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MTM通用分析系统

MTM通用分析系统

营销活动分析
MTM通用分析系统可 以对营销活动的效果进 行分析,通过数据追踪 和效果评估,帮助企业 优化营销策略,提高营
销投入的回报率。
客户画像
MTM通用分析系统可 以整合客户数据,构建 完整的客户画像,帮助 企业了解客户需求、偏 好和行为模式,为个性 化营销和精准推送提供
数据支持。
销售预测
MTM通用分析系统可 以通过对历史销售数据 的分析,预测未来的销 售趋势和市场变化,帮 助企业提前制定应对策
MTM通用分析系统可以帮助企业制定针对 性的风险应对策略,包括风险规避、风险 转移、风险控制等措施。
供应链管理
供应商管理
MTM通用分析系统可以对供应商数据进行整合和分析, 帮助企业全面了解供应商的供货能力、质量水平、交货准 时率等信息。
物流管理
MTM通用分析系统可以对物流数据进行整合和分析,优 化物流配送路线和运输方式,提高物流效率和降低运输成 本。
隐私保护
在收集、处理和分析数据时,注重保护用户隐私,遵守相关法律 法规和伦理规范。
06
MTM通用分析系统案例研究
案例一:某银行的风险管理应用
总结词
有效监控、预警、决策支持
详细描述
该银行利用MTM通用分析系统,对各类风险进行实时监控和预警,为风险管理 团队提供决策支持。通过数据分析,及时发现潜在风险点,采取有效措施进行 防范和控制。
自然语言处理
自然语言处理技术将使分析系统能够更好地理解用户需求,提供更 智能化的分析和建议。
预测性分析
利用人工智能技术进行预测性分析,帮助用户预测未来趋势和结果, 为决策提供有力支持。
数据安全与隐私保护
数据加密
采用高级的数据加密技术,确保数据传输和存储的安全性。

宝马控制单元总线概览图例

宝马控制单元总线概览图例

控制单元总线概览图例(F01/F02 总线系统)索引说明ACSM 碰撞和安全模块(高级碰撞和安全模块)AHM 挂车模块AL 主动转向系统CAS 便捷登车及起动系统CIC 车辆信息计算机CID 中央信息显示屏CON 控制器DDE 数字式柴油机电子系统DME 数字式发动机电子系统DSC 动态稳定控制系统DVD DVD 换碟机EDC SHL 左后电子减振器控制系统卫星式控制单元EDC SHR 右后电子减振器控制系统卫星式控制单元EDC SVL 左前电子减振器控制系统卫星式控制单元EDC SVR 右前电子减振器控制系统卫星式控制单元EGS 变速箱电子控制系统EHC 车辆高度电子控制系统EKPS 电动燃油泵控制系统EMA LI 左侧电动安全带收卷装置(安全带)EMA RE 右侧电动安全带收卷装置(安全带)EMF 电动机械式驻车制动器FCON 后座区控制器FD 后座区显示屏FD2 后座区显示屏2FKA 后座区暖风和空调系统FLA 远光灯辅助系统FRM 脚部空间模块FZD 车顶功能中心GWS 选档开关HiFi 高保真音响放大器HKL 行李箱盖举升装置HSR 后桥侧偏角控制系统HUD 平视显示屏ICM 集成式底盘管理系统IHKA 自动恒温空调JBE 接线盒电子装置KAFAS 基于摄像机原理的驾驶员辅助系统KOMBI 组合仪表NVE 夜视系统电子装置PDC 驻车距离监控系统RDC 轮胎压力监控系统OBD 诊断插座RSE-Mid 后座区娱乐系统RSE-High Professional 后座区娱乐系统SDARS 卫星调谐器(美规)SMBF 前乘客座椅模块SMBFH 前乘客侧后部座椅模块SMFA 驾驶员座椅模块SMFAH 驾驶员侧后部座椅模块SWW 换车道警告SZL 转向柱开关中心TCU 远程通信系统控制单元TOP-HIFI 顶级高保真音响系统TRSVC 倒车摄像机和侧视系统控制单元(顶部后方侧视摄像机)ULF-SBX 接口盒(ULF 功能)ULF-SBX High 高级接口盒(蓝牙电话技术、语音输入和USB / 音频接口)VDM 垂直动态管理系统(电子减振器控制系统的中央控制单元)VM 视频模块VSW 视频开关ZGM 中央网关模块。

无线调度命令使用手册2k

无线调度命令使用手册2k

无线调度命令操作使用手册卡斯柯信号有限公司2006年6月一、调度台无线调度命令操作说明调度命令功能为CTC/TDCS的基本功能,接受方可以分为车站、值班主任、机车和列控中心四大类,其中向机车发送调度命令即为无线调度命令功能。

无线调度命令的草拟新建调度命令窗口与一般普通调度命令窗口无差别,内容如下:如果需要发送给无线调度命令,则在此对话框上的“无线调度命令”区域操作,如下所示:发送的方式有”GSM-R”和无线列调两种。

TDCS系统现只能通过无线列调方式发送。

选择“发送车站”后,分别填入:车次、机车、机车类型和转发站(GSM-R方式发送不需要)。

根据无线调度命令通信协议,其中“机车”栏内填入的是机车类型号和机车号的八位组合编码。

规则为:机车类型号+机车号,必须为八位,不足八位以零填充。

举例如下:当不知道要发送无线调度命令的列车的机车类型和机车号时,机车号可输入八个”X”,(即”XXXXXXXX”)。

填写车次、机车、机车类型并选择转发站完毕后,点击“增”按钮,将填写内容增加到发送列表。

对发送列表的内容,在选中需要操作的行后,可以点击“删”或者“改”按钮,进行删除和修改。

无线调度命令的下发无线调度命令完成草拟后,点击“发送车站”,则将命令下发。

无线调度命令的下发状态在上一张图显示的发送列表内,可以查看到无线调度命令的下发状态:接收栏内显示“已发送”,表示无线调度命令已从本系统发出,等待机车设备的接受和签收。

