项目8 自动变速器基本组成及液力变矩器
自动变速器液力变矩器的组成和作用
自动变速器液力变矩器的组成和作用自动变速器是汽车传动系统中的重要组成部分，它通过液力变矩器来实现变速功能。
液力变矩器是一种利用液体传递动力的装置，通过液体在转子间流动实现传递扭矩的作用。
本文将详细介绍自动变速器液力变矩器的组成和作用。
一、液力变矩器的组成液力变矩器主要由泵轮、涡轮和导向叶轮组成。
泵轮和涡轮之间充满液体，通常是液压油。
当发动机转动时，泵轮带动液体旋转，形成液体流动。
涡轮受到液体流动的作用，也开始旋转。
导向叶轮位于涡轮前方，用来引导液体流动的方向，从而增加扭矩传递效率。
二、液力变矩器的作用1. 启动和低速行驶：在启动汽车或低速行驶时，发动机转速较低，而车轮需要较大扭矩来提供足够的动力。
液力变矩器可以将发动机输出的扭矩传递到车轮，使汽车顺利启动并保持低速行驶。
2. 变速过程：当汽车需要加速或变换档位时，液力变矩器可以实现平稳的变速过程。
通过控制液体的流动速度和方向，可以有效地调节车速和输出扭矩，使驾驶更加舒适。
3. 提高传动效率：液力变矩器可以在一定程度上平衡发动机输出扭矩和车轮扭矩之间的不匹配，提高传动效率。
同时，液力变矩器具有一定的减震和保护作用，可以减少传动系统的磨损和冲击。
三、液力变矩器的工作原理液力变矩器的工作原理基于液体的流动和涡轮的旋转。
当发动机输出扭矩作用在泵轮上时，液体被带动旋转，形成液体流动。
流动的液体带动涡轮一起旋转，从而传递扭矩到传动系统。
导向叶轮的作用是引导液体流动的方向，增加传递效率。
液力变矩器在工作时会产生一定的液体阻尼和摩擦，导致一定的能量损失。
为了提高传动效率，现代汽车通常配备了锁止离合器或多段变速器，以减少液力变矩器的能量损失。
自动变速器液力变矩器作为汽车传动系统中的重要组成部分，发挥着关键的作用。
它通过液体传递动力，实现发动机输出扭矩到车轮的传递，使汽车实现平稳启动、变速和行驶。
了解液力变矩器的组成和作用有助于更好地理解汽车传动系统的工作原理，对驾驶和维护汽车具有重要意义。
液力变矩器的组成及各部分的作用
液力变矩器的组成及各部分的作用液力变矩器的组成及各部分的作用：
液力变矩器是一种常见的自动变速器，它由三个主要部分组成：泵轮、涡轮和液体。
这些部分共同工作，使得变矩器能够将发动机产生的动力传递到车辆的传动系统中。
泵轮是液力变矩器的主要驱动部分，它连接着引擎的曲轴，当发动机运转时，泵轮开始旋转。
液体从泵轮中流出，被引导到涡轮中，从而使涡轮开始旋转。
液体的流动速度决定了液力变矩器的传动比。
涡轮是液力变矩器的输出部分，它连接着车辆的传动系统。
当液体从泵轮流入涡轮时，涡轮开始旋转，将液体的动能转化为机械能，从而将动力传递到传动系统中。
涡轮的形状和大小可以影响液力变矩器的传动比，通常可以通过更换涡轮来调整传动比。
液体是液力变矩器中起关键作用的部分。
液体被压入泵轮，然后流向涡轮，从而传递动力。
液体还起到润滑和冷却液力变矩器的作用，这有助于延长液力变矩器的使用寿命。
液体的粘度和流速可以影响液力变矩器的传动比，因此，在液力变矩器的设计中，需要仔细选择液体的性质。
此外，液力变矩器还包括一些其他部分，如液压阀和扭矩转换器等。
这些部件可以帮助液力变矩器在不同的工作条件下实现最佳的传动效果。
自动变速箱与液力变矩器工作原理
自动变速箱自动变速箱简称AT，全称Auto Transmission，它是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。
和手动挡相比，自动变速箱在结构和使用上有很大不同。
手动挡主要通过调节不同齿轮组合来更换挡位，而自动变速箱是通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速的目的。
