二级水泥混凝土路面结构设计
水泥混凝土路面结构设计
表1.2.2 水泥混凝土面层厚度的参考范围
极重
交通荷载等级 公路等级 变异水平等级 低 高速 低 一级 中 低 二级 中 高速 低 一级 中 低 轻 三、四级 中 230~200 高 220~190 三、四级 中 210~180 二级 中
特重
重
面层厚度（mm）
交通荷载等级 公路等级 变异水平等级 面层厚度（mm）
注：① 冻深小或填方路段，或者基、垫层为隔温性能良好的材料，可采用低值；冻深大 或挖方及地下水位高的路段，或者基、垫层为隔温性能稍差的材料，应采用高值； ② 冻深小于0.50m的地区，一般不考虑结构层防冻厚度。
1.5 路肩
铺面材料 路肩面层一般宜选用水泥混凝土，也可用沥青类材料。路肩基
层可用开级配粒料类材料，有利于排除渗入路面结构的水。
起讫桩号
基层切缝 情况
使用状况
原路 面结 构
——
——
使用情况良好， 裂缝少。
结构 一
K576+559 ～ K579+514
基层不切缝
使用情况良好， 有裂缝。 配筋率：0.3，0.4 ，0.5。
结构 二
K579+514 ～ K580+533
350m、320m和330m 混凝土基层切缝间距 分别为5m，8m和 10m。
水泥砼面层 28cm
防水联接层1.5cm
二灰碎石基 层18cm 灰土或固化剂处理路床 20cm
冲击压实处理路床（影响深度80cm）
（2）广西
混凝土下面层280㎜ 改性沥青混凝土或SMA上面层，厚40㎜ 混凝土层表面机械凿毛，或5﹪稀盐酸处理，摩擦系数0.65以上。 设高分子改性沥青粘层，或环氧沥青粘层，或橡胶沥青应力吸收层20 ㎜。 使用3年，整体效果良好，局部路段轻微推移。
二级公路水泥路面结构分层
二级公路水泥路面结构分层
二级公路水泥路面结构分层是一种常用的路面设计方法，旨在提高路面的承载能力和使用寿命。
这种结构分层是通过将不同材料按照一定的规格和顺序铺设在路面上，形成多层复合结构，以增加路面的稳定性和耐久性。
一般来说，二级公路水泥路面结构分层主要包括基层、底基层、底面层、中面层和面层。
基层是路面最底层，通常由土石料铺设而成，其作用是承载上部结构的荷载和分散荷载到路基。
底基层是在基层之上铺设的一层，主要由碎石混凝土或砂石料混凝土构成，用来提供良好的承载能力和排水性能。
底面层是在底基层之上的一层，通常用水泥砼或沥青混凝土铺设，其作用是作为底基层和中面层之间的过渡层，提高整个路面结构的稳定性和承载能力。
中面层是在底面层之上的一层，也是用水泥砼或沥青混凝土铺设，其主要作用是进一步增加路面的承载能力和抗裂性能。
最后一层是面层，通常是采用水泥砼铺设，也可以选择沥青混凝土。
面层是路面的最上层，直接受到车辆行驶和气候条件的影响，因此对于路面的平整度、耐磨性和防滑性等要求较高。
通过这种分层的结构设计，二级公路水泥路面能够更好地承载车辆荷
载，提供平稳的行车条件，同时还能够有效地排水，延长路面的使用寿命。
此外，不同层次的材料选择和工艺控制也能够根据路段的具体使用条件进行调整，以满足不同的设计要求和预算限制。
总的来说，二级公路水泥路面结构分层是一种有效的路面设计方法，能够提高路面的稳定性、耐久性和使用寿命，为道路交通的安全和顺畅提供了重要保障。
公路水泥混凝土路面设计规范JTG D40-2011
公路水泥混凝土路面设计规范JTGD40-20111总则1.0.1为适应交通运输发展和公路建设的需要，提高水泥混凝土路面的技术水平、使用品质和设计质量，保证工程安全可靠、经济合理，制定本规范。
1.0.2本规范适用于各等级新建和改建公路的水泥混凝土路面设计。
1.0.3水泥混凝土路面设计方案，应根据公路的功能和等级，结合当地气候、水文、地质、材料、建设和养护条件、工程实践经验及环境保护等，通过综合分析确定。
1.0.4水泥混凝土路面设计应包括结构组合设计、结构层厚度设计、材料组成设计、接缝构造设计、钢筋配置设计等内容。
1.0.5水泥混凝土路面结构，应按规定的安全等级和目标可靠度要求，在设计基准期内承受预期的交通荷载作用，适应所处的自然环境，满足预定的使用性能要求。
1.0.6水泥混凝土路面设计除应符合本规范的规定外，尚应符合国家现行有关标准的规定。
2术语和符号2.1术语2.1.1水泥混凝土路面cementconcretepavement以水泥混凝土作面层(配筋或不配筋)的路面。
2.1.2普通混凝土路面jointedplainconcretepavement除接缝区和局部范围外，面层内均不配筋的水泥混凝土路面，也称素混凝土路面。
2.1.3钢筋混凝土路面jointedreinforcedconcretepavement面层内配置纵、横向钢筋或钢筋网并设接缝的水泥混凝土路面。
