分配阀
104型及103型分配阀
104型及103型分配阀第五章 104型及103型分配阀103型及104型分配阀是我国于1965年开始，针对三通阀的结构和性能不能适应铁路运输的发展需要，由铁道郡科学研究院与齐齐哈尔车辆⼯⼚研制的新型货车、客车车辆制动分配阀。
以其结构性能的较先进性作为三通阀的取代品。
第⼀节 104型、103型分配阀结构特点及作⽤原理104型及103型分配阀分别于1975年和1978年先后通过铁道部技术鉴定并批准定型⽣产。
⾃20世纪70年代中期⾄90年代中期，新造客货车辆或改造车辆的空⽓制动装置均由分配阀取代了三通阀。
⼀、103型及104型分配阀的作⽤、结构特点(⼀)⼆种压⼒控制：为了适应与旧型制动机⽆条件混编，采⽤压⼒风缸及制动管的两种压⼒控制作⽤，以相当于三通阀的副风缸及制动管的两种压⼒控制。
即依靠制动管压⼒变化引起与压⼒风缸的压⼒差来产⽣相应的动作控制制动机的充⽓缓解、减速充⽓和减速缓解、常⽤制动、制动保压和紧急制动等基本作⽤，便于司机按传统习惯进⾏列车制动机各作⽤性能的操纵，并满⾜在考虑提⾼性能的同时能使各作⽤压⼒、时间参数等⽅⾯巧三通阀相协调，以保证与旧型制动机的混编。
（⼆）间接作⽤⽅式：三通阀采⽤直接作⽤⽅式，这样的结构⽐较简单，缺点是⼀种型号的三通阀只能与固定尺⼨的制动缸和副风缸配套使⽤，且⽆⾃动补风作⽤。
分配阀采⽤了间接作⽤⽅式，即在结构上增设了压⼒风缸、容积室和均衡部，在作⽤上⽤制动缸的压⼒变化控制分配阀的作⽤。
充⽓时，由压⼒风缸的压⼒控制副风缸的充⽓，制动时，压⼒风缸压缩空⽓进⼊有固定容积的容积室，再通过均衡部由容积室的压⼒控制制动缸的压⼒。
（三）采⽤分部作⽤⽅式：常⽤制动与紧急制动作⽤分开，专设⼀紧急阀控制紧急制动作⽤。
(四)采⽤膜板——滑阀结构：1、客车104型和货车103型分配阀各零部件尽量地做到了统⼀互换，通⽤件多，减少了零件的规格，使制造和检修均较⽅便。
2、除采⽤S形和其他形式的橡胶膜板代替⾦属活塞环结构以外，⼤量采⽤橡胶夹⼼阀和各种0形橡胶密封圈来代替⾦属密封件，从⽽减少了⼯作阻⼒，并减⼩了⾦属件的磨耗，减轻了研磨⼯作量。
分配阀 技术标准
分配阀技术标准一、引言分配阀是一种用于控制或调节液体或气体流动的机械装置，广泛应用于工业生产、化工、能源、液压系统等领域。
本标准的制定旨在规范分配阀的设计、制造、安装和使用，确保其性能稳定、安全可靠。
本标准适用于各种类型的分配阀，包括球阀、闸阀、蝶阀、截止阀等。
二、术语和定义1. 分配阀：用于控制、调节液体或气体流动的机械装置。
2. 阀座：分配阀上与阀芯接触的部分，用于密封。
3. 阀杆：分配阀上用于连接手柄或传动装置的部分。
4. 导向垫片：用于使阀芯在运动时保持良好的导向性能的部件。
5. 压力等级：阀体和阀盖设计的允许工作压力。
三、材料1. 阀体材料应符合相关国家或行业标准，对于特殊要求的阀体，应提供材质证明和相关检测报告。
2. 阀芯、阀座材料应具有良好的耐磨、耐腐蚀性能，能够适应不同介质的工作环境。
3. 密封圈材料应具有良好的弹性和密封性能，能够在不同温度和压力下保持稳定的密封效果。
四、设计要求1. 分配阀的设计应符合相关国家标准和行业规范，同时考虑到使用环境和介质的特性。
2. 充分考虑分配阀的耐压、密封、耐磨等性能，确保其在工作条件下具有良好的稳定性。
3. 阀体和阀座的连接方式应符合要求，确保安装后不会出现漏气、漏液等现象。
