浅析高速公路软基处理措施
浅谈高速公路软基处置方式
浅谈高速公路软基处置方式论文关键词：高速公路；公路软基；软基处置论文摘要：软基处置是公路建设中的重要课题,做好软基处置直接关系到公路的质量,交通的平安,国家的利益。
下面介绍高品级公路建设中经常使用的一些软基处置方式。
1引言软土的物理力学性质差,具有天然含水量大、强度低和易受扰动阻碍等特性。
高品级公路路面的造价昂贵,技术标准高,对路基变形与稳固性的要求十分严格。
这些都使得软土地域高速公路的变形与稳固性操纵成为高速公路路基工程中碰到的要紧技术难题。
1．1沿线地质概况合宁高速公路沿线地基土普遍具有较厚的粉砂层，组成粘性土层的专门好排水通道，而粘性土层本身多夹砂或混砂，淤泥质土那么呈层状，固结系数普遍大于5×10-3cm2/s，因此受荷后固结一样会较快完成。
2软基处置原那么沉降操纵指标路面采纳沥青砼路面，厚16cm，工后沉降操纵年限为15年；一样路段工后剩余沉降量不大于30cm；与桥涵等构造物相邻路段，不同沉降不小于10cm；桥头路基与一样路基的过渡段长度不小于50m。
工期要求总的施工工期为二年半时刻，路基施工期操纵在一年内。
要求采取的处置方法，在最快的时刻内，使工后沉降知足标准规定的要求。
桥头地基处置范围桥头处置长度取5-7H(H为填土高度)，起点从桥台中心线开始起算；桥前护坡地基处置，从桥台中心线起算，护坡底宽2/3范围；小型构造物双侧考虑必然的过渡段，处置范围一样在10m之内。
填料选用①由于粉煤灰灰源紧张，尽可能不考虑采纳粉煤灰作为轻质填料。
②小型构造物基底处置，如采纳砂垫层，其厚度不宜大于。
3软基处置方式在软土地基上填筑路堤第一应考虑的两个问题是路堤稳固性和路堤的沉降。
公路软基处置方式较多，一样有：砂垫层、置换法、塑料排水板、挤密砂桩等。
为了保证软土地基能正常承载，发挥其利用功能，正确的加固方式是十分重要的。
施工工艺和程序操纵在加固处置软基进程中，施工技术人员必需严格依照操作规程和工艺要求施工。
浅谈高速公路软土地基处理技术
浅谈高速公路软土地基处理技术公路工程对路基施工完成后沉降量要求比较严格，尤其是高速公路要求比较高，如果在软土地基上修筑高速公路，沉降问题就是软基处理的主要问题，必须对软基进行特殊处理，减小沉降量，才能保证路基的稳定性，避免过量沉降，影响路基竣工后的质量和使用。
标签：高速公路；软土地基；处理技术随着高速公路建设规模的逐渐扩大，难度也不断提高，常常在施工中会遇到软土地基，软土的危害也越来越被广大公路建设部门所重视，因此，为了满足公路建设需要，各部门共同研究，协力奋战，经过几年努力，引进并发展了很多软土地基处理技术，积累的一定的施工经验。
在我国现行公路行业规范软土地基定义是指强度低，压缩性较高的软弱土层，多数含有有机物质，由于软土具有强度低、沉降量大、含水量高等特点，往往会给公路工程带来很大的危害，如果不加处理或处理不当会给道路使用造成严重影响。
因此必须采取切实可行的技术措施加以处理。
1 软土地基处理的几种方法1.1 表层处理法1.1.1 表层排水法。
表层排水法是在路基填土前，在地面开挖水沟，排出地表水，降低地基表层土壤含水量，保证施工机械作业条件。
一般在沟槽中回填透水性好的砂砾以达到兼起盲沟的作用。
1.1.2 垫层法。
垫层法根据铺设材料不同有砂垫层法和敷设材料法等。
在地基上部软土层比较薄且含水量比较大时敷设厚度为0.6-1.0m厚度的垫层，具体厚度视路堤高度、软土层实际厚度、压缩性等而定，太薄效果不好，太厚施工困难。
这样可以起到固结软土层，加速沉降，缩短固结过程作用。
砂垫层还可以作为路堤地下排水层，降低堤内水位，为机械施工提供通行条件。
砂垫层所用材料要求是级配良好的中、粗砂，颗粒不均匀系数小于5，砂垫层在摊铺时用自卸汽车和摊铺机配合，摊铺应均匀，避免荷载集中，当路堤为粉土等透水性差的土质时，避免砂垫层端部被路堤土覆盖，阻碍侧向排水。
采用敷垫材料法，材料主要有化纤无纺布、土工布、玻璃纤维格栅等，可利用材料的抗剪和抗拉能力来增强土层承载能力，均匀支承填土荷载、减少局部沉降和侧向变位。
高速公路路基软基常见处理方法
高速公路路基软基常见处理方法杨帅◎（作者单位：辽宁省交通工程有限公司）一、高速公路路基软基概述相关数据显示，高速公路路基软基的填筑区一般是农作物种植区、鱼塘段等，一般来说，其土质具有比较松软、含水量较大和承载力较低等特点，无法达到设计的要求，所以往往需要进行特殊的地基处理，以达到设计施工的需要。
而高速公路路基软基的处理应该尽可能在施工早期完成，因为这样就有充分的间隔时间使得软基沉降稳定以后再进行填土等接下来的操作。
目前高速公路路基软基的处理方法有很多种，如换填法、砂垫层施工法、表层处理法、抛石挤淤法等，每一种方法的使用都要根据具体情况进行选择，即使用最适合的方法进行施工，提高安全性、经济性，总之，对高速公路路基软基的处理一定要引起设计者的重视，最终保证人们和车辆的出行安全。
本文主要介绍几种高速公路路基软基常用的处理的方法，以及具体的操作过程，以满足设计者的需要。
二、高速公路软基处理常见施工质量问题高速公路路基施工过程中，往往会存在软土地基施工环境，一旦施工单位对软土地基处理方法不合适，就会使高速公路软基出现路面沉降、路面开裂以及含水量较大等问题。
其中存在问题主要包括以下几个方面：第一，路面沉降的问题。
要想避免沉降问题发生，就需要严格控制施工过程的细节，增强地基的强度。
而实际施工过程中，地基的强度往往达不到施工要求，使高速公路路面出现变形现象，加快其沉降速度。
其次，软基的沉降量相对大。
而软基最大的缺陷就是其土层之间存在空隙，如果相关施工单位不重视其空隙的均匀度，那么路面就会出现不均匀的沉降，最终使其裂缝问题加重。
第三，软基含水量问题。
软基含水量一旦升高，就会在很大程度上影响高速公路的施工质量，需要加强控制其含水量，使软基的强度得到增强，从而保证施工质量安全。
三、高速公路路基软基常见处理方法1.夯实法。
使用机械设备对软土层进行夯实作业也是软土路基处理的常用方法，通过大型设备对土层的不断锤击，提高软土路基的荷载能力和强度，减少后期受力变形的可能。
浅谈高速公路软基处理施工方法
浅谈高速公路软基处理施工方法摘要：随着我国社会经济的迅猛发展及人们生活水平的全面提升，交通运输行业得到了前所未有的发展与进步。
公路工程项目建设已经成为我国现阶段社会经济发展的重要组成部分，整个工程建设施工已经引起了社会及公众的高度关注。
