汽轮机润滑油系统

三润滑油系统

1 概述

1.1系统功能

本汽轮机润滑油系采用电动油泵的供油方式.润滑油系统主要用于向汽发电机组各轴承、盘车装置及联轴器喷油孔提供润滑冷却用油；向保安部套提供一次压力和油；向发电机氢密封空侧提供密封用油以及为顶轴系统提供充足的油源。

1.2系统描述

汽轮发电机组的轴承需要润滑油来形成连续的油楔，转子在这层油楔上转动。形成油楔只需要少量的油，然而，由于转子的传热、轴承面的磨擦以及润滑油自身的紊流，产生了大量的热量。因此，为了一定的轴承温度，需要向轴承提供更多的油量对轴承进行冷却。

轴承的润滑油压约为0。18Mpa，此油压确保了轴承上部压力不低于大气压，避免造成油楔的不连续。另一方面，如果油压过高，润滑油就会从轴承两端高速地喷射出来，并变成雾状。这样，油很容易从轴承箱里窜出。

油温必须保持在一定的范围以内，如果轴承进油油温过低，由于油的高粘度会使轴承润滑效率变低。如果轴承回油温度过高，油会很快氧化而变质。因此，轴承回油度应限制在60~70℃，轴承进油油温度限制在38~46℃（正常运行时，调整为46℃）。可以通过调整每个轴承的进油量来达到需要的轴承回油温度。为允许足够的调节量，每个轴承的供油管采用较大管径，在轴承进口管处装有呆移动式节流孔板。润滑油系统图见附图0-1-1。

1.3 系统工质

系统工质为ISO-VG32汽轮机油,其相关主要性能要求见下表.经我厂论证的汽轮机油有:美孚Mobil DTE832、康辉普通级32#汽轮机油、中石油L-KTP系列汽轮机油。

2 系统的构成

（1）集装油箱

（2）两台交流电动主油泵（一台主油泵和一台辅助油泵）

（3）一台直流电动事故油泵

（4）两台交流电动排油风机

（5）两台冷油器

（6）两台交流电动顶轴油泵

（7）蓄能器

（8）润滑油管路

（9）压力调节阀

（10）电加热器

（11）油系统附件

3 系统工程主要设备简介

3.1 油泵

在正常运行时,由交流电动主油泵MOP(交流电动辅助油泵AOP备用)向汽轮发电机组各轴承供油.同时一台直流电动事故油泵EOP,用于在油压过低时建立起轴承润滑油压.当油压下降到某一给定值时,这三台电动油泵通过继电器控制自动投入运行.

3.1.1 主油泵MOP和辅助油泵AOP

2台油泵的容量为100%,其驱动电机为交流防爆电机.机组正常运行时,主油泵供油,辅助油泵备用,此时主油泵出口压力约为0.52MPa。当主油泵出口压力下降到0.42Moa，辅助油泵自动投入。各油泵的出口管路上均设有压力开关,其作用在于监测油压是否偏低而连锁启动辅助油泵.在去各压力开关的管路上均设有一试验电磁阀，其作用是在正常进行期间对压力开关和泵的启动器进行试验。

注意：主油泵MOP和辅助油泵AOP的电源必须接自最安全有备用电源的电源段，且不能使MOP及AOP同时失电。

主要参数如下表：

3.1.2 事故油泵EOP

事故油泵EOP的容量约为主油泵的70%，其驱动电机为直流防爆电机，是作为向轴承供油的最后保障。

在主油泵已投入情况下，若汽轮机中心线处的轴承润滑油压低于0.10MPa事故油泵也将自动投入。为监测这一过低油压而启事故油泵，在运行平台处设有一压力开关和泵的启动器进行试验。

3.2 集装油箱

油箱采用集装方式，将油系统中的大量设备，如：主油泵、直流事故油泵、油烟分离器、油位指示器、电加热器、压力调节阀、双舌止回阀以及内部管道等集中布置在油箱内，方便

运行、监视，简化电站布置，便于防火。正常运行时油箱油容量~19m3。

集装油相详细说明见《集装油箱说明书》。

3.3冷油器

润滑油系统中设两台冷油器，一台运行，一台备用，通过切换阀进行切换。它以循环水作为冷却介质，带走因轴承摩擦、转子传热及油泵耗功产生的热量，确保进入轴承的温度在38~46℃，其详细说明见《冷油器使用说明书》。

3.4排烟装置

系统中设有一台排烟装置，安装在油箱盖上，它将排烟风机与油烟分离器合为一体，上部分为两台单级单吸立式离心风机，下部为圆简式结构油烟分离器。该装置使轴承箱回油管及油箱及油箱内建立微真空，以保证抽回轴承箱处的油烟使其不外冒，并对系统中产生的油烟混合物进行分离，将烟气排出，将油滴送回油箱，减少对环境的污染，保证油系统安全、可靠，（风机出口带在调节蝶阀可以调整风机工况）。详细说明见随机提供的说明书。

3.5电加热器

在集装油箱中安装有5只电加热器，总功率为30KW，电压~380V。若机组启动前，油温低于10℃，则开启电加热器，待油温长至35℃时，则关闭电热器。

注意：电加热器必须在油位正常时投入，油位过低时禁不起止投入电加热器，否则有失火的危险。投电加热器时，电加热表面的温度保护必须投入。

3.6 顶轴装置

本装置主要用于在机组启动、停机、盘车过程中，向机组各轴承提供高压油，强制顶起各轴轴颈，使之与轴承间形成静压油膜，消除轴颈与轴承的干摩擦。在正常运行时，可观察油膜压力。其详细说明见《顶轴装置说明书》。

3.7 切换阀

切换阀为锥筒结构，安装于两台冷油器之间，可使两台冷油器相互切换，也可使两台冷油器并联运行。其详细说明见《FQ-6-250型切换阀使用说明书》。

在集装油箱内部管路上设有一只压力调节阀，该阀为一自力式调节阀，其作用是通过轴承母管油压的反馈，调节阀门开度，保证在机组轴承进口处润滑油压为0.18MPa。其详细说明见《压力调节阀使用说明书》。

3.9畜能器

为使在油泵切换时瞬间的压力变化最小，在泵出口管路上设有4只50L（总容量200L）蓄能器，补偿因油泵切换造成的油压下跌。每只蓄能器充氮压力为0.19MPa,蓄能器安装在油箱侧面。其详细说明见《蓄能器使用说明书》。

4回油系统介绍

本系统采用套装油管路，有两根回油母管。前轴承箱润滑油回经一根Φ159回油母管，其它轴承箱的回油通过各自分管汇和入到套装油管，经一根Φ580回油母管反回到油箱污油区。顶轴装置的泄油也回到油箱污油区。

回油母管的安装应朝油箱方向有一个逐步下降的斜度，斜度为1%~3%。回油管内的回油呈半充满状态，以利各轴承箱内的油烟通过油面上的空间流到油箱，再经过油烟净化排放装置分离后，由风机排入大气。

发电机轴承和氢密封回油必须经过油氢分离器后，才能接入回油母管，否则会危及机组安全。