接收栏内显示“√”,表示机车设备已接收无线调度命令。

签收时间栏内显示签收时间,表示机车设备已签收无线调度命令。

机车查询如采用GSM-R方式发送命令, 则可以通过输入列车车次,来查询机车号码和列车位置方法是: 在车次框内输入列车车次, 点击”查询机车”二、车站终端无线调度命令操作说明1.如需发送无线机车命令,用户选择站场显示界面下[功能][车站调度命令],弹出如下对话框:在“机车调度命令”按钮按下时,点击“新建命令”,弹出如下对话框:用户可以选择是发送“路票”、“绿色许可证”、“红色许可证”或一般的调度命令。

剖析汽车ECU工作原理以及架构演变

剖析汽车ECU工作原理以及架构演变

剖析汽车ECU工作原理以及架构演变导语:朱玉龙在文章中写道,从历史上来看,安全系统的ECU 架构是从3MCU=》2MCU=》1 多核MCU+外部monitor,双MCU,或者说是MCU+外部ASICMCU 的架构。

在软件上看有两点:一是主MCU 和监控MCU 采用Hearbeat 监控MCU 工作状态,二是采用Data Mirroring 的方式进行运行状况监测。

ECU(electronic control unit )即电子控制单元,泛指汽车上所有电子控制系统,它是由输入电路、微机和输出电路等三部分组成。

随着汽车电子自动化程度的越来越高,汽车零部件中也出现了越来越多的ECU 参与其中,线路之间复杂程度也急剧增加。

ECU 有输入处理电路、微处理器、输出处理电路、系统通信电路及电源电路组成,其结构如下工作原理:输入电路接受传感器和其它装置输入的信号,对信号进行过滤处理和放大,然后转换成一定伏特的输入电平;从传感器送到ECU 输入电路的信号既有模拟信号也有数字信号,输入电路中的模/数转换器可以将模拟信号转换为数字信号,然后传递给微机;微机将上述已经预处理过的信号进行运算处理,并将处理数据送至输出电路;输出电路将数字信息的功率放大,有些还要还原为模拟信号,使其驱动被控的调节伺服元件工作。

根据《Delphi Secured Microcontroller Architecture》一文,里面叙述了Delphi 的双核MCU+外部monitor 的架构。

如下从历史上来看,安全系统的ECU 架构是从,3MCU=》2MCU=》1 多核MCU+外部monitor。

双MCU,或者说是MCU+外部ASICMCU 的架构,硬件上如下所示:1)主MCU 和监控MCU 都读取相应的传感器信号2)监控MCU 可以控制驱动桥。

FANUC 0i Mate-TC系统常用准备功能G指令

FANUC 0i Mate-TC系统常用准备功能G指令
G73
固定形状粗加工复合循环
G04
00
暂停
G75
切槽循环
G20
02
英寸输入
G76
螺纹切削复合循环
G21*
毫米输入
G90
01
单一形状固定循环
G32
01
螺纹切削
G92
螺纹切削循环
G40*
07
取消刀具半径补偿
G94
端面切削循环
G41
刀尖圆弧半径左补偿
G96
02
恒速切削控制有效
G42
刀尖圆弧半径右补偿
G97*
FANUC 0i Mate-TC数控车床的准备功能G指令见表1-1-1。
表1-1-1FANUC 0i Mate-TC系统常用准备功能G指令
G指令
组号
功能
G指令
组号
功能
G00*
01
快速定位
G70
直线插补
G71
外圆粗车复合循环
G02
顺时针圆弧插补
G72
端面粗车复合循环
G03
逆时针圆弧插补
恒速切削控制取消
G50
00
设定坐标系,设定主轴最高转速
G98
05
进给速度按每分钟设定
G54~G59*
14
工件坐标系选择
G99*
进给速度按每转设定
注:带*号的G指令表示接通电源时,即为该G指令的状态。00组的G指令为非模态G指令,其它均为模态G指令。在编程时,G指令中前面的0可省略,G00、G01、G02、G03、G04可简写为G0、G1、G2、G3、G4。

铁路CTC LKJ数据的含义

铁路CTC LKJ数据的含义

TMIS就是铁路运输管理信息系统.它主要包括确报、货票、运输计划、车辆、编组站、货运站、区段站、分局调度、货车实时追踪、机车实时追踪、集装箱实时追踪、日常运输统计、现在车及车流推算、军交运输等子系统。

CTC:Centralized Traffic Control System,调度集中控制系统。

调度集中是铁路调度中心对某一区段内的铁路信号设备进行集中控制、对列车运行直接指挥、管理的技术装备。

TDCS(Train Operation Dispatching Command System)是覆盖全路的调度指挥管理系统,能及时、准确地为全路各级调度指挥管理人员提供现代化的调度指挥管理手段和平台。

TDCS系统是个全路联网的调度指挥系统,它由部中心TDCS系统,铁路局TDCS系统,车站系统三层机构有机地组成的,它采用数字化、网络化、信息化技术,是对传统调度指挥模式的革命性突破,它极大地减轻了调度员的劳动强度,提高了运输生产的效率。

在TDCS系统基础上建设调度集中,是铁路跨越式发展的必经之路,所以TDCS系统为铁路调度实现现代化打下坚实基础。

lkj是一个铁路管理的综合数据信息表,是为了方便铁路管理者在本站区域内调度车辆,维护列车正常出行秩序的综合数据信息表。

里面包括:线路名称表,车站表,股道表,道岔表,坡道表,曲线表,正线起屹里程表,正线线路允许速度表,到发线线路允许速度表,本车站的配线图,这个数据要求非常准确,否则会出事情。

奔驰数据流详解发动机控制模块ECM

奔驰数据流详解发动机控制模块ECM

奔驰数据流详解发动机控制模块ECM奔驰数据流详解发动机控制模块ECM奔驰数据流详解--发动机控制模块(ECM)冷却液温度「C)冷却液温度是由冷却液温度*提供给发动机电控系统的冷却液温度参数的模拟信号。

