道路勘测设计 第9章 道路立体交叉设计
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道路立体交叉设计(课件)
结合绿化和环保元素，建设生态 友好型交叉口。
立体交叉设计的优势和挑战
优势
提高道路通行能力、减少交通事故、美化城市景观。
挑战
占用土地面积大、工程投资高、设计和施工难度较 大。
结论和要点
立体交叉设计可以有效改善道路交通状况，提高通行能力，并为城市增添美丽景观。然而，其设计和施工也面 临一些挑战。
道路立体交叉设计
随着城市发展的不断壮大，道路交通承载压力也在增加。本课件介绍道路立 体交叉的定义、分类以及设计原则，帮助您更好地理解道路立体交叉设计。
立体交叉的定义和背景
立体交叉是指在高速公路、城市快速路等道路交通中，通过交叉、分叉、立交桥等工程实现交通流的分离和安 全通行。
立体交叉的分类
天桥ห้องสมุดไป่ตู้
通过桥梁方式将两个或多个道路交叉连接在一起。
地下通道
通过地下车道形式将道路交叉连接在一起。
立交桥
通过桥梁和地下车道相结合的方式将道路交叉连接在一起。
立体交叉的设计原则
1 通行安全
确保交叉口车辆和行人的 安全通行。
2 交通效率
3 美观和环境
提高道路交通的通行能力， 减少拥堵。
设计要与周围环境和谐统 一，美化城市景观。
立体交叉的设计要素
结构设计
选取合适的结构形式和材料， 保证交叉设施的稳定性和耐久 性。
交通规划
合理规划车道、出入口位置和 转弯半径，确保交通流畅。
交通标志
设置明确的标志和标线，指引 车辆和行人正确行驶。
成功的立体交叉设计案例
案例一
兼顾功能性与美观，交叉口成为 城市的地标建筑。
案例二
合理规划车道和转弯半径，确保 交通顺畅。
案例三
立体交叉设计的优势和挑战
优势
提高道路通行能力、减少交通事故、美化城市景观。
挑战
占用土地面积大、工程投资高、设计和施工难度较 大。
结论和要点
立体交叉设计可以有效改善道路交通状况，提高通行能力，并为城市增添美丽景观。然而，其设计和施工也面 临一些挑战。
道路立体交叉设计
随着城市发展的不断壮大，道路交通承载压力也在增加。本课件介绍道路立 体交叉的定义、分类以及设计原则，帮助您更好地理解道路立体交叉设计。
立体交叉的定义和背景
立体交叉是指在高速公路、城市快速路等道路交通中，通过交叉、分叉、立交桥等工程实现交通流的分离和安 全通行。
立体交叉的分类
天桥ห้องสมุดไป่ตู้
通过桥梁方式将两个或多个道路交叉连接在一起。
地下通道
通过地下车道形式将道路交叉连接在一起。
立交桥
通过桥梁和地下车道相结合的方式将道路交叉连接在一起。
立体交叉的设计原则
1 通行安全
确保交叉口车辆和行人的 安全通行。
2 交通效率
3 美观和环境
提高道路交通的通行能力， 减少拥堵。
设计要与周围环境和谐统 一，美化城市景观。
立体交叉的设计要素
结构设计
选取合适的结构形式和材料， 保证交叉设施的稳定性和耐久 性。
交通规划
合理规划车道、出入口位置和 转弯半径，确保交通流畅。
交通标志
设置明确的标志和标线，指引 车辆和行人正确行驶。
成功的立体交叉设计案例
案例一
兼顾功能性与美观，交叉口成为 城市的地标建筑。
案例二
合理规划车道和转弯半径，确保 交通顺畅。
案例三
道路勘测与规划设计第九章道路立体交叉设计
1.上跨式：用跨线桥从相交道路上方跨过的交叉方式。 特点：施工方便，造价较低，排水易处理，但占地大，引
道较长，高架桥影响视线和市容。 适用范围：宜用于市区以外或周围有高大建筑物处。
2.下穿式：用地道（或隧道）从相交道路下方穿过的交叉方 式。
特点：占地较少，立面易处理，对视线和市容影响小，但 施工期较长，造价较高，排水困难。
二、立体交叉形式的选择
（一）影响立体交叉形式选择的因素
二、立体交叉形式的选择
（二）立体交叉形式选择的基本原则 1.一条道路上立体交叉形式的统一性，进、出口匝道的通用性
和一致性。 2.确保行车安全通畅和车流的连续。 3. 选形应与立体交叉所在地地形地物相适应。 4. 选形应全面考虑近远期结合。 5. 选形应考虑是否收费和实行的收费制式。 6. 选形要考虑工程实施，造形和投资兼顾。 7.选形要和匝道布置全面考虑，分清主次。 8.选形应与定位相结合。