4. 设计应考虑到操作人员的便利性，提供可靠的手柄或传动装置，确保操作灵活、方便。
五、制造要求1. 制造过程应符合相关的工艺标准，对于关键部件的加工及装配应有相应的工序控制和质量检验。
2. 对于特殊要求的分配阀，应提供相应的制造工艺文件和检测报告。
3. 制造厂家应对分配阀进行全面的检验，确保其各项性能指标符合设计要求。
六、安装要求1. 在分配阀的安装过程中，应按照相关标准和规范进行操作，确保安装质量符合要求。
2. 安装前应对阀体、阀座等零部件进行清洁和检查，确保不存在异物、损坏等情况。
3. 安装完成后应进行压力测试和泄漏检测，确保分配阀的工作性能符合要求。
七、使用与维护1. 使用人员应按照分配阀的使用说明进行操作，禁止超负荷使用或不当操作。
分配阀 技术标准
分配阀技术标准关于分配阀的技术标准一、引言分配阀作为一种控制元件，在工业生产中发挥着重要作用。
为了保证分配阀的性能和质量，制定技术标准对于相关行业的发展和安全生产具有重要意义。
本标准旨在规范分配阀的设计、制造、安装和使用，以确保分配阀能够满足在工业生产过程中的各项要求。
二、术语和定义1. 分配阀：指用于流体管路中，控制流体的分配和转换的阀门装置。
2. 控制元件：指在工业自动化系统中，用于控制流体、气体或液体的设备，包括阀门、执行器等。
3. 开关阀：指能够在两个位置之间切换的分配阀。
4. 比例阀：指能够根据输入信号的大小，调节输出流量的分配阀。
5. 安全阀：指在管路压力超过设定压力时，自动打开释放压力的分配阀。
6. 紧急切断阀：指在紧急情况下，可迅速切断流体管路的分配阀。
三、技术要求1. 分配阀的设计应符合国家相关标准和法规，并具有合理的结构和可靠的性能。
2. 分配阀的材料应符合工业使用的相关材料标准，具有良好的耐腐蚀性能、耐磨损性能和耐高温性能。
3. 分配阀的密封件应具有良好的密封性能，并能在长期使用过程中保持稳定的密封状态。
4. 分配阀的执行器应具有灵敏可靠的控制性能，能够准确响应控制信号并实现流体的分配和转换。
5. 分配阀在设计和制造时应考虑维护和维修的便捷性，以便于日常维护和故障排除。
6. 对于安全阀和紧急切断阀，应满足相关的安全标准和法规，具有可靠的触发和切断性能。
7. 分配阀的安装和使用应符合相关的管路设计和安全规定，确保流体管路的正常运行和安全性。
四、检验和测试1. 对于分配阀的检验应包括外观检查、尺寸检测、密封性能测试、材料成分分析等内容。
2. 分配阀的性能测试应包括静态密封性能测试、动态控制性能测试、耐压性能测试等内容。
3. 对于安全阀和紧急切断阀，应进行相关的安全性能测试，确保在紧急情况下能够可靠触发并切断管路。
4. 检验和测试过程中应遵循相关的标准和规范，确保测试结果的准确性和可靠性。
分配阀 技术标准
分配阀技术标准一、范围本标准规定了分配阀的分类、技术要求、检验方法、标志、包装、运输和贮存。
二、分类1. 根据结构形式可分为直通式分配阀和角式分配阀。
2. 根据控制方式可分为手动分配阀和自动分配阀。
3. 根据工作介质可分为液体分配阀和气体分配阀。
三、技术要求1. 材质：分配阀的阀体和阀芯应采用耐腐蚀、耐磨损的材料制造，确保阀门的密封性和耐久性。
2. 设计压力：分配阀的设计压力应符合国家标准要求，确保工作过程中的安全性和可靠性。
3. 流量特性：分配阀的流量特性应符合设计要求，确保流体的稳定分配和控制。
