new《道路勘测设计》ch7 立体交叉设计129页PPT
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《道路勘测设计 》课件
说明勘测的精度要求以及如何控制误差。
道路设计要点
1 道路设计流程
解释道路设计的步骤和流程。
3 道路横断面设计要点
介绍道路横断面设计的重要要素。
2 道路设计标准和规范
讲解符合道路设计的标准和规范。
4 道路纵断面设计要点
说明道路纵断面设计的关键要点。
勘设计案例分析
1 案例1：某市城市交通干线勘测设计
列出与道路勘测设计相关的标准和规范。
2 相关勘测设计案例及论文
提供一些与道路勘测设计相关的案例和论文。
《道路勘测设计 》PPT 课件
本课件旨在介绍道路勘测设计的重要性、基础知识、勘测技术及工具、道路 设计要点以及实际案例分析，旨在帮助大家更好地了解和应用道路勘测设计。
背景介绍
1 道路勘测设计的重要性
了解道路勘测设计对规划和建设道路的重要 性。
2 相关政策法规
介绍与道路勘测设计相关的政概念和目的。
2 勘测的分类
介绍不同类型的勘测，如地面勘测和地下勘测。
3 勘测的基本流程
阐述勘测的步骤和流程。
勘测技术及工具
1 勘测技术的分类
概述常用的勘测技术，如全站仪和GPS技术。
2 勘测工具的种类和用途
介绍用于道路勘测的各种工具，如测距仪和地形仪。
3 勘测精度及误差控制
分享某市城市交通干线勘测设计的实际案例。
2 案例2：某县农村公路改建勘测设计
讨论某县农村公路改建的勘测设计案例。
总结与展望
1 勘测设计的现状与未来发展趋势
对当前勘测设计的状况进行总结，并展望未 来的发展趋势。
2 勘测设计的重要意义
强调道路勘测设计的重要性和价值。
参考文献
1 相关勘测设计标准与规范
道路设计要点
1 道路设计流程
解释道路设计的步骤和流程。
3 道路横断面设计要点
介绍道路横断面设计的重要要素。
2 道路设计标准和规范
讲解符合道路设计的标准和规范。
4 道路纵断面设计要点
说明道路纵断面设计的关键要点。
勘设计案例分析
1 案例1：某市城市交通干线勘测设计
列出与道路勘测设计相关的标准和规范。
2 相关勘测设计案例及论文
提供一些与道路勘测设计相关的案例和论文。
《道路勘测设计 》PPT 课件
本课件旨在介绍道路勘测设计的重要性、基础知识、勘测技术及工具、道路 设计要点以及实际案例分析，旨在帮助大家更好地了解和应用道路勘测设计。
背景介绍
1 道路勘测设计的重要性
了解道路勘测设计对规划和建设道路的重要 性。
2 相关政策法规
介绍与道路勘测设计相关的政概念和目的。
2 勘测的分类
介绍不同类型的勘测，如地面勘测和地下勘测。
3 勘测的基本流程
阐述勘测的步骤和流程。
勘测技术及工具
1 勘测技术的分类
概述常用的勘测技术，如全站仪和GPS技术。
2 勘测工具的种类和用途
介绍用于道路勘测的各种工具，如测距仪和地形仪。
3 勘测精度及误差控制
分享某市城市交通干线勘测设计的实际案例。
2 案例2：某县农村公路改建勘测设计
讨论某县农村公路改建的勘测设计案例。
总结与展望
1 勘测设计的现状与未来发展趋势
对当前勘测设计的状况进行总结，并展望未 来的发展趋势。
2 勘测设计的重要意义
强调道路勘测设计的重要性和价值。
参考文献
1 相关勘测设计标准与规范
大学课程《道路勘测设计》PPT教学课件：7.公路交叉设计
7.2 公路与公路平面交叉
7.2.1 平面交叉口的类型与适用范围
1. 交叉口的形式
类型包括： 十字形交叉（90°±15°）、 T形交叉（90°±15°）、X 形交叉（θ＜75°或θ＞ 105°）、Y形交叉（θ＜ 75°或θ＞105°）、错位交 叉（两个T形）、多路交 叉（n≥5）
交叉口的形式
7.2 公路与公路平面交叉 7.2.1 平面交叉口的类型与适用范围
7.2 公路与公路平面交叉
7.2.4 平面交叉勘测设计要点
1. 现场调查
（1）搜集原有公路的等级、交通性质、行车密度、今后交交叉口处的转向车流的分布 和行车密度，以及各条道路的远景规划。
（2）根据所搜集的资料，结合当地的地形和自然条件，依照前述的规定要求，拟定交 叉口的型式。
（3）选择交叉位置及交叉点，平面交叉口位置及交叉点的选定，应根据地形与原有公 路密切配合，以使平、纵、横有较好的衔接。一般交叉点宜设在原有公路中心线的延长线 上。
1. 交叉口的形式
按有无信号灯管制
按有无信号灯管制
无信号管制 交叉口
有信号管制 交叉口
环形交叉 优先交叉方式 无优先交叉方式
点控制 线控制 面控制
7.2 公路与公路平面交叉 7.2.2 平面交叉口的交通组织设计
1. 机动车交通组织
交通组织原则： （1）交叉路口供分流行驶用的车道数，应根据路口流量和流向确定。 （2）交叉口交通岛的位置应按车流顺畅的流线设置。 （3）进、出口道的分隔带或交通标线应根据渠化要求进行布置，并应与路 段上的分隔设施衔接协调。