该*安装在冷却液通道中。

发动机电控单元将发动机冷却液温度的电压信号转化为温度读值。

其正常范围是:-40 C ~199C。

当发动机达到正常工作温度时,典型读值为85 C ~115C。

若读值为-40 C,则表示*电路开路,超过185C 的读值则表示*或*电路短路。

蓄电池电压(V)一般情况下,发动机控制系统中并没有专门的*测量蓄电池电压,但某些动力控制模块根据某些电源提供电路中的参数计算出蓄电池电压。

用故障诊断仪显示为8V~16V它表示发动机控制模块在点火供电时所测量的系统电压。

机油温度(C)该参数表示发动机机油温度。

不同的汽车发动机生产厂商对发动机的最高油温有不同的规定。

机油长期在发动机高温条件下工作,不但粘度降低,不易形成油膜,而且易使机油老化变质,不能使用。

一般来说发动机的机油温度应在75C至95C之间,长期超过100C 则需要到专业维修厂做检查。

燃油箱液面高度(L)该参数由燃油液位*提供,位于燃油箱内的燃油液位*提供油箱内当前燃油的液位高度,并显示油箱内存储燃油的加仑数。

机油油位(正常/不正常)该参数显示机油满足发动机运行工况的程度,如果机油液位不足或油位过高则显示不正常,否则显示正常。

进气温度「C)进气温度*和进气压力*集成在一起。

进气温度(IAT)*为一负温度系数热敏电阻,发动机控制模块利用此信号对进气密度进行修正,以补偿调整燃油供给和点火正时。

在发动机冷起动时,该数值应该和环境温度相近,等发动机达到正常运行温度,进气温度应该在30~50C之间甚至更高些。

当*线路发生故障时空气温度固定在-45 C。

发动机转速(r/min)发动机转速是由发动机动力系统控制模块根据曲轴位置*的参考脉冲信号计算得出。

FANUC 0i Mate TC系统车床编程详解.pdf

FANUC 0i Mate TC系统车床编程详解.pdf

FANUC 0i Mate TC系统车床编程详解内部资料 仅供参考四川精锐机电有限公司二○○六年六月前言沈阳第一机床厂生产的CAK-D系列数控机床,以其广泛的用途和优越的性能,深受广大用户的欢迎和赞誉。

为使广大用户朋友正确、合理的使用机床,充分发挥数控机床的效能,尽快创造出经济效益,特编写了《FANUC 0i Mate TC系统车床编程详解》。

本书主要是根据沈阳第一机床厂CAK-D系列机床的《技术说明文件》和《FANUC 0i Mate TC操作编程手册》,以及实践经验而编写,其特点是从实际应用出发,内容详细、实用,加工实例图文并茂,通俗易懂,相信它一定会对您有所帮助。

由于作者水平有限,不正与蔬漏之处在所难免,恳请您批评指正,实际请以机床随机《技术说明文件》和《FANUC 0i Mate TC操作编程手册》为准。

编者:王新2006年6月目 录一、G 代码 (1)1、G00快移定位 (2)2、G01直线插补 (2)3、G02/G03圆弧插补 (2)4、G04 暂停 (3)5、G32螺纹切削 (4)6、G32/G76/G92多头螺纹切削 (5)7、G40/G41/G42刀尖半径补偿功能 (6)8、G54~G59工件坐标系选择 (7)9、G70精加工循环 (8)10、G71外圆粗车固定循环 (8)11、G72端面车削固定循环 (9)12、G73成型加工复式循环 (10)13、G74 端面啄式钻孔、Z向切槽循环 (11)14、G75外经/内径啄式钻孔、X向切槽循环 (11)15、G76螺纹切削循环 (12)16、G90内外直径的切削循环 (13)17、G92切削螺纹循环 (14)18、G94台阶切削循环 (16)19、倒角和拐角R (17)20、直接图纸尺寸编程 (20)21、多重循环(G70~G76)注释 (24)22、G96/G97/G50恒线速度控制和高转速限制 (25)23、G98/G99切削进给速度 (26)二、刀具功能(T功能) (27)三、辅助功能(M功能) (27)四、车床对刀 (27)1、直接用刀具试切对刀【推荐】 (27)2、用G50 设置工件零点 (28)3、G54~G59 设置工件零点 (28)五、加工实例 (28)1、G90 内外径切削循环 (28)2、G90 锥面切削循环 (28)3、G92 切削螺纹循环 (28)4、G92 锥螺纹循环 (29)5、G90+G92内园锥螺纹 (29)6、G94 台阶切削循环 (29)7、G71+G70 粗、精加工循环 (30)8、G71+G70 粗、精加工循环 (30)10、G72+G70 端面车削固定循环 (31)11、G73+G70 成型加工复式循环 (31)12、G73+G70 成型加工复式循环 (32)13、G74 端面啄式钻孔循环 (32)14、G74轴向切槽循环 (32)15、G75 外径/内径切槽循环 (33)16、G75径向切断 (33)17、G76 直螺纹切削循环 (33)18、G76 锥螺纹切削循环 (33)19、综合例题 (34)六、参考点的设置 (36)七、数控车床编程如何确定加工方案 (37)(一)确定加工方案的原则 (37)(1)先粗后精 (37)(2)先近后远 (37)(3)先内后外 (37)(4)走刀路线最短 (38)(二)加工路线与加工余量的关系 (38)(三)车螺纹时的主轴转速 (38)八、编程注意事项 (39)九、数控工艺知识 (40)十、刀具一般知识 (45)(一)车削加工切削条件的影响 (45)(二)车削加工刀具各部分的作用 (47)(三)刀尖圆弧半径 (51)一、G 代码CAK-D系列数控机床G代码含义G代码功能G代码功能选择工件坐标系3*G00 定位(快速移动) G56选择工件坐标系4 G01 直线切削 G57选择工件坐标系5 G02 圆弧插补(CW,顺时针) G58选择工件坐标系6 G03 圆弧插补(CCW,逆时针) G59G04 暂停 G70精加工循环X平面选择 G71内外圆粗车循环G18 Z台阶粗车循环G20 英制输入 G72成形重复循环G21 公制输入 G73向端面钻孔循环G27 参考点返回检查 G74Z向外圆/内孔切槽循环G28 参考点返回 G75X螺纹切削复合循环G30 回到第二参考点 G76内外圆固定切削循环G32 螺纹切削 G90螺纹固定切削循环*G40 刀尖半径补偿取消 G92端面固定切削循环G41 刀尖半径左补偿 G94G42 刀尖半径右补偿 G96恒线速度控制恒线速度控制取消G50 坐标系设定/恒线速最高转速设定 *G97每分钟进给*G54 选择工件坐标系1 G98G55 选择工件坐标系2 *G99每转进给带 * 者表示是开机时会初始化的代码1、G00快移定位○1格式:G00 X__ Z__;这个指令把刀具从当前位置移动到指令指定的位置(在绝对坐标方式下),或者移动到某个距离处(在增量坐标方式下)。

