道路勘测设计 第9章 道路立体交叉设计
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经环形左转匝道驶出主线（或正线） 经环形左转匝道驶入主线（或正线）
1．完全互通式立交
京珠高速韶关段
定义：相交道路的车流哈轨尔迹滨线西全环部高在速空高间速分公离路的与一交般叉公。路并行
匝道数与转弯方向数相等，各转向都有专用匝道。
适用条件：高速道路之间及高速道路与其它高等级道路相交。
代表形式：喇叭形、苜蓿叶形、y形、X形等。
第9章 道路立体交叉设计
教学内容：
1.立体交叉概述 2.立体交叉的类型和适用条件 3.立体交叉的布置 4.匝道设计 5.端部设计 6.立体交叉的其他设计
第9章 道路立体交叉设计
9.1 概 述
▪ 定义：立体交叉（简称立交）是利用跨线构造物使道路与道路（或铁 路）在不同标Hale Waihona Puke Baidu相互交叉的连接方式。
集散车道
入口
集散车道
跨线桥
出口 减速车道
右转匝道 左转匝道 出口
入口 加速车道
9.1.2 公路立体交叉的设置条件
采用立体交叉的情况：
我国《规范》规定： ➢ 高速公路与其他公路相交，必须采用立体交叉。 ➢ 一级公路同交通量大的其他公路交叉，宜采用立体交叉。 ➢ 二、三级公路间的交叉，在交通条件需要或有条件的地点，可采用立 体交叉。
1．完全互通式立交
定义：相交道路的车流轨迹线全部在空间分离的交叉。 匝道数与转弯方向数相等，各转向都有专用匝道。
适用条件：高速道路之间及高速道路与其它高等级道路相交。 代表形式：喇叭形、苜蓿叶形、y形、X形、涡轮形、组合式等。 （1）喇叭形立交：三路立交 喇叭形立体交叉是是用一个环形匝道（转向约为270°）和一个半定向 匝道来实现车辆左转弯的全互通式立体交叉。 广州至惠东高速公路
定向Y形（左出左进）
1．完全互通式立交
（3）Y形立体交叉：三路立交 Y形立交是用定向匝道或半定向匝道来实现车辆左转弯的完全互通式立 体交叉。
分类：定向Y形立交和半定向Y形立交两种。
9.1.3 立体交叉分类
1. 按结构物形式分类 (1)上跨式：用跨线桥从相交道路上方跨过的交叉方式。 (2)下穿式：用地道（或隧道）从相交道路下方穿过的交叉方式。
2. 按交通功能分类 (1)分离式立交：仅设跨线构造物一座，使相交道路空间分离，上、下道路
无匝道连接的交叉方式。
(2)互通式立交：设跨线构造物使相交道路空间分离，且上、下道路有匝道
9.2 立体交叉的类型和适用条件
9.2.1 分离式立交
9.2.1 分离式立交
特点：立交结构简单，占地少，造价低，但相交道路的车辆不能转弯行 驶。
适用：高速道路与铁路或次要道路之间的交叉。
9.2.2 互通式立交 特点：车辆可转弯行驶，全部或部分消灭了冲突点，各方向行车干扰较 小，但立交结构复杂，占地多，造价高。
▪ 优点： ▪ ①使各方向车流在不同标高的平面上行驶，消除或减少了冲突点； ▪ ②车流可连续运行，提高了道路的通行能力； ▪ ③节约了运行时间和燃料消耗； ▪ ④控制了相交道路车辆的出入，减少了对高速道路的干扰。
9.1.1 立体交叉的组成
组成部分：跨线构造物、正线、匝道、出入口、变速车道、集散车道等。
连接，以供转弯车辆行驶的交叉方式。
3. 互通式立体交叉按其相交公路的等级分类 (1)枢纽互通式立体交叉：高速公路间、或高速公路与具干线功能的一级
公路间、或具干线功能的一级公路间的互通式立体交叉。其匝道应具有良好 自由流的线形，匝道上不设置收费站，匝道端部不出现穿越冲突。
(2)一般互通式立体交叉：高速公路、一级公路间及其与其他公路相交的
深圳滨海大道沙河西路立交桥
（局部为子叶式立交）
1．完全互通式立交
（3）Y形立体交叉：三路立交 Y形立交是用定向匝道或半定向匝道来实现车辆左转弯的完全互通式立 体交叉。
分类：定向Y形立交和半定向Y形立交两种。
定向Y形（左出左进）
定向匝道：指无需车辆交织的匝道
广佛高速与广三高速立交
1．完全互通式立交
分类：完全互通式立体交叉
部分互通式立体交叉
环形立体交叉