• （2）采用渠化交通。在交叉口内合理布置交通岛、交通标志和标线或增设车道 等，引导各方向车流沿一定路径行驶，减少车辆之间的相互干扰。如环形平面 交叉口可消灭冲突点。
《道路立体交叉设计 》课件
立交布局设计应考虑不同方向的交通需求，避免交通冲突，提高通行效率 。
立交布局设计还应考虑周边环境和景观要求，与周围环境相协调，提升城 市形象。
立交线形设计
立交线形设计是指根据交通流向 和道路等级，确定立交各部分的 线形参数，以保证车辆行驶的安
全性和舒适性。
立交线形设计应满足车辆行驶的 轨迹和速度要求，避免急转弯和
车道宽度优化
根据交通流量和车型比例，调整车道宽度。
排水系统优化
完善排水设施，防止积水影响交通安全。
可持续性与绿色设计
01
节能设计
使用节能型照明系统，降低能耗。
绿化植被
在立体交叉区域内增加绿化植被， 改善空气质量。
03
02
环保材料
使用环保材料进行施工，减少对环 境的破坏。
雨水收集系统
设置雨水收集系统，实现水资源的 循环利用。
施工图设计
根据详细设计，绘制施工图纸，明确施工要 求和细节。
设计案例分析
案例一
某城市立交桥：介绍该立交桥的设计理念、结构 特点、施工难点及解决方案。
案例二
某高速公路互通立交：分析该互通立交在交通组 织、安全保障等方面的优势和不足。
案例三
某山区立体交叉设计：探讨在山区地形条件下， 如何实现立体交叉设计与自然环境的和谐共存。
交通工程设施设计还应根据交通流量和流向，合理配置信号灯和控制设备，以保证 交通秩序和安全。
04 立体交叉设计的实践与案例
设计实践流程
需求分析
明确立体交叉设计的需求和目标，包括交通 流量、安全、环保等方面的要求。
方案设计
根据需求分析，制定多个设计方案，并评估 每个方案的优缺点。
详细设计
在方案设计的基础上，进行详细的结构、排 水、照明等方面的设计。
立交布局设计还应考虑周边环境和景观要求，与周围环境相协调，提升城 市形象。
立交线形设计
立交线形设计是指根据交通流向 和道路等级，确定立交各部分的 线形参数，以保证车辆行驶的安
全性和舒适性。
立交线形设计应满足车辆行驶的 轨迹和速度要求，避免急转弯和
车道宽度优化
根据交通流量和车型比例，调整车道宽度。
排水系统优化
完善排水设施，防止积水影响交通安全。
可持续性与绿色设计
01
节能设计
使用节能型照明系统，降低能耗。
绿化植被
在立体交叉区域内增加绿化植被， 改善空气质量。
03
02
环保材料
使用环保材料进行施工，减少对环 境的破坏。
雨水收集系统
设置雨水收集系统，实现水资源的 循环利用。
施工图设计
根据详细设计，绘制施工图纸，明确施工要 求和细节。
设计案例分析
案例一
某城市立交桥：介绍该立交桥的设计理念、结构 特点、施工难点及解决方案。
案例二
某高速公路互通立交：分析该互通立交在交通组 织、安全保障等方面的优势和不足。
案例三
某山区立体交叉设计：探讨在山区地形条件下， 如何实现立体交叉设计与自然环境的和谐共存。
交通工程设施设计还应根据交通流量和流向，合理配置信号灯和控制设备，以保证 交通秩序和安全。
04 立体交叉设计的实践与案例
设计实践流程
需求分析
明确立体交叉设计的需求和目标，包括交通 流量、安全、环保等方面的要求。
方案设计
根据需求分析，制定多个设计方案，并评估 每个方案的优缺点。
详细设计
在方案设计的基础上，进行详细的结构、排 水、照明等方面的设计。
《道路勘测设计》课件
如有疑问或建议， 请及时联系课件 制作者
THANKS
汇报人：
易于理解：采用 通俗易懂的语言 进行讲解
Part Three
课件内容
道路勘测设计概述
道路勘测设计的目的和意义
道路勘测设计的基本流程和步 骤
道路勘测设计的主要内容和方 法
道路勘测设计的注意事项和常 见问题
道路勘测设计基本原则
安全性原则：确保道路安全，避免交通事故 经济性原则：合理利用资源，降低工程造价 环保性原则：减少对环境的影响，保护生态环境 可持续性原则：考虑道路的长期使用和维护，提高道路使用寿命
实例分析
实例一：道路勘 测设计PPT课件 大纲
实例二：道路勘 测设计PPT课件 大纲
实例三：道路勘 测设计PPT课件 大纲
实例四：道路勘 测设计PPT课件 大纲
Part Six
课件使用说明
使用环境要求
操作系统：Windows 7及以上 硬件配置：CPU 2GHz以上，内存2GB以上，硬盘空间500MB以上 软件环境：Office 2010及以上版本， Office 2016及以上版本 网络环境：建议在稳定的网络环境下使用，以保证课件的正常运行和更新。
舒适度
适当使用加粗、 下划线等格式， 突出重点内容
图片展示
道路勘测设计图片：展示道路勘测设计的过程和成果 地图图片：展示道路勘测设计的地理位置和周边环境 设计图纸图片：展示道路勘测设计的设计方案和细节 施工现场图片：展示道路勘测设计的施工现场和施工进度
表格说明
表格设计：简洁明了，易于理解 表格内容：包括道路勘测设计所需的各项数据、参数和指标 表格格式：采用统一的格式，便于对比和分析 表格应用：在PPT中插入表格，直观展示道路勘测设计的各项数据和参数