4. 密封性：分配阀应具有良好的密封性能，确保介质不泄漏，避免污染环境和损坏设备。
5. 控制精度：自动分配阀应具有较高的控制精度，能够根据设定条件实现精确的流量控制。
6. 耐压性能：分配阀应具有良好的耐压性能，能够承受系统内的压力变化而不失效。
7. 耐腐蚀性：分配阀的材质应具有良好的耐腐蚀性能，能够适应不同介质的使用环境。
四、检验方法1. 外观检验：对分配阀的外观进行检查，包括阀体表面的平整度、阀杆的转动是否灵活、阀门的密封性等。
2. 尺寸检验：对阀门的尺寸进行测量，确保符合设计要求。
3. 密封性检验：通过压力测试或泄漏检测，检验阀门的密封性能。
4. 控制精度检验：对自动分配阀进行控制精度的检验，确保符合技术要求。
五、标志分配阀应在明显位置标注产品名称、型号、规格、材质、生产厂家和出厂日期等信息。
六、包装、运输和贮存1. 包装：分配阀应采用适当的包装材料进行包装，防止在运输过程中受到损坏。
2. 运输：在运输过程中，应避免剧烈震动和碰撞，保证产品完好无损地到达目的地。
3. 贮存：分配阀在贮存过程中，应放置在干燥通风的环境中，避免受潮和受损。
以上为分配阀的技术标准，希望对相关领域的工程师和技术人员有所帮助。
液压分配阀工作原理
液压分配阀工作原理
液压分配阀是在液压泵的作用下，将压力能转变为机械能，将液压油流经各种元件（如液压阀、油管等）传至各工作缸，从而实现动作。
分配阀是液压系统中最重要的元件之一。
它的作用是把一种油液的压力能转变为另一种油液的压力能，然后通过换向阀转换为机械能，并对动作进行控制。
分配阀工作原理
分配阀由阀体、阀芯、阀套和弹簧等组成。
当阀芯端面与活塞相碰时，阀芯将被压下，腔内的油就通过阀套被压向活塞，从而实现动作；当活塞与缸孔相碰时，阀芯将被顶起，腔内的油就通过阀套被压向活塞，从而实现动作。
同时，由于弹簧的作用，阀芯与阀套之间存在一定间隙（通常为1-2 mm）。
因此，当油液流经分配阀时，会产生压力差。
当压力差较大时（例如大于5 MPa），油就会进入工作缸；反之，油就会被排出。
由于油液流过分配阀时产生的压力差较大（通常大于5 MPa），因此对油液有一定的要求：如果油太脏（如沉积在分配阀内）或油液粘度太大（如油中含有较多的空气），则都会影响阀门的正常工作。
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分配阀工作原理
分配阀工作原理
分配阀是一种用来控制液体或气体流动的阀门。
它通常由阀门本体、阀芯和驱动机构组成。
工作原理如下：
1. 初始状态：阀门处于关闭状态，液体或气体无法通过阀门流动。
阀芯处于关闭位置，与阀门本体之间存在密封。
2. 开启状态：当驱动机构施加力或输入信号时，阀芯开始移动。
阀芯与阀门本体之间的密封被打破，允许液体或气体通过阀门流动。
3. 流量控制：阀芯的位置可以调节流量。
通过改变阀芯与阀门本体之间的间隙大小，可以控制流体的流速和流量。
4. 关闭状态：当阀芯回到初始位置时，阀门关闭，阻止液体或气体的流动。
阀芯与阀门本体再次紧密密封，确保无泄漏。
分配阀通常用于工业自动化系统中，控制液体或气体的流向和流量。
其工作原理可根据具体的阀门类型和驱动机构的不同而有所差异，但基本原理大致相同。
分配阀 技术标准
分配阀技术标准一、引言分配阀作为一种重要的液压元件，广泛应用于工业生产和机械设备中。