软土地基是公路工程施工中最常见的一种地质情况，对整个公路的使用寿命、施工单位及相关企业经济效益产生了极为不利的影响。
所以相关技术人员需要在公路工程施工中深入研究分析软土地基中存在的实际问题，针对实际情况提出有效的预防及解决措施。
文章主要围绕着高速公路软基的影响因素与处理原则、现阶段我国高速公路中软土地基的稳定性要求、当前我国高速公路软土地基处理过程中存在的主要问题、有效处理高速公路工程软土地基的主要施工方法四个方面展开了论述。
关键词：软土地基；施工方法；地基处理；高速公路；存在问题；影响因素多种地质问题中软土地基是其中最为常见的问题之一，由于软土地基含水量大、渗透性差，在施工中处理难度较大。
从目前在我国已经建立在软土地基上的高速公路来看，工程建设完毕后出现了较大沉降问题，甚至在很大程度上造成了公路路面平度不一致的情况，这是整个工程过程中应当高度重视的问题[1]。
在高速公路工程建设完毕之后，公路路面出现了不均匀沉降的现象，对来往车辆的行驶造成了速度上的限制，严重时甚至会发生交通事故。
在这种情况下如何在工程量得到保证的情况下进行软土地基的加固从而减少工程完毕后的路面沉降问题、以及有效的缩短施工周期为施工企业及单位带来经济成本上的节约，是现阶段高速公路在软土地基上建设施工应当及时解决的主要问题。
一、目前高速公路工程软基的影响因素与处理原则（一）影响因素分析相关施工技术人员在对软土地基处理方法进行选择时需要充分考虑其经济性，确保良好处理效果的同时，要选择施工周期短、成本资金投入低的方法。
通常情况下软兔斯基经过处理之后沉降并不会完全消除，但是在后期修补之后该问题能够得到有效解决。
浅析高速公路工程施工中软基处理关键技术
浅析高速公路工程施工中软基处理关键技术摘要：随着高速公路建设的不断发展，软基处理成为确保公路工程质量的关键技术。
本文针对高速公路工程施工中的软基处理问题进行了深入研究。
介绍了软基处理的意义和目的。
从土壤改良、加固技术和监测控制三个方面，探讨了软基处理的关键技术。
总结了软基处理在高速公路工程中的重要性，并提出了相应的建议和发展方向。
通过本文的研究，对于高速公路工程施工中的软基处理有了更深入的认识，将对相关工程的实施起到积极的指导作用。
关键词：高速公路；工程施工；软基处理引言随着高速公路建设的不断发展，软基处理作为保障公路工程质量的关键技术备受关注。
软基处理涉及土壤改良、加固技术和监测控制等方面，对于提升公路工程的承载能力、稳定性和安全性具有重要意义。
本文旨在对高速公路工程施工中的软基处理关键技术进行深入分析与探讨。
通过研究不同的土壤改良方法、合理选择加固材料与技术，以及有效的监测措施，可以为高速公路工程的设计和施工提供有力支持。
该研究对于提高道路质量、确保交通安全将起到重要的指导作用。
1.软基处理的意义和目的软基处理在高速公路工程中具有重要的意义和目的。
其意义体现在以下几个方面：软基处理可以提高公路基础的承载能力和稳定性，确保道路能够正常使用和运营；软基处理可以防止因土壤沉降和不均匀沉降而导致的道路破损和结构变形问题，延长公路的使用寿命；此外，软基处理还可以减少工程施工和维护成本，提高工程的经济效益。
软基处理的目的是通过采用适当的土壤改良、加固技术和监测控制手段，使软弱地基达到设计要求，确保公路工程的安全、稳定和可靠性。
2.土壤改良技术2.1常见的土壤改良方法常见的土壤改良方法包括以下几种：增加固有含水量：通过浇水或湿混凝土等方式，使土壤含水量适度增加，提高土壤的强度和稳定性。
混合填充材料：将适当的填充材料与原土混合，以改善土壤的力学性能，如添加石灰、石屑、沥青等。
土壤固化：利用化学反应或物理手段，将草木灰、水泥等固化材料与土壤反应，增强土壤的承载能力和稳定性。
高速公路软基处理.doc
高速公路软基处理高速公路软基处理是非常重要的，只有处理得当才能更好的施工，每个细节的处理情况都会在之后直接反映出。
下面就高速公路软基处理和大家说明一下。
一、浅层软基处理技术1、垫层法通常用于路基填方较低的地段。
设置垫层时，可以根据具体情况采用不同的材料，常用的材料为砂砾，也可用土工格栅、片石挤淤、砂砾垫层综合使用处理。
2、换填法在高速公路施工中遇到含水量较高，软弱层较浅，且易于挖除软基时，一般采取挖除换填法。
处理这种地基，开挖前要做好排水防护工作，将开挖出的不适宜材料运走或做处理，然后按要求分层回填，回填材料可视具体情况用砂砾或其他适宜材料。
3、排挤法当高速公路经过鱼溏和流动性强的淤泥地段时，对这类软基可采用排挤法来处理。
排挤法又可分为两种：一种是抛石排挤，另一种是爆炸排挤。
4、表层排水法对土质较好因含水量过大而导致的软基，在填土之前，在地表开挖沟槽，排除地表水，为了发挥开挖出的沟槽在施工中达到盲沟的作用，应回填透水性好的砂砾或碎石。
5、添加剂法对于表层为粘性土时，在表层粘性土内掺入添加剂，改善地基的压缩性能和强度特性，同时也可达到提高填土稳定及固结的效果。
添加材料通常使用的是生石灰、熟石灰和水泥。
二、深层软基处理技术1、袋装砂井法施工时将袋装砂放入套管井内，填塞密实，逐节拔出套管，顶面铺设水平砂垫层或排水砂沟。
软基中的水分在上部路基填土载荷的作用下，通过砂与水平砂垫层或纵横相连通的排水砂沟相通，形成排水通道，使软基中的水分排走，从而达到排水固结软基的目的。
2、挤密砂桩法采用类似沉管灌注桩的方法，通过冲击和振动，把砂挤入土中而形成的。
挤密砂桩的主要作用是将地基挤实排水固结，从而提高地基的整体抗剪强度与承载力，减少地基的沉降量和不均匀沉降。
这种方法一般能较好地适用于砂性土，不适用于饱和的软粘土地基处理。
3、振冲碎石桩法碎石桩是一种与周围土共同组成复合地基的桩体。
碎石桩处理软基过程就是用振冲器产生水平向振动，在高压水流作用下边振边冲，在软弱地基中成孔，再在孔内分批填入碎石料，这时振冲器边振动边上拔，使得碎石料振挤密实。
高速公路软基施工处理措施分析
高速公路软基施工处理措施分析摘要：随着我国改革开放的逐渐深入，公路交通网也四通八达，极大的方便了国民的出行生活。
在公路交通的建设当中，不可避免的会经过一些软土地基的路段，软土地基对于公路的稳定性和使用寿命有着重要的影响，已经引起了有关部分的重视。
因为软土地基而造成的路面的大面积的沉降容易造成大的交通事故。
本文就简要的归纳了软土地基的种类，并且对软土地基的处理提出了相应的措施。
现叙述如下。