《道路勘测设计》课件
《道路勘测设计》 PPT课件
目录
• 引言 • 道路勘测设计基础知识 • 道路勘测设计技术 • 道路勘测设计实践 • 道路勘测设计发展趋势与展望
01
引言
课程简介
01
课程名称：《道路勘测设计》
02
适用对象：土木工程、交通工程、道路桥梁工程等专业学生
03
课程性质：专业必修课
04
课程目标：培养学生掌握道路勘测设计的基本理论、基本知识和基本 技能，具备独立进行道路勘测设计的能力。
机遇
随着科技的进步和理念的更新，道路勘测设计也面临着许多 机遇。例如，智能技术的应用将进一步提高设计效率和质量 ，绿色理念将推动可持续发展。未来道路勘测设计需要不断 创新和进步，以应对挑战和抓住机遇。
THANKS
感谢观看
道路勘测设计基础知识
道路勘测设计概述
道路勘测设计定义
道路勘测设计是根据道路建设的需要，在详细调查和勘察的基础上，依据道路建设的方针、政 策、技术标准和规范，对道路的线形、桥涵、隧道等结构进行综合设计，以满足车辆通行的需 要，保障交通安全、舒适、畅通，同时保护沿线环境，合理使用建设资金。
道路勘测设计的重要性
测量技术的应用
测量技术在道路勘测设计中主要用于 获取基础地理信息数据，为后续的设 计和施工提供依据。
道路勘测设计中的CAD技术
CAD技术概述
CAD技术即计算机辅助设计技术 ，它利用计算机进行二维和三维 设计，提高设计效率和精度。
CAD软件介绍
常用的CAD软件有AutoCAD、 MicroStation等，这些软件功能 强大，广泛应用于道路勘测设计 领域。
测的效率和精度。
数据处理与分析
智能技术能够快速处理大量数据 ，对道路勘测数据进行高效分析 ，为设计提供更准确的基础数据
目录
• 引言 • 道路勘测设计基础知识 • 道路勘测设计技术 • 道路勘测设计实践 • 道路勘测设计发展趋势与展望
01
引言
课程简介
01
课程名称：《道路勘测设计》
02
适用对象：土木工程、交通工程、道路桥梁工程等专业学生
03
课程性质：专业必修课
04
课程目标：培养学生掌握道路勘测设计的基本理论、基本知识和基本 技能，具备独立进行道路勘测设计的能力。
机遇
随着科技的进步和理念的更新，道路勘测设计也面临着许多 机遇。例如，智能技术的应用将进一步提高设计效率和质量 ，绿色理念将推动可持续发展。未来道路勘测设计需要不断 创新和进步，以应对挑战和抓住机遇。
THANKS
感谢观看
道路勘测设计基础知识
道路勘测设计概述
道路勘测设计定义
道路勘测设计是根据道路建设的需要，在详细调查和勘察的基础上，依据道路建设的方针、政 策、技术标准和规范，对道路的线形、桥涵、隧道等结构进行综合设计，以满足车辆通行的需 要，保障交通安全、舒适、畅通，同时保护沿线环境，合理使用建设资金。
道路勘测设计的重要性
测量技术的应用
测量技术在道路勘测设计中主要用于 获取基础地理信息数据，为后续的设 计和施工提供依据。
道路勘测设计中的CAD技术
CAD技术概述
CAD技术即计算机辅助设计技术 ，它利用计算机进行二维和三维 设计，提高设计效率和精度。
CAD软件介绍
常用的CAD软件有AutoCAD、 MicroStation等，这些软件功能 强大，广泛应用于道路勘测设计 领域。
测的效率和精度。
数据处理与分析
智能技术能够快速处理大量数据 ，对道路勘测数据进行高效分析 ，为设计提供更准确的基础数据
《道路立体交叉设计》课件
立体交叉定义
立体交叉是指在不同平面上通过匝道相互连接的交叉路口，使得车辆可以通过立体交叉口在不同平面上进行分流 ，提高交通流畅度和安全性。
立体交叉分类
根据构造形式，立体交叉可分为分离式和互通式两类。分离式立体交叉仅通过匝道实现直行车流的分流，不涉及 转弯车流；互通式立体交叉则通过多条匝道实现直行和转弯车流的分流。
架桥型、地面型等多种类型。
03
分离式立交的设计要点
分离式立交设计需考虑交通流量、流向、道路等级、安全与舒适性、环
境与景观等因素，同时要注重优化立交结构、提高通行效率、降低建设
成本。
立交的线形设计
立交线形设计概述
立交线形设计是指对立交的道路走向 、坡度、弯道等进行合理的设计，以 确保车辆行驶的安全与舒适性。
03
CATALOGUE
道路立体交叉设计技术
互通式立交设计
互通式立交设计概述
互通式立交是一种多层次、多方向、多通道的立体交叉道 路设计，用于实现不同方向和不同道路等级的交通转换。
互通式立交的类型
根据交叉道路的等级、交通流量和流向等条件，互通式立 交可分为喇叭型、Y型、T型、十字型等多种类型。
互通式立交的设计要点
机遇
随着科技的不断进步和新材料、新工艺的应 用，道路立体交叉设计将迎来更多的发展机 遇。例如，智能化技术的应用将有助于提高 设计的科学性和准确性；绿色建筑材料和节 能技术的应用将有助于减少对环境的影响； 新结构和新形式的设计将有助于提高交通效 率和安全性。
当前，我国道路交通发展迅速，对立 体交叉设计的需求越来越大，亟需培 养专业的立体交叉设计人才。
课程目标
