个轴承，发电机的两个轴承、辅助齿轮箱等；滑油系统还为启动液力变扭器提供工作油及冷却润滑用油；另外，一部分滑油分支经进一步增压及过滤后，作为燃机控制用油；发电机端滑油母管上还有一分支去发电机顶轴油系统。

二.滑油系统的组成及保护动作描述：1）润滑油箱：容积12491L；2)主滑油泵：辅助齿轮箱驱动式齿轮泵；6.89B A R-3000L/M I N;3)辅助滑油泵：交流电机88Q A驱动浸入离心泵；90K W-2960R P M-400V-3P H-50H Z;6.89B A R-3002L/M I N;4)应急滑油泵：直流电机88Q E驱动离心泵；7.5K W-1750R P M-125V-D C;1.37B A R-1596L/M M I N;5)主滑油泵出口压力释放阀V R-1:设定动作压力：6.89B A R,保护主滑油泵;6)滑油冷油器：双联布置，可在线切换；7)滑油油滤：双联布置，可在线切换，每个滤筒中有12个5µ的纸滤。

8)滑油母管压力调节阀V P R2-1:设定动作压力：1.72B A R,膜片阀,阀体带孔径位31.7m m的孔板,该孔板可通过80%的滑油流量。

9)辅助滑油泵电机防潮加热器23Q A-1：该电机运行时加热器退出，停运时加热器投入；10)主滑油泵出口带孔板单向阀：孔径：6.35m m,正向通过顺畅，反向通过则为孔板通过，节流降压；11）辅助滑油泵及应急滑油泵出口单向阀：单向通过；防止主泵正常运行时滑油倒流回油箱.12）浸入式滑油箱滑油加热器23Q T-1,2:每个：10.2K W-400V A C-3P H-50H Z；当滑油箱油温（由L T-O T-1A热电阻测得）低于18.3℃时，加热器投入，直到滑油箱油温高于25℃后方退出，加热器投入时，辅助滑油泵会自行启动(L T O T1)；13）滑油箱油温热电阻探测器L T-O T-1A:用于检测滑油箱内滑油温度，若滑油温度低于18.3℃时，控制加热器得投入；只到温度高于25℃后,加热器退出(L T O T2);14)滑油箱油温热电阻探测器L T-O T-2A:用于检测滑油箱内滑油温度以保证燃机运行时测得滑油粘度,其作为燃机是否容许启动的一个条件:若滑油箱温度降至10.8℃以下,则燃机不容许启动,同时M A R K-V发出“L U B E O I L T A N K T E M P E R A T U R E L O W”报警,直到燃机滑油箱温度升至15.6℃后,方容许启动燃机;15)滑油箱液位低报警开关71Q L-1:滑油箱中滑油油面距油箱顶部距离≥432m m时,M A R K-V发出“L U B O I L L E V E L L O W”报警;16)滑油箱液位高报警开关71Q H-1:滑油箱中滑油油面距油箱顶部距离≤254m m时,M A R K-V发出“L U B O I L L E V E L H I G H”报警; 17)滑油油滤压差开关63Q Q-1:滑油滤前后压差升至1.03B A R G时,该开关触点打开,持续60秒后M A R K-V上会出现“M A I N L U B E O I L F I L T E R D I F F E R E N T I A L P R E S S H I G H”报警;当滑油滤前后压差低于0.88B A R G后,该开关触点闭合,报警消失,常闭点;18)液力变扭器充油油滤(金属桶式滤)压差开关63Q Q-8:常闭开关,压差升至1.5B A R G后,常闭点打开;持续60秒后在M A R K-V上会发出“S T A R T I N G M E A N F I L T E R D I F F P R E S S H I G H”报警;19)滑油母管压力调节阀V P R2-1前压力开关63Q A-2:常开开关,压力低至2.8巴后,打开;压力升至3.1B A R G后触点闭合;(L63Q A L)20)滑油母管压力调节阀V P R2-1前压力变送器96Q A-2:4~20m a,0~7B A R G;变送的压力在M A R K-V上进行数法比较,设定压力低为2.8B A R G,压力反回值为3.1B A R G;(L63Q A2L）21)励磁机侧滑油母管压力开关63Q T-2A:常开开关,压力低至0.55B A R G后,触点打开,压力高过0.62B A R G后闭合;(L63Q T2A)22)励磁机侧滑油母管压力变送器96Q T-2A:4~20m a,0~5B A R G;变送的压力在M A R K-V上进行数法比较,设定压力低为0.55B A R G,压力返回值为0.62B A R G;(L63Q T2B)；保护动作描述:(1):燃机正常运行时,L63Q A L,L63Q A2L中任一逻辑量置“1”,则辅助滑油泵启动,压力正常后,辅助滑油泵不回自行停运,需运行人员进行检查确认主滑油泵及滑油系统正常后,手动停运辅助滑油泵，同时燃机在运行转速以上时,在M A R K-V上会有“L U B E O I LP R E S S L O W”出现,同时闭锁了辅助液压油泵的启动;在运行转速以上,若辅助滑油泵运行,在M A R K-V上还会出现“A U X L U B E O I LP U M P M O T O R R U N N I N G”报警;若上述现象出现,应急滑油泵也会同时启动,但若压力恢复正常,应急滑油泵会自行停运。

