鹿特丹中心区火车站地区的改造
荷兰鹿特丹港城一体化发展的思考
２．物流园区
鹿特丹港物流园区主要集中在港区中心带，毗邻 码头，并有多种交通运输方式可以从鹿特丹城市以及 荷兰、欧洲的其他地区连接至港口，方便进行物资的 配给。在鹿特丹港建有埃姆物流园区、博特莱克物流 园区和马斯莱可迪物流园区３个物流园区，分别建在３ 个港区，园区内设有仓库、现代化的通信设施以及海 关管理机构等。
自
荷兰鹿特丹港城一体化发展的思考
◎文／李红兵佟东
位于莱茵河与马斯河河口的鹿特丹港所在的鹿 特丹市，是荷兰第一大工业城市和第二大城市，素有 “欧洲门户”之称，也被称为新欧亚大陆桥的西桥头 堡，是典型的港城一体化城市。鹿特丹港位于荷兰的 南荷兰省，是欧洲最大的海港，鹿特丹港是完全依赖 于鹿特丹市而建的，是世界港城一体化发展成功的港 口城市之一。 鹿特丹港的兴起与发展
伸，即自东向西分布着瓦尔一埃姆港区（Ｗａ
ａ
ｌ—
Ｅｅｍｈａｖｅｎ）、梅尔沃港区（Ｍｅｒｗｅｈａｖｅｎ）、维乐 港区（Ｖｉｅｒｈａｖｅｎｓ）、波利斯港区（Ｐｅｍｉｓ）、博特 莱克港区（Ｂｏｔｌｅｋ）、欧罗波特港区（Ｅｕｒｏｐｏｏｒｔ）、 马斯莱可迪港区（Ｍａａｓｖｌａｋｔｅ）７个主要港区，现今 处于港口最西侧的马斯莱可迪港区二期将成为第８港
小区域，扩展到更为广阔的腹地城市。到２０世纪２０
年代，在世界经济全球化和信息革命兴起的背景下， 金融服务、咨询管理和旅游等现代服务业的兴起给现 代港口业的发展提供了新的机遇，增强了港口活力， 港口与腹地经济之间的关联随之加强，内容也随之加
深，港口关联产业向腹地城市进一步扩张，并成为城
市经济发展的重要部分。
３．鹿特丹的港城一体化
港口城市以比较发达的港口经济为主导，以一定 的腹地为依托，是港口和城市的结合体。鹿特丹港务 局、集散中心和鹿特丹港口工业部门是鹿特丹港口中 转活动的主要组成部分，只要港口存在，港务、集散 两个部门就必不可少。而港口工业部门的形成则要复 杂很多，鹿特丹港口工业部门既需要通过港口输入原 材料，为其正常的生产与运营提供生产资料，同时也 要通过港口将其生产的产品输出到其他国家和地区。 鹿特丹港区不仅拥有６５００万吨的石油加工能力，还 是欧洲最大的汽车拼装和销售中心之一，年销售汽车 ３００万台。鹿特丹港直接雇员达７０多万人，港口及相 关辅助产业总产值占全国ＧＤＰ的１ ２％，占当地城市 ＧＤＰ的４０％，鹿特丹市已成为一个人口、产业、技
荷兰的鹿特丹现代化港口城市的代表之一
荷兰的鹿特丹现代化港口城市的代表之一荷兰的鹿特丹，作为一座现代化港口城市，是荷兰和欧洲乃至全球最重要的海上贸易中心之一。
鹿特丹位于荷兰的西南部，是一座以港口运输和物流为主导产业的城市。
本文将从鹿特丹的位置、历史、港口建设、经济发展等方面进行阐述，以展现其作为现代化港口城市的代表象征。
一、位置与历史鹿特丹位于荷兰的南部，坐落在新荷兰省的杰尔德尔特三角洲，区位优越，交通便利。
该城市以其连接欧洲内陆及北海的地理位置而闻名，因此成为欧洲重要的贸易枢纽。
早在13世纪，鹿特丹已经成为了一座重要的港口城市。
随着工业革命的到来，鹿特丹的港口贸易有了迅猛的发展，逐渐崛起为世界贸易中心之一。
然而，在二战期间，鹿特丹的港口遭受到了严重的破坏，但通过多年的重建和发展，鹿特丹再度成为了全球重要的港口城市之一。
二、港口建设与设施鹿特丹的港口建设是其作为现代化港口城市的重要象征。
鹿特丹港是欧洲最大的港口之一，也是世界上最大的集装箱港口之一。
港口的建设通过连续不断的改造与扩展，形成了一个高效、先进的物流体系。
鹿特丹港拥有先进的卸货和装货设施，配备有大型起重机和集装箱码头，能够容纳大型货轮和集装箱船。
此外，港口还拥有一些专用设施，如油气码头、液体化工码头等，为不同类型的货物提供了便利的装卸服务。
港口的先进设备和高效运营使得鹿特丹港成为了全球贸易的重要枢纽。
无论是陆上货物运输还是海上航运，鹿特丹港都能提供快速、高效的服务，成为许多国际贸易企业的首选合作伙伴。
三、经济发展鹿特丹以其现代化的港口而成为了荷兰乃至欧洲的经济重心之一。
港口的发展为城市带来了巨大的经济利益，并推动着该地区的经济繁荣。
鹿特丹港不仅是一个贸易枢纽，更是一个物流中心。
港口周边发展了大量的物流企业，包括仓储、配送、货运等相关产业，形成了一个完整的物流产业链。
这为鹿特丹带来了大量的就业机会和经济收入。
此外，鹿特丹还通过发展其他实体经济来推动经济多元化发展，如制造业、金融服务业等。
城市规划设计中的地域性设计要点初探
城市规划设计中的地域性设计要点初探西安曲江大明宫遗址区保护改造办公室71000西安曲江大明宫投资集团有限公司710016摘要: 本论文旨在初步探讨城市规划设计中的地域性设计要点。
地域性设计是将地方文化、环境、历史和社会特征融入规划过程的重要考虑因素。
本文将介绍地域性设计的概念和意义，并分析其在城市规划中的应用。
重点讨论地域性设计的要点，包括土地利用规划、环境保护、社区参与、文化保护和可持续发展等方面。
通过对相关案例的分析，提出地域性设计的实践策略和方法，以期为城市规划设计中的地域性要素的有效融入提供参考和指导。
I. 引言地域性设计是一种设计理念，强调在城市规划和建筑设计中充分考虑和利用地方的地理、气候、文化和历史等特点，以实现与环境的和谐共生。
首先，地域性设计能够考虑地方特点，每个城市都有其独特的地理、气候、文化和历史特点。
地域性设计能够充分考虑这些地方特点，从而在城市规划中实现与环境的和谐共生。
通过充分了解和利用地方特点，城市规划可以更好地适应当地的自然环境、社会文化和经济条件；其次，通过合理规划和设计，可以最大限度地减少对自然资源的消耗和污染，保护生态系统的完整性和功能。
例如，城市规划可以考虑保留自然景观、绿地和水体，以提供生态系统服务和改善居民的生活质量。
地域性设计重视对城市的文化和历史遗产的保护与传承，通过保护历史建筑、古迹和传统文化景观，将城市的过去与现在相结合，创造独特的城市风貌和文化氛围。
这不仅有助于提升居民的归属感和文化认同，还促进了城市的可持续发展。
同时，地域性设计注重社会互动和共享空间的创造。
通过合理规划街道、公园、广场等公共空间，城市规划可以为居民提供交流、休闲和文化活动的场所。