关键词：高速公路软土地基处理措施Abstract: Along with the further reform and opening in China gradually, highway network also extends in all directions, great convenience to the national travel of the life. Traffic on the roads of the construction, inevitably after some of the soft soil foundation sections, soft soil foundation for the stability of the service life of road and has an important effect, has already caused the relevant part of the attention. Because the soft soil foundation and cause the ground subsidence caused by the large area to the traffic accident. This paper briefly summarizes the types of the soft soil foundation, and of the soft soil foundation treatment puts forward some corresponding measures. Now stated as follows.Key Words: highway, soft ground, treatment measures前言：在高速公路的施工过程当中，会经常的碰到软土地基，特别是在南方或者沿海的地区，存在着比较厚的淤泥层，这类型的软土地基含水量非常的高、强度非常的低、施工条件非常的差、不容易被压实。
浅析高速公路软基处理技术
浅析高速公路软基处理技术本文简单对高速公路软基处理过程中必须要遵循的原则加以分析，进一步对其各项软基处理技术进行探讨，从而保证高速公路修建过程中，能够依据不同的公路软基处理技术展开分析探讨，从而选择适合的软基处理技术来开展各项工作。
标签：高速公路软基处理技术原则1高速公路软基处理过程中遵循的基本原则高速公路软土区域内的稳定和变形问题成为了路基基础施工建设过程中一个非常重要的解决难题，软土最大的特点就是含水量丰富，强度较低，并且在实际施工活动开展过程中很容易受到多方面的扰乱和影响，因此在具体的施工建设过程中需要正确的处理好软土施工工序，提高高速公路软基的处理效果。
1.1沉降指标控制在高速公路基础修建过程中，通常情况下选择厚度为0.16米的沥青硅路面时，在修建完工后其沉降年限需要控制在15年的范围内，普通路段完工后剩下的沉降量一定要小于0.3米，同时在针对不同的路段施工建设过程中，其沉降差需要控制在0.1米以上，桥头和普通路段的过渡路段路基长度施工建设过程中需要将其控制在0.5米以上。
1.2工期标准高速公路的施工周期为两年半，路基处理过程中需要将其有效的控制在一年左右，在具体的施工建设过程中，对其施工周期一定要科学准确的控制，当然在工期保证和控制过程中需要确保施工质量，保证在最短的施工工期内达到既定的建设标准要求。
1.3桥头地基处理在桥梁工程施工建设过程中，这是一个非常重要的施工阶段，通常需要以桥台中心为起点，地基处理的长度需要准确的将其控制在5H到7H的高度，桥梁前面护坡基地的宽度需要适当的控制在2H到3H的高度，当然在具体的桥梁工程施工建设过程中需要根据具体不同的施工建设要求和地基情况完成施工建设过程。
1.4填料选择在软土基高速公路修建过程中，为了更好的保证软土基高速公路的有效建设，在选取轻质填料的过程中，尽可能的避免选择一些资源缺乏的粉煤灰，当然在具体的砂垫层基底处理过程中需要将其厚度适当的控制在150厘米大小范围内。
高速公路软基处理优化设计
高速公路软基处理优化设计随着交通运输的不断发展，高速公路的建设也得到了迅速的推进。
而在高速公路建设中，软基处理优化设计是至关重要的一环。
软基处理优化设计可以有效地提高软土地基的承载力和稳定性，保障高速公路的安全运行。
本文将对高速公路软基处理优化设计进行详细的介绍和探讨。
一、软基处理的方法软基处理是通过不同的方法和工艺对软土地基进行加固和改良，从而提高其承载力和稳定性。
软基处理的方法主要包括物理方法、化学方法和地基处理方法。
1. 物理方法物理方法是通过改变土壤的物理性质来提高其承载力和稳定性。
主要包括振实法、置换法和排水法。
振实法是利用振动设备对软土地基进行振实，以达到提高土壤密实度和承载力的目的。
振实法操作简单，成本低，能够在较短的时间内达到较好的改良效果，适用于软土地基的处理。
置换法是通过置换软土中的水分和空气，并填充适量的砂石料来提高软土地基的承载力。
置换法能够有效地提高土壤的稳定性和承载力，是一种常用的软基处理方法。
排水法是利用排水设施将软土地基内的多余水分排出，从而提高土壤的密实度和承载力。
排水法能够有效地改善软土地基的工程性质，提高其承载能力和稳定性。
2. 化学方法固化法是采用固化剂对软土地基进行处理，形成强固的土体结构，提高土壤的承载能力和稳定性。
固化法可根据软土地基的具体情况选择不同类型的固化剂，是一种经济、环保、效果显著的软基处理方法。
胶凝法是通过添加胶结剂，使土壤颗粒产生化学结合，形成致密的土体结构，提高土壤的承载力和稳定性。
胶凝法操作简单，效果显著，是一种常用的软基处理方法。
加固法是通过在软土地基内安装加固设施，如地基桩、搅拌桩等，增加土壤的承载能力和稳定性。
加固法适用于软土地基的处理，能够提高土壤的承载力和变形能力。
软基处理的优化设计是在充分考虑软土地基的实际情况和工程要求的基础上，通过合理的方法和技术手段来进行软基处理。
软基处理的优化设计主要包括土壤勘测、工程设计、施工工艺和监测评估。
浅谈高速公路软土地基处理方法
陈修 勇 （ 路桥总公司 广西 一分公司）
摘要 ： 当高 速 公 路 要 通 过 厚 度 不 同 的软 土 土 层 时 ， 必 需 要 对 软 土 地 基 吸水材料加 固。 就 进行有效处理 ， 文结合实际情况 ，ｒ 本 ｇ Ｔ程的一些施工经验 ， 出了一 些处理 ｉ 提 ２ 路 基 防护 高速 公 路 软 土地 基 的 方法 ， 高 地 基 强 度 。 提 路基 的修筑改变 了地层的天然平衡状 态， 以及路基暴露在空间 ， 关键词 ： 道路 软土地基 处理 不断受各种错综复杂的 自然因素侵蚀 ，因此需要进行各种类型的防