燃机系统说明

燃机系统说明湖南涟钢发电⼚燃机系统简介1概述本⼯程建设规模为建设⼀套~50MW燃烧⾼炉煤⽓的分轴式燃⽓-蒸汽联合循环发电装置。

燃⽓轮机发电机组采⽤⽇本三菱提供的带煤⽓压缩机的M251S型、⼯业重型、室外式机组，额定功率28.5MW；余热锅炉为双压带⾃除氧卧式⾃然循环半露天布置(次⾼压参数：76t/h，6.1MPa，485℃)，配套补汽凝汽式汽轮发电机组，额定功率22MW。

1.1燃⽓轮机发电机组型号、参数和主要技术规格(1). 燃⽓轮机机组·型号：M251S型·型式：重型、轴向排⽓、室外布置·套数：1套·制造⼚商：⽇本三菱重⼯⾼砂制作所制造·燃料：主燃料：BFG值班燃料：COG热值控制燃料：COG·输出功率（发电机终端）：28500kW·额定状态：⼤⽓⼲球温度：15o C⼤⽓相对湿度：70 %⼤⽓压⼒：1013hPa abs·BFG供给压⼒（主供给管）：＋800mmAq（g）·BFG供给温度（主供给管）：25o C（⽔⼲饱和）·BFG低热值：3393kJ/Nm3-dry·COG低热值：17189kJ/Nm3-dry·进⼝总压⼒损失：≯150mmAq·出⼝总压⼒损失：≯350mmAq·燃⽓透平负荷：100%（基准燃烧）·发电机终端功率因素：0.85·冷却⽔温度：≤40 o C·排出⼝流量：547000 kg/h·排出⼝温度：571 o C排⽓组份：O2 CO2 H2O N2 Ar10.7% 19.7% 1.6% 67.1% 0.9%(2)空⽓压缩机·型式：轴流式·级数： 19级·导叶类型：进⼝导叶⾓度可调·转速：5015 r/min·压缩⽐（ISO条件）：11·吸⼊流量（15o C）：102.5 kg/s·出⼝压⼒（15o C）：11ata（1.115 MPa）·转⼦材质：锻钢·动叶、静叶、进⼝导叶材质：铬合⾦钢·汽缸：⽔平中分式，碳钢(3)燃烧室·燃烧器类型：管式·燃烧器数量： 8个环向布置·每个燃烧器燃料喷咀数： 1个·值班燃料：COG·点⽕器类型：⽕花塞·⽕焰探测器数量及类型：4个UV探测器·燃烧室材质：镍基合⾦(4)燃⽓透平·型式：轴流，反动式·级数： 3 级·转⼦：中空空冷型，锻钢·导叶材质：⾼铬合⾦钢·动叶材质：⾼镍合⾦钢·⽓缸：⽔平中分式，碳钢(5)燃机发电机·型式：全封闭，⽔/空冷，同步，室外式·型号： WY16Z-037LLT·套数： 1套·额定功率：28500KW·额定电压：10.5KV·额定电流：1844A·额定转速：3000 r/min·额定频率：50 HZ·功率因素：0. 85·励磁机型式：⽆刷励磁·防护等级：IP54 室外型(6)煤⽓（BFG）压缩机·型式：单缸轴流式·级数： 20级·导叶类型：⼊⼝侧5 级导叶⾓度可调·驱动器：燃⽓透平·转速： 6462 r/min·壳体型式：⽔平中分·进⽓条件：流量：134500Nm3/h-dry煤⽓类型：BFG压⼒：＋800mmAq（g）温度：25 o C·出⽓状态：压⼒：11.8ata（1.1956 MPa）温度：350 o C1.2余热锅炉汽机发电机组型号、参数和主要技术规格(1).余热锅炉·型式：卧式、⾃然循环，双压余热锅炉·型号：Q427/571-76(9.6)-6.1(0.4)/485(210)型·额定主蒸汽流量：76t/h ·额定主蒸汽压⼒：6.1MPa(g)·额定主蒸汽温度：485℃·次⾼压汽包⼯作压⼒：6.5MPa(g)·额定低压蒸汽流量：9.6t/h·额定低压蒸汽压⼒：0.4MPa(g)·额定低压蒸汽温度：210℃·低压汽包(除氧器)⼯作压⼒：0.42MPa(g)·给⽔温度：50℃·排污率：1％·余热锅炉进⼝烟⽓流量：547t/h·余热锅炉进⼝烟⽓温度：571℃·余热锅炉排烟温度：~117℃·制造⼚家：德尔塔动⼒设备（中国）有限公司(2).汽轮机·型式：单缸、冲动式、双压补汽凝汽式·型号：LZN22-5.88/0.4型·台数：1套·额定功率：22MW（设计值22.63 MW）·额定进汽压⼒：5.88MPa(a)·额定进汽温度：480℃·额定进汽量：76t/h·额定补汽压⼒：0.4MPa(a)·额定补汽温度：205℃·额定补汽量：8-10t/h（设计值9.6 t/h）·排汽压⼒：6.93kPa·冷却⽔温（额定/最⾼）：28 /35℃·额定转数：3000 r/min·制造⼚家：南京汽轮电机⼚(3).发电机·型式：全封闭，风冷，同步，室内式。