MTM-UAS精讲

MTM-UAS精讲

AJ2 65
65
22/12/2019
18
3.1 够取和放置
够取 放置
放置
使用 工具
启动 操作
动作 周期
身体 动作
视力 控制
规则 A3
把难以搬动的物体(一个主要尺寸>80cm或者二个主要尺寸>30×30cm) 划分到上一个重量级里。
举例 在一个包装工作位置上把一个叠好的空纸盒放在桌子上准备好。路 程:60cm
身体动作 行走/米 弯腰、蹲下、跪下 (包括站起) 坐下和站起
视力控制
22/12/2019
MTM 概述
UAS
UAS
概述 基本工序
编码 HA HB HC
编码 BA BB
编码 ZA ZB ZC ZD
编码 KA KB KC
VA
≤20
1
1
25 40 50
1
10 30
1
5 10 30
>20 至
≤50 2
2 TMU
MZW
MTM-2
SBW
MTM 概述
UAS
UAS
概述 基本工序
UAS SVS
MBS MEK
SVL MOS SVE
GVS
GVE
1 基本动作
22/12/2019
MTM-1 MSP
大规模生产
方法水平 系列生产
MTM发展中出现的模块
单一/小批量生产 4
2. MTM-UAS概述
MTM 概述
UAS
UAS
概述 基本工序
够取 放置
放置
使用 工具
启动 操作
动作 周期
身体 动作
视力 控制
规则 A2
在确定重量等级时,以部件的重量、或用力程度为准,和用单手或双手 够取该部件没关系。

中国机车远程监测与诊断系统(C M D系统)无线转储的WLAN技术应用

中国机车远程监测与诊断系统(C M D系统)无线转储的WLAN技术应用

特别策划0 引言中国机车远程监测与诊断系统(CMD系统)包括车载子系统、数据传输子系统和地面综合应用子系统,是机务信息化中机车动静态信息的采集、处理、存储、传输、地面诊断分析平台,为机务信息化应用功能提供信息支撑。

通过对机车运行状态的监测,实时掌握全路机车可用状态的分布,提前预告机车质量状态,掌握机车故障,指导机车故障应急处理,快速定位故障,确定修程,缩短机车整备检修时间,提高运输效率和运输服务质量[1-3]。

机车整备一直是机务段工作的重中之重[4-5],特别是各设备文件的转储、分析都需要人工大量参与,效率低下,费时费力。

且各设备之间相互独立,需要专门人员对数据进行拷贝、上传、分析,造成人力物力的极大浪费[6]。

WLAN无线转储系统正是为了解决这一问题应运而生。

W L A N无线转储系统就是在机务段整备场构建IEEE802.11a/b/g/n标准的无线通信网络,机车通过地面WLAN与地面转储服务器间高速传输数据,实现车载记录文件无线转储及CMD系统地面综合应用子系统、机务段整备系统、6A平台分析系统、6A走行部分析系统之间进行数据交换。

1 无线转储系统构成及关键技术1.1 系统构成无线转储系统由部署在机务段的WLAN网络、整备场机房内的WLAN无线转储系统和机务段机房内的数据交换中心构成(见图1)。

1.1.1 机务段WLAN网络机务段WLAN网络安全可靠,实现网络内机车车载WLAN终端设备的无线接入;通过WLAN网络实现车载WLAN终端与地面服务器间的数据高速通信。

中国机车远程监测与诊断系统(CMD系统)无线转储的WLAN技术应用曹红义1,陈雷亮2,郭衍建2(1. 中国铁路总公司 运输局,北京 100844;2. 武汉征原电气有限公司,湖北 武汉 430012)摘 要:按照中国机车远程监控与诊断系统(CMD系统)规划,机车入段整备、检修时应能够接入站场WLAN无线局域网,以完成行车过程数据的自动下载,且相关数据能够进入站段服务器长期保留,作为铁路信息化大数据应用的基础。

汽车驾驶辅助装置(中)

汽车驾驶辅助装置(中)

xpert corpusE2020/11·汽车维修与保养73栏目编辑:高中伟******************(接上期)MKE程序集成在网关,如图15所示,ESP控制单元、电动助力转向控制单元通过驱动CAN将信号送至网关。

MKE根据转向角传感器、加速踏板位置传感器、横向加速度传感器信号,分析驾驶人的动作特征。

驾驶人清醒时总是以较小的幅度操纵转向盘,疲劳时开始握着转向盘不动,突然以大的幅度操纵转向盘。

当驾驶动作经常中断,意味着驾驶人疲劳程度增加,MKE发出指令到仪表控制单元,做出报警。

1-带MKE 程序的网关;2-ESP 控制单元;3-转向角传感器;4-电动助力转向控制单元;5-仪表控制单元。

图15 MKE系统2.比亚迪汽车公司将疲劳驾驶识别系统命名为BAWS,中文是疲劳驾驶预警系统。

工作原理是基于驾驶人生理图像反应,利用驾驶人面部特征、眼部信号、头部运动性等推断驾驶人的疲劳状态,并进行报警提示,给予主动智能安全保障。

该疲劳驾驶识别系统主要由摄像头、BAWS模块、蜂鸣器、近红外LED等组成,摄像头安装在转向柱上方,摄像范围是驾驶人的面部,系统进行实时监控,近红外LED照明增强摄像清晰。