它主要用于控制液压系统中各种液压元件的工作状态，如液压缸、液压马达等。
为了确保分配阀在不同应用环境下能够稳定可靠地工作，制定并遵守相应的技术标准显得尤为重要。
二、技术要求1. 工作压力：分配阀的工作压力应根据实际应用需求进行设计，一般应符合国家标准要求。
2. 导流流量：分配阀应具有稳定的导流能力，确保在不同工作状态下能够准确控制液压系统的流量分配。
3. 导流精度：分配阀的导流精度应符合国家标准要求，以确保液压系统的工作稳定性和精确性。
4. 耐压性能：分配阀在长期工作过程中应具有良好的耐压性能，不易产生泄漏和异常压力，确保系统安全可靠。
5. 耐磨性能：分配阀的核心部件应具有良好的耐磨性能，以确保长时间使用不会出现漏油和卡滞现象。
6. 控制方式：分配阀应能够满足不同工作环境下的控制需求，包括手动、电动、液压、气动等多种控制方式。
7. 温度适应性：分配阀应具有良好的温度适应性，能够在不同温度环境下正常工作而不受到影响。
三、检测标准1. 压力测试：对分配阀的耐压性能进行测试，确保其在设计工作压力下不会产生泄漏和损坏。
2. 导流精度测试：通过流量计和压力表等设备对分配阀导流精度进行测试，评估其在不同压力下的导流精度。
3. 耐磨性测试：通过模拟液压系统工作状态进行分配阀的耐磨性能测试，评估其核心部件的耐磨程度。
4. 控制方式测试：对分配阀在不同控制方式下的工作性能进行测试，以确保其能够满足不同应用环境的控制需求。
5. 温度适应性测试：将分配阀置于不同温度环境下进行测试，评估其在不同温度下的工作性能。
四、技术标准审定1. 制定单位：由液压工程专业技术部门或液压领域的权威机构牵头制定分配阀技术标准。
2. 审定流程：经过行业内专家和企业相关人员的讨论和评审，达成共识后进行技术标准的审定。
3. 修订频次：随着技术的发展和市场需求的变化，需要定期修订分配阀技术标准，以保持其与市场的同步更新。
分配阀工作原理课件PPT
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三、主阀部的构造及作用
(2)作用位置 主阀有三个作用位置，如图9-6所示。 1)制动位 ❖ 当列车管减压时，大膜板活塞推动顶杆、带动小膜
板活塞和空心阀杆向上移动，关闭排风口，顶开供 气阀口。总风压力空气经供气阀口、常用限压阀柱 塞凹槽到作用风缸，并经阀体上的缩孔到小膜板活 塞上方，作用风缸增压，主阀呈制动位，如图9— 6(b)所示。同时，总风缸压力空气还经暗道进入供 气阀的上部，平衡供气阀下部的空气压力，为及时 关闭供气阀做好准备。
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三、主阀部的构造及作用
3）缓解位(阶段缓解位、一次缓解位)
❖ 制动后，当自阀手柄在制动区向最小减压位阶段移 动时，列车管将获得阶段增压。大小膜板活塞在空 气压力和缓解弹簧的作用下带动主阀空心阀杆下移， 使主阀空心阀杆脱离供气阀，打开排气阀口。作用 风缸的压力空气经限压阀凹槽沟通由主阀空心阀杆 排向大气。作用风缸压力下降到一定程度，大小膜 板活塞及主阀空心阀杆上移关闭排气阀口，压力停 止下降，形成缓解后保压状态。
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二、分配阀管座