燃机辅助系统介绍

பைடு நூலகம்
3.3.3系统运行交流润滑泵88QA-1、2投入“自动”位置；燃气轮机有启动、冷机盘车指令，“主”滑油泵自动启动，当机组停机、冷盘结束后，滑油泵自动停止。机组运行期间两台滑油泵可以切换运行，运行中滑油泵出口压力（96QA-2）低于定值时，备用滑油泵启动运行，。当两台滑油泵均故障时，88QE自动启动运行。燃气轮机运行时，轴承和传动装置产生的热量传给润滑油，润滑油的温度会不断升高，因而采用冷油器来降低润滑油的温度；冷油器一般设置为两个，并联可切换布置，一台冷油器运行，另一台处于备用状态；当运行的冷油器发生故障（冷却效果差等）需要检修时，可进行冷油器的切换操作。冷油器的冷却水为闭式冷却水，两个冷油器之间装有一只充油阀门，在进行切换操作前，将该阀门打开，向备用冷油器充油，当备用冷油器的排油管上的观察窗看到有连续的油流时，方可进行切换操作。
3.2.5 IGV温度控制温度控制基准信号：对可转导叶进行温度控制，主要是为了在联合循环运行时，使透平排气温度保持在允许的最高水平，以便提高联合循环的总体热效率。在这里，我们必须分清对机组的温度控制（FSR温度控制）和可转导叶的温度控制（IGV温度控制）两个概念。对机组的温度控制是通过把FSR温度基准信号和排气温度信号进行运算，通过控制燃料阀的伺服阀来改变进入燃烧室的燃料量，以保证机组不超温，从而避免燃气通道的高温部件超温烧毁，保证机组的安全运行，延长机组的使用寿命。对可转导叶进行温度控制是通过把 IGV温度基准信号和排气温度信号进行运算，用伺服阀（90TV）对可转导叶进行控制，以维持机组排气温度处于允许的最高水平，提高联合循环的总体热效率。我们设想，在机组不处于 FSR温度控制的情况下，我们可以通过IGV温度控制将导叶关小，减少通过压气机的空气流量，这样，对于同样的部分负荷，排气温度将有所提高，这时，燃气轮机的效率基本不变，而联合循环装置的总体热效率却得到了改善。