01
掌握立体交叉设计的基本原理和设计方法。
02
了解立体交叉设计的实际应用和案例分析。
立体交叉是指在不同平面上通过匝道相互连接的交叉路口，使得车辆可以通过立体交叉口在不同平面上进行分流 ，提高交通流畅度和安全性。
立体交叉分类
根据构造形式，立体交叉可分为分离式和互通式两类。分离式立体交叉仅通过匝道实现直行车流的分流，不涉及 转弯车流；互通式立体交叉则通过多条匝道实现直行和转弯车流的分流。
架桥型、地面型等多种类型。
03
分离式立交的设计要点
分离式立交设计需考虑交通流量、流向、道路等级、安全与舒适性、环
境与景观等因素，同时要注重优化立交结构、提高通行效率、降低建设
成本。
立交的线形设计
立交线形设计概述
立交线形设计是指对立交的道路走向 、坡度、弯道等进行合理的设计，以 确保车辆行驶的安全与舒适性。
03
CATALOGUE
道路立体交叉设计技术
互通式立交设计
互通式立交设计概述
互通式立交是一种多层次、多方向、多通道的立体交叉道 路设计，用于实现不同方向和不同道路等级的交通转换。
互通式立交的类型
根据交叉道路的等级、交通流量和流向等条件，互通式立 交可分为喇叭型、Y型、T型、十字型等多种类型。
互通式立交的设计要点
机遇
随着科技的不断进步和新材料、新工艺的应 用，道路立体交叉设计将迎来更多的发展机 遇。例如，智能化技术的应用将有助于提高 设计的科学性和准确性；绿色建筑材料和节 能技术的应用将有助于减少对环境的影响； 新结构和新形式的设计将有助于提高交通效 率和安全性。
当前，我国道路交通发展迅速，对立 体交叉设计的需求越来越大，亟需培 养专业的立体交叉设计人才。
课程目标
01
掌握立体交叉设计的基本原理和设计方法。
02
了解立体交叉设计的实际应用和案例分析。
new《道路勘测设计》ch7 立体交叉设计
智能化设计可以提高设计效率和精度，减少人为错误和遗漏 ，同时还可以为后续的施工和维护提供更加精准和全面的数 据支持。
绿色设计
绿色设计是指在设计过程中充分考虑环境保护和可持续发 展，力求减少对环境的负面影响。在立体交叉设计中，绿 色设计主要体现在节能、减排、生态恢复和资源循环利用 等方面。
例如，采用低能耗的照明系统，利用太阳能、风能等可再 生能源，优化排水系统以减少对水体的污染，以及采用生 态工程技术进行绿化和生态恢复等。
通过景观设计和绿化措施，美化立体交叉的外观和周边环境，提高 城市形象和居民的生活质量。
工程造价与经济效益
1 2
工程造价
立体交叉设计的工程造价是重要的考虑因素，应 合理控制工程投资，选择经济可行的设计方案。
经济效益
立体交叉设计应考虑经济效益，包括交通效益、 社会效益和环境效益等，以实现可持续发展。
3
通过合理的交通组织设计，提 高道路通行效率。
经济合理
在满足功能需求的前提下，尽 量降低建设成本和维护费用。
立体交叉的分类
分离式立体交叉
通过桥梁或隧道将相交道路在交 叉口处完全分离，互不干扰。
互通式立体交叉
通过匝道或其他连接设施实现相交 道路之间的互通，可分为完全互通 和部分互通。
交织路段
在高速公路或快速路上设置交织路 段，使不同方向的车流可以在同一 层面上交织行驶，提高通行效率。
THANKS FOR WATCHING
感谢您的观看
交通流量
交通流量大
立体交叉设计应优先考虑交通流量大的路段，以 提高道路通行效率和缓解交通拥堵。
分流交通
立体交叉设计可以通过不同方向的车道分流交通， 减少交通冲突和事故风险。
交通组织
绿色设计
绿色设计是指在设计过程中充分考虑环境保护和可持续发 展，力求减少对环境的负面影响。在立体交叉设计中，绿 色设计主要体现在节能、减排、生态恢复和资源循环利用 等方面。
例如，采用低能耗的照明系统，利用太阳能、风能等可再 生能源，优化排水系统以减少对水体的污染，以及采用生 态工程技术进行绿化和生态恢复等。
通过景观设计和绿化措施，美化立体交叉的外观和周边环境，提高 城市形象和居民的生活质量。
工程造价与经济效益
1 2
工程造价
立体交叉设计的工程造价是重要的考虑因素，应 合理控制工程投资，选择经济可行的设计方案。
经济效益
立体交叉设计应考虑经济效益，包括交通效益、 社会效益和环境效益等，以实现可持续发展。
3
通过合理的交通组织设计，提 高道路通行效率。
经济合理
在满足功能需求的前提下，尽 量降低建设成本和维护费用。
立体交叉的分类
分离式立体交叉
通过桥梁或隧道将相交道路在交 叉口处完全分离，互不干扰。
互通式立体交叉
通过匝道或其他连接设施实现相交 道路之间的互通，可分为完全互通 和部分互通。
交织路段
在高速公路或快速路上设置交织路 段，使不同方向的车流可以在同一 层面上交织行驶，提高通行效率。
THANKS FOR WATCHING
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交通流量
交通流量大
立体交叉设计应优先考虑交通流量大的路段，以 提高道路通行效率和缓解交通拥堵。
分流交通