Ｏ 引 言 护。 路 基作 为路 面 的 基 础 ， 在 地 表 按 道 路 的 线 形 （ 置 ） 断 面 （ 是 位 和 几 ２１ 坡 面 防 护 。 面 防 护 的 目的 是 防 止地 表 水 流 的冲 刷 、 面 岩 ． 坡 坡 何尺寸 ） 的要 求 开挖 或填 筑 而 成 的 岩 土 结 构 物 。 承 受 着路 面 静 荷 载 土 的风 化 剥 落 以 及 与环 境 的协 调 。近 年 来 ， 它 随着 对 环 境 保 护 的重 视 ， 及 交 通 动荷 载 ， 将荷 载 向地 基 深 处 传 递 扩 散 。在 线 路 纵 断 面 上 ， 高 等 级 公路 的边 坡 ， 并 路 多采 用 种 草 防 护 边 坡 较 高 时 ， 用 砌 石 框 格 （ 采 方 基 必 须 保 证 线 路 需 要 的 高程 ； 平 面 上 ， 基 与桥 梁 、 道 连 接 组 成 型 、 形 、 型 、 型 ） 草 防 护 。 由于 西 部 干 旱缺 水 ， 坡 种 草 防 护 在 路 隧 菱 拱 Ｍ 种 边 完 整 贯 通 的线 路 。因 此 ， 基 工程 具 有其 独 特 的特 点 。现就 在 公 路 工 类型 的选择很重 要 ， 路 现大 多采 用草坪植生带 ， 即将草籽 、 肥料和土均 程 稳 定 路基 技 术 方面 的做 法进 行 研 究 。 匀拌和裹于土工物内 ， 当草籽发芽也长成 草起到固土作用后 ， 无纺布 １ 路 基填 土 与路 基 压 实 纤 维 自然 腐 烂 ， 会 污 染 环 境 ， 果很 好 。 不 效 路基的强度和稳定性主要取决于路基填料的性质及其压 实的程 石 砌 圬 工 防 护 仍较 普 遍 使用 ，混 凝 土 预 制 块 护坡 多 用在 路 堤 边 度。 从现有条件出发 ， 改进填土要求和压 实条件是保证路基质 量最 有 坡 ， 片 的 及 带 窗孔 的护 面 墙 ； 于 路 堑 边 坡 。 破 裂 的 或 易 于 风化 破 连 用 效 和 经 济 的 方法 。 碎 的岩 石 路 堑 边 坡 采 用 锚杆 挂铁 丝 网 或高 强塑 料 网格 喷 浆 或 喷射 混 １１ 路 基 填 料 。 范 规定 了对 路 基 填 料 应 有 条件 的选 用 。 路 基 凝 土 以及 喷 射 纤 维 混凝 上 防 护也 有较 好 的效 果 。 ． 规 对 填 料 的 最 小 强度 和 最 大 粒 径 给 了量 化 的标 准 ， 用 Ｃ Ｒ值 表 征 路 基 采 Ｂ 但 由于 石 砌 圬 工 及 混凝 土 防 护造 价 高 、 易破 损 等 诸 多 问题 ， 保 从 土的强度 ， 引入 了路床 的概念。对上路床 的填料提 出了限制的条件 ， 护 环 境 的角 度 出发 ， 议 大 力 推 广 既 能 改 善 生 态 环 境 ， 建 美化 景 观 ， 又 高 速 公 路 和 一 级 公 路 路 面 底 以 下 ０ ３ ｃ 的路 床 填 料 Ｃ Ｒ值 应 大 劳 永 逸 的 种 草 防 护 。 —０ｍ Ｂ 于 ８ 下路 床 及 其 下 面 的填 土 ， 都 给 出 相 应 的规 定 值 。 当路 基 填 料 ， 也 ２２ 冲刷 防护 。 护 沿 河 路 基 边坡 免 受冲 刷 仍 多采 用 直 接 防 护 。 ． 防 达 不 到 规 定 的最 小 强 度 时 ， 采 取 掺 合粗 粒 料 、 换 填 、 用 石 灰 等 传 统 的 砌 石 、 石 、 丝 石笼 、 土墙 等 有 所 改进 ， 高 强 土工 格 栅 代 应 或 或 抛 铁 级公路铺筑 高级路面时 ， 并 也要采用 替 铁 丝做 石 笼 ，用 聚脂 或聚 胺 脂 类 土 工 织 物 混 凝 土 护坡 模 袋 做 成 的 高 速 公路 和 一 级 公 路 的规 定 值 。 护 面 板 防 护 受水 冲 浪 击 的边 坡 ， 能适 应 土 体 不 均 匀 沉 降 。 很 １ 路 基压 实 。 当前 路 基 施 工 ， 遍 采 用 了 大 吨位 的压 路 机 ， ． ２ 普 碾 ２３ 支 挡 防 护 。 土 墙 用 于 支 挡 防 护 目前 仍 占主 要 。 砌 的重 力 ． 挡 石 压 效果 有 了 明显 的 改 善。 于 提 高 路基 土 的压 实 度 起 了很 好 的作 用 。 式 挡 土 墙 多 用 于 石 料 丰 富 、 高 较 低 、 基 较 好 的场 合 ； 筋 混凝 土 对 墙 地 钢 规 范 规 定 高 速 公 路 和一 级 公 路 路 面 底 面 以 下 ８ — ５ ｃ 部 分 的 上 结构的悬臂式挡土墙 、 ０ １０ ｍ 扶壁式挡土墙和板柱挡土墙其受力比较合理 ， 路 堤其 压 实度 必须 ≥９ ％ ，对 其 它 等 级 公 路 当铺 筑 高 级 路 面 时 ， ５ 其 墙 身圬 工 体 积 小 ， 已广 泛应 用 于 公 路 路 基 的防 护 。 式 挡 土 墙 易 于 也 垛 压 实度 亦 应 按 高 速公 路 和一 级 公 路 的标 ； 采 用 。 隹 调 整 墙 的 高度 ， 采 用预 制构 件 拼 装 ， 并 是一 种 特 殊 型 式 的挡 土 墙 。 １ 特 殊潮 湿 地 区路 基 土 的 压 实 。 特 殊 潮 湿 地 区 ， 基 上 的压 ． ３ 在 路 ３ 软 土 路 基加 固方 案 实是相 当困难的 ， 规范对此作 出了若干调整 ： 一是压实度标准可根据 ３１ 强 夯 方 案 （ 力 固结 法 ） 主 要 特 点 ： 夯 锤 从 高 处 自 由落 下 ． 动 。 用 试 验 资 料 确 定 或 较 表 列 数 值 降 低 ２ ３个 百 分 点 ； 是 对 于 天 然 稠 度 ； 土基 ，使 软 土 中孔 隙压 缩 ，土体 局部 液化 并 形 成 良好 的 排 水 通 — 二 中击 小 于 １ ， 限 大 于 ４ ， 性 指 数 大 于 侣 的 粘 质 土 ， 用 于 下 路 床 道 ， 隙水 顺 利 溢 出 ， 体 随 之 固结 ， ． 液 １ ０塑 当 孔 土 同时 还 可 夯 入 砂 、 渣 、 石 等 石 碎 及其下 的路堤填料时 ， 可采用规定 的轻型压实标准 ： 三是改善填料的 透水性较好 的硬质颗粒性材料， 使粒料与周围的夯土形成复合地基。 局 处理 深 度 小 于 ６ ｍ。优 缺 点 工 性质 ， 在土中掺加 生石灰 ， 常可以获得预期的效果 ， 通 也可采用 新型 适 用 范 围 ： 部 软 土 埋 藏 较 浅 的 地 段 ，