这有助于增强社区凝聚力、促进社交互动以及提高居民的生活质量。
另外，地域性设计可以提升城市的形象和品质。
通过注重建筑设计、景观规划、交通组织等方面，城市规划可以营造出独特的城市魅力和良好的居住环境。
二、地域性设计要点的探讨地域性规划设计是一种注重考虑地方特点和环境要素的城市规划和设计方法，它旨在创造与地域环境相协调、具有独特地方特色的城市空间。
建筑 荷兰：新的鹿特丹中央火车站——Rotterdam Centraal
委託人：荷兰鹿特丹市政府地点：荷兰，鹿特丹，车站广场 1 号建筑设计：Benthem Crouwel Architekten、MVSA Meyer en Van Schooten Architecten、West 8总建筑面积：46000㎡年份：2013年摄影：Jannes Linders新鹿特丹中央火车站——Rotterdam Centraal把车站重新挂靠在市中心，为鹿特丹在欧洲一体化的交通枢纽网络中的国际地位，建立了堂皇的站点。
鹿特丹中央火车站作为欧洲高速铁路线网络的一个结点及城市本身的一部分。
这种对城市本身及对欧洲的双重关係上赋予站火车站及站区一个特殊的层面：从这里，旅游欧洲的旅客可以进入荷兰、而荷兰人亦从这里走进欧洲。
由拿凡司登(Sybold van Ravesteyn) 所设计的旧火车站包括一个车站大堂，行人通道和开放式月台，每个月台都有独立的簷篷，然而其尺度、布局和气派都与今日车站的需求有很大距离。
现在鹿特丹所需要的一个新站是车站从北侧普分尼斯广场(Proveniersplein) 至车站南侧的车站广埸的一个整体设计，换句话说，250米宽的月台屋顶形成了一个整体，中央大堂和火车旅客隧道为设计之主干。
与其说进入车站，其结果是，从抵达的那一刻，火车乘客有如进入一所宏伟的建筑物。
该站位置显着之特点爲车站的北侧和南侧的性格之巨大差异。
车站北侧为住宅区，南侧则为市中心区之一部份。
火车站及其周边地区的设计中强调了这些氛围之差异。
车站北侧，表现为与普分尼斯广场Proveniersplein 区性格相匹配的一个十九世纪晚期的透明大厅。
这里避免了主要的扩展，并加强园林绿化等工程。
在这北侧新站屋顶让人有透明及适合尺度的感觉。
在站南侧市中心出口所呈现出的新气派，就是在那保持与城市入口之雄伟的高层建筑群所特有的维度。
新站建筑及与其广场融合的大都市火车站特质，加强了鹿特丹的都市风格。
这车站南侧，站的屋顶皱褶创造一个很宽敞及揖近的车站大堂，也提供了直接进入其下方的新地铁站的入口。
江苏盐城发展战略研究（一）鹿特丹港的发展经验与模式
前言沿海地区是江苏省最具发展潜力的区域，沿海开发是江苏省“十一五”生产力布局“四沿”战略的重要组成部分。
盐城的海岸线占全省的56%，《江苏省沿海开发总体规划》的制定，为盐城沿海开发带来了重大机遇。
融入长三角，将为盐城发展创造有利的平台，大丰港获得国家一类开放口岸，成为滩涂盐城变为滨海盐城的切入点，盐城把大市区建设和沿海开发作为十一五及以后发展的两个重要增长极，将加快盐城沿海开发步伐。
近期，省委省政府主要领导多次来盐城视察,明确提出要按照“以工兴港、以港兴海、集约开发、保护生态”的总体要求，以沿海港口建设为突破口，以临海工业园区和海港新城为依托，加快沿海新型产业体系建设。
为了贯彻落实科学发展观，呼应江苏省委、省政府做出沿海开发的战略决策，拓展发展空间，优化产业布局，构建新的区域发展框架。
“盐城市沿海开发战略规划”就是在这样的背景下展开的，其目的是要充分利用盐城的沿海优势，以新的理念、新的思路及发展的眼光来实施以沿海港口、临港产业、海滨新城“三位一体”的互动发展战略，打造“海滨盐城”的新格局，促进盐城区域经济快速崛起，使其成为中国最具魅力和竞争力的地区之一。
我们将通过对盐城经济与社会发展历史、现状及资源条件进行深入研究，并在进一步分析盐城所在区域的发展环境、机遇与挑战，以及国际国内沿海开发的经验的基础上，运用区域规划的相关理论和方法，对盐城沿海定位、产业空间布局以及城市发展等重大战略问题作出回答。
我们的战略规划力求从盐城发展的现状出发，以科学发展观为统领，着眼于盐城长远发展的远景及可持续发展目标，寻求最佳的规划方案，策划沿海开发的动态发展路径。
第一部分国内外沿海开发经验借鉴1.沿海开发与港口经济沿海开发与港口经济息息相关，港口经济的发展可带动沿海地区的发展，而沿海经济的发展反过来又推动港口经济的繁荣。
1.1港口经济所谓“港口经济”即是以港口为中心、港口城市为载体、综合运输体系为动脉、港口相关产业为支撑、海陆腹地为依托，并实现彼此间相关联系、密切协调、有机结合、共同发展，进而推动区域繁荣的开放型经济。
城市更新拆除重建的国外案例
城市更新拆除重建的国外案例国外的城市更新拆除重建案例众多，下面将列举10个不同国家的具体案例。
1. 纽约，美国纽约曼哈顿的高线公园项目是城市更新的典范。
该项目将废弃的高架铁路改造成了一个线性公园，为居民提供了休闲、娱乐和社交活动的场所。
高线公园的建成不仅改善了该地区的环境质量，还促进了周边房地产的发展。
2. 伦敦，英国伦敦东区奥运村是2012年伦敦奥运会的遗产项目，将原本废弃的工业用地改造成了一个现代化的住宅区。
奥运村不仅提供了大量的住房，还配备了公园、学校、医院等基础设施，为居民提供了优质的生活环境。
3. 柏林，德国柏林市中心的波茨坦广场重建项目是一项具有历史意义的城市更新工程。
该项目修复了二战期间被摧毁的建筑，还修建了一座新的文化中心，成为了柏林市的新地标。
波茨坦广场的成功重建为柏林带来了更多的游客和商业机会。
4. 巴塞罗那，西班牙巴塞罗那的奥林匹克村是1992年巴塞罗那奥运会的遗产项目。
该项目将原本废弃的港口区域改造成了一个现代化的住宅区和公园。
奥林匹克村的建成不仅改善了该地区的居住条件，还提升了巴塞罗那的国际形象。
5. 多伦多，加拿大多伦多的金融区重建项目将原本老旧的工业区改造成了一个现代化的商业中心。
重建后的金融区拥有高楼大厦、购物中心、餐饮娱乐等设施，成为了多伦多的商业中心和旅游景点。
6. 悉尼，澳大利亚悉尼港区重建项目将原本废弃的港口区域改造成了一个现代化的城市中心。
重建后的港区拥有高楼大厦、购物中心、餐饮娱乐等设施，成为了悉尼的商业中心和旅游景点。
