浅析高速公路填石路堤压实度检测
填石路基施工工艺及压实度检测方法探讨
３ 填 石路 基施 工控 制
３ ． １ 地 基 处 理
（ １ ） 石料检 测 。在 正式施工 之前 ， 应先对石 料 的工 程性 能进行检 测 ， 其 中主要检测 的内容 包括矿物 成分 、 化 学成 分 、 Ｃ Ｂ Ｒ、 水稳 定性 以及压 碎值 等 ， 其 各项 性 能
满足相 关规范 的要求 。
填筑处 理 。
上 。本工程所 处地 区的气候湿 润 ， 雨 量较为 丰富 ， 雨水
容 易渗 入 到地基 中从 而对 地基 局部 造成 松 软和 塌 陷 ， 为此 ， 施工单 位在路基 底部填 筑透水层 ， 所采用 的材料
为不 易风化 的片石 和砂 砾 。 ３ ． ２ 摊 铺 平整
在 摊铺 平整 阶段 ， 进行 施工 质量 控 制 的要点 包括 石料工 程性 能检测 、 摊铺 工艺 和平整工 艺 。
关键词 ： 公 路工程 ； 填 石路基 ； 摊 铺平整 ； 质 量控制 ； 压 实度
中图分类 号 ： Ｕ ４ １ ６ ． ０ ６ 文献 标识码 ： Ｂ
１ 引 言 随着 我 国经 济 的发展 ， 公 路 建设 事业 不 断 向着 山
各段 填方 量不 同 ， 则路 基 的承 载力也 有所 不 同 。根据
作者简介： 魏敬 （ １ ９ ８ ４ 一） ， 男， 陕西渭南人 ， 汉族 ， 本科 ， 工程师 ， 从事公路工程施工项 目管理工作 。
２ ｏ １ ７ 年第 ２ 期
７
魏敬 ： 填石路基施工 工艺及压实度检测方 法探 讨
式摊 铺 法卸料 。卸料施 工 应遵 循先 高后 低 、 水 平分 层 的原 则 ， 并按 照 从两 侧 向 中央 的顺 序 进行 。填 料 的摊 铺 面 积应 控 制 在 ５ ０ ～ １ ０ ０ ｎ ４ 之 间 。在 路 基 的 沿线 上 设 置若 干 填料 堆 ， 接着 采用 渐进 式摊 铺 法 。推 土机应 先 对填料 进行初 步的平 整处理 。 在摊 铺 施工 过程 中应 注意 的质 量控 制要 点 为 ： 首 先应严 格按 照要求控 制好填 料 的最 大粒径 。一般情 况 下， 填 料 的粒 径 越大 ， 则 路基 的松 铺厚 度就 越 大 ， 压 路 机压 实路面 时的振动 力就越 大 。因此需要将 填石 的最 大粒 径 控制 在合 理 的范 围之 内 。其次 ， 应控 制 好填 料
填石路基压实度检测方法探析
K30 承载板测试系统技术指标
技术指标 30cm 类别 千斤顶行程 手动油泵额定压力 位移测试范围 压力测试范围 适用环境温度 技术指标 12cm
填石粒径不大于直径 1/4 0～6t
40～50cm
2.5cm
0～20MPa 0～45ħ
0～10mm
30MPa
表2
试样最大粒径(mm) 5～20 40 60
操作也较为简易， 精度较高， 在工程实践中常常作为其 它方法的对比控制方法使用， 但也存在试坑开挖效率 低下、 尺寸精度难以控制以及开挖后会破坏填石路基 的整体性等缺点。 2.3 表面标高控制法 表面标高控制法是指通过测量填石路基的下沉量 以对其压实度进行评价的方法， 其具体步骤为对填石 路基进行一定的压实遍数之后， 在填石路基上选择测 点， 并进行颜色标记， 然后通过布置在公路外侧的水准 控制点用水准仪测量两点之间的高差以计算出测点的 高程， 再使用压路机对填石路基进行碾压， 碾压数次之 后再次测量同一测点的高程以计算出测点在后续增加 碾压遍数后的下沉量， 然后根据下沉量与层厚的比值 来判断填石路基的压实度， 同时也可以分析下沉量与 灌水法测得的压实度之间的相关关系以对填石路基的 压实度进行评价。 2.4 弯沉仪法 弯沉仪法是指通过测量填石路基的弯沉值以对其
灌水试坑尺寸要求
试坑尺寸 直径(mm) 150 200 250 800 深度(mm) 200 250 1000 300
200
压实度进行评价的方法， 弯沉是反应结构层的整体强 度指标， 根据测得的弯沉值可以反算结构层的弹性模 量。在实际应用工程中， 常常使用贝克曼梁对填石路 基的弯沉值进行测定 （其使用的标准车的相关技术指 标应满足表 3 的要求） ， 然后参照同类工程积累的相关 经验直接使用弯沉值对填石路基的压实度进行评定， 或者分析弯沉值和灌水法测得的压实度之间的相关关 系以对填石路基的压实度进行评价。 2.5 压实计法 压实计法是通过在振动压路机上设置压实计连续 不断的测量压路机的填石路基之间的相互作用以对填 石路基压实度进行评价的方法， 其中压实计由加速度 计和数据处理装置组成， 在应用时， 根据填石路基的密 实状态不同， 压路机的滚轮在其上面的竖向振动效果 就会不同， 此时加速度计会连续不断的采集压路机行 进过程中的竖向振动加速度， 根据采集到的加速度的 波形的变化规律， 就能通过数据处理装置计算出填石
公路填土路基压实度检测浅析
公路填土路基压实度检测浅析作者：蔡华珍来源：《管理观察》2011年第14期摘要：本人结合自身岗位实践，从规范操作的角度出发，详细阐述了路基压实度检测的各操作事项，并对影响该项试验检测结果的各个因素进行剖析，找出关键影响，以供业内同行共同参考借鉴。
关键词：填土路基压实度检测试验要求在公路路基施工中，回填土路堤必须具有足够的整体稳定性、强度等，而这些都与它们的压实度有直接的关系。
要有效地控制压实的质量，就需要解决最大干密度的确定、现场干密度的测定和压实标准的取值。
压实度不达标是造成路面破损，使用状况差，通行能力差，交通事故多的主要原因。
虽然造成路面破损的原因很多，如：软土地基处理不当，路面结构层设计不合理，施工质量差等，但是其中一条重要的原因就是路基施工中压实度指标不到要求。