，以三者之中较小者作为采用值。单车道匝道的最大设计通 行能力为1200辆／h。
二、匝道的分类
（一）按匝道的功能及其与正线的关系分类
➢ 按匝道的功能及其与相交道路的关系划分：右转匝道、左 转匝道。
▪ （1）右转匝道
车辆按右侧通行时右转弯只须90°的角度，是最简单的匝道，是各种 立交的基本组成部分，行车从右侧驶出，右转弯到相交路线的右侧驶 入，行驶最为顺利。当右转弯匝道的内部还加有环圈式匝道或其他障 碍物而须绕远时，这种右转弯匝道有时专门称为外连匝道。
高速路、一级路与通往重要地点或交通源的公路相交时，应
设互通式立交。（相交道路的任务）
一级公路为干线公路且被交叉公路为四车道并交通量到达
10000辆以上；城市道路当进入交叉口的交通量达4000~6000辆/ 小时，相交道路为四车道为四车道以上，平面交叉难以改善交 通状况时，可设置互通式立交 。（相交道路的交通量）
道较长，高架桥影响视线和市容。 适用范围：宜用于市区以外或周围有高大建筑物处。
2.下穿式：用地道（或隧道）从相交道路下方穿过的交叉方 式。
特点：占地较少，立面易处理，对视线和市容影响小，但 施工期较长，造价较高，排水困难。
二、立体交叉形式的选择
（一）影响立体交叉形式选择的因素
二、立体交叉形式的选择
（二）立体交叉形式选择的基本原则 1.一条道路上立体交叉形式的统一性，进、出口匝道的通用性
和一致性。 2.确保行车安全通畅和车流的连续。 3. 选形应与立体交叉所在地地形地物相适应。 4. 选形应全面考虑近远期结合。 5. 选形应考虑是否收费和实行的收费制式。 6. 选形要考虑工程实施，造形和投资兼顾。 7.选形要和匝道布置全面考虑，分清主次。 8.选形应与定位相结合。
，以三者之中较小者作为采用值。单车道匝道的最大设计通 行能力为1200辆／h。
二、匝道的分类
（一）按匝道的功能及其与正线的关系分类
➢ 按匝道的功能及其与相交道路的关系划分：右转匝道、左 转匝道。
▪ （1）右转匝道
车辆按右侧通行时右转弯只须90°的角度，是最简单的匝道，是各种 立交的基本组成部分，行车从右侧驶出，右转弯到相交路线的右侧驶 入，行驶最为顺利。当右转弯匝道的内部还加有环圈式匝道或其他障 碍物而须绕远时，这种右转弯匝道有时专门称为外连匝道。
高速路、一级路与通往重要地点或交通源的公路相交时，应
设互通式立交。（相交道路的任务）
一级公路为干线公路且被交叉公路为四车道并交通量到达
10000辆以上；城市道路当进入交叉口的交通量达4000~6000辆/ 小时，相交道路为四车道为四车道以上，平面交叉难以改善交 通状况时，可设置互通式立交 。（相交道路的交通量）
33-9-3 道路立体交叉设计
2）外环匝道： ）外环匝道 按S型曲线设计。 型曲线设计。 型曲线设计 半径R 半径 2=R1+5.50m。 。
JD2
2.52.0Fra bibliotek2.5
JD3
匝道（双向双车道）
2）外环匝道： ）外环匝道 型曲线设计。 按S型曲线设计。 型曲线设计 半径R 半径 2=R1+5.50m。 。 双车道部分可按非对称设计。 双车道部分可按非对称设计。 S型曲线的公切线最好与主线及上跨线构成等腰三角形。公 型曲线的公切线最好与主线及上跨线构成等腰三角形。 型曲线的公切线最好与主线及上跨线构成等腰三角形 切线到圆心的距离为R 切线到圆心的距离为 2+p2。 JD2到交叉点距离 到交叉点距离=(M+ R2+p2)/sin(θ/2) JD2到JD3距离 距离=2(M+ R2+p2)tan(θ/2) JD3的半径 3按S型曲线设计。 的半径R 型曲线设计。 型曲线设计
1．选型：确定喇叭型立交类型（A、B型） ．选型：确定喇叭型立交类型（ 、 型 结合地形情况及跨线桥位置，确定采用类型。 结合地形情况及跨线桥位置，确定采用类型。 一般情况下跨线桥设在互通区左侧时可采用A型 一般情况下跨线桥设在互通区左侧时可采用 型 ， 右侧时可 采用B型。 采用 型
A型 型 B型 型