7. 上海，中国上海浦东新区是中国城市更新的典范。
该区域在1990年代开始规划和建设，成为了一个现代化的商业金融区。
浦东新区的发展不仅提升了上海的国际形象，还带动了周边地区的经济发展。
8. 东京，日本东京银座地区是一个历史悠久的商业区，经过多次的城市更新，成为了一个现代化的购物和娱乐中心。
银座地区的更新项目不仅改善了该地区的商业环境，还吸引了大量的游客和投资。
鹿特丹港“转变运输方式”计划及借鉴
并 由铁路 、公 路 、城 市道路和相应 的交接站 场组
成， 不仅是港 口与广大腹地 相互联系 的通 道 ， 还是
港 口赖 以生存和发展 的主要外部 条件 。任何 现代 海 ， 东溯莱茵河 、 多瑙河 ， 可通至里海 。鹿特丹港 除
鹿 特 丹 港
“ 车 专变 运 输 方 式” 计 划 及 借 鉴
－
Ｓｅ ． ： Ｃ ｑ ￣。 刘 伟 ， 李 文 娟
－
（ 上 海海事 大学交通运输 学院 ， 上海
２ ０ １ ３ ０ ６ ）
【 摘 要 】 为了缓解频发 的公路拥堵现 象， 解决环境 污染问题 ， 通过分析 目 前鹿特丹港
系统 ， 均 因地制 宜 向多通道 、 多方 向和多种运输 方
鹿特丹港现拥有 ５ ０ ０ 多条班轮航线 ， 与世界上
式 方 向发展 。 为缓解公路拥堵 现象 ， 解决环境 污染 １ ０ ０ ０ 多个港 口通航 。港 口便捷 的集疏运条件 ，使
问题 ， 鹿特丹港提 出 “ 转 变运输方式” 的计 划 ， 旨在 货物实现 门到 门运输 。其集 疏运 系统 内连各港 区
・
网络（ 内河 、 高速公 路和铁路 网 ） 。
３ ５ ・
１ ． １ １ 内陆 水运
运输 占比最 少 ， 仅为 １ ４ ％。 计划到 ２ ０ ３ ５年 ， 将 优化 公 路 、 水路 、 铁 路在 多
鹿特丹港 ８ ０ ％的港 口吞吐货物发货地或 目的 地均不在荷兰 ， 大量货物通过一流 的内陆运输 网进 行巾转 ， 最后运抵欧共体各成员国。尤其是被称作 “ ｌ ０ ０ ０ ｋ ｍ长 的传送带” 的莱茵河和其他 内河航道 ，
鹿特丹中央火车站浅析资料
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五：特点和缺点
特点
Rotterdam Centraal Station
南侧大堂的屋顶，全面被覆以不锈钢， 产生了建筑的标志性性格，直指城市 的心脏
在宽敞的大堂中有方便客运服务的各 种功能安排。通过矩形的天窗槽提供 扩散的自然光线。这些天窗的位置产 生不同的光线强度
back
五：特点和缺点
特点
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一：地理交通位置
Rotterdam Centraal Station
鹿特丹(Rotterdam)是荷兰第二大城市，位于欧洲莱茵河与马斯河汇合处,它是欧洲最大 的 海港，直到近年来甚至曾是世界上最大的海港,鹿特丹是连接欧、美、亚、非、澳五大洲 的重要港口，素有“欧洲门户”之称 鹿特丹中央火车站是一个在荷兰最重要的交通枢纽，他连接到轻轨系统，Randstad铁路， 是旅客到阿姆斯特丹史基浦机场的公共交通终端。
空间、写字 楼、餐馆、咖啡馆和旅客设施。
总楼面 面积约 46000 平方米
车站大楼面积 46000 平方米 城市设计面积 50000 平方米 设计始于2003 建设始于2007
每日旅客人数 2013年:110000 人 次
每日旅客人数 2025年:323000 人次
完成2013
三：构造及周围环境
鹿特丹中央火车站
Rotterdam Centraal Station
建筑师：Team CS 地点：荷兰 鹿特丹 面积：5000平方米
鹿特丹中心火车站
Rotterdam Centraal Station
介绍内容
一：地理交通位置 二：基本信息和人流量 三：构造及周围环境 四：材料 五：特点和缺点 六：启发
六：启发
一：设计结合地域环境 二：人车分流 三：硬性建筑设计中也当注意人性化 四：追求环保节能 五：学会利用光线，巧用虚实
如果过阵子你在鹿特丹,别错过火车站旁这个大楼梯
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有趣的是，这个巨型楼梯倾斜的形态恰好与一旁鹿特丹中央火车站的屋顶形态互为呼 应，很巧妙地将站前广场这一区域连接了起来。
鹿特丹中央火车站 在 Winy Maas 看来，巨型楼梯的设计也为鹿特丹的城市发展提供了新的思路，从平面 空间拓展至立体空间。当然他更期待的是，这个巨型楼梯是否最终能够作为永久建筑 被保留下来。目前，它作为一个临时装置，将于 5 月 16 日开放持续至 7 月 12 日，开 放时间为每日 10－2提的是，MVRDV 在 Groot Handelsgebouw 屋顶设计一个临时的观景台，可以 一览鹿特丹城市美景。甚至，他们还将曾在 1960 年代风靡荷兰的屋顶电影院 Kriterion 复制了过来，既可以在此举办活动，还可以看电影。
这一设计灵感源自 MVRDV 联合创始人Winy Maas 的记忆。以前每次从 Kriterion 屋顶 电影院看完电影出来，他都在会在屋顶上徘徊一会儿，眺望这座美丽的城市。如今， 他想要重现那样的时光。 Winy Maas 说：“我们选择在这里设计楼梯，是因为 Groot Handelsgebouw 作为荷兰城 市重建中一个极其重要的建筑，理应在鹿特丹下一轮的城市规划中占有重要位置。”
如果过阵子你在鹿特丹，别错过火车站旁这个大楼梯
荷兰设计事务所 MVRDV 的作品常给人惊艳、意外之感。 不管是为鹿特丹室内集市 Markthal 造的高 40 米的拱式建筑，还是为阿姆斯特丹一个 网球俱乐部设计的故意“塌陷”下去的屋顶看台，你都不得不叹服 MVRDV 的想象力。 今年，鹿特丹迎来战后重建 75 周年，在其精心筹备的文化活动“ Rotterdam celebrates the city! ”中，MVRDV 的新作，在鹿特丹中央车站前广场设计的巨型楼梯将成为庆祝 活动的重要组成部分。 整个楼梯长 57 米，最高处 29 米，顺着 180 阶楼梯向上攀爬，可以直抵 Groot Handelsgebouw 的屋顶，这是一座办公建筑，是战后重建的鹿特丹标志性历史建筑。