所以，只有对路基结构层充分压实，才能保证路基强度、刚度及平整度，保证及延长路基、路面的使用寿命。
从事公路工程的人都熟悉，进行路基压实度检测，接触最多、见得最多的检测方式便是灌砂法了。
由于操作简便、无须借助大型、复杂设备，因此，深得试验检测人员的喜爱。
然而，在路基施工中，灌砂法虽然作为应用广泛的一种检测方式，看似简单，以为就是将挖出来的土进行简单的称量、计算便可，但本人认为，要想成为一名专业的、合格的试验操作人员，并非是一件易事。
那么，我们在进行该项试验操作前，应该先做好哪些方面的准备工作呢？本人认为，在试验实操前，我们应对它的检测原理、各项过程操作所产生的相应影响进行认真研究，深入领会，然后再进行现场实操，只有这样，才能让灌砂检测法的实操质量得到有效保障。
下面，让我们一同来学习一下，如何采用灌砂法做好路基压实度的检测。
一、灌砂法基本原理灌砂法（标准方法，但不适用于填石路堤等有大孔洞或大孔隙材料的压实度检测）基本原理是利用粒径0.30～0.60mm或0.25～0.50mm清洁干净的均匀砂，从一定高度自由下落到试洞内，按其单位重不变的原理来测量试洞的容积（即用标准砂来置换试洞中的集料），并根据集料的含水量来推算出试样的实测干密度。
浅谈填石路堤压实度检测方法
遍后 ， 再利用水准仪测量相应点 的高程 ， 若两次测
出 的 同一点 的高程 相差 不 超 过误 差允 许 范 围 ， 该 则 段 路该 层 的压实 质量 符合 要求 。
２ ． 面波 法 ３
所谓 灌砂 法 是用 均 匀 颗粒 的砂 ， 由一 定高 度 下 落到 一规 定容 积 的筒或 洞 内 ， 据 其单 位 质量 不 变 根 的原 理 ， 测 量 试 洞 的容 积 ， 来 用试 洞 的容 积 代 表 洞 中取 出材 料 的体 积 。而 灌水 法 与灌 砂 法基 本 相 同 ，
碾压 时 ， 由于 填料 比较 疏 松 ， 近 似看 作 是 一个 松 可 软 的弹 塑性 体 。振 动轮 在其 上 振 动时 ， 到 的反作 受
用 力 较 小 ， 本 作 正 弦 运 动 。 随 着 碾 压 遍 数 的增 基
２ 表面 标高 沉降 控制法 ． ２
对 于 粒 径 偏 大 、 粒 含 量 相 对 较 少 的填 石 路 细
１ 填 石路堤 的范 围和 定义
填 石 路 堤是 指 在 路 基 施 工 中 ， 用石 料 （ 括 利 包
大卵石 ） 填筑 的路 堤 。填石路 堤填料 的粗粒 含量
（ 于或等 于 ５ ｍ的颗 粒 含量 ） 大 ａ ｒ 一般 超 过 ７ ％ ， ０ 由于
按规范要求的碾压措施进行碾压 ， 碾压至５ 遍后停 止碾压 。 ３利用精密水准仪测量各 测点高程并 记 （）
粗粒料含量太高 ， 填料 的压实特性 、 力学特性等基
本 由填料 中的粗 粒 部分 决 定 。 目前 ， 填石 路 堤 的压 实工 艺 、 测 手段 及 检 测 标 准 ， 粒 土 的工 程 性 质 检 粗 等是填 石路 堤修 筑 中面 临的 主要 难题 。 ２ 填石 路堤压 实度检 测方 法
浅析路基压实度的检测
浅析路基压实度的检测第一篇：浅析路基压实度的检测浅析路基压实度的检测摘要：路基工程质量的好坏，压实度是最重要的内在指标之一，只有对路基进行充分压实，才能保证路基的强度、整体稳定性，并保证和延长公路的使用寿命。
检测压实度的方法有灌砂法、环刀法和核子密度仪法。
路基、路面的质量控制指标很多，而压实质量就是道路工程施工质量管理最重要的内在指标之一，只有对路基、路面的结构层进行了充分的压实，才能更好的延长路基、路面的使用寿命。
关键词：压实度检测干密度含水量一、概述不同的土质其化学成分和物理性质都可能存在着一定的差异对特殊路段加强检测，提高试验频率，遵循规范的要求，取得了很好效果，早通常情况下对路基进行碾压时，产生的物理现象有：使大小块重新排列，和互相靠近。
使担搁土颗粒重新排列和互相靠近，使小颗粒进入大的颗粒中，多种路基结构层材料通常主要是由各种不同粒径的单位粒径组成的，在碾压过程中，主要发生的想象是重新排列，互相靠近和小颗粒进入大颗粒的空隙中，产生这些不同物理想象的结果是增加单位体积内固体颗粒的数量，减少空隙率，这个过程称做压实。
2%的范围内。
土在此状态下，土粒间引力较小，保持有一定厚度的水膜，起着润滑作用，外部压实功较易使土粒相对移动，压实效果最佳，且碾压完成后土体稳定。
在最佳含水量时土处于硬塑状态，较易获得最佳压实效果，压实到最大密实度的土体，水稳定性最好。
(二)土质的影响不同性质土的压实性能是不一样的，就填土压实而言，最适宜的是砂砾土、砂土和砂性土。
这些土易压实，有足够的稳定性，沉陷小。
在同一压实功能作用下，含粗颗粒较多的土，其最大干密度越大，而最佳含水量越小，即随着粗粒土增多，其击实曲线的峰点越向左上方移动。
在道路施工时，应根据不同取土场的不同土类，分别确定其最大干密度和最佳含水量。
二、影响压实效果的主要因素(一)含水量的影响土的含水量对压实效果的影响很大，无论是路基压实还是沟槽回填均应控制其含水量。
填石路堤压实度沉降观测
填石路堤压实度沉降差观测方案一、路基施工前，先修筑实验路段。
根据<<公路路基施工技术规范>>（JTGF10-2006）填石路堤施工质量标准规定，压实度采用沉降观测法，规范规定平均压实沉降差小于5mm标准差小于或等于3mm。
施工段沉降差≦实验段确定的沉降差，方可进行施工。
检查方法采用水准仪：每40m检测一个断面，每个断面检测5-9点，二、填料运输倾倒安排好石料运输、倾倒路线，并由专人指挥按照水平分层、先低后高、先两侧后中央的方法卸料。
