2012主推进动力装置附加新题

合集下载

主推进动力装置（补充题）

主推进动力装置（补充题）《主推进动力装置》试题补充题1、下列哪一选项不是柴油机的优点：A.经济性好B.尺寸小，重量轻C.机动性好D.机身振动小2、柴油机几何压缩比的数学表达式是。

注：VS——气缸工作容积；VC——压缩室容积A. VS/ VCB.1+ VS/ VCC. VS/ VC –1D. 1-VS/ VC3、不会影响压缩比的操作是：A.刮削连杆轴瓦B.增减连杆轴承垫片C.增减连杆大端轴承座与杆身间的垫片D.改变燃烧室密封垫片的厚度4、影响有效压缩比的因素有：Ⅰ、四冲程机进气阀定时Ⅱ、四冲程机排气阀定时Ⅲ、弯流扫气二冲程机的扫气口高度Ⅳ、弯流扫气二冲机的排气口高度Ⅴ二冲程机的排气阀定时 (60276:补充题:4)A.Ⅰ、Ⅳ、ⅤB.Ⅰ、ⅢC.Ⅱ、Ⅳ、ⅤD.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ5、易产生废气倒灌的是：A.进气凸轮严重磨损B.排气凸轮严重磨损C.进气道堵塞D.排气阀漏气6、非增压四冲程柴油机的进气阀在下止点后关闭，其目的是。

A. 利用进气空气的流动惯性，向气缸多进气B. 利用进气空气的热能，向气缸多进气C. 利用进气空气的流动惯性，驱扫废气D. 减少新废气的掺混7、MAK 8 M 453C型船用柴油机的进气提前角是58°，进气滞后角是45°，则其进气过程的角度是。

A. 225°B. 238°C. 283D. 193°8、关于四冲程柴油机进排气凸轮的布置说法正确的是：A.进排气凸轮在圆周方向不重叠B.非增压柴油机重叠25°-50°C.增压柴油机重叠40°-65°D.非增压柴油机重叠40°-65°9、一般来说，增压四冲程柴油机的气阀重叠角比非增压四冲程柴油机的要大，原因之一是。

A. 增压四冲程柴油机的进气温度高B. 增压四冲程柴油机的进气压力高C. 增压四冲程柴油机的燃烧室容积大D. 增压四冲程柴油机的转速高10、关于直流扫气二冲程柴油机换气定时说法正确的是：A.进排气定时可调B.仅排气阀定时可调，可以调整在进气之前开，也可调整在进气之后开C.进气定时是关于下止点对称的，排气定时不能对称D.柴油机工作时进排气定时不随转速变化主推进动力装置 111、关于二冲程柴油机工作过程说法正确的是：A.扫气过程中排气管内压力可略高于扫气压力B.没有吸气行程C.没有排气过程D.扫、排气定时不可控12、增压二冲程气阀——气口式直流扫气柴油机的排气阀的关闭是。

主推进动力装置选择题

主推进动力装置选择题主推进动力装置选择题第一章1．（三等）下列的热力发动机中，不属于内燃机的是：A．柴油机 B．燃气轮机 C．汽轮机 D．汽油机2．下列热力发动机中，属于内燃机范畴的是：①汽油机②汽轮机③蒸汽机④柴油机A．①② B．①④ C．②④ D．①②④3．（三等）在热力发动机中，柴油机最突出的优点是：A．热效率最高 B．功率最大 C．转速最高 D．结构最简单4．（三等）以下不是柴油机的优点的是：A．经济性好 B．机动性好 C．功率范围广 D．运转平稳柔和，噪音小 5．在热力发动机中，柴油机热效率最高的原因是：① 柴油的热值高② 燃料在气缸内部燃烧③ 压缩比高④ 高压比供油能保证燃烧迅速完全A．①④ B．②③ C．②④ D．①③6．内燃机要进行两次能量转换，第一次是______,第二次是______．A．燃料化学能转换为热能/热能转换为机械能B．热能转换为燃料化学能/燃料化学能转换为热能C．机械能转换为燃料化学能/燃料化学能转换为热能D．燃料化学能转换为机械能/机械能转换为热能7．（三等）在柴油机气缸中燃烧的是：A．柴油 B．燃烧产物 C．空气中的氧气 D．燃油蒸气与空气的可燃混合气 8．（三等）下列油中不能作柴油机的燃油的是：A．轻柴油 B．重柴油 C．柴油机机油 D．重油9．（三等）柴油机气缸对外做功的工质是：A．柴油 B．燃烧产物 C．空气中的氧气 D．燃油蒸气与空气的可燃混合气 10．关于柴油机下列说法中，最准确的是：A．柴油机是以柴油为燃料的热力发动机B．柴油机是将燃料的热能转换为机械能的内燃机C．柴油机是压燃式内燃机D．柴油机是一种两次能量转换都在气缸内进行的点燃内燃机11．（三等）在热力发动机中，柴油机最本质的特征是：A．高压供油 B．内部燃烧 C．压燃发火 D．用柴油作燃料12．（三等）在内燃机中，柴油机与汽油机在工作原理上最主要的区别是： A．使用的燃油不同 B．工作转速的高低不同C．和燃烧室供油的方式不同 D．燃油的发火方式不同13．按我国的有关规定，柴油机的缸号编制及对曲轴转向的判断方法是： A．从自由端起为第一缸，面向自由端判断曲轴转向B．从自由端起为第一缸，面向飞轮端判断曲轴转向C．从飞轮端起为第一缸，面向飞轮端判断曲轴转向D．从飞轮端起为第一缸，面向自由端判断曲轴转向14. （三等）柴油机的一个工作循环由_____过程组成。

主推进动力装置课后习题

主推进动力装置第一章基本知识1.在柴油机气缸中燃烧的是。

A 柴油 B 燃烧产物 C 空气中的氧气 D 燃油蒸气与空气的可燃混合气2.关于压缩比的叙述中，错误的说法是。

A压缩比提高，柴油机的热效率也相应有所提高 B压缩比降低，最高爆发压力也会相应降低 C 高速柴油机的压缩比大于低速机 D 在柴油机的运转过程中，压缩比的变化趋势是会逐渐增大3.会使柴油机压缩比变小的是。

①活塞顶面烧蚀②气缸盖密封垫片减薄③连杆轴承磨损④气缸漏气增加⑤连杆平面内弯曲变形⑥气阀阀座磨损 A ①②④⑥ B ①③⑤⑥ C ②③⑤⑥ D ③④⑤⑥4.关于柴油机压缩比变化的叙述中，正确的是。

①连杆平面内弯曲变形会使压缩比变小；②连杆平面内弯曲变形会使压缩比变大；③加大气缸盖密封垫片厚度会使压缩比变小；④加大气缸盖密封垫片厚度会使压缩比变大。

A ①④ B ①③ C ②③ D ②④5.会使柴油机压缩比增大的是。

A 加大进气压力 B 加大气缸直径 C 提高转速D 减小缸盖垫片厚度6.柴油机采用较高的压缩比是出于的需要。

A 使燃油压燃发火 B 柴油自燃点较高 C 保证良好雾化及燃烧 D 提高功率7.柴油机的压缩容积又称为。

A 工作容积 B 燃烧室容积 C 气缸总容积D 压缩比8.柴油机气缸工作容积是指。

A 燃气膨胀做功时的气缸容积 B 活塞在上止点时的气缸容积C 活塞从上止点到下止点所经过的气缸容积D 活塞在下止点时气缸容积9.柴油机的缸径是指。

A 活塞的外径 B 气缸的内径 C活塞环的内径D 活塞销外径10.下列四个参数中，与柴油机活塞平均速度Cm无关的是。

A 活塞的行程 S B 曲柄半径 RC 气缸直径D D 曲轴转速 n11.四冲程柴油机一个工作循环四个冲程中，对外做功的冲程数有。

A 一个 B 二个 C三个 D 四个12.四冲程柴油机的一个工作循环中，活塞越过上止点的次数为。

A 一次 B 二次 C 三次 D 四次13.柴油机活塞的上、下止点位置与气缸容积的关系是。

主推进动力装置轮机长试题题库(500道)

主推进动力装置轮机长试题1、四冲程增压柴油机的实际进气始点是在( )。

——[单选题]A 上止点B 上止点之前C 上止点之后D 排气结束后正确答案：B2、非增压四冲程柴油机的进气阀在下止点后关闭,其目的是( )。

——[单选题]A 利用进气空气的流动惯性,向气缸多进气B 利用进气空气的热能,向气缸多进气C 利用进气空气的流动惯性,驱扫废气D 减少新废气的掺混正确答案：A3、MAK 8 M 453C型船用柴油机的进气提前角是58°,进气滞后角是45°,则其进气过程的角度是( )。

