最新西安铁路局铁路职工岗位培训模块教材轨道车司机I-模块—作业技能-文档
(岗位职责)西安铁路局铁路职工岗位培训模块教材轨道车司机G模块作业技能
（岗位职责）西安铁路局铁路职工岗位培训模块教材轨道车司机G模块作业技能铁路职工岗位培训模块课件轨道车司机综合能力G模块-作业技能专项技能G1-确认信号及行车凭证专项技能G2-列车无线调度电话使用专项技能G3-识别线路标志专项技能G4-填写日志专项技能G5-根据牵引重量及线路条件，选择档位和使用制动机专项技能G6-监视和检查运行过程中仪表的显示及报警系统状态专项技能G7-1测量车辆轴箱、车轴齿轮箱、中间箱、变速箱温度专项技能G8-重车或多车连挂的平稳操纵专项技能G9-于不同线路状态和不同自然条件下平稳起步、操纵壹、确认行车信号1.出站色灯信号机显示下列信号三显示自动闭塞区段(1)壹个绿色灯光——准许列车由车站出发，表示运行前方至少有俩个闭塞分区空闲(如第1图)。
第1图(2)壹个黄色灯光——准许列车由车站出发，表示运行前方有壹个闭塞分区空闲(如第2图)。
第2图(3)壹个红色灯光——不准列车越过该信号机(如第3图)。
第3图(4)俩个绿色灯光——准许列车由车站出发，开往半自动闭塞区间(如第4图)。
第4图(5)于兼作调车信号机时，壹个月白灯光——准许越过该信号机调车(如第5图)。
第5图四显示自动闭塞区段(1)壹个绿色灯光——准许列车由车站出发，表示运行前方至少有三个闭塞分区空闲(如第6图)；第6图(2)壹个绿色灯光和壹个黄色灯光——准许列车由车站出发，表示运行前方有俩个闭塞分区空闲(如第7图)。
第7图(3)壹个黄色灯光——准许列车由车站出发，表示运行前方有壹个闭塞分区空闲(如第8图)。
第8图(4)壹个红色灯光——不准列车越过该信号机(如第9 图)。
第9图(5)俩个绿色灯光——准许列车由车站出发，开往半自动闭塞区间(如第10图)；第10图(6)于兼作调车信号机时，壹个月白色灯光——准许越过该信号机调车(如第11图)。
第11图半自动闭塞区段(1)壹个绿色灯光——准许列车由车站出发(如第12图) 第12图(2)壹个红色灯光——不准列车越过该信号机(如第13 图)。
西安铁路局铁路职工岗位培训模块教材轨道车司机N 模块—典型案例
铁路职工岗位培训模块教材轨道车司机综合能力 N 模块—典型案例专项技能 N1—人身专项能力 N-2—行车专项技能 N3—网车配合一、事故概况2006 年6 月，某段轨道车司机、副司机在专用线内停车检修，司机在机车内检查，同时安排副司机上车顶检查。
当副司机从车门处爬上机车车顶检查车顶部风笛、空调固定架时，被车顶上方接触网高压电弧烧伤，从距地面4.5m 的车顶跌落至机车下方，造成副司机躯干等部位烧伤。
二、事故原因（一）标准化作业不落实。
副司机在未确认接触网是否停电的情况下，盲目登上车顶进行检修作业，未严格执行电气化铁路区段作业有关规定执行，是造成这起事故的主要原因。
（二）互控作用发挥不好。
司乘人员互控作用不发挥，在副司机登上车顶时，作为司机未认真履行好监护责任。
是造成这起事故的次要原因。
（三）司乘人员安全意识淡薄，有章不循，臆测行事造成了次事故的发生。
三、事故教训（一）司乘人员在未确认接触网停电的情况下，盲目登上机车车顶进行检修作业，严重违反电气化区段作业安全的相关规定。
（二）作业中司乘人员未认真执行互控制度，且现场卡控措施落实不到位。
副司机登上机车顶部作业时，司机未履行监护责任。
（三）副司机登上车顶作业前，未认真开展安全预想工作，安全意识淡薄。
（四）安全教育流于形式。
车间在车组出车前，没有对司乘人员进行有效的安全教育，尤其对电气化区段的人身安全教育不到位。
四、安全防范措施（一）司乘人员作业前，认真开展班前安全预想工作，严格执行班前讲安全的规定。
（二）电气化区段上使用轨道车严禁攀登轨道车车棚顶，不得用水管冲洗车辆。
（三）电气化区段上使用轨道车时，任何人员及其所携带的物体与接触网设备的带电部分需保持2m 以上的距离。
（四）作业中，司乘人员二人应共同进行，一人作业、一人监控，认真执行互控制度，发现违章作业必须及时制止，严格落实卡控制度。
（五）加强职工的劳动安全教育，牢固树立标准化作业习惯和自我防范意识，作业中时刻确保人身安全。
西安铁路局铁路职工岗位培训模块教材轨道车司机L 模块—季节性知识
铁路职工岗位培训模块教材轨道车司机综合能力 L 模块—季节性知识专项技能 L1—汛期行车专项技能 L2—防暑降温专项技能 L3—防寒过冬知识一、汛期行车的有关规定（一）汛期暴风雨行车应急处理。
（《技规》298 条）1.列车通过防洪危险地段时，司机、运转车长要加强瞭望，并随时采取必要的安全措施。
2.当洪水漫到路肩时，列车应按有关规定限速运行；遇有落石、倒树等障碍物危及行车安全时，司机应立即停车，排除障碍并确认安全无误后，方可继续运行。
3.列车遇到线路塌方、道床冲空等危及行车安全的突发情况时，司机、运转车长应立即采取应急性安全措施，并立刻通知追踪列车、邻线列车及邻近车站。
（二）汛期行车。
（西安铁路局《轨道车司机乘务作业标准》第5.0.17 条）1.乘务员要熟悉、携带本区段易出现水害地段的资料。
2.列车通过上述地段时，要加强了望，密切注意线路状态。
天气不良及发现险情时，应减速运行，当危及行车安全时应立即停车；危及邻线时，应做好邻线的防护，并通报车站值班员和追踪列车。
3.发现险情只妨碍邻线时，要立即通知前方站；如对面有列车开来时，应迅速鸣示紧急停车信号或用无线列调通知列车司机。
（三）天气不良行车安全措施。