卸料距离可根据松铺厚度确定。
三、推土机整平(1)采用推土机按照由高到低、先两侧后中央的顺序进行推平。
同时也起到初压的作用。
结合本工程爆破的石方岩性、颗粒的情况和图纸规定的要求．试验段石方松铺厚度控制在60cm左右。
(2)推土机将石料推平后，对于石块粒径相差较大导致石块间较大的空隙．在填筑层的表面撤入石渣、石屑等细料，可反复数次，使间隙填满。
粒径过大的填料应弃除，或人工现场破碎至满足要求。
四、碾压填石路堤的石料本身是密实而不能压缩的，因此填石路堤的碾压工作实际上是通过压实机具的振动传力使各石块之间由松散接触状态变为紧密咬合状态的过程。
(1)由于石块粒径和质量都较大，中国《公路路基施工技术规范》(JTJ F10一2006)规定填石路堤压实机械宜选用自重不小于18 t的振动压路机。
本工程试验段填石路堤的碾压作业由20 t的重型振动式压路机完成。
(2)试验段石方碾压工艺如下，采用自重20 t振动压路机弱振2遍一强振2遍(累计4遍卜-强振2遍(累计6遍)，强振2遍(累计8遍)。
压路机采用的压实参数选择如下，碾压速度为2—4 km／h。
振动频率为30 Hz左右，并保证激振力大于200KN。
在碾压过程中，横向重叠40—50 cm，纵向宜重叠l—1.5m，做到无漏压、无死角。
保证各石块之间松散接触状态变为紧密咬合状态，。
五、沉降差观测石方填筑碾压过程中．在压路机弱震两遍后顺路线纵向方向每隔40 m布置一个检测断面，每个横断面布置5—9个检测点，（用铆钉打入路基，钉帽露出路基1—2cm，随着下一次压路机碾压如路基）然后强震四遍，测量员用水准仪进行测量并记录桩号与高程，然后再强震两遍，测量人员再次进行测量记录并计算确定是否达到要求。
填石路堤在高速公路中的应用和质检
不小于 设计值 ２ Ｏ ±． ０５
皮尺： ０ｍ测４ 每２０ 处
随着国民经济建设的迅速发展 ， 根据我 国的公路交通规 划 ， 未 来 的几 年 内 ， 建 设 全 国 “ 纵 五 横 ” 高 速 公 路 。 在 将 七 的 高速公 路穿越 丘陵山区是 不可避免 的事 ， 由于这些地 区的环 境 比较脆 弱 ， 为合理利 用 自然资源 ， 将不 可避免利 用石料作 为路基填料 。利用开方石料或其它石料填筑路堤 ， 一方面便 于就地 取 材 ， 占土地 ， 少 其社 会经 济效 益相 当显著 ； 另一 方 面， 因石料具 有透水性 强 、 剪强 度高、 实密度大 、 陷量 抗 压 沉 小等工程特性 ， 良好 的填 方材料 。因此 ， 是 填石 路堤在我 国
高速公 路建设 中将愈来愈 多的被采用。 目前 ， 国内已有不 在 少 地区修 筑了填石路 堤的高等 级公路 ， 采取 了一些措 施 ， 并 对其施工方 法和质量控制进行 了一 些研究 工作 ， 并取得 了一
些 经 验 ， 大 都 是 定 性 的 、 糊 的 标 准 ， 体 上 ， 石 路 基 的 但 模 总 填 系 统 研 究 且 仍 处 于 探 讨 阶段 。
低 于 一般 传 统 方 法 。
２３ ． 现 场 Ｃ Ｒ试 验 Ｂ
质 量的最重要的参数之 一压实 度的控 制和检测 仅仅是从 工
艺 控 制 的 角 度进 行 的 ，这 给实 际 的 工程 质 量 控 制 带 来 困难 ， 并给施工质量 的评定带 了 困难 。在土质路 基施工检 测 中常
２ 常规 路基 施工 质量 检测方 法
在填石路基施工检 测 中的应 用在 《 路路基施 工技 术 公 规范》 （Ｔ ０３—１９ ）中规定 ，填石路基的基本检测内容 ＪＪ３ ９５
填石路基的压实质量控制和检测探讨
１ ６ ≥１ ４ ＞１ ６
１ ４
）２０ ０ 》１０ ５ ＞２０ ０
》１０ ５
０ ８ 一１５ 上路堤 ０ ．ｍ
软质石料填石路基
＞１５ ｍ 下路 堤 ５０ ０ ５０ ０ ＞ １ ４ ≥ ０ ２０
注 ： 硬 质 石料 路 堤 表 中的 层 厚 为松 铺 层 厚 外 ， 余表 中的层 除 其
科 技 创 新
２２ ８ （）Ｉ ｏ ￣ 月上 科技创新与应用 １
填 石路基 的压实 质量控制 和检 测探讨
韩 莉 莉
（ 洛公 路 局 山 阳公 路 段 ， 西 山 阳 ７ ６０ ） 商 陕 ２ ４ ０ 摘 要： 路基 施 工 的 工程 质 量 最终 以公路 工程 验 收标 准的 八 项 指标 来衡 量， 这八 项 指 标 中压 实度 及 弯沉 值 是路 基施 工质 量 的 而 重点控 制 要 素 。 于填石 路基 的压 实质 量控 制 在 工程 界 一 直处 于探 讨研 究之 中 ， 文通 过 工程 实例 ， 对 本 对填 石路 基 的 质量 控 制从 施 工工 艺及 检 测 方 法上进 行 总 结 ， 讨保 证 填 石路 基 质 量 并利 于施 工 的 办法 。 探 关键 词 ： 填石 路 基 ： 实质 量 ： 压 总结 探讨
路 床 顶面 路 堤分 区 最大 松 铺层厚 最 大粒径
以下深度
８ ０ ０
（Ｉ Ⅱ１ Ｉ Ⅱ 硬质 石 丰 填石路基
５ Ｏ ０ ４ ０ ０ ４ ０ ０ ３０ ０
施 工机 具 振动压路机（） 推土机 （ ） ｔ Ｋ ｗ
≥１ ６ 》１ ４ ≥１ ６ ≥１ ４
合 （ 里 强 调对 填 石路 基需 要 的 压实 功 率选 择 ）碾压 速 度 、 实遍 数 这 、 压 及 铺 筑 厚度 的工艺 参 数 。
高速公路土石混填路基的压实度检测
关键词 ：高速公路 ，土石混填路 基 ，压实度 ，检测
．
中图分类号 ：Ｕ４１６．１Ｉ
文献标 识码 ：Ａ
目前很多高 速公 路路基 的填 筑形 式都 为土石 混填 形式 。对 行 两次加载 ，对测 点 的回弹模 量进行 分别 测定 ，最后 比较 两次 测