鹿特丹中央火车站
•2015-02-07 1740 浏览•© Jannes Linders 来自于建筑事务所的描述。
鹿特丹中央火车站是荷兰最重要的交通枢纽达110000人次，与阿姆斯特丹史基浦机场齐平。
除了连接欧洲的高速列车连接到轻轨铁路系统（RandstadRail）。
随着HST和RandstadRail的开通2025年预计将增加至约323000人次。
From the architect. Rotterdam Centraal Station is one of the most important transport hupassengers a day the public transport terminal has as many travelers as Amsterdam Airnetwork of the High Speed Train (HST), Rotterdam Centraal is also connected to the ligadvent of both the HST and RandstadRail the number of daily travelers at Rotterdam Ceapproximately 323,000 by 2025.© Jannes Linders 鹿特丹HST是火车从南行驶入荷兰的第一站，也是欧洲中部战略性的一钟，到巴黎也只有两个半小时的路程。
因此，与旧火车站相比，新的车站将时非常具有国际范儿；它不仅提高了高速列车站点的效率，而且是鹿特丹城充。
该车站结合实用性，容纳率，舒适性和吸引力等各个方面，还与马德里车站一起构成交通网络。
Rotterdam HST is the first stop in the Netherlands when travelling from the south and isEurope, with Schiphol only twenty minutes and Paris a mere two and a half hours awaybrighter and more orderly than the former, but also has an international feel; it beautifullHispeed stop and the Rotterdam city’s bold ambitions for urban development and renewpracticality, capacity, comfort and allure, of the central stations of Madrid, Paris, London© Jannes Linders 鹿特丹中央火车站的最大挑战之一是车站北部和南部城市特征的差异。
阳建强-西欧城市更新发展与实践
西欧城市更新发展与实践
2018
（4）1990年代后的城市更新
英国曼彻斯特老工业区的转型
德国鲁尔地区区域性环境整治
东
南
大
学
建
筑
学
院
西欧城市更新发展与实践
2018
● 存在问题 1 公共需求与更新计划的脱离 2 更新内容的片面与不足 3 权力衔接的偏差与冲突 4 更新的高风险与未知性 5 新的社会问题与矛盾
经过30余年的快速城市化，我国的城镇化已经从高速增长转向中高速增长， 在未来5-10年乃至更长的一段时期，我国城镇化将进入以提升质量为主的转 型发展新阶段。城市更新在严格管理城市增长边界、注重城市内涵发展、提升 城市品质、促进产业转型的趋势下日益受到关注。 因此，本着“他山之石，可以攻玉”的精神，客观全面地分析了解西欧城市 更新的发展进程、历史背景、内在机制及实践探索，认识把握城市更新的内在 规律与未来趋向，借鉴吸取西欧城市更新的成功经验与失败教训，无疑对进一 步扩展和丰富我国城市更新的思路，探求适合我国国情的城市更新模式和途径 具有重要的参考价值与积极的现实意义。
东 南 大 学 建 筑 学 院
西欧城市更新发展与实践
2018
欧美城市更新的几个发展阶段
1950年代 城市重建 政策类型 Urban Reconstruction
时期
1960年代 城市复苏 Urban Revitalization
1970年代 城市更新 Urban Renewal
1980年代 1990年代 城市再开发 城市再生 Urban Redevelopment Urban Regeneration
东
南
大
学
建
筑
学
荷兰工业城市滨水空间转型再生——鹿特丹南部岬角港区更新经验
鹿 特 丹 是 荷 兰 第 二 大 城 市 . 位 于 兰 斯 塔 德 （R a n d sta d ) 大都市区的南区中心。在莱茵河和马斯河交汇处，有着欧洲
1 . 2 转型理念 ( 1 ) 滨水产业结构转型
最大的港口。其滨水港口空间经历了漫长的发展演化过程：
南部岬角港区更新的首要理念是鹿特丹的产业转型。在
通干扰极大影响了区域居民的生活质量。
毗邻城市的港口区域往往是对接和拓展城市功能的绝佳
位 置 . 港 区 滨 水 空 间 的 再 开 发 包 含 着 巨 大 潜 力 和 机 遇 ，可满 足 新 业 态 增 长 的 空 间 需 求 . 营 造 多 样 化 公 共 空 间 环 境 、重塑
图 2 1 9 6 0 年代的南部岬角港区风貌
最后的重要理念是政府公共资金投人为主的PPP公私合
作模式。整个开发建设过程中，政 府 . 设 计 师 . 开 发 商 . 社 区组织及居民在不同层面进行沟通协调，共同参与设计和方 案实施，确保项目操作的灵活性和创造性，并随项目进展动
文 章 编 号 1673-9493 (2021) 0 3 - 0 1 1 3 - 0 9 中 图 分 类 号 TU984.i r 4 文献标识码
10.19830/j .upi.2019.332
荷兰工业城市滨水空间转型再生 — 鹿特丹南部岬角港区更新经验