高速公路软基处理的几种方式
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高速公路软基处理的几种方式
一、砂垫层
对于一般地段，软土层分布广，地下水位高，路基设计为：自下而上：50cm土垫层+60cm砂垫层+粉煤灰路基（填土路基）+粘土封层其中土垫层主要是将原地物地貌调平，砂垫
层主要就是将软基中地下水排至路基两侧，以利地基稳定，并且有效防止弹簧现象向上反射。
施工时，首先恢复中线，划好路基底面边缘线，进行清理
掘除工作（对于小的沟渠，应清除淤泥，回填砂），碾压后即可填筑土垫层，土垫层可分两层填筑，土垫层顶面一定要
做好2%-3%的路拱以利排水。
砂垫层最主要的目的是排水，所以宜选用中粗砂，砂的含
泥量（小于0.074mm砂粒）不宜大于15%.填筑前，先由测量组精确放出砂垫层的边线，边线宽度应预留路基沉降量，做
预宽处理，否则路基沉了后宽度不足，用装满砂的编织袋沿
边线排好做成挡砂堤，高度与砂垫层厚同，外侧坡度与设计
边坡相同，然后采用自卸汽车按一定间距卸砂，人工配合推
土机整平，每2-3米设一检查点测量砂层厚度，松铺系数采
用1.10左右，砂垫层一次全幅全厚上齐，顶面设置2%路拱，砂垫层要用水密实，当路基荷载作用在砂垫层上后，砂垫层
自动密实并将地下水挤出排走。
二、粉喷桩处理
在大中小桥桥头、涵洞及通道处，对地基沉陷有严格要求。
浅谈高速公路软基处理优化设计
浅谈高速公路软基处理优化设计摘要：时代的进步和发展让高速公路的建设数量增加，也让社会各界对高速公路的质量予以高度重视。
在高速公路的路基处理的过程中，有关部门要认真分析该地土质结果，对天然含水量大、天然孔隙比大的土层要进行固化处理。
本文就高速公路软基处理优化设计进行分析，希望可以为高速公路的更好发展提供借鉴。
关键词：高速公路；软基处理；优化设计高速公路的软土地基处理是公路施工中的重难点内容，也是关系着工程质量的重要施工环节。
软土地基的处理不仅关系着地基项目的施工，还对其他施工环节的，尤其是点施工的质量有着非常重要的影响，所以有关部门应该重视软土地基的处理工作。
下文中笔者根据自己的工作经验，谈了关于软基处理的一些方法建议，希望能够为我国的高速公路建设作出自己的贡献。
1高速公路软基特点软土地基的特点主要有以下几点：（1）软土地基在荷载作用下，出现了显著的流变性特点。
假如软土地基受到荷载作用的话，道路路基就会在出现剪切变形的情况下，发生沉降的问题。
由于软土地基本身抗剪强度相对较低，因此，一旦道路剪切力受到破坏的话，路面就会出现坍塌的问题。
（2）荷载性能弱，高速公路工程软土路基项目施工中，荷载性能弱为软土路基的主要路基特点。
荷载性能弱特点在工程施工中，主要表现为：路基面无法承载压力，造成在施工作业中出现了较多的不良沉降、结构塌陷等现象，给工程的安全稳定施工造成了极大的影响。
（3）抗剪强度较低，软土的抗剪强度与排水固结性有相关联系，不进行排水剪切时，其内摩擦角近于零;第四，流变性较强，受荷载影响，在剪切力作用下，软土会逐渐出现剪切变形的情况且使抗剪强度衰减，也就是在主固结沉降完成之后可继续固结沉降。
所以必须加强软土地基设计研究投入的力度，才能设计出符合软土地基特点的软土地基施工设计方案。
2高速公路软基处理常见施工质量问题高速公路路基施工过程中，往往会存在软土地基施工环境，一旦施工单位对软土地基处理方法不合适，就会使高速公路软基出现路面沉降、路面开裂以及含水量较大等问题。
浅析高速公路软弱地基的处理措施
浅析高速公路软弱地基的处理措施高速公路的软弱地基是指路基土质较差，强度低的问题。
软弱地基会给公路的运行和使用带来严重的影响，例如路面沉陷、路基塌陷等问题。
因此，需要采取合适的处理措施来解决软弱地基问题。
首先，对于软弱地基，可以进行土壤加固处理。
土壤加固可以通过各种方法来提高地基的强度和稳定性，常用的方法包括灌浆加固、土石方加固、深层加固等。
灌浆加固是指通过注浆的方式将固化材料注入软弱地层中，增加地基土的强度和稳定性。
土石方加固是指在软弱地层上进行填方加固，通过加厚填方层来提高地基的承载能力。
深层加固是指在软弱地层下方进行加固，常用的方法有灌注桩、预应力锚杆等，通过这些工作来增加地基的稳定性。
其次，需要进行地基处理前的充分调查和勘察。
在处理软弱地基问题之前，需要对地基进行充分的调查和勘察，了解地基的地质、土质等情况，找出软弱地层的位置和范围。
通过综合分析地基的情况，可以选择合适的处理方法和施工技术，提高地基的承载能力和稳定性。
另外，还需要采取合适的路基设计和施工技术。
在进行软弱地基处理时，需要根据地基的情况进行合理的路基设计，包括路基的宽度、高度、边坡等方面的设计。
同时，在施工过程中还需要使用合适的施工技术，如合理的强夯、压密等工艺，以提高地基的稳定性和强度。
此外，在软弱地基处理过程中，还需要注意环境保护和工程质量的控制。
软弱地基处理过程中会产生大量的废渣和废水等，需要采取相应的措施进行处理和排放，以减少对环境的污染。
同时，在施工过程中，需要加强质量控制，确保处理后的地基质量符合设计要求，保证公路的安全和使用寿命。
综上所述，对于软弱地基的处理，需要通过土壤加固、地基调查、路基设计和施工技术等多方面的措施来提高地基的强度和稳定性，确保公路的安全运行和使用。
同时，还需要注重环境保护和工程质量控制，以实现可持续发展的目标。
高速公路的软基处理
高速公路的软基处理高速公路的软基处理是保证高速公路安全、舒适、持久的重要措施。
软基处理的作用是解决路基软土地基承载力、变形及渗透等问题，提高路基结构的稳定性，保证路面平整度和舒适性。
本文将介绍高速公路软基处理的方法、工艺和效果。
软基处理方法软基处理的方法包括切坡、填表层和换填法等。
在具体实施中，还需根据软基类型、环境条件和工期等方面的要求进行选择和组合。
下面简要介绍三种软基处理方法。
切坡法切坡法又称倒削法，是一种将松散膨胀土地基表层切割或削平的方法。
该方法可减少土冻胀的威胁，有利于提高路基表层的承载力及整体稳定性。
一般采用机械设备对地基进行开挖、削平和回填，有较大的施工进度和经济性优势。
填表层法填表层法是在路基表层上铺设一层较厚的高强度填充料，如碎石、矿渣等。
填表层的厚度通常为0.3~0.5m，填料要求混合均匀、密实度高。