于土石混填路基来 说 ，压实 度是 衡量路 基质 量 的重要 指标 之一 。 定 的回弹模 量 比值和鉴定标准 。
第 ４Ｏ卷 第 ９期 ２ ０ １ ４年 ３月
山 西 建 筑
ＳＨＡＮＸＩ ＡＲＣＨＩＴＥＣＴＵＲＥ
Ｖｏ１．４０ Ｎｏ．９ Ｍａｒ． ２０１４
·１５７ ·
文章编 号 ：１００９－６８２５（２０１４）０９．０１５７－０２
高 速 公 路 土 石 混 填 路 基 的 压 实 度 检 测
差 ，而且检测结果容易受到人为 、压实机具 等 因素 影响 ，使 检测 结
１．１ 密度 法
果 的准 确性 很难 充分保证。
高速公路土石混填路基密 度检测法 ，主要是 直接对 压实体 中
１．３ 波 法
的样品体积及质量进行检测 ，然后进 行一系列 的密度计 算来确 定
样 品的压实度 ，最终根 据检 测样 品 的含 水量 ，来 确定压 实体 的现
影 响 ，需要利用小 试坑 和细 粒土 击实筒 来进 行试 验检 测 ，在挖 坑 ２ 土石 混填 路基 压 实度试 验分析
时 ，很 多粗料容 易被破 碎 ，进而影 响 到实 际工程混 合料 的级 配 和 ２．１ 含 石 率
含 石量 ，这种情 况下获得的标准干密度往 往与工 程 的真 实情况会
项 参数进行明确 。最 后根 据现场 所测 得 的结果计 算 出相应 的 密 碾压或挖坑 等扰 动后 ，其破 碎程 度就会 不 同，同时也会 出现 更 多
浅谈高速公路路基压实度的检测与控制
Road & Bridge Technology204浅谈高速公路路基压实度的检测与控制郑 瑶（杭州市交通工程试验检测中心有限公司，浙江 杭州 310024）摘要：随着居民对出行舒适度需求的提升，高速公路路基压实质量受到了更多人的关注。
本次研究首先对高速公路路基压实度的检测技术进行了分析，然后提出了几种高速公路压实度控制的策略。
关键词：高速公路；路基压实度；检测技术；控制策略高速公路工程的不断发展为人们的出行提供了更多的便利，同时也为一些山区地区的发展提供了保障。
为了进一步提高高速公路的整体效益，高速公路工程施工人员就要采加强对路基面的处理，避免路基出现垮塌、变形等情况。
1 高速公路路基压实度的检测技术1.1 灌砂法高速公路路基建设质量近年来成了人们关注的重点内容，对于公路工程而言，路基是建设的基础，如果路基不牢固，则会导致整个工程质量失去保障，甚至陷入无序化状态。
灌砂法是高速公路路基压实度检测技术中比较常用的一种，此种技术的基本原理是取现场的一些填方试样，将其烘干后获得干质量，通过标准砂的质量和松方密度计算出试样的体积，进一步计算出压实材料的干密度，土的密度除以击实试验得到的最大干密度得到压实度。
技术人员采用此种技术进行路基压实度检测时，需要遵循一定的原则：（1）当填料的最大粒径小于13.2mm，所测定的路基的厚度未能超过150mm时，则应选取小型灌砂筒（直径为100mm）；（2）当填料最大粒径小于31.5mm，且所测定的路基的厚度未能超过200mm时，则应选取中型灌砂筒（直径为150mm）。
选取合适的灌砂筒才能保证检测结果的准确性。
此种检测方式检测的结果数据有着较强的代表性。
但是检测结果需要等待较长的时间，导致检测效率比较低，部分操作步骤有点繁琐，并且对标准砂的自身稳定性有着较高的要求。
需要注意的是，对于一些大粒径、大孔隙的材料，则尽量不要采用此种方式进行压实度检测。
1.2 核子密度湿度仪法核子密度湿度仪法是通过同位素放射原理。
高速公路填石路堤压实度的施工质量控制与检测技术
填 石路 堤 的石 料 粒 径 一 般 在 ３．７５～５０ｍｍ，且 石料 含量超 过 总质量 的 ７０％ ，因此施 工 中的压 实度 采用 常规 的灌砂 法 、环刀法 、核子 密度仪 法均无 法进 行 施工 质量 控 制与检 测 。现 行规 范 ＴＪＧ Ｄ３０－ ２００４ 《公路 路基 设 计 规 范 》中规 定 了填 石路 堤 的压 实 质 量 宜采 用压 实功 率 、碾 压 速度 、压 实 遍 数 、铺 筑层 厚 等施工 参数 与压 实 质 量检 测 联合 控 制 ，检 测 方法 可 以采用 压 实 沉 降 差 或 孔 隙 率 （水 袋 法 ）进 行 检 测 。 在 ＪＴＣ ＦｌＯ— ２ｏ０６《公路 路基施 工技 术规 范 》中规 定 了填石 路堤 压实 度施 工 质 量标 准 为 ：符 合 试验 路 确 定 的施 工工艺 和沉 降差 小于 或等于试 验路 确定 的沉 降差 。然而 采用 压实 干密 度 孔 隙率 指标 检 测 时 ，就 必 须在 路堤 上挖一 个 填 石 粒径 ２倍 的 大坑 ，然 后 采 用水 袋法 进行 试验 ，这种 检 测 方 法耗 工 、耗 时 ，用 于 路 堤施 工过程 控制 具有 一定 的难度 。笔者认 为填 石 路 堤采用 施工 工艺 与 沉 降差 相 结 合 的检 测 方 法 ，快 速 、方 便 、合 理 、准确 。本 文 介绍 桓 仁 至永 陵高 速公 路 填石路 堤压 实度 采用施 工参 数与沉 降差 的施工检 测 技术 ，可供 同类工 程提 供参考 。 １ 修建试 验段 １．１ 设 置 沉 降 观 测 点
表 １ 碾 压 遍 数 与 沉 降量 （ｍ）汇 总表
（２）每完成 碾压 一 遍 时 ，采 用 “点 对点 ”的方 法 进行沉 降 检 测 一 次 ，直 至 最 后 两 遍 的 沉 降 量 小 于 ５ｍｍ，认 为碾压合格 停止碾压 。 ３ 资料整理
公路填土路基压实度检测浅析
一
处，这样 才能让 公路填 土路基 的压实度达到标 准。 ３ ．填土材料对路基压实度的影响