Transformation and Regeneration of the Waterfront Space in Dutch Industrial City: Experience of KvZ Port Area Renewal in Rotterdam
工业港城滨水空间更新作为当今城市更新的重要 类 型 ，其空间改造更新的决策制定、过程推动和运营 管 理 ，是 经 济 .社 会 .物 质 空 间 等 多 重 因 素 相 互 影 响 与协同共生的结果。由于产业结构调整和现代物流技
三年山东高考地理模拟题汇编——乡村和城镇
三年山东高考地理模拟题汇编——乡村和城镇一．解答题（共10小题）1．（2023•济宁模拟）阅读图文资料，完成下列要求。
督洱景迈山古茶林文化景观位于横断山区南端，主要包括古茶林，传统材落、防护林等要素。
这一景观传承千年，充分诠释了人与自然的和谐共生。
将干赛（如图1）是景近山古茶林文化景观最有代表性的地区之一，然干塞房屋建筑顺应地势而建且固绕塞心呈向心式紧凑布局；村寨外国设有富门，以控制村容规模；房屋类型多是俸族传统干栏式（图2）。
该村寨的先民在海拔较高的天然林和地势低平的树客之间片状开发茶林，茶林和茶林之间保留了一定面积的天然林作为防护林；同时茶林内保留了部分高大养木和具有特有香味的树种，形成了“乔木层一灌木层（茶树分布层）一草本植物层”相结合的“林下种植”模式，古茶林的生产方式保证了茶的产量和品质，保障了茶树的持续传承，满足了人们生存的需求。
（1）说出糯干寨地域文化景观的组成。
（2）精干寨房屋建造、村寨布局、茶叶生产均适应了当地环境，体现了人地和谐，对此作出合理解释。
2．（2023•潍坊二模）阅读图文资料，完成下列要求。
重庆市是长江上游的经济中心、全国综合交通枢纽，集水陆空运输方式为一体，发展物流业的条件得天独厚。
重庆物流不仅通江达海、贯穿欧亚（中欧班列），更能以通道间的联动，实现“一带一路”和长江经济带无缝衔接。
目前，重庆市主城区规划和建设有7个较大规模物流基地（图1），各大物流园区功能定位明确，分工合理，结合当前重庆市产业发展战略和自身特点，分别定位为对外物流中心和区域配送中心。
图2示意寸滩港物流园区建设前后周边土地开发利用情况。
（1）据图指出重庆市主城区的主要空间扩张方向。
（2）说明寸滩港物流园区建设对重庆城市空间结构发展变化的主要作用。
（3）推测寸滩港物流园区的功能定位，并说明理由。
3．（2023•聊城模拟）阅读图文材料，完成下列要求。
林班街位于荷兰鹿特丹的中心区，是二战后最早重建的商业步行街。
荷兰鹿特丹哈伯火车站攻略
荷兰鹿特丹哈伯火车站攻略荷兰鹿特丹哈伯火车站，作为鹿特丹市的主要交通枢纽，是荷兰最大的火车站之一。
它不仅是进入鹿特丹的重要门户，也是往返于城市之间的交通要道。
对于来到鹿特丹的游客们，了解和掌握鹿特丹哈伯火车站的相关信息和便利设施，将帮助您更好地游览这座城市。
1. 到达鹿特丹哈伯火车站鹿特丹哈伯火车站位于鹿特丹市中心，交通极为便利。
当您乘坐火车到达哈伯火车站时，您可以沿着指示牌指引，从下车的月台直接步行进入站内大厅。
火车站内设有电子显示屏，及时公布列车到站和离站信息，方便游客及时获取列车信息。
2. 火车站设施鹿特丹哈伯火车站内设施齐全，为游客提供了各种便利。
在火车站内部，您可以找到多家餐厅和咖啡店，提供各式美食和饮品，让您在旅途中享受口福。
此外，根据需要，火车站还设有自动取款机、便利店和购物中心等，方便游客购买日常用品和纪念品。
3. 公共交通信息鹿特丹哈伯火车站连接了鹿特丹市内的多条公共交通线路，使您可以便捷地前往鹿特丹的各大景点和商业区。
在火车站附近，您可以搭乘电车、公交车或出租车，快速到达目的地。
此外，鹿特丹还有自行车租赁服务，对于热爱骑行的游客来说，这是一个非常方便的选择。
4. 周边景点推荐从鹿特丹哈伯火车站出发，您可以轻松前往鹿特丹市内各个著名景点。
其中包括标志性建筑“鹿特丹市立博物馆”和“鹿特丹水坝”，以及知名的购物区“库普卡”和“马尔韦德街”。
此外，鹿特丹还有许多当代艺术馆、时尚设计师店铺和多元文化的街区，让您在这座城市中体验到独特而多样化的文化氛围。
5. 安全提示在游览鹿特丹时，请注意个人财物安全。
像其他大都市一样，鹿特丹也存在一些小偷和骗子。
建议您随身携带财物，并保管好个人物品。
如果遇到紧急情况或需要帮助，可以向警察或火车站工作人员寻求协助。
总结：鹿特丹哈伯火车站作为鹿特丹市的交通要塞，提供了便捷的进出城市的方式，同时也为游客提供了各种便利设施和交通信息。
通过了解和掌握鹿特丹哈伯火车站的相关信息，您可以更好地规划您在鹿特丹的旅行行程，畅游这座城市的美丽风光和多样文化。
国外火车站更新改造历程
国外火车站更新改造历程
国外火车站的更新改造历程是一个相当复杂且多方面的议题。
首先，火车站的更新改造通常是为了提高交通运输效率，改善乘客体验，以及满足不断增长的交通需求。
这个过程通常包括多个阶段和多个利益相关者的参与。
首先，更新改造的过程通常从规划阶段开始。
在这个阶段，相关方会对火车站的现状进行评估，确定更新改造的目标和需求。
这可能包括增加候车室的容量，改善站内设施，提高无障碍设施，以及提升安全性能等等。
接下来是设计阶段，设计团队会根据规划阶段的结果，制定详细的更新改造方案。
这个阶段需要考虑到建筑结构，交通流线，设备设施等多个方面，同时也需要满足城市规划和历史保护等相关要求。
然后是施工阶段，这个阶段涉及到施工队伍的组织和协调，材料和设备的采购，以及施工过程的监督和质量控制等。
在更新改造的过程中，通常需要保证火车站的正常运营，这就需要施工方和运营方的密切合作。
除了以上的主要阶段，更新改造的过程中还需要考虑到环保和可持续发展的因素。
这可能包括能源利用效率的提高，废弃物的处理，以及对当地社区和环境的影响等。
此外，更新改造的过程也需要考虑到资金和投资的问题。
通常这需要政府、铁路公司、私人投资者等多方合作，以确保更新改造项目的顺利进行。
总的来说，国外火车站的更新改造历程是一个综合性的过程，需要考虑到多个方面的因素，需要多方合作，以确保最终的更新改造能够达到预期的效果。
鹿特丹城市规划PPT
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鹿特丹港的发展
❖ 大约1400 年至 1800 年为第一时期，当时仅为小商港。
