冲孔桩施工过程中的质量控制1.25改

冲孔桩施工过程中的质量控制

广州市第一市政工程有限公司过得硬QC小组

冲孔桩施工过程中的质量控制

广州市第一市政工作有限公司信得过QC小组

一、工程概况

魁奇路地铁站是珠江三角洲城际快速轨道交通[广州至佛山段]试验站，位于佛山市汾江南路与魁奇路交叉路口位置，主体结构为地下负二层的地铁车站，长166.95米、标准段宽21.6米，附属结构包括2个风道、4个出入口和一个联络通道，工程用施工冲孔600条，其中1号通道施工冲孔桩213条，1号通道的冲孔桩在2010年施工，其余均在2007年前施工。

二、QC小组概况

制表人：林楚涛日期：2010年4月1日

制表人：叶剑铭日期：2010年4月1日

4、小组活动计划

三、选题理由

1、该工程基坑为深基坑，因此，围护结构的施工质量尤为关键；

2、澜石大涌沿东西走向横跨过1号通道中部，围护结构的施工质量直接影响以后过河涌位置围护止水帷幕的施工质量；

3、两侧临时道路交通量大，施工范围内有多条市政公用管线，围护结构不稳定将影响过往车辆及行人的安全；

因此，我们小组以“提高冲孔桩施工质量”为课题，开展活动。

四、现状调查

课题确定后，QC小组成员随即开展活动，我们一方面到广州大学城的另一在基坑工程进

行了参观、学习，了解该地段围护桩施工中出现的一些问题；另一方面查阅我司修建并已完工的该车站主体、中大北门隧道、金穗路隧道、广州大道北隧道的基坑开挖及冲孔桩施工记录，发现以上四个基坑的的桩基检测过程中有出现过三类桩，或者二类桩占的比例多大，经分析统计分别为中大北门65%的二类桩（隧道长约400米）、金穗路72%（隧道长约540 米）、广州大道北58%处（隧道长约470米），佛山地铁原车站主体出现1条三类桩。经统计，平均65%为二类桩，个别工程还出现三类桩。

同时又针对我司工程所处场地的地质、管线、施工队伍、机械设备等实际情况，我们分析了各种易影响冲孔桩施工质量的因素，并对类似工程及诸多地下工程施工经验的项目部中进行

问卷调查，对回收问卷经过认真分析、讨论，得出了可能导致冲孔桩出现质量缺陷的主要因素，列表统计如下：

统 计 表

制表人：林楚涛 日期：2010.7.10

根据统计表的数据绘制出排列图，见下图。

冲孔桩中心产生偏位

钻孔期间发生坍塌

冲孔桩桩砼灌注质量达不到要求

钢筋笼就位过程中产生偏移

频数

点

累计频率 %

五、确定目标值和可行性分析

（一）设定目标

1号通道冲孔桩成桩质量三、四类桩所占的比例为0，二类桩所占比例不超过30% （二）目标可行性分析

1、公司、业主及监理等各方均对冲孔桩的施工质量相当重视，除对施工过程加强质量监控外，公司总工室、工程部相关人员不定期来工地进行技术指导和质量检查；

2、混凝土及钢筋都是有业主指定单位购买提供，并严格按要求送检，杜绝施工队偷工减料、以次充好；

3、项目部施工管理人员大多参加过类似工程的施工建设，经验丰富；

4、公司类似工程的施工方法为此提供了可借鉴之处；

经过以上分析，我们小组成员都认为目标是可以实现的。

六、原因分析

从排列图中可以看出，导致冲孔桩施工质量不佳的主要原因就是钢筋笼就位过程中产生偏移及冲孔桩桩砼灌注质量达不到要求，占了80%。针对这两主要原因，小组成员经过认真讨论、查阅相关资料及车站主体等的施工纪录，将分析的结果以关联图形式表达如下：

七、确定主要原因

制表：林楚涛日期：2010.9.12

确认一：施工前，桩机及吊锤未及时调平校直

标准：每条桩开始冲孔前，桩机一定要调平

确认方法：对现场的30条桩进行抽查，发现都有进行桩机调平再冲孔，吊锤有进行桩位对准。

结论：桩机及吊锤未及时调平校直不是主要原因。

确认二：冲孔桩基不稳固，冲孔期间发生不均匀沉降

标准：冲孔期间，桩机未产生倾斜

确认方法：对现场的30条桩进行抽查，发现有7条桩在桩机失衡后继续违规作业。

结论：冲孔桩基不稳固，冲孔期间发生不均匀沉降未及时校正是主要原因

确认三：冲孔期间遇到障碍物

标准：冲孔时遇到声音突变要及时处理，成孔后不垂直，偏差值大于规定的L/100 确认方法：现场对30条桩进行抽查，现场在施工过程中只有一条桩原河涌挡板，开挖出来后锋炮破除干净后重新填入粘土再冲桩。

结论：冲孔期间遇到障碍物不是主要原因。

确认四：加劲箍筋间距过大

标准：钢筋笼上每隔2-2.5m增设一道加劲箍筋，在吊点位置应设置加强筋。

确认方法：对现场30条钢筋笼进行抽检，发现有8条钢筋笼加强筋不满足要求。

结论：加劲箍筋间距过大是主要原因。

预防措施：在加强筋上加做十字交叉钢筋来提高加强筋的刚度，以增强抗变形能力，在钢筋笼入井时，再将十字交叉筋割除。在对现场的6台桩机进行一周的跟踪检查后，发现有4根桩的钢筋笼加劲筋为按要求施工。

确认五：吊点位置不对

标准：钢筋笼起吊过程中叫稳定，未发生较大变形。

确认方法：对现场20条钢筋笼在起吊过程进行抽查，未发有因为吊点没选对而影响钢筋笼入孔或出现较大变形。

结论：吊点位置不对不是主要原因。

确认六：导管碰撞到钢筋笼

标准：导管下砼期间不碰撞到钢筋笼

确认方法：对现场30条桩下砼期间进行观察，只有两条在提升时稍微碰撞到钢筋，且不影响施工。

结论：导管碰撞到钢筋笼不是主要原因。

确认七：桩位定位存在误差

标准：桩中心位置偏差不超过50mm。

确认方法：对现场20条成型桩进行复核，发现有4条桩桩中心位置偏差超过50mm。

结论：桩位定位存在误差是主要原因。

预防措施：1）在桩位定位时要认真复核，做好骑马式控制桩并采取一定的保护措施，以