2.1.4连续配筋混凝土路面continuouslyreinforcedconcretepavement面层内配置纵向连续钢筋和横向钢筋，横向不设缩缝的水泥混凝土路面。
2.1.5钢纤维混凝土路面steelfiberreinforcedconcretepavement在混凝土面层中掺入钢纤维的水泥混凝土路面。
2.1.6复合式路面compositepavement面层由两层不同材料类型和力学性质的结构层复合而成的路面。
2.1.7水泥混凝土预制块路面concreteblockpavement面层由水泥混凝土预制块铺砌成的路面。
水泥混凝土路面施工组织设计
水泥混凝土路面施工组织设计一、引言水泥混凝土路面是道路建设中常用的路面类型之一，其施工组织设计对于保证施工质量、提高施工效率至关重要。
本文将详细介绍水泥混凝土路面施工组织设计的相关内容，包括施工组织设计的目的、原则、步骤以及施工组织设计书的编写要求等。
二、施工组织设计目的水泥混凝土路面施工组织设计的主要目的是合理安排施工工序和施工流程，确保施工过程中的安全、质量和进度。
具体目的包括：1. 确定施工队伍的组织结构和人员配备，明确各个岗位的职责和权限；2. 制定施工计划，合理安排施工工序和施工顺序，确保施工过程的连贯性和协调性；3. 确定施工材料和设备的供应计划，保证施工过程中的物资供应和设备调配；4. 制定施工现场管理措施，确保施工现场的安全、整洁和有序；5. 制定施工质量控制措施，确保施工质量符合相关标准和要求。
三、施工组织设计原则水泥混凝土路面施工组织设计应遵循以下原则：1. 安全第一：确保施工过程中的安全，防止事故发生；2. 质量为重：严格按照相关标准和规范进行施工，确保施工质量；3. 经济合理：合理安排施工工序和施工流程，提高施工效率，降低施工成本；4. 环境友好：采取相应的环保措施，减少对环境的影响；5. 合理利用资源：合理安排施工材料和设备的使用，减少资源浪费。
四、施工组织设计步骤水泥混凝土路面施工组织设计的步骤包括：1. 收集资料：收集相关的设计文件、施工规范和技术要求等资料；2. 分析设计文件：仔细分析设计文件，了解设计要求和技术要求；3. 制定施工方案：根据设计要求和技术要求，制定施工方案，包括施工工序、施工顺序、施工方法等；4. 编写施工组织设计书：根据施工方案，编写施工组织设计书，包括施工队伍组织结构、施工计划、材料和设备供应计划、现场管理措施、质量控制措施等；5. 审核和修改：组织相关人员对施工组织设计书进行审核，并根据审核意见进行修改；6. 最终确定：经过审核和修改后，最终确定施工组织设计书。
水泥混凝土路面结构组合设计
6）水文地质条件不良的土质路墅，应采取地下排水措施。 ➢ 7、对路堤下的软弱地基进行加固处治后，其工后沉降量应符合现行 《公路路基设计规范》（JTG D30）的规定，并宜在路床顶部铺筑粒料层。
路基路面工程
水泥混凝土路面结构组合设计
一般规定 ➢ 1、应依据公路等级、交通荷载、路基条件、当地温度和湿度状况以 及使用性能要求，选择及组合与之相适应的水泥混凝土路面结构。 ➢ 2、路面结构组合设计，应使各个结构层的力学特性及其组成材料性 质满足相应的功能要求。 ➢ 3、 应充分考虑各相邻结构层的相互作用、层间结合条件和要求，以 及结构组合的协调与平衡。 ➢ 4、应充分考虑地表水的渗入和冲刷作用。采取封堵和疏排措施，减 少地表水渗入，防止渗入水积滞在路面结构肉。基层应选用抗冲刷能力 强的材料。
水泥混凝土路面结构组合设计
➢ 7、混凝土预制块可采用矩形块或异形块。 矩形块的长度宜为200～ 250mm，宽度宜为100～125mm，厚度宜为80～150mm。预制块下砂垫层 的厚度宜为30～50mm。
路肩 1、路肩铺面结构应具有一定的承载能力，其结构层组合和材料选用 应与行车道路面相协调，不应使渗入的路表水积滞在行车道路面结构内。 2、行车道混凝土面层宜宽出外侧车道边缘线0.6m。 3、高速公路和一级公路以及承受极重、特重和重交通荷载等级的公 路，路肩铺面应采用与行车道路面相同的结构层组合和组成材料类型。 其他等级公路，路肩铺面的基层和底基层应采用与行车道路面结构相同 的材料类型和厚度。
水泥混凝土路面结构组合设计
面层 ➢ 1、水泥混凝土面层应具有足够的强度和耐久性，表面应抗滑、耐磨、 平整。 ➢ 2、面层宜采用设接缝的普通水泥混凝土。 当面层板的平面尺寸较大 或形状不规则，路面结构下埋有地下设施，位于高填方、软土地基、填 挖交界段等有可能产生不均匀沉降的路基段时，应采用接缝设置传力杆 的钢筋混凝土面层。连续配筋混凝土、碾压混凝土和钢纤维混凝土等其 他面层类型可依据适用条件选用。 ➢ 3、普通水泥混凝土、钢筋混凝土、碾压混凝土和连续配筋混凝土面 层的计算厚度，可依据交通荷载等级、公路等级和变异水平等级计算确 定 。 各 种 混 凝 土 面 层 的 设 计 厚 度 应 依 据 计 算 厚 度 加 6mm 磨 耗 层 后 ， 按 l0mm向上取整。