（西安铁路局《轨道车司机乘务作业标准》第5.0.4 条）1.天气不良，了望信号困难时，应降速运行确认信号。
遇有信号显示不明时，要果断停车，严禁臆测运行。
2.遇雾、风、雨、雪了望距离不足200 米，在自动闭塞区间行车时，司机应及时将情况用无线列调电话向邻站报告；无线列调电话故障时，在前方站停车报告。
3.因大雨、暴雨不能辨认信号时，在站待发的车辆可待暴雨过后发车；如列车运行至区间，应加强了望，密切注意线路状况，以遇到阻碍能随时停车的速度运行。
4.天气不良行车时，要加强联系，在途列车三项设备发生故障时，应及时报告有关人员。
二、安全补充要求轨道车在汛期暴风雨天气行车时，除严格执行铁道部、西安铁路局相关规定外，还应执行以下安全措施：1.暴风雨天行车时,必须开大灯运行，区间因故停车时不得熄灭发动机。
西安铁路局铁路职工岗位培训模块教材轨道车司机E 模块―出车前检
西安铁路局铁路职工岗位培训模块教材轨道车司机E 模块―出车前检铁路职工岗位培训模块教材轨道车司机综合能力 E 模块―出车前检查专项技能E1―检查燃油量、冷却水量、润滑油量专项技能E2―检查发动机、PT 泵（高压油泵）、空压机。
变速箱（液力变扭器）、换向箱、车轴齿轮箱专项技能E3―起动发动机，动态检查各仪表、雨刮器、灯光、喇叭的工作状态。
专项技能E4―检查安全防护、工具备品的数量及技术状态专项技能E5―检查传动系统、走行部、安全托架等关键部位技术状态将操作端和非操作端各开关、手柄正确位置专项技能E6―检查三项设备工作状态，根据运行情况输入监控有关数据专项技能E7―检查制动系统的性能和车列的连接情况专项技能E8―检查轨道车货物装载的情况专项技能E9―作业车设备平台专项检查专项技能E10―制动机实验一、适用范围适用于轨道车出车前对发动机燃油、冷却水、润滑油的储备情况及状态的检查作业。
二、作业程序（一）燃油量检查1.打开燃油箱油盖，在加油孔处用手电筒照射油箱内燃油油面，司机目测应清晰看到燃油。
2.带油量监视窗的油箱，司机可从监视窗检查油量，以目测清晰看到燃油在监视窗有显示为准。
3.接通发动机总电源，打开仪表开关，观察燃油表油量显示与目测结果一致。
（二）冷却水量检查1.打开水箱盖，司机目测应清晰看到水箱内冷却水量充足，冷却水水面高度应保持在水箱散热片和注水口之间。
2.检查膨胀水箱内冷却水量充足，冷却水水面高度应不低于膨胀水箱高度的三分之二。
（三）润滑油量检查润滑油量检查应进行2 次，每次分别抽出发动机油标尺，司机目测润滑油油量显示均应在油标尺靠近“静满”刻度的位�Z。
三、技术标准（一）燃油量1.发动机油箱燃油量应保持充足，以不低于油箱额定储油量的二分之一为宜。
2.发动机燃油应保持清洁，无杂质。
加入油箱前，应将燃油充分沉淀(不少于72h)。
3.进入冬季后，应根据气温变化及时加注冬季用燃油。
4.发动机燃油系统各部状态应保持良好，不出现漏油、漏气、阻塞现象。
西安铁路局铁路职工岗位培训模块教材轨道车司机J模块-作业技(精)
铁路职工岗位培训模块教材轨道车司机综合能力 J 模块-作业技能专项技能 J1—添加燃油及各种润滑油专项技能 J2—检查蓄电池、添加补充液专项技能 J3—更换灯泡、仪表、保险丝、雨刮器、传感器、各种开关等元件专项技能 J4—更换空压机、发电机、风扇皮带专项技能 J5-检查制动缸活塞行程专项技能 J6-检查基础制动、空气制动、手制动的技术状态专项技能 J7-调整制动缸活塞行程一、适用范围适用于给轨道车发动机添加燃油、润滑油、冷却水及变速箱、车轴齿轮箱、中间换向箱添加各种润滑油作业.二、作业程序（一）检查燃油箱1.打开燃油箱油盖，在加油孔处用手电筒照射油箱内燃油油面，司机目测应清晰看到燃油。
2。
带油量监视窗的油箱，司机可从监视窗检查油量，以目测清晰看到燃油在监视窗有显示为准.3.接通发动机总电源，打开仪表开关，观察燃油表油量显示与目测结果一致。
（二)检查润滑油1。
发动机润滑油的检查抽出发动机油标尺,司机目测润滑油油量显示在油标尺靠近“静满”刻度的位臵。
若未观察清楚，可用棉纱将油标尺上的润滑油擦拭干净，将油标尺重新插回到发动机内,再抽出进行观察。
2。
变速箱润滑油的检查打开车内地板,松开变速箱侧面润滑油溢流口螺栓，用食指伸入溢流口中触摸油平面；如果油平面低于溢流口,则应及时补充润滑油；富勒变速箱加润滑油时，必须打开侧部的溢流口，一旦溢油，不能再加，多加会使箱体温度升高，窜油到离合器，造成不良效果。
3。
车轴齿轮箱润滑油的检查打开车轴齿轮箱润滑油上平面检查螺钉，有润滑油流出则说明润滑油充足。
若未流出润滑油，则应打开车轴齿轮箱润滑油下平面检查螺钉，观察是否有润滑油流出；若有润滑油流出则说明润滑油欠缺，应补充润滑油从上平面流出为止。
若没有润滑油流出则说明需要补充大量的润滑油。
4。
中间换向箱润滑油的检查打开车内地板，松开中间换向箱侧面润滑油油平面螺栓,观察润滑油油平面；如果油平面低于溢流口，则应及时补充润滑油，补充润滑油从溢流口流出为止.（三）检查冷却水打开散热器盖,检查人员应目测观察，清晰看到散热器冷却水水面,冷却水水面高度应保持在散热器散热片和注水口之间。
西安铁路局铁路职工岗位培训模块教材轨道车司机H 模块—作业技能
铁路职工岗位培训模块教材轨道车司机综合能力 H 模块—作业技能专项技能 H1—设置防溜专项技能 H2—检查闸瓦的厚度、闸瓦与车轮踏面的间隙专项技能 H3—检查、调整空压机、风扇、发电机皮带的松紧度及排放储风缸、油水分离器的油水专项技能 H4—根据轨道车完好标准检查车辆运行技术状态一、适用范围适用于轨道车收车以后在各种情况下设置防溜的作业。