（3）确定左转匝道线形 ） 1）内环匝道：按回头曲线（虚交点）设计（偏角约260°） ）内环匝道：按回头曲线（虚交点）设计（偏角约 ° 确定半径R 及缓和曲线参数： 确定半径 1及缓和曲线参数： 匝道设计速度40km/h； 匝道设计速度 ； 半径R 一般值为60m，极限值为 半径 1一般值为 ，极限值为45m（表9.4.4）。 （ ） 缓和曲线参数A≤1.5R为宜，并不小于表 为宜， 缓和曲线参数 为宜 并不小于表9.4.5值。取A=80m。 值 。 圆心位置的确定： 圆心位置的确定：角分线方向 (θ=80°) 内切线长度 T=(R1+p1)/tan(θ/2)-q1 ° 圆心距 M= (R1+p1)/sin(θ/2) 曲线长 L=R1α+Ls1 （α＝ 260°） ＝ ° E= (R1+p1)/sin(θ/2) +R1 外距
交通运输第九章道路立体交叉设计PPT课件
第四节 匝道设计
1．右转匝道
一、匝道的基本形式
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2．左转匝道 车辆须转约90～270°越过对向车道，至少需要一座跨线构 造物。 1）直接式：又称定向式或左出左进式。左转车辆直接从左侧 驶出，左转弯，到相交道路的左侧驶入。
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2）半直接式：又称半定向式匝道 （1）左出右进式：左转车辆从左侧直接驶出后左转弯，到相 交道路时由右侧驶入。
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3）间接式：又称环圈式 左转车辆先驶过正线跨线构造物，然后向右回转约270° 达到左转的目的。 特点：是右出右进；不需设构造物；匝道线形指标差。
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感谢您的欣赏！
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三路立交
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3．环形立交
相交道路的车流轨迹线因匝道数不足而共同使用，且 有交织路段的交叉 。
四路立交
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3．环形立交
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3．环形立交
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3．环形立交 相交道路的车流轨迹线因匝道数不足而共同使用，且 有交织路段的交叉 。
多路立交
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9.2 立体交叉的类型及适用特点
9.2.2 互通式立交 构成：设跨线构造物使相交道路空间分离，且上、下道
路有匝道连接，以供转弯车辆行驶的交叉方式。 特点：车辆可转弯行驶，全部或部分消灭了冲突点，各
方向行车干扰较小，但立交结构复杂，占地多，造价高。
第12页/共38页
1. 完全互通式立交 相交道路的车流轨迹线全部在空间分离的交叉。 匝道数与转弯方向数相等，各转向都有专用匝道。 适用条件：高速道路之间及高速道路与其它高等级道路相交。 代表形式：喇叭形、苜蓿叶形、y形、X形等。
《道路立体交叉设计 》课件
立交布局设计应考虑不同方向的交通需求，避免交通冲突，提高通行效率 。
立交布局设计还应考虑周边环境和景观要求，与周围环境相协调，提升城 市形象。
立交线形设计
立交线形设计是指根据交通流向 和道路等级，确定立交各部分的 线形参数，以保证车辆行驶的安
全性和舒适性。
立交线形设计应满足车辆行驶的 轨迹和速度要求，避免急转弯和
车道宽度优化
根据交通流量和车型比例，调整车道宽度。
排水系统优化
完善排水设施，防止积水影响交通安全。
可持续性与绿色设计
01
节能设计