公路水泥混凝土路面设计规范
公路水泥混凝土路面设计规范JTG D40-2002---034．4面层4．4．1水泥混凝土面层应具有足够的强度、耐久性，表面抗滑、耐磨、平整。
4．4．2面层一般采用设接缝的普通混凝土；面层板的平面尺寸较大或形状不规则，路面结构下埋有地下设施，高填方、软土地基、填挖交界段的路基等有可能产生不均匀沉降时，应采用设置接缝的钢筋混凝土面层。
其他面层类型可根据适用条件按表4.4.2选用。
表 4.4.2其他面层类型选择4．4．3普通混凝土、钢筋混凝土、碾压混凝土或钢纤维混凝土面层板一般采用矩形。
其纵向和横向接缝应垂直相交，纵缝两侧的横缝不得相互错位。
4．4．4纵向接缝的间距按路面宽度在3.0～4.5m范围内确定。
碾压混凝土、钢纤维混凝土面层在全幅摊铺时，可不设纵向缩缝。
4．4．5横向接缝的间距按面层类型和厚度选定：——普通混凝土面层一般为4～6m，面层板的长宽不宜超过1.30，平面尺寸不宜大于25m2；——碾压混凝土或钢纤维混凝土面层一般为6～10m；——钢筋混凝土面层一般为6～15m。
4．4．6普通混凝土、钢筋混凝土、碾压混凝土或配筋混凝土面层所需的厚度，可参照表4.4.6所示参考范围并按4.4.9条规定计算确定。
表 4.4.6 水泥混凝土面层厚度的参考范围4．4．7钢纤维混凝土面层的厚度按钢纤维掺量确定，钢纤维体积率为0.6％～1.0％时，其厚度为普通混凝土面层厚度的0.65～0.75倍。
特重或重交通时，其最小厚度为160mm；中等或轻交通时，其最小厚度为140mm。
4．4．8复合式路面沥青上面层的厚度一般为25～80mm。
4．4．9除混凝土预制块面层外，各种混凝土面层的计算厚度应满足式（3.0.3）的要求。
荷载疲劳应力和温度疲劳应力分别按附录B.1和B.2计算。
面层设计厚度依计算厚度按10mm向上取整。
采用碾压混凝土或贫混凝土做基层时，宜将基层与混凝土面层视作分离式双层板进行应力分析。
上、下层板在临界荷位处的荷载疲劳应力和温度疲劳应力分别按附录C.1和C.2计算。
水泥混凝土路面设计说明
路面设计说明4.1、主要技术指标车行道：双车道面层类型：水泥混凝土路面自然区划：本路段经过地区属中华人民共和国自然区划V2区设计标准轴载：双轮组单轴IOOkN横坡：时单向坡4.2、路面结构设计水泥险路面面层：水泥混凝土路面，厚度20cm。
调平层：级配碎石调平层，厚度4cm底基层：手摆片石，厚度16CIDO水泥混凝土路面设计基准期10年，设计基准期内车道所承受的标准轴载BZZ-IOO,累计作用次数为950932次，为中交通等级，基层顶面当量回弹模量146. 2MPa,变异水平等级为中级，可靠度系数为L 06。
基层顶面竣工验收弯沉值LS= 100.0 （0. Olnun）土基顶面竣工验收弯沉值LS= 310.0 （0. Olmm）水泥混凝土设计抗弯（折）拉强度为4. 5Mpa （抗压强度不小于30Mpa）,混凝土弯拉模量29GPa.水泥稳定粒料回弹模量为1500 MPa,新建路基30 Mpa o4.3、水泥混凝土面层组成设计设计以荷载应力和温度应力产生综合疲劳损坏作为设计标准，以纵缝边缘中部作为临界荷位，综合疲劳应力不高于水泥混凝土板的弯拉强度作为控制指标，对路面厚度进行了计算。
中湿段的路面总厚度不小于水泥混凝土路面的防冻最小厚度。
单车道路面混凝土基本板块尺寸为4.5mX4.5m （长X宽）。
水泥混凝土板厚均为20厘米，设计弯拉强度不小于4. 5MPa,路面面层弯拉弹性模量为Ec=29GPa,要求使用硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥和道路硅酸盐水泥，水泥标号为42.5号，所用石料必须满足有关规范对石料强度指标的技术要求，砂的细度模数宜在2. 0-3. 5之间。
路面的抗滑以构造深度不低于0.6mm,混凝土水灰比不大于0. 46,掺用的外加剂应经配合比试验应符合要求后方可使用。
假缝上部的槽口用切缝机进行切割。
构造物横穿公路时，构造物顶面至板底距离小于120Cm时，其顶面及两侧各6m 范围内的混凝土面板采用钢筋网补强。
水泥混凝土路面设计及施工技术规程
水泥混凝土路面设计及施工技术规程一、前言水泥混凝土路面是公路交通建设的常用路面形式，其优点在于耐久性好、承载能力强、平整度高、施工容易等。
水泥混凝土路面设计及施工技术规程是为了保证路面建设质量，提高路面使用寿命，保障行车安全而制定的。
本文将从路面设计、路面结构、材料选择、施工技术等方面介绍水泥混凝土路面的设计及施工技术规程。