❖ 1800 年至 1900 年为第二时期，其间规模有一定的发展 。现在该两处作业的货种主要为集装箱、子母船、森林木材 、其他件杂货、水果、蔬菜、浓缩果汁等。
❖ 1920 年至 1960 年为第三时期的港口发展，在这期间港口建设向下游 推进，后期建造了 Botlek 项目，主要是油产品、化工品、农产品、煤
❖ 水广场：水广场是城市里一块凹陷的区域，平时 是孩子们玩耍嬉闹的地方，下雨时用来收集雨水 ，变成临时水库。雨水通过水广场汇集到地下的 水库，经过处理可以用来冲厕所、建游泳池，等 等。
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绿屋顶、水广场
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浮动房屋
❖ 除了城市下沉广场，鹿特丹还有更复杂的防水工 程，鹿特丹甚至还设想了未来海平面上涨，城市 被完全淹没时的情形。研究的成果之一就是同在 鹿特丹案例展示区展示的“流动房屋”。
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鹿特丹城市布局
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战后恢复建设
鹿特丹港区是该市的主体，占地100多平方公里，港口水域277.1平方公里，水深 6.7～21 米，航道无闸，冬季不冻，泥沙不淤，常年不受风浪侵袭，最大可泊54.4万 吨超级油轮。海轮码头总长56公里，河船码头总长33.6公里，同时可供600多艘千吨 船和30多万艘内河船舶，年吞吐货物3亿吨左右。港口货物的运输干线莱茵河、高速 公路、港口铁路与国内外交通网相连。
炭和其他干散货码头设施。。
❖ 1960 至 1970 年为第四时期，再往下游发展，离开了市区，推向了玛 斯河口，建造了沿海的 Europoot 码头，主要作业货种是原油、化工 品、矿石、农产品和滚装船。
鹿特丹Kop_van_zuid_地区案例研究
四团镇位于奉贤区，该地区由于远离市区， 经济社会基础都较差，对外形象不利于发展
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做为大浦东的经济腹地，在大浦东战略的实 施背景下，如何对接大浦东，分担该地区城市 职能是本地区发展亟需解决的问题。 伴随上海市产业升级，知识经济和服务业将 在产业构成中占据重要地位，而四团镇由于工 业基础较差，土地价格较低，发展新型产业成 本较低。 四团镇东边的重型临港工业和北部的迪斯尼 规划将为本地区的人口导入创造机遇。
功能：物流、办公和商业 规划原则：强调建筑物的视觉冲击力、注重历史建筑的保护与改
Zuidkade Landtong
(2) Zuidkade地区
定位：交通枢纽，商业中心 功能：商业 规划原则：突出本地区交通结点和商业中心的作用 详细规划：
造、集城市设计、土地规划和交通规划于一体 详细规划： 规划各种汽车道、步行道、自行车道和物流专线 规划一系列的广场以引导人从内部走向边缘的外部空间 规划超过200000平方米的办公用地 规划建设面积为40000平方米的世界港口中心，物流公司和 市政港口机构的办公场所 规划KPN电信大楼，超高层建筑，由意大利建筑师Renzo Piano设计 规划一座包含1500个座位Luxor剧院 改造新马斯河沿岸的旧码头，赋予其休闲娱乐功能，供在当 地上班族放松 改造荷兰美洲航线酒店 重建荷兰美洲客运航线
Kop van zuid地区的产业构成
Kop van zuid
本报告是严格保密的。
Kop van zuid周边地区的产业构成
(1) 临港工业及相关产业
产业类型
化学品和石油化学工业
简介
主要分布在临海沿河工业带 石化工业租用了52km2的港口工业区中的60%，拥有BP/Texaco、Esso、Kuwait Petroleum、 Shell和Koch5个公司的大型炼油厂，年原油加工能力8500万t以上，成为世界三大炼油中心之一 临港工业区内的化工厂原材料主要依靠5个炼油厂提供 鹿特丹的地理位置使其成为欧洲的主要化学品港口，每年大约有1亿多吨原油海运至鹿特丹 有7个大型造船厂拥有30多个浮船坞 主要为半成品加工和成品加工工业 食品公司（如联合利华、可口可乐）的贸易、存储、加工以及运输等也都集中在港区，由此形成 了欧洲最重要的农产品交易中心 主要业务包括船舶分级、船舶监测、船舶配件供应、物资补给、检查测试、保养、废物处理、船 舶修理和船员招募与更换等业务 有11万人从事与港口直接或间接相关的产业 包括金融、贸易、保险、信息、代理和咨询等服务业
鹿特丹国际航运中心建设发展报告(2023年)
鹿特丹国际航运中心建设发展报告（2023年）鹿特丹位于莱茵河口，以“欧洲海运之都”自居，其在很多方面的表现也确实能够担此殊荣。
鹿特丹拥有欧洲最大的港口，2022年的港口吞吐量为4.675亿吨，其中大部分转运至欧洲腹地、英国和其他地区。
鹿特丹拥有成熟的石化和石油工业，其化工产业集群内聚集了5个炼油厂和超过45家化工企业。
鹿特丹港是最早在码头应用自动化技术的港口，建在填海土地上的马斯夫拉克特2号码头在2013年启用时是世界上最先进的自动化码头之一。
今年早些时候，马士基集装箱码头公司（APMTerminals）证实，到2026年底，将在马斯夫拉克特2号码头的吞吐量增加约200万个标准箱。
与此同时，鹿特丹还在大力发展面向未来的技术与模式，包括氢燃料、循环价值链以及绿色和数字走廊等项目，并且设定了可持续发展的重要目标，力争到2050年实现碳中和。
作为可持续发展、数字化、腹地物流和技术领域的先驱，位于北海的鹿特丹港直到20年前一直是世界上最繁忙的港口。
尽管向南100公里处的比利时安特卫普港正在挑战鹿特丹港作为欧盟最繁忙港口的地位，但至少目前来看，鹿特丹港仍是欧盟最繁忙的港口。
但是，鹿特丹的优势远不止于港口。
鹿特丹渴望扩大其作为专业海运服务港口的地位，根据鹿特丹港口合作伙伴鹿特丹海运资本公司（RMC）的数据，港口集群中共有150多家公司。