道 路 的 等 级 不 同对 填 土材 料 的 具 体 要 求 也 就 不
、
公 路填 土路基 压实度检测的重要性
同，不 同的环境 ，土质 的选择 也是不一样 的 ，在进 行路基压实之前 ，要对填土 的材料进行一些筛选 ，
施 工 人 员 灵 活 应 对 ，根 据 不 同 的 类 型 、不 同 的环 境 进行施工 。 ２ ． 水 份 含 量 的 多 少 对 路 基 压 实 度 的 影 响
【 关键词】填土路基 压 实度检测
【 Ａｂ ｓ ｔ ｒ ａ ｃ ｔ １ Ｔ ｈ ｉ ｓ ａ ｒ ｔ ｉ ｃ ｌ ｅ ｅ ｘ ｐ ｏ ｕ ｎ ｄ ｓ ｔ ｈ ｅ ｉ ｎ ｌ ｆ ｕ ｅ ｎ ｃ ｅ ｆ ａ ｃ ｔ ｏ ｒ ｓ ａ ｎ ｄ
一 彭仙安 ● Ｐ ｅ ｎ ｇＸ ｉ ａ ｎ ’ ａ ｎ
［ 摘
要】本文就影响填土压实 的因素 、它的重要性 以及如
单 ，其 实 也 含 有 一 定 的 技 术 性 ，它 不 宜 过 厚 也 不 宜 过 薄 ，要 拿 捏 准 确 ， 有 的 人 可 能 会 说 ，填 土 填 的越
它 适 用 于 各 种 复 杂 的环 境 之 下 ， 它 主 要 是 安 装 在 各
过程中容易遇到障碍 ，水份是 一定的，当压实到一 定程度上水份吸收完 ，它的压 实度 也就不能变的那 么的紧密 ，第二种类型就是 ，当水份增加的时候 ， 土 壤 容 易 被稀 释 ， 路基的压实也就变的越来越顺畅 ，
当 然 也 不 是 要 求 水 份 无 限量 的增 加 ， 水份 要 恰 到 好
对其进 行压实过后 ，它 的干密度 与标 准最大干密度
填石路堤压实度检测研究现状
计Hale Waihona Puke 检测 与监 测杨俊 池$广东交通职业技术学院 ! 广东 广州 "!#/"# %
摘要 ! 填石路堤压实度检测问题是我国山区公路建设中经常遇到的一 大难题 ! 其检测手段及评定标准在国内尚未成熟 ! 目前仍处于研究探索阶段 ! 至今也无公认的合理而标准的方法 ! 故相关测评体系的建立与完善势在必行 " 关键词 ! 填石路堤 # 压实度 # 检测方法 # 研究现状 中图分类号! 1.! /2 !文献标识码 ! 3 文章编号 ! !# #- ,.& +/ $-# #/ %# -’ #4 ,# !# !,# 4
另外由于过去公路部门对该问题没有引起足够的重视因此目前其性等基本都由填料中的石料部分所决定而长期以检测手段检测标准在国内都还不够成熟且尚未公路部门对填料的压实特性检测标准的试验研究都是建立在细粒土的基础上有关填石路基的压实特性和检测标准方面的试验研究极其薄弱
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年 第 期
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浅析高速公路填石路堤压实度检测
浅析高速公路填石路堤压实度检测摘要：结合高速公路填石路堤压实度的检测，本文介绍了灌砂（水）法、表面标高沉降控制法、面泼法、压实计法、K30承载板载荷法，并分析了各种方法适用性。
关键词：填石路堤压实度检测方法Abstract: combining the highway stone-filled roads compaction test, this paper introduces the sand filling (water) method, the elevation of the surface subsidence control method, face spilled method, the compaction method, K30 bearing plate program load method, and analyzes the applicability of various methods.Key words: the rockfill subgrade compaction test methods近年来，高速公路建设工程逐渐向偏远山区延伸。
为了达到就地取材，节省工程造价的目的，路堤填料大量采用山石混合材料，这样一来，对路堤填筑质量的控制方法就提出了更高的要求。
因此，各种路堤压实度的检测也应运而生。
以下对这些检测方法进行探讨。
1 填石路堤的概念填石路堤是指在路基施工中，利用石料填筑的路堤。
填石路堤填料的粗粒含量大于等于5mm的颗粒含量一般超过70%，由于粗粒料含量太高，填料的压实特性、力学特性等基本由填料中的粗粒部分决定。
我国幅员辽阔，地质条件变化很大，用于填筑路堤的石料差别很大，数量和材质都不尽相同。
填石路堤一方面来自于大量的石质挖方和隧道弃方，另一方面则是通过景区的傍山沿河公路，为了保护生态环境，减少或避免对山体开挖，采用河谷中的砂石作为路堤填料。
2 填石路堤压实度检测方法2.1 灌砂（水）法所谓灌砂法是用均匀颗粒的砂，由一定高度下落到一规定容积的筒或洞内，根据其单位质量不变的原理，来测量试筒的容积，用试筒的容积代表洞内取出材料的体积。
填石路堤在高速公路中的应用和质检
填石路堤在高速公路中的应用和质检摘要：在高速公路工程施工的过程中，所涉及到的填石路堤施工技术也是越来越多。
填石路堤施工过程中，主要采用工艺控制，检测技术标准以定型的指标为主的方式来实现对施工质量的管理和控制，从目前来看，对于填石路堤的施工质量检测技术还存在一定的缺陷和问题。
如，检测手段比较的单一，人为因素占据较大等。
所以，一套科学且合理的填石路堤质量控制方法是能够对高速公路填石路堤施工质量造成直接影响的重要因素。