二、路面设计1.设计要求水泥混凝土路面设计应满足以下要求：（1）承载能力：保证路面承载交通荷载的能力；（2）平整度：保证路面平整度，使行车舒适性好，减少车辆磨损；（3）排水性能：保证路面排水良好，避免积水对路面的影响；（4）耐久性：保证路面耐久性好，延长使用寿命；（5）经济性：保证路面建设费用合理，降低路面使用成本。
2.路面结构水泥混凝土路面结构应包括路面基层、底基层、中间层和面层四个部分。
（1）路面基层：路面基层应采用自然土壤或人工填料，其厚度应根据地基承载力、地下水位等情况确定；（2）底基层：底基层应采用碎石或砾石料，其厚度应根据地基承载力、地下水位等情况确定；（3）中间层：中间层应采用沥青混合料或水泥稳定碎石，其厚度应根据交通荷载、路面使用寿命等情况确定；（4）面层：面层应采用水泥混凝土，其厚度应根据交通荷载、路面使用寿命等情况确定。
3.材料选择（1）水泥：水泥应选择符合国家标准的水泥，其28d抗压强度应不低于42.5MPa；（2）砂：砂应符合国家标准，石粉含量不应超过5%；（3）石子：石子应符合国家标准，石子直径应小于水泥混凝土厚度的1/2，石子强度不应小于水泥混凝土强度的70%；（4）水：水应符合国家标准，应保证水泥混凝土的坍落度和流动性。
4.施工技术（1）基层处理：基层应进行平整、压实等处理，确保基层坚实平整；（2）底基层施工：底基层应先进行碾压，再进行湿铺碾压，碎石应均匀铺设，碎石厚度应符合设计要求；（3）中间层施工：中间层应进行混合、铺设、压实等工序，保证中间层厚度和质量符合设计要求；（4）面层施工：面层应先进行模板的制作和安装，然后进行混凝土的浇筑和振捣，保证面层厚度和质量符合设计要求；（5）养护：水泥混凝土路面在浇筑后应进行养护，保证水泥混凝土的强度和耐久性。
水泥混凝土路面的设计—水泥混凝土路面结构组合设计
水泥路面结构组合设计
01
水泥混凝土板 的设计要求
知识点
02
基层的设 计要求
03
垫层的设 计要求
04
路基的设 计要求
知识目标
了解：水泥路面结构组合设计的基本要素； 掌握：水泥路面结构组合设计各基本要素的基本要求；
学习任务
回答下列问题： 1、水泥混凝土板设计时需要注意哪些内容？ 2、水泥混凝土路面基层要求？ 3、遇到什么情况是需要在基层下面设置垫层？
水泥路面结构组合设计
土基：1）干湿类型保证； 2）填料；3）密实、稳定和均匀
04
路基的设计 要求
厚度要求
任务1.3
面板构造 深度要求
水泥路面结构组合设计
任务1.1 基层要求
任务1.2 基层类型要求
任务1.3 基层厚度要求
02
基层的设计 要求
任务2.1
基层要求
①刚度和稳定性；②厚度要求；③基顶当量回弹模量要求
任务2.2
基层类型要求
任务2.3
基层厚度要求
水泥路面结构组合设计
03
垫层的设计 要求
教学资源 PPT课件001，本学习资料 方法建议 学时建议
处理本学习资料，或阅读、听取PPT讲解 案例教学法、任务驱动法、
2
水泥路面结构组合设计
任务1.1 面板要求
任务1.2 厚度要求
任务1.3 面板构造深度要求
01
水泥混凝土板 的设计要求
任务1.1
面层类型 普通混凝土面层 连续配筋混凝土面层
适用条件 各级公路 高速公路
沥青上面层与连续配筋混凝土或横缝设传力杆 的普通混凝土下面层组成的复合式路面
混凝土路面施工技术要求
附件：水泥混凝土路面施工技术要求1 设计依据(1)《公路工程技术标准》(JTG B01—2003)(2)《公路水泥混凝土路面设计规范》(JTG D40—2002)(3)《公路水泥混凝土路面施工技术规范》(JTG F30—2003)(4)《公路路面基层施工技术规范》 (JTJ 034-2000)(5)《公路路基设计规范》(JTG D30—2004)(6)《公路路基施工技术规范》 (JTJ 033-95)(7)《公路工程质量检验评定标准》 (JTJ F80/1-2004)2 工程设计2.1技术指标一、二级公路水泥混凝土路面结构从上至下依次为：水泥混凝土面板厚26cm，基层为20cm厚5%水泥稳定碎石，底基层为30cm厚12%石灰稳定土，采用特重交通等级设计。
水泥混凝土的强度以28d龄期的弯拉强度控制，要求混凝土弯拉强度标准值不得低于5.0MPa，抗冻标号不小于F200。
三、四级公路水泥混凝土路面结构从上至下依次为：水泥混凝土面板厚20cm，基层为30cm厚12%石灰稳定土，采用中等交通等级设计。
水泥混凝土的强度以28d龄期的弯拉强度控制，要求混凝土弯拉强度标准值不得低于4.5MPa，抗冻标号不小于F200。
路基填筑维持原设计要求不变。
2.2路面接缝设计2.2.1 纵向接缝路面宽度大于6m的混凝土面板，在公路中心线处设一道纵向施工缝,采用平缝形式。
其余部位纵缝均为缩缝，采用假缝形式，缩缝位置与行车道分幅一致，但不得大于4.5m。