——[单选题]A 225°B 238°C 283°D 193°正确答案：C4、气缸进气阀开启瞬时,曲柄位置与上止点之间的曲轴转角称( )。

——[单选题]A 进气提前角B 进气定时角C 进气延时角D 进气持续角正确答案：A5、四冲程非增压机气阀重叠角通常为( )。

——[单选题]A 15°~20°B 25°~50°C 20°~25°D 80°~130正确答案：B6、四冲程柴油机在进行燃烧室扫气时,它的( )。

——[单选题]A 气缸与进气管是相通的B 气缸与排气管是相通的C 气缸与进、排气管是相通的D 气缸与启动空气管相通正确答案：C7、对气阀重叠角的错误认识是( )。

——[单选题]A 利用气重叠角可实现燃烧室扫气B 只有四冲程柴油机才有气阀重叠角C 增压柴油机的气阀重叠角比非增压机的大D 上止点气阀重叠角大于下止点气阀重叠角正确答案：D8、在二冲程柴油机的各种扫气形式中,换气质量最好的是( )。

——[单选题]A 直流扫气B 横流扫气C 回流扫气D 半回流扫气正确答案：A9、在气缸容积与转速相同的情况下,二冲程机功率不能达到四冲程机功率的2倍的原因是( )。

——[单选题]A 换气质量差B 有效膨胀行程缩短C 扫气泵消耗轴功D A+B+C正确答案：D10、柴油机在排气过程中,气缸内的压力( )。

主推进动力装置试题八

试题八1.柴油机压缩比的最低要求应满足：A.柴油机冷车起动与低负荷正常运转B.柴油机较高的经济性C.燃烧室一定的高度以利于燃油的雾化与油气混合D.达到规定的最高爆发压力2.不同机型压缩比的大小,一般来讲：A.增压度越高,压缩比越大B.小型高速机的压缩比较低速机的小C.现代新型低速柴油机的压缩比越来越大D.二冲程柴油机比四冲程机压缩比大3.关于气阀重叠角的大小分析中，正确的是：A.气阀重叠角越大越好，燃烧室扫气会更充分B.若进气阀开启过早，会使进气量增加C.一般气阀重叠角非增压机大于增压机D.若排气阀关闭过迟，过量的扫气空气会降低涡轮前的排气温度，增压器获得的有用能将减少4.在一定程度上最能代表燃烧室部件机械负荷的因素是：A.最高爆发压力和最大往复惯性力B.最大爆发压力和预紧力C.最大往复惯性力和冲击力D.安装预紧力和弹力5.指出下列压缩比大小对柴油机影响的一个不正确论述：A.压缩比愈小,起动性能愈差B.压缩比增大,膨胀功增加C.压缩比增大,热效率增高D.压缩比愈大,机械效率愈高6.活塞顶的烧损一般发生在：A.弯流扫气及水冷柴油机活塞上B.直流扫气及油冷柴油机活塞上C.横流扫气及油冷柴油机活塞上D.直流扫气及水冷柴油机活塞上7.理论并经实践证实,提高柴油机功率的最有效途径是：A.增加缸数与增大缸径B.提高转速C.提高进气压力D.提高充气效率8.关于活塞组的管理，下述说法中错误的是：A.柴油机换了新活塞环和气缸套时，必须有一个渐加负荷的过程B.在柴油机活塞组的磨合过程中，应使用纯矿物油C.在柴油机活塞组的磨合过程中，应使用高碱性油D.在柴油机活塞组的磨合过程中，应增加气缸油的供油量9.通常中小型柴油机的机体是将下述部件制成一个整体：A.机座与机架B.机架与气缸体C.气缸体与机座D.气缸体与油底壳10.中小型柴油机活塞外圆的磨损发生在。

A.活塞头部左右方向B.活塞头部前后方向C.活塞裙部左右方向D.活塞裙部前后方向11.活塞冷却机构的特点是：A.套管式冷却机构结构简单B.套管式冷却机构有水击现象C.套管式冷却机构密封不良D.铰链式冷却机构易发生水击现象12.活塞环的轴向磨损会使环的：A.天地间隙增大B.搭口间隙增大C.背隙增大D.A+B+C13.大功率中速柴油机的活塞采用的冷却方式有：I.套管式II.喷射式III.振荡冷却式IV.腔室冷却式V.蛇管冷却式VI.铰链式A.I+II+III+VB.II+III+IV+VC.II+III+IV+VID.III+IV+V+VI14.柴油机运转中,检查活塞环漏气的最有效方法是：A.测压缩压力B.测最高爆发压力C.测排气温度D.观察排烟颜色15.船用湿式气缸套工作条件的恶劣性主要表现在：I.内表面高温高压燃气II.内表面的摩擦与磨损III.内表面燃气的腐蚀IV.活塞的侧推力与敲击V.外表面水空间的腐蚀和穴蚀VI.气缸盖安装予紧力A.I+III+VB.II+III+V+VIC.I+II+III+V+VID.以上全部16.关于气缸盖的裂纹的检查方法，下列说法错的是：A.可以采用渗透探伤或水压试验（试验压力0.07Mpa）检验B.开车前冲车时，观察示功阀有无水汽、水珠喷出C.运转中，观察冷却水压力是否波动，滑油中是否有水，油位是否升高等D.吊缸时，活塞顶部有积水或锈痕，表明气缸盖可能有裂穿现象17.为了防止气缸套的低温腐蚀,常用的预防措施是：A.尽可能选用高硫分的优质燃油B.选用高粘度高品质的气缸油C.避免长时间低负荷运行D.冷却水质要高18.在进行活塞环的密封性检查中，每处漏光弧长不得超过°,整个圆周漏光弧长相加不超过°,且在环搭口附近°,范围内不得漏光。

丁类船员船员题库：主推进动力装置(二三管轮)

《主推进动力装置（二三管轮）》理论考试【返回】单选题(每题1分,共790题)1、对气阀重叠角的错误认识是（）。

A、利用气阀重叠角可实现燃烧室扫气B、气阀重叠角的作用是气缸通风C、增压柴油机的气阀重叠角比非增压机的大参考答案：B难度系数：2题库编号：107892、关于四冲程柴油机工作特点的不正确说法是（）。

A、用四个冲程完成一个工作循环B、进、排气持续角比二冲程的大C、曲轴转一转，凸轮轴也转一转参考答案：C难度系数：2题库编号：107903、进、排气阀不在上、下止点位置关闭其目的是为了（）。

A、提高压缩压力B、扫气干净C、提高进、排气量参考答案：C难度系数：2题库编号：107914、进、排气阀启闭时刻与下列因素无关（）。

A、进、排气阀凸轮形状B、气缸内压力C、柴油机转速参考答案：B难度系数：2题库编号：107925、气缸排气阀开启瞬时，曲柄位置与下止点之间的曲轴转角称（）。

A、排气提前角B、排气定时角C、排气延时角参考答案：A难度系数：2题库编号：107936、四冲程柴油机的进气提前角为q1，关闭滞后角为q2则进气凸轮的作用角Dqc为（）。

A、.Dqc=q1+180°+q2B、.Dqc=180°-(q2+q1)C、.Dqc=(q1+180°+q2)／2参考答案：C难度系数：2题库编号：107947、四冲程柴油机的气阀重叠角是指（）。

A、下止点前后，进、排气阀同时开启的曲轴转角B、下止点前后，进、排气阀同时开启的凸轮轴转角C、上止点前后进、排气阀同时开启的曲轴转角参考答案：C难度系数：2题库编号：107958、四冲程柴油机的压缩和膨胀冲程所对应的曲轴转角是（）。

A、压缩冲程小于180°B、压缩冲程大于180°，膨胀冲程小于180°C、压缩和膨胀冲程均小于180参考答案：C难度系数：2题库编号：107969、四冲程柴油机气阀重叠角的作用是（）。