因此，本文主要对填石路堤在高速公路中的应用和质检措施进行了全面的分析和深入的研究，希望能够为高速公路工程中的填石路堤施工技术提供参考性的意见或者是建议。
关键词：填石路堤、高速公路、应用和质检引言：在建设高速公路的过程中，穿越丘陵山区是非常常见的情况。
但是，有些地区的生态环境比较薄弱，为了能够提升对自然资源的合理利用，将石料作为路基填料也是比较重要的一项施工环节之一。
在高速公路工程中，通过使用开方石料或者是运用其他石料填筑路堤有两个方面的优势，其一就是方便就地取材，尽量减少对土地的占用，且在此过程中产生的社会经济效益也是非常的显著；其二就是因为石料有着非常明显的透水性，压实密度大，而且整体的抗剪强度高。
所以，在高速公路工程施工过程中，石料是非常优质的填方材料，而且也得到了非常广泛的应用。
一、填石路堤的特点最近几年，我国社会经济发展迅速，带动了交通运输行业的迅速崛起，国家提升了对公路交通规划的重点关注，加强了对高速公路的建设数量和建设规模。
填石路堤已经被广泛的应用到了高速公路工程的施工建设过程当中。
所谓的填石路堤主要是指通过利用开挖的岩质边坡、石质隧道的石料来实现路堤的填筑工作[1]。
填石路堤与普通的填土路堤在本质上有着非常大的区别和差异，其最主要的表现可以为石料粒径大、强度高、具有非常良好的透水性、路基边坡稳定性好的重要特点和优势，这也是导致路堤填筑和压实都有着其特殊要求的主要原因。
与此同时，填石路堤在一定程度上会受到路堤填料粒径大小的影响，以至于在很多时候其路面整体的平整度根本没有办法达到规定的要求和范围之内。
浅谈高速公路土石混填路基压实度的检测
浅谈高速公路土石混填路基压实度的检测发布时间：2023-03-06T08:46:30.887Z 来源：《城镇建设》2022年21期作者：于亚强[导读] 近年来，在社会经济的整体带动下，对于公路建设施工的关注和重视也越来越全面。
特别是当前很多高速公路已经逐渐扩展到山区中，在这种形势下，务必要保证施工的整体质量，才能够保证现代人出行的基本安全。
于亚强浙江交基工程技术有限公司，浙江杭州 310000摘要：近年来，在社会经济的整体带动下，对于公路建设施工的关注和重视也越来越全面。
特别是当前很多高速公路已经逐渐扩展到山区中，在这种形势下，务必要保证施工的整体质量，才能够保证现代人出行的基本安全。
因此，在这种形势下，为了保证路基的整体质量以及其自身施工的整体使用寿命，在实践操作过程中，要对路基压实度进行检测，这样才能够保证路基自身的稳定性和安全性。
在当前科学技术快速发展的影响下，路基压实度的检测方法也需要与时俱进，及时的对其进行优化和完善，将其自身的影响和作用充分发挥出来，这样才能够保证路基的整体质量。
基于此，文章对高速公路土石混填路基压实度的检测方法进行了研究，以供参考。
关键词：土石混填路基；压实度检测；技术措施1高速公路土石混填路基压实度检测的必要性分析土石混填路基面在实际应用过程中，其自身会在某种程度上受到荷载作用变化，而出现变形的现象，在这种形势下，路基表面或者是体内孔隙率就会不断发生变化。
在实际操作过程中，如果能够立即建立起路基孔隙率与荷载或者是变形之间的关系，并且根据实际情况，利用静载试验对路基表面位移的实际曲线问题进行测量的话，就能够直接对路基初始孔隙率进行确定。
在这种形势下，路基的压实度就可以进行有效测定，并且能够保证测定结果的准确性和有效性。
2高速公路土石混填路基压实度检测方法2.1密度法密度检测法比较简便。
该方法首先测量出压实体中取样的质量和体积，其次再由专业的技术人员依照测量的参数计算样品的密度，并估测压实体的密度，参照压实体中的含水量，进而计算出现场的干密度。
分析高速公路填石路堤压实质量控制
分析高速公路填石路堤压实质量控制摘要：本文通过某高速路段填石路堤的现场检测试验与结果分析,指出了目前各种压实质量控制方法的优缺点及其适用条件,从而比较合理地提出填石路堤压实质量快速简便的控制方法。
关键词：填石路堤；质量控制；面波测试Abstract: Testing and analysis of results of detection by a high-speed road embankment, points out the advantages and disadvantages of the various compaction quality control methods and its application conditions, and reasonably put forward to fill Stone Embankment Compaction Quality control method for fast and easy.Keywords: embankment; quality control; surface wave test填石路堤是指在路基施工中,利用石料(包括大卵石)或土石混合料填筑的路堤。
路堤填料中粒径>60mm且单轴抗压强度大于15MPa的石料大于70%为填石路堤。
对于填石路堤的施工方法与压实质量控制,目前的公路路基施工规范中尚无明确规定,因此研究填石路基的压实质量控制方法显得十分重要。
填石路堤所选用的压实质量控制方法必须适应工程的特点,简便快速,易于操作。
1 试验路概况根据现场工程地质、施工条件等因素,课题组选择了K29+708桥头填石路堤作为试验段。
投入到本项目外业工作的主要设备有:面波仪2台,现场CBR测定仪器1台,水准仪1台,YS一1型压实计l台。