E级燃机与F级燃机的比较

E级燃机与F级燃机的比较1.E级燃机与F级燃机的比较由于E级燃气轮机的燃气初温较低，自身效率要比F级燃气轮机低约4个百分点。

E 级燃气轮机的排气温度仅540℃，蒸汽循环不能再热，只能采用双压循环；而F级燃气轮机排烟温度高达600℃，蒸汽循环可采用高参数的三压再热循环。

因而E级联合循环的效率要比F级低约6个百分点。

以GE公司生产的典型机型为例，对比如下。

另外由于E级机组容量较小，需要2+1（两台燃机带一台汽机）组成的联合循环，容量才能达到1台F级机组的容量。

因而设备增多（2台燃机、1台汽机、3台发电机、3台主变压器、3条电气出线、3套润滑油系统、3套辅机）、系统复杂（汽水系统需要母管制）、厂房和占地较大。

E级联合循环机组单位容量的投资比F级联合循环机组的大。

2.F级燃机及联合循环的性能比较哈尔滨动力集团-GE公司（美国通用电器）、上海电气集团-SIEMENS公司（西门子）、和东方电气集团-三菱公司（MITSUBISHI）为目前国内三家大型燃气轮机制造集团。

表中所列左侧的产品是在中国已生产投运的产品，右侧的产品为改进型产品。

表2. F级燃气轮机的技术性能对比表引进技术情况已引进技术未引进技术此机型已停产引进技术已更新已引进技术未引进技术，中、日合作生产在中国已生产投运的产品的性能分析这三家燃气轮机制造集团在中国已生产投运的产品具备以下共同特点：① 单机容量大，为256-271MW，“1+1”（一台燃机带一台汽机）的联合循环功率即已达到391-397MW。

② 专为烧天然气而设计。

燃气初温高，因而燃气轮机自身的效率也高。

燃气初温均达到或超过1320℃，燃气轮机效率在36.9％～38.9%之间。

③ 排气温度高（580℃～602℃），给蒸汽循环留有较大的余地，蒸汽循环可采用较高参数的三压、再热循环，因而整个联合循环的效率较高，达到56.7％～57.4％。

④ 燃气轮机结构上均采用轴向排气，排气阻力小，而且便于余热锅炉布置。

SGT6-5000(F)型燃气轮机润滑油系统介绍及常见故障和原因探究

SGT6-5000(F)型燃气轮机润滑油系统介绍及常见故障和原因探究摘要：燃气轮机的润滑油系统用于满足燃机在正常工作时对燃机相关轴承的润滑、冷却、调节所需的作用，燃气轮机在正常工作时轴承和齿轮等工作面上需要供给滑油，构成连续的油膜，带走由于摩擦和高温零件传来的热量以维持零部件在正常工作温度范围内，提高零部件的使用寿命；在燃机运动磨损的过程当中，形成的物质也能够被顺利清除，所以燃气轮机需要拥有完整的润滑油系统。

在燃气轮机润滑油系统中，如果其系统故障损坏，很容易引发轴承烧毁事件，它对机组的安全运行形成了较大的影响。

有鉴于此，文章对燃机润滑油系统常见故障及原因做了阐释，以供行业人士参阅和借鉴，进而更好的为行业的健康持续发展助力。

关键词：燃机润滑油系统；常见故障；原因探究。

引言：燃轮机在运转的过程当中，会形成多种形态的阻碍物，所以为了保证燃轮机的正常运行，需要在燃气轮机内部增加润滑油，从而在燃气轮机轴承表面形成一层保护膜，它不仅可以减少轴之间的摩擦，同时还可以起到润滑、冷却、清洗的作用。

1、SGT6-5000(F)型燃气轮机润滑油系统介绍1.1、润滑油油箱：油箱提供了足够的容积来维持蓄积润滑油，一旦润滑油系统泄漏，能足以维持燃机停机；1.2、润滑油过滤器：总成包括两个过滤器由六路切换阀连接在一起。