路面宽度等于6m的混凝土面板，在公路中心线处设一道纵向缩缝，采用假缝形式。
路面宽度小于等于4.5m的混凝土面板，不设纵缝。
纵缝均与公路中心线平行。
纵向接缝无论是施工缝还是缩缝，均在缝内设置拉杆。
如原路设有纵缝，纵缝的设置应与原路一致。
2.2.2 横向接缝横向接缝为4～6m等间距布置，分块面积不得大于25m2。
横缝采用设传力杆的假缝形式。
每日施工结束或因临时原因中断施工时，必须设置横向施工缝，其位置应尽可能选在缩缝处。
水泥混凝土双层路面的设计与施工
水泥混凝土双层路面的设计与施工一、引言水泥混凝土双层路面是目前的一种常见路面设计，它采用两层不同厚度的水泥混凝土结构，具有高强度、耐久性强等优点，适用于高速公路、城市主干道等场合。
本文将对水泥混凝土双层路面的设计和施工进行详细介绍。
二、设计1.路面结构水泥混凝土双层路面结构一般分为上层和下层两部分。
上层采用较厚的水泥混凝土结构，承担车辆荷载和外部环境的影响；下层采用较薄的水泥混凝土结构，主要起到支撑作用，防止上层变形。
上下层之间需要设置隔离层，以避免上下层之间出现接缝。
2.路面厚度水泥混凝土双层路面的厚度一般根据设计车速、交通量、土壤条件等要素来确定。
一般上层厚度在20~30cm之间，下层厚度在10~20cm之间。
如果路面要承受较大的车流量和较快的车速，则需要增加路面厚度。
3.路面强度水泥混凝土双层路面的强度是保证路面耐久性和安全性的关键。
一般来说，上层的强度需要达到C30-C50级别，下层的强度需要达到C15-C30级别。
同时，需要注意上下层之间的强度差异，以免出现层间开裂等问题。
4.路面斜度水泥混凝土双层路面的斜度一般采用纵向梯形斜度，即路面两侧高出中央部分。
这样可以有效排除雨水和污水，提高路面的排水性能。
一般来说，斜度的设计应根据当地的降雨量和排水能力来确定。
三、施工1.材料准备水泥混凝土双层路面的施工需要准备大量的材料，包括水泥、骨料、砂子、钢筋等。
这些材料需要按照施工图纸中规定的比例进行搅拌和加工。
2.基础处理在施工之前，需要进行基础处理，包括清理现场、挖掘基础、加固基础等。
基础的加固可以采用加固网或者钢筋网等方式，以提高基础的承载能力。
3.模板安装在基础加固完成后，需要安装模板。
模板的安装需要注意模板的平整度和稳定性，以确保路面的平整度和强度。
4.浇筑混凝土在模板安装完成后，需要进行混凝土的浇筑。
混凝土的浇筑需要注意浇筑的均匀性和密实性，以避免产生空鼓和裂缝等问题。
5.养护混凝土浇筑完成后，需要进行养护。
二级公路水泥路面结构分层
二级公路水泥路面结构分层在二级公路的建设过程中，水泥路面结构分层是一个非常重要的环节。
水泥路面是道路的重要组成部分，因为它直接承受着车辆和行人的荷载，并且需要具备良好的耐久性和平整度。
水泥路面结构分层是指将水泥路面分为不同的层次，每一层都有不同的材料和厚度，以满足不同的工程要求。
一般来说，水泥路面结构分层包括基层、底基层、底面层和面层。
首先是基层，它是整个水泥路面结构的基础。
基层主要由稳定土料或砾石料构成，其目的是为了提供良好的承载能力和排水性能。
基层需要进行地基处理，包括清理、平整和加固等工序，以确保路面的稳定性和平整度。
接下来是底基层，它位于基层之上。
底基层可以采用砂石料或碎石料，其主要作用是填平基层的凹凸不平并提供更好的平整度。
底基层的厚度通常较薄，但足够承受车辆的荷载。
底面层是水泥路面结构中的第三层，它位于底基层之上。
底面层通常采用水泥稳定砂石料，其目的是提供更好的强度和耐久性，以应对车辆的荷载和外部环境的影响。
底面层的厚度较底基层更厚，可以根据实际需求进行调整。
最后是面层，它是水泥路面结构的最上层。
面层一般采用水泥混凝土材料，具有良好的平整度和耐久性。
面层的厚度通常是整个水泥路面结构中最薄的一层，但它承受着车辆的直接荷载和行人的行走，因此需要具备较高的强度和耐久性。
水泥路面结构分层的设计和施工需要考虑多方面的因素，包括地理条件、交通量、路段功能等。
合理的分层设计和施工可以保证水泥路面的稳定性、平整度和耐久性，提高道路的使用寿命和行车安全性。
因此，在二级公路建设中，水泥路面结构分层是一个非常重要的环节，需要进行科学合理的设计和施工。
水泥混凝土路面结构设计
σps——标准轴载PS在四边自由板临界荷位处产生的荷载应力(MPa)； r ——混凝土板的相对刚度半径(m)； h——混凝土板的厚度(m)； Ec——水泥混凝土的弯拉弹性模量(MPa)； Et——基层顶面当量回弹模量(MPa)，
设计依据——可靠度系数γ r
可靠度系数取值
设计依据——水泥混凝土弯拉强度标准值fr
水泥混凝土完拉强度标准值
交通分级
交通荷载分析