根据填石路基实验的目的和要求,结合K29+708小桥的桥头填石路堤施工,进行了现场CBR、沉降观测、瑞利波测试、压实计测试等试验研究工作,提出施工质量控制的指导意见和填石路基压实质量控制方法。
浅谈公路的路基路面压实度检测
浅谈公路的路基路面压实度检测摘要：压实度是路基路面施工质量检测的关键指标之一，表征现场压实后的密度状况，压实度越高，密度越大，材料整体性能越好。
压实度的测定主要包括室内标准密度确定和现场密度试验。
在公路检测中路基压实度的检测十分重要，对路基压实度检测一般采用灌砂法，本文对压实度的检测方法进行了阐述，和压实度现场施工中的一些问题进行阐述。
关键词：路基路面；压实度；检测1.前言现场压实质量用压实度表示，对于路基土及路面基层，压实度是指工地实际达到的干密度与室内标准击实试验所得的最大于密度的比值；对沥青路面，压实度是指现场实际达到的密度与室内标准密度的比值。
压实度是公路工程中做的最多的检测项目，也是工程质量管理最重要的内在指标之一，只有对路基、路面结构层进行充分压实，才能保证路基、路面的强度。
刚度及路面的平整度，并可以保证及延长路基、路面工程的使用寿命。
本文结合作者在实际施工中的压实度检测经验，对路基路面压实度检测的方法及问题，做出简要的分析和探讨。
2.现场施工中压实度检测的应用目前公路的路基路面常见压实度的检测方法有灌砂法、环刀法、核子密度湿度仪法、钻芯法测定沥青面层密度。
本文根据作者的工作经验主要对灌砂法和核子密度湿度仪法进行对比介绍。
2.1核子密度含水量测定仪工作原理施工质量检测所用的核子密度仪，一般用铯137放射源，r射线的能量为0.66ZMEV。
对这种中等能量r射线，其透过建筑材料时射线的衰减，主要为光电效应和康普顿―吴有训散射。
核子水份密度仪，除了能测量物料的密度值，还可测量含水量。
当被测物质中含氢量大时，中子慢化得快，中子源周围形成的“热中子云球”的半径就小，热中子密度就越大，水是由氢原子和氧原子构成的，利用上述原理就可测出含水量。
表面型核子水分密度仪测量含水量的深度一般是125mm 测量深度是含水量大小的函数，随着含水量的增大，测量深度就减小。
现场测试方法为：1)选一块光滑的测试地，按规定方法将仪器就位，将放射源定位到预定的测试深度，放射源应达到压实层的底部，启动仪器进行测试计数时，操作人员退到2m以外的安全区；2)测试结束，应立即将放射源退回安全位置，并记录或存测试数据；3)同一测点，仪器应在初始位置进行第一次读数，然后将仪器绕测试孔旋转180°进行第2次读数，取两次读数的平均值。
高速公路土石混填路基压实度试验检测要点
高速公路土石混填路基压实度试验检测要点发布时间：2021-04-15T05:12:02.745Z 来源：《建筑学研究前沿》2021年2期作者：钟家萍[导读] 土石混填路基是高速公路中的关键组成部分，其施工质量是决定交通运输安全的关键，因此应该予以高度关注。
云南云岭高原山区公路工程检测有限公司云南昆明 650000摘要：土石混填路基是高速公路中的关键组成部分，其施工质量是决定交通运输安全的关键，因此应该予以高度关注。
压实度试验的开展，能够针对土石混填路基的压实度进行评估和分析，确保其达到相关标准，同时针对其压实度影响因素加以控制，提高整体施工质量。
在检测中会涉及较多的步骤和流程，应该明确试验检测的关键环节，从而采取针对性控制措施，获得更加精确和可靠的试验数据。
本文将对高速公路土石混填路基压实度试验检测的要点进行研究，为实践工作提供参考。
关键词：高速公路；土石混填路基；压实度试验；检测要点材料干密度和标准最大干密度的比值即为压实度，是反映材料压实效果的主要指标，广泛应用于当前工程建设当中。
尤其是近年来我国高速公路建设速度逐渐加快，只有确保其良好的施工质量，才能为我国交通运输行业的快速发展提供保障。
在施工中通常会遇到土石混填路基的情况，应该以压实度控制为质量管理的核心，以确保其符合设计标准要求。
土石混填路基压实度试验检测具有专业性和复杂性的特点，也会受到现场环境因素、技术因素和人为操作因素等影响。
为了避免试验检测数据中出现较大的误差，应该加强对各个要点的控制，使试验检测结果能够充分反映土石混填路基的压实度情况，明确压实作业中的问题并进行纠正，从而满足工程建设要求。
一、标准击实试验（一）含石量在采用土路基时，由于取土场的统一性，因此可以保障填料在含水量和最大干密度上的一致性。
而在高速公路土石混填路基当中，由于石料和土料密度不同，因此最佳含水量和最大干密度会受到含石量的影响。
对于含石量的控制，可以有效改善土石混填路基的压实施工质量。
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浅析高速公路填石路堤压实度检测
摘要：结合高速公路填石路堤压实度的检测，本文介绍了灌砂（水）法、表面标高沉降控制法、面泼法、压实计法、K30承载板载荷法，并分析了各种方法适用性。
关键词：填石路堤压实度检测方法
Abstract: combining the highway stone-filled roads compaction test, this paper introduces the sand filling (water) method, the elevation of the surface subsidence control method, face spilled method, the compaction method, K30 bearing plate program load method, and analyzes the applicability of various methods.