每个单独容器中包含能够容纳100%最大系统流量的滤清器元件，并且可以单程滤除润滑油，达到要求的轴承清洁度（通常为25微米绝对值）；1.3、轴承压力调节阀：在系统运行期间，此阀保持轴承润滑油压力处在恒压下。

此阀通过致动器隔膜两侧的平衡作用力实现压力调整。

1.4、油雾消除器：油雾消除器是一个凝聚总成，用于从润滑油系统抽取的空气中收集夹带的雾化油。

容器的吸力（进气口）由油箱罐空区产生。

油雾随后穿过多个原件中的一个，会将油雾聚合为油滴。

这些油滴收集入容器底部，然后通过连接在油箱最底部的管道返回至油箱内。

1.5、润滑油温度控制阀：此阀门用于为轴承头调节润滑油温度，具体是通过调节不通过冷却器的热油量来调控油温。

燃机130机组程序解释(滑油部分)

燃机130机组程序解释（滑油部分）Lube_102B_001_CF该部分主要描述的是讲述滑油系统的控制程序，包括油箱液位、温度、压力、压差以及滑油泵等控制的程序。

_010_Tank_Level_Sw_Lo_000该部分是控制滑油箱液位的控制程序。

如果滑油箱的液位小于低设的报警值( 16.25〞,413mm,或者3179升)，则输出滑油箱液位低的报警AL_S388_1_L，如果滑油箱的液位低于低低设定的值（14.25〞,362mm,或者2718升），则引起燃机冷却闭锁停机的报警（CL_S388_2_LL），同时输出滑油箱液位低低。

_040_Tank_Temp_000该部分描述的是滑油箱温度的控制程序。

首先判断滑油箱温度热电阻探头的好坏，如果温度探头故障，若机组在启动运行中（PGM_Sequence.Start_Run），则输出滑油箱温度探头故障的报警；如果燃机没有启动运行，则输出快速停机闭锁的停车报警信号。

（需要处理,更换温度探头等措施）然后是将采集的滑油箱温度信号处理，将计算处理后的温度值赋给人机界面显示所用。

若燃机没有启动运行，滑油箱温度小于52.0℉(11.1℃),则输出滑油箱温度低低的快速停车闭锁的报警（FN_RT390_LL）_060_Tank_Press_Xmtr_000该部分描述的是滑油箱的压力控制程序。

首先判断滑油箱压力变宋器的好坏，如果压力变送器故障，则输出冷却停机闭锁的报警（CL_TP324_Fail），后计算变送器采集过来的信号，然后将计算的滑油箱的压力值赋值给人机界面显示，以供监测所用。

如果滑油箱的压力值大于高报的设定值8.5PSI(58.6KPA),则输出滑油箱压力高的报警，如果滑油箱压力值大于10PSI(68.95KPA),则输出冷却停机闭锁的报警。

_070_Filter_DP_Sw_AL_000该部分程序描述的是燃机滑滤网压差的控制程序。

如果燃机的滑油滤网的压差值高于报警设定值30psi (207kpa),则输出滑油滤差高的报警（AL_S397_H）_110_Header_Temp_000该部分是描述滑油母管温度的控制程序。