立体交叉设计可以通过不同方向的车道分流交通， 减少交通冲突和事故风险。
交通组织
《道路勘测设计课程》课件
课程评价
通过作业、考试、实践报告等 多种方式进行课程评价，确保 学生对知识的掌握和应用。
未来道路勘测设计发展趋势
技术创新
随着科技的发展，道路勘测设计将更加依赖于先 进的技术手段，如无人机、激光雷达等。
绿色环保
未来道路勘测设计将更加注重环保和可持续发展 ，如采用低噪音、低能耗的设计方案。
智能化
智能化技术将在道路勘测设计中得到广泛应用， 如智能设计、智能施工等。
课程内容
道路勘测设计概述 道路勘测设计方法与技术
道路勘测设计基本原理
道路勘测设计案例分析与 实践
课程安排
第一周
道路勘测设计概述及基本原理
第二周
道路勘测设计方法与技术
第三周
道路勘测设计案例分析与实践
第四周
课程总结与答疑解惑
02
道路勘测设计基础知识
道路勘测设计基本概念
道路勘测设计定义
道路勘测设计是通过对道路建 设的地理位置、地形地貌、地 质条件等因素进行实地勘测和 综合分析，为道路建设提供科 学合理的设计方案的过程。
《道路勘测设计课程》ppt课 件
目
CONTENCT
录
• 课程简介 • 道路勘测设计基础知识 • 道路勘测设计技术 • 道路勘测设计案例分析 • 课程总结与展望
01
课程简介
课程目标
02
01
03
掌握道路勘测设计的基本原理和方法 培养学生对道路工程项目的分析和解决能力 提高学生实践操作技能和创新能力
100%
勘测方法与技术手段
详细介绍不同勘测阶段所采用的 方法和技术手段，包括初测、定 测和补测等。
80%
勘测精度与质量控制
阐述勘测过程中的精度要求和质 量控制方法，以确保勘测数据的 准确性和可靠性。
道路勘测设计道路立体交叉设计PPT课件
上述部分互通式立交特别适用于高速公路与次要 道路相交时，当用地或地形等受限制时，也可考虑采 用这种类型的立交。
（2）部分苜蓿叶式立交
如图9－4所示
可根据转弯交 通量的大小或场 地的限制，采用 其中任何一种形 式或其它变形形
式。
主线
主线
a)
b)
c)
图 9-4 部 分 苜 蓿 叶 式 立 交
2020/4/20
.
13
这三种形式立交的主线直行车快速通畅；仅需一 座桥，用地和工程费用较小；远期可扩建为全苜蓿叶 式立交。但次线上存在平面交叉，有停车等待和错路 运行的可能。
干滨河路的立体交叉。 4 道路与铁路的交叉符合下列条件时采用立体交 叉 （1）交叉，在道路交通 高峰时间内，经常发生一次封闭时间超过15min。
2020/4/20
.
4
二、 立体交叉的组成
立交的主要组成部分如图9－1所示。
我国《城市道路设计规范》规定：主干路与主干
2020/4/20
.
3
路相交的口，当进入路口的现况交通量超过4000～ 6000（辆/小时）（当量小客车），相交道路为四车 道以上，且对平面交叉口采取改善措施、调整交通 组织均难收效时，可设置立体交叉。
3 考虑地形条件 结合跨河桥的两端，扩建桥梁的边孔，修建主
围有高大建筑物处。
2.下穿式
用地道或隧道从相交道路下方穿过的交叉方式。 这种立交占地较少，立面易处理，对视线和市容影响小， 但施工期较长，造价较高，排水困难。用于市区较为理
想。
2020/4/20
.
9
二、按交通功能分类
按交通功能可划分为分离式立交和互通式立交两类：
（一）分离式立交
如图9－2所示
（2）部分苜蓿叶式立交
如图9－4所示
可根据转弯交 通量的大小或场 地的限制，采用 其中任何一种形 式或其它变形形
式。
主线
主线
a)
b)
c)
图 9-4 部 分 苜 蓿 叶 式 立 交
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13
这三种形式立交的主线直行车快速通畅；仅需一 座桥，用地和工程费用较小；远期可扩建为全苜蓿叶 式立交。但次线上存在平面交叉，有停车等待和错路 运行的可能。
干滨河路的立体交叉。 4 道路与铁路的交叉符合下列条件时采用立体交 叉 （1）交叉，在道路交通 高峰时间内，经常发生一次封闭时间超过15min。
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二、 立体交叉的组成
立交的主要组成部分如图9－1所示。
我国《城市道路设计规范》规定：主干路与主干
2020/4/20
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3
路相交的口，当进入路口的现况交通量超过4000～ 6000（辆/小时）（当量小客车），相交道路为四车 道以上，且对平面交叉口采取改善措施、调整交通 组织均难收效时，可设置立体交叉。
3 考虑地形条件 结合跨河桥的两端，扩建桥梁的边孔，修建主
围有高大建筑物处。
2.下穿式
用地道或隧道从相交道路下方穿过的交叉方式。 这种立交占地较少，立面易处理，对视线和市容影响小， 但施工期较长，造价较高，排水困难。用于市区较为理
想。
2020/4/20
.