二、作业程序（一）轨道车铁鞋在各种情况下的设置1.在站内或专用线停车待避时，必须采取保压制动。
发动机熄火等待时，要同时上好手制动，正副司机不允许同时离车。
2.在转站、专用线停运或过夜时，必须采取防溜措施，拧好手制动机，双止轮器双向止轮，止轮器要安好压实，止轮器必须采用防盗自锁铁鞋。
3.编组站、区段站在到发线、调车线以外的线路上停留车辆，不进行调车作业时，应连挂在一起，两端以铁鞋（止轮器、防溜枕木等）防溜并须拧紧两端车辆的人力制动机。
因装卸车对货位等情况，不能连挂在一起时，应分组做好防溜措施。
4.在中间站车辆停留超过60 分钟时，车辆两端必须设置防溜铁鞋。
5.无论停留的线路是否有坡道，车辆都应连挂在一起，拧紧两端车辆的人力制动机，并以铁鞋（止轮器、防溜枕木等）防溜。
（二）做好车辆防溜工作。
轨道车及大型养路机械应在车辆驾驶室内设置双面警示牌，需要动车前，乘务人员应撤除防溜，并将警示牌“铁鞋未支”一面向外，放置在操作台上。
车组进行防溜时，铁鞋只能设置在车组两端的车辆车轮下，中部车辆不得设置铁鞋。
因车辆编组发生变化时，两端车辆应及时设置防溜铁鞋，并将警示牌“铁鞋已支”一面向外，中部车辆乘务人员应及时撤除铁鞋，并由各车司机及调车负责人、监控干部确认，防溜器具实行定置管理，固定地点、对号入座，用后及时归位。
车辆设置、撤除防溜措施后，车组人员要互相确认、联控。
各单位应按要求配备具有防盗功能的铁鞋。
三、技术标准（一）根据《西安铁路局防止机车车辆溜逸规则》防止机车车辆发生溜逸的基本原则是：2.禁止在曲线上股、道岔上、钢轨接头处设置铁鞋，在站区内或货场严禁在靠站台一侧设置铁鞋。
轨道车司机培训教材
西安铁路局轨道车司机（副司机）岗位培训教材《2009年更新》轨道车司机（副司机）岗位培训教材安全规章一、在列车运行速度160km/h及以上区段对轨道车运行中有何规定？局160km提速安全措施第24条答：1、严禁打开两侧车门。
2、在与列车交会时必须关闭两线间车窗。
3、身体不得探出窗外。
二、时速大于200km区段装卸材料时有什么特别规定？管规15答：两线间不得堆放料具，大件物料严禁在运行中装卸。
三、轨道车出乘时应具备哪些有效证件？管规10答：正、副司机的驾驶证，轨道车年检合格证，轨道车辆车轴探伤合格证及制动部件检验合格证。
四、轨道车三项安全设备指哪些?管规4答:机车监控装置、机车信号，无线列调。
五、轨道车在运行中，当地面信号与机车信号不一致时，司机应以什么信号为准？管规16答：必须以地面信号为准。
六、自动闭塞区间通过信号机显示停车信号（包括显示不明或灯光熄灭）时，司机应如何处理？答：列车必须在该信号机前停车，司机应使用列车无线调度电话通知运转车长，通知不到时，鸣笛一长声。
停车等候2分钟，该信号机仍未显示运行信号时，即以遇到阻碍能随时停车的速度继续运行，最高不超过20km/h，运行到次一通过信号机，按其显示的要求运行。
在停车等候同时，与车站值班员，列车调度员、前行列车司机联系，如确认前方闭塞分区内有列车时，不得进入。
七、“十六”字令的内容及意义是什么？答：彻底瞭望、确认信号、高声呼唤、手比眼看。
彻底了望要做到：车动集中看，瞭望不间断；确认信号要做到：听不清就问，看不清就停；高声呼唤要做到：看准在喊，准确无误；手比眼看要做到：呼唤为主，手比为辅。
八、防伤亡“三十”字令的内容是什么？答：人命重泰山、时刻把住关；鸣笛勤呼唤、瞭望不见断；撂闸不犹豫、停车要果断。
九、学习轨道车司机在什么情况下方准驾驶轨道车？答：必须在安全驾驶五年或十万公里以上的轨道车司机指导下方准操作轨道车。
十、什么情况下禁止学习司机驾驶轨道车？答：运输易燃易爆危险品，夜间行车，抢修运输，人员运输，站场转线，复线逆行及在封闭区间内运行。
西安铁路局铁路职工岗位培训模块教材轨道车司机P 模块—作业技能范文
轨道车司机综合能力 P 模块—作业技能专项技能 P1—GYK 运监装置自检操纵专项技能 P2—输入相关数据及控制模式专项技能 P3—GYK 运行中监控模式运用专项技能 P4—GYK 转储、上报数据专项技能 P5—GYK 了解数据分析基本知识专项技能 P6—列车运行监控记录装置有关知识轨道车GYK 运监装置自检操作系统自检测在查询选择界面,按压数字键“6”+确认键进入“系统自检”窗口；在此界面上（在信号灯为白灯，停车状态下）按压数字键【1】+确认键可进行灯型自检，按压数字键【2】+确认键输入试风量后可检测常用制动是否正常，按压数字键【3】+确认键可检测紧急制动是否正常（注：在常用、紧急自检操作时速度必须为0 km/h，并且自检时列车管必须有风压），按压数字键【4】+确认键可进行键盘自检检测按键是否正常；按压【确认】键退出查询设备状况窗口。
轨道车司机综合能力 P 模块—作业技能专项技能 P2—输入相关数据及控制模式图2“临时限速”设置项图11 临时限速设置界面图12 进入“FLASH 文件升级”对话框图13 插入慢行限速指令记录图14 临时慢行限速设置界面图15 取消临时限速界图16 临时地面数据制作对话框图17 输入密码图18 灯型限速查看与设置界面图19 系统参数管理界面图20 机车参数查看与设置界面图21 时间设置图22 地面数据选择窗口图23 查询选择界面图24 录音操作查询播放界面1图25 录音操作播放界面图26 选择转储类型界面轨道车司机综合能力 P 模块—作业技能专项技能 P3—GYK 运行中监控模式运用一、轨道车运行中监控模式运用(一)监控模式控制说明1.在显示器的运行界面中，红色曲线为限速曲线，是显示器限速窗口的值，绿色曲线为运行速度曲线，为显示器速度窗口的值。
2.轨道车在固定模式区运行时，窗口显示的限速值称为固定模式限速值。
