自升自航式多用途海上作业船总体方案设计
海上施工之起重船
引用海上施工之起重船钻井工程技术2009-10-28 11:48:35 阅读341 评论1 字号：大中小引用南沙的海上施工之起重船起重船用于水上起重作业的工程船舶，又称浮吊、浮式起重机，多为非自航式，也有自航式。
船上起重设备有旋转式和固定式。
自航旋转式起重船用于调迁频繁的工地，一般配有副钩，吊杆可以变幅。
固定式起重船一般用于吊重大件货物，配有副钩，起升高度和幅度依作业需要而定。
一般起升高度可达80米，幅度可达30米，可以变幅。
有的吊杆可以放倒，便于拖带。
船舶移位时用绞机移动船体。
“蓝鲸”号7500吨全旋转起重船“蓝鲸”号7500吨级全回转起吊船，全长241米，宽50米，型深20.4米，相当于一个足球场的面积，高度超过7层楼；总吨64110吨，起重吊梁高98.1米，最大起重能力7500吨。
它既可以将吊具深入水下150米,又可以将重物提升到水上125米。
它的一大特点就是起重臂可以放倒或旋转,十分灵活。
由于海上环境瞬息即变,普通的固定臂式起重机因其起重臂不能放倒,遇上恶劣的海况,起重臂常会变形损坏或折断。
7500吨全回转浮吊的诞生,就能自如对付恶劣环境,大大扩展了我国海事工程和求助打捞事业可涉猎的海域。
蓝鲸号起重船也可兼做大型大跨距桥梁预制件吊装、打捞及水上重大件吊装之用。
“蓝鲸”顶点最高130米，相当于40多层楼高，最高起重高度可达110米；整个浮吊船可同时容纳300人食宿作业，并设有直升机停机坪，自航速度达到11个节级。
从设计到制造完成只用了两年半左右的时间，至少有10项独创的技术在“蓝鲸”上实施应用。
7500T全回转浮吊的十大特点一、可自航，航速达11km。
除了除了主推进器外，同时还有艏侧推和艉侧推各一套。
转向灵活。
二、起重机臂架采用了80公斤级高强度钢板焊接的桁架结构，屈服强度为685Mpa。
三、旋转支承采用双层圆筒体结构。
筒体直径35m。
回转支承为四排滚轮式，用耐压橡胶块和精确工使其均匀承载。
船舶建造方案策划书3篇
船舶建造方案策划书3篇篇一《船舶建造方案策划书》甲方（船东）：_______________________法定代表人：_______________________地址：_______________________联系方式：_______________________乙方（造船厂）：_______________________法定代表人：_______________________地址：_______________________联系方式：_______________________一、船舶建造方案的策划1. 乙方应根据甲方的要求和需求，制定详细的船舶建造方案，包括船舶的设计、建造工艺、设备选型、施工进度等方面。
2. 乙方应在方案策划过程中，充分考虑甲方的意见和建议，并及时与甲方沟通和协商，确保方案的合理性和可行性。
3. 乙方应在规定的时间内完成船舶建造方案的策划，并提交给甲方审核和批准。
二、船舶建造方案的实施1. 乙方应按照甲方批准的船舶建造方案，组织实施船舶的建造工作。
2. 乙方应确保船舶的建造质量符合相关标准和规范的要求，并按照合同约定的时间交付船舶。
3. 乙方应在船舶建造过程中，及时向甲方报告船舶的建造进度和质量情况，并接受甲方的监督和检查。
三、费用及支付方式1. 甲方应按照合同约定的金额和时间向乙方支付船舶建造费用。
2. 乙方应在船舶交付后，向甲方提供详细的费用清单和发票。
四、保密条款1. 双方应对在协议履行过程中知悉的对方商业秘密和技术秘密予以保密，未经对方书面同意，不得向任何第三方披露或使用。
2. 本条款的保密期限为协议履行完毕后的______年。
五、违约责任1. 若一方违反本协议的约定，应承担违约责任，向对方支付违约金，并赔偿对方因此遭受的损失。
2. 若因不可抗力等不可预见、不可避免的原因导致一方无法履行本协议的约定，该方不承担违约责任，但应及时通知对方，并提供相关证明文件。
多功能作业支持船的船舶设计和建造技术研究
多功能作业支持船的船舶设计和建造技术研究引言：多功能作业支持船在现代海洋工程和海上作业中起着重要的作用。
它们被广泛用于海洋石油勘探、海洋工程建设、救援作业等领域。
本文将就多功能作业支持船的船舶设计和建造技术展开研究和讨论。
一、多功能作业支持船的需求分析多功能作业支持船具有多种功能需求，例如货物运输、石油钻井、潜水作业、救援等。
因此，在设计和建造多功能作业支持船时，需要充分了解各项功能的需求，并对适用的技术进行分析和应用。
1. 货物运输功能：多功能作业支持船需要具备大容量货舱，以便运输各类货物和设备。
因此，设计师需要考虑货舱的布局、容量、载重等因素，并根据具体需求选择适当的货舱门、卸货设备以及货物固定装置。
2. 石油钻井功能：多功能作业支持船在海洋石油勘探中扮演重要角色。
为了满足石油钻井的需求，设计师需要考虑船舶的稳定性、动力系统、起重设备等因素。
此外，船舶还应配备石油储存设备、液压系统以及安全防护装置。
3. 潜水作业功能：多功能作业支持船还常用于潜水作业。
为了确保潜水作业的安全和顺利进行，设计师需设计合适的甲板和作业区域，提供潜水器材存放和维修设施，并确保船舶具备足够的稳定性和动力输出。
4. 救援功能：在海上作业中，多功能作业支持船还需具备救援能力。
为此，设计师需要合理设计船体结构，增加抗风浪能力，并配置救援设备、医疗设施、通信设备等。
二、多功能作业支持船的设计技术研究多功能作业支持船的设计技术涉及船体结构、动力系统、起重设备、操纵系统等方面的研究。
以下将对其中几个关键技术进行探讨。
1. 船体结构设计：船体结构设计是多功能作业支持船设计的核心。
为了实现多功能需求，设计师需要选择适当的船体形状和尺寸，考虑船舶的稳定性和承载能力。
此外，使用高强度材料和先进的焊接技术，以提高船舶的整体强度和耐久性。
2. 动力系统研究：多功能作业支持船需要可靠的动力系统支持其工作。
设计师需根据船舶的尺寸和功能需求，选择适当的发动机和推进系统。
海上风机吊装与运输专用工作船设计
（ ． ｉ ｇｕ Ｍｏ ｅｎ Ｓ ｉ ｕｌ ｉ ｅ ｈ ｏｏ ｙＣ ． ｔ Ｚ ｅ ｊ ｎ ｉｎ ｓ １ ０ ３， ｈｎ ） ２ Ｊ ｎ ｓ ｄ ｒ ｈｐ ｉ ｎ Ｔ ｃ ｎ ｌ ｏ Ｌｄ， ｈ ｎｉ ｇＪ ｇ ｕ２ ２ ０ Ｃ ｉａ ａ ｂ ｄ ｇ ｇ ａ ａ
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船舶概论第五章：海洋平台设计(海洋平台介绍)
FPSO
FPSO
FPSO
FPSO的主要功能有：
原油生产和污水处理
在FPSO主甲板以上，可根据生产工艺的要求设置 生产甲板。生产甲板就相当于一座陆地处理厂，在 生产甲板上设置油气生产和污水处理所不可缺少的 设备，如加热器、分离器、冷却器、污水脱油装置 、压缩机、输送泵、安全放空装置等，以及为生产 需要的其它配套设施。处理合格的原油进舱储存； 处理达标的生产污水直接排海或作为油田注水的水 源；分离出来的天然气作为发电机和加热锅炉的燃 料，或输送到陆地供客户使用。
各种平台的特点（续9）
3、张力腿式平台
张力腿式平台是利用绷紧状态下的锚索链产生的拉力与平台的剩余 浮力相平衡的钻井平台或生产平台。一般来说，半潜式平台的锚泊定位 系统，都是利用锚索的悬垂曲线的位能变化来吸收平台在波浪中动能的 变化。悬垂曲线链的特征之一是链的下端必须与水底相切，以保证锚柄 不会从水底抬起，这样就可保证锚的抓力。张力腿式平台也是采用锚泊 定位的，但与一般半潜式平台不同，其所用锚索是绷紧成直线的，不是 且悬垂曲线的，钢索的下端与水底不是相切的，而是几乎垂直的。用的 锚是桩锚（即打入水底的桩作为锚用），或重力式锚（重块）等，不是 一般容易起放的转爪锚。张力腿式平台的重力小于浮力，所相差的力可 依靠锚索向下的拉力来补偿，且此拉力应大于波浪产生的力，使锚索上 经常有向下的拉力，起着绷紧平台的作用。
FPSO本身就是一艘大型的船舶，可以有舵，能 自航，也可以无舵，靠拖航就位。该装置通过 固定式单点或悬链式单点系泊系统固定在海上 ，可随风浪和水流的作用360°全方位地自由 旋转。
FPSO
FPSO通常与采油平台或海底采油系统组 成一个完整的采油、原油处理、储油和 卸油系统。
工作原理：通过海底输油管线接受从海 底油井中采出的原油，并在船上进行处 理，然后储存在货油舱内，最后通过卸 载系统输往穿梭油轮(Shuttle Tanker)。
船舶设计原理课程设计