燃气轮机润滑系统工作原理

燃气轮机润滑系统工作原理燃气轮机是一种常见的动力装置，广泛应用于航空、船舶和工业领域。

燃气轮机的润滑系统是确保燃气轮机正常运行的重要组成部分。

本文将介绍燃气轮机润滑系统的工作原理。

燃气轮机润滑系统的主要功能是减少燃气轮机内部零部件的摩擦和磨损，延长其使用寿命。

润滑系统通过供应适量的润滑油来形成油膜，减少零部件之间的直接接触，从而减小摩擦力和磨损。

同时，润滑油还可以冷却燃气轮机内部的高温部件，保持其正常工作温度。

燃气轮机润滑系统一般由润滑油箱、润滑油泵、油滤器、油冷却器和润滑油管路组成。

润滑油箱是润滑系统的储油装置，通过润滑油泵将润滑油从油箱中抽出，并通过油滤器过滤后供应给燃气轮机各个润滑点。

润滑油泵的工作原理类似于一般泵类，通过机械或电动驱动来产生压力，将润滑油推送到润滑点。

润滑系统中的油滤器起到过滤润滑油中杂质的作用，保证润滑油的清洁度。

这些杂质可能是金属颗粒、沙尘、水分等，如果这些杂质进入燃气轮机内部，会加剧零部件的摩擦和磨损。

因此，油滤器的作用是将这些杂质过滤掉，使润滑油保持清洁。

润滑系统中的油冷却器主要起到降低润滑油温度的作用。

燃气轮机在运行过程中会产生大量的热量，如果润滑油温度过高，会导致润滑效果下降甚至引起严重故障。

油冷却器通过与冷却介质（如水或空气）的热交换，将润滑油的温度降低到一定范围内，确保燃气轮机的正常运行。

润滑油管路是润滑系统的输送通道，将润滑油从油泵输送至各个润滑点。

润滑油管路需要保持畅通，避免泄漏和堵塞。

为了提高润滑效果，润滑油管路还会设置喷嘴或喷油器，将润滑油均匀喷洒到润滑点上，形成一层均匀的油膜。

在燃气轮机润滑系统中，润滑油的选择非常重要。

润滑油需要具备良好的润滑性能、高温抗氧化性能和抗腐蚀性能。

常见的润滑油包括矿物油、合成油和生物油等。

不同类型的燃气轮机可能需要使用不同性能的润滑油，因此润滑油的选择应根据实际情况进行。

燃气轮机润滑系统是确保燃气轮机正常工作的重要组成部分。

燃机润滑油静电现象分析与控制

研究与探索Research and Exploration ·理论研究与实践266中国设备工程 2024.03（上）在燃机系统润滑运行中，由于燃机润滑油属于高温干燥的运行环境，同时与系统部件有过油接触，就会发生摩擦导致静电产生。