应采用互通式立体交叉的情况
➢ （1）高速公路间及其同一级公路相交处。 ➢ （2）高速公路、一级公路同通往县级以上城市、重要的政治或经济中心、重要 工矿区、港口、机场、车站和游览胜地等的主要公路相交处。 ➢ （3）高速公路同通往重要交通源的公路相交而使该公路成为其支线时。 ➢ （4）两条具干线功能的一级公路相交时。 ➢ （5）一级公路上，当平面交叉的通行能力不能满足需要或出现频繁的交通事故 时。 ➢ （6）由于地形或场地条件等原因设置互通式立体交叉的综合效益大于设置平面 交叉时。
互通式立体交叉。其匝道上可设置收费站，且高速公路出入口以外允许设置 平面交叉。
9.2 立体交叉的类型和适用条件
9.2.1 分离式立交
特点：立交结构简单，占地少，造价低，但相 交道路的车辆不能转弯行驶。
适用：高速道路与铁路或次要道路之间的交叉。
应采用分离式立体交叉的情况
➢ （1）高速公路同其他各级公路交叉，除因交通转换而设置互通式立体交叉外， 均必须设置分离式立体交叉。 ➢ （2）具干线功能的一级公路同其他各级公路的交叉，除因交通转换需要而设 互通式立体交叉外，为减少平面交叉，且相交的公路又不能截断时，应采用分离 式立体交叉。 ➢ （3）二、三、四级公路间的交叉，直行交通量很大或地形条件适宜，且不考 虑交通转换时，可设置分离式立体交叉。
适用条件：高速道路之间及高速道路与其它高等级道路相交。 代表形式：喇叭形、苜蓿叶形、y形、X形等。 （1）喇叭形立交：三路立交 喇叭形立体交叉是是用一个环圈式匝道（转向约为270°）和一个半定 向匝道来实现车辆左转弯的全互通式立体交叉。
徐州市谷丰区收费站立交
1．完全互通式立交
（2）子叶式立交：三路立交 子叶式立体交叉是用两个环形匝道来实现车辆左转弯。
（1）喇叭形立交：三路立交
喇叭形立体交叉是是用一个环形匝道（转向约为270°）和一个半定向
匝道来实现车汕辆头左市转中弯泰的立全交互桥通式立体交叉。
天津徐庄子收费站
经环形左转匝道驶入主线（或正线） 经环形左转匝道驶出主线（或正线）
1．完全互通式立交
定义：相交道路的车流轨迹线全部在空间分离的交叉。 匝道数与转弯方向数相等，各转向都有专用匝道。
1．完全互通式立交
京珠高速韶关段
定义：相交道路的车流哈轨尔迹滨线西全环部高在速空高间速分公离路的与一交般叉公。路并行
匝道数与转弯方向数相等，各转向都有专用匝道。
适用条件：高速道路之间及高速道路与其它高等级道路相交。
代表形式：喇叭形、苜蓿叶形、y形、X形等。
第9章 道路立体交叉设计
教学内容：
1.立体交叉概述 2.立体交叉的类型和适用条件 3.立体交叉的布置 4.匝道设计 5.端部设计 6.立体交叉的其他设计
第9章 道路立体交叉设计
9.1 概 述
▪ 定义：立体交叉（简称立交）是利用跨线构造物使道路与道路（或铁 路）在不同标Hale Waihona Puke Baidu相互交叉的连接方式。
集散车道
入口
集散车道
跨线桥
出口 减速车道
右转匝道 左转匝道 出口
入口 加速车道
9.1.2 公路立体交叉的设置条件
采用立体交叉的情况：
我国《规范》规定： ➢ 高速公路与其他公路相交，必须采用立体交叉。 ➢ 一级公路同交通量大的其他公路交叉，宜采用立体交叉。 ➢ 二、三级公路间的交叉，在交通条件需要或有条件的地点，可采用立 体交叉。
1．完全互通式立交
定义：相交道路的车流轨迹线全部在空间分离的交叉。 匝道数与转弯方向数相等，各转向都有专用匝道。
适用条件：高速道路之间及高速道路与其它高等级道路相交。 代表形式：喇叭形、苜蓿叶形、y形、X形、涡轮形、组合式等。 （1）喇叭形立交：三路立交 喇叭形立体交叉是是用一个环形匝道（转向约为270°）和一个半定向 匝道来实现车辆左转弯的全互通式立体交叉。 广州至惠东高速公路
定向Y形（左出左进）
1．完全互通式立交
（3）Y形立体交叉：三路立交 Y形立交是用定向匝道或半定向匝道来实现车辆左转弯的完全互通式立 体交叉。
分类：定向Y形立交和半定向Y形立交两种。
9.1.3 立体交叉分类