其中液力变扭器是自动变速箱最具特点的部件，它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成，泵轮和涡轮是一对工作组合，泵轮通过液体带动涡轮旋转，而泵轮和涡轮之间的导轮通过反作用力使泵轮和涡轮之间实现转速差并实现变速变矩功能，对驾驶者来说，您只需要以不同力度踩住踏板，变速箱就可以自动进行挡位升降。
由于液力变矩器自动变速变矩范围不够大，因此在涡轮后面再串联几排行星齿轮提高效率，液压操纵系统会随发动机工作变化自行操纵行星齿轮，从而实现自动变速变矩。
为了满足行驶过程中的多种需要(如泊车、倒车)等，自动变速箱还设有一些手动拨杆位置，像P挡(停泊)、R挡(后挡)、N挡(空档)、D挡(前进)等。
从性能上说自动变速箱的挡位越多，车在行驶过程中也就越平顺，加速性也越好，而且更加省油。
除了提供轻松惬意的驾驶感受，自动变速箱也有无法克服的缺陷。
自动变速箱的动力响应不够直接，这使它在“驾驶乐趣”方面稍显不足。
此外，由于采用液力传动，这使自动挡变速箱传递的动力有所损失。
手自一体自动变速箱手自一体变速箱的出现其实就是为了提高自动变速箱的经济性和操控性而增加的设置，让原来电脑自动决定的换挡时机重新回到驾驶员手中。
同时，如果在城市内堵车情况下，还是可以随时切换回自动挡。
液力变矩器的工作原理就像两个风扇相对，一个风扇工作，然后将另一个不工作的风扇吹动。
这个比喻可以很形象的解释液力变矩器中泵轮和涡轮之间的工作关系。
不过详细解释其工作原理，则有些复杂。
动力输出之后，带动与变矩器壳体相连的泵轮，泵轮搅动变矩器中的自动变速箱油（以下简称ATF），带动涡轮转动，ATF在壳体中是一个循环的动作，由于泵轮旋转时的离心力，ATF会在泵轮的作用下，甩向外侧，冲向前方的涡轮，再流向轴心位置，回到泵轮一侧，如此周而复始的循环，将动力传向与齿轮箱连接的涡轮。
自动变速器的构造和工作原理
自动变速器的构造和工作原理自动变速器是一种用来在车辆驱动过程中自动调节发动机转速和车辆速度之间的传动比的装置。
它采用了一系列齿轮和离合器的组合，在不需要驾驶员的干预下，根据车辆当前的工况和驾驶需求，自动地选择最佳的传动比，以实现高效的转速控制和驾驶舒适性。
下面我们来详细介绍一下自动变速器的构造和工作原理。
一、自动变速器构造：1.液力变矩器：液力变矩器是自动变速器最重要的组成部分之一、它由泵轮、涡轮和导流器组成。
其中泵轮与发动机输出轴相连，涡轮与变速器输入主动轴相连。
液力变矩器通过液压传动，在起步和低速行驶时提供高起动力和平滑的加速。
2.行星齿轮装置：行星齿轮装置由太阳轮、行星轮和内齿圈组成。
太阳轮与液力变矩器的输出轴相连，行星轮既可与太阳轮相连，又可与内齿圈相连。
通过改变行星轮与太阳轮或内齿圈的组合方式，可以实现不同的齿轮传动比，从而实现不同的车速。
3.离合器和制动器：离合器和制动器用于连接或断开不同齿轮和轴的传动。
它们通过液力或摩擦力来实现对发动机输出的控制。
4.液压泵和控制单元：液压泵提供所需的压力，控制单元通过对泵、制动器和离合器施加不同的压力，实现对传动装置的控制。
二、自动变速器工作原理：1.起步阶段：在起步阶段，液力变矩器被用来提供高起动力。
当驾驶员踩下油门，发动机转速升高，泵轮开始转动，液力变矩器通过泵轮的液力传递到涡轮，使其开始转动。
涡轮的转动驱动变速器输入主动轴，将动力传递到变速器。
2.行驶阶段：在行驶阶段，液力变矩器还起到了减震和换挡过渡的作用。
液力传递机构可根据车速和油门踏板的位置自动选择传递比。
在高速行驶时，液力变矩器的效率较低，为了提高效率，离合器逐渐接合，变速器开始进入直接传动方式。