主推进动力装置新题库

D．柴油机是和种压缩发火的回转式内燃机
8.在内燃机中柴油机的本质特征是（）。
A．用柴油做燃料B．外部混合
C．内部燃烧D．压缩发火
9.柴油机与汽油机在工作原理上的最大区别在于（）。
A．燃料不同B．用途不同
C．发火方式不同D．内部燃烧
10.作为船舶主推进装置，在功率相同情况下，重量最轻的是（）。
A．蒸汽机B．蒸汽轮机
C．左旋机D．低速柴油机
33.下列哪一选项不是柴油机的优点（）。
C．Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ＋ⅥD．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅵ
13.柴油机与汽油机同属内燃机，它们在工作中的不同主要是（）。
Ⅰ.使用燃料不同Ⅱ.发火方式不同Ⅲ.内部燃烧不同Ⅳ.燃油与空气混合方式不同Ⅴ.供油系统不同Ⅵ.低温启动性不同
A．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋ⅥB．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ
C．Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ＋ⅥD．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅵ
14.柴油机是热机的一种，它是（）。
第
1.柴油机是热机的一种，它是（）。
A．在气缸内进行一次能量转换的热机
B．在气缸内进行二次能量转换的点火式内燃机
C．在气缸内进行二次能量转换的往复式压缩发火的内燃机
D．在气缸内进行二次能量转换的回转式内燃机
2.内燃机是热机的一种，它是（）。
A．在气缸内燃烧并利用某中间工质对外做功的动力机械
B．在气缸内进行二次能量转换并利用某中间工质对外做功的动力机械
C．柴油机D．燃气轮机
11.在下列装置中，属于外燃机的是（ห้องสมุดไป่ตู้。
Ⅰ.锅炉Ⅱ.空气压缩机Ⅲ.蒸汽机Ⅳ.煤气机Ⅴ.蒸汽轮机Ⅵ.电动机
A．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋ⅥB．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ
C．Ⅲ＋ⅤD．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅵ
12.在下列装置中，属于内燃机的是（）。
Ⅰ.燃气轮机Ⅱ.蒸汽轮机Ⅲ.煤气机Ⅳ.汽油机Ⅴ.柴油机Ⅵ.蒸汽机

主推进动力装置题集(内河船员培训资料)

主推进动力装置题概念1.按我国的有关规定，柴油机的缸号编制及对曲轴转向的判断方法是： A．从自由端起为第一缸，面向自由端判断曲轴转向B．从自由端起为第一缸，面向飞轮端判断曲轴转向C．从飞轮端起为第一缸，面向飞轮端判断曲轴转向D．从飞轮端起为第一缸，面向自由端判断曲轴转向2.柴油机气缸对外做功的工质是： A．柴油B．燃烧产物 C．空气中的氧气 D．燃油油雾与空气的可燃混合气3.柴油机气缸内燃烧的物质是： A. 空气 B. 燃油 C. 氧气 D. 可燃混合气4.柴油机是按混合加热循环进行工作的。

Y5.柴油机在船舶上得到广泛应用，主要是柴油机具有： A. 热效率高 B. 功率范围广 C.可用劣质燃料油，经济性好 D.全部都是6.柴油机的一个工作循环由______过程组成。

A. 二个 B. 三个 C. 四个 D. 五个7.船舶交流电站多采用四冲程柴油机作原动机，主要是因为四冲程柴油机：A. 体积轻巧B. 能满足交流发电机对转矩均匀性要求C. 工作可靠D. 能适应交流发电机需要高速原动机驱动的工作要求8.船舶交流主发电机组的原动机采用的是：A．汽油机 B．二冲程柴油机 C．四冲程柴油机 D．以上三者都有9.发电柴油机多用四冲程筒形活塞式柴油机主要是因为________。

A．结构简单B．工作可靠C．转速满足发电机要求D．单机功率大10.船舶发电柴油机一般为_____。

A、中、高速机 B、低速机 C、二冲程低速机 D、大型低速机11.关于柴油机下列说法中，最准确的是：A．柴油机是以柴油为燃料的热力发动机B．柴油机是将燃料的热能转换为机械能的内燃机 C．柴油机是压燃式内燃机D．柴油机是一种两次能量转换都在气缸内进行的点燃内燃机12.我国和大部分国家的气缸号的排号都采用从_____设置数起 A. 动力端 B. 自由端C. 飞轮端D. 人为设定13.下列的热力发动机中，不属于内燃机的是： A．柴油机 B．燃气轮机C．汽轮机D．汽油机14.下列油中不能作柴油机的燃油的是： A．轻柴油 B．重柴油C．柴油机机油 D．重油15.以下不是柴油机的优点的是_____。

《主推进动力装置》试卷A卷

广西交通运输学校试题（2013—2014学年度第上学期）课程名称：《主推进动力装置》（A 卷）考核时长：90分钟考核方式：闭卷单项选择题（从给出的A 、B 、C 、D 中选一个答案，每题1分，共100题） 1. 低速二冲程十字头式柴油机广泛用于船用主机，主要原因是（）。

A ．重量和尺寸较小 B ．寿命长，经济而可靠 C ．操纵简单，管理方便 D ．结构 2. 发电用柴油机多用四冲程筒形活塞式柴油机主要是因为（）。

A ．工作可靠 B ．结构简单 C ．转速较高 D ．B ＋C 3. 在下列压缩比的表达式中，错误的是（）。

A ．＝Vc/Va B ．＝Va/Vc C ．＝（Vs ＋Vc ）/Vc D ．＝1+Vs/Vc 4. 柴油机对外做功的行程是（）。

A ．进气行程 B ．压缩行程 C ．膨胀行程 D ．排气行程 5. 四冲程柴油机完成一个工作循环，其凸轮轴转速与曲轴转速之间的关系为（） A ．2∶1 B ．1∶1 C ．1∶2 D ．4∶1 6. 四冲程柴油机的气阀重叠角等于（）。

A ．进气提前角＋排气提前角 B ．进气提前角＋排气滞后角 C ．进气滞后角＋排气提前角 D ．进气滞后角＋排气滞后角 7. 目前，弯流扫气的二冲程柴油机已不再生产，原因是现在船用低速柴油机已向 ( ) A ．长行程方向 B ．大缸径 C ．多缸数 D ．高增压 8. 通常中小型柴油机的机体是将下述部件制成一个整体（）。

A ．机座与机架 B ．机架与气缸体 C ．气缸体与机座 D ．气缸体与油底壳 9. 柴油机运转中，检查活塞环漏气的最有效方法是（）。

A ．测压缩压力 B ．测最高爆发压力 C ．测排气温度 D ．观察排烟颜色 10. 活塞刮油环的正确安装方法应是（）。

A ．刮刃尖端向上 B ．刮刃尖端向下 C ．刮刃尖端向上、向下皆可 D ．随机型而异11. 柴油机活塞的振荡冷却效果好坏，取决于（）。

主推进动力装置题库

柴油机的基本知识1.大型低速柴油机曾采取限制或降低压缩比的目的是（A ）。

A．限制机械负荷B．限制曲轴最大扭矩C．限制往复惯性力D．限制离心惯性力2. 影响柴油机压缩终点温度Tc和压力pc的因素主要是（B）。

A．进气密度B．压缩比C．进气量D．缸径大小3. 低速柴油机与高速柴油机在压缩比上的比较，一般规律是（C ）。

A．相等B．低速机较大C．高速机较大D．随机4. 下列压缩比大小对柴油机影响的一个不正确论述是（D ）。

A．压缩比越小，启动性能越差B．压缩比增大，膨胀功增加C．压缩比增大，热效率增高D．压缩比越大，机械效率越高5. 在连杆杆身与大端上半轴承接合处增减垫片，下述哪一项变化是错误的（C ）。

A．压缩容积变化B．气缸总容积变化C．气缸工作容积变化D．压缩比变化6. 为了提高柴油机压缩压力，通常的做法是（C ）。

A．减少轴承盖间的调隙垫片B．增加轴承盖间的调隙垫片C．加厚连杆杆身与大端间的调整垫片D．减薄连杆杆身与大端间的调整垫片7. 通常提高已有船用柴油机压缩比的措施是（D ）。

A．提高增压压力B．加大转速C．增大缸径D．增大连杆长度8. 不同机型压缩比的大小，一般地说（C ）。

A．增压度越高，压缩比越大B．小型高速机的压缩比较低速机的小C．现代新型低速柴油机的压缩比越来越大D．二冲程柴油机比四冲程机压缩比大9. 柴油机的机型不同其压缩比不同，一般地说（B ）。