水泥混凝土路面结构设计以100KN的单轴-双轮 组荷载作为标准轴载。不同轴- 轮型和轴载的作 用次数，按下式换算为标准轴载的作用次数。
Ns =
∑
n
i =1
Pi δiNi 100
L——板长，即横缝间距(m)。 r——板相对刚度半径
温度疲劳应力—最大温度梯度Tg ，查表
最大温度梯度标准值Tg 最大温度梯度标准值
温度疲劳应力—综合温度翘曲应力和内应力作用的温度应力系数Bx
温度应力系数Bx 温度应力系数
温度疲劳应力—疲劳应力系数k
t
温度疲劳应力系数可按下式计算确定。
防冻厚度设计
Et——基层顶面的当量回弹模量(MPa)
E0——路床顶面的回弹模量(MPa)； E1、E2——基层和底基层或垫层的回弹模量(MPa)；
Ex——基层和底基层或垫层的当量回弹模量(MPa)； hx——基层和底基层或垫层的当量厚度(m) ； h1、h2——基层和底基层或垫层的厚度(m)；
Dx——基层和底基层或垫层的当量弯曲刚度(MN-m) ； a、b——与Ex／E0有关的回归系数，
设计依据——可靠度系数γ r
可靠度设计标准
设计依据——可靠度系数γ r
水泥混凝土路面结构设计
水泥混凝土路面结构设计设计指标水泥混凝土路面的设计指标包括承载力、平整度、抗裂性、抗滑性、耐久性等。
其中，承载力是指路面在服务阶段能承受的车辆荷载的能力，一般按照设计年车辆过境量和设计年载荷频率来确定。
平整度是指路面横向和纵向的平整程度，要求满足车辆行驶平稳、减少驾驶员疲劳和车辆磨损的要求。
抗裂性是指路面的抗裂性能，要求满足路面在恶劣条件下仍能保持完整。
抗滑性是指路面在雨天或其他湿滑条件下的抗滑性能，要求路面具有较好的排水能力和抗滑性。
耐久性是指路面的使用寿命，要求满足预期设计寿命的要求。
材料选择水泥混凝土路面的主要材料有水泥、骨料、矿粉和外加剂等。
水泥应选择符合相关标准的优质水泥，保证混凝土的强度和耐久性。
骨料应选择质量好、颗粒均匀的骨料，同时考虑骨料的石子含量和石粉含量，保证混凝土的强度和耐久性。
矿粉可适量加入，能提高混凝土的强度和耐久性。
外加剂可根据具体情况选择，如减小混凝土收缩、提高混凝土抗裂性等。
路面结构布置水泥混凝土路面的结构布置一般包括基层、底基层、底面层和面层等。
基层是路面的承托层，一般采用砂砾或碎石为主。
底基层是位于基层和底面层之间的层，一般由碎石等颗粒材料构成。
底面层是路面的支撑层，一般采用碎石骨料和水泥进行加密。
面层是路面的最上层，一般采用水泥混凝土来进行铺设。
路面结构的布置需依据路面设计指标进行合理选择，保证路面的功能和要求。
一般情况下，路面结构的设计可根据以下原则进行选择：基层的选择应考虑承载力和抗冻融性的要求，底基层的选择应考虑强度和排水性的要求，底面层的选择应考虑强度和抗裂性的要求，面层的选择应考虑平整度和耐久性的要求。
综上所述，水泥混凝土路面结构设计需要考虑设计指标、材料选择和路面结构布置等方面的问题。
只有合理选择和设计这些环节，才能保证水泥混凝土路面的质量和使用寿命，提高公路的交通运行效率和安全性。
实例：水泥混凝土路面设计计算
1.路面类型的选择确定本设计为二级公路，位于四川地区，公路自然区划为Ⅴ区,路基土为粘性土，设计路段碎石、砂砾、石灰、水泥供应丰富，拟采用普通水泥混凝土路面结构。
交通组成表路面设计以双轮组单轴载100KN 为标准轴载,以BZZ －100表示。
① 轴载换算：161100∑=⎪⎭⎫⎝⎛=ni i i i s P N N δ式中 ：s N ——100KN 的单轴—双轮组标准轴载的作用次数；i P —单轴—单轮、单轴—双轮组、双轴—双轮组或三轴—双轮组轴型i 级轴载的总重KN ；i N —各类轴型i 级轴载的作用次数； n —轴型和轴载级位数；i δ—轴—轮型系数，单轴—双轮组时，1=i δ；单轴—单轮时，按式43.031022.2-⨯=ii P δ计算；双轴—双轮组时，按式22.051007.1--⨯=i i P δ；三轴—双轮组时，按式22.081024.2--⨯=i i P δ计算。
轴载换算结果如表7-2所示。
表7-2 轴载换算结果② 计算累计当量轴次查《路线设计规范》得三级公路的设计基准期为20年，安全等级为三级，临界荷位处的车辆轮迹轮迹横向分布系数η是0.54~0.62取0.54，075.0=r g ，则：[][]6201026.354.0365075.01)075.01(808.3813651)1(⨯=⨯⨯-+⨯=⨯-+=ηr t r s e g g N N查《水泥混凝土路面设计规范》水泥混凝土路面所承受的轴载作用，按设计基准期内设计车道所承受的标准轴载累计作用次数分为4级，标准轴载累计作用次数大于1×106 时，属于重交通等级，故本设计属于重交通等级。
2.基层、垫层材料参数确定（1） 基层基层、应具有足够的强度和稳定性，在冰冻地区应具有一定的抗冻性。