3.换档阶段：当驾驶条件改变时，自动变速器会自动切换不同齿轮组合，以适应不同的驾驶需求。
当需要加速时，变速器会将离合器逐渐断开，并选择更高的齿轮比。
当需要减速或停车时，变速器会通过制动器来减速，直到停止。
自动变速器构造和工作原理
泵轮内缘液压油的压力就低于涡轮内缘液压油的压力。
由于泵轮和涡轮封闭在同一壳体内，于是被甩到泵轮外缘 的液压油在压力差的作用下，冲入涡轮外缘，沿着涡轮叶 片向内缘流动，再回到泵轮的内缘，而后又被泵轮再次甩 到外缘并冲击涡轮的叶片。
液压油就靠泵轮内产生的离心力而冲向涡轮，并在泵轮 与涡轮之间作循环流动，于是就将在泵轮内获得的圆周运 动的能量传给涡轮，驱动涡轮旋转而输出。
一起，随曲轴一起转动，为液力偶合器的主动部分。与泵轮 相对安装的涡轮，与输出轴连接在一起，为液力变矩器的从 动部分。
泵轮与涡轮里面有许多半圆形的径向叶片，两轮装合后的 相对端面之间有２～４mm的间隙，其轴线断面的内腔共同 构成圆形或椭圆形的环状空腔，此环状空腔称为循环圆。循 环圆内充满了液压油。两轮的每两个相邻叶片之间形成液流 通道。
液力变矩器、齿轮变速器、油泵、控制系统、手控连杆 机构、冷却系统、壳体等几个部分。
一、液力变矩器
液力变矩器位于自动变速器的最前端，安装在发动机的飞 轮上。它利用液力传动的原理，将发动机的动力传给自动 变速器的输入轴。
它具有以下作用： ①起到自动离合器的作用，传递或不传递发动机扭矩至变 速器。
②减速增扭。
如果添加一个管道，空气就会从后面通过管道，从没有电
源的电风扇回流到有电源的电风扇。这样会增加有电源电风 扇吹出的气流。在液力变矩器中，导轮起到了这种管道的作 用。
变矩器起动时，从泵轮喷射出的自动变速器油ATF流入静
止的涡轮中形成环流。当泵轮转速增高时，环流作用使涡 轮的扭矩增大，涡轮开始缓慢地旋转，并逐渐加快，缩小 了泵轮的转速差而提高了传动效率。此时是没有导轮的情 况，相当于液力偶合器。当在泵轮和涡轮中安装了导轮后， 当涡轮转动时，从涡轮流出的自动变速器油ATF有残留的动
自动变速器传动机构的组成
自动变速器传动机构的组成
自动变速器传动机构通常由以下几个组成部分组成：
1. 齿轮组：包括主动齿轮和从动齿轮，用于不同档位之间的传动。
齿轮的数量和齿数决定了不同档位的传动比。
2. 离合器：用于连接或断开不同齿轮以实现不同档位的切换。
离合器可以是湿式或干式的，具体的设计取决于变速器的类型。
3. 液力变矩器：在自动变速器中常用于起步阶段的传动装置，通过液压原理传递动力，使发动机和变速器之间实现平稳的传动。
4. 离合器制动器：用于控制和锁定从动齿轮，使其可以与主动齿轮接触并实现传动。
5. 手动换挡装置：用于手动选择不同档位，如驾驶员通过拨杆等方式操作的变速器。
6. 控制单元和电子设备：现代自动变速器通常配备了电子控制单元和传感器，用于监测车辆的状态并自动调整变速器的工作。
以上是自动变速器传动机构的基本组成部分，具体的设计和结构可能因不同的车型和变速器类型而有所不同。
简述自动变速器的组成
简述自动变速器的组成自动变速器是汽车传动系统中的重要组成部分之一，它能够根据车速和发动机转速的变化，自动调节齿轮的比例，使车辆在不同速度下保持最佳的动力输出和燃油经济性。
自动变速器由多个部件组成，下面将逐一介绍。
一、液力变矩器液力变矩器是自动变速器中的核心部件，它可以将发动机的转动力传递到变速器中，同时调节变速器的输出转矩。
液力变矩器由泵轮、涡轮和扭矩转换器组成。
泵轮和涡轮之间通过液体传递转矩，涡轮的转速越高，液体的流速越快，泵轮的转速也就越快，从而传递更多的转矩。
扭矩转换器可以通过调节液力变矩器的输出转矩，使变速器的齿轮在不同的车速下保持最佳的转速比例。
二、齿轮组件齿轮组件是自动变速器的另一个重要组成部分，它由多个齿轮和离合器组成。