A．增压度越高，压缩比越大B．小型高速机的压缩比较低速机的大C．大型柴油机压缩比较大D．现代新型柴油机的压缩比较大10. 关于压缩比的正确论述是（B ）。

A．压缩比越大，增压度越小B．压缩比越大，热效率越高C．压缩比越大，机械负荷越小D．压缩比越大，功率越大11. 在提高柴油机压缩比中的主要限制是（D ）。

A．限制机械负荷B．限制热负荷C．限制曲轴上的最大扭矩D．A＋B12. 随着压缩比的提高，工质的压缩温度（），膨胀比（），热效率（），热效率的提高率（A ）。

《主推进动力装置》习题集错误更正

《主推进动力装置》习题集错误更正第一章柴油机的基本知识1．0006正确答案应为A。

2．0018正确答案应为D。

3．0190正确答案为A、D。

4．0192正确答案应为A。

5．0194无可选答案，正确答案应为②＋③。

第二章二冲程低速柴油机的结构分析和主要部件1．0243无可选答案，应将题目改为主要固定部件有——。

答案为C。

2．0348可考虑A、B两答案。

3．0410无可选答案，正确答案应为①＋②＋⑥。

4．0419无可选答案，正确答案为①＋②＋③。

5．0420无可选答案，正确答案为①＋②＋③＋⑤＋⑥。

6．0485无可选答案，正确答案应为①＋②＋④＋⑤＋⑥。

7．0526无可选答案，正确答案应为①＋②＋④＋⑤。

8．0565正确答案应为B。

9．0599可考虑选A、B两答案。

10．0649无可选答案，正确答案应为①＋②＋③＋④＋⑤。

11．0751最后一个选项印刷错误B应该为D，这样正确答案应为D。

第三章燃油喷射和燃烧1．0799 D答案应该为“柴油指数”。

2．0850正确答案应为A。

3．0857无可选答案，正确答案应为①＋⑤＋⑥。

4．0860无正确答案可选。

5．0874正确答案应为A、B。

6．0909正确答案应为B。

7．0915正确答案应为B。

8．0916正确答案应为B。

9．0944无可选答案，正确答案应为②＋③＋⑤＋⑥。

10．0946题干选项中最后一个应将④该为⑥，这样选C。

11．1245题干②“增大供油率”改为“增大后期的供油率”更准确。

答案不变。

12．1246正确答案应为C。

第四章柴油机的换气与增压1.1333无正确答案。

正确答案应为：每一工作循环进入气缸的实际充气量与在进气状态下能充满气缸工作容积的理论充气量的比值。

第五章柴油机系统1．1627正确答案为D。

2．1671正确答案应为D。

3．1685正确答案应为A、B。

4．1699正确答案应为C。

第六章柴油机的润滑与冷却无第七章柴油机及推进轴系的振动1.1862正确答案应为B。

主推进动力装置试卷20(操作级轮机员).

海船船员适任考试（操作级）《主推进动力装置》模拟试卷（20）试卷共100道单项选择题，每题1分，共100分，70分为合格。

1、中、高速强载筒形活塞式柴油机连杆的材料与杆身断通常是__。

A、优质碳钢、工字形断面B、合金钢、工字形断面C、优质碳钢、圆形断面D、合金钢、圆形断面2、曲轴上应力最大的地方是__。

A、主轴颈B、曲柄销C、曲柄臂D、主轴颈、曲柄销与曲柄臂的交接处3、在一般的情况下，十字头式柴油机的重量比筒形活塞式柴油机__。

A、高B、两者相同C、低D、随机而定4、一般分油机分离燃油的密度最高可达__。

A、950㎏/m³B、991㎏/m³C、1000㎏/m³D、1013㎏/m³5、二冲程柴油机换气过程中，当活塞将扫气口关闭到排气口关闭，这一阶段时间称为__。

A、自由排气阶段B、过后排气阶段C、强制排气与扫气阶段D、超临界排气阶段6、换气过程的自由排气阶段中，废气的排出主要靠__。

A、气体流动惯性B、气缸内外压力差C、活塞上行的推挤作用D、新鲜空气驱赶7、活动底盘式分油机，其工作时控制阀的正确位置应为__。

A、补偿B、开启C、密封D、空位8、柴油机的机型不同其压缩比不同，一般地说__。

A、增压度越高，压缩比越大B、小型调机的压缩比较低速机的大C、大型柴油机压缩比较大D、现代新型柴油机的压缩比较大9、ALFA LAV AL WHPX型自动排渣型分油机的Ｐ1管是__。

A、水封水进口B、开启水进口C、密封水进口D、补偿水进口10、在下述性能参数中，表明调速器稳定性的参数是__。

A、瞬时调速率δ1B、稳定调速率δ2C、不灵敏度εD、转速波动率11、在安装四冲程柴油机气阀阀座时，应该首选__方法。

A、锤击敲入B、加热气缸盖C、冷却阀座D、液压压入12、在超临界自由排气阶段废气排出的流速为__。

A、超临界速度B、超音速C、音速D、亚音速13、小型高速柴油机的最低起动转速范围，一般为__。

主推进动力装置试题十二

主推进动⼒装置试题⼗⼆试题⼗⼆1. ⼤型低速柴油机曾采取限制或降低压缩⽐的⽬的是：A. 限制机械负荷B. 限制曲轴最⼤扭矩C. 限制往复惯性⼒D. 限制离⼼惯性⼒2. 关于影响平均指⽰压⼒的说法中，错误的是：A．平均指⽰压⼒受最⼤热应⼒的限制B．过量空⽓系数⼩于3之前，平均指⽰压⼒随过量空⽓系数的提⾼⽽提⾼C．当负荷增⼤时，平均指⽰压⼒提⾼D．在多缸柴油机中，是衡量各缸负荷均匀性的唯⼀可靠的参数3. 柴油机理论循环的热效率通常随______⽽变化。