本科课程设计说明书船舶设计原理课程设计学院专业学生姓名学号指导教师提交日期2011年6月26日课程设计任务书,内容如下：1.课程设计题目：一艘多用途工作船的船型方案主尺度的设计2.应完成的项目：1总体设计方案构思2船舶主尺度及排水量确定3编写课程设计说明书3.参考资料以及说明：1船舶设计原理顾敏童主编,上海交通大学出版社出版,20012船舶设计实用手册,中国船舶工业总公司编,中国交通科技出版社,20074.课程设计的基本要求：1在对设计技术任务书进行全面分析的基础上,对新船的设计方案必须有一个方案构思,提出设想和对各种可能存在的问题进行分析和思考;2对选用的母型船资料和各种估算方法应分析其合理性和适用性;3在选择新船主要要素过程中,除了考虑技术因素以外,必须考虑到新船的经济性,例如造价、营运成本等因素;本课程设计中,不要求对新船的经济性指标进行详细的计算和论证,但是在新船的主尺度选择中必须考虑经济性因素,并对此进行必要的分析和讨论;4应勾画总布置草图,区划主船体舱室等,以便能较为准确地校核布置地位和舱容;5空船重量和主要性能的估算或计算要求可靠和准确；初稳性计算至少应包括两种装载情况;6课程设计说明书应能反映设计思想和设计工作的全过程,每一部分都应有必要的说明和小结,应条理清楚,文字通顺,排版工整,要求用计算机打字成文;5.本课程设计任务书于2011年6月20日发出,应于2011年6月26日前完成目录第一章绪论5概述5研究意义 5 国内外多用途工作船的发展 6 课程设计技术任务书 6课程设计的主要工作内容和基本要求 7方案构思 8母型船资料 8第二章船舶主尺度及排水量的初步估算10确定主尺度应考虑的因素10主尺度选择的一般步骤 11主尺度的确定方法 11根据统计资料和近似计算公式来确定船长范围 11船宽的初步估算 12型深D和吃水d的确定 12方形系数的估算 12其它船型系数的确定 12船舶重量估算及载重量的估算 13船舶重量估算 13 小结 13第三章性能平衡及校核14舱容及重力与浮力平衡校核 14舱容校核 14重力与浮力平衡校核 15初稳性校核 16初稳性高度及横摇周期估算16自由航速校核 17 计算有效马力曲线 17总推进系数计算 18干舷校核 20本章小结 21第四章主尺度方案的确定22结束语 22 参考文献22第一章绪论概述本课程设计是与船舶与海洋工程专业主干课程船舶设计原理课程配套的实践性课程;它的任务是通过课程设计来加深对船舶设计原理理论知识的理解,重点是培养学生综合分析问题、解决问题的能力和实践动手能力;本课程设计要求按照技术任务书,完成一艘多用途工作船的船型方案主尺度的设计;本课程设计是在船舶设计原理的基础上,结合一学期所学内容,综合分析计算出所要求的船只;因为知识和时间的限制,本计算是较粗略的,在excel表格中计算只是大体满足了基本的要求;主尺度计算主要是通过母型船的公式,估算和校核基本依照书本所给的公式;通过最后调试和校核,最后得到是满足所给主机功率的各项数值;因为学识所限,感觉纯在着许多漏洞,希望老师在批改的时候能指正;研究意义随着海上石油和天然气开发工程的迅速发展, 为海上工程提供各种服务的特种工作船舶,已成为海上石油和天然气勘探和开采工程不可缺少的一个组成部分;其主要用途是：1作为钻井、采油、修井作业等各类平台或海上其他大型漂浮物远距离拖航的主拖船,执行拖带等作业任务；2执行钻井、采油、修井等各类平台或海上其他大型构筑物的安全守护、抢险救助任务；3执行钻井、采油、修井等各类平台供应燃油、淡水、钻井水、钻采器具、液态泥浆、水泥等物资；4为钻井、采油、修井等各类平台、浮吊进行起抛锚、移位、就位等生产施工作业;简单的说,就是物资载运、拖带、供油、供水、供水泥、消防等;这要求船舶有较好的操纵性,能够适合在各种风浪、流条件下靠离平台,适合在复杂海况下拖带平台就位;该类船上除了具备通用的拖轮设备外,安装的专用设备主要有：导管式或喷水式推进器、全回转螺旋浆、首侧推装置、大功率的消防炮、泡沫消防系统等;通过以上分析可以看到,多用途工作船具有很多的功能,并要求具有处理海上突发性事故的能力;国内外多用途工作船的发展趋势多用途工作船的发展经历了一个由不成熟到逐渐成熟的发展过程;以胜利石油管理局的多用途工作船为例,船总长米,型宽米,型深米,总吨 496吨,净吨149 吨,吃水米,主机功率 370KW×2,仅具有一定的物资供应能力和小型拖带能力,不具备拖带现有平台的能力;对钻井平台一口井位的物资供应需要多个航次,且拉运水泥需要装载水泥的专用车辆,不具备对外消防能力；而 10000HP多用途工作船是胜利油田有限公司“十五”期间海洋石油生产的重要工程之一,它的建造是为提高油田应对海域及周边海区突发性事件的紧急救助能力,减少因恶劣天气和海况对财产和生命安全造成的损失;该船具有拖力大、功能强、用途多、设备先进的特点,是目前我国自行设计建造的大马力、具有动力定位功能和强大消防功能的多用途工作船;随着能源产业和海洋工程事业的迅速发展,多用途工作船也根据海上作业需要不断发展,船舶性能逐渐改善,船舶功能逐步完善,能够满足多种海上作业需求,成为真正意义上的多用途工作船;课程设计技术任务书1船型及用途本船为双机、双桨海洋多用途拖轮,主要用于拖带、消防、港口作业等多种用途,航行于近海海域;2船级及规范本船入中国船级社,设计建造应满足中国船级社现行规范、规则及有关公约的要求; 3稳性与干舷本船稳性与干舷应满足中国海事局 2004 年颁布的船舶与海上设施法定检验技术规则·国内航行海船法定检验技术规则中对近海航区拖轮的要求;4船体结构本船为全焊接钢质拖轮,骨架形式按结构设计要求选用横骨架式,结构构件的尺寸按中国船级社钢质海船入级与建造规范 2006进行设计;5船员本船定员为14 人;6航速、拖力航速：在风力不超过蒲氏风标 3 级、主机以额定转速运转时,拖轮在满载状态静水中航行时的自由航速大于节,拖带航速 6 节;系柱拖力：～400kN;7主机、齿轮箱主机：型号 6320ZCd-6型柴油机或自选额定功率 1470kW×2额定转速 525 转/分齿轮箱：型号 GWC45·49转速范围：400～900 转/分减速比：：18续航力本船续航力为 3000 浬,能携带燃料油～500 吨,轻柴油～35 吨,滑油～9 吨,淡水～320吨;9自持力本船自持力为30 天;课程设计的主要工作内容和基本要求课程设计的主要工作内容1总体设计方案构思；2船舶主尺度及排水量确定；3编写课程设计说明书;课程设计的基本要求1在对设计技术任务书进行全面分析的基础上,对新船的设计方案必须有一个方案构思,提出设想和对各种可能存在的问题进行分析和思考;2对选用的母型船资料和各种估算方法应分析其合理性和适用性;3在选择新船主要要素过程中,除了考虑技术因素以外,必须考虑到新船的经济性,例如造价、营运成本等因素;本课程设计中,不要求对新船的经济性指标进行详细的计算和论证,但是在新船的主尺度选择中必须考虑经济性因素,并对此进行必要的分析和讨论;4应勾画总布置草图,区划主船体舱室等,以便能较为准确地校核布置地位和舱容;5空船重量和主要性能的估算或计算要求可靠和准确；初稳性计算至少应包括两种装载情况;6课程设计说明书应能反映设计思想和设计工作的全过程,每一部分都应有必要的说明和小结,应条理清楚,文字通顺,排版工整,要求用计算机打字成文;方案构思按设计任务书要求,本船为海洋多用途拖轮,应具备以下特点：1较高的自由航速；2保证优良的操纵性；3具备较大的系柱拖力；4足够的稳性和适航性；5海洋多用途拖轮应有的其他性能和设备;根据以上的特点,本船设计应做到以下几点：1本船采用双机双桨,以获得较高的自由航速,快速到达作业海域;2为保证本船优良的操纵性,应力求减小船长;3为提高本船的推进效率,增加拖力,应加大尾吃水,以增大螺旋桨的直径;4在保证足够稳性和适航性的情况下,型深不应过大,以免引起重心升高和受风面积的增大;5本船应需配备以下主要设备：大功率的自动拖缆机,相应能力的起吊设备和对外消防设备等;母型船资料一、概述本船是航行于沿海航区的2940KW 的海洋多用途拖轮;钢质结构,单连续甲板,长首楼,双机,双桨,双舵船舶,主要任务是营救遇难船舶,拖带搁浅、触礁以及失去机动能力的船舶返回安全地区;二、主尺度及主要要素船长LOA垂线间长LPP型宽B型深 D设计吃水d满载排水量Δ方形系数CB棱形系数CP舯剖面系数CM水线面系数CW浮心纵向位置XB自由航速V12kn三、主机型号6320ZCd-6型柴油机额定功率1470kW×2额定转速525 转/分齿轮箱减速比：1四、螺旋桨采用四叶外旋定螺距螺旋桨 2 个,材料为镍铝青铜;第二章船舶主尺度及排水量的初步估算确定主尺度应考虑的因素1、船长对于各类不同用途的拖轮,其船长的选择是不同的,如对于内河浅水拖轮,由于吃水过小,为了得到一定的排水量不得不加大船长,对于港作拖轮则应尽量减小船长以得到港内自身回转的灵活性,而对于长途航行的拖轮及海洋拖轮,要考虑到减小阻力以及对风浪的抵抗能力,则应适当的增加船长;本船的基本考虑因素有以下几点：1满足布置要求;主甲板以下要布置机舱、淡水舱、重油舱及首尾尖舱等,这些舱室应分布合理,使拖轮在满载和空载情况下尾部吃水变化较小,以保持车叶和舵的良好性能,必要时需考虑设置压载舱,船长应能满足以上布置的要求;2航道限制;内河拖轮,特别是运河和浅水急流航道的拖轮要考虑航道的最小曲率半径对船长的限制;3考虑阻力;拖轮在自航时,对应的速长比约为～,所以增加船长可以降低速长比,即减少了拖轮的剩余阻力;求某些要求自由航速较高的拖轮,可考虑选取较大的船长,但要注意避“峰”求“谷”,即避开阻力的峰值,请结合任务书的要求来考虑;4造价考虑;拖轮船长愈大则重量愈大,造价愈高;2、船宽拖轮船宽主要决定于稳性以及必要的甲板面积,需要考虑的因素有：1稳性要求；2航道限制；3布置要求;3、型深型深对纵向强度、剩余稳性均有很大的影响;由于型深＝设计吃水+最小干舷,故吃水为一定时, 