齿轮组件的作用是将液力变矩器输出的动力传递到车轮上，同时调节车轮的转速和扭矩。
齿轮组件的齿轮数量和大小不同，可以在不同的车速下提供最佳的转速比例。
离合器的作用是控制不同齿轮的连接和断开，从而实现不同速度下的换挡。
三、控制系统控制系统是自动变速器的“大脑”，它可以通过感应车速、油门踏板和发动机转速等信号，自动控制齿轮的换挡和离合器的连接和断开。
控制系统通常由传感器、控制模块和执行器组成。
传感器可以感应车速和发动机转速等信号，控制模块可以根据这些信号计算出最佳的齿轮比例和换挡时机，执行器可以控制离合器和换挡机构的动作。
四、润滑系统润滑系统是自动变速器的保护系统，它可以保持变速器内部的润滑油温度和压力，防止变速器内部的部件因摩擦和磨损而损坏。
润滑系统通常由油泵、油箱、滤清器和散热器组成。
油泵可以将润滑油从油箱中抽取出来，并将其送到变速器内部的各个部件中。
滤清器可以过滤掉润滑油中的杂质和污垢，防止它们对变速器内部的部件造成损坏。
散热器可以将润滑油冷却，防止其过热，影响变速器的正常工作。
综上所述，自动变速器是由多个部件组成的复杂机械系统，液力变矩器、齿轮组件、控制系统和润滑系统是其中最为关键的组成部分。
自动变速器-第二章液力变矩器
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演讲人姓名
第二节 液力 变矩器
一 .作用
一．.自动分离与结合，传递 并增大扭矩，
二．.缓冲发动机与传动系之 间的冲击，
三．起飞轮的作用， 四．驱动AT液压系统的油泵。
8.ATF油的外循环
9.故障分析
一．故障现象
○ 动力不足，经济性差， 无动力输出，异响。
二．）诊断方法
产品品鉴会活 动方案
汇报人姓名
三.液力变矩器
三．类型 单级双相三元件综合式 单级：一个涡轮输出动力， 双相：偶合与变矩器两种状态， 三元件：泵轮、涡轮、导轮。
4.工作原理
导轮的作用是：增加 涡轮的输出力矩
5.工作状态： 导轮不转时：变矩 状态。 导轮转动时：偶合 状态。
导轮通过单向离 合器与轴套相连
六．锁止离合器 七．结构组成
二．液力偶合器
1. 组成
由 泵轮 与 涡轮 组成。
2. 原理：泵轮带动油液转的力矩MP，油 液带动涡轮转的力矩MT ， MP = MT
三 .液 力变矩
器
一．组成
○ 泵轮、涡轮、导轮
二．原理
○ 泵轮带动油的力矩MP，油带动涡轮的 力矩MT，导轮推动油的力矩MD ● MP + MD = MT
三 .液力变 矩器
2）作 用
将泵轮与 涡轮刚性 连接，以 提高传动 效率。
3）工作条件
温度：ATF温度正常， 达60度以上，
速度：约68-70km/h，
档位：3档或4档，(有 些车1、2、3、4档)
自动变速器的基本组成及各部分功用
一、概述自动变速器在汽车中扮演着至关重要的角色，它能够让车辆在不同速度下拥有更好的动力和经济性。
本文将深入探讨自动变速器的基本组成及各部分的功用，帮助读者更好地理解和认识这一关键部件。
二、自动变速器的基本组成1. 变速器壳体变速器壳体是自动变速器的外壳，用于固定和保护内部组件，是整个自动变速器的基础结构。
它通常由铝合金或铸铁制成，具有较高的强度和耐腐蚀性。
2. 液力变矩器液力变矩器是自动变速器的核心部件之一，主要由泵轮、涡轮和导向叶轮组成。
它能够通过液压将发动机的动力传递到车辆的变速器系统中，实现顺畅的换挡和动力输出。
3. 齿轮组件齿轮组件包括行星齿轮、齿轮轴和动力输出轴等部件，用于实现不同速度下的传动比。
通过齿轮组件的协调工作，车辆能够顺利地进行加速、减速和行驶。
4. 油泵和油压控制阀油泵和油压控制阀是自动变速器的液压控制系统，能够确保变速器内部各部件之间的油压平衡和流动。