来自金融、保险、税务、船级社、测量、仲裁和船舶经纪等领域的专业人士都在该中心扮演着重要角色。
其中很多公司都是鹿特丹海事服务社区（RMSC）的成员，该社区致力于促进该地区的发展和为各方的接触和沟通创造机会。
保险业是鹿特丹的另一个优势行业。
海运资本公司称，鹿特丹是全球十大保险市场之一，“也是除英国之外唯一实行共同保险制度的保险市场”。
同时，鹿特丹在税务事务和经济学方面的优质教育资源也为其成为公认的海运税务中心奠定了基础。
鹿特丹海运资本公司表示：“有很多公司就与海运行业和国际税务规划相关的问题提供咨询。
太阳电池板落户欧洲火车站
太阳电池板落户欧洲火车站李忠东【期刊名称】《太阳能》【年(卷),期】2014(000)008【总页数】2页(P56,64)【作者】李忠东【作者单位】【正文语种】中文荷兰新鹿特丹中央火车站荷兰鹿特丹中央火车站是鹿特丹市最主要的火车站，每天客流量达11万人次，预计到2025年将上升到约32.3万人次。
为了满足需要，改造重建鹿特丹中央火车站迫在眉睫。
经过设计人员和建设者的共同努力，新鹿特丹中央火车站已于2013年正式投入使用。
新鹿特丹中央火车站坚持绿色环保理念，庞大的屋顶以木材为主，缓解了巨大覆盖面给人的压迫感。
特别令人称道的是，在2.8万m2的屋顶中安装了13万块太阳电池板，覆盖面积达1万多m2，这是荷兰乃至欧洲车站屋顶太阳能应用面积之最，也是欧洲最大的太阳能屋顶项目之一。
考虑到鹿特丹市中心周围的高层建筑，太阳电池被放置在获得最多阳光的屋顶部分。
统计数据表明，使用太阳电池发电后，新鹿特丹中央火车站的CO2排放量减少了8%。
德国柏林中央火车站德国柏林中央火车站积极参与德国实施的“十万屋顶”计划，在2700m2的屋顶上安装有1250个太阳电池板，占地1870m2，成为柏林市应用太阳电池板面积最大的建筑物之一。
高性能太阳电池与玻璃窗有机结合在一起，一方面每年将为中央火车站提供16万kWh的绿色能源，另一方面也可为站台内的候车旅客遮阳。
“十万屋顶”计划要求在建筑物顶部大规模铺设太阳能发电装置，以大力促进可持续发展战略的实施。
基于对太阳能发电这种环保能源需求的不断增加，德国将越来越多的太阳能发电设备投入运营，太阳能发电的成本近3年下降了20%。
英国艾宁顿火车站英格兰西北部的艾宁顿“生态”火车站验收时被英国建筑研究所(BRE)评为“优秀”级。
作为世界最有权威的节能检测机构之一，BRE已经有180多年的历史。
另外经过全面的检测和试验，“生态”车站的能源绩效达到A级。
艾宁顿“生态”车站的建筑成本为200万英镑。
在可能的情况下，“生态”车站尽量使用本地采购的材料，其中包括在建筑中循环再用的物料(如石头)和建筑物被拆除后可回收的材料。
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作者：约翰‘维斯特瑞克（ＪｏｈｎＷｅｓｔｒｉｋ）．荷兰代尔夫特理工大学／鹿特丹规划局（ＤＳ＋Ｖ） 埃密尔·阿伦茨（ＥｍｉｅｌＡｒｅｎｄｓ），荷兰鹿特丹规划局（ＤＳ＋Ｖ）
译者：廖瑜琳（ＬｉｕＡｒｌｅｎｅ Ｌｅｅ），荷兰代尔夫特理工大学建筑学院，硕士研究生。Ｌ．Ａ．Ｌｅｅ＠ｓｔｕｄｅｎｔ．ＴＵＤｅｌｆｔ．ｎｌ 曲蕾，荷兰代尔夫特理工大学建筑学院，城市学系研究员。ＬＱｕ＠ｔｕｄｅｌｆｔ．ｎｌ
（图１０）。 火车站的另外一侧通过简单的方
式连接到Ｐｒｏｖｅｎｉｅｒｓｓｉｎｇｅｌ——一个１９ 世纪的居住区。２００８年．拆除了建于 １９５７年的车站大厅．同时建设了一个临 时的车站建筑．预计将使用到２０１２年 新的公共交通枢纽建成之时。然而．新 枢纽的建设尚未启动。
奥尔索普事务所的规划方案非常宏 伟．不仅是车站枢纽本身，还包括车站 地区的开发。关于火车站枢纽的宏伟计 划在很长一段时间内都备受推崇．后来 引导出Ｔｅａｍ ＣＳ的方案——对于车站地 区的宏大规划被弱化．并且导向了一个 更为保守的方案．仅深入地细化了车站 枢纽和公共空间的规划设计。在过去若 干年中．房地产市场形成了对规划框架 的要求．以确保其持续稳定的发展，而 这种需求被纳入到鹿特丹规划方案的制 定中。
田４拉维斯丁设计的车站建筑和站台屋顶
圈５作为内城和车站地区空间分界的威纳大道
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４６ 万方国数际城据市规划
２００９ Ｖ０１．２４．Ｎｏ．２
鹿特丹中心区火车站地区的改造●
圈３ １７００＂－－１９９０年鹿特丹城市中心的变迁（从左至右分别为１７００年．１９００年和１９９０年状况）
角色地位因此而降低。无论如何．由于 兰斯塔德区域轻轨铁路ＩＲａｎｄｓｔａｄｒａｉｌ） 的建立，Ｈｏｆｐｌｅｉｎ车站到２０１０年将会被 彻底拆除。
鹿特丹ｅｏ，ｂ区火车站地区的改造●
图９新火车站印象
的经济和具有吸引力的宜居城市。对于 包括火车站地区在内的内城而言．这意 味着强势经济从物质空间环境上将主要 集中于新的中心火车站周边地区。另外 与此相关的是．城市的住宅容量将通过 增加１０ ０００套新住宅而得以强化．这也 同样将发生于火车站地区（图１１）。
（Ｓｃｈｉｐｈ０１）的时间将缩短２０－－－３０分钟 左右（图６）。
至于高速铁路将会给公共交通系统 带来怎样的影响。这还需要等待时日才 能加以评论。预计到２０２５年，旅客数 量将从２００７年的每日１１０ ０００人次增加 到３２０ ０００人次。面对出行增长．更为 简便有效的方式是建设一个新火车站， 用更为现代化的手段来容纳和解决出行 问题．包括车站内部和车站周边公共空 间的所有旅客．这是由于车站周边公 共空间内交通前和交通后（ｂｅｆｏｒｅ—ａｎｄ
随着沿威纳大道火车站一侧以及内 城一侧的进一步开发．位于威纳后方位 置的火车站地区变得越来越孤立（图５）。
高速铁路线以及作为公共交通枢 纽的鹿特丹中心车站
早在１９７３年，政府就开始考虑 在荷兰境内建设一条高速铁路线。这 一想法直到１９８８年才由荷兰铁路公司
（Ｄｕｔｃｈ Ｒａｉｌｗａｙｓ或称ＮＳ：Ｎｅｄｅｒｌａｎｄｓｅ Ｓｐｏｏｒｗｅｇｅｎ）开始实施，项目包括高速 铁路南段（ＨＳＬ－Ｚｕｉｄ）．东段（ＨＳＬ—Ｏｏｓｔ） 和北段（ＨＳＬ－Ｎｏｏｒｄ：Ｚｕｉｄｅｒｚｅｅｌｉｊｎ）。 目前只有南段得到了批准。高速铁路线 从阿姆斯特丹开始。经鹿特丹、安特卫 普到达布鲁塞尔和巴黎．将于２００９年 投入使用。这不仅将大幅度缩短到达布 鲁塞尔．伦敦和巴黎的旅途时间．而且‘ 兰斯塔德内部至阿姆斯特丹的旅途时间 也将缩短３０－－３５分钟．到斯希波尔机场