3.轨道车在减速模式区和停车模式区运行时，因为窗口限速值是一个变化值，称为常用计算模式值，如满足取消常用制动条件时，取消常用制动功能，窗口显示限速值称为紧急计算模式值。
轨道车司机岗前培训计划
轨道车司机岗前培训计划一、培训目标本次轨道车司机岗前培训旨在为新入职的轨道车司机提供必要的知识和技能培训，使其具备独立驾驶轨道车的能力及相关职业素养，达到提高运营效率，确保列车运行安全的目标。
二、培训对象本次培训对象为即将入职的轨道车司机，以及已入职但需要系统培训的轨道车司机。
三、培训内容及方法1. 职业素养培训（1）岗位职责和规章制度学习通过学习公司各项规章制度，了解轨道车司机的基本岗位职责和相关规定，明确自己作为一名轨道车司机的职责和义务。
（2）运营常识培训讲解轨道车的结构和原理、操作方法，以及列车的运行原理和运营过程中需要注意的事项，包括列车限速、信号灯标识等相关知识。
（3）应急处理能力培训学习在列车遇到紧急情况时的应急处理措施和方法，包括列车故障处理、乘客突发状况的处置等方面的培训。
（4）客户服务意识培训针对轨道车司机在工作中面对的各种客户，学习如何礼貌待客、解答乘客问题、提高服务质量等方面的培训。
2. 技能操作培训（1）驾驶技能培训学习轨道车的启动、加速、减速、停车等驾驶技能，包括按照信号灯指示行驶、保持车距、顺应运行弯道、应对气象条件变化等方面的培训。
（2）车辆检修维护培训了解轨道车的基本结构和日常维护保养方法，学习列车故障诊断、维修保养，提高对轨道车性能的认识和应对简单故障的能力。
（3）列车信号控制培训学习掌握列车信号灯的各种标志和意义，以及如何根据信号灯指示来调整列车的速度和行车方向，提高司机对信号控制的理解和操作能力。
（4）应急处置演练在模拟场景中进行列车故障和乘客突发状况的处置演练，提高应急处理能力和战胜困难的意志。
四、培训时间安排本次轨道车司机岗前培训计划为期一个月，每周工作日安排为培训日，以确保培训的连续性和系统性。
五、培训方法1. 理论教学通过课堂授课、案例分析等形式，向学员传授相应岗位知识和技能。
2. 实操训练在模拟环境中进行列车驾驶、信号控制、紧急处理等方面的实操练习，以提高学员的实际操作能力。
西安铁路局铁路职工岗位培训模块教材轨道车司机I-模块—作业技能-文档
铁路职工岗位培训模块教材轨道车司机综合能力 I 模块-作业技能专项技能 I1—运监装置自检操纵专项技能 I2—根据当日作业具体内容正确输入相关数据专项技能 I3-运行中监控模式运用专项技能 I4—转储、上报数据专项技能 I5—了解数据分析基本知识一、轨道车运监装置自检操作(一）开机操作：打开监控装置的主机与控制盒的电源后，装置进行自检状态，自检完毕进入降级模式。
(二）参数设定：按压【设置】键，监控装置进入参数设定界面,显示如下图1。
图1 参数设定界面在参数设定界面，光标初始化在“取消”项，这时可以用【↓】键移动光标到“司机号"等具体参数位置，通过按压数字键改变参数的设置。
如果输入有误，可以按压【←】键，每按压【←】键一次删除最后一个字符。
修改完成一项设置, 必须按压一次【确认】键，使光标移动到下一项，也可以用【↑】、【↓】方向键移动光标。
所有参数输入完成，确认输入无误后,将光标移动到“确定”项处，按压【确认】键退出参数设置窗口.（三）系统自检测：在参数设定界面，当光标位于“取消"项上，用【←】、【→】键移动光标位置或通过按压数字键【2】到“检修”设置项.当光标位于“检修"设置项时，按压【确认】键,进入“系统自检”窗口（如图2 所示）.图2 系统自检测项窗口1．灯型检测。
停车状态，车载信号为白灯时,在“系统自检测"窗口，用【↑】、【↓】键移动光标位置或通过按压数字键【1】到“灯型检测”项。
当光标位于“灯型检测”项时,按压【确认】键，进入“灯型检测”状态.语音提示“自检开始"同时进行车载信号自检。
自检时显示相应的信号及对应的语音提示。
自检完成后,语音提示“自检结束”。
2．常用自检。
停车状态，在“系统自检测”窗口,用【↑】、【↓】键移动光标位置或通过按压数字键【2】到“常用自检”项.当光标位于“常用自检”项时，按压【确认】键,进入“常用自检”状态.语音提示“请输入放风量后按压确认键"，且显示器界面出现对话框(如图3 所示),用数字键输入试风量，然后按压【确认】键。
轨道车司机(副司机)岗位培训教材
轨道车司机（副司机）岗位培训教材安全规章1、300条卡死制度中人身安全的内容是什么？答：（1）班前、班中严禁饮酒；（2）严禁在钢轨上、枕木头、道心坐卧、站立或在车底下避雨、乘凉、休息。
（3）严禁钻车、抢越股道和扒乘机车、车辆以车代步。
（4）严禁低职代高职作业或监控。
（5）高空作业必须系安全带、戴安全帽，安全带要高挂低用。
（6）工作期间必须按规定着装，正确佩戴、使用劳动保护用品。
（7）当班及作业时，严禁穿高、中跟鞋。
（8）特种作业人员必须持有效的特种作业操作证上岗。
（9）在列车接近作业地点前，本线及临线作业人员必须下道避车。
（1）、在电气化区段严禁蹬上车顶进行作业。
2、轨道车安全驾驶要诀内容是什么？答:集中精力，谨慎驾驶；手不离闸，脚不离笛；彻底了望，确认信号；一路小心，确保平安。
3、防止人身伤害（安全运行）“三十字令”内容是什么？答：人命重泰山，时刻把住关；了望不间断，呜笛勤呼唤；摺闸不犹豫，停车要果断。