它们的存在保证了自动变速器的正常运行和换挡。
5. 控制单元控制单元是自动变速器的“大脑”，负责监测车辆的运行状况、电子信号和传感器反馈，有效地控制液压系统的工作，从而实现精准的换挡和动力输出。
三、各部分的功用1. 变速器壳体变速器壳体作为自动变速器的外壳，能够有效固定和保护内部组件，提供安全可靠的工作环境。
它的强度和耐腐蚀性决定了整个自动变速器的使用寿命和稳定性。
2. 液力变矩器液力变矩器能够将发动机的动力高效地传递到变速器系统中，实现顺畅的换挡和动力输出。
它在车辆起步、加速和行驶时发挥着至关重要的作用。
3. 齿轮组件齿轮组件通过协调工作，能够实现车辆在不同速度下的传动比，从而满足车辆的加速、减速和行驶需求。
它的设计和制造质量直接关系到车辆的运行性能和舒适性。
4. 油泵和油压控制阀油泵和油压控制阀在自动变速器中起着液压传动和控制的作用，能够确保变速器内部各部件之间的油压平衡和流动。
它们的工作稳定性和灵敏度决定了换挡的精准性和可靠性。
自动变速器的构造原理详解版
自动变速器的构造原理详解版
1.液力变矩器：自动变速器的核心部件之一是液力变矩器，它通过液
力传递扭矩来平稳的传递动力。
液力变矩器由轮子和泵轮组成，两者之间
通过液体传递扭矩。
当发动机转速较高时，泵轮将液体传递给轮子，产生
扭矩输出；而当车辆需要减速或停车时，轮子将液体传递回泵轮，以减少
扭矩输出。
液力变矩器的主要作用是使车辆启动平稳，并在车速逐渐增加
时进行适当的传递扭矩。
2.内部齿轮系统：自动变速器内部齿轮系统由多个离合器、制动器和
齿轮组成。
通过控制这些离合器和制动器的工作状态，可以实现不同档位
的切换。
内部齿轮系统根据不同档位的需求，将发动机的动力传递到传动
轴上。
3.控制系统：自动变速器的控制系统由传感器、电控单元和执行器组成，用于监测车辆的运行状况和发动机的负载情况，并根据这些信息来调
节变速器的工作状态。
控制系统可以根据驾驶员的需求和路况自动选择最
佳的挡位，并控制离合器和制动器的工作状态，以实现平稳的变速过程。
4.液压系统：自动变速器的液压系统主要用于控制离合器和制动器的
工作状态。
液压系统通过提供液压力来推动离合器和制动器的工作。
当需
要换挡时，液压系统会控制离合器和制动器的动作，从而实现齿轮的切换。
综上所述，自动变速器通过液力变矩器、内部齿轮系统、控制系统和
液压系统等部件的协调工作，实现了发动机和车辆之间的动力传递和变速
功能。
它能够根据驾驶员的需求和路况自动选择合适的挡位，并实现平稳
的变速操作，提升了驾驶的舒适性和车辆的性能。
自动变速器结构及原理
自动变速器结构及原理首先，液力变矩器是自动变速器的核心部件之一、它由泵轮、涡轮和导向叶片组成。
液力变矩器通过液体的动能转换来传递动力，使车辆能够平稳起步和换挡。
当泵轮被发动机转动时，液体通过涡轮和导向叶片的作用，传递到传动轴上，实现动力的输出。
其次，行星齿轮组也是自动变速器的关键组成部分。
它由太阳轮、行星轮、内齿轮和挡位齿轮组成。
通过不同组合和搭配这些齿轮，可以实现不同的传动比。
行星齿轮组的运转主要依靠湿式离合器的控制。
当湿式离合器接通时，行星轮与太阳轮相连，形成高速传动比；当湿式离合器断开时，行星轮与内齿轮相连，形成低速传动比。
再次，湿式离合器是自动变速器中的重要部件。
它由摩擦片、压盘和液压控制系统组成。
湿式离合器的作用是使发动机与传动装置相互连接或分离，实现动力的传递。
当湿式离合器接通时，发动机的动力通过传动轴传递到行星齿轮组；当湿式离合器断开时，发动机与传动装置分离，车辆处于空挡状态。
此外，自动变速器还包括轴承和控制系统。
轴承主要用于支撑和固定各个部件，保证它们的正常运转。
控制系统负责监测车辆的速度、负荷和驾驶员的需求，以及根据这些信息来调整变速器的工作状态。