为了实现这一目标．规划在内城地 区确定了４个重要项目，其中包括火车 站地区。在这些所谓的重要地区．城市 远景中所确立的空间政策关注点将在不 远的将来逐步实现。最后，为了使城市 远景的目标更加完善具体，从２００７年 初开始地区概念被确立起来。
威纳：全球本土化城市街区
鹿特丹市政府曾指派专门开发地区 概念的Ｃｏｎｃｉｒｅ公司为火车站地区开发 确立一个地区概念。２００７年７月．这一
图１０新枢纽和车站广场印象
地区概念由为数众多积极踊跃的地产持 有者和开发商共同签署生效，也包括鹿 特丹市政府（利益相关方），为进一步 发展提供了正确的方向。
”全球本土化的城市街区”被最终 选择作为火车站地区进一步发展的概 念．这里将成为鹿特丹向全欧洲展示白 己的窗口。重要的一点在于要使鹿特丹 的城市尺度（小）与所驻扎公司的国际 化尺度（大）相融合。该地区将重点强 调其商务功能．但其他功能也应占有一 定空间比例，以确保实现１８小时经济 的可能性。在地区概念中．这是通过关 键词”ｍｉｘｏｎｅ”（ｍｉｘ．ｏｎｅ合而为一）来 具体实现的。”ｍｉｘｏｎｅ”将关注点聚焦 在地面层（以及一些诸如顶层的特殊场 所），并且其结果应当具有活力，需要 包含吸引人群的具有高可视性的公共功 能．并且关注于人群的停留和交换活动。
（Ｍａａｓｓｔａｔｉｏｎ车站），连接鹿特丹和乌
图ｌ １９３２年鹿特丹航拍图片 注：左上为Ｄｅｌｆｔｓｅｐｏｏｒｔ￥站，右中寿Ｈｏｆｐｌｅｉｎ车
站。图片中没有．ｇ＿示－Ｍａａｓｓｔａｔｉｏｎ车ｊ占，其位置应该 在新马斯（Ｎｉｅｕｗｅ Ｍａａｓ）河沿岸
得勒支。之后．在目前使用的火车站地 段内建设了一个新的火车站．强化了鹿 特丹与海牙的连接。从这一时期直至二 战前，鹿特丹都没有一个中心火车站
在该火车站及车站地区设计中．步 行者成为关注的焦点。有轨电车、公共 汽车、出租车交通以及临时停车接送区 等被主要用于完善步行交通，并且设置 在新的公共交通枢纽旁边。Ｔｅａｍ ＣＳ所 做的设计考虑了新的公共交通枢纽通往 站台的入口，以及整合为一体的覆盖铁 轨和站台的新屋顶。
此外．Ｔｅａｍ ＣＳ从城市一例和广 场本身八手对车站广场进行了设计， 将车站广场与文化型的中心火车站、 Ｗｅｓｔｅｒｓｉｎｇｅｌ大街和Ｋｒｕｉｓｐｌｅｉｎ相连接
圈６高速铁路时刻袭
● 巴黎２ｈ＇４０ｍ●ａ．
万方数据
国际城市规划Ｉ ２００Biblioteka Ｖ０１．２４．Ｎｏ．２４７
约翰维斯特瑞克埃密尔阿伦茨
ａｆｔｅｒ—ｔｒａｎｓｐｏｒｔ｝客流量的增加（例如有 轨电车．公共汽车和出租车）。
其中一系列设施可以利用地下空间 进行开发．包括一些兰斯塔德区域轻轨 铁路站点和地铁站，以及机动车停车设 施和自行车棚。未来将有容纳７ ０００辆 自行车的地下停放空间．并且与沿着威 纳大道的自行车道相连接。
鹿特丹中心区火车站地区的改造
ＣｅｎｔｒａＩ Ｄｉｓｔｒｉｃｔ Ｒｏｔｔｅｒｄａｍ：Ｔｒａｎｓｆｏｒｍａｔｉｏｎ ｏｆ ａ Ｓｔａｔｉｏｎ Ａｒｅａ
约翰·维斯特瑞克埃密尔·阿伦茨著廖瑜琳曲蕾译
简介
鹿特丹中心火车站在建成５０年后 再一次被拆除重建，取而代之的将是一 座新的车站建筑．其主要原因是贯穿阿 姆斯特丹一鹿特丹一安特卫普一布鲁塞 尔一巴黎的高速铁路线将要到达这里。 此外，鹿特丹的公共交通系统和海牙的 公共交通系统将会通过兰斯塔德区域轻 轨铁路（Ｒａｎｄｓｔａｄｒａｉｌ）相连接．从而建 立起兰斯塔德南翼的公共交通网络。
（图１）。 １９４０年情况发生了变化，鹿特丹
所遭受的轰炸使城市中心地带被严重 破坏。为实现鹿特丹重建．基础规划
（Ｂａｓｉｓｐｌａｎ）被采纳实施（图２）。在 该规划中，Ｄｅｌｆｔｓｅｐｏｏｒｔ车站向西移 至Ｗｅｓｔｅｒｓｉｎｇｅｌ大街同一纬度的位置； Ｍａａｓｓｔａｔｉｏｎ车站被拆除．因为通往乌得 勒支的铁路被连接到内城旁边新的中心 火车站，Ｈｏｆｐｌｅｉｎ车站在铁路系统中的
市政府转而决定草拟一项策略，重 点放在火车站建筑以及连接内城与车站 的公共空阊．而２００５年的城市规划则 决定火车站地区开发暂缓进行。最终， 政府决定建设高速铁路南段，而枢纽的 建设就成为一个必要前提。
在此之前，有关方曾组织了一次竞 赛，获胜方是由现有的Ｂｅｔｈｅｍ Ｃｒｏｕｗｅｌ 事务所．Ｍｅｙｅｒ ｅｎ Ｖａｎ Ｓｃｈｏｏｔｅｎ事务所 以及Ｗｅｓｔ ８事务所（Ａｄｒｉａａｎ Ｇｅｕｚｅ）组 成的建筑师联盟Ｔｅａｍ ＣＳ。
基础规划不仅仅将火车站移动到了 西部．实际上整个城市中心都被转移。 所谓的城市三角（ｓｔａｄｓｄｒｉｅｈｏｅｋ），即鹿 特丹最古老的部分，因此而被置于新的 城市中心的东部。新的中心火车站则由 此而置于内城的西侧边缘（图３）。
第一个中心火车站
新的中心火车站是由建筑师拉维斯 丁（Ｒａｖｅｓｔｅｙｎ）设计的，建于１９５７年。 车站大楼与鹿特丹内城重建的高效率现 代化的风格是一致的．该建筑取代了被
破坏的Ｄｅｌｆｌｓｅｐｏｏｒｔ火车站（图４）。
威纳街区开发
威纳（Ｗｅｅｎａ）作为一条城市大道 以及基础规划中的一部分，在１９９０年 代初期开始进行开发。威纳大街自东 向西横贯城市，位于城市中心和火车 站地区之间。在１９９０年代的开发过程 中，在威纳大街火车站一侧建设了一些 特征明显的建筑．例如威纳塔、联合利 华总部和荷兰人寿保险公司（Ｎａｔｉｏｎａｌｅ Ｎｅｄｅｒｌａｎｄｅｎ）总部等，这些建筑沿威纳 大道排列．有些位于火车站广场的批发 贸易大楼（Ｇｒｏｏｔｈａｎｄｅｌｓｇｅｂｏｕｗ）对面。
在小汽车停放方面．将扩建 Ｋｒｕｉｓｐｌｅｉｎ停车库以容纳大约７００辆小 汽车，并与威纳大道的小汽车车道相连 接。此外，另外一条通道会连接至现在 的Ｄｏｅｌｅｎｐｌｅｉｎ停车库．形成一个拥有 大约ｌ ５００车位的停车库。沿Ｋｒｕｉｓｐｌｅｉｎ 的所有新开发项目都有可能连接到 Ｋｒｕｉｓｐｌｅｉｎ停车库的地下基础设施。由 于这一高质量公共空间的创建．许多出 行者都能够通过步行继续他们到内城的 旅程（图７）。