Ⅰ、压缩⽐Ⅱ、曲柄连杆⽐Ⅲ、绝热指数Ⅳ、⾏程缸径⽐Ⅴ、压⼒升⾼⽐Ⅵ、初期膨胀⽐A. Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ+ⅤB. Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ+ⅤC. Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ+ⅥD. Ⅰ+Ⅲ+Ⅴ+Ⅵ4. 理论并经实践证实,提⾼柴油机功率的最有效途径是：A. 增加缸数与增⼤缸径B. 提⾼转速C. 提⾼进⽓压⼒D. 提⾼充⽓效率5. 现代船⽤柴油机普遍采⽤什么措施来提⾼机械效率？A．短裙或超短裙活塞及减少活塞环 B．采⽤特殊材料的活塞环和缸套以减少摩擦系数C．改善⽓缸的润滑 D．改善⽓缸的润滑以及轴承的润滑6. 柴油机运转中测算绝对压缩压⼒与绝对扫⽓压⼒的⽐值,然后与试航报告标准值进⾏⽐较可判断：A. 增压系统流道是否阻塞B. 增压器效率是否下降C. 扫⽓压⼒是否⾜够D. ⽓缸密封性是否良好7. 关于⼗字头式柴油机的正确说法是：Ⅰ、活塞杆只做往复直线运动Ⅱ、⽓缸采⽤飞溅润滑Ⅲ、⼗字头起导向作⽤Ⅳ、⽓缸与活塞的间隙很⼩Ⅴ、⽓缸与曲轴箱⽤横隔板隔开Ⅵ、活塞不对缸套产⽣侧推⼒A. Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ+ⅥB. Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ+ⅤC. Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ+ⅥD. Ⅰ+Ⅲ+Ⅴ+Ⅵ8. 粘着磨损的主要特点是：A．⾦属的转移现象 B．只要发⽣粘着磨损就会导致柴油机的拉缸C．造成⾦属脱落 D．是低温腐蚀和磨损共同作⽤的结果9. 关于铝合⾦活塞的说法错误的是：A．铝合⾦的⽐重⼩，导热系数⽐铸铁⾼2倍左右，有利于散热B．铝合⾦活塞的柴油机冷车起动⽐较因难C．仅⽤于⼩型柴油机，以减少往复惯性⼒D．耐磨性较差，成本较⾼10. 关于筒形活塞的说法，正确的是：Ⅰ、冷却式筒形活塞多⽤于⼤功率中速柴油机Ⅱ、⼤功率中速柴油机多采⽤钢与铝组合⽽成的强制冷却式活塞Ⅲ、活塞头、活塞裙和活塞杆⽤柔性螺栓联结Ⅳ、都是⽤滑油作为冷却介质Ⅴ、⼤功率柴油机活塞多采⽤振荡冷却⽅式A. Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ+ⅤB. Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+ⅤC. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+ⅣD. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ11. 铰链式活塞冷却机构根据其⼯作特点,适⽤于：A. ⼤型低速机油冷却式活塞B. ⼤、中型柴油机⽔冷式活塞C. ⼤型低速机⽔冷式活塞D. 中、⼩型柴油机油冷式活塞12. 为了确保活塞密封环在环槽中的合理装配间隙,对活塞环可以⼈⼯修整的部位有：Ⅰ、环的内圆⾯(环背) Ⅱ、环的上端⾯(上平⾯) Ⅲ、环的下端⾯(下平⾯)Ⅳ、环的搭⼝(切⼝) Ⅴ、环的外圆⾯(⼯作⾯) Ⅵ、环的任何部位A. Ⅰ+Ⅱ+ⅣB. Ⅱ +Ⅲ+ⅤC. Ⅲ+Ⅳ+ⅥD. Ⅲ+Ⅴ+ Ⅵ13. ⽓缸体与⽓缸套液压试验时,其试验⽔压应为：A. 0.5MpaB. 0.7 MpaC. 1.5倍冷却介质压⼒D. 1.1倍冷却介质压⼒14. MAN B&W S-MC-C型柴油机为直流扫⽓式柴油机，但仍在⽓缸体的左右⽅向上各开有通道，其作⽤为：A.扫⽓孔和检修孔B.扫⽓孔和放残孔C.排⽓孔和扫⽓孔D.扫⽓孔和平衡孔15. 为了防⽌⽓缸套的低温腐蚀,常⽤的预防措施是：A. 尽可能选⽤⾼硫分的优质燃油B. 选⽤⾼粘度⾼品质的⽓缸油C. 避免长时间低负荷运⾏D. 冷却⽔质要⾼16. 在正常情况下，若活塞环得到良好的润滑，则它的磨损率通常不超过________mm/kh.A.0.1～0.3B.0.3C.0.01～0.03D.0.3～0.517. 现代船⽤⼆冲程超长⾏程柴油机的⽓缸套中、下部不⽤⽔冷却,其⽬的是：A. 简化⽓缸结构B. 减⼩冷却⽔流阻,保证良好冷却C. 避免⽓⼝处⽔密困难D. 保证⽓缸套最佳⼯作状况18. 在正常情况下，镀铬⽓缸套的磨损率不⼤于________mm/kh.A.0.1B.0.3C.0.01～0.03D.0.03～0.0519. 按照我国有关规定⽓缸盖上的安全阀开启压⼒应不超过：A. 1.15×P Z（最⾼爆发压⼒）B. 1.25×P ZC. 1.40×P ZD. 1.50×P Z20. 关于活塞组的管理，下述说法中错误的是：A．柴油机换了新活塞环和⽓缸套时，必须有⼀个渐加负荷的过程B．在柴油机活塞组的磨合过程中，应使⽤纯矿物油C．在柴油机活塞组的磨合过程中，应使⽤⾼碱性油D．在柴油机活塞组的磨合过程中，应增加⽓缸油的供油量21. ⽓缸盖⼯作条件恶劣主要原因是：Ⅰ、⽓体⼒使它产⽣弯曲变形Ⅱ、⾼温燃⽓使它产⽣热应⼒Ⅲ、触⽕⾯燃⽓的腐蚀Ⅳ、⽔冷⾯的⽳蚀Ⅴ、结构复杂⽽产⽣的应⼒集中Ⅵ、⽓缸盖安装预紧⼒A. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+ⅤB. Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ+ⅥC. Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ+ⅥD. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ+Ⅵ22. 船⽤柴油机⼴泛使⽤的单体式⽓缸盖的特点有：Ⅰ、⽓缸盖与⽓缸套结合⾯的密封性好Ⅱ、刚性好Ⅲ、可缩⼩⽓缸间距Ⅳ、拆装维修⽅便Ⅴ、制造成品率⾼Ⅵ、易变形A. Ⅰ+Ⅲ+Ⅴ+ⅥB. Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ+ⅥC. Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ+ⅤD. Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ23. ⽓缸盖在⾼频应⼒作⽤下产⽣的疲劳裂纹⼀般出现在：A. ⽓缸盖底板的触⽕⾯B. ⽓缸盖底板的⽔冷⾯C. ⽓缸盖周缘D. ⽓缸盖底板触⽕⾯的⽓阀孔周围24. 在造成活塞环粘着的根本原因中,指出哪⼀项有错误？A. 活塞或⽓缸过热B. 燃烧不良C. 滑油过多及滑油过脏D. 活塞环不均匀磨损25. 活塞环搭⼝间隙过⼤会产⽣：Ⅰ、压缩压⼒降低,起动困难Ⅱ、最⾼爆发压⼒降低,功率下降Ⅲ、⽓缸充⽓量减少,燃烧不完全Ⅳ、燃⽓漏泄破坏缸壁滑油膜Ⅴ、燃⽓下窜,引起扫⽓箱着⽕Ⅵ、环在环槽中不易活动,易断裂卡死A. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ+ⅥB. Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ+ⅥC. Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ+ⅥD. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ26. 为了适应柴油机⼯作的需要：A．距推⼒轴承越近，连杆⼤端的轴向间隙应越⼤B．距推⼒轴承越近，连杆⼤端的轴向间隙应越⼩C．各连杆⼤端的轴向间隙应相等D．中间的连杆⼤端的轴向间隙应最⼤，向两端减⼩27. 连杆螺栓受⼒的错误分析是：A. ⾼速四冲程柴油机的⼤端螺栓在⼯作中受⼒最为严重B. 四冲程柴油机的连杆螺栓⼯作条件最恶劣的时刻发⽣在换⽓上⽌点C. 受到⼤端变形产⽣的附加弯矩作⽤D. 连杆螺栓处于交变的拉伸和弯曲载荷的作⽤下28. 在中、⾼速柴油机中,连杆杆⾝做⼯字形断⾯,其⽬的是：A. 减轻重量B. 增⼤抗弯能⼒C. A+BD. 增⼤抗拉能⼒29. 连杆⼤端采⽤斜切⼝,在剖分⾯上采⽤锯齿形啮合⾯的⽬的是：A. 防⽌连杆螺栓承受剪应⼒B. 便于上⽡对中C. 便于下⽡与轴承的安装D. 增加轴⽡的强度与刚度30. 筒形活塞柴油机的连杆⼤端采⽤斜切⼝的⽬的是：A. 拆装⽅便B. 受⼒均衡C. 制造⽅便D. 增⼤曲柄销直径31. 某些⼤型低速柴油机的连杆⼤端轴承采⽤⽆轴⽡形式的优点是：Ⅰ、加⼯⽅便Ⅱ、减轻重量Ⅲ、增⼤轴颈Ⅳ、利于滑油输送Ⅴ、利于散热Ⅵ、利于滑油分布A. Ⅰ+Ⅱ+ⅥB. Ⅲ+ⅤC. Ⅰ+Ⅴ+ⅥD. Ⅰ+Ⅲ32. 钻有滑油通道的曲轴最适合的柴油机是：A. ⼤型低速机B. 中⼩型筒形活塞式柴油机C. ⼆冲程柴油机D. 四冲程柴油机33. 在⼀般情况下曲轴发⽣疲劳裂纹的常见原因是：A. 扭转⼒矩C. 交变弯矩D. B+C34. 连杆螺栓结构特点有：Ⅰ、螺纹多为精加⼯细⽛螺纹Ⅱ、杆⾝最⼩直径应等于或⼩于螺纹内径Ⅲ、杆⾝最⼩直径应⼤于螺纹内径Ⅳ、采⽤耐疲劳柔性结构Ⅴ、螺帽应有防松装置Ⅵ、杆⾝为等截⾯圆柱体A. Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ+ⅥB. Ⅰ+Ⅱ+ Ⅳ+ⅤC. Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ+ⅥD. Ⅰ+Ⅱ+Ⅴ+Ⅵ35. 关于轴⽡常见的故障及其原因的叙述中不正确的是：A. 拉⽑与擦伤，是由于滑油中混⼊了硬质异粒或装配不良B. 偏磨，是由于轴颈或轴承孔圆柱度、同轴度不⾼或变形C. 咬粘，是由于轴承过载，滑油润滑不良或断油，轴承间隙过⼩，⽡背与轴承座贴合不好，散热不良D. 龟裂或疲劳剥落，是由于轴承过热造成的36. 曲轴上应⼒集中最严重的位置是：A. 主轴颈油孔处B. 主轴颈与曲柄臂过渡圆⾓处C. 曲柄销上的油孔处D. 曲柄销和曲柄臂的过渡圆⾓处37. 为了降低缸套振动提⾼其抗⽳蚀能⼒的错误的做法是：A. 增加缸套壁厚B. 提⾼缸套⽀承刚度C. 减⼩活塞与⽓缸套的装配间隙D. 增加缸套的轴向⽀承距离38. 下列关于⽓缸盖的说法中错误的是：A. ⽔压试验是检查⽓缸盖裂纹的常⽤⽅法B. 冷却⽔压⼒表指针晃动,⽓缸盖可能有裂纹C. 打开⽰功阀,排出⽓体呈⽩烟,⽓缸盖可能有裂纹D. ⽓缸盖⽔压试验压为0.5MPa39. ⽓缸盖裂纹是其常见故障,其发⽣的部位与原因通常是：Ⅰ、触⽕⾯裂纹是由热应⼒过⼤引起Ⅱ、触⽕⾯裂纹⼤多由热疲劳引起Ⅲ、机械疲劳引起的裂纹发⽣在⽔冷⾯Ⅳ、腐蚀疲劳产⽣的裂纹发⽣在⽔冷⾯Ⅴ、应⼒腐蚀裂纹发⽣在⽔冷⾯Ⅵ、裂纹⼤多始于应⼒集中部位B. Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ+ⅥC. Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ+ⅥD. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ+Ⅵ40. 换⽓过程的⾃由排⽓阶段中,废⽓的排出主要靠：A. ⽓体流动惯性B. ⽓缸内外压⼒差C. 活塞上⾏的推挤作⽤D. 新鲜空⽓驱赶41. 在四冲程柴油机中,使膨胀损失增⼤的原因是：A. 进⽓阀提前开启⾓太⼤B. 进⽓阀提前开启⾓太⼩C. 排⽓阀提前开启⾓太⼤D. 排⽓阀提前开启⾓太⼩42. 四冲程柴油机的换⽓过程包括哪⼏个阶段：Ⅰ、⾃由排⽓阶段Ⅱ、强制排⽓和扫⽓阶段Ⅲ、过后排⽓阶段Ⅳ、进⽓阶段Ⅴ、强制排⽓阶段Ⅵ、过后扫⽓阶段A. Ⅰ+Ⅱ+ⅣB. Ⅱ+Ⅳ+ⅥC. Ⅰ+Ⅴ+ⅣD. Ⅰ+Ⅲ+Ⅵ43. 采⽤旋阀器的⽓阀机构的优点有：Ⅰ、能改善阀盘的热应⼒状态Ⅱ、能防⽌阀杆卡阻Ⅲ、可消除⽓阀撞击Ⅳ、减轻⽓阀磨损Ⅴ、能减少阀⾯积炭Ⅵ、不需留有⽓阀间隙A. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+ⅣB. Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ+ⅤC. Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+ⅥD. Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ44. 关于柴油机的凸轮轴链条传动机构,说法错误的是：A. 新型⼆冲程低速柴油机的凸轮轴链条传动机构的张紧轮⼀般安装在正车松边⼀侧B. 凸轮轴链条传动机构在使⽤过程中，当链条的增加达到原长度的1%需换新C. ⼀般安装在柴油机功率输出端D. ⼤型低速⼆冲程柴油机⼀般采⽤链条传动45. 下述凸轮链传动特点中哪⼀项是不适宜的说法？A. 对凸轮轴与轴的不平⾏度要求较严B. 链条容易产⽣晃动和敲击C. ⼯作中发⽣松驰D. 适⽤于⼤型柴油机46. ⽓阀和阀座的钒腐蚀,引起腐蚀的主要原因是：A. 冷却不良温度过⾼B. 冷却温度过低所致C. 燃⽓中⽔分过多D. 燃油中含硫量过多47. 造成⽓阀定时不正确的原因有：Ⅰ、凸轮磨损Ⅱ、滚轮磨损变形Ⅲ、定时齿轮或链条磨损Ⅳ、⽓阀间隙太⼤或太⼩Ⅴ、凸轮安装不正确Ⅵ、凸轮轴安装不正确A. 除Ⅰ外全部B. 除Ⅱ外全部C. 除Ⅴ外全部D. 以上全部48. 为了延长排⽓阀的使⽤寿命,保证受热后⽓阀密封性,阀盘与阀座之间的接触是：A. 中速柴油机的阀座与阀盘宜采⽤外接触线密封,⽽⼤型长⾏程低速柴油机采⽤内接触线密封B. 中速柴油机的阀座与阀盘宜采⽤内接触线密封,⽽⼤型低速柴油机采⽤外接触线密封C. 中速柴油机和⼤型低速柴油机均应采⽤内接触线密封D. 中速柴油机和⼤型低速柴油机均应采⽤外接触线密封49. 下述影响喷射延迟阶段的各种因素中错误的是：A. ⾼压油管越长喷射延迟⾓愈⼤B. 喷油器启阀压⼒越⼤,喷射延迟⾓越长C. 柱塞⾏程不变⽽柱塞直径增⼤,喷射延迟⾓增⼤D. 转速增加喷射延迟⾓增长50. 采⽤电⼦控制喷射系统的⼆冲程柴油机可省去以下设备：Ⅰ、凸轮轴传动机构Ⅱ、燃油凸轮轴Ⅲ、单体式喷油泵Ⅳ、传动箱Ⅴ、燃油⾼压泵Ⅵ、蓄压器A．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ B．Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ C．Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ+Ⅵ D．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅵ51. 通常仅⽤于对喷油提前⾓做微量调节的调节⽅法是：A．转动凸轮法、升降柱塞法 B.升降柱塞法、升降套筒法C．转动凸轮法 D.升降套筒法52. 船⽤柴油机柱塞泵式喷射系统中,其喷油泵的主要作⽤是：Ⅰ、准确⽽可调的供油定时Ⅱ、准确⽽可调的供油量Ⅲ、最佳的雾化质量Ⅳ、⾜够⾼的供油压⼒Ⅴ、合理的供油规律Ⅵ、合理的喷油规律A. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+ⅤB. Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ+ⅤC. Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ+ⅥD. Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ53. ⽤冒油法或刻度线法(标记法)检查喷油定时时,所测得的定时是：A. 两者均为喷油定时B. 前者为供油定时,后者为喷油定时C. 前者为喷油定时,后者为供油定时D. 两者均为供油定时54. 关于回油孔终点调节式喷油泵的错误结论是：A. ⼤型喷油泵定时可⽤照光法检查B. 供油量改变时定时也发⽣变化C. 转动凸轮法可调节其供油定时D. 升降柱塞法可调节其供油定时55. ⼩型柴油机常⽤的回油孔式喷油泵调节油量时,通常是：A. 调整调节顶头螺钉的⾼度B. 增减调节垫⽚C. 改变套筒的⾼度D. 改变凸轮或凸轮轴与曲轴的相对位置56. 喷油泵柱塞偶件磨损后产⽣的后果是：Ⅰ、燃油喷射压⼒降低Ⅱ、喷油提前⾓增⼤Ⅲ、喷射延后Ⅳ、供油量减⼩Ⅴ、柱塞⾏程改变,供油量不变Ⅵ、供油正时不变A. Ⅰ+Ⅱ+ⅢB. Ⅲ+Ⅳ+ⅤC. Ⅰ+Ⅲ+ⅣD. Ⅱ+Ⅴ+Ⅵ57. 在柴油机低转速低负荷⼯况时，通常是低速运⾏时出现______，如转速进⼀步降低时就会出现______。