控制系统通常由传感器、电子控制单元和执行器组成。
自动变速器的工作原理基于液力传动和齿轮传动的组合。
当车辆启动时，液力变矩器通过液体的流动将发动机的动力传递到行星齿轮组，实现车辆的起步和低速行驶。
当车辆需要加速或高速行驶时，控制系统会根据车辆的负荷和驾驶员的需求，通过控制湿式离合器和行星齿轮组的组合，选择合适的传动比，以提供更大的动力输出和更高的速度。
总之，自动变速器是一种能够根据驾驶员需求和车辆状态自动选择最佳变速比的装置。
它通过液力变矩器、行星齿轮组、湿式离合器、轴承和控制系统等组成部分的协同工作，实现车辆的动力输出和燃油效率的优化。
其工作原理基于液力传动和齿轮传动的结合，通过控制系统的监测和调整，实现车辆的平稳起步、换挡和高速行驶，提供舒适的驾驶体验和高效的动力传输效果。
简述自动变速器的组成
简述自动变速器的组成
自动变速器是一种能够自动调节车辆传动比的装置，它由多个部件组成。
下面将对自动变速器的组成进行简述。
1.液力变矩器
液力变矩器是自动变速器的核心部件，它由泵轮、涡轮和液力离合器组成。
泵轮由发动机驱动，涡轮与变速器输出轴相连，液力离合器用于控制泵轮和涡轮之间的液力传递。
液力变矩器能够将发动机的动力传递到变速器，同时通过液力传递实现变速器的换挡。
2.行星齿轮组
行星齿轮组是自动变速器的换挡机构，它由太阳轮、行星轮和环形齿轮组成。
太阳轮与液力变矩器输出轴相连，环形齿轮与变速器输出轴相连，行星轮则通过行星架与太阳轮和环形齿轮相连。
通过控制行星架的运动，可以实现不同齿比的组合，从而实现变速。
3.离合器和制动器
离合器和制动器是自动变速器的控制部件，它们通过控制行星架的运动来实现换挡。
离合器用于连接或断开行星架和液力离合器之间的液力传递，制动器则用于固定行星架上的行星轮或环形齿轮，从而实现不同齿比的组合。
4.控制系统
控制系统是自动变速器的大脑，它由传感器、控制单元和执行器组成。
传感器用于检测车辆的运动状态和驾驶员的操作，控制单元则根据传感器的信号来控制离合器和制动器的动作，执行器则负责实际的操作。
以上就是自动变速器的主要组成部件，它们共同协作，实现了自动变速器的功能。
自动变速器的优点是能够提高驾驶舒适性和燃油经济性，但也存在一些缺点，如成本高、维护难度大等。
kj8自动变速器基本组成及液力变矩器
教学目标
1. 了解自动变速器的分类、基本组成和工作原理； 2. 掌握液力变矩器的结构、原理和故障诊断与检修。
2020/1/5
8.1 自动变速器概述
一、自动变速器的分类 1. 按结构和控制方式 1) 机械式自动变速器，简称AMT(Automated
Mechanical Transmission) 2) 无级自动变速器，简称CVT(Continuously Variable
思考题：为什么单向离合器损坏会导致失速转速低？
2020/1/5
8.2 液力变矩器
3. 锁止离合器 1) 不锁止 a. 现象：油耗增加，高速不快 。 b. 原因： • 控制系统：
– 电路：信号、ECU、电磁阀 – 阀体：柱塞卡住、阀体装配
• TCC（更换） 2) 常锁止 a. 现象：发动机怠速正常，但选档杆置于动力档后发动
– 以一对风扇为例进行说明。
8.2 液力变矩器
2020/1/5
– 液力偶合器的油液流动
8.2 液力变矩器
2020/1/5
8.2 液力变矩器
• 总结
– 只有存在环流运动时才能传递动力； – 只有存在转速差（nb>nw）才能存在环流运动； – nW < nB， TW = TB ； – nw=nb， TW = 0 。 – η = PW/PB = nW/nB = i
2020/1/5
2. 选档杆的档位情况 P：驻车档 R：倒档 N：空档 D：前进档 2：高速发动机制动档 L：低速发动机制动档