使用节能型照明系统，降低能耗。
绿化植被
在立体交叉区域内增加绿化植被， 改善空气质量。
03
02
环保材料
使用环保材料进行施工，减少对环 境的破坏。
雨水收集系统
设置雨水收集系统，实现水资源的 循环利用。
施工图设计
根据详细设计，绘制施工图纸，明确施工要 求和细节。
设计案例分析
案例一
某城市立交桥：介绍该立交桥的设计理念、结构 特点、施工难点及解决方案。
案例二
某高速公路互通立交：分析该互通立交在交通组 织、安全保障等方面的优势和不足。
案例三
某山区立体交叉设计：探讨在山区地形条件下， 如何实现立体交叉设计与自然环境的和谐共存。
交通工程设施设计还应根据交通流量和流向，合理配置信号灯和控制设备，以保证 交通秩序和安全。
04 立体交叉设计的实践与案例
设计实践流程
需求分析
明确立体交叉设计的需求和目标，包括交通 流量、安全、环保等方面的要求。
方案设计
根据需求分析，制定多个设计方案，并评估 每个方案的优缺点。
详细设计
在方案设计的基础上，进行详细的结构、排 水、照明等方面的设计。
立交布局设计还应考虑周边环境和景观要求，与周围环境相协调，提升城 市形象。
立交线形设计
立交线形设计是指根据交通流向 和道路等级，确定立交各部分的 线形参数，以保证车辆行驶的安
全性和舒适性。
立交线形设计应满足车辆行驶的 轨迹和速度要求，避免急转弯和
车道宽度优化
根据交通流量和车型比例，调整车道宽度。
排水系统优化
完善排水设施，防止积水影响交通安全。
可持续性与绿色设计
01
节能设计
使用节能型照明系统，降低能耗。
绿化植被
在立体交叉区域内增加绿化植被， 改善空气质量。
03
02
环保材料
使用环保材料进行施工，减少对环 境的破坏。
雨水收集系统
设置雨水收集系统，实现水资源的 循环利用。
施工图设计
根据详细设计，绘制施工图纸，明确施工要 求和细节。
设计案例分析
案例一
某城市立交桥：介绍该立交桥的设计理念、结构 特点、施工难点及解决方案。
案例二
某高速公路互通立交：分析该互通立交在交通组 织、安全保障等方面的优势和不足。
案例三
某山区立体交叉设计：探讨在山区地形条件下， 如何实现立体交叉设计与自然环境的和谐共存。
交通工程设施设计还应根据交通流量和流向，合理配置信号灯和控制设备，以保证 交通秩序和安全。
04 立体交叉设计的实践与案例
设计实践流程
需求分析
明确立体交叉设计的需求和目标，包括交通 流量、安全、环保等方面的要求。
方案设计
根据需求分析，制定多个设计方案，并评估 每个方案的优缺点。
详细设计
在方案设计的基础上，进行详细的结构、排 水、照明等方面的设计。
道路勘测设计课后习题复习题参考答案
《道路勘测设计》复习思考题第一章：绪论2. 城市道路分为几类?答：快速路，主干路,次干路,支路。
3。
公路工程建设项目一般采用几阶段设计?答：一阶段设计：即施工图设计，适用于技术简单、方案明确的小型建设项目。
两阶段设计:即初步设计和施工图设计，适用于一般建设项目。
三阶段设计:即初步设计、技术设计和施工图设计，适用于技术复杂、基础资料缺乏和不足的建设项目或建设项目中的个别路段、特大桥互通式立体交叉、隧道等。
4。
道路勘测设计的研究方法答：先对平、纵、横三个基本几何构成分别进行讨论,然后以汽车行驶特性和自然条件为基础，把他们组合成整体综合研究，以实现空间实体的几何设计。
5。
设计车辆设计速度。
答:设计车辆：指道路设计所采用的具有代表性车辆。
设计速度：指当天气条件良好、交通密度小、汽车运行只受道路本身条件的影响时,中等驾驶技术的驾驶员能保持安全顺适行驶的最大行驶速度.6.自然条件对道路设计有哪些影响?答：主要影响道路等级和设计速度的选用、路线方案的确定、路线平纵横的几何形状、桥隧等构造物的位置和规模、工程数量和造价等。
第二章:平面设计1。
道路的平面、纵断面、横断面.答：路线在水平面上的投影称作路线的平面，沿中线竖直剖切再行展开则是路线的纵断面，中线上任一点法向切面是道路在该点的横断面。
2。
为何要限制直线长度？答:在地形起伏较大地区，直线难与地形相适应，产生高填深挖，破坏自然景观，运用不当会影响线形的连续性，过长会使驾驶员感到单调、疲惫急躁，不利于安全行驶。