1. 按结构物形式分类 (1)上跨式：用跨线桥从相交道路上方跨过的交叉方式。 (2)下穿式：用地道（或隧道）从相交道路下方穿过的交叉方式。
2. 按交通功能分类 (1)分离式立交：仅设跨线构造物一座，使相交道路空间分离，上、下道路
无匝道连接的交叉方式。
(2)互通式立交：设跨线构造物使相交道路空间分离，且上、下道路有匝道
9.2 立体交叉的类型和适用条件
9.2.1 分离式立交
9.2.1 分离式立交
特点：立交结构简单，占地少，造价低，但相交道路的车辆不能转弯行 驶。
适用：高速道路与铁路或次要道路之间的交叉。
9.2.2 互通式立交 特点：车辆可转弯行驶，全部或部分消灭了冲突点，各方向行车干扰较 小，但立交结构复杂，占地多，造价高。
▪ 优点： ▪ ①使各方向车流在不同标高的平面上行驶，消除或减少了冲突点； ▪ ②车流可连续运行，提高了道路的通行能力； ▪ ③节约了运行时间和燃料消耗； ▪ ④控制了相交道路车辆的出入，减少了对高速道路的干扰。
9.1.1 立体交叉的组成
组成部分：跨线构造物、正线、匝道、出入口、变速车道、集散车道等。
连接，以供转弯车辆行驶的交叉方式。
3. 互通式立体交叉按其相交公路的等级分类 (1)枢纽互通式立体交叉：高速公路间、或高速公路与具干线功能的一级
公路间、或具干线功能的一级公路间的互通式立体交叉。其匝道应具有良好 自由流的线形，匝道上不设置收费站，匝道端部不出现穿越冲突。
(2)一般互通式立体交叉：高速公路、一级公路间及其与其他公路相交的
深圳滨海大道沙河西路立交桥
（局部为子叶式立交）
1．完全互通式立交
（3）Y形立体交叉：三路立交 Y形立交是用定向匝道或半定向匝道来实现车辆左转弯的完全互通式立 体交叉。
分类：定向Y形立交和半定向Y形立交两种。
定向Y形（左出左进）
定向匝道：指无需车辆交织的匝道
广佛高速与广三高速立交
1．完全互通式立交
分类：完全互通式立体交叉
部分互通式立体交叉
环形立体交叉
应采用互通式立体交叉的情况
➢ （1）高速公路间及其同一级公路相交处。 ➢ （2）高速公路、一级公路同通往县级以上城市、重要的政治或经济中心、重要 工矿区、港口、机场、车站和游览胜地等的主要公路相交处。 ➢ （3）高速公路同通往重要交通源的公路相交而使该公路成为其支线时。 ➢ （4）两条具干线功能的一级公路相交时。 ➢ （5）一级公路上，当平面交叉的通行能力不能满足需要或出现频繁的交通事故 时。 ➢ （6）由于地形或场地条件等原因设置互通式立体交叉的综合效益大于设置平面 交叉时。
互通式立体交叉。其匝道上可设置收费站，且高速公路出入口以外允许设置 平面交叉。
9.2 立体交叉的类型和适用条件
9.2.1 分离式立交
特点：立交结构简单，占地少，造价低，但相 交道路的车辆不能转弯行驶。
适用：高速道路与铁路或次要道路之间的交叉。
应采用分离式立体交叉的情况
➢ （1）高速公路同其他各级公路交叉，除因交通转换而设置互通式立体交叉外， 均必须设置分离式立体交叉。 ➢ （2）具干线功能的一级公路同其他各级公路的交叉，除因交通转换需要而设 互通式立体交叉外，为减少平面交叉，且相交的公路又不能截断时，应采用分离 式立体交叉。 ➢ （3）二、三、四级公路间的交叉，直行交通量很大或地形条件适宜，且不考 虑交通转换时，可设置分离式立体交叉。
适用条件：高速道路之间及高速道路与其它高等级道路相交。 代表形式：喇叭形、苜蓿叶形、y形、X形等。 （1）喇叭形立交：三路立交 喇叭形立体交叉是是用一个环圈式匝道（转向约为270°）和一个半定 向匝道来实现车辆左转弯的全互通式立体交叉。
徐州市谷丰区收费站立交
1．完全互通式立交
（2）子叶式立交：三路立交 子叶式立体交叉是用两个环形匝道来实现车辆左转弯。
（1）喇叭形立交：三路立交
喇叭形立体交叉是是用一个环形匝道（转向约为270°）和一个半定向
匝道来实现车汕辆头左市转中弯泰的立全交互桥通式立体交叉。
天津徐庄子收费站
经环形左转匝道驶入主线（或正线） 经环形左转匝道驶出主线（或正线）
1．完全互通式立交
定义：相交道路的车流轨迹线全部在空间分离的交叉。 匝道数与转弯方向数相等，各转向都有专用匝道。