分配阀的管座是主阀部、副阀部、紧急部及各管路 的连接体。管座内设有两个空腔，一个空腔为局 减室(1.2 L)，它有一条通路通副阀部的局减止 回阀和充气阀的上端；另一个空腔内装有滤尘网， 与列车管直接相通，以防止污物和尘埃进入分配 阀体内，参见图9-2。
❖ 三压力结构分配阀的完全缓解，必须在列车管压 力充到规定压力时才能完成。这样，当机车处于 列车后部无火回送时，就会造成回送机车缓解时 间过长的问题。
分配阀检修—分配阀认知(内燃机车制动系统)
分配阀构造
工来控制副阀的动作
紧急风缸
紧急风缸用来控制紧急放风阀的动作
作用风缸
作用风缸用来控制主阀和作用阀的动作。
分配阀管座管路
26 降压风缸管 23 工作风缸管 21 紧急风缸管 22 分配阀总风管 14 作用风缸管 2 列车管 25 通大气
分配阀管座管路
分配阀功用及结构
内容纲要
1 分配阀作用 3 分配阀各组成部件
2 分配阀结构 4 分配阀各个风缸及管路
分配阀功用
分配阀是机车空气制动机的重 要部件, 它根据列车管内的压力变 化来控制作用风缸的充气和排气, 并通过变向阀、作用阀的作用来实 现机车的制动、保压或缓解。
分配阀构造
主阀部
管座（中间体）
副阀部 紧急部（紧急放风阀）
资料 分配阀 (1)
说明109型分配阀的组成及功用109型分配阀由中间体、主阀部、均衡部、紧急增压部、安全阀、容积室和局减室组成。
109型分配阀的功用：一是受电空制动器的控制，根据制动管压力增减的变化，控制机车的制动或缓解；二是也可以通过空气制动阀的控制，直接控制容积室内的压力变化，单独控制机车的制动或缓解简述109型分配阀安全阀的结构、功用及作用原理？安全阀由阀体、阀杆、阀及调整弹簧组成。
安全阀的功用是防止因容积室内压力过高，而使机车出现滑行现象。
安全阀的作用原理：容积室压缩空气经缩口风堵通入阀体下端，当其压力超过调整值时，阀被稍稍顶起，使压缩空气进入，作用在较大面积上，使阀急速上升，直至阀杆顶部与螺帽接触时为止。
一方面关闭直立孔；另一方面开放排风口，容积室内多余压缩空气由排风口排入大气。
当容积室压缩空气稍低于调整弹簧张力时，阀被压下，在下降途中，将直立孔开放，压缩空气可进入阀的上方，增加了阀上方的压力，迅速将阀压下，安全阀停止排风，而直立孔进入阀上方的压缩空气，经阀体上特设的较小通气孔排出。
故而靠安全阀的作用，可确保证容积室最大压力值为规定的压力。
说明109型分配阀在紧急制动位时的作用原理施行紧急制动时，制动管压力急剧降低，主活塞可上移到极端，使主阀部有关通路开放在最大位置，均衡部将迅速动作，作用同制动位。
在紧急增压阀上部由于制动管急剧降压而其下部容积室的压力迅速上升，紧急增压阀阀杆克服弹簧力而上移，沟通总风到容积室及均衡活塞下部的通路，在均衡活塞的作用下，制动缸压力上升，由于容积室压力空气始终经缩口风堵3(直径1．5mm)通向安全阀，则由安全阀保证容积室内压力不超过450kPa，从而制动缸压力也不会超过450kPa109型分配阀的作用与检修109型分配阀的作用1. 试述109型分配阀均衡部上设缩孔II的主作用：均衡活塞上方设缩孔II是使制动缸的空气压力空气稳定上升，用来平衡活塞上下的压力差，以控制机车制动缸压力的大小2. 说明109型分配阀在初制动位时的作用原理：当制动管减压后，主活塞在工作风缸压力作用下，带动截止阀上移（滑阀未动），先关闭滑阀背面的充分缩孔g，以切断制动管与工作风缸的通路，同时截止阀上的局减联络槽L6与L7，使制动管压缩空气经L→L3→L6→L10→L7→滑阀座局减室孔ju1,此时一路通局减室，另一路通缩孔I排风大气。