填表层法主要用于软土地基和淤泥地基处理，具有较强的沉降控制和变形控制作用。
换填法换填法是将原有软基完全削除，再用砂石、碎石等高强度材料代替原有土层作为路基基础支撑层。
该方法适用于软基层较薄或含物质差别较大的复合地基处理。
需注意的是，在填筑高强度材料时，要保证材料的密实度和强度达标，避免出现沉降或变形问题。
软基处理工艺软基处理工艺分为震实法、动地法和深层加固法等多种。
工艺选择需综合考虑地基的物理特性、工期、地下水以及周边环境和交通条件等方面的因素。
下面简要介绍三种常见的软基处理工艺。
震实法震实法是采用振动锤、踩地机等设备，通过振动作用加速软基深层毛细水的渗透、扩散和排放，提高软基密实度和承载能力。
该方法适用于低密度或低含水量的砂土、粉土等。
动地法动地法是通过振动、震动和冲击等载荷作用，促使软基中的颗粒重新排列组合，提高土体的密实程度和承载能力。
该方法适用于各种软土地基、淤泥地基和高液限土的加固。
深层加固法深层加固法是一种在软土地基深处灌注高强度固结材料（如水泥等）的方法，通过材料的固结作用提高地基的承载能力和整体稳定性。
浅谈如何做好高速公路路基软基处理
浅谈如何做好高速公路路基软基处理摘要：随着近年来我国高速公路建设总里程的不断增加，软土路基施工现象愈发常见。
软土地质因含水率高、孔隙比大、压缩性强以及透水性差等特征极易导致变形情况的发生，进而导致路面稳定性受到严重影响。
因而，在开展施工作业时，便需采取适当的措施来针对软土路基进行妥善处理，以提升高速公路路基的承载力，并使其达到更好的稳定性。
关键词：高速公路；路基软基；施工处理技术引言国民经济发展，提高人们物质生活水平，增加人们对生活质量关注度，人们对交通安全性给出全新要求。
为了为人们营造安全出行环境，在高度公路道路建设期间，需做好公路软基施工工作，依据实际情况和实际施工需求，设置排水设施，把施工区域中存在地表水和地下水及时排放，保证道路施工安全性，确保高速公路路基结构稳定性。
1高速公路软土路基性质软土路基的构成主要就包括了淤泥与黏土颗粒物，土质剪切强度低，一旦受到剪切应力的影响便会产生变形现象，并且软土地质往往还会存在着较为明显的流变性特征，这也会在很大程度上致使软土路基的强度及稳定性变差，极易出现沉降变形现象。
各类差异化的软土地质环境也会存在着一定的性质差异，且表现形式多种多样，现将高速公路软土路基的几种共通特性分析如下：（1）含水率高。
在软土地基附近经常会有一些河流、湖泊等水域环境，因此区域内往往会存在着较为丰富的地下水资源。
另外，在一些施工场地中全年高降水量也会导致地基内的含水率过高，在这些区域内开展高速公路工程施工时，便时常会受到软土地基问题困扰。
（2）孔隙比大。
在分析软土地基的性质时经常可发现软土地基土质十分松散，土粒间也经常会存在着较为明显的间隔空隙，因而无论是何种软土地基环境，基本都会存在着较大的孔隙比情况。
（3）压缩性强。
考虑到软土地基自身承载能力相对较差，一旦遭受外力冲击影响空隙便会明显减小，同时其中所涵括的水分也会被挤出，地基体积自然也就会随之减小，针对这一情况一旦在施工过程中未预先做出适当的防范措施便会造成严重的意外安全事故。
浅析高速公路软基处理
２ ４
２．１ ３． ６ ８． ３ ３ ３ ０ ２６ １ ８ ２７
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部 不均 匀沉 降和 侧 向变位 ，可利 用所 敷 垫 材料 的抗 剪和 抗拉 力 ，来 增 强施 工机 械 的通 行 ，均 匀的 支水 和减 少地 基局 部 沉 降和 侧 向变位 ，以提 高地 基的 支水 能
时 ，在 软 土 地 基 上 敷垫 ０ ５ ．ｍ 左右 厚 ． ～１２
的砂 垫 层。这 样 可达到 固结 软土 层和 上 部排 水 的作 用。 同时 ，砂 垫 层又成 为地 下排 水 层 ，以降 低填筑 的 水位 ，在进 行 填土 及 地基 处理 施工时 ，为 施工机 械提
供 良好 的通 行条 件 。 ③ 、 敷 垫 材 料 法 对 于 地 基 土 层 不 均 匀 ， 可 能 发 生 局
表 １１ ．
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浅议高速公路软基处理方法
钻机下钻的距离、喷粉喷射时的高度及停灰面都要做好控制，保证粉喷桩是标准的长度，钻机的钻头也要定期维护。如果喷粉机缺乏应有的分体计量装置，那么是禁止投入使用的，投入使用的正常的喷粉机也要定期做检查。当钻头提升到距离地面0.5m的时候，喷粉机的运作就要停止。喷粉机在运作的过程中一旦出现问题，就要立即停止喷粉当再次进行喷粉时，其重叠的长度必须要大于或是等于1m。喷粉机运作时水，泥的泵送不能断。相关材料的使用量以及泵送的时间都需要分派专门的人记录，将误差控制在0.01。
1.4填料的选取
在选取轻质填料最好不选取资源比较缺乏的粉煤灰；如果使用砂垫层处理小型构造物的基底，其厚度最好控制在1.cm以内。
2软基处理方法
表层处理法用于地表面极软弱的情况。该法是通过排水、敷设或增添材料等办法，提高地表强度，防止地基局部剪切变形，保证施工机械作业；同时尽可能把填土荷载均匀地分布于地基上。属于这类处理方法的有：表层排水法，砂垫层法，土工织物加强法，添加剂法等等
4公路深层软基处治法
2.4添加剂法
对于表层为粘性土时，在表层粘性土内渗入添加剂，改善地基的压缩性能和强度特性。以保施工机械的行驶。同时也可达到提高填土稳定及固结的效果。添加材料通常使用的是生石灰，熟石灰和水泥。石灰类添加材料通过现场拌和或厂拌，除了降低土壤含水量、产生团粒效果外，对被固结的土随着时间的推移会发生化学性固结，使粘土成分发生质的变化，从而促进土体稳定。
为了确保搅拌机的垂直度，我们必须要在施工作业开始之前，对起吊机械的平整度以及导向架对地面的垂直度进行严格的检查，确保每天两次以上的检查。搅拌机喷粉提升速度以及喷粉的次数必须要与实际的施工工艺要求相符合，要安排专门的人员对搅拌机下沉以及提升的时间进行记录，要保证其深度与施工设计要求相符合，时间上的偏差不能超过55。在施工作业开始之前，必须测量好钻杆的长度同时做好标志，这样才能够更好的掌握钻入与复搅的深度。如果在施工作业过程中存在任何问题，必须要及时的对其进行处理，并做好相关记录。落实回填的所有工作，保证回填、清底、辗压一次性完成。石头泥的回填厚度也要保证在50cm之内，夯实前要格外注意材料之间的空隙。软基的处理完成后，就可以做路基的填筑处理了。过程中的每一个需要记录的环节，相关工作人员都必须做好严格的记录。相关负责人也要随时监督，并检查记录的情况。