根据最小干舷就可以决定最小型深;4、干舷干舷直接关系到船舶的剩余阻力和大倾角稳性;拖轮的干舷较一般的船舶高, 一般多在～之间,视船舶大小及航区而定;主尺度选择的一般步骤船舶主尺度的选取主要涉及到以下几个方面：① 满足承受重量所需要的浮力,即空船重量加载重量应等于船在设计吃水时的浮力； ② 满足新船所需要的布置地位舱容及甲板面积；③ 满足对新船的各项技术性能快速性、稳性、操纵性、耐波性和强度等的要求； ④ 考虑航线环境、建造与修理厂设备条件对新船主尺度的限制； ⑤ 满足用船部门对新船的有关使用要求; ⑥ 经济性好;具体步骤和方法如下： 1确定主尺度的选择范围首先根据新船的船型、布置地位、航速等和主尺度的限制条件,参考母型船资料,初步确定一个主尺度的选择范围;具体方法是：采用一些主尺度估算公式,对主尺度进行估算,大致确定新船的主尺度范围;2主尺度的第一次近似计算主尺度的初始值可以采用以下方法估算：①采用母型船换算法：采用适当的换算方法粗估新船的主尺度初始值; ②应用统计公式或经验公式：对常规船型,在选用统计公式或经验公式粗估主尺度时,特别要注意公式的适用范围,如果对这些公式的适用范围不清楚,可以用母型船资料来试算,从而了解这些公式的适用范围;3重力与浮力的平衡、舱容和布置地位的初步校核对于布置地位型船：首先校核布置地位与舱容,然后校核浮力与重力的平衡;当吃水允许改变时,用调整吃水的办法来平衡重力与浮力是比较容易的,也可以采用调整方形系数的方法;主尺度的确定方法根据统计资料和近似计算公式来确定船长范围可参考船舶设计手册,根据所给统计资料,进行选择,我选择的是4由船长和主机功率的统计公式来粗略估算：其中：14702 1.4B P KWm =⨯=,结合母型船资料船长LPP 为50m 到60m 之间;结合后面的各种校核可知LPP 为58m;船长对船造价是影响最大的,所以在可能的前提下尽可能的去减小船长;由于要达到相应的马力,所以在无耐之下增加船长从而使其达到相应的要求;船宽的初步估算对于船宽,由于拖轮在工作过程中往往受到被拖船舶的急牵,其稳性要求较高,所以船宽通常按稳性要求结合布置的情况来确定;根据统计资料和母型船来确定船宽范围由母型船换算得到型宽算的船宽为14m型深D 和吃水d 的确定拖船吃水一般由螺旋桨所需的浸沉深度、港口航道条件及对稳性影响较大的B/d 值来选定;本船一般在深水港区和近海海域,因此其吃水不受限制,故吃水的选择主要应从提高推进效率及要求一定的尾吃水和稳性角度来考虑;在一定吃水条件下,型深的大小对稳性、储备浮力等均有影响,因此型深的确定要考虑干舷的要求和型深吃水比的影响以及设计建造的方便;均采用母型船换算公式根据母型船资料, 2.86Bd= 中部吃水取 d 为根据母型船资料,L/D= 型深D 可以取为方形系数的估算沿海船舶方形系数推荐用下式计算：根据 1.08/2B C V L =-但当 1.0V L =时,B C 应减 其中：V 为自由航速,为14kn ； L 为垂线间长英尺初步算的为其它船型系数的确定1. 棱形系数P C沿海船舶的棱形系数和速长比关系采用蒋慰昌公式：1.10/2P C V L =-上式适用于/V L 以下;2. 中剖面系数M C/M B P C C C ==3. 水线面系数W C沿海船舶的水线面系数W C 和方形系数的关系可以用以下表示：0.730.30W B C C =+=4. 浮心纵向坐标B X5.56.5B X V =-拖轮的浮心位置一般在船舯之后,可取在2%--3%LPP 处; 这些均为初步估算,具体校核下面会提及;船舶重量估算及载重量的估算根据同类型船的情况,分别找出各部分的重量系数;1、船体钢料重量H H W C LBD =,系数H C 取自母型船； 为2、舾装重量2/30()O W C LBD =,系数0C 取自母型船； 为3、机电设备重量0.5(/0.7355)M M D W C P =,系数M C 取自母型船；为360t4、排水量裕度取空船重量LW 的5%,综上所述,空船重量LW=105%W H +Wo +W M =1372t1、人员及行李：每人平均重65kg,船员行李50kg; 共2、食品及淡水：食品每人每天4kg,淡水每人每天200kg;可算出食品重量,另外,任务书给出携带淡水～320t; 共353t 3、燃料油+轻柴油：任务书给出携带燃油～535 t; 共535t 4 滑油：任务书给出携带滑油～9t 共9t 5、备品及供应品：该部分通常取为%～1%LW ; 共11t 综合以上,可求出载重量DW ; DW= LW+DW =船舶重量估算根据浮性方程式kLBd B C ρ∆=,由初步选取的主尺度参数计算新船的排水量；Δ=小结由这一章可以大体算出主要尺寸和相关系数以及船体重量;但是这些数据是不可靠的,换需要从新去校核换算;Lpp =58m B =14m d = D =C B = C P = C M = C W = X B =第三章 性能平衡及校核舱容及重力与浮力平衡校核舱容校核一、新船所能提供的舱容的估算主船体总容积的估算,据主尺度包括方形系数,可粗估垂线间长范围内的主船体的型容积1H BD PP V C L BD ==^3BD C 为计算到型深的方形系数,11d d BD B B C C C =+-（）（D-）/(C ）,其中1C 取4;1D 为计入舷弧和梁拱的相当型深,10.7C M D D S =++=; 二、分项舱容的校核1、机舱容积V M机舱所需容积实际上由机电设备布置地位所需的机舱长度L M 和机舱位置所决定;拖轮机舱位置布置在船长中部;已知机舱所需长度L M 和位置时可按下式估算机舱容积：V M =K M L M B D-h DM式中：K M 为机舱体积丰满度系数,取K M =1；h DM 为机舱双层底高度,取h DM = ;机舱长度：L M= l m + C式中：l m =,系数C= ;求得：V M =658m 3 ;2、压载水舱容积V B 压载平均吃水d B =+已知要求的压载航行平均吃水d B 后,可按下式计算压载排水量ΔB,d d BWC C B B =∆∆（） 2-6-4求得： ΔB=<LW= ,即暂时无需压载水舱;求得：V B =0m 33、油水舱容积V OW船上油水舱包括燃油舱、淡水舱、轻柴油和滑油舱等;这些舱所需容积可按储存量来计算：OW i V V =∑ i ci·k ii W V ρ= 2-6-3 式中：i W 为油、水等储存量t ；i ρ为油水的密度t/m 3ci k 为容积折扣系数,对于水舱可取结构折扣系数,对油舱再考虑膨胀系数,重油最后可知道V OW =4、其他舱室容积V A主船体其他舱室还有首尖舱、尾尖舱等等,此范围内上述舱室的容积约占总容积的5%；另外,防污染公约规定,污油、污水舱的舱容不得小于油水舱容积的3%;即可知道V A 占总舱容5%三、全船舱容的校核综上所述需要的总容积为1724m^3小于所能提供的垂线间型容积2908m^3;重力与浮力平衡校核根据初步估算的空船重量LW 和载重量DW 计算出船舶的重力；根据初步选取的L 、B 、D 、d 及B C计算出新船的排水量；比较重力与浮力,采用诺曼系数法进行平衡,最终浮力应略大于重力,并应满足平衡条件的要求;由于排水浮力太过大于船重,不满足要求;因此要进行重力与浮力的平衡校核,采用诺曼系数法进行平衡;采用修正B C来平衡,则诺曼系数： 式中：α= ,β=0 ,γ=0 ;求得：N = ；则δΔ=N ·DW δ= ；再次平衡可知浮力Δ=2281t,略大于LW+DW =,满足条件; 并且从新估算了航速(1.08)B V C =-⨯=此时圆圈P=F R /处在有利“干扰区”初稳性校核拖船的稳性对其安全性和使用效能均有重要的影响,且受稳性规范的约束,是设计中要很好处理的一项重要技术性能;在开始确定主要尺度及船型系数时,就必须给予重视;在此仅考虑初稳性的校核;初稳性高度及横摇周期估算1、满载出港根据船舶静力学,初稳性高 GM=KB+BM-KG亦可化为：212g GM=a d a dB Z +- 式中：g Z =KG 表示重心高度,并且求得：1a =,2a =;最后估算出初稳性高是GM= 横摇周期估算：我国法规的完整稳性规则非国际航行船舶中,横摇周期按下式估算：2240.58f B KG T GM φ+= 3-1-3式中：f=1+B/=,因为B/d>；0GM 为未计及自由液面修正的初稳性高;可求得：T φ=>9s 故,船舶满载时能满足规范对初稳性和横摇性能要求; 2、压载到港`∆≈1789t,/1'('/)0.53w B C C B B C C d d -== ；/1'('/)0.67w B C C W W C C d d -==11 2.53BW C a C ⎛⎫=- ⎪⎝⎭= ；22(0.170.13)W W B C C a C +== 符合法规对我国沿海船只的初稳性高的要求对于3a ,参考相近的船型得出30.78a =,故此时初稳性高有2212314'0.571 4.040.0760.78 5.9 1.37'4B GM a d a a D m d =+-=⨯+⨯-⨯=符合法规对我国沿海船只的初稳性高的要求f= 则横摇周期有：22224144 4.040.580.5818.811.37O B KG T fs GM φ++⨯==⨯=满载和压载都大于8s,符合我国法规自由航速校核计算有效马力曲线Lpp 