拟选用石灰粉煤灰稳定粒料为基层。
配比为石灰：粉煤灰：稳定粒料=1：3：12，查《水泥混凝土路面设计规范》得回弹模量a MP E 13001=。
二级公路水泥路面结构分层
二级公路水泥路面结构分层
在二级公路的路面结构中，水泥路面是一种常见的选择。
水泥路面具有耐久性强、抗压能力高以及抗滑性好的特点，因此被广泛应用于交通密集的二级公路上。
水泥路面结构是由多个分层构成的，每一层都有着特定的功能和作用。
下面将对水泥路面结构的各个分层进行介绍。
1.基层：基层是水泥路面结构中最底层的一层，它通常由砾石、砂土等材料组成。
基层的主要作用是承受车辆荷载并将荷载传递到下方的地基上，同时还能起到分散荷载、提高路面整体稳定性的作用。
2.底基层：底基层是基层的下一层，它通常由砂石、石屑等材料混合水泥砂浆构成。
底基层的主要作用是增加路面的承载能力和稳定性，防止基层材料被水泥渗透而破坏。
3.中基层：中基层是底基层之上的一层，它通常由砂石、碎石等材料混合水泥砂浆构成。
中基层的主要作用是提高路面的整体强度和稳定性，防止裂缝和坑洞的产生。
4.面层：面层是水泥路面结构的最上层，它通常由水泥混凝土构成。
面层的主要作用是承载车辆荷载，提供平坦的行车表面，并具有良好
的抗滑性和耐磨性。
此外，为了进一步提高水泥路面的性能，还可以在水泥路面结构中加入其他辅助层，如防水层、渗水层等。
防水层可以防止水分渗入路面结构中，从而减少路面的损坏；渗水层可以加速路面上的积水排除，提高路面的抗滑性。
总的来说，二级公路水泥路面结构的分层设计旨在提高路面的承载能力、稳定性和耐久性，从而保证道路的安全性和使用寿命。
同时，辅助层的加入还可以进一步提高路面的性能，使之适应不同的气候和交通条件。
双层水泥路面施工方案设计
双层水泥路面施工方案设计1. 引言双层水泥路面是一种常见的道路铺设方式，它由两层水泥混凝土构成，上层为罩面层，下层为底层。
这种结构能够在一定程度上增强路面的承载能力和耐久性，适用于承载重载交通的路段。
本篇文档将详细介绍双层水泥路面施工方案设计。
2. 施工材料选取双层水泥路面的施工材料主要包括水泥、骨料、矿渣粉、沥青和添加剂等。
•水泥：应选择符合标准的硅酸盐水泥，具有良好的耐久性和混凝土工作性能。
•骨料：应选择骨料粒度分布合理、坚硬、耐久性好的石子，以保证路面的强度和稳定性。
•矿渣粉：矿渣粉的适当添加可以改善混凝土的短期和长期性能，提高路面的抗裂性和耐久性。
•沥青：在底层混凝土上铺设沥青层，以增加路面的防水性和耐久性。
•添加剂：可以根据需要适量添加活性剂、缓凝剂、增塑剂等，以改善混凝土的工作性能和性能稳定性。
3. 施工工艺流程双层水泥路面的施工工艺主要包括： - 清理路基：清除路面上的杂物和污染物，确保路基平整。
- 基层施工：将底层混凝土进行制作、浇筑和养护，保证其强度和稳定性。
- 罩面层施工：将罩面层混凝土进行制作、浇筑和养护，覆盖在底层混凝土上。
- 紧实和养护：使用振动器、滑板等工具对施工的路面进行紧实，并进行适当的养护。
4. 施工注意事项在双层水泥路面施工过程中，有一些注意事项需要特别关注：•施工季节：应选择天气适宜的季节进行施工，避免雨水对路面的影响。
•施工时间：应合理安排施工时间，避免给交通带来过大的影响。
•施工设备：选择适合的施工设备，并保持设备的正常工作状态，以保证施工质量。
•施工技术：操作人员应具备相关的施工技术和经验，确保施工过程中的工作质量。
•施工质量检测：在施工过程中，应进行适量的质量检测，以提前发现并解决问题。
5. 施工质量控制为了保证双层水泥路面的施工质量，需要进行以下质量控制措施：•原材料检测：对用于施工的水泥、骨料等进行必要的质量检测，确保其符合标准要求。
•施工现场巡检：监督施工过程中的各个环节，及时发现并解决问题。
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湖南省属IV区，雨量充沛集中，雨型季风性强，台风暴雨多，水毁、冲刷、滑坡是道路的主要病害，路面结构应结合排水系统进行设计。
土基为黏质土，湿软，强度低。
采用普通混凝土路面，路面宽度7 m。
经交通调查分析得知，设计车道使用初期标准轴载
日作用次数为2000。
1.交通分析
由，二级公路的设计使用年限为20 年, 安全等级为三级。
由表，临界荷位处的车轮轮迹横向分布系数取0.54，取交诵量年平均增长率为 5 %。
按试（）可计算得到设计
Ns(1 g r)t 13652000
20
1 0.05 1 365
e
g r
1.303 10 7次
0.050.54
年限内标准轴载累计作用次数N e为
属重交通等级。
2 ?初拟路面结构
由表知，相应于安全等级三级的变异水平等级为中级，根据二级公路重交通等级和中