图像处理如图16所示,车辆行驶过程中,驾驶人闭眼时间或没有目视前方的时间,超过设定的安全阈值,BAWS经过运算,对蜂鸣器送入音频信号,蜂鸣器发出警示音。

八、倒车雷达倒车雷达的功用是发出蜂鸣音,告知驾驶人后部障碍物的情况,解除倒车时看不见车后障碍物的困扰。

雷达的英文是radar,意为无线电检测和测距,其利用微波探测目标,频率范围300MHz~300GHz。

倒车雷达只是习惯叫法,其传感器并非利用微波,而是利用频率高于20kHz的超声波,一般探测距离为0.2~2m。

后保险杠装有4个超声波传感器,如图17所示,俗称探头,有些车辆只装有2个。

图17 超声波传感器◆文/北京 李玉茂李玉茂 (本刊编委会委员、特约编辑)中国汽车工程学会认证资深工程师、中国汽车工程学会汽车应用与服务分会特聘专家,从事汽车维修工作40余年,在大众车系电控系统故障诊断领域经验丰富。

mtm4831工作原理

mtm4831工作原理

MTM4831是一个具有专利技术的微型温度传感器,它使用热电偶技术来测量温度。

以下是其工作原理的简要说明:1. 热电偶技术:MTM4831使用热电偶作为温度传感器。

热电偶是一种材料科学中常见的温度传感器,它可以通过测量热能与电能之间的微小转换实现温度测量。

当MTM4831加热到温度时,会产生一个微弱的电压或电流信号,该信号的大小与温度成正比。

2. 微控制器应用:MTM4831具有内置的微控制器,它可以将接收到的热电偶信号进行放大、滤波和A/D转换,以获得准确的温度读数。

这些处理步骤是将热电偶信号从原始信号转换为可读的数字格式,并允许微控制器读取和处理该数字值。

3. 内置比较器:MTM4831内置比较器是用于输出温度信号的关键部分。

它负责将处理后的数字信号转换为可以驱动外部电路的电压输出信号。

通过将这个输出信号与一个已知参考温度进行比较,用户可以确定设备的当前温度。

4. 工作模式:MTM4831有多种工作模式,包括待机模式和测量模式。

在待机模式下,MTM4831的微控制器会保持电源关闭以节省电池寿命。

当需要测量温度时,微控制器会从待机模式切换到测量模式,并开始接收和处理热电偶信号。

5. 温度校准:MTM4831具有内置的温度校准功能,可以确保测量结果的准确性。

用户可以通过软件或硬件校准选项来调整MTM4831的输出信号,以补偿环境因素对温度读数的影响。

6. 电池供电:MTM4831采用微型电池(如扣式锂离子电池)供电,以提供可靠的电源解决方案。

这使得MTM4831在低功耗应用中特别适合,例如无线传感器网络、物联网设备等。

总结:MTM4831的工作原理基于热电偶技术,通过内置的微控制器、比较器、工作模式和电池供电来实现准确的温度测量。

这些特性使得MTM4831成为许多嵌入式系统和物联网设备中的理想选择。

MTM基本方法

MTM基本方法

G4A
G4B
G4C
>25×25×25mm
≥6×6×6mm; ≤25×25×25mm
<6×6×6mm
如果一物体的两个尺寸相当于列出的尺寸范围,就按相应 的G4抓握进行分析。一个直径被当作2个尺寸来看待。

伸手
抓握
松开
递送
连接
经过30CM用左手从某容器中拿出一个图钉,再经过20CM递 交到右手.同时右手向图钉伸出40CM
编码
R30C G4B R12A G5 R40B G1A R40A G1A R50D G1B R8B G1A
松开 RL (Release)
伸手
抓握
松开
递送
连接
松开是一种为解除手指或手对某一物体控制而进行的基本 动作。 影响因素: 动作状况
RL .
松开 松开的状况
伸手 抓握 松开 递送 连接 影响因素的说明 按解除对物体控制的方式,松开分为2中状况 通过张开手指而松开 R L1 通过解除接触而松开,没有手指运动 RL2 通过夹式抓握对物体达到控制,通常通过RL1可以解除。 规则RL-1 在抛扔动作过程中(递送过程状况B),松开的动作在递送 动作之中,因此对其在时间上不做考虑
“抓握位置”离另一只手的距离不许超过7.5CM.否则按状况B分析
运动状况B 伸手 抓握 松开 递送 连接 具有中等控制程度,伸手到一个单独摆放的物体,该物体处于一 个从循环到循环的位置,动作结束时,必须视觉控制,这种伸手 动作就按状况B进行分析.
如果接下来是满手抓握物体(螺钉、螺母、垫片等),伸手的 动作总是按B分析
编码
伸手
抓握
松开
递送
连接
G
.
.
.

MTM基础知识介绍

MTM基础知识介绍

6 获得不能用MTM方法来分析的流 程段落时间
在流程中含有不可用MTM 方法来分析的流程段落
7 把单个时值相加为流程时间
MTM-Introduction 5.进行MTM分析和基本方法的准确性
5.1.3执行分析与计划分析的区别:
执行分析
计划分析
有流程存在 和记录其工作条件
计划工作条件 和计划在此基础上的流程
1
伸手到一个单独摆放 的物体,另一只手已 经在该物体上面
2
伸手到一个已经位于 另一只手中的物体
3
伸手到一个单独摆放 的物体,该物体一直 位于一个确定的位置。 为了准确记住这一位 置,必须有足够的练 习的可能性。
MTM-Introduction 5.进行MTM分析和基本方法的准确性
由于这个客观的情况,偏差就可能如此生产,在MTM标准时值卡中 的(平均)值会高于或低于实际流程所需要的时值。
5.2 MTM 基本方法的准确度
在研究MTM的准确度时将区分:
系统偏差:由于MTM方法的结构原因而引起的; 应用错误:由于分析时违反应用规则而引起的。
5.2.1系统偏差:
MTM方法的系统偏差是由于忽略和简化影响因素所引起的分析和实 际所需要的时间之间的偏差。
MTM-Introduction 5.进行MTM分析和基本方法的准确性
4.3 MTM基本方法的的局限性
MTM仅限于完全可影响的手工流程、不超过失与否的脑力劳动、 时值卡不包括分配时间和休息时间。
4.4 MTM基本方法的优点:
1) 在工作开始之前就详细确定工作方法和执行时间; 2) MTM强迫工作人员在确定时间前详细确定工作方法,
在计划阶段就可以适合使用条件的最优方法; 3) 可重复性,修改容易,计算容易; 4) 可做为培训材料,提高培训效率; 5) 额定劳动时间。