58 B 14 T Δ B/T Cb xcL/Δ^1/3 Δ^速度13 14 15 Vs/√gLC0 265 220 195 CbcCb%Cb 修正Cb修正数Δ1已修正Cb之C1B/T修正%=-10CbB/T-2%B/T修正数量,Δ2已修正B/T之C2标准xc,%L,船中前或后实际xc,%L,船中前或后相差%L,船中前或后xc修正%xc修正数量,Δ3已修正xc之C3长度修正%=/Lwl长度修正数量,Δ4已修正长度C4Vs^3 2197 2744 3375 Pe可知道,当V=的时候,其有效马力为1501kw总推进系数计算推进系数为：0.H R S P C ηηηη=以上各项效率分别为：船身效率ηH ；敞水效率η0；相对旋转效率ηR ；轴系传送效率S η1螺旋桨敞水效率:22340(75.880.8450.827100.32510)/100P P P B B B η--=-+⨯-⨯1/21/22.52.5525(2940/0.7457)(/0.7457)2.467124.34(14.46(10.145))P a N P B V ⨯===⨯-P —螺旋桨收到功率 N —螺旋桨a V =V1-w即敞水效率: 00.57η=2船身效率(1)(1)H t w η-=- 由海克休公式有0.70.30.70.5760.30.153p w C =-=⨯-=0.500.180.500.5760.180.108P t C =-=⨯-=(1)10.1081.05(1)10.153H t w η--===--3 相对旋转效率ηR ：取4轴系传送效率S η：取,有减速箱;故估算推进系数: 0. 1.050.5970.980.93120.57H R S P C ηηηη==⨯⨯⨯= 而由有效功率曲线知：Pe=则: 1501.0.5112940Pe P C P === 两者相近,符合要求干舷校核按国内航行海船法定检验技术规则.2004进行计算校核 1、 基本干舷0f 按下式计算：查B 型船舶的基本干舷 得0f =544mm<100m 的B 型船舶干舷修正值1f取封闭上层建筑有效长度E 为 所以1f =03. 方形系数对干舷的修正2f当实船的方形系数CB<=时,取2f =0所以本船2f =04.型深对干舷的修正值3f 当D1>L/15时31(/15)f D L R =- mm R=L/ 可以求得3f =5. 有效上层建筑和凸形甲板对干舷的修正值4f 4f =K 4f K= 可求得4f =6.舷弧对干舷的修正值5f50.7522F A S S l f S L +⎛⎫⎛⎫=-+- ⎪ ⎪⎝⎭⎝⎭ mm S=SF,SA 的求值如下表50.7522F A S S l f S L +⎛⎫⎛⎫=-+- ⎪ ⎪⎝⎭⎝⎭=综上所述知最小干弦：012354400263.580.6877.8804.6F F f f f mm =+++=+++-+=而本船干弦:590049001000f D B mm =-=-= 大于最小干弦,是符合规定的;本章小结经过重力与浮力调整,舱容校核与调整后,新船的有关参数如下： 排水量∆=2281m 3,空船重量LW=1372t ,载重量DW=机舱容积V M =653m 3,油水舱容积V OW =984m 3,其他舱室容积V A = C B = C P = C M = C W = D 1=第四章 主尺度方案的确定本船的主要要素：58PP L m = 14B m = 5.9D m = 4.9d m = 0.556B C = 0.576P C = 0.706w C = 0.965M C = 2.26%b PP X L =- 2280.98t ∆= 14.46V kn =结束语：本课程设计是在船舶设计原理的基础上,结合一学期所学内容,综合分析计算出所要求的船只;因为知识和时间的限制,本计算是较粗略的,在excel 表格中计算只是大体满足了基本的要求;主尺度计算主要是通过母型船的公式,估算和校核基本依照书本所给的公式;通过最后调试和校核,最后得到是满足所给主机功率的各项数值;因为学识所限,感觉纯在着许多漏洞,希望老师在批改的时候能指正;参考文献：船舶原理上下册盛振邦、刘应中主编,上海交通大学出版社出版,2003；船舶设计原理顾敏童主编,上海交通大学出版社出版,2001；船舶设计实用手册,中国船舶工业总公司编,中国交通科技出版社,2007；国内航行海船法定检验技术规则中华人民共和国海事局 2004 ;。
船舶方案设计和生产设计
船舶方案设计和生产设计清晨的阳光透过窗帘的缝隙，洒在我的办公桌上，我泡了杯热咖啡，准备开始今天的船舶方案设计和生产设计工作。
我闭上眼睛，让思绪飘回到那些年的海洋梦。
一、方案设计1.船舶类型与功能定位我们要确定船舶的类型。
是货船、客船还是油轮？我思考着。
货船要考虑载重量、航速、船体结构；客船则要关注乘客舒适度、安全系数和观光体验；油轮则要着重考虑油品运输的安全性和环保性。
2.船舶尺寸与布局确定了船舶类型后，我开始考虑船舶的尺寸。
船长、船宽、吃水深度，这些数据在我脑海中浮现。
我要思考船舶的内部布局。
驾驶室、机舱、货仓、乘客舱，这些功能区域如何合理划分，既能保证船舶的性能，又能提高使用效率。
3.动力系统与能源选择动力系统是船舶的核心。
传统的燃油发动机、蒸汽轮机，还是新型的太阳能、风能、电能？我权衡着各种能源的优缺点，力求在满足船舶性能的同时，降低能耗和污染。
4.船舶外观与风格船舶的外观设计同样重要。
流线型的船体、醒目的船头、舒适的驾驶室，这些元素都要考虑进去。
我思考着如何将现代审美与传统船舶元素相结合，打造出一款独具特色的船舶。
二、生产设计1.船体结构与材料生产设计阶段，我要考虑船体结构。
采用焊接还是铆接？船体材料选择钢、铝还是复合材料？我分析着各种材料的性能和成本，力求在保证船舶强度的同时，减轻重量，降低成本。
2.船舶设备与系统船舶设备包括导航、通信、动力、消防等系统。
我要根据船舶的功能和需求，选择合适的设备，并设计合理的系统布局，确保船舶在各种情况下都能正常运行。
3.船舶建造工艺与流程船舶建造工艺包括切割、焊接、涂装等。
我要制定详细的建造工艺流程，确保每个环节都能顺利进行。
同时，还要考虑船舶建造过程中的质量控制和安全防护措施。
4.船舶下水与试航船舶下水是建造过程中的重要环节。
我要设计合理的下水方案，确保船舶顺利下水。
试航阶段，我要对船舶的各项性能进行测试，确保船舶达到设计要求。
三、后期工作1.船舶交付与验收船舶交付后，我要与客户进行验收，确保船舶符合客户需求。
多功能作业支持船的自动化控制系统设计与开发
多功能作业支持船的自动化控制系统设计与开发随着科技的不断进步和航运业的发展，多功能作业支持船成为海上施工和作业的重要工具。
为了提高作业效率、提升船舶的安全性和可靠性，自动化控制系统的设计与开发成为不可或缺的一部分。
多功能作业支持船的自动化控制系统是一个复杂且综合的系统，涉及到各个方面的功能和设备。
它可以实现船舶的自动导航、定位、作业设备控制等功能，同时还需要考虑到作业环境的特殊性以及船舶的结构特点。
首先，在设计与开发自动化控制系统时，需要考虑到船舶的多功能作业需求。
这包括海上作业的类型、作业区域的特点以及作业设备的种类和规格。
通过分析这些需求，可以确定系统需要支持的功能和控制方式。
例如，如果船舶需要进行海底作业，系统需要具备定位和精确操控设备的能力；如果船舶需要进行海上作业，则需要具备自动导航和航线规划功能。
其次，在设计与开发自动化控制系统时，需要考虑到船舶的结构和特点。
船舶通常具有特殊的结构设计和载荷要求，因此系统的设计需要与船舶的结构相适应，考虑到安装和布局的问题。
同时，还需要考虑到船舶的动力系统和能源管理，保证系统的可靠性和稳定性。
在自动化控制系统的设计与开发中，需要选用适合的硬件和软件平台。
硬件包括传感器、执行器、控制器等设备，软件包括系统的操作界面、控制算法以及数据处理与存储等功能。
选择合适的硬件和软件平台可以提高系统的性能和可靠性。
同时，需要考虑到系统的可扩展性和维护性，以便后续的升级和维修。
为了保证自动化控制系统的稳定性和安全性，可以采用故障检测和容错措施。
例如，可以设置自动传感器监测和故障报警，及时发现设备的异常状态并采取相应的措施。
此外，还可以使用冗余设计和备份系统来提高系统的可靠性和容灾性。
在自动化控制系统的开发过程中，需要进行严格的测试和验证。
通过模拟实际的工作环境和情况，测试系统的性能和功能是否符合设计要求。
同时，还需要进行实地试验和验证，确认系统在实际作业中的性能和可靠性。
第1章船舶设计概要
第一章船舶设计概要1.1船舶设计的特点和要求1.1.1 船舶设计特点船舶是一种水上建筑物，具有环境条件特殊、类型多、系统复杂、技术含量高、投资巨大、使用周期长的特点。
因此，船舶设计必须持认真、慎重的态度。
船舶的种类很多，就民用船舶而言，有运输类船舶、工程类船舶、观光旅游类船舶以及特种用途类船舶。
其中运输类船舶有：散货船、集装箱船、滚装船、运木船、多用途货船、冷藏船、油船、化学品船、液化气体船、客船、渡车、高速船、双体船、拖船、驳船等各型船舶。
每种船舶的设计都有各自的特点。
每艘船舶都是由许多部分组成的一个大系统。