主推进动力装置三管轮题库

选择题主推进动力装置中，三管轮的主要职责不包括以下哪一项？A. 监控船舶主机的运行状态B. 执行主机的日常维护与保养C. 负责船舶导航与航线规划（正确答案）D. 协助处理主机突发故障下列哪项是三管轮在接班时应首先检查的内容？A. 船舶航行日志的完整性B. 主机润滑油的压力与温度（正确答案）C. 救生设备的配备情况D. 船员餐厅的卫生状况在主机冷却水系统中，三管轮需定期检查哪项参数以确保系统正常运行？A. 冷却水的流量与流速B. 冷却水的硬度与PH值C. 冷却水的温度与压力（正确答案）D. 冷却水的颜色与透明度当主机出现排烟温度过高的情况时，三管轮应采取的初步措施是？A. 立即停机检查（正确答案）B. 增加燃油供应量C. 调整船舶航行速度D. 清洗船舶烟囱下列哪项不是三管轮在主机启动前需要确认的事项？A. 主机各部件润滑良好B. 燃油与冷却水供应充足C. 船舶舵机已解锁并处于备用状态（正确答案）D. 主机启动控制系统正常在进行主机日常保养时，三管轮应特别注意检查哪个部件的磨损情况？A. 主机曲轴与轴承B. 主机气缸盖与气门C. 主机活塞与活塞环（正确答案）D. 主机燃油泵与喷油嘴当发现主机机油压力异常下降时，三管轮应首先采取的行动是？A. 立即停机并检查机油系统（正确答案）B. 增加机油供应量C. 调整机油滤清器D. 检查主机排烟温度下列哪项是三管轮在船舶靠港前需要准备的工作之一？A. 检查船舶通讯设备B. 清洗船舶甲板C. 主机备车并处于随时可用状态（正确答案）D. 检查船员个人物品在处理主机突发故障时，三管轮应首先向谁报告情况？A. 船长或大副（正确答案）B. 二管轮或轮机长C. 船舶水手或服务员D. 船舶厨师或厨师长。