4、轨道车“十不开”规定内容有那些？答：（1）机械未经检查不开；（2）油水未加足不开;（3）"二项设备不良”部件、备品不齐不开；（4）开放信号不正确及凭证不对不开；（5）出发进路不妥不开；（6）连接不良、制动未经试验不开；（7）材料未装好、人员未坐稳不开；（8）喇叭、大灯照明不良不开；（9）超载、超限、联挂不符合规定不开；（10）运行时间不足、乘务员不足两人不开。
5、轨道车运行“十五不准”规定内容有那些?答：（1）监控装置不良不准出车；（2）运行不准超速；（3）不准超载；（4）不准超点；⑸、不准超限；（6）不准间断了望；（7）不准臆测行车；（8）不准开车吸烟；（9）不准开车饮食、谈笑；（10）不准未停稳上下、人员和货物；（11）不准未试闸开车；（12）不准站内担任其它运用车辆的调挂作业；（13）不准跨区间推进运行；（14）不准非生产运输；（15）不准搭乘非生产人员。
6、轨道车“四不进”规定是什么？答：（1）进路信号不良不进；（2）进路道岔未开通或表示器不正确不进；（3）邻线列车未进警冲标内不进；（4）线路不空闲不进。
西安铁路局铁路职工岗位培训模块教材轨道车司机H 模块—作业技能
铁路职工岗位培训模块教材轨道车司机综合能力 H 模块—作业技能专项技能 H1—设置防溜专项技能 H2—检查闸瓦的厚度、闸瓦与车轮踏面的间隙专项技能 H3—检查、调整空压机、风扇、发电机皮带的松紧度及排放储风缸、油水分离器的油水专项技能 H4—根据轨道车完好标准检查车辆运行技术状态一、适用范围适用于轨道车收车以后在各种情况下设置防溜的作业。
二、作业程序（一）轨道车铁鞋在各种情况下的设置1.在站内或专用线停车待避时，必须采取保压制动。
发动机熄火等待时，要同时上好手制动，正副司机不允许同时离车。
2.在转站、专用线停运或过夜时，必须采取防溜措施，拧好手制动机，双止轮器双向止轮，止轮器要安好压实，止轮器必须采用防盗自锁铁鞋。
3.编组站、区段站在到发线、调车线以外的线路上停留车辆，不进行调车作业时，应连挂在一起，两端以铁鞋（止轮器、防溜枕木等）防溜并须拧紧两端车辆的人力制动机。
因装卸车对货位等情况，不能连挂在一起时，应分组做好防溜措施。
4.在中间站车辆停留超过60 分钟时，车辆两端必须设置防溜铁鞋。
5.无论停留的线路是否有坡道，车辆都应连挂在一起，拧紧两端车辆的人力制动机，并以铁鞋（止轮器、防溜枕木等）防溜。
（二）做好车辆防溜工作。
轨道车及大型养路机械应在车辆驾驶室内设置双面警示牌，需要动车前，乘务人员应撤除防溜，并将警示牌“铁鞋未支”一面向外，放置在操作台上。
车组进行防溜时，铁鞋只能设置在车组两端的车辆车轮下，中部车辆不得设置铁鞋。
因车辆编组发生变化时，两端车辆应及时设置防溜铁鞋，并将警示牌“铁鞋已支”一面向外，中部车辆乘务人员应及时撤除铁鞋，并由各车司机及调车负责人、监控干部确认，防溜器具实行定置管理，固定地点、对号入座，用后及时归位。
车辆设置、撤除防溜措施后，车组人员要互相确认、联控。
各单位应按要求配备具有防盗功能的铁鞋。
三、技术标准（一）根据《西安铁路局防止机车车辆溜逸规则》防止机车车辆发生溜逸的基本原则是：1.谁作业，谁防溜的原则。
(整理)西安铁路局铁路职工岗位培训模块教材轨道车司机P模块—作业技能
轨道车司机综合能力 P 模块—作业技能专项技能 P1—GYK 运监装置自检操纵专项技能 P2—输入相关数据及控制模式专项技能 P3—GYK 运行中监控模式运用专项技能 P4—GYK 转储、上报数据专项技能 P5—GYK 了解数据分析基本知识专项技能 P6—列车运行监控记录装置有关知识轨道车GYK 运监装置自检操作系统自检测在查询选择界面,按压数字键“6”+确认键进入“系统自检”窗口；在此界面上（在信号灯为白灯，停车状态下）按压数字键【1】+确认键可进行灯型自检，按压数字键【2】+确认键输入试风量后可检测常用制动是否正常，按压数字键【3】+确认键可检测紧急制动是否正常（注：在常用、紧急自检操作时速度必须为0 km/h，并且自检时列车管必须有风压），按压数字键【4】+确认键可进行键盘自检检测按键是否正常；按压【确认】键退出查询设备状况窗口。
轨道车司机综合能力 P 模块—作业技能专项技能 P2—输入相关数据及控制模式图2“临时限速”设置项图11 临时限速设置界面图12 进入“FLASH 文件升级”对话框图13 插入慢行限速指令记录图14 临时慢行限速设置界面图15 取消临时限速界图16 临时地面数据制作对话框图17 输入密码图18 灯型限速查看与设置界面图19 系统参数管理界面图20 机车参数查看与设置界面图21 时间设置图22 地面数据选择窗口图23 查询选择界面图24 录音操作查询播放界面1图25 录音操作播放界面图26 选择转储类型界面轨道车司机综合能力 P 模块—作业技能专项技能 P3—GYK 运行中监控模式运用一、轨道车运行中监控模式运用(一)监控模式控制说明1.在显示器的运行界面中，红色曲线为限速曲线，是显示器限速窗口的值，绿色曲线为运行速度曲线，为显示器速度窗口的值。
2.轨道车在固定模式区运行时，窗口显示的限速值称为固定模式限速值。
3.轨道车在减速模式区和停车模式区运行时，因为窗口限速值是一个变化值，称为常用计算模式值，如满足取消常用制动条件时，取消常用制动功能，窗口显示限速值称为紧急计算模式值。
西安铁路局铁路职工岗位培训模块教材轨道车司机O 模块—四新知识
轨道车司机综合能力 O 模块—四新知识专项技能 O1—新技术专项技能 O2—新设备一、轨道车运行录像监控（车内、车外录像）（一）监控目的为提升车辆监控能力，规范司乘人员标准化作业程序的执行和设备日常保养制度的落实，在车内、外分别加装摄像头，达到全面、全过程监控的能力。
（二）车内摄像装置1．目的：监控司乘人员标准化作业程序的执行、网工区监控人员的行车监控制度落实情况及车内人员搭乘情况。