3. 汽车的行驶轨迹特征。
答：轨迹是连续的，曲率是连续的饿，曲率变化率是连续的.4。
公路的最小圆曲线半径有几种?分别在何种情况下使用.答：极限最小半径，特殊困难情况下使用,一般不轻易使用；一般最小半径，通常情况下使用；不设超高的最小半径,在不必设置超高就能满足行驶稳定性的圆曲线使用.5。
平面线形要素及各要素的特点。
答:直线，圆曲线,缓和曲线。
6.缓和曲线的作用,确定其长度因素。
第九章 立体交叉设计
左出右进
（2）右出左进式：左转车辆从右侧右转驶出， 在匝道上左转，到相交道路后直接由左侧驶入。
右出左进
（3）右出右进式：左转车辆都是右转弯驶出和驶 入，在匝道上左转改变方向。
右出右进
3）间接式：又称环圈式 左转车辆先驶过正线跨线构造物，然后向右回转约 270°达到左转的目的。 特点：是右出右进；不需设构造物；匝道线形指标差
2．匝道竖曲线半径及最小长度
（三）匝道横断面及加宽 1．匝道横断面
2．匝道的加宽及其过渡
（四）匝道的超高及其过渡
1．不设超高的圆曲线半径
2．超高值确定
3．超高过渡方式： 绕行车道中心旋转 绕中央分隔带边缘旋转
（五）匝道的视距 1. 识别视距
2. 停车视距
四、匝道的线形设计要点（自学） 自学时参照主线设计 1.匝道平面线形设计 2.匝道纵断面线形设计
适用条件：高速道路之间及高速道路与其它高等级道 路相交。 代表形式：喇叭形、苜蓿叶形、y形、X形等。 （1）喇叭形立交：
经环形左转匝道驶入主线（或正线）
单喇叭式互通式立交
A式
经环形左转匝道驶入主线（或正线）
经环形左转匝道驶出主线（或正线）
特点：除环形匝道适应车速较低外，其他匝道都能为 转弯车辆提供较高速度的半定向运行，仅需一座构造物， 投资较省，无冲突点和交织，行车安全，造型美观，行 车方向容易辨别。
3.匝道平、纵线形组合设计
第五节
端部设计
端部:匝道两端分别与正线连接的道口，它包括出入 口、变速车道及辅助车道等。 设计原则：出入顺适、安全，线形与正线协调一致； 出入口应视认方便；正线与匝道间应能相互通视。
一、出口与入口设计 主线出、入口：一般情况下主线出、入口应设在主 线行车道的右侧，出口位臵应易于识别。 通视区域：匝道汇入主线之前保持主线100m和匝道 60m的三角形区域内通视。
道路勘测设计第九章
第三节 立体交叉的布置规划与形式 选择
• 3、立体交叉形式选择的方法步骤 • • ①初定立体交叉的基本形式
②立体交叉几何形状及结构的选择
• • •
①综合评价法 ③立体交叉方案比选 ②技术经济比较法
第三节 立体交叉的布置规划与形式 选择
• （三）立体交叉的设计资料和设计步骤
• 1、设计资料
1、设计资料
第二节 立体交叉的类型及其使用条 件
（一）按相交道路的跨越方式分类 1、上跨式 ：用跨线桥从被交道路或其他线形工 程上方跨过 的交叉方式。 特点：施工方便、造价低、排水易处理；但占地 大，引道较 长，跨线桥影响视线。如图a： 2、下穿式：用通道或隧道 从被交道路或其他线 形工程 下方穿过的交叉方式。 特点：占地少、立面易处理、对视线和周围景观 影响小，但施工期较长，造价高，排水困难。如 图b ：
第二节 立体交叉的类型及其使用条 件 • (三)按其他方式分类
• 1、按几何形状分类 • （1）T型立体交叉，如喇叭形、子叶形立 体交叉等； • （2）Y型立体交叉，如定向Y形、半定向Y 形立体交叉等； • （3）十字型立体交叉，如菱形、苜蓿叶形、 定向型立体交叉等。
第二节 立体交叉的类型及其使用条 件
第二节 立体交叉的类型及其使用条 件
• a）菱形立体交叉：设有四条单向匝道通向被交道路， 在次要道路的连接部存在平面交叉的互通式立体交叉。 • 特点：保证主线直行车流快速通畅；左转车辆绕行距离 较短；主线上有高标准的单一进出口，交通标志简单； 主线下穿时匝道纵坡便于使出车辆减速和驶入车辆加速； 形式简单，，用地和工程费用小。但影响通行能力和行 车安全。 • b）部分苜蓿叶形立体交叉：部分左转弯方向不设环形 左转匝道，而程不完全苜蓿叶形的立体交叉。 • 特点：保证主线直行车流快速通畅；简化主线上的标志； 仅需一座跨线构造物，用地和工程费用小；便于分期修建， 远期可扩建为全苜蓿叶形立体交叉。但影响通行能力和行 车安全，且有停车等待和错路运行的可能。