9
二、按交通功能分类
按交通功能可划分为分离式立交和互通式立交两类：
（一）分离式立交
如图9－2所示
道路交叉设计-立体交叉设计幻灯片
2、定向Y型
3.2互通式立交的根本类型的特点 3、半定向Y型
3.2互通式立交的根本类型的特点
二、四岔立交 四岔立交有菱型、苜蓿叶型、局部苜蓿叶型
、定向型、半定向型、环型、喇叭型。 1、菱型
3.2互通式立交的根本类型的特点 2、苜蓿叶型
3.2互通式立交的根本类型的特点 3、局部苜蓿叶型 4、定向型
立体穿插的综合效益大于设置平面穿插时。
3.3互通式立交规划与型式选择
2、当城市快速路采用全部控制出入或局部 控制出入时，为发挥快速路的交通功能，对 快速路、快速路与主干道相交时应采用互通 式立交。
3、相交道路的交通量超过4000~6000辆 /h，相交道路具有4条车道的穿插口，当平 面穿插采用各种交通组织措施都难以改善交 通状况时，应采用互通式立交。
互通式立交的根本组成和交通组织分析 互通式立交的根本类型的特点 互通式立交规划与型式选择 互通式立交的主线 跨线桥 匝道 主线的分岔、合流和匝道的分流、合流 匝道与主线连接处的通行能力 别离式立体穿插
3.1互通式立交的根本组成和交通组织分析
一、互通式立交的基本组成
〔4〕出口与入口
〔1〕跨线桥〔或 〔5〕变速车道
地道〕
〔6〕绿化地带
〔2〕正线
〔7〕匝道的端部
〔3〕匝道
〔8〕辅助车道
〔9〕集散车道
〔10〕立交的范围
3.1互通式立交的根本组成和交通组织分析
二、互通式立交的交通组织分析 互通式立交利用桥跨构造物和匝道对交通流
从空间上进展组织，以便最大限度地消灭冲 突、处理好合流、分流和交织。
3.1互通式立交的根本组成和交通组织分析
3〕对设置收费所的互通式立交，应尽可能 减少收费设施的建立。假设为四岔穿插有收 费所那么可采用双喇叭型或单喇叭带平交型 。
3.2互通式立交的根本类型的特点 3、半定向Y型
3.2互通式立交的根本类型的特点
二、四岔立交 四岔立交有菱型、苜蓿叶型、局部苜蓿叶型
、定向型、半定向型、环型、喇叭型。 1、菱型
3.2互通式立交的根本类型的特点 2、苜蓿叶型
3.2互通式立交的根本类型的特点 3、局部苜蓿叶型 4、定向型
立体穿插的综合效益大于设置平面穿插时。
3.3互通式立交规划与型式选择
2、当城市快速路采用全部控制出入或局部 控制出入时，为发挥快速路的交通功能，对 快速路、快速路与主干道相交时应采用互通 式立交。
3、相交道路的交通量超过4000~6000辆 /h，相交道路具有4条车道的穿插口，当平 面穿插采用各种交通组织措施都难以改善交 通状况时，应采用互通式立交。
互通式立交的根本组成和交通组织分析 互通式立交的根本类型的特点 互通式立交规划与型式选择 互通式立交的主线 跨线桥 匝道 主线的分岔、合流和匝道的分流、合流 匝道与主线连接处的通行能力 别离式立体穿插
3.1互通式立交的根本组成和交通组织分析
一、互通式立交的基本组成
〔4〕出口与入口
〔1〕跨线桥〔或 〔5〕变速车道
地道〕
〔6〕绿化地带
〔2〕正线
〔7〕匝道的端部
〔3〕匝道
〔8〕辅助车道
〔9〕集散车道
〔10〕立交的范围
3.1互通式立交的根本组成和交通组织分析
二、互通式立交的交通组织分析 互通式立交利用桥跨构造物和匝道对交通流
从空间上进展组织，以便最大限度地消灭冲 突、处理好合流、分流和交织。
3.1互通式立交的根本组成和交通组织分析
3〕对设置收费所的互通式立交，应尽可能 减少收费设施的建立。假设为四岔穿插有收 费所那么可采用双喇叭型或单喇叭带平交型 。
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出口
7.2 立交的规划与布局
第7章 立体交叉设计
7.2.1 高速公路立交的布置规划
1.立交位置的选择 在对立体交叉进行规划时，除考虑立交在整个道路网中
的作用外，要考虑以下因素：
①现状公路网。 ②规划公路网。 ③地形与地物条件。 ④立交前后的其他立交、桥梁、隧道等构造物。 ⑤立交附近的城镇规划。 ⑥立交周围其他运输设施等。
速公路本身的使用效益也会降低；立交的间距过小，车辆进 出高速公路过于频繁，会影响主线上的行车质量和安全。具 体可从以下几个方面考虑：
（1）立交服务区域的大小 （2）相邻立交之间的交织段最小长度要求 （3）司机判别交通标志的时间 （4）我国规范规定
7.2 立交的规划与布局
第7章 立体交叉设计
7.2.1 高速公路立交的布置规划
第7章 立体交叉设计
① 高速公路与其他各级公路交叉，必须采用立体交叉。 交叉类型除在控制出入的地点设互通式立交之外，均采用 分离式立交。
② 高速公路与各级城市道路交叉时，必须采用立体交叉。
③ 一级公路与其他公路相交，应尽量采用立体交叉，交 叉类型可根据具体情况采用互通式立体交叉或分离式立体 交叉。
7.2 立交的规划与布局
不利于集中设置收费口。适用于两条高等级公路相交 及开放式收费方式。。
第7章 立体交叉设计
7.2.2 立体交叉设置的条件 2.公路上设置互通式立体交叉的条件
① 高速公路、一级公路间相互交叉，以及高速公路、一 级公路同交通繁忙的其他等级公路相交处，应设置互通式 立交。
② 高速公路、一级公路同通往大城市、重要政治与经济 中心、重点工矿区的公路相交处，应设置互通式立交。