2020/1/5
8.1 自动变速器概述
8.2 液力变矩器
准备知识： • 液力偶合器的结构、组成 包括主动的泵轮、从动的涡轮和工作介质ATF油。
简述液力变矩器的结构
简述液力变矩器的结构
液力变矩器是一种机械装置,主要用于提高汽车、摩托车等车辆的扭矩和功率。
它由一个中心柱、两个齿轮、一个油缸和一个液力囊组成。
中心柱是液力变矩器的主要部件,它支撑着两个齿轮。
两个齿轮通过油缸相互连接,齿轮的旋转带动油缸中的油液旋转,从而实现变矩器的转换。
液力囊是另一个重要部件,它储存着油液,并通过一个泵将油液压力送到变矩器中。
液力变矩器中的油缸和泵是非常重要的部件。
油缸是连接两个齿轮的部件,它通过压缩油液来推动变矩器旋转。
泵是负责将油液从油缸中抽取出来,以便储存到液力囊中。
除了提高扭矩和功率之外,液力变矩器还具有其他优点。
例如,它可以平稳地输出矩力,不会像传统发动机那样产生振动和噪音。
此外,液力变矩器还可以通过维护和更换零部件来减少维修费用。
液力变矩器是一种非常有用的机械装置,可以提高车辆的扭矩和功率,并且具有其他优点。
了解它的结构和工作原理可以帮助我们更好地使用和维护它。
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E C T E C U
1＃电磁阀 2＃电磁阀 TCC控制电磁阀 OD OFF指示灯 MIL 主油压控制电磁阀
8.1
自动变速器概述
四、自动变速器选档杆的使用 1. 选档杆的布置
8.1
自动变速器概述
2. 选档杆的档位情况 P：驻车档
R：倒档
N：空档 D：前进档 2：高速发动机制动档 L：低速发动机制动档
五、典型液力变矩器 应用较多为三元件液力变矩器，并带有锁止离 合器的单向离合器。
1. 单向离合器（超越离合器、自由轮机构） a. 功用：实现单向锁止，使变矩器在高速区成为 偶合器。 b. 结构： 滚柱式
楔块式
2. 锁止离合器（TCC） a. 功用：把泵轮、涡轮刚性连在一起，减少液力变矩 器在高速比时的能量损耗，提高传动效率，提高汽 车在正常行驶时的燃油经济性，并防止ATF油过热。 b. 结构：
3) 液力变矩器内部干涉的检查 主要指导轮和涡轮、导轮和泵轮之间的干涉。如果有 干涉，液力变矩器运转时会有噪声。 a. 导轮和涡轮之间的干涉检查 将液力变矩器与飞轮连接侧朝下放 在台架上，然后装入油泵总成，确 液力变矩器油泵驱动毂与油泵主 动部分接合好。 把变速器输入轴（涡轮轴）插入涡 轮轮毂中，使油泵和液力变矩器保 持不动，然后顺时针、逆时针反复 转动涡轮轴，如果转动不顺畅或有 噪声，则更换液力变矩器。
8.1
自动变速器概述
3) 液力式自动变速器 按控制方式：液控自动变速器和电控自动变速器 按机械变速器结构：行星齿轮变速器和非行星齿轮变 速器
8.1
自动变速器概述
2．按车辆的驱动方式分 1) 自动变速器(Automatic Transmission) 2) 自动变速驱动桥(Automatic Transaxle)
8.2 液力变矩器
准备知识： 液力偶合器的结构、组成 包括主动的泵轮、从动的涡轮和工作介质ATF油。
8.2
液力变矩器
液力偶合器的工作原理
以一对风扇为例进行说明。
8.2
液力变矩器
液力偶合器的油液流动
8.2
液力变矩器
总结 只有存在环流运动时才能传递动力； 只有存在转速差（nb>nw）才能存在环 流运动； nW < nB， TW = TB ； nw=nb， TW = 0 。 η = PW/PB = nW/nB = i
c. 原理：
a)锁止状态 b)分离状态 1－涡轮轮毂 2－变矩器壳体 3－压盘 4－扭转减振器
锁止离合器
d. 控制条件