104型分配阀
▪
2、结构：由紧急阀上盖、紧急活塞杆、密封圈、紧急活塞、
紧急活塞膜板、紧急活塞压板、密封圈、压板螺母、安定弹簧、
放风阀座、紧急阀体、排气保护罩、排气垫铆钉、滤尘网、放风
阀、放风阀弹簧、放风阀导向杆、密封圈、放风阀套、密封圈、
紧急阀下盖等组成。
▪ 限孔Ⅲ--限制紧急室向列车管的逆流速度。
▪ 限孔Ⅳ--限制紧急室的充气速度。
▪ g1一充气限孔，与l4、l5相通。
▪ C、滑阀座：
▪ l2——制动管充气用孔，通制动管L。 ▪ l3——制动管局部减压用孔，通制动管L。 ▪ r2——容积室孔。 ▪ Ju1——局减室孔，通局减室。 ▪ Z1——局减阀孔，通局减阀。 ▪ d2——缓解孔，通大气。
▪
▪
2、充气部
▪ （1）用途：其功用是充气时根据作用部控制的压力风缸的充气速 度实现控制副风缸的充气速度，也即协调副风缸与作用部控制的 压力风缸的充气速度的一致性。
▪ 第六章
104型分配阀
▪ 第一节 104型分配阀结构特点及作用原理
▪ 一、103型及104型分配阀的结构特点
▪ 1、间接作用方式
▪
增设压力风缸、容积室、均衡部和充气部，由压力风缸控制
副风缸的充气，由容积室控制制动缸的充、排气。
▪ 2、两种压力控制的膜板滑阀结构
▪
采用制动管与压力风缸两种压力控制主活塞，便于与三通阀
▪ 4、局减阀
▪ （1）用途：其功用是在第二段局部减压时，将制动管的部分压 缩空气送入制动缸，使制动管产生局部减压。
▪ （2）结构：由局减阀套、局减阀、密封圈、局减膜板、局减活 塞、压圈、局减活塞螺母、局减阀弹簧、局减阀弹簧垫、毛毡、 局减阀盖等组成。
▪ 5、紧急增压阀
分配阀 技术标准
分配阀技术标准一、引言分配阀是工业控制系统中常见的用于调节流体流动的关键部件。
它被广泛应用于液压系统、气动系统、供暖系统等领域。
为了保证分配阀的安全可靠运行，制定一套技术标准对于设计、制造和使用分配阀具有重要意义。
本标准旨在规定分配阀的技术要求和测试方法，以确保分配阀的性能和质量。
二、范围本标准适用于液压、气动和供暖系统中常用的分配阀，包括但不限于溢流阀、方向控制阀、比例阀等。
三、术语和定义3.1 分配阀：用于控制液体或气体流动的装置，通常由阀门、阀体、阀芯组成。
3.2 驱动方式：分配阀的操作方式，包括手动、电动、气动等。
3.3 额定压力：分配阀设计允许的最大工作压力。
3.4 流量系数：表示分配阀的流量特性，通常用Cv或Kv表示。
3.5 寿命：分配阀在规定条件下可以正常工作的时间或循环次数。
3.6 泄漏：分配阀关闭时的流体泄漏量。
四、技术要求4.1 设计分配阀应符合国家相关标准的要求，具有合理的结构和尺寸，满足设计压力和温度等条件。
4.2 材料分配阀的材料应具有良好的耐腐蚀性能、耐磨损性能和尺寸稳定性，能够适应工作介质的性质。
4.3 流量特性分配阀应具有良好的流量控制特性，例如稳定的流量系数，可实现精确的流量调节。
4.4 密封性能分配阀在关闭状态下应具有良好的密封性能，最大限度减少泄漏。
4.5 驱动方式分配阀的驱动方式应满足工程需求，能够稳定可靠地控制分配阀的开闭动作。
4.6 额定寿命分配阀应具有一定的额定寿命，能够在规定条件下长期安全可靠地工作。