铁路列车调指挥控制系统CTC讲义结构与功能

铁路列车调指挥控制系统CTC讲义结构与功能

综调工作站
• 综调工作站是由高性能PC工作站构成, • 主要用于设备日常维护、“天窗”修、施工以及故障处理方面的登、销记
手续办理,并具有设置临时限速,区间、股道封锁等功能。 • 调度命令的编辑、下达、维修调度命令的审批。接受调度命令回执等。
施工维修流程
维修调度员
综调工作站



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应用服务器
GSM-R 接口服务器
CTC/TDCS 接口服务器
电务工作 系统培训 站 工作站
查询终端
值班主任
网管工 作站
列调工作 站
助调1工 作站
磁盘 阵列
中心局域网
表示墙
控制器
助调2工 作站
综调工作 站
打印机
绘图仪
协议转换器 协议转换器
路由器 协议转换器 协议转换器
协议转换器
路由器
协议转换器 协议转换器
列调工作站(二)
• 可以按指定的时间范围以不同的颜色绘制或打 印输出阶段计划和实际运行图。
• 根据各车站列车运行计划和实际运行到、发点 完成自动报点功能,按车站进行列车运行早晚 点统计。
• 提供列车运行阶段计划的自动调整及人工调整 功能,人工调整的优先级高于自动调整。自动 进行列车运行计划的冲突检测,确保行车计划
车站子系统
• 车站系统主要设备包括车站自律机、车务终端、打印机、综合维修终端、电务 维护终端、网络设备、电源设备、防雷设备、联锁系统接口设备和无线系统接 口设备等。
• 车站设备之间通过交换机组成车站局域网实现内部的数据交换;通过路由器与 调度中心系统实现远程信息交换和共享。

ikmtm说明书

ikmtm说明书

ikmtm说明书MTM (Methods-Time Measurement) 是一种工业工程技术,用于评估和改进工作方法,提高工作效率和生产力。

本文将详细介绍MTM的背景、原理和应用,并说明如何使用MTM进行工作方法的改进。

I.背景MTM起源于20世纪40年代的美国,由H. B. Maynard和L. J. Stegemerten共同开发。

其目的是通过测量和分析工作过程中的动作和时间,为企业提供有关工作方法和时间的科学数据,以支持工作效率的提高和流程改进。

II.原理MTM通过对工作活动进行分解和分析,将工作过程中的每个动作和动作元素量化,并分配相应的时间。

它主要涵盖以下几个方面的测量和分析:1.距离元素:测量工人在完成任务时所涉及的移动距离。

通过减少不必要的移动距离,可以提高工作效率。

2.动作元素:测量工人执行任务时涉及的具体动作,如抓取、旋转等。

通过合理安排动作元素的顺序,可以减少不必要的动作并提高工作效率。

3.时间元素:测量每个动作元素所需要的时间。

通过合理分配时间,并减少浪费时间,可以提高工作效率。

III.应用MTM可以广泛应用于各个行业和领域,包括制造业、物流业、医疗保健等。

它的应用可以带来以下好处:1.提高工作效率:通过减少不必要的移动和动作,并合理分配时间,MTM可以显著提高工作效率。

2.降低劳动力成本:MTM可以帮助企业发现并消除不必要的劳动力消耗,从而降低劳动力成本。

3.改善工作环境:MTM可以优化工作流程,减少劳动强度,改善工作环境和员工健康。

4.提高产品质量:通过优化工作方法,MTM可以减少错误和缺陷的发生,从而提高产品质量和客户满意度。

IV.使用MTM进行工作方法改进的步骤使用MTM进行工作方法的改进可以按以下步骤进行:1.选择目标工作活动:首先选择需要改进的目标工作活动,并明确改进的目标和期望效果。

2.分解和分析工作活动:对目标工作活动进行分解和分析,将其拆分为具体的动作和动作元素,并记录每个元素的时间。

单量单裁系统操作说明 第三章

单量单裁系统操作说明  第三章

MTM 第三章MTM入门本单元介绍AccuMark™单量单裁系统(Made To Measure,缩写为MTM),该系统是用于单量单裁和产品定单的规范系统。

入门篇包括一些MTM表单和资料的基本术语及操作。

同时也包括了必要的AccuMark技能。

本单元结束后你可以做到:1.识别AccuMark MTM 系统组成间的关系2.列出MTM所需的基本AccuMark技能3.安装MTM软件所需的步骤4.进入MTM 程序并使用MTM表单5.建立满足生产要求的MTM数据库6.打开和关闭数据库7.备份和恢复数据库单量单裁单量单裁是根据顾客实际人体尺寸和款型喜好制作服装的一种方式。

可用于单量单裁的服装举例:︒套装︒无尾夜礼服︒衬衫︒便裤︒戏服︒制服︒泳装︒冲浪服︒飞行服︒宗教祭服3-1 MTM软件安装说明对所有使用AccuMark MTM 的PC机都要进行软件安装。

同时也必须安装AccuMark 批处理程序。

安装执行下列操作:在PC上︒连接AccuMark 密码狗︒插入AccuMark Family CD,光盘自动运行。

如下图:选择:Made To Measure System(单量单裁系统),显示如下选择Install Made To Measure System根据系统安装向导提示,选择“确定”型选项。