2．主要监控内容（1）出车前主要监控司乘人员出车前，车辆设备检查执行情况，车辆防溜、防护措施的执行以及监控人员的盯控落实情况。
（2）车辆调车转线中，重点监控司乘人员停车换端操作、车机联控和呼唤应答制度的落实、用语是否标准，以及遇第一架信号机“二人确认，探头手比”的方式和信号、道岔逐一确认制度的落实情况。
（3）监控由车站发车时，调度命令的确认和车辆运行中，车内人员搭乘情况。
（4）车辆配合施工作业中，副司机的站立位置及作业安全措施的落实情况。
（5）车辆入库后，司乘人员对车辆设备的检查和防溜、防护措施的执行情况。
（三）车外摄像装置1.目的：监控司乘人员出车前、入库后车辆设备检查，防溜防护措施的执行和网工区监控人员监控执行情况。
2.主要监控内容（1）出车前、收车后司乘人员设备检查执行情况以及司乘人员设备检查时，网工区监控人员的盯控情况。
（2）司乘人员防溜铁鞋的安放和撤除程序以及司乘人员支放防溜铁鞋时，网工区监控人员的盯控情况。
（3）车辆入库后，各风包、油水分离器的清理工作。
（4）动车时，平台安全防护链安装情况。
（5）搭乘人员上下情况。
（四）监控数据管理1．摄像装置数据传输分为车内、车外两种形式。
（1）车内录像设备内安装160G 硬盘，用于记录车内动态图像和车内语音数据。
数据收集主要通过拆下硬盘连接电脑，将数据导入电脑，进行查看或收听。
同时每车配置备用160G 硬盘一个，用于更替数据记录硬盘。
（2）录像设备盒钥匙由本车司机管理，负责每周四对设备硬盘进行更换，将备用硬盘换上，由供电车间指导司机负责将记录数据硬盘于每周五送至动力设备科，由动力设备科负责查看、分析、考核。
(整理)西安铁路局铁路职工岗位培训模块教材轨道车司机F模块—作业技能d文档
轨道车司机综合能力 F 模块—作业技能专项技能 F1—填写轨道车行车使用申请书专项技能 F2—连挂的规定和作业标准专项技能 F3—站内车机联控作业要求及标准用语专项技能 F4—识别调车信号、确认道岔开通位置，呼唤应答用语专项技能 F5—组织指挥调车作业一、适用范围轨道车上线运行前，根据运行电报、施工计划等，配合施工、作业时。
二、作业程序1.使用单位根据轨道车运行电报、施工计划等,于前一天22 点前,按规定向车站值班员提报书面的轨道车运行计划。
2.司乘人员报车站值班员，经车站值班员认真审核轨道车运行计划无误（运行限制等事项）后报列车调度员，纳入调度所日（班）计划。
3.使用单位每日应将车辆安全情况、次日动态、干部盯控、指导司机到岗和行车三项安全装备状况在路局局域网各段主页上公示，便于各级干部掌握了解实施监督检查。
4.无运行计划的轨道车原则上不得上线运行。
三、填写的技术标准司乘人员应逐项填写《行车计划申请单》中的内容，做到字迹清楚、内容准确无误。
四、安全补充要求轨道车使用单位应根据需要，按规定提报轨道车运输计划，行车部门（调度）编制轨道车运行计划，纳入调度员的行车日班计划中，车站值班员必须按章办理接发车手续，严禁简化程序,确保车辆行车安全。
综合能力 F 模块—作业技能专项技能 F2—连挂的规定和作业标准一、适用范围适用于轨道车辆在区间、站场进行解列连挂作业时。
二、作业程序1.启动发动机，待风压达到规定值后，试闸。
2.正、副司机二人确认，取铁鞋，并填好记录。
3.根据作业内容与车站进行调车作业的联控。
4.调车作业必须有两人。
有必要时副司机到车站联系，申请调车作业计划，两人共同确认后，认真执行车机联控制度，未联控不准动车。
5.司乘人员应认真执行呼唤应答，坚持二人确认信号；确认调车信号开放、道岔开通之后才能启动车辆；信号不清立即停车；调车时，监控装置必须处于开机状态。
6.司乘人员必须认真确认每组道岔并执行呼唤应答；对调车信号和道岔要由近到远逐个确认，杜绝一次确认多组道岔，在机车头部越过调车信号后才能确认前方道岔，禁止在机车未越过调车信号时就确认前方道岔。
西安铁路局铁路职工岗位培训模块教材轨道车司机D 模块—基本要求
铁路职工岗位培训模块教材轨道车司机综合能力D 模块—基本要求专项技能D1—燃料、润滑油、工作液的编号、专项技能D2—电气化铁路基本知识专项技能D3—JY290-10 型电路基本知识专项技能D4—常用量具、仪器的名称、规格一、燃料（一）柴油1.柴油的基本概念柴油是轻质石油产品，复杂烃类混合物，为柴油机燃料。
分为轻柴油（沸点范围约180～370℃）和重柴油（沸点范围约350～410℃）两大类。
0 号柴油的密度在标准温度20℃，一般是0.84--0.86g/cm之间2.柴油的主要性能柴油最重要的性能是着火性和流动性。
①着火性。
高速柴油机要求柴油喷入燃烧室后迅速与空气形成均匀的混合气，并立即自动着火燃烧，因此要求燃料易于自燃。
燃料自燃点低，则滞燃期短，即着火性能好。
一般以十六烷值作为评价柴油自燃性的指标。
②流动性。
凝点是评定柴油流动性的重要指标，它表示燃料不经加热而能输送的最低温度。
一般选用柴油要求凝点低于环境温度3～5℃。
3.柴油的分级轻柴油有10、0、-10、-20、-35 五个牌号，重柴油有10、20、30 三个牌号。
4.柴油的主要指标：有十六烷值、黏度、凝固点等。
5.柴油的毒性柴油属低毒类，主要有麻醉和刺激作用。
毒性相似煤油，但由于添加剂，如硫化酯类的影响，毒性比煤油略大。
①毒性对健康的影响：柴油为高沸点成份，故使用时由于蒸汽所致的毒性机会较小。
柴油的雾滴吸入后可致吸入性肺炎。
皮肤接触柴油可致接触性皮炎,多见于两手、腕部与前臂。
柴油废气，内燃机燃烧柴油所产生的废气常能严重污染环境。