通常，自航运输船舶至少有以下各部分组成：船体与结构一一具有支持全船重量的浮力；满足装载和安装各种设备所需的容积和地位；有优良的各项性能（如稳性、快速性、分舱破舱稳性性、耐波性等）；其结构能保证水密完整性和必要的强度、刚度以及能避免发生有害的振动。
主机与控制 --- 推动和控制船舶以不同的航速航行。
舵装置一一控制船舶的航向。
电站——发电和配电，向船上各种用电设备供电。
助航和通信一一确定船位，避免碰撞，保持对内和对外的通信联络。
船体开口的关闭装置一一保证船体开口能处于关闭状态，以确保船舶和货物及人员的安全。
货物装卸和配载一一把货物高效、合理地装进或卸出货舱。
消防一一限制火灾蔓延的防火分隔，探知火灾发生和报警以及灭火。
救生一一船舶遇难时船上人员自救和营救落水人员。
锚泊和系泊一一保持船舶在锚地和码头边停泊时的船位。
防污染一一控制油类和其他有害物质对环境的污染。
生活设施一一保护和维护船上人员生活的舱室和设备。
以上各部分的设计涉及多门专业。
船舶设计是分专业，分部门协调完成的。
通常，船舶设计分为船体、轮机、电气三大专业（不包括各种通用设备产品的设计），其中船体又分为总体、结构和舾装设计三大部分。
以上各专业和部分的设计工作相互间的关系如图1.1.1所示，其中总体设计与其他各部分的设计都有密切的关系。
总体设计的工作主要包括：主要尺度和船型参数的确定、总布置设计、 型线设计、各项性能的计算和保证。
大国重器 ——“铁建风电01”船
船型推介912020年第1期总第184期大国重器 ——“铁建风电01”船DOI :10.19423/ki.31-1561/u.2020.01.091“铁建风电01”船集自升式平台、自航运输、打桩施工、起重安装、动力定位、远洋调遣、近海作业、智能化施工管理等功能于一体,由中国铁建港航局集团有限公司投资打造，中国船舶及海洋工程设计研究院（MARIC）设计，启东中远海运海洋工程有限公司建造，是中国首艘自主设计、建造，拥有完全自主知识产权的重型自升自航式风电安装船。
“铁建风电01”船由船体、四桩腿、升降系统、起重和打桩系统组成，船首设置100 人的甲板楼，具备8 MW 及以下海上风机基础的打桩施工、塔筒吊装和风机安装能力，航区满足国际调遣与作业要求，甲板面积与可变载荷满足3套6 MW 或2套8 MW 风机组件运输与预装要求；本船还具备起重船(浮吊)海上作业应具有的功能和要求，浮态时降载吊重作业。
“铁建风电01”船为单壳船体、单甲板全焊接结构，局部设置双层底。
该船可抵御16级台风，能在恶劣海况下实现高精度安装。
大国重器 ——“铁建风电01”船表1 “铁建风电01”号主要参数“铁建风电01”船主要尺度及参数见表1。
“铁建风电01”船配备起重能力1 300 t 的绕桩吊，具备8 MW 及以下海上风机基础的打桩施工、塔筒吊装和风机安装能力。
该船配置了荷兰IHC 公司IHCS-3000液压打桩锤，是目前国内进口的最先进、能力最大的打桩锤之一；配置电力推进系统，主发电机组功率6×1 600 kW，停泊发电机组功率1×600 kW，应急发电机组功率1×400 kW。
艏部设 3 台电机输入功率900 kW 管道推进器，艉部设3 台电机输入功率1 800 kW 全回转舵桨。
其还配置先进的液压双动环梁升降装置，可实现平台的连续快速升降，提高了作业效率；配置先进的DP2级动力定位系统，在大大缩短平台就位时间的同时，满足安全冗余性要求；配备直升机甲板，便于施工作业人员的往来和交通。
船设计策划书3篇
船设计策划书3篇篇一船设计策划书一、项目背景随着人们对水上活动的需求不断增加，对船只的设计和性能要求也越来越高。
为了满足市场需求，我们计划设计一款新型船只，该船只将具备先进的设计和卓越的性能，以满足不同用户的需求。
二、项目目标1. 设计一款集美观、实用、舒适于一体的船只。
2. 确保船只的安全性、稳定性和可靠性。
3. 优化船只的操控性能和节能性能。
4. 降低船只的制造成本和使用成本。
三、项目内容1. 船体设计：采用先进的船体设计技术，优化船体线型，减少水阻，提高航速。
同时，根据不同的使用需求，设计多种船体形式，如单体船、双体船、三体船等。
2. 动力系统：根据船只的使用环境和需求，选择合适的动力系统，如燃油机、电动机、混合动力等。
同时，优化动力系统的布局，提高系统的效率和可靠性。
3. 上层建筑：设计美观、实用的上层建筑，满足船员的生活和工作需求。
同时，上层建筑的布局和结构应满足船体的强度和稳定性要求。
4. 设备配置：根据船只的用途和使用环境，配置必要的设备，如导航设备、通讯设备、救生设备等。
同时，设备的布局和安装应满足安全和使用要求。
5. 材料选择：选择优质、环保的材料，如高强度钢材、铝合金、复合材料等。
同时，根据不同的部位和功能，选择合适的材料，以提高船只的性能和使用寿命。
四、项目进度计划1. 项目启动阶段（第 1-2 周）：成立项目团队，明确项目目标和任务分工，制定项目计划和预算。
2. 方案设计阶段（第 3-6 周）：进行船体设计、动力系统设计、上层建筑设计和设备配置等方案设计。
3. 详细设计阶段（第 7-10 周）：进行船体结构设计、动力系统安装设计、上层建筑结构设计和设备安装设计等详细设计。
4. 制造和测试阶段（第 11-16 周）：进行船体和上层建筑的制造，同时进行设备的安装和调试。
5. 项目验收阶段（第 17-20 周）：进行项目验收和评估，确保项目符合设计要求和质量标准。
五、项目风险评估与应对措施1. 技术风险：在项目实施过程中，可能会遇到技术难题和设计缺陷。
200m^3自航四开体石驳的总体设计
案、开体方式、结构形式、主要设备的选取等作了分析和研究。
关键词：石驳 主尺度 四开体 船舶设计1.引言因金沙江向家坝等工程蓄水，下泄清水挟沙能力增强，加快了长江宜宾合江门至重庆新港河段河槽冲刷，“上冲下淤”，维护疏浚量由40万方增加至70万方以上。
该河段为卵石河床，航道弯、窄，主要采用抓斗挖泥船配套石驳进行维护疏浚施工。
本文介绍200m3自航开体石驳设计方案，并着重对船舶的主尺度、布置方案、开体方式、结构形式、主要设备的选取原则和方法等作分析和研究。
2.主尺度的确定主尺度选取时，主要考虑作业需求，结合航道等自然条件限制，对不同尺度的快速性、经济性、操纵性等进行比选确定。
2.1总长L OA总长的选取首先要考虑船舶的总布置及石舱容积要求，以及操纵性、快速性以及经济性等多因素。
首先以总体布置看，为满足居住舱室的需要，及石舱容积要求，本船总长≮43.8m。
其次从操纵性方面看，因本船作业航道复杂多变，增加船长会加大转弯调头难度。
其航行河段最小航道维护尺度为2.9m×50m×560m（航深×航宽×弯曲半径）。
根据经验，为确保大流速情况下狭窄航道处调头的安全，本船总长不宜超过46m再就快速性角度而言，本船设计航速约为19km/h，其傅氏数约为0.25，此时随着船长的增加，长度（L）排水量（Δ）系数(L/Δ1/3)会加大，剩余阻力因傅氏数减少和船体变得瘦长而减少，虽然摩擦阻力因湿表面积增加而增大，但因为此时剩余阻力所占比例较大，因而总阻力会随着船长增加而减少。
而从经济性方面看，船长增加会略微增加船体钢料(本船船长每增加2m，约增加钢料10t)，但可降低主机功率，主机会便宜些，后期的运营及维护成本也低很多，更符合当今节能环保型社会要求。
因此，在条件允许时，适当增加船长是有利的。
在初步设计阶段，可用巴氏裘宁公式估算船长与航速和排水量之间在阻力性能上的最佳配合值：L wl=C(v/(v+2))2Δ1/3=45.97 m式中：L wl—水线长； C—系数，双桨船取7.0v—航速，10.26kn；Δ—型排水体积，825m3综合上述因素，本船总长初定为46m。
1 200 t 自航自升式风电多功能安装平台“振江”号
船型推介772019年·第5期·总第182期1 200 t 自航自升式风电多功能安装平台“振江”号DOI :10.19423/ki.31-1561/u.2019.05.077“振江”号是由中国船舶及海洋工程设计研究院（MARIC）为尚和（上海）海洋工程设备有限公司量身定制设计的高端海上风电安装平台。
“振江”号是目前国内首型自主研发设计的自航自升式风电安装平台，采用流线型船体、直立艏柱、方尾船型，同时优化了桩靴与船体的装配设计，有效降低航行阻力；艉部设置双呆木，具备优良的航行稳定性。
其采用全船电力推进方式，由5台1 650 kW 中速柴油发电机组组成全船电站，艉部设置3个1 800 kW 的全回转舵桨装置，艏部设置3个750 kW 的艏侧推装置，用于平台航行和作业时就位，配置DP1动力定位系统和4点锚泊定位系统，具备在5级海况下的定位能力，有效提升风电安装作业率和效率。
配置起重能力为1 200 t@26 m 的绕桩式起重机，最大吊高115 m，是目前国内能力最强的风电安装起重机，满足6 MW 风机的整体安装要求和8 MW 风机的分体安装要求，兼顾大口径单桩的吊装和打桩需求，同时781 200 t自航自升式风电多功能安装平台“振江”号具备500 t 浮吊能力，有效提升了起重机的作业范围。
“振江”号还配置了先进的双动环梁液压插销式升降装置，具备连续升降能力，升降速度达到了25 m/h ；配置了先进的升降控制系统，可以实现自动升降船体；配置了抗横倾系统，可以实现浮吊过程自动调载。