国际过滤专家就提醒过润滑油的静电现象是很危险的，但涡轮机生产厂家和燃气热电公司一直忽视了这个问题，或者认为它的危害作用很小。

随着国内各种燃机快速发展和陆续安装投运，燃气轮机润滑油运行的静电现象对电厂提出更高要求。

燃机静电现象以多种方表现出来，最明显的是可听见的噪音。

因为静电荷积累的放电会导致系统内部产生火花，严重影响润滑油以及油系统其他部件正常运行，引起油泥胶质物问题等次危害。

如果引起轴瓦的磨损和温度升高，控制系统伺服阀的卡涩，就会导致频繁地非计划停机和检修。

给燃气电厂的发电供热和设备维护带来重大损失。

1 燃机润滑油静电现象燃机润滑油系统静电放电是一种油系统局部热降解现象。

最新研究发现润滑油的静电放电也是油泥和胶质物形成的主要原因。

油系统内部静电放电现象产生是润滑油和设备表面之间分子摩擦的结果。

润滑油流过管道或微孔结构时会获得电荷，当这种电荷被带往下游时称为流动电流。

较低的电导率和较高的累积电荷相结合导致静电放电增加，即当电荷放电到过滤介质下游的金属表面以及下游滤芯网上，有烧痕现象时发出咔嗒声。

在润滑系统的轴瓦间隙、弯管紊流区等区域形成挤爆。

一旦这些静电荷沉积在油系统工作区域包括油箱内部，接着就会产生静电荷放电，就好比闪电穿过流体，造成局部的热氧化和油的降解退化。

1.1 静电引起电火花高精度的油滤芯在燃机润滑系统高温干燥的影响下，时常伴随电火花发生。

静电放电会发生在滤芯表面或者过滤器内部。

如果放电到过滤器组件外壳的金属零件上，会导致外壳表面损坏和烧伤痕迹，以及其他过滤器元件损坏。

1.2 滤芯上的电火花腐蚀斑点电火花在滤芯上静电放电，在滤芯核上的电火花腐蚀斑点就是静电放电现象的最好例证。

华电燃机使用技术

华电燃机使用技术华电燃机使用技术华电燃机是一种常见的燃气发电设备，其具有高效、环保、灵活等优点，在能源领域得到了广泛应用。

本文将从燃气选择、运行控制、维护保养等方面，详细介绍华电燃机的使用技术。

一、燃气选择华电燃机能够使用多种不同的燃气作为燃料，包括天然气、液化石油气（LPG）、煤气、合成气等。

在燃气选择时，我们需要考虑以下几个因素：1. 燃气成分：不同的燃气有不同的成分组合，包括主要成分（甲烷、乙烷等）、杂质（硫化物、氮化物等）等。

我们需要根据燃气成分来选择合适的燃烧方式和控制参数。

2. 燃气供应可靠性：燃气供应需要稳定可靠，以确保燃机的正常运行。

同时，我们还需要考虑燃气供应的成本和环保性能。

3. 燃气价格：燃气价格是使用燃气发电设备时的一个重要考虑因素。

我们需要根据市场价格和预算要求，选择成本合理的燃气。

综合考虑以上因素，我们可以根据具体情况选择适合的燃气类型，以满足燃机的性能要求。

二、运行控制华电燃机的运行控制涉及到燃烧、热力、机械和电气等方面的技术。

下面分别介绍各个方面的运行控制技术。

1. 燃烧控制：燃烧是燃机工作的关键环节，也是影响燃机性能和燃气利用率的重要因素。

我们需要通过调节燃气供给量、空气供给量和点火时间等参数，实现燃气与空气的适当混合，保证燃烧效率和稳定性。

2. 热力控制：热力控制主要涉及燃机的负荷调节和热回收利用。

在负荷调节方面，我们可以通过调整燃气供给量和运行转速等参数，实现燃机的负荷适应性。

在热回收利用方面，我们可以通过设置余热锅炉、蒸汽发生器等设备，将燃机排放的废热用于锅炉供热或蒸汽发电。

3. 机械控制和电气控制：燃机有多个机械和电气设备，包括风机、润滑系统、冷却系统、电气控制系统等。

我们需要对这些设备进行定期维护和检修，以确保其正常运行。

三、维护保养华电燃机的维护保养是保证其安全运行和延长使用寿命的重要措施。

下面介绍几个常见的维护保养技术。

1. 清洗燃烧室和换热器：燃烧室和换热器是燃机的重要组成部分，需要定期清洗，以保证其工作效率和热交换性能。

航空发动机滑油系统

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滑油系统的组成
油泵
将滑油从油箱中抽出，提供给发动机内部机件。
油冷器
冷却滑油，控制滑油温度在正常范围内。
油箱
用于储存滑油，为系统提供足够的滑油。
油滤
过滤滑油中的杂质和颗粒物，保持滑油的清洁度。
油标
监测滑油油位，防止滑油过少或过多。
滑油系统的运行原理
油泵从油箱中吸取滑油，经过油滤清洁后，将滑油输送至发动机内部机件进行润滑、冷却和清洁。
航空发动机滑油系统
contents
目录
• 滑油系统概述 • 滑油系统的关键部件 • 滑油系统的维护与保养 • 滑油系统的故障诊断与处理
01 滑油系统概述
滑油系统的定义与作用
定义
滑油系统是航空发动机的重要辅助系统之一，主要负责为发动机内部机件提供润滑、冷却和清洁作用。
作用
保护发动机机件，减少磨损，延长发动机使用寿命；降低发动机工作温度，防止过热；清洁发动机内部，防止积碳和杂质形成。
处理措施
根据具体情况补充或更换滑油，检查滑油泵和相关管路是否正常，修复或更换损坏的部件。
油温异常
总结词
油温异常会影响滑油系统的性能，可能对发动机造成损害。
诊断方法
通过滑油温度表检查滑油温度是否在正常范围内。
详细描述
滑油温度过低会导致滑油粘度增加，影响润滑效果；滑油温度过高则会导致滑油氧化和油泥的形成，进一步影响润滑效果并堵塞滤清器。
处理措施
根据具体情况调节散热器的散热效率，检查滑油冷却系统是否正常工作，必要时更换滑油。
油质恶化
总结词
油质恶化是滑油系统故障的常见表现，可能对发动机造成严重损害。