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分类：完全互通式立体交叉
部分互通式立体交叉
环形立体交叉
应采用互通式立体交叉的情况
➢ （1）高速公路间及其同一级公路相交处。 ➢ （2）高速公路、一级公路同通往县级以上城市、重要的政治或经济中心、重要 工矿区、港口、机场、车站和游览胜地等的主要公路相交处。 ➢ （3）高速公路同通往重要交通源的公路相交而使该公路成为其支线时。 ➢ （4）两条具干线功能的一级公路相交时。 ➢ （5）一级公路上，当平面交叉的通行能力不能满足需要或出现频繁的交通事故 时。 ➢ （6）由于地形或场地条件等原因设置互通式立体交叉的综合效益大于设置平面 交叉时。
第9章 道路立体交叉设计
教学内容：
1.立体交叉概述 2.立体交叉的类型和适用条件 3.立体交叉的布置 4.匝道设计 5.端部设计 6.立体交叉的其他设计
第9章 道路立体交叉设计
9.1 概 述
▪ 定义：立体交叉（简称立交）是利用跨线构造物使道路与道路（或铁 路）在不同标高相互交叉的连接方式。
▪ 优点： ▪ ①使各方向车流在不同标高的平面上行驶，消除或减少了冲突点； ▪ ②车流可连续运行，提高了道路的通行能力； ▪ ③节约了运行时间和燃料消耗； ▪ ④控制了相交道路车辆的出入，减少了对高速道路的干扰。
9.1.1 立体交叉的组成
组成部分：跨线构造物、正线、匝道、出入口、变速车道、集散车道等。
适用条件：高速道路之间及高速道路与其它高等级道路相交。 代表形式：喇叭形、苜蓿叶形、y形、X形等。 （1）喇叭形立交：三路立交 喇叭形立体交叉是是用一个环圈式匝道（转向约为270°）和一个半定 向匝道来实现车辆左转弯的全互通式立体交叉。
徐州市谷丰区收费站立交
1．完全互通式立交
（2）子叶式立交：三路立交 子叶式立体交叉是用两个环形匝道来实现车辆左转弯。
9.1.3 立体交叉分类
1. 按结构物形式分类 (1)上跨式：用跨线桥从相交道路上方跨过的交叉方式。 (2)下穿式：用地道（或隧道）从相交道路下方穿过的交叉方式。
2. 按交通功能分类 (1)分离式立交：仅设跨线构造物一座，使相交道路空间分离，上、下道路
无匝道连接的交叉方式。
(2)互通式立交：设跨线构造物使相交道路空间分离，且上、下道路有匝道
（1）喇叭形立交：三路立交
喇叭形立体交叉是是用一个环形匝道（转向约为270°）和一个半定向
匝道来实现车汕辆头左市转中弯泰的立全交互桥通式立体交叉。
天津徐庄子收费站
经环形左转匝道驶入主线（或正线） 经环形左转匝道驶出主线（或正线）
1．完全互通式立交
定义：相交道路的车流轨迹线全部在空间分离的交叉。 匝道数与转弯方向数相等，各转向都有专用匝道。
集散车道
入口
集散车道
跨线桥
出口 Байду номын сангаас速车道
右转匝道 左转匝道 出口
入口 加速车道
9.1.2 公路立体交叉的设置条件
采用立体交叉的情况：
我国《规范》规定： ➢ 高速公路与其他公路相交，必须采用立体交叉。 ➢ 一级公路同交通量大的其他公路交叉，宜采用立体交叉。 ➢ 二、三级公路间的交叉，在交通条件需要或有条件的地点，可采用立 体交叉。
定向Y形（左出左进）
1．完全互通式立交
（3）Y形立体交叉：三路立交 Y形立交是用定向匝道或半定向匝道来实现车辆左转弯的完全互通式立 体交叉。
分类：定向Y形立交和半定向Y形立交两种。
1．完全互通式立交
定义：相交道路的车流轨迹线全部在空间分离的交叉。 匝道数与转弯方向数相等，各转向都有专用匝道。
适用条件：高速道路之间及高速道路与其它高等级道路相交。 代表形式：喇叭形、苜蓿叶形、y形、X形、涡轮形、组合式等。 （1）喇叭形立交：三路立交 喇叭形立体交叉是是用一个环形匝道（转向约为270°）和一个半定向 匝道来实现车辆左转弯的全互通式立体交叉。 广州至惠东高速公路
连接，以供转弯车辆行驶的交叉方式。