其最大作业水深50 m，甲板作业面积约2 500 m 2。
“振江”号主要尺度和参数如表1所示，其主要功能包括：（1）海上8 MW 风电装置吊装作业和其他水上工程施工的起重、打桩、吊装和运输等作业；（2）海上风电装置的单桩基础、导管架式基础、多桩承台式基础和壁桩框架式基础的施工；（3）甲板上进行风电机组叶轮预装作业；（4）具备自航能力，可以7 kn 航速实现作业区域内调遣；（5）携带3套6 MW 风机或2套8 MW 风机机组部件或基础构件或其他工程相应构件、部件及打桩设备进入作业现场；（6）海上浮吊作业。
300ft自升自航式修井船(LIFTBOAT)的研制
300ft自升自航式修井船（LIFTBOAT）的研制作者：周启智王志华陈朝俊王平黄波来源：《广东造船》2015年第03期摘要：为适应中东海域油田修井作业，进行300 ft自升自航式修井船（LIFTBOAT）研制。
重点对船型及功能配置、起升系统的软硬件优化配置、自航系统选型及优化，高压泥浆系统优化配置及集成化设计等方面，对整船的核心技术进行分析研究。
该船油田间航行和就位无需拖轮辅助，使用机动灵活，工作效率高，性价比高，经济效益好。
关键词：自升自航；修井船；起升系统；大吊机；LIFTBOAT中图分类号：U674.22 文献标识码：AAbstract： This paper describes the core technology of 300ft liftboat suitable for oil field operation in the middle east sea area by focusing on vessel function and principal dimension， jackingsystem propulsion system and HP liquid mud system.Key words： Self jacking and self propulsion； Workover vessel； Jacking system；Llarge crane； Liftboat1 引言中东和东南亚等地区对LIFTBOAT需求正在不断增加，这一船型有望最终取代居住工作驳船。
该地区受11月至3月季风季节的影响，海域状况不稳定，而居住工作驳船无法在这种情况下运营。
因此，该地区季风季节经常出现由气候原因造成的工作延期，由此带来大量的资金损失。
相比之下，LIFTBOAT能够在季风季节更加安全地工作，因而石油公司更倾向于使用LIFTBOAT。
恶劣天气造成的昂贵延迟以及LIFTBOAT所能提供的更高安全性，是推动石油公司选择LIFTBOAT的重要原因。
轮船产品设计方案模板范文
轮船产品设计方案模板范文船舶设计方案模板范文设计方案名称: 轮船产品设计方案设计目标:本设计方案的主要目标是设计一艘功能全面、稳定耐用、舒适安全的轮船产品。
希望通过创新的设计思路和先进的技术手段，满足用户对于船舶的多样需求，并提供卓越的航行性能和用户体验。
设计背景:随着全球贸易的发展和人们对海洋旅游的需求增加，轮船产品的市场需求持续增长。
然而，传统的轮船设计存在一些问题，如燃油消耗高、噪音大、舒适度低等。
因此，我们迫切需要设计一款新的船舶产品，以解决这些问题并提供更好的用户体验。
设计方案:1. 功能全面:- 载货能力优越：设计具备大容量货舱，能够承载各种类型的货物，满足物流需求。
- 多功能船舱：设计灵活的船舱布局，可适应不同的用途，如会议、餐饮、娱乐等。
- 先进导航系统：配备先进的导航设备，确保航行安全，并提供准确的位置信息。
2. 稳定耐用:- 良好的耐候性：选用高质量材料，确保船舶能够在恶劣环境下保持良好的性能。
- 结构稳定性：采用结构优化设计，加强船体强度，提高抗风浪能力。
- 长寿命设计：在设计过程中考虑材料的耐久性和易维修性，以延长轮船的使用寿命。
3. 舒适安全:- 噪音减少设计：采用隔音材料和减振设备，降低发动机噪音和机械振动。
- 良好的通风系统：设计合理的通风系统，确保船舱内空气流通，保持舒适环境。
- 安全应急设备：配备足够数量和种类的救生设备，确保人员在紧急情况下能够快速撤离。
4. 先进技术应用:- 绿色能源利用：引入先进的能源管理技术，最大限度地减少对传统燃料的依赖。
- 智能化系统：整合智能控制系统，提高船舶的自动化水平和能源利用效率。
- 船舶网络连接：建立船舶网络，提供乘客和工作人员全面的信息和娱乐服务。
总结:本轮船产品设计方案旨在为用户提供一种功能全面、稳定耐用、舒适安全的船舶产品。
通过多方面的设计考虑和先进技术的应用，我们致力于满足用户的多样化需求，并提供卓越的航行性能和用户体验。
定远号设计方案
定远号设计方案定远号设计方案定远号是一款全新设计的豪华游艇，旨在提供高端客户舒适、豪华的海上航行体验。
以下是定远号的设计方案：1. 外观设计：定远号采用现代、简约的外观设计风格，将白色与金属灰色相结合，展现出优雅、精致的气质。
船身采用流线型设计，减少水下阻力，提升航行速度。
2. 内部空间设计：定远号的主要船舱为三层结构，包括客厅、卧室、厨房和卫生间。
客厅配备豪华沙发、大型液晶电视和音响系统，提供舒适的休息和娱乐场所。
卧室拥有宽大的船窗，提供美丽的海景，床上配备柔软的床垫和高档的床品，确保舒适的睡眠体验。
厨房设备齐全，可以满足客户的烹饪需求。
卫生间采用现代化设计，配备豪华的浴缸和淋浴设施。
3. 航行性能：定远号配备了强大的发动机和先进的导航系统，可以轻松实现高速航行和精准导航。
船体结构经过专业的流体力学设计，具有优秀的稳定性和抗风浪能力，确保乘客在海上航行时的安全与舒适。
4. 舒适设施：定远号配备有宽敞的露天甲板，提供客户欣赏海景和户外活动的场所。
甲板上设有独立休憩区域、游泳池和烧烤设施，让乘客可以尽情享受阳光和海风的美好。
定远号还配备了SPA区域，提供按摩和水疗服务，让乘客在海上航行中得到身心的放松和享受。
5. 环保设计：定远号采用了一系列的环保设计措施，包括低能耗设备、节能灯具和太阳能光伏板等。
船体采用环保材料制造，减少对海洋环境的污染。
综上所述，定远号设计方案注重提供高端客户舒适、豪华的海上航行体验。
通过现代简约的外观设计、宽敞舒适的内部空间、先进的航行性能和舒适设施的配备，定远号致力于成为一款令乘客满意的豪华游艇。
同时，定远号还时刻注重环保设计，减少对海洋环境的负面影响，体现了企业的社会责任。
13000kN自航起重船扒杆强度校核
13000kN自航起重船扒杆强度校核0 引言起重船是一种用于水上起重作业的工程船舶的总称，又常被称为浮吊、浮式起重机。
目前常见的起重船多为非自航式，也有在役的自航式起重船。
起重船按照起重设备区分主要有旋转式和固定式。
自航旋转式起重船用于调迁频繁的工地，一般配有副钩，吊杆可以变幅。
固定式起重船一般用于集装箱等重大件货物的调配，配有副钩，其起升高度与工作幅度依作业需要而定[1]。
按照起重臂工作幅度区分，起重船可以分为360°回转与固定方向两大类。
后者起重臂方向的调整主要有拖轮拖带转向和船向各个方向抛锚两种方式，通过锚链向各个方向牵拉，从而实现重物的回转。
360°回转起重船结构和起重臂机械构造非常复杂，而且起重能力相比较小，多用于水上起重和吊装作业，一般为非自航。
通常情况下，起重作业频繁的起重船为自航式，其起重机可旋转，吊重特大件时，可用两个起重船合并作业。
起重机按其占用空间面积分为小型、中型、大型、巨型四类，其中大型起重船和巨型起重船的起重臂可以调动30 000 kN以上的重物达100 m以上，工作效率高，但成本高、造价昂贵，因此工作一段时间后的检修、维护价格也非常高。
芪参益气滴丸用法：冻干重组脑利钠肽治疗三天后使用，每袋装0.5 g，餐后半小时服用，一次1袋，一日3次[2]。
为了保证已经服役多年的13 000 kN起重船的安全性能，本文利用Patran/Nastran软件对其进行有限元分析，获得起重船扒杆角度为12°、45°、70°工况条件下结构的最大应力，并通过对比分析不同工况下最大应力和许用应力，判断结构强度是否满足相关规范的规定，从而评判该起重船能否继续服役。
1 起重船概况及实验方案设计1.1 起重船概况本文研究对象为已经服役多年的13 000 kN起重船，根据图纸通过有限元软件Patran进行建模。
1.2 方案设计对13 000 kN起重船的起重臂架进行有限元模型的建立。
5000t多用途船的设计报告
5000t多用途船的设计报告经济适用型5000t多用途船的设计1、设计任务书主要要求：1.1、航区和任务本船为载运ICC、IAAA集装箱和散货（谷物、矿砂除外）的多用途货船，航行于我国近海航区。
1.2、主尺度总长100m左右，船宽不大于16m，吃水6.00m左右，货舱双壳结构。
1.3、载货情况和舱容系数设计装箱数不低于260 ICC标箱；设计载货量在5000t左右，舱容系数不小于1.2 m3/t。
1.4、航速和续航力主机选用广柴G8320ZCd-6柴油机一台，满载设计航速在12kn 左右，续航力不小于3000海里。
自给力大于25昼夜。
1.5、船舶结构及用材本船结构按中国船级社《国内航行海船建造规范》（2006）及其修改通报设计。