五、测试方法5.1 额定压力测试在标准条件下对分配阀进行额定压力测试，观察其是否出现渗漏、变形等现象。
5.2 流量特性测试通过流量计等装置对分配阀进行流量特性测试，绘制其流量-开度曲线，评估其流量控制性能。
5.3 密封性能测试采用泄漏测试装置对分配阀进行密封性能测试，测量其泄漏量，评估其密封性能。
5.4 驱动方式测试对不同类型的分配阀进行相应的驱动方式测试，评估其开闭动作的稳定性和可靠性。
分配阀工作原理
分配阀工作原理
分配阀，也称为多路换向阀，用于控制液压系统中液压油的流向。
其工作原理基于阀芯的位置变化，将液压油流导向不同的液压元件。
分配阀由阀体、阀芯、弹簧等部件组成。
阀芯可以在阀体内移动，并与不同的油孔相连。
当阀芯处于中立位置时，液压油的流动被阻断，油路处于关闭状态。
当阀芯移动到不同位置时，与其相连的油孔被打开，液压油得以进出。
分配阀的工作原理基于液压力的作用。
当液压油施加在阀芯的一侧时，压力会使阀芯向相反方向移动，打开与其相连的油孔。
同时，弹簧的作用使阀芯回到中立位置时，关闭与其相连的油孔。
通过控制分配阀的运动，可以实现液压系统中的流量控制和方向控制。
例如，当需要将液压油流导向不同的执行元件时，可以通过改变阀芯的位置，将液压油的流向分配给不同的油孔。
这样，液压系统就可以实现多个执行元件的同时控制。
总之，分配阀通过阀芯的位置变化，控制液压油的流向。
它是液压系统中重要的元件，用于实现流量和方向的控制。
分配阀讲解
这些部件通常用于保护分配阀免 受损坏和污染，提高分配阀的使
用寿命和可靠性。
这些部件需要根据不同的应用需 求进行选择和设计，以确保分配
阀的整体性能和安全性。
03
分配阀的工作过程
工作前的准备
01
02
03
确认管道连接
在分配阀工作前，需要确 认管道连接正确、密封良 好，以确保工作过程中不 会出现泄漏或压力损失。
07
分配阀的发展趋势与展望
技术改进与发展趋势
材料优化
随着科技的不断进步，分配阀的制造材料将得到进一步优化，提 高其耐久性和可靠性。
精度提高
通过改进设计和制造工艺，分配阀的精度和响应速度将得到显著提 高，确保更好的流体控制。
智能化
随着工业自动化和智能制造的快速发展，分配阀将实现更高的智能 化，具备更先进的监测和控制系统。
检查阀门状态
检查阀门是否处于关闭状 态，以确保在开启时不会 对系统造成过大的压力或 流量冲击。
清理阀门
对阀门进行清理，去除任 何残留物或杂质，以确保 工作过程中不会对阀门造 成损坏或堵塞。
工作过程中的动作
开启阀门
当分配阀接收到信号或指 令时，它会开启阀门，使 得流体可以通过阀门进入 系统或指定的管道。
免造成意外伤害。
在操作过程中，如出现异常声 音、振动或泄漏等情况，应立
即停机检查。
分配阀的维护与保养方法
定期检查分配阀的外观，包括是否有泄 漏、堵塞、腐蚀等问题。
在储存时，应将分配阀放置在干燥、通 风良好的地方，避免阳光直射和潮湿环 境。
定期对分配阀进行压力测试和密封性测 试，确保其性能正常。
定期清理分配阀内部的杂质和污染物， 保持阀内部清洁。
分配阀讲解
紧急限压阀
紧急限压阀为柱塞鞲鞴 止阀结构，它由调整螺 钉、紧急限压弹簧、柱 塞鞲鞴、紧急限压阀套、 止阀及“O”形圈等组 成。
作用原理