变异水平等级，查表，初拟普通混凝土面层厚度为0.22m，基层厚度为0.30m,排水
基层选用多孔隙水泥稳定碎石，厚为0.10m，底基层选用水泥稳定粒料（水泥用量5%）,厚0.20m，垫层为
0.15m低剂量无机结合料稳定土。
普通混凝土板的平面尺寸为宽 3.5m、
长4 m,纵缝为设拉杆平缝，横缝为设传力杆的假缝。
3 ?路面材料参数确定
按表和表，取普通混凝土面层的弯拉强度标准值为31Gpa
查表，路基土回弹模量取30MPa查表量取600MPa ,水泥稳定粒料基层回弹模量取
5.0MPa ,相应弯拉弹性模量标准值为
，低剂量无机结合料稳定土垫层回弹模
1300MPa,多孔隙水泥稳定碎石基层回弹模
量取1300MPa
计算基层顶面当量回填模量如下
1
2
0.10 0.175
1 1
4
1300 0.10 175 0.175
0.655(MN ?m)
3 3
h x2 12D x2/E x2 12 0.655/ 452 0.259(m)
0.45
4.322
h 2 E 2
h 3 E 3
E
x1
h 2
1300 0.20 2 600 0.15 0.202
0.15
3
3
2
D Xi
丘2人2丘 3 h 2 h 3
1
1
人3
4
丘2人 2丘
3
1300 0.20
3
600 0.15
2
0.20 0.15
1
12 12
4
1300 0.20 600 0.15
3.08(MN ?m)
a 6.22 1 1.51
旦 1
0.45
6.22 1 1.51
E 。
0.4 5
1048 "^0
0.
0.55
55
1
1048 0.796
b 1 1.44
E E Q
1.44
30
1/
1
3
/
E t1 ah x1 E x1 4.322 O.3280.796 30
1048
E
E Q
30
175Mpa
底基层顶面当量所对应的厚度为
0.175m
h 12E 1
h 42E t1 1300 0.10 2
175 0.175 2
h 1
2
h 42 0.102
0.1752
EM 3
E t1h 43
h 1 h 4 2
1
1 1 12
12
4
E 1h 1 E t1 h 4
452Mpa
1300 0.10 3
175 0.175 3 12 12
3
h x1 12D X1/E x1
3
12 3.08/1048 0.328(m)
E x2 D x2
1
a 6.22 1 1.51
堅
E
6.22 1 1.51
0.45 452 30
3.449
1.4
E x2
0.55
0. 5
b 1
4
1 1.44
402
5
0.676
E Q
1/3
1/3
E t2
ah : E x2
3.449 0.259。
792
452
2E
E Q
30
30
普通混凝土面层的相对刚度半径计算为
r 0.537八E c/E t2 0.537【31000/103 0.794m
4 .荷载疲劳应力
标准轴载在临界荷位处产生的荷载应力计算为：
0 6 n 06 n
ps 0.077r . h 0.077 0.794 0.22 1.385MPa
因纵缝为设拉杆平缝，接缝传荷能力的应力折减系数0=0.87 。
考虑设计基准期内荷载应力累计疲劳作用的疲劳应力系数为：
K f N; (1.303 10 7)0 057 2.544 ；
根据公路等级，由表16-24。
考虑偏载和动载等因素对路面疲劳损坏影响的综合系数
Q1.20 o
荷载疲劳应力计算为
pr K r K f K o ps 0.87 2.544 1.20 1.385 3.68Mpa
5.温度疲劳应力
查全国公路自然区划图可知，该区处在IV区，查表得IV区最大温度梯度取86 (C /m ) o 普通混凝土面层板长4m丄/r=4/0.794=5.04 ，由图16-14可知普通混凝土面层h=0.22m B X=0.66 o
c E c h EB( 1 10 531000 0.22 86
T g 2
20.66 1.94MPa
tm
最大温度梯度时普通混凝土板的温度翘曲应力计算为
IV区, a 0.841,b
已知，该区自然区划为0.058, c 1.323
1.323
c
5.0
K t tm0.8411940.0580.470 tm 1.94 5.0
普通混凝土面层温度疲劳应力系数K t
温度疲劳应力计算为：tr K t tm 0.470
1.94 0.91 MPa
二级公路的安全等级为三级，相应于三级安全等级的变异水平等级为中级，目标可靠度为
85%。
查表16-22 ，确定可靠度系数丫r=1.08 。
r pr tr 1.08 3.68 0.91 4.957MPa f r 5.0MPa
因而，所选普通混凝土面层厚度（0.22m ）可以承受设计基准期内荷载应力和温度应力的综合疲劳作用。