废气中含有氮氧化物、一氧化碳、二氧化碳、醛类和不完全燃烧时的大量黑烟。
黑烟中有未经燃烧的油雾、碳粒，一些高沸点的杂环和芳烃物质，并有些致癌物如3.4-苯并芘。
②柴油对人体侵入途径：皮肤吸收为主、呼吸道吸入。
③防范方法：严格遵守操作规程，正确使用个人防护用品，不能用口吸堵塞油管。
工作后淋浴，更衣，保持良好卫生习惯。
(二)汽油1.汽油的基本概念汽油是油品的一大类。
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精品文档铁路职工岗位培训模块教材轨道车司机综合能力 I 模块—作业技能专项技能 I1—运监装置自检操纵专项技能 I2—根据当日作业具体内容正确输入相关数据专项技能 I3—运行中监控模式运用专项技能 I4—转储、上报数据专项技能 I5—了解数据分析基本知识一、轨道车运监装置自检操作（一）开机操作：打开监控装置的主机与控制盒的电源后，装置进行自检状态，自检完毕进入降级模式。
（二）参数设定：按压【设置】键，监控装置进入参数设定界面，显示如下图1。
图1 参数设定界面在参数设定界面,光标初始化在“取消”项，这时可以用【↓】键移动光标到“司机号”等具体参数位置,通过按压数字键改变参数的设置。
如果输入有误,可以按压【←】键，每按压【←】键一次删除最后一个字符。
修改完成一项设置, 必须按压一次【确认】键,使光标移动到下一项，也可以用【↑】、【↓】方向键移动光标。
所有参数输入完成，确认输入无误后，将光标移动到“确定”项处，按压【确认】精品文档键退出参数设置窗口。
（三）系统自检测：在参数设定界面,当光标位于“取消”项上，用【←】、【→】键移动光标位置或通过按压数字键【2】到“检修”设置项。
当光标位于“检修”设置项时，按压【确认】键，进入“系统自检”窗口(如图2 所示)。
图2 系统自检测项窗口1．灯型检测。
停车状态，车载信号为白灯时，在“系统自检测”窗口，用【↑】、【↓】键移动光标位置或通过按压数字键【1】到“灯型检测”项。
当光标位于“灯型检测”项时，按压【确认】键，进入“灯型检测”状态。
语音提示“自检开始”同时进行车载信号自检。
自检时显示相应的信号及对应的语音提示。
自检完成后，语音提示“自检结束”。
2．常用自检。
停车状态，在“系统自检测”窗口，用【↑】、【↓】键移动光标位置或通过按压数字键【2】到“常用自检”项。
当光标位于“常用自检”项时，按压【确认】键，进入“常用自检”状态。
语音提示“请输入放风量后按压确认键”，且显示器界面出现对话框(如图3 所示)，用数字键输入试风量，然后按压【确认】键。
此时放风阀动作，同时风压显示量变化。
（注：在常用自检操作时速度必须为0，并且常用自检时列车管必须有风压）图3 常用自检输入试风量窗口3．紧急自检。
停车状态，在“系统自检测”窗口，用【↑】、【↓】键移动光标位置或通过按压数字键【3】到“紧急自检”项。
当光标位于“紧急自检”项时，按压【确认】键，进入“紧急自检”状态。
此时紧急放风阀动作，同时风压显示量变化。
（注：在紧急自检操作时速度必须为0，并且紧急自检时列车管必须有风压）4．键盘检测。
在“系统自检测”窗口，用【↑】、【↓】键移动光标位置或通过按压数字键【4】到“键盘自检”项。
当光标位于“键盘自检”项时，按压【确认】键，进入“键盘自检”状态。
按照界面提示，逐一按压各键。
各键点亮表示检测成功，否则视为键盘故障。
按压各键完成后，按压【确认】键退出检测窗口。
轨道车司机综合能力 I 模块—作业技能（运记使用）专项技能 I2—根据当日作业具体内容正确输入相关数据一、根据作业具体内容正确输入相关数据及控制模式（一）开机操作：打开监控装置的主机与控制盒的电源后，装置进行自检状态，自检完毕进入降级模式。
（二）参数设定：按压【设置】键，监控装置进入参数设定界面，显示如下图1。
图1 参数设定界面1.在参数设定界面,光标初始化是在“取消”项，这时可以用【↓】键移动光标到“司机号”等具体参数位置,通过按压数字键改变参数的设置。
如果输入有误,可以按压【←】键，每按压【←】键一次删除最后一个字符。
修改完成一项设置, 必须按压一次【确认】键,使光标移动到下一项，也可以用【↑】、【↓】方向键移动光标。
所有参数输入完成，确认输入无误后，将光标移动到“确定”项处，按压【确认】键退出参数设置窗口。
2.如果只需要修改区段号、车站号、车次等参数，当输入区段号、车站号、车次等参数后，可以直接按压【→】键，将光标移动到确定项，按压【确认】键对所输参数予以确认。
这是操作的快捷方式。
3.在输入本补项时有下拉菜单,此时【↑】、【↓】键为切换本务/补机项,在选择所需类型后按压【确认】键。
4.本、补状态转换要注意，“补机”运行模式下，只显示和记录相应的信息，语音无提示，不产生相应的控制。
(三)机车参数的查看与设置1.在参数设定界面,当光标位于“取消”项上，用【←】、【→】键移动光标位置或通过按压数字键【0】到“机车参数”设置项，如图2。
图2 移动光标位置到“机车参数”设置项2.当光标位于“机车参数”设置项时，按压【确认】键，弹出“请输入密码”对话框(如图3 所示)，用数字键输入密码，输入的密码在输入框内显示为“****”。
输入完毕后，按压【确认】键两次，进入“机车参数查看与设置”窗口(如图4 所示)。
密码输入正确可以修改。
图3 输入密码图4 机车参数查看与设置3.在“机车参数查看与设置”窗口，用【↑】、【↓】键移动光标到相应的输入框，用数字键输入对应的设置参数。
最大加速度需要根据车辆实际正确设置。
确认输入无误后，将光标移动到“设置”项，按压【确认】键后退出。