3. 互通式立体交叉按其相交公路的等级分类 (1)枢纽互通式立体交叉：高速公路间、或高速公路与具干线功能的一级
公路间、或具干线功能的一级公路间的互通式立体交叉。其匝道应具有良好 自由流的线形，匝道上不设置收费站，匝道端部不出现穿越冲突。
(2)一般互通式立体交叉：高速公路、一级公路间及其与其他公路相交的
深圳滨海大道沙河西路立交桥
（局部为子叶式立交）
1．完全互通式立交
（3）Y形立体交叉：三路立交 Y形立交是用定向匝道或半定向匝道来实现车辆左转弯的完全互通式立 体交叉。
分类：定向Y形立交和半定向Y形立交两种。
定向Y形（左出左进）
定向匝道：指无需车辆交织的匝道
广佛高速与广三高速立交
1．完全互通式立交
经环形左转匝道驶出主线（或正线） 经环形左转匝道驶入主线（或正线）
1．完全互通式立交
京珠高速韶关段
定义：相交道路的车流哈轨尔迹滨线西全环部高在速空高间速分公离路的与一交般叉公。路并行
匝道数与转弯方向数相等，各转向都有专用匝道。
适用条件：高速道路之间及高速道路与其它高等级道路相交。
代表形式：喇叭形、苜蓿叶形、y形、X形等。
互通式立体交叉。其匝道上可设置收费站，且高速公路出入口以外允许设置 平面交叉。
9.2 立体交叉的类型和适用条件
9.2.1 分离式立交
特点：立交结构简单，占地少，造价低，但相 交道路的车辆不能转弯行驶。
适用：高速道路与铁路或次要道路之间的交叉。
应采用分离式立体交叉的情况
➢ （1）高速公路同其他各级公路交叉，除因交通转换而设置互通式立体交叉外， 均必须设置分离式立体交叉。 ➢ （2）具干线功能的一级公路同其他各级公路的交叉，除因交通转换需要而设 互通式立体交叉外，为减少平面交叉，且相交的公路又不能截断时，应采用分离 式立体交叉。 ➢ （3）二、三、四级公路间的交叉，直行交通量很大或地形条件适宜，且不考 虑交通转换时，可设置分离式立体交叉。
9.2 立体交叉的类型和适用条件
9.2.1 分离式立交
9.2.1 分离式立交
特点：立交结构简单，占地少，造价低，但相交道路的车辆不能转弯行 驶。
适用：高速道路与铁路或次要道路之间的交叉。
9.2.2 互通式立交 特点：车辆可转弯行驶，全部或部分消灭了冲突点，各方向行车干扰较 小，但立交结构复杂，占地多，造价高。
部分互通式立体交叉
环形立体交叉
应采用互通式立体交叉的情况
➢ （1）高速公路间及其同一级公路相交处。 ➢ （2）高速公路、一级公路同通往县级以上城市、重要的政治或经济中心、重要 工矿区、港口、机场、车站和游览胜地等的主要公路相交处。 ➢ （3）高速公路同通往重要交通源的公路相交而使该公路成为其支线时。 ➢ （4）两条具干线功能的一级公路相交时。 ➢ （5）一级公路上，当平面交叉的通行能力不能满足需要或出现频繁的交通事故 时。 ➢ （6）由于地形或场地条件等原因设置互通式立体交叉的综合效益大于设置平面 交叉时。
第9章 道路立体交叉设计
教学内容：
1.立体交叉概述 2.立体交叉的类型和适用条件 3.立体交叉的布置 4.匝道设计 5.端部设计 6.立体交叉的其他设计
第9章 道路立体交叉设计
9.1 概 述
▪ 定义：立体交叉（简称立交）是利用跨线构造物使道路与道路（或铁 路）在不同标高相互交叉的连接方式。
▪ 优点： ▪ ①使各方向车流在不同标高的平面上行驶，消除或减少了冲突点； ▪ ②车流可连续运行，提高了道路的通行能力； ▪ ③节约了运行时间和燃料消耗； ▪ ④控制了相交道路车辆的出入，减少了对高速道路的干扰。
9.1.1 立体交叉的组成
组成部分：跨线构造物、正线、匝道、出入口、变速车道、集散车道等。
适用条件：高速道路之间及高速道路与其它高等级道路相交。 代表形式：喇叭形、苜蓿叶形、y形、X形等。 （1）喇叭形立交：三路立交 喇叭形立体交叉是是用一个环圈式匝道（转向约为270°）和一个半定 向匝道来实现车辆左转弯的全互通式立体交叉。
徐州市谷丰区收费站立交
1．完全互通式立交
（2）子叶式立交：三路立交 子叶式立体交叉是用两个环形匝道来实现车辆左转弯。
9.1.3 立体交叉分类
1. 按结构物形式分类 (1)上跨式：用跨线桥从相交道路上方跨过的交叉方式。 (2)下穿式：用地道（或隧道）从相交道路下方穿过的交叉方式。