主推进动力装置试题十

试题十1.柴油机理论循环的热效率通常随而变化。

Ⅰ、压缩比Ⅱ、曲柄连杆比Ⅲ、绝热指数Ⅳ、行程缸径比Ⅴ、压力上升比Ⅵ、初期膨胀比A. Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ+ⅤB. Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ+ⅤC. Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ+ⅥD. Ⅰ+Ⅲ+Ⅴ+Ⅵ2.柴油机提高行程缸径比S/D 后,对柴油机的影响有：Ⅰ、宽度、高度增加Ⅱ、对混合气形成有利Ⅲ、机械负荷减小Ⅳ、有利于弯流扫气Ⅴ、对曲轴刚度要求高Ⅵ、轴系纵振与扭振加重A. Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ+ⅥB. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ+ⅥC. Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ+ⅥD. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ3.MAN B&W S-MC-C 型柴油机为直流扫气式柴油机，但仍在气缸体的左右方向上各开有通道，其作用为：A.扫气孔和检修孔B. 扫气孔和放残孔C. 排气孔和扫气孔D. 扫气孔和平衡孔4.用来表示柴油机燃烧室部件热负荷的指标是：Ⅰ、温度场Ⅱ、热流密度Ⅲ、热应力Ⅳ、燃烧率Ⅴ、发热值Ⅵ、比活塞功率A. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+ⅥB. Ⅰ+Ⅱ+ⅢC. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ+ⅥD. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ5.柴油机热负荷过高对燃烧室部件的危害主要有：Ⅰ、承载力气下降Ⅱ、转变原正常工作间隙Ⅲ、烧蚀Ⅳ、滑油蒸发结焦Ⅴ、高温蠕变Ⅵ、热应力增大A. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+ⅤB. Ⅱ +Ⅲ+Ⅳ+ⅤC. Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ+ⅥD. 以上全部6.连杆螺栓受力的错误分析是：A.高速四冲程柴油机的大端螺栓在工作中受力最为严峻B.四冲程柴油机的连杆螺栓工作条件最恶劣的时刻发生在换气上止点C.受到大端变形产生的附加弯矩作用D.连杆螺栓处于交变的拉伸和弯曲载荷的作用下7.关于柴油机气缸盖的工作条件，说法错误的选项是：A.要承受气缸盖螺栓预紧力所产生的安装应力B.承受缸内周期性变化的气体压力所产生的高频脉动机械应力C.受到高温燃烧气体的猛烈加热D.由于气缸盖螺栓紧固力等的约束，使高温局部的热膨胀受到抑制，从而在气缸盖上各阀孔之间的狭窄区域产生很大的机械应力8.现代大型低速柴油机多承受深型焊接单壁机座,其主要目的是：A.提高刚性B. 提高强度C. 保证曲柄箱密封性D. 形成曲轴回转空间9.下述关于贯穿螺栓的说法中,不正确的选项是：A.贯穿螺栓上紧后使气缸体机架与机座三者承受压应力B.贯穿螺栓上紧或松开前必需把主轴承盖上的撑杆螺栓松开C.贯穿螺栓的中间支承起定位和防止产生纵向振动的作用D.贯穿螺栓的预紧力应定期检查,一般每四年检查一次10.关于轴瓦常见的故障及其缘由的表达中不正确的选项是：A.拉毛与擦伤，是由于滑油中混入了硬质异粒或装配不良B.偏磨，是由于轴颈或轴承孔圆柱度、同轴度不高或变形C.咬粘，是由于轴承过载，滑油润滑不良或断油，轴承间隙过小，瓦背与轴承座贴合不好，散热不良D.龟裂或疲乏剥落，是由于轴承过热造成的11.为了适应柴油机工作的需要：A.距推力轴承越近，连杆大端的轴向间隙应越大B．距推力轴承越近，连杆大端的轴向间隙应越小C．各连杆大端的轴向间隙应相等D．中间的连杆大端的轴向间隙应最大，向两端减小12.提高十字头轴承工作牢靠性的措施有：Ⅰ、加大销径Ⅱ、承受液体动力润滑Ⅲ、承受薄壁轴瓦Ⅳ、承受刚性构造Ⅴ、承受全支承Ⅵ、承受铜铅合金A. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+ⅤB. Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ+ⅤC. Ⅰ+Ⅲ+Ⅴ+ⅥD. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ13.指出下述关于二冲程柴油机十字头轴承的工作条件中错误的选项是：A.轴承比压大B. 轴承双向受力C. 不易形成良好油膜D. 受力不均匀14.以下论述正确的选项是：Ⅰ、燃油十六烷值过低，柴油机工作粗暴Ⅱ、燃油十六烷值过高，柴油机排气冒黑烟Ⅲ、燃油十六烷值越高，滞燃期越短A. Ⅰ＋ⅡB. Ⅱ＋ⅢC. Ⅰ＋ⅢD. Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ15.按我国有关规定,燃油的相对密度指：A.20℃燃油密度与4℃水密度之比B. 20℃燃油密度与20℃水密度之比C. 15℃燃油密度与4℃水密度之比D. 15℃燃油密度与15℃水密度之比16.影响燃油燃烧性能的燃油理化指标主要有：Ⅰ、粘度Ⅱ、发热值Ⅲ、闪点Ⅳ、十六烷值Ⅴ、灰分Ⅵ、凝点A. Ⅰ+Ⅱ+ⅤB. Ⅰ+Ⅱ+ⅣC. Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ+ⅥD. Ⅱ+Ⅳ+Ⅵ17.承受电子把握喷射系统的二冲程柴油机可省去以下设备：Ⅰ、凸轮轴传动机构Ⅱ、燃油凸轮轴Ⅲ、单体式喷油泵Ⅳ、传动箱Ⅴ、燃油高压泵Ⅵ、蓄压器A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+ⅣB．Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ+ⅥC．Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ+Ⅵ D．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅵ18.关于过量空气系数a 对柴油机工作的影响错误的选项是：A. a 大说明燃烧完全B. a 大说明作功力气大C. a 大说明热负荷低D. a 大说明空气利用率差19.凸轮的有效工作段选在柱塞上行的高速区段,其目的是为了：A.转变供油提前角B. 提高供油速率,减小喷油持续角C. 增大喷油量D. 减小喷油压力20.下述影响喷射延迟阶段的各种因素中错误的选项是：A.高压油管越长喷射延迟角愈大B.喷油器启阀压力越大,喷射延迟角越长C.柱塞行程不变而柱塞直径增大,喷射延迟角增大D.转速增加喷射延迟角增长21.在柴油机低转速低负荷工况时，通常是低速运行时消灭，如转速进一步降低时就会消灭。