自阀施行紧急制动时，柱塞鞲鞴大直径下 部当的列车管压力迅速降至零，并在弹簧 的作用下迅速下移，打开止阀，使总风经 紧急限压阀套下部的小孔向作用缸充气。 当作用风缸达到规定压力时，作用于柱塞 鞲鞴小直径下部，作用风缸压力克服弹簧 的压力而上移，止阀在弹簧的作用下上移 时阀口关闭，使作用风缸的压力被限制在 规定压力之内。
主要由O形圈﹑保持阀﹑阀体﹑弹簧等组 成。
局减止回阀
该阀与工作风缸充气 止回阀的结构相同， 仅多一个限制螺堵。 其作用是防止局减室 压力向列车管逆流， 避免引起副阀自然缓 解。
一次缓解逆流止回阀
该阀的结构与工作风缸充气止回阀相同， 仅少一个止回阀弹簧，其作用是常用制动 缓解时，使工作风缸的空气经转换阀盖到 该阀，进而快速向 列车管充气，加速了主 阀的缓解。
转换阀盖
有两个位置： 1.“直缓位”： 工作风缸的空气经此盖流
向列车管，而在阶段缓解位时则不能。 2. “阶缓位”。
紧急部
主要作用是在紧急制动时，将列车管的空 气迅速排向大气，使列车起紧急制动作用 紧急部系紧急放风阀，它由膜板﹑鞲鞴﹑ 柱塞杆﹑放风阀﹑放风阀套﹑三个缩风堵 ﹑弹簧及“O”形圈等组成。
分配阀
作用：根据制动管 的压力变化控制制 动缸的充、排气， 实现机车的制动与 缓解。
构造
分配阀由 主阀部， 副阀部和 紧急部三 部分组成， 并用一个 管座将三 部分连成 一体。
主阀部
主阀部由主阀、常用限压阀、紧急限压阀、 工作风缸、充气止回膜板、主 阀空心阀 杆和供气 阀等组成
工作风缸充气止回阀
刹车分配阀的用途及构造
刹车分配阀的用途及构造分配阀根据列车管内的压力变化来控制作用风缸的充气和排气，并通过变向阀，作用阀的作用来实现机车的制动，保压或缓解。
分配阀在空气制动机中的重要性，如同人的心脏一样，如果一旦发生故障，则整个车辆空气制动机的作用就会完全失效，行车安全就没有保证。
分配阀的构造104 型空气分配阀由主阀、紧急阀和中间体三部分组成，主阀和紧急阀都是用螺栓与中间体连接。
中间体用螺栓安装在车底架上。
中间体中间体用铸铁铸成，外形呈长方体形，外部四个立面分别作为主阀、紧急阀安装座和制动管、工作风缸管、副风缸管、制动缸管的管座，内部为三个独立的空腔经通道与主阀座或紧急阀座相关孔连通。
中间体上紧急阀安装座在靠车体的外侧面，与紧急阀安装座相邻的右侧面为主阀安装座，与紧急阀安装座相邻的左侧面上方管座为工作风缸连接管座，下方为制动管连接管座，另一个侧面上方管座为副风缸连接管座，下方为制动缸连接管座。
中间体内有三个空腔，靠紧急阀安装座侧的上角部为1.5L的紧急室，下角部为0.6L的局减室，另有占中间体很大容积(3.8L)的容积室。
中间体主阀安装座面的列车管通路L上设有过滤性能、机械性能优越的杯形滤尘器。
主阀主阀是分配阀的心脏部件，它根据制动管不同的压力变化，控制制动机实现充气、缓解、制动、保压等作用。
主阀由作用部、充气部、均衡部、局减阀部、增压阀部等五部分组成。
紧急阀紧急阀是专为改善列车紧急制动性能而独立设置的。
动作、作用不受主阀部的牵制和影响。
紧急阀的功用是在紧急制动减压时，产生强烈的制动管紧急局部减压，加快制动管的排气速度，提高列车制动机紧急制动的灵敏度及可靠性，提高紧急制动波速，改善紧急制动性能。
紧急阀由紧急阀上盖、紧急活塞杆、密封圈、紧急活塞、紧急活塞膜板、紧急活塞压板、压板螺母、安定弹簧、放风阀座、紧急阀体、排气保护罩垫、排气垫铆钉、滤尘网、放风阀(橡胶夹心阀)、放风阀弹簧、放风阀导向杆、放风阀套、紧急阀下盖等组成。