③ 高速公路、一级公路同通往重要港口、机场、车站和 游览胜地的公路相交处，应设置互通式立交。
④ 高速公路、一级公路同通往重要交通源的支线起点相 交处，应设置互通式立交。
7.3 立交的类型、特点与选择
第7章 立体交叉设计
7.3.1 立交的分类 1.按主线与相交道路的跨越方式分类
按照主线与相交道路的跨越方式来分类，立交可分为上跨 式和下穿式。
上跨式和下穿式立体交叉
7.3 立交的类型、特点与选择
层）； c) 各方向对称，常用于高速公路与高速公路或与其他等
级较高的道路的立交。
第7章 立体交叉设计
7.3.1 立交的分类 2.按交通功能分类
（1）全互通式立交
②苜蓿叶形立交 一个完全苜蓿叶形立交常用于四路交叉。 缺点： a) 占地大、左转绕行距离稍长，当为节约用地而减小苜
蓿叶匝道的半径后左转的车速会受限制； b) 在相邻的苜蓿叶匝道之间有交织，须设置集散车道，
7.2 立交的规划与布局
第7章 立体交叉设计
7.2.1 高速公路立交的布置规划
1.立交位置的选择
立交位置一般应选择在地势平坦开阔、地质良好、拆迁 较少及两相交道路均具有较高的平、纵线形指标处。
高速公路立交位置的确定首先要考虑公路网的规划要求。 在现状公路网与规划公路网不一致时，通常立交的位置应根 据规划确定，再用修建连接线的方法与现状路网沟通。
（1）全互通式立交
①喇叭形立交
喇叭形立交用于三路交叉，是目前我国高速公路最 常使用的立交型式之一。
喇叭形立交
第7章 立体交叉设计
7.3.1 立交的分类 2.按交通功能分类
（1）全互通式立交
②苜蓿叶形立交 一个完全苜蓿叶形立交常用于四路交叉。 优点： a) 功能齐全、通行能力较大、安全、车速较高； b) 最少可用一座桥梁（或地道）结构，层次低（仅两
第7章 立体交叉设计
7.3.1 立交的分类 2.按交通功能分类
（1）全互通式立交
全互通式立交是能够满足全部转向交通要求，各方 面车流间无任何冲突点的立交，如三路交叉中的喇叭 形立交、四路交叉中的苜蓿叶形立交和双喇叭立交以 及所有的定向式立交。
7.3 立交的类型、特点与选择
第7章 立体交பைடு நூலகம்设计
7.3.1 立交的分类 2.按交通功能分类
第7章 立体交叉设计
本章提要
➢ 了解立交概念、基本组成和分类； ➢ 理解立交形式选择要点 ➢ 掌握立交匝道、变速车道及端部设计概念 ➢ 了解收费站、收费广场和景观的设计要点
第7章 立体交叉设计 7.1 立交的概念及基本组成
第7章 立体交叉设计
7.1.1 概述
定义：立体交叉（简称立交）是利用跨线构造物使道路与道路 （或铁路）在不同标高相互交叉的连接方式。 优点：
在丘陵和山岭区，立交的位置和形式应考虑充分利用地 形，以减少桥梁等结构物，从而降低造价。
在平原区或靠近村镇的地方，应考虑少占农田和避让村 庄，减少高速公路立交对居民生产、生活及环境的影响。
7.2 立交的规划与布局
第7章 立体交叉设计
7.2.1 高速公路立交的布置规划
2.立交的间距 立交的间距过大，对周边地区的服务作用就小，同时高
7.2 立交的规划与布局
7.2.1 高速公路立交的布置规划 3.立交与其他设施的间距
第7章 立体交叉设计
设施名称
最小间距/km
一般值
低限值
互通式立交与服
务区 互通式立交与停
5
3
车场
互通式立交与公
交停靠站 互通式立交与隧
4
1.5
道
互通立交与其他相邻设施间的最小间距
7.2 立交的规划与布局
7.2.2 立体交叉设置的条件 1.高速公路上设置立交的条件
①使各方向车流在不同标高的平面上行驶，消除或减少了冲 突点；
②车流可连续运行，提高了道路的通行能力； ③节约了运行时间和燃料消耗； ④控制了相交道路车辆的出入，减少了对高速道路的干扰。
7.1.2 立交的基本组成
主线 跨线桥（或地道入）口 引道 匝道 出入口 变速车道 集散车道 辅助车道 。。。
第7章 立体交叉设计
3.立交与其他设施的间距
互通式立体交叉与相邻的其它有出入口的设施和隧道之 间的距离规定如下：
① 互通式立体交叉与服务区、停车区和长途汽车停靠站之 间的距离应能满足设置一系列出口预告标志的需要。当条件 受限时，间距可适当减小，而入口渐变段终点至下一个出口 渐变段起点的距离不得小于1000m。 ② 隧道出口与前方互通式立体交叉间的距离应满足设置一 系列出口预告标志的需要。当条件受限时，隧道出口至前方 互通立交出口渐变段起点的距离不得小于1000m。 ③ 互通立交与前方隧道进口间的距离应满足标志设置和标 志以后对洞口判断的需要。
7.2 立交的规划与布局
第7章 立体交叉设计
7.2.1 高速公路立交的布置规划
1.立交位置的选择 在对立体交叉进行规划时，除考虑立交在整个道路网中
的作用外，要考虑以下因素：
①现状公路网。 ②规划公路网。 ③地形与地物条件。 ④立交前后的其他立交、桥梁、隧道等构造物。 ⑤立交附近的城镇规划。 ⑥立交周围其他运输设施等。
速公路本身的使用效益也会降低；立交的间距过小，车辆进 出高速公路过于频繁，会影响主线上的行车质量和安全。具 体可从以下几个方面考虑：
（1）立交服务区域的大小 （2）相邻立交之间的交织段最小长度要求 （3）司机判别交通标志的时间 （4）我国规范规定
7.2 立交的规划与布局
第7章 立体交叉设计
7.2.1 高速公路立交的布置规划
第7章 立体交叉设计