冷却液温度不能低于65°。 选档杆处于D位，且档位在D2、D3或D4档。 没有踩下制动踏板。 车速必须高于56km/h。 节气门开启。
六、液力变矩器的故障与检修 1. 涡轮花键 1) 现象：前后档不走，但油压正常。 2) 检查：拆检，目视检查即可。
项目8 自动变速器基本组成及 液力变矩器
教学目标
1. 了解自动变速器的分类、基本组成和工作原理； 2. 掌握液力变矩器的结构、原理和故障诊断与检修。
8.1 自动变速器概述
一、自动变速器的分类 1. 按结构和控制方式 1) 机械式自动变速器，简称AMT(Automated Mechanical Transmission) 2) 无级自动变速器，简称CVT(Continuously Variable Transmission)
4. 其它检修项目 1) 检查液力变矩器的外部 目视检查液力变矩器的外部有无损坏和裂纹， 油泵驱动毂外径有无磨损、缺口有无损伤。如 有异常应更换液力变矩器。 2) 液力变矩器的清洗 当自动变速器曾有过热现象或ATF被污染后， 应该清洗液力变矩器。清洗液力变矩器可以采 用专用的冲洗机进行，也可以手工清洗，方法 是加入干净的ATF，用力摇晃、振荡液力变矩 器，然后排净油液，反复进行这样的操作，直 到排出的油液干净为止。
2. 转矩的放大 以带空气管道的一对风扇说明。
导轮的作用
进一步分析说明
四、液力变矩器特性 1. 定义：当发动机转速和转矩一定时，泵 轮的转速和转矩也一定，变矩比K、传动 效率η与转速比i之间的变化规律。 K=Tw/TB≥1 i=nw/nB≤1 η=Pw/PB=Ki≤1
2. 特性曲线 失速点 偶合点
一、液力变矩器的安装
二、液力变矩器的功用和组成 1. 功用 1) 传递转矩 2) 无级变速 3) 自动离合 4) 驱动油泵 5) 防止传动系过载
2. 液力变矩器的组成 先观看录像。
由泵轮、涡轮、导轮、单向离合器、锁止离合 器等组成。
三、液力变矩器的工作原理 先观看录像。
1. 动力的传递
8.1
自动变速器概述
二、自动变速器基本组成和工作原理 1. 基本组成 包括液力变矩器、行星齿轮变速器、液压控制系统、电 子控制系统、冷却滤油装置等。
8.1
自动变速器概述
2. 基本原理 1) 液控自动变速器
8.1
自动变速器概述
2) 电控自动变Βιβλιοθήκη 器8.1自动变速器概述
TPS VSS
档位开关
油温/水温 发动机转速 制动灯开关 怠速触点 OD开关 诊断座 模式开关
2. 单向离合器 1) 现象：车辆加速起步无力，不踩加速踏板车辆不走， 但车辆行驶起来之后换挡正常，发动机功率正常，失 速转速比正常值低400～800rpm。 2) 检查 用专用工具插入油泵驱动毂和 单向离合器外座圈的槽口中。 然后用手指压住单向离合器的 内座圈并转动它。 检查是否顺时针转动平稳而逆 时针方向锁止。
b. 导轮和泵轮之间的干涉检查 将油泵放在台架上，并把 液力变矩器安装在油泵上。 旋转液力变矩器使液力变 矩器的油泵驱动毂与油泵 主动部分接合好。 定住油泵并逆时针转动液 力变矩器，如果转动不顺 畅或有噪声，则更换液力 变矩器。
3) 失速试验 a. 发动机起动运转到正常工作温度； b. 拉起驻车制动手柄，左脚踩下制动踏 板； c. 将换挡杆置于D或R位； d. 右脚将加速踏板迅速踩到底，在5s内 读出发动机转速，此转速为失速转速。 一般为2100~2300rpm。 思考题：为什么单向离合器损坏会导致失 速转速低？
3. 锁止离合器 1) 不锁止 a. 现象：油耗增加，高速不快 。 b. 原因： 控制系统： 电路：信号、ECU、电磁阀 阀体：柱塞卡住、阀体装配 TCC（更换） 2) 常锁止 a. 现象：发动机怠速正常，但选档杆置于动力档 后发动机熄火。 b. 检修：拆检