安装词说明:Cancel:取消(如果要继续安装,请不要选择该项)Next:下一步(表示继续安装)Yes:是No:否Back:返回上一步Browse:查找Finish:完成安装完成后,在电脑桌面上自动出现MTM系统的图标:双击打开MTM系统图标,显示MTM系统的相关程序,如下:这些图标用于进入MTM和MTM表单设计应用程序。

MTM Configure (MTM配置)–显示MTM的AM800配置信息MTM Forms Design(MTM表单设计) –显示建立客户订单表的表单设计应用程序 MTM –显示MTM应用程序Release Notes(版本注释)–显示装载软件的说明书并记述载体问题程序3-2 单量单裁系统的组成AccuMark MTM是一个单步执行的订单输入系统,它用计算机数据库通过多种表单和程序命令组织输入公司和顾客的资料。

【主机】MANBW-MCMCE主机控制系统老轨吃的很透(含5个案例)...你一定得看看

【主机】MANBW-MCMCE主机控制系统老轨吃的很透(含5个案例)...你一定得看看

【主机】MANBW-MCMCE主机控制系统老轨吃的很透(含5个案例)...你一定得看看目前,MANB&WL-MC/MCE主机在我司船舶上广泛采用,笔者近几年工作的船舶都是这种机型及其控制系统。

本文通过几起“不来车”故障实例,分析一下气动操纵系统原因,以期抛砖引玉。

图1 MAN B&WL-MC/MCE主机控制系统原理图一、MANB&WL-MC/MCE主机控制系统介绍MANB&WL-MC/MCE主机控制系统的原理图如图1所示。

MANB&WL-MC/MCE主机控制系统提供了机旁手动操纵、集控室手动遥控和驾驶台自动遥控功能,可以实现主机起动、停油和正、倒车换向等。

船舶管理人员只有全面掌握了MANB&WL-MC/MCE主机控制系统知识,才能在解决船舶故障时快速而准确地定位,找出原因,及时解决问题。

1.起动功能由31#阀发出控制信号,通过33阀分别去主起动阀和空气分配器,主起动阀由27阀控制;空气分配器则需要主起动阀开启后,由26阀、117阀共同控制。

逻辑上要求停油功能正常,换向完成两项准备条件(备注:引用的主机控制原理图中37阀的管路连接有点小问题,右边的管子应连接在下面的位置,也就是阀受控时从50阀来的空气通过37阀输出到31阀。

2.停油功能由128阀送出控制空气,顶开高压油泵顶部的击穿阀,使高压油泵处于不可供油状态;128控制空气来自主机控制系统25阀或安保系统127阀。

3.正、倒车换向功能控制元件包括10阀、11阀,执行元件包括空气分配器换向气缸57和各气缸高压油泵换向气缸13。

4.连锁和安保功能(1)盘车机连锁。

起动前盘车机必须脱开,115阀动作。

(2)换向不完成不能起动。

柴油机换向一般包括起动空气分配器换向和燃油凸轮换向。

MANB&WL-MC/MCE主机控制系统中,采用柱塞分配器,通过换向气缸57,使正/倒车凸轮改变位置。

在遥控的状态下,换向气缸57到位后,55阀或56阀动作,使得50阀有信号输出到37阀,再通过31“阀和33阀来实现“换向不完成不能起动”的联锁功能。

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MT4的MACD编程EA详解在MT4安装后,默认会给用户提供几个例子程序,这些程序对于新学习EA开发过程中有很大的帮助,下面我们就来对MACD Sample这个例子EA来做个解读,来看看别人是如何开发一个EA的。

首先是注释,在MQL语言中所有//的这一行就是注释行,系统本身不会去执行它,它只是用来解释当前代码的含义的,我们在代码中加入这些注释为了是让我们能够清楚的阅读代码的含义,在程序中加入详细的注释是一个很好的编程习惯,我们鼓励大家多加入注释。

很多人觉得注释这东西因为没用在写代码中觉得很麻烦而忽略它,但是即使是自己编写的程序如果不加注释过几天就会忘记意思,还要再一行一行地看这些代码,所以注释是非常重要的。

下面这些就是定义变量,我们发现前面加上了extern关键字,如果在定义变量的前面有这个词说明这个变量将会被作为EA运行的参数,举个例子,比如我要编写一个EA,在使用过程中我想改变它的止盈和止损值,如果我程序都是事先编好的止盈止损,那么以后要改动它必须要改代码,这样不仅麻烦也不灵活,如果我把这些信息作为EA运行参数,那么在EA运行中就可以随时调整它了。

extern double TakeProfit = 50;extern double Lots = 0.1;extern double TrailingStop = 30;extern double MACDOpenLevel=3;extern double MACDCloseLevel=2;extern double MATrendPeriod=26;上面定义了6个变量并且都是当作参数,这里设定变量名称的时候尽量使用用户可以理解的词汇,在EA的参数设置里这些变量名就是参数的名字。

值得注意的是EA里变量名称是可以用中文的。

int start()start()函数是EA运行的核心,MQL语言规定了几个默认函数,其中EA第一次运行时会调用init()函数,在这个函数里我们可以放入一些需要初始化的信息,start()函数中放我们EA的核心代码,每次一个TICK(换句话说就是新报价)来到后,系统会自动调用start()函数。

deinit()函数是当EA关闭的时候调用的,这里放一些我们程序停止后需要“善后”的代码。

start()函数是必须要有的,其它两个函数如果不需要可以不用写。

if(Bars<100){Print("bars less than 100");return(0);}上面代码的意思是如果当前图表中的k线少于100根将会在日志信息里输出提示信息并且结束start()函数的执行。

return的意思是返回,如果在程序中判断出有错误,下面的代码无法继续执行了,我们调用return()函数让他退出start()函数的执行。

if(TakeProfit<10){Print("TakeProfit less than 10");return(0); // check TakeProfit}上面的代码意思是如果参数里的TakeProfit变量小于10也提示一条信息并结束执行,TakeProfit从字面的意思中我们可以知道是止盈的意思,有些平台会限制下单时的止盈点数不得小于某个点,如果小于某值会在下单时报错,为了避免这种错误我们会限制参数中止盈的设定。