高速公路软基处理优化设计
高速公路软基处理优化设计随着交通运输的飞速发展，高速公路在现代社会中扮演着举足轻重的作用。
由于高速公路施工条件复杂、车流量大、使用寿命长等特点，对其软基处理的优化设计显得尤为重要。
本文将就高速公路软基处理的优化设计进行探讨，以期能够为相关领域的专业人士提供一定的参考和借鉴。
一、软基处理的重要性软基处理是指通过不同的工程手段，对高速公路路基的软土地基进行处理，使其具备承载能力和稳定性，以支撑起道路表层和车辆的作用。
软基处理对于保障高速公路的安全和持久性具有非常重要的作用，其质量的好坏直接关系到高速公路整体的使用性能和寿命。
1. 提高承载能力由于软土地基的特殊性质，其承载能力往往较差，对于高速公路的运行和安全造成了一定的隐患。
通过软基处理，可以有效地提高软土地基的承载能力，从而降低了路基沉降和变形的风险，提高了高速公路的运行安全性。
2. 保障路面平整度软基处理可以有效地改善路基的稳定性和平整度，减少沉降、变形等情况的发生，从而满足了高速公路对于路面平整度和舒适性的要求。
3. 延长使用寿命通过软基处理，可以有效地提高高速公路路基的稳定性和耐久性，延长其使用寿命，降低了后期的养护成本，提高了道路的使用效益。
二、软基处理的优化设计原则在进行高速公路软基处理的过程中，应当遵循一定的设计原则，保障软基处理的效果和质量。
1. 结合地质特征在进行软基处理的设计时，需要充分考虑地质特征，对软土地基的性质、厚度、水分状况等进行综合分析，制定出合理的软基处理方案，确保其能够充分发挥作用。
2. 选用合适的处理方法软基处理的方法有很多种，包括填土加固、搅拌桩、土石方加固、路基加筋等，需要根据实际情况选择合适的处理方法，结合地质条件确定最佳的软基处理方案。
3. 调整施工工艺在软基处理的施工过程中，需要根据实际情况对施工工艺进行调整，包括施工顺序、施工设备选择、施工质量控制等方面，保证软基处理的施工质量和效果。
4. 加强验收管理软基处理的验收是保障处理质量的重要环节，需要对施工过程和效果进行严格的检验和验收，确保软基处理的效果达到设计要求。
浅谈高速公路软土地基处理方法
浅谈高速公路软土地基处理方法当高速公路要通过厚度不同的软土土层时,就必需要对软土地基进行有效处理,本文结合实际情况,和工程的一些施工经验,提出了一些处理高速公路软土地基的方法,提高地基强度。
标签：道路软土地基处理0 引言路基作为路面的基础,是在地表按道路的线形(位置)和断面(几何尺寸)的要求开挖或填筑而成的岩土结构物。
它承受着路面静荷载及交通动荷载,并将荷载向地基深处传递扩散。
在线路纵断面上,路基必须保证线路需要的高程;在平面上,路基与桥梁、隧道连接组成完整贯通的线路。
因此,路基工程具有其独特的特点。
现就在公路工程稳定路基技术方面的做法进行研究。
1 路基填土与路基压实路基的强度和稳定性主要取决于路基填料的性质及其压实的程度。
从现有条件出发,改进填土要求和压实条件是保证路基质量最有效和经济的方法。
1.1 路基填料。
规范规定了对路基填料应有条件的选用。
对路基填料的最小强度和最大粒径给了量化的标准,采用CBR值表征路基土的强度,引入了路床的概念。
对上路床的填料提出了限制的条件,高速公路和一级公路路面底以下0-30cm的路床填料CBR值应大于8,下路床及其下面的填土,也都给出相应的规定值。
当路基填料达不到规定的最小强度时,应采取掺合粗粒料、或换填、或用石灰等稳定材料处理,并不规定对其它等级公路铺筑高级路面时,也要采用高速公路和—级公路的规定值。
1.2 路基压实。
当前路基施工,普遍采用了大吨位的压路机,碾压效果有了明显的改善。
对于提高路基土的压实度起了很好的作用。
规范规定高速公路和—级公路路面底面以下80-150cm部分的上路堤其压实度必须≥95%,对其它等级公路当铺筑高级路面时,其压实度亦应按高速公路和—级公路的标准采用。
1.3 特殊潮湿地区路基土的压实。
在特殊潮湿地区,路基上的压实是相当困难的,规范对此作出了若干调整:—是压实度标准可根据试验资料确定或较表列数值降低2-3个百分点;二是对于天然稠度小于1.1,液限大于40,塑性指数大于18的粘质土,当用于下路床及其下的路堤填料时,可采用规定的轻型压实标准;三是改善填料的性质,在土中掺加生石灰,通常可以获得预期的效果,也可采用新型吸水材料加固。
浅析高速公路工程施工中软基处理关键技术
浅析高速公路工程施工中软基处理关键技术摘要:在高公路工程施工中，常常会遇到多种不同类型的地基，尤其是软土地基。
软土地基的抗剪强度差、抗渗透能力弱、空隙率与含水率高，如果在公路工程中直接使用软土地基，公路路基的稳定性较差，易出现局部塌陷与不均匀沉降问题。
为提升交通出行的安全性奠定坚实的基础。
本文对软基处理施工技术在高速公路工程施工中的应用进行了简要分析。
关键词：软基处理；施工技术；高速公路引言现阶段，随着我国经济社会的不断发展和人们生活水平的显著提升，对高速公路工程的需求越发增多，使得高速公路工程呈现出繁荣的发展态势。
然而，由于受到各种因素的影响，在高速公路工程中常常存在软土地基问题，不仅极其容易影响驾驶人员的人身安全，而且也会缩短公路工程的使用寿命，减少社会效益。
因此，为了有效改善软土地基问题，施工单位不断找寻、探索软基的形成原因，从而能够进行针对性解决，应用更加优化的处理技术，减少软土地基的存在，从而在提升高速公路工程质量和安全性的同时，创造更多经济效益和社会价值。
1高速公路工程施工中软基处理意义在开展高速公路施工的过程中，为了提升公路工程建设的效率以及质量，降低公路施工的难度，需要施工单位在施工的过程中应用各种施工技术，进而满足当下社会对高速公路工程建设以及出行的需求。
通常高速公路工程在施工时周围的环境以及地质条件等会直接对施工造成影响，这就导致高速公路工程的施工难度会更大，而软土地基问题无疑是当前公路工程建设过程中经常会出现的地质情况，一旦软基处理施工技术的应用存在问题，就会直接赢下到高速公路路基的承载力，进而在后续施工和使用的过程中出现路面塌陷、下沉以及裂缝等情况。
为了进一步提升车辆行驶的安全性，为人们的生命财产安全提供保障，就需要对软基处理施工技术在高速公路工程施工中的应用进行进一步的研究和分析，强化软基处理施工技术的应用效果，提升我国高速公路工程建设的整体质量。