前后分为两个货舱，货舱采用双壳结构，尽量控制船体结构用材和机械设备投入，取得较轻的空船重量，但船体0.4L区域内的外板板厚取值不小于12mm。
1.6、吨位不限制吨位。
1.7、稳性及其它性能稳性及其它性能均满足中国海事局《船舶与海上设施法定检验规则》（2004）对近海航区多用途货船的要求。
2、设计思想：2.1、在设计委托方的要求下，使该船具有良好的技术性能。
安全高效，集散兼顾，尺度及布置合理，努力提高综合经济效益。
2.2、在许可条件下增大船舶的主尺度，以获得较大的载重量，谋求高的经济效果。
2.3、为了做到集散兼顾，结构上又采用货舱双壳结构，故在满足航速的条件下，应尽量取用大的船舶吃水，小的型宽，大的方型系数，达到增大排水量的目的。
2.4、根据现有法规及规范，尽量减小船舶首尾和机舱部分在全船中的占用范围，以取得最大的货舱长度。
2.5、在船方指定的船宽范围内，能布置下最多列数的集装箱，按国际标准ICC集装箱宽度计算，货舱内最多可布置5列集装箱，货舱盖上能布置6列集装箱。
又考虑到本船对压载水的要求，所以最后取型宽15.8m。
2.6、在设计任务书中己经对该船总长范围己基本限定，先预定方型系数在0.8左右。
平台分类
海洋钻井平台的分类中集集团的情况分析2010-04-01 09:26:44 阅读119 评论1 字号：大中小海洋钻井平台（drilling platform）-是主要用于钻探井的海上结构物。
平台上装钻井、动力、通讯、导航等设备，以及安全救生和人员生活设施，是海上油气勘探开发不可缺少的手段。
主要分为移动式平台和固定式平台两大类。
其中按结构又可分为：（1）移动式平台：坐底式平台、自升式平台、钻井船、半潜式平台、张力腿式平台、牵索塔式平台（2）固定式平台：导管架式平台、混凝土重力式平台、深水顺应塔式平台【相关图片】坐底式钻井平台坐底式钻井平台又叫钻驳或插桩钻驳，适用于河流和海湾等30m以下的浅水域。
坐底式平台有两个船体，上船体又叫工作甲板，安置生活舱室和设备，通过尾郡开口借助悬臂结构钻井；下部是沉垫，其主要功能是压载以及海底支撑作用，用作钻井的基础。
两个船体间由支撑结构相连。
这种钻井装置在到达作业地点后往沉垫内注水，使其着底。
因此从稳性和结构方面看，作业水深不但有限，而且也受到海底基础(平坦及坚实程度)的制约。
所以这种平台发展缓慢。
然而我国渤海沿岸的胜利油田、大港油田和辽河油田等向海中延伸的浅海海域，潮差大而海底坡度小，对于开发这类浅海区域的石油资源，坐底式平台仍有较大的发展前途。
80年代初，人们开始注意北极海域的石油开发，设计、建造极区坐底式平台也引起海洋工程界的兴趣。
目前已有几座坐底式平台用于极区，它可加压载坐于海底，然后在平台中央填砂石以防止平台滑移，完成钻井后可排出压载起浮，并移至另一井位。
图为胜利二号坐底式钻井平台。
【相关图片】自升式钻井平台由平台自升式钻井平台又称甲板升降式或桩腿式平台。
这种石油钻井装置在浮在水面的平台上装载钻井机械、动力、器材、居住设备以及若干可升降的桩腿，钻井时桩腿着底，平台则沿桩腿升离海面一定高度；移位时平台降至水面，桩腿升起，平台就像驳船，可由拖轮把它拖移到新的井位。
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自升自航式多用途海上作业船总体方案设计摘 要本论文根据我国海上风电场发展的需求，设计了一艘自升自航式多用途海上作业船的总体方案，这种自升自航式船是专门为安装海上风电场而开发的。
海上风电场是将大型风机建造在近海，利用海上风力进行发电。
海上风电场在国外已经有十几年的历史了，在国内正处在筹建阶段。
海上风电场生产的电能有效缓解我国的能源压力，我国正在计划建设多个海上风电场，因此这种船型的开发对我国建造海上风电场有重要意义。
本论文的自升自航式多用途船的总布置设计是专门为运输和安装风电机部件而设计的。
船的两侧有圆筒，用以放置风电机的塔架，甲板用来放置叶片和风机箱，满载时可以运输十台的风机的全部部件。
该船具有六个桩腿，可以像自升式平台一样实现升降，海上起重、安装等工作时可以脱离海面，因此受波浪和海流的作用力小，几乎不会随波浪和海流的作用力产生运动，因此作业稳定，有效时间作业长。
本论文的自升自航式多用途船甲板上安装有两个吊机，用以起吊、安装风机各部件，从而完成预定的作业任务。
根据论文的设计任务书要求，本论文完成该船的主要要素确定、总体布置设计、重量重心估算、主要设备选型、舱容校核、干舷计算和各种性能的计算。
各种性能的计算利用MAXSURF软件来完成，先在MAXSURF软件中建立船舶的三维模型，然后再用HYDROMAX模块进行船舶各项性能的计算，包括了该船的静水力特性和稳性计算。
本论文还根据选定的主机估算了该船的设计航速，并与设计要求作了比较。
关键词：自升自航，海上风电场，总体设计SELF-RISE AND SELF-PROPELLED MULTI-PURPOSE OFFSHORE OPERATION VESSEL OVERALLPROGRAM DESIGNABSTACTThis dissertation mainly designs the overall program of self-rise and self-propelledmulti-purpose offshore operation vessel. This vessel is design for the offshore wind farm. Offshore wind farm is made of some large turbines be installed on the sea. It uses the wind from the sea to generate electricity. Offshore wind farm has existed oversea for many years. But there isn’t one in China. The offshore wind farm can release the pressure of the energy sources in our country. So built offshore wind farm is imperative under the situation. This vessel will be very important to project of the offshore wind farm.This vessel is designed for transporting and installing the nacelle. There are cylinders at both sides of the vessel that be used for placing the tower. The nacelles and blades can be placed on the main deck. This vessel can mostly take ten complete sets of nacelles. This vessel has six legs, with the legs this vessel can rise and descend. When it works, the main body breaks away the sea. So it won’t be effected by the wave and ocean current. So it can work more stably and work a long time. There are two cranes on the main deck; they are used for rising and installing the nacelles.Base on the design task book, this dissertation ensure the main dimensions, overall design, calculation of the weight and the centre of gravity, election of the main equipment, calculation of the dry shipboard and variety capabilities of the vessel. Calculation of variety capabilities is finished by using MAXSURF software. First to model in MAXSURF software and then use HYDROMAX module to calculate variety capabilities of the vessel, including the calculation of hydrostatic characteristic and stable characteristic. The dissertation based on the