主推进动力装置试题十一

主推进动⼒装置试题⼗⼀试题⼗⼀1. 下列关于影响柴油机压缩⽐的因素错误的是：Ⅰ、抽减连杆⼤端的调整垫⽚，压缩⽐变⼩Ⅱ、增加连杆⼤端的调整垫⽚，压缩⽐变⼩Ⅲ、轴承磨损，活塞装置下沉，压缩⽐变⼩Ⅳ、⽓缸漏⽓，理论压缩⽐变⼩Ⅴ、活塞顶烧蚀，压缩⽐变⼩Ⅵ、减少缸盖垫⽚厚度，压缩⽐变⼩A. Ⅱ+Ⅳ+ⅥB. Ⅰ+Ⅴ+ⅣC. Ⅱ+Ⅴ+ⅥD. Ⅰ+Ⅲ+Ⅵ2. MAN B&W S-MC-C型柴油机为直流扫⽓式柴油机，但仍在⽓缸体的左右⽅向上各开有通道，其作⽤为：A. 扫⽓孔和检修孔B. 扫⽓孔和放残孔C. 排⽓孔和扫⽓孔D. 扫⽓孔和平衡孔3. 活塞销座的磨损规律⼀般是：A. 上下⽅向直径增⼤B. 左右⽅向直径增⼤C. 上下左右直径都增⼤D. 销孔磨损但中⼼线不变4. 关于燃烧室部件热疲劳错误的说法是：A. 热疲劳裂纹⼀般出现在触⽕⾯B. 热疲劳裂纹出现主要取决于柴油机累计转数C. 长时间超负荷⼯作易出现热疲劳D. 突加、突卸负荷过于频繁易出现热疲劳5. ⽤来表⽰柴油机燃烧室部件热负荷的指标是：Ⅰ、温度场Ⅱ、热流密度Ⅲ、热应⼒Ⅳ、燃烧率Ⅴ、发热值Ⅵ、⽐活塞功率A. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+ⅥB. Ⅰ+Ⅱ+ⅢC. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ+ⅥD. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ6. 通常曲轴弯曲疲劳损坏多发⽣在：Ⅰ、曲柄销与曲柄臂过渡圆⾓处Ⅱ、曲柄销油孔处Ⅲ、主轴颈Ⅳ、主轴颈与曲柄臂过渡圆⾓处Ⅴ、曲柄臂A. Ⅰ+Ⅱ+ⅢB. Ⅰ+Ⅳ+ⅤC. Ⅰ+Ⅲ+ⅤD. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ7. 连杆螺栓受⼒的错误分析是：A. ⾼速四冲程柴油机的⼤端螺栓在⼯作中受⼒最为严重B. 四冲程柴油机的连杆螺栓⼯作条件最恶劣的时刻发⽣在换⽓上⽌点C. 受到⼤端变形产⽣的附加弯矩作⽤D. 连杆螺栓处于交变的拉伸和弯曲载荷的作⽤下8. ⼤型柴油机所使⽤的箱式机架与A形机架相⽐其主要优点是：A. 节省材料B. 加⼯简单C. 强度好D. 刚性好9. 在⼤型柴油机中均采⽤贯穿螺栓把固定件联接在⼀起的主要⽬的是：A. 使被联接部件由受拉状态变为受压状态，提⾼机件承受机械负荷能⼒B. 使被联接部件由受压状态变为受拉状态，提⾼机件承受机械负荷能⼒C. 提⾼机件抗疲劳强度D. 防⽌被联接件松动，保持其相对位置10. 关于⽓缸盖的裂纹的检查⽅法，说法错的是：A．可以采⽤渗透探伤或⽔压试验（实验压⼒0.7Mpa）检验B．开车前冲车时，观察⽰功阀有⽆⽔汽、⽔珠喷出C．运转中，观察冷却⽔压⼒是否波动，滑油中是否有⽔，油位是否升⾼等D．吊缸时，活塞顶部有积⽔或锈，表明活塞顶有裂穿现象11. 在推⼒块与推⼒环轴向间隙调整中，当推⼒环与正、倒车推⼒块之间各为1/2装配间隙时，靠近推⼒轴承的最后⼀个曲柄的中⼼线应：A. 向推⼒轴承⽅向偏移⼀个规定的数值B. 向⾃由端⽅向偏移⼀个规定的数值C. 与⽓缸中⼼线重合D. ⽆要求12. 提⾼⼗字头轴承⼯作可靠性的措施有：Ⅰ、加⼤销径Ⅱ、采⽤液体动⼒润滑Ⅲ、采⽤薄壁轴⽡Ⅳ、采⽤刚性结构Ⅴ、采⽤全⽀承Ⅵ、采⽤铜铅合⾦A. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+ⅤB. Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ+ⅤC. Ⅰ+Ⅲ+Ⅴ+ⅥD. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ13. 下述关于双导板⼗字头组件结构的特点中错误的是：A. 正、倒车导板承压⾯相同B. 曲轴箱内有较⼤的维修与拆装空间C. ⼯作条件与柴油机转向有关D. ⼯作⽐较平衡可靠14. 燃油⼗六烷值对燃烧的影响是：A. ⼗六烷值愈⾼，燃烧愈粗暴B. ⼗六烷值愈低，滞燃期愈短C. ⼗六烷值愈⾼，滞燃期愈短D. ⼗六烷值愈低，燃烧愈平稳15. 在使⽤国外燃油时其相对密度指：A. 20℃燃油密度与4℃⽔密度之⽐B. 20℃燃油密度与20℃⽔密度之⽐C. 15℃燃油密度与4℃⽔密度之⽐D. 15℃燃油密度与15℃⽔密度之⽐16. 燃油粘度过⾼引起的影响有：Ⅰ、起动困难Ⅱ、滞燃期减⼩Ⅲ、净化容易Ⅳ、滞燃期增长Ⅴ、粘度指数⾼Ⅵ、喷射延迟阶段增长A. Ⅰ+Ⅲ+ⅤB. Ⅰ+ⅣC. Ⅰ+Ⅲ+ⅥD. Ⅱ+Ⅴ17. 下述影响喷射延迟阶段的各种因素中错误的是：A. ⾼压油管越长喷射延迟⾓愈⼤B. 喷油器启阀压⼒越⼤，喷射延迟⾓越长C. 柱塞⾏程不变⽽柱塞直径增⼤，喷射延迟⾓增⼤D. 转速增加喷射延迟⾓增长18. 下述关于过量空⽓系数 a 的说法中不正确的是：A. a越⼩，单位⽓缸⼯作容积作功能⼒越⼤B. 增⼤a可降低柴油机的热负荷C. a是理论空⽓量与实际空⽓量之⽐D. 在保证完全燃烧和热负荷允许情况下，⼒求减⼩a值19. 柴油机喷油提前⾓的⼤⼩应根据：A. 机型及转速不同⽽定B. 柴油机热负荷不同⽽定C. 柴油机机械负荷⽽定D. 缸内压⼒不同⽽定20. 关于喷油提前⾓下述论述中正确的是：Ⅰ、喷油提前⾓⼩于供油提前⾓Ⅱ、喷油提前⾓直接影响燃烧过程Ⅲ、燃⽤重油时应减⼩喷油提前⾓Ⅳ、喷油提前⾓过⼤，⼯作粗暴Ⅴ、现代⼤型低速机应取较⼤值Ⅵ、⾼速柴油机应取较⼤值A. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+ⅤB. Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ+ⅤC. Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ+ⅥD. Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ21. 会造成重复喷射的原因是：Ⅰ、喷油器喷孔部分堵塞Ⅱ、减压环磨损Ⅲ、换⽤了内径较⼩的⾼压油管Ⅳ、换⽤了长度较⼩的⾼压油管Ⅴ、换⽤了刚性较⼩的⾼压油管Ⅵ、喷油器启阀压⼒太⾼A．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ B．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ C．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ D．Ⅰ+Ⅱ+Ⅴ22. 在柴油机中防⽌喷射系统⽳蚀的主要措施有：Ⅰ、选择适当参数的等容卸载式出油阀Ⅱ、采⽤等压卸载出油阀Ⅲ、提⾼喷油压⼒，降低喷油速率Ⅳ、在喷油泵回油腔中加装缓冲器Ⅴ、增加⾼压油管长度与直径Ⅵ、提⾼燃油的进油压⼒A. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+ⅤB. Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ+ⅤC. Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ+ⅥD. Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ23. 在柴油机低转速低负荷⼯况时，通常是低速运⾏时出现______，如转速进⼀步降低时就会出现______。

主推进动力装置模拟试卷(1)

主推进动力装置模拟试题(1)1．柴油机实际循环的压缩过程是( )。

A．绝热过程 B．吸热过程C．多变过程，压缩初期气体吸热，压缩后期气体向外散热D．多变过程，压缩初期气体向外散热，压缩后期气体吸热2．（）不属于内燃机理论循环的加热循环。

A．等容加热循环 B．等压加热循环 C．等温加热循环 D．混合加热循环3．平均指示压力p的大小主要取决于（）。

iA．转速的高低 B．负荷的大小 C．燃烧的早晚 D．燃烧压力的高低的变化规律是（）。

4．发电柴油机，当负荷增加，对其机械效率ηmA．增加 B．降低 C．不变 D．随机5．现代大型低速柴油机的结构特点是（）。

Ⅰ.薄壁强背钻孔冷却式燃烧室Ⅱ.A型整体焊接式机架与刚性底座Ⅲ.全支撑十字头轴承下轴瓦与短连杆Ⅳ.旋转排气阀与液压气阀传动机构Ⅴ.整体式焊接曲轴与薄壁轴瓦Ⅵ.柔性支撑的薄壁缸套与双排气缸油注油孔A．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅵ B．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ＋ⅤC．Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ D．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅵ6. 直接反映柴油机机械负荷的是（）。

A．最高爆发压力 B．进气压力 C．排气压力 D．安装预紧力7. 气缸套内表面在最大燃烧压力作用下，承受的机械应力是（）。

A．切向压应力，径向压应力 B．切向拉应力，径向压应力C．切向压应力，径向拉应力 D．切向拉应力，径向拉应力8．气缸盖裂纹是其常见故障，其发生的部位与原因通常是（）。

Ⅰ.触火面裂纹是由热应力过大引起Ⅱ.触火面裂纹大多由热疲劳引起Ⅲ.机械疲劳引起的裂纹发生在水冷面Ⅳ.腐蚀疲劳产生的裂纹发生在水冷面Ⅴ.应力腐蚀裂纹发生在水冷面Ⅵ.裂纹大多始于应力集中部位A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅵ＋Ⅴ B．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋ⅥC．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ D．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅵ9．通常通过气缸体观察孔的观察可以判断（）。

Ⅰ.活塞环的磨损情况Ⅱ.活塞环的黏着状态Ⅲ.喷油量情况Ⅳ.活塞环的弹力如何Ⅴ.气缸注油量是否适当Ⅵ.气缸套的磨损情况A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅵ B．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋ⅥC．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ D．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ10．指出连杆螺栓受力的错误分析是（）。