其实这里可以调用MarketInfo()函数得到我们当前平台中允许的止盈止损最小值从而根据平台的不同自动计算出最小的止盈点数,详细情况请参阅文档MarketInfo()函数的描述。

MacdCurrent=iMACD(NULL,0,12,26,9,PRICE_CLOSE,MODE_MAIN,0);MacdPrevious=iMACD(NULL,0,12,26,9,PRICE_CLOSE,MODE_MAIN,1);SignalCurrent=iMACD(NULL,0,12,26,9,PRICE_CLOSE,MODE_SIGNAL,0);SignalPrevious=iMACD(NULL,0,12,26,9,PRICE_CLOSE,MODE_SIGNAL,1);MaCurrent=iMA(NULL,0,MATrendPeriod,0,MODE_EMA,PRICE_CLOSE,0);MaPrevious=iMA(NULL,0,MATrendPeriod,0,MODE_EMA,PRICE_CLOSE,1);以上语句是调用了MQL的一些内置指标函数,在MQL语言中,对于常用的指标如均线,MACD,KD等MQL已经提供给我们现成的函数,我们只要调用他即可得到指标的值(相见文档技术指标部分:http:ndicators)。

就上面的代码,MacdCurrent的值是参数为12,26,9的MACD主线当前K线的值,MacdPrevious则是MacdCurrent 前一根K线的值,SignalCurrent和SignalPrevious则是相同参数信号线的当前值和前一根值。

后两个是调用均线指标函数,这里的均线周期参数则是使用了EA的参数变量MATrendPeriod,这样写是个好习惯,把调用指标的参数放到EA参数里,这样可以随时在运行中调整这些参数方便我们改变策略。

MaCurrent和MaPrevious是得到26均线的当前K线值和前一根的值。

total=OrdersTotal();if(total<1)上面的代码就是判断我们当前是否有单子在做,他调用了OrdersTotal()函数,它可以计算当前账户中一共还没有平仓的单子和挂单的个数,如果它小于1说明当前没有任何单子,这种判断方法只是一种简单的判断法,如果这个EA在运行过程中人为也去下单则EA永远不会下单了,如果要更加精确的计算这个EA所下的单子数量还需要利用其他方法,这些技巧我们会在以后的文章中介绍。

if(AccountFreeMargin()<(1000*Lots)){Print("We have no money. Free Margin = ", AccountFreeMargin());return(0);}上面的代码是计算当前的剩余保证金是否小于1000,如果太少钱会不够用,所以会输出下当前的保证金还剩多少并退出。

if(MacdCurrent<0 &&MacdCurrent>SignalCurrent &&MacdPrevious<SignalPrevious && MathAbs(MacdCurrent)>(MACDOpenLevel*Point) && MaCurrent>MaPrevious){ticket=OrderSend(Symbol(),OP_BUY,Lots,Ask,3,0,Ask+TakeProfit*Point,"macd sample",16384,0,Green);if(ticket>0){if(OrderSelect(ticket,SELECT_BY_TICKET,MODE_TRADES)) Print("BUY order opened : ",OrderOpenPrice());}else Print("Error opening BUY order : ",GetLastError());return(0);}上面这段就是多单开仓部分了,条件是这样:如果当前MACD主线在0轴以下,MACD“金叉”,MACD的主线不在0轴附近(这块是EA的参数来指定0轴附近多少点)并且还要当前的均线是上升的。

这里最精彩的部分在于如何判断MACD“金叉”,如何判断MACD值不在0轴附近和均线目前是上升的还是下降的。

“金叉”的判断是EA里用的比较多的,这里我们用了判断大小的方法就能很容易的计算它,首先得到MACD两根线当前的值和上一根K线的MACD值,如果上一根K线的MACD主线大于信号线并且当前的MACD主线小于信号线那么就相当于这两根线做了一个“交叉”,因此我们可以认为MACD“金叉”了。

从这里我们也能看出来用计算机的方法来解决我们人类所认知的问题靠的都是这种具体数值的计算,所以计算机还是比较“死板”的,如果两根线“扭”在了一起那么用计算机程序很难判断出来,这些就是目前计算机程序的缺点。

0轴附近这种判断方法这里利用了一点数学方面的知识,不过不用担心都是很简单的算法。

把MACD值做绝对值运算然后判断是否大于指定的值,因为MACD会是负值做绝对值运算后直接判断是否大于设定的值就行了,这块相当于是简化了判断语句的条件。

均线的上升和下降判断和“金叉”的算法差不多,得到当前均线值和前一根线的均线值,如果前一根均线值小于当前值那么就说明均线是上升的。

if(MacdCurrent>0&&MacdCurrent<SignalCurrent&&MacdPrevious>SignalPrevious&&MacdCurrent>(MACDOpenLevel*Point) && MaCurrent<MaPrevious){ticket=OrderSend(Symbol(),OP_SELL,Lots,Bid,3,0,Bid-TakeProfit*Point,"macd sample",16384,0,Red);if(ticket>0){if(OrderSelect(ticket,SELECT_BY_TICKET,MODE_TRADES)) Print("SELL order opened : ",OrderOpenPrice());}elsePrint("Error opening SELL order : ",GetLastError());return(0);这段代码就是空单的进场条件,和上面的正相反。

值得说明是这两个下单代码中会遇到下单失败的情况,因为当用OrderSend()函数下单后会返回一个大于0的整数订单号数值,利用这一点就可以很容易的知道下单是否成功了。

下面的代码是平仓和移动止损部分,这段代码比较难懂,但是却是非常重要的部分,因为在编写EA中这些操作会经常遇到,让我们来一点一点的拆解开来理解下它们的含义。

for(cnt=0; cnt<total; cnt++)当前存在的订单中我们要判断是否到达平仓的条件,所以第一步我们首先要对所有在下的单子进行一次遍历,一个一个的去判断它们是否达到平仓条件。

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