Key words: the rockfill subgrade compaction test methods
近年来，高速公路建设工程逐渐向偏远山区延伸。
为了达到就地取材，节省工程造价的目的，路堤填料大量采用山石混合材料，这样一来，对路堤填筑质量的控制方法就提出了更高的要求。
因此，各种路堤压实度的检测也应运而生。
以下对这些检测方法进行探讨。
1 填石路堤的概念
填石路堤是指在路基施工中，利用石料填筑的路堤。
填石路堤填料的粗粒含量大于等于5mm的颗粒含量一般超过70%，由于粗粒料含量太高，填料的压实特性、力学特性等基本由填料中的粗粒部分决定。
我国幅员辽阔，地质条件变化很大，用于填筑路堤的石料差别很大，数量和材质都不尽相同。
填石路堤一方面来自于大量的石质挖方和隧道弃方，另一方面则是通过景区的傍山沿河公路，为了保护生态环境，减少或避免对山体开挖，采用河谷中的砂石作为路堤填料。
2 填石路堤压实度检测方法
2.1 灌砂（水）法
所谓灌砂法是用均匀颗粒的砂，由一定高度下落到一规定容积的筒或洞内，根据其单位质量不变的原理，来测量试筒的容积，用试筒的容积代表洞内取出材料的体积。
二灌水法与灌砂法在测量试筒容积时，把薄橡皮袋放入试筒内，在规定的压力下将水压入橡皮袋中，使橡皮袋扩张到与试筒底和壁相接触，根据所用水量确定试筒的体积。
这两种方法是土质路基压实度检测中最常用的方法，在填石路堤中适用于颗
粒不太大的土石混填或砂砾石土路堤。
可根据实际可能性进行压实度或固体体积率的检测，以压实度、压实干密度或固体体积率作为路堤压实质量的控制指标。
2.2 表面标高沉降控制法
对于粒径偏大，细粒含量相对较少的填石路堤，科采用通过沉降量确定压实遍数的方法评价路基碾压的密实程度。
实践证明，碾压到一定的遍数后，沉降量不再增加，且碾压表面已无轮迹，说明填石料已处于密室状态。
以下为具体步骤：
（1）在压实碾压施工前选定一定数量的石头作为水平测量基准点，并涂上红颜色，用水准仪测定其高度。
（2）在25-50t钢轮振动压路机按规范要求的碾压措施进行碾压，碾压至5遍后停止碾压。
（3）利用精密水准仪测量各测点高程并记录。
对于工程上一般水准仪测量精度不能满足要求的情况，如5mm以下仅能估计读数的问题，可用三角板或厘米尺附于塔尺的相应位置上，准确读至毫米。
（4）继续用25-50t的钢轮振动压路机碾压3遍后，在利用水准仪测量相应点的高程，若两次测出的同一点的高程相差不超过误差允许范围，则该路段该层的压实质量符合要求；否则，继续碾压3遍，重新测试相应点的高程，再和上次的测试高程结果相对比，直至满足最后一下量测的高程和上次量测的高程之差在误差允许范围内，证明填石路堤的填筑质量符合工程要求，方可进行下道工序的施工。
（5）误差允许范围的确定。
考虑测量中仪器本身的误差、读数时可疑数据的存在及其在碾压石料的过程中粒料错动现场引起的误差等多种因素后，经分析，误差的允许范围为5mm以下。
2.3 面波法
面波检测压实质量是利用在不同介质、不同密度中波的传播速度与介质密度存在良好的相关性，建立起的相关方程式，通过检测压实体中波的传播速度，求出被检测体的密度，从而对工程施工质量进行评定。
2.4 压实计法
压实计是近年来发展的一种控制碾压质量的新型仪器。
以YS-1型压实计为例，它由三部分组成；传感器、信号处理器和指示仪表。
开始碾压时，由于填料比较疏松，可近似看作是一个松软的弹塑性体。
振动轮在其上碾压时，受到的反作用力较小，基本做正弦运动。
随着碾压遍数的增加，填料逐渐压实，其干密度、弹性模量等参数逐渐增加，填料对振动轮的反作用也逐渐增加。
由此可见振动碾压振动波畸变程度与填料压实程度之间存在着一定的相关联系。
压实计就是根据
这个原理设计的。
压实计是控制碾压质量的新仪器。
将压实计安装在振动碾上，可对整个碾压面进行全面实时的压实质量控制，而挖坑取样等只能在个别点进行测量，费时费工。
使用压实计可以保证施工质量，加快施工进度。
压实计和挖坑取样相结合，即可进行宏观的定性控制，又可做微观的定量控制，形成一整套完整的碾压质量控制体系，实现了对整个碾压工作面全面、实时的质量控制和由人工质检到质检自动化的跨越。
该法对块石路堤的检测效果良好，但需进行一系列标定，使用较麻烦。
另外，此法无定量值的规定，且仅限于有压实计装置的压路机。
2.5K30承载板载荷法
K30承载板载荷试验是采用直径为30cm的荷载测定下沉量为1.25mm的地基系数的试验方法。
计量单位为MPa/m。
K30承载板载荷试验适用于粒径不大于荷载板直径的1/4的各类土和填石路基及土石混合填料，测试有效深度范围为400-500mm。
K30承载板载荷试验采用的荷载板为圆形钢板，其直径为30cm，板厚为25mm，荷载板上应有水准泡，加载装置为液压千斤顶与手动油泵。
下沉量测量装置由测桥和测表组成。
从荷载强度与下沉量关系得出下沉量基准值时荷载强度，并按公式计算出地基系数。
3.各种检测方法的适用性
3.1灌砂法和灌水法的优点是传统可靠，可以量化。
缺点是都为破坏性试验，检测效率比较低，不适用于颗粒较大的填石路堤压实度的检测，而且其最大干密度的确定相对困难，需要专门的试验检测仪器，实践中可把压实干密度或固体体积率作为路堤压实质量的控制指标，则可以避开最大干密度指标问题，使其具有更强的可操作性。
3.2表面标高沉降控制法是一种可以量化的检测方法，在诸多检测手段中，其规律性较好。
随着碾压遍数的增加，其沉降差逐渐减少。
目前填石路堤常用此方法作为工程质量控制指标和验收指标。
3.3面波法在水利工程堆石坝压实质量检测中应用较多，但由于公路路堤填料来源复杂，颗粒级配变化较大，从而影响了面波检测的精度。
所以，在公路填石路堤施工压实质量检测中面波检测的应用并不广泛。
3.4压实计方法的优点是可以对整个碾压作业面进行全面实时的质量控制。
但压实计仪表上的读数并不表示填石的技术指标（如密度、含水量等），只表示被检测面的密实程度。
由于在振动频率、碾压速度、前进方向以及粒料含水量、粒径不同时，其测试结果也不同，因此它无法提出一个比较明确的指标，这给监理单位带来了困难，通常压实计适合于在压路过程中对被压实体的实时监控和控制压实遍数。
3.5K30承载板荷载法需要工程机械配合，在空间狭小的过渡段、测试元器件附近等部位难以进行检测。
而且同一测试地点不同时间测出的K30值离散型
较大，重复性差，缺乏可对比性，从而给质量检测评定工作造成很大困难。
参考文献：
【1】李宁芷路基路面检测技术北京：人民交通出版社，2006.
【2】JTG F80/1-2004，公路工程质量检验评定标准。
注：文章内所有公式及图表请用PDF形式查看。