（四）时间的修改司机每次出乘时必须确认显示屏的日期与时间与实际日期时间是否相符，有误差时需要修改。
1.在参数设定界面,当光标位于“取消”项上，用【←】、【→】键移动光标位置或通过按压数字键【1】到“时间”设置项。
当光标位于“时间”设置项时(如图5 所示)，按压【确认】键，弹出“请输入密码”对话框(如图6 所示)，用数字键输入密码，输入的密码在输入框内显示为“****”。
输入完毕后，按压【确认】键两次，进入“时间”设置窗口(如图7 所示)。
密码输入正确可以修改。
图5 移动光标位置到“时间”设置项图6 输入密码2.修改方法是在“设置时间”窗口，用【↑】、【↓】键移动光标至所要输入的参数框，用数字键0～9 进行相应的日期、时间输入。
修改输入完成后按压【确认】键，将保存修改后的日期、时间，同时关闭“设置时间”窗口。
修改后显示器右上角日期时间显示框内显示的是修改后的日期和时间。
图7 时间设置(五)数据选择数据选择可以通过直接输入交路与车站对应的数字，还可以按照界面提供的线路进行选择。
1.在参数设定界面，将光标移动到区段号、车站号输入框，按照交路图所提供的对应的区段号、车站号，直接用数字键输入即可。
2.选择数据也可以在参数设定界面,光标位于“取消”项时，用【←】、【→】键移动光标位置或通过按压数字键【5】到“数据选择”设置项。
当光标位于“数据选择”设置项时，按压【确认】键，进入“数据选择”窗口如图8。
先按压【→】键移动到线路列表，然后按压【↑】、【↓】键选择自轮运转设备所处的交路，再按压【→】键移动到站名列表，同样按压【↑】、【↓】键选择自轮运转设备所在的车站。
选择完毕，按压【确认】键退出“数据选择”窗口。
图8 地面数据选择窗口注意：监控装置按照输入的车次调用对应的上下行线路地面数据，双数的车次调用上行线路，单数的车次调用下行线路。
若所选交路号的上下行与输入的车次号不符时，出现语音提示“车次号与线路不匹配，请重新输入”，此时如果不修改车次，监控装置将按照输入的车次调用对应的线路地面数据，进入行车界面后线路是不正确的。
（六）临时慢行限速区段的设置在参数设定界面,当光标位于“取消”项上，用【←】、【→】键移动光标位置或通过按压数字键【6】到“临时限速”设置项。
当光标位于“临时限速”设置项时，按压【确认】键，进入“临时慢行限速设置”窗口如图9。
1.移动光标，依次输入“调度命令号”、“限制速度”（临时慢行的限制速度）、“区段号”（地面数据的交路号）、“上下行”（按压数字键0 表示上行，按压数字键1 表示下行，按压数字键2 表示上下行）、“起点公里标”、“终点公里标”（公里标输入时，单位精确到米，与定标输入相同，例如输入1072567 代表1072.567Km）、“起始时间”、“终止时间”（时间按照年-月-日-时-分的格式，月、日、时、分要求两位数字，不够要用零补齐，时间按照24 小时制，例如2008-05-01-15:50，间隔符“-”与冒号“:”程序自动产生，精品文档不用输入）。
图9 临时限速设置界面2.输入完毕确认无误后，移动光标到“插入”项，按压【确认】键，此时右侧显示已经输入的临时慢行。
如果需要继续输入，依照上述方法进行临时慢行设置。
不需要输入时，将光标移动到“关闭”项，按压【确认】键退出“临时慢行限速设置”窗口。
3.还可以在电脑上，通过专用软件，编写需要的临时慢行限速，然后生成“临时限速文件”，通过优盘将临时限速导入监控设备。
（七）根据自轮运转设备运行的方向选择一、二端，换端时按压【换端】键既可在一、二端之间进行切换。
（八）如果需要查看轴温等信息，可按压【查询】键，语音提示“查看系统信息”。
在界面的下方，显示轴温、轮径、脉冲、机车加速度和程序（含主程序、地面数据、语音文件）的版本信息。
轨道车司机综合能力 I 模块—作业技能专项技能 I3—运行中监控模式运用一、轨道车运行中监控模式运用(一)出库与入库操作（进入与退出该模式时，速度必须为0 km/h）。
1.出库自轮运转设备在出库动车前，司机应先确认调车信号开放，再连续按压【出入库】键，转入“出库运行”，装置语音提示“出库运行”，界面显示出库运行限速界面，监控装置限速15km/h，方可动车。
2.入库自轮运转设备运行到达入库签点牌（一度停车牌）处停车，按压【调车】键退出调车模式。
按压【出入库】键，转入“入库运行”，装置语音提示“入库运行”，进入到入库运行模式，界面显示入库运行限速界面，监控装置限速15km/h，方可动车。
(二)调车作业操作（进入该模式时，速度必须为0 km/h）。
1.司机应先确认调车信号开放，在速度为0 时按压【调车】键，如图1 所示，调车模式可以选择“牵引(1)”或“推进(2)”，按压【←】、【→】或对应的数字键，监控装置进入调车状态如图2 所示。
图1 调车模式的选择窗口图2 界面显示2.“牵引模式”限速40km/h，进入调车的牵引模式，对应语音提示“调车作业开始，限速40 千米”。
“推进模式”限速30km/h，进入调车的推进模式，对应语音提示“调车作业开始，限速30 千米”。
3.调车作业时，当车载信号为红黄灯或红灯时，语音提示“请确认前方信号机”，同时弹出如图3 所示对话窗口，此时需要用【←】、【→】键将光标移动到“确认”项上，按压【确认】键后方可运行。
图3 调车作业时，车载信号为HU 或H 灯的对话框(三)降级运行1.机车信号为红黄灯、红灯、灭灯或由黄、双黄灯、双黄闪灯、黄2 闪灯转白时，速度达到5km/h 以上周期报警，司机必须在7 秒内按压【警惕】键，否则装置实施紧急制动；运行800m 后限速为20km/h。