① 高速公路与其他各级公路交叉，必须采用立体交叉。 交叉类型除在控制出入的地点设互通式立交之外，均采用 分离式立交。
② 高速公路与各级城市道路交叉时，必须采用立体交叉。
③ 一级公路与其他公路相交，应尽量采用立体交叉，交 叉类型可根据具体情况采用互通式立体交叉或分离式立体 交叉。
7.2 立交的规划与布局
不利于集中设置收费口。适用于两条高等级公路相交 及开放式收费方式。。
第7章 立体交叉设计
7.2.2 立体交叉设置的条件 2.公路上设置互通式立体交叉的条件
① 高速公路、一级公路间相互交叉，以及高速公路、一 级公路同交通繁忙的其他等级公路相交处，应设置互通式 立交。
② 高速公路、一级公路同通往大城市、重要政治与经济 中心、重点工矿区的公路相交处，应设置互通式立交。
③ 高速公路、一级公路同通往重要港口、机场、车站和 游览胜地的公路相交处，应设置互通式立交。
④ 高速公路、一级公路同通往重要交通源的支线起点相 交处，应设置互通式立交。
7.3 立交的类型、特点与选择
第7章 立体交叉设计
7.3.1 立交的分类 1.按主线与相交道路的跨越方式分类
按照主线与相交道路的跨越方式来分类，立交可分为上跨 式和下穿式。
上跨式和下穿式立体交叉
7.3 立交的类型、特点与选择
层）； c) 各方向对称，常用于高速公路与高速公路或与其他等
级较高的道路的立交。
第7章 立体交叉设计
7.3.1 立交的分类 2.按交通功能分类
（1）全互通式立交
②苜蓿叶形立交 一个完全苜蓿叶形立交常用于四路交叉。 缺点： a) 占地大、左转绕行距离稍长，当为节约用地而减小苜
蓿叶匝道的半径后左转的车速会受限制； b) 在相邻的苜蓿叶匝道之间有交织，须设置集散车道，
7.2 立交的规划与布局
第7章 立体交叉设计
7.2.1 高速公路立交的布置规划
1.立交位置的选择
立交位置一般应选择在地势平坦开阔、地质良好、拆迁 较少及两相交道路均具有较高的平、纵线形指标处。
高速公路立交位置的确定首先要考虑公路网的规划要求。 在现状公路网与规划公路网不一致时，通常立交的位置应根 据规划确定，再用修建连接线的方法与现状路网沟通。
（1）全互通式立交
①喇叭形立交
喇叭形立交用于三路交叉，是目前我国高速公路最 常使用的立交型式之一。
喇叭形立交
第7章 立体交叉设计
7.3.1 立交的分类 2.按交通功能分类
（1）全互通式立交
②苜蓿叶形立交 一个完全苜蓿叶形立交常用于四路交叉。 优点： a) 功能齐全、通行能力较大、安全、车速较高； b) 最少可用一座桥梁（或地道）结构，层次低（仅两
第7章 立体交叉设计
7.3.1 立交的分类 2.按交通功能分类
（1）全互通式立交
全互通式立交是能够满足全部转向交通要求，各方 面车流间无任何冲突点的立交，如三路交叉中的喇叭 形立交、四路交叉中的苜蓿叶形立交和双喇叭立交以 及所有的定向式立交。
7.3 立交的类型、特点与选择
第7章 立体交பைடு நூலகம்设计
7.3.1 立交的分类 2.按交通功能分类
第7章 立体交叉设计
本章提要
➢ 了解立交概念、基本组成和分类； ➢ 理解立交形式选择要点 ➢ 掌握立交匝道、变速车道及端部设计概念 ➢ 了解收费站、收费广场和景观的设计要点
第7章 立体交叉设计 7.1 立交的概念及基本组成
第7章 立体交叉设计
7.1.1 概述
定义：立体交叉（简称立交）是利用跨线构造物使道路与道路 （或铁路）在不同标高相互交叉的连接方式。 优点：
在丘陵和山岭区，立交的位置和形式应考虑充分利用地 形，以减少桥梁等结构物，从而降低造价。
在平原区或靠近村镇的地方，应考虑少占农田和避让村 庄，减少高速公路立交对居民生产、生活及环境的影响。
7.2 立交的规划与布局
第7章 立体交叉设计
7.2.1 高速公路立交的布置规划
2.立交的间距 立交的间距过大，对周边地区的服务作用就小，同时高
7.2 立交的规划与布局
7.2.1 高速公路立交的布置规划 3.立交与其他设施的间距
第7章 立体交叉设计
设施名称
最小间距/km
一般值
低限值
互通式立交与服
务区 互通式立交与停
5
3
车场
互通式立交与公
交停靠站 互通式立交与隧
4
1.5
道
互通立交与其他相邻设施间的最小间距
7.2 立交的规划与布局
7.2.2 立体交叉设置的条件 1.高速公路上设置立交的条件
①使各方向车流在不同标高的平面上行驶，消除或减少了冲 突点；
②车流可连续运行，提高了道路的通行能力； ③节约了运行时间和燃料消耗； ④控制了相交道路车辆的出入，减少了对高速道路的干扰。
7.1.2 立交的基本组成
主线 跨线桥（或地道入）口 引道 匝道 出入口 变速车道 集散车道 辅助车道 。。。
第7章 立体交叉设计
3.立交与其他设施的间距
互通式立体交叉与相邻的其它有出入口的设施和隧道之 间的距离规定如下：
① 互通式立体交叉与服务区、停车区和长途汽车停靠站之 间的距离应能满足设置一系列出口预告标志的需要。当条件 受限时，间距可适当减小，而入口渐变段终点至下一个出口 渐变段起点的距离不得小于1000m。 ② 隧道出口与前方互通式立体交叉间的距离应满足设置一 系列出口预告标志的需要。当条件受限时，隧道出口至前方 互通立交出口渐变段起点的距离不得小于1000m。 ③ 互通立交与前方隧道进口间的距离应满足标志设置和标 志以后对洞口判断的需要。