2. 按交通功能分类 (1)分离式立交：仅设跨线构造物一座，使相交道路空间分离，上、下道路
无匝道连接的交叉方式。
(2)互通式立交：设跨线构造物使相交道路空间分离，且上、下道路有匝道
（1）喇叭形立交：三路立交
喇叭形立体交叉是是用一个环形匝道（转向约为270°）和一个半定向
匝道来实现车汕辆头左市转中弯泰的立全交互桥通式立体交叉。
天津徐庄子收费站
经环形左转匝道驶入主线（或正线） 经环形左转匝道驶出主线（或正线）
1．完全互通式立交
定义：相交道路的车流轨迹线全部在空间分离的交叉。 匝道数与转弯方向数相等，各转向都有专用匝道。
集散车道
入口
集散车道
跨线桥
出口 Байду номын сангаас速车道
右转匝道 左转匝道 出口
入口 加速车道
9.1.2 公路立体交叉的设置条件
采用立体交叉的情况：
我国《规范》规定： ➢ 高速公路与其他公路相交，必须采用立体交叉。 ➢ 一级公路同交通量大的其他公路交叉，宜采用立体交叉。 ➢ 二、三级公路间的交叉，在交通条件需要或有条件的地点，可采用立 体交叉。
定向Y形（左出左进）
1．完全互通式立交
（3）Y形立体交叉：三路立交 Y形立交是用定向匝道或半定向匝道来实现车辆左转弯的完全互通式立 体交叉。
分类：定向Y形立交和半定向Y形立交两种。
1．完全互通式立交
定义：相交道路的车流轨迹线全部在空间分离的交叉。 匝道数与转弯方向数相等，各转向都有专用匝道。
适用条件：高速道路之间及高速道路与其它高等级道路相交。 代表形式：喇叭形、苜蓿叶形、y形、X形、涡轮形、组合式等。 （1）喇叭形立交：三路立交 喇叭形立体交叉是是用一个环形匝道（转向约为270°）和一个半定向 匝道来实现车辆左转弯的全互通式立体交叉。 广州至惠东高速公路
连接，以供转弯车辆行驶的交叉方式。
3. 互通式立体交叉按其相交公路的等级分类 (1)枢纽互通式立体交叉：高速公路间、或高速公路与具干线功能的一级
公路间、或具干线功能的一级公路间的互通式立体交叉。其匝道应具有良好 自由流的线形，匝道上不设置收费站，匝道端部不出现穿越冲突。
(2)一般互通式立体交叉：高速公路、一级公路间及其与其他公路相交的
深圳滨海大道沙河西路立交桥
（局部为子叶式立交）
1．完全互通式立交
（3）Y形立体交叉：三路立交 Y形立交是用定向匝道或半定向匝道来实现车辆左转弯的完全互通式立 体交叉。
分类：定向Y形立交和半定向Y形立交两种。
定向Y形（左出左进）
定向匝道：指无需车辆交织的匝道
广佛高速与广三高速立交
1．完全互通式立交
经环形左转匝道驶出主线（或正线） 经环形左转匝道驶入主线（或正线）
1．完全互通式立交
京珠高速韶关段
定义：相交道路的车流哈轨尔迹滨线西全环部高在速空高间速分公离路的与一交般叉公。路并行
匝道数与转弯方向数相等，各转向都有专用匝道。
适用条件：高速道路之间及高速道路与其它高等级道路相交。
代表形式：喇叭形、苜蓿叶形、y形、X形等。
互通式立体交叉。其匝道上可设置收费站，且高速公路出入口以外允许设置 平面交叉。
9.2 立体交叉的类型和适用条件
9.2.1 分离式立交
特点：立交结构简单，占地少，造价低，但相 交道路的车辆不能转弯行驶。
适用：高速道路与铁路或次要道路之间的交叉。
应采用分离式立体交叉的情况
➢ （1）高速公路同其他各级公路交叉，除因交通转换而设置互通式立体交叉外， 均必须设置分离式立体交叉。 ➢ （2）具干线功能的一级公路同其他各级公路的交叉，除因交通转换需要而设 互通式立体交叉外，为减少平面交叉，且相交的公路又不能截断时，应采用分离 式立体交叉。 ➢ （3）二、三、四级公路间的交叉，直行交通量很大或地形条件适宜，且不考 虑交通转换时，可设置分离式立体交叉。
9.2 立体交叉的类型和适用条件
9.2.1 分离式立交
9.2.1 分离式立交
特点：立交结构简单，占地少，造价低，但相交道路的车辆不能转弯行 驶。
适用：高速道路与铁路或次要道路之间的交叉。
9.2.2 互通式立交 特点：车辆可转弯行驶，全部或部分消灭了冲突点，各方向行车干扰较 小，但立交结构复杂，占地多，造价高。