main engine and the pro of the vessel to calculate the speed, and compare it with the speed that demand.Key words:self-rise and self-purpose, offshore wind farm, overall program design目 录第一章 绪论---------------------------------------------------------------11.1 近海风电场国外的发展情况-------------------------------------------11.1.1 国外风电场发展历史------------------------------------------1 1.1.2 欧洲主要风电场建造国家介绍----------------------------------1 1.2 国内海上风电场行业介绍---------------------------------------------31.2.1 国内海上风电场行业的现状概述--------------------------------3 1.2.2 风电场配套设备制造业现状------------------------------------31.2.3 发展海上风电场是我国必然趋势--------------------------------4 第二章 风电场与目标船的介绍-----------------------------------------------62.1 风电场的介绍-------------------------------------------------------62.1.1 风机的构成--------------------------------------------------62.1.2 风电场的构成------------------------------------------------92.2 风机安装方式以及安装船---------------------------------------------122.2.1 风机安装过程------------------------------------------------122.2.2 已有的风机安装船或平台--------------------------------------122.3 目标船的提出与介绍-------------------------------------------------152.3.1 目标船的技术指标--------------------------------------------152.3.2 船体结构，装置简介------------------------------------------152.3.3 自升自航式船的技术，设计关键--------------------------------162.3.4 自升自航船的功能--------------------------------------------172.4 本章小结-----------------------------------------------------------17 第三章 MAXSURF 软件建模---------------------------------------------------183.1 MAXSURF 软件介绍---------------------------------------------------183.1.1 MAXSURF 建模------------------------------------------------183.1.2 HYDROMAX 模块-----------------------------------------------193.1.3 其他模块----------------------------------------------------193.2 MAXSURF 软件建模---------------------------------------------------203.3 本章小结-----------------------------------------------------------23 第四章 重量与舱容估算-----------------------------------------------------244.1 重量估算-----------------------------------------------------------244.1.1 空船重量估算------------------------------------------------244.1.2 载货量与载重量----------------------------------------------244.1.3 压载水数量--------------------------------------------------254.2 舱容---------------------------------------------------------------254.2.1 货舱容积----------------------------------------------------254.2.2 压载水舱容积------------------------------------------------254.2.3 燃油舱容积--------------------------------------------------254.2.4 淡水舱容积--------------------------------------------------264.2.5 舱容的校核与计算--------------------------------------------264.3 最小干舷的估算-----------------------------------------------------274.4 本章小结-----------------------------------------------------------29 第五章 重心与主要性能的估算-----------------------------------------------305.1 重心得估算---------------------------------------------------------305.1.1 空船重量估算------------------------------------------------305.1.2 装载货物的重心估算------------------------------------------305.2 初稳性的估算-------------------------------------------------------315.2.1 满载情况下--------------------------------------------------315.2.2 压载情况下--------------------------------------------------325.3 航速---------------------------------------------------------------345.3.1 有效功率估算------------------------------------------------345.3.2 螺旋桨图谱设计计算------------------------------------------355.4 本章小结-----------------------------------------------------------37 第六章 回顾与展望---------------------------------------------------------386.1 回顾---------------------------------------------------------------386.2 展望---------------------------------------------------------------38 参考文献-------------------------------------------------------------------39 致谢-----------------------------------------------------------------------40第一章 绪论1.1 近海风电场国外的发展情况1.1.1 国外风电场发展历史目前海上风电场的开发大部分在丹麦、德国、荷兰、英国、瑞典、爱尔兰等欧洲国家。