2高速公路工程施工中软基处理关键技术2.1换填法换填法是一种常见的软基处理方式，适用于浅埋的软土地基，不适用于软土分布范围过大的情况。
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浅析高速公路软基处理措施
【摘要】本文以贵州山岭重丘土质情况为例，简单介绍了高速公路软基的常见危害，综合浅析高速公路软基的处理措施。
【关键词】高速公路；软基危害；处理措施
引言：
软基处理一直是公路建设中的技术难题，地形的复杂多样决定了不同的地质状况应采用不同的软基处理方法，即使相同的地质情况，采用不同的软基处理方法也会有不同的效果。
所以，在软弱路基设计和施工处理过程中，必须通过详细的研究，掌握软土的性质和土层特征，采取合适的工程措施，才能保证软弱路基在施工期间的稳定并控制高速公路的工后沉降。
1 软土地基常见危害分析
软土是指强度低、压缩性高的软弱土层，分为软粘性土、淤泥质土、淤泥、泥炭质土及泥炭，前 3 种总称为软土。
软土在我省山涧谷地均有广泛分布，其主要工程特性是：天然含水量高、孔隙比大、透水性差、压缩性高、灵敏度高、抗剪强度低、流变性显著。
软土的这些特征对软土路基产生一定的危害，分析起来主要包括以下两个方面：一方面，软土路基强度及稳定性差，当软土路基的抗剪强度不足以承受路堤及路面外荷载时，软土路基会产生局部或整体剪切破坏，造成路堤塌方、失稳及桥台破坏；另一方面，流变性显著，当软土路基在上部荷载及外部荷载作用下
产生过大的沉降变形时，会影响道路的正常使用。
特别是产生过大的不均匀沉降时，造成路面开裂破坏，结构物与路堤衔接处差异沉降，引起桥头跳车，涵身、通道凹陷、沉降缝拉宽而漏水，路面横坡变缓、积水，从而引起路面损坏等，甚至会导致整个路基因失去稳定性而遭到破坏，出现路面沉陷、桥头跳车等病害，直接影响到交工后高速公路的使用。
2 软基处理的常用措施
2.1 砂垫层。
对于一般地段，软土层分布广，地下水位高，路基设计为：自下而上：50cm土垫层+60cm砂垫层+粉煤灰路基（填土路基）+粘土封层其中土垫层主要是将原地物地貌调平，砂垫层主要就是将软基中地下水排至路基两侧，以利地基稳定，并且有效防止弹簧现象向上反射。
施工时，首先恢复中线，划好路基底面边缘线，进行清理掘除工作（对于小的沟渠，应清除淤泥，回填砂），碾压后即可填筑土垫层，土垫层可分两层填筑，土垫层顶面一定要做好2%-3%的路拱以利排水。
砂垫层最主要的目的是排水，所以宜选用中粗砂，砂的含泥量（小于0.074mm砂粒）不宜大于15%.填筑前，先由测|考试大|量组精确放出砂垫层的边线，边线宽度应预留路基沉降量，做预宽处理，否则路基沉了后宽度不足，用装满砂的编织袋沿边线排好做成挡砂堤，高度与砂垫层厚同，外侧坡度与设计边坡相同，然后采用自卸
汽车按一定间距卸砂，人工配合推土机整平，每2-3米设一检查点测量砂层厚度，松铺系数采用1.10左右，砂垫层一次全幅全厚上齐，顶面设置2%路拱，砂垫层要用水密实，当路基荷载作用在砂垫层上后，砂垫层自动密实并将地下水挤出排走。
2.2 粉喷桩处理。
在大中小桥桥头、涵洞及通道处，对地基沉陷有严格要求的部位采用粉喷桩来加固地基对于粉喷桩钻机来说，钻杆钻头形式优劣关系到成桩质量的好坏以及成桩效率的高低，同时也影响钻盘转矩的大小，所以对钻头应优化设计，使其满足钻速快、喷粉搅拌均匀的要求，此外钻头叶片的形式还应保证反向旋转提升时，对桩体混合土有压密作用，而不使灰土地面翻升而降低桩体质量，影响其密实度。
施工前，首先要施工场地大致整平，根据图纸由测量人员精确放出要处理的软基范围，然后用小竹签等按照梅花型放出每根桩的桩位，间距控制在1.2米—1.5米，调试好各种机构设备，并在钻架上标好测深标记。
将钻机对中调平，开动钻机进钻，一般软基或控制每分钟进尽1.5米—2.0米，遇到部分稍硬地层可放慢速度并加度后提钻并开支气泵、喷粉搅拌（为增加固化剂沿桩截面分布均匀性，可采用管口喷与叶片相结合的方式施工），同时适当调整喷粉压力，以防堵管或喷粉困难，利用自动称量装置控制供灰量，桩径50cm时，每延米桩长控制供灰不小于45g（不计损耗）。
粉喷桩分为端承桩和摩擦桩，该段施工的大多数是摩擦类桩，摩擦类桩的桩轴力自上而下逐渐减少，最大桩轴力在桩的上部，这类桩由于地表覆盖层缺少必要的压力而易出现不密实或搅拌不均，以致影响桩的整体承载力，所以在钻头施喷完后要对桩上部1/3段重新喷灰复搅，以提高桩上部的承载力。
2.3 塑料排水板。
塑料排水板处理软基的原|考试大|理是利用深插软基的排水板，避免路基外侧地表及地下水进入路基范围，当填筑路基时，荷载作用于软基，地下水由于受挤压和毛细作用沿塑料排水板上升至砂垫层内，由砂垫层向两侧排出，从而提高基底承载力。
塑料排水板要在砂垫层完成后施工，由测量人员测量出需处理的范围，也用小竹签定出每根排水板的具体位置，插板机对中调平，把排水板在钻头安放好，开动打桩机锤打钻杆，将塑料排水板送入设计深度，把钻杆提上来，将地面上的塑料排水板截断，并留有一定富余长度，在塑料排水板四周填砂后即完成本根施工。
施工中，一定注意“回带”现象，即虽然钻头打至设计深度，但提升钻杆时，塑料排水板随钻杆提升而上升的现象，此时要采用在钻头用短钢筋头等办法防止“回带”现象。
2.4 土工织物铺垫。
在软土地基表层铺设一层或多层土工织物，可以减少路堤填筑后的地基不均匀沉降，又可以提高地基的承载能力，同时也不影响排水。
对于淤泥之类高含水量的超软弱地基，在
采用砂井及其他深层加固法之前，土工织物铺垫可作为前期处理，以提高施工的可能性。
2.5 预压。
在软土地基上修筑路堤，如果工期不紧，可以先填筑一部分或全部，使地基经过一段时间固结沉降，然后再填足和铺筑路面。
最大有效处理深度30m。
2.6 工后修补。
在严把设计、施工关的同时，要强化高速公路软土地基的工后修补完善工作，在满足地基稳定性的前提下，通过工后对路基路面进行修补，调整产生的不均匀沉降差，从而确保施工满足设计要求，确保高速公路质量安全。
3 结语
只有根据不同的地质情况，采用相对的处理措施，才能尽量解决软基带来的不良危害。
实践表明，在高速公路的修筑过程中，软土路基的处理是一个需得到特别重视的问题。
由于高速公路对路基工后沉降的要求很高，而沉降恰是软土路基处理的主要问题，所以在软土地基上修筑高速公路，特别是修筑高路堤时，如果对软基不加以处治或处理不当，往往会导致路基失稳或过量沉降，直接影响到竣工后公路的运营状况及其使用寿命。