钢混叠合梁工程概况

钢混叠合梁工程概况

第一节工程概述

E匝道第五联（45m单跨简支和F匝道第四联（40m单跨简支）上部采用钢混结合梁。钢主梁为槽形结构，槽形钢梁主要由上翼缘板、腹板、底板、底板加劲肋、横隔板以及横肋板组成。钢梁材质均采用Q345qD上翼缘板厚度为

40mm 宽1000mm腹板采用直腹板，厚度为28mm E匝道第5联腹板高

2050mm,F匝道第4联腹板高1810mm底板厚度为28mm

E匝道第5联（17m桥宽）底宽13088mm F匝道第4联（10m 桥宽）底宽

6000mm主梁每隔4.5m设置一道横隔板，每隔

1.5m设置一道横肋板，横肋板采用框架式构造，横隔板与横

肋板交替布置。底板纵向加劲肋为200*20mm

混凝土桥面板采用C40混凝土，有17m和10m两种宽度，横桥向支承在钢梁翼缘上，桥面板横桥向钢梁腹板顶处厚45cm,靠近跨中部分厚30cm,悬臂板端部厚15cm,其间均以梗胁过渡。桥面板纵桥向分3块预制，并在3块间留2道

后浇湿接缝，后浇湿接缝采用C40微膨胀混凝土。

钢砼叠合梁主要参数表

焊缝方向

1000

-$一一

F匝道钢砼叠合梁截面

图

钢砼叠合梁结构部件（如上图：钢砼叠合梁断面图）主要分为：钢筋砼桥面板、桥底板、内侧腹板、外侧腹板、横隔舱板、I型肋以及其他肋板等部件组成。

钢结构材质Q345qD F匝道第四联钢主梁重量179吨，

E匝道第五联钢主梁重量454吨

钢主梁结构示意图如下:

E匝道钢主梁平面图

E匝道钢主梁截面图

F匝道钢主梁平面图

F匝道钢主梁截面图

1-JUI * 豳

-r

i

l

山一丄

—11-

1F"

1

'

L

第二节自然条件

一、气象条件

所在地区属亚季风型湿润气候，四季分明。春季3〜6 月为梅雨季节，夏季7〜9月为台风雨季，暴雨多、雨量大。秋季气候凉爽宜人。冬季12 月至次年2 月，气温较低，湿度亦较大，且呈阴冷天气为多。

气温：多年平均气温15.3〜17C, 极端最高气温38〜

43 C,极端最低气温-7〜—15 C，最冷为一月，一月平均气温3〜5 C,最热为七月，七月平均气温27.4〜289C，全

年平均气温低于0C的日数为7.2天。

风：冬季多为西北风，夏季多为东南风，常年主导风向为偏东，每年7〜8 月受台风影响较多，台风每年2〜3 次，历年实测最大风速28m/s，汛期多南北风，最大台风达12 级，风速34m/s。

二、施工条件

本处两联钢混叠合梁主要跨越滨江二路，根据交改要求，施工时要保证两侧共5 条主车道和2 条非机道正常通行。

第三节本工程重点、难点分析及对策

、本工程的特点

1、施工时要保证现场道路共5 条主车道和2 条非机道正常通行，因此钢主梁分段及吊装需要尽量减小对交通的影响。

2、钢梁线性控制，其分段后制造运输单元较大，制造运输过程中要保证钢主梁的结构不发生变形。

3、钢主梁结构板厚主要为40mm和28mm，焊接时需要控制内应力和变形。

4、钢梁跨越既有线道路，现场焊接安全和质量需要保证。

5、叠合梁的混凝土桥面板的施工要求较高，需要对现场支架的变形和混凝土裂缝采取控制措施。

二、本工程的难点及对策

1、为尽量减小施工过程对交通的影响，钢主梁安装采用少支架法安装，在道口处搭设满堂贝雷架支撑，中间支撑设置在隔离带中间，钢主梁吊装在行车量较小的夜间进行，吊装时进行局部封道，原5条主车道改为2条主车道，晚上吊装完成白天恢复5 条主车道；

2、对钢梁的线性控制，主要根据设计线性，在设计线性的基础上增加制造预拱（45 米跨增加50mm，40 米跨增加45mm）后的线性放样下料，然后工厂总成时采取全桥匹配胎架制造，以保证钢梁的线性。钢梁分段后制造运输单元较大，在梁段存放和运输过程中，对临时支墩采用三排临时支墩进行支垫，分别布置在L/5、L/2 和

4L/5 处，可保证钢梁在存放和运输过程中不发生变形；

3、本工程上翼板板厚达40mm腹板与底板厚度28mm 板厚较大，其焊接质量控制是焊接控制的主要项点。为保证该中厚板的焊接

质量，消除内部残余应力，避免焊接裂纹的产生，控制变形，保证焊接接头的各项性能满足桥梁的设计要求，采取以下措施以保证焊接质量：

⑴ 进行严格的中厚板焊接工艺评定试验，确定中厚板采用不同焊接方法和焊接工艺参数时的焊接的预热温度和层间温度，根据设计要求和焊接试验结果选择焊接材料，确保焊缝强度、塑性各项指标与母材匹配，且不低于母材标准。

⑵ 采用焊评实验选择焊接工艺参数和预热温度、层间温度和焊后加热保温措施，控制焊接接头的冷却速度，控制焊缝和热影响区的金相组织，保证焊接接头的各项机械性能满足设计要求。根据焊接工艺评定试验实际情况制定预热温度和层间温度。定位焊及施焊时焊接环境温度5C以上，湿

度不高于80%。

⑶ 尽量的采用自动焊的焊接方法，避免人为因素对焊接质量的影响，控制焊道的排列和焊缝的成型系数。

⑷ 确定装配焊接顺序，尽可能的控制和减小变形，减小内应力。在装配过程中，主要采用铁锤敲击和机械振动的方法来释放应力；焊接完成后，对焊接残应力和变形大的位置，主要采用外力和火焰矫正的方法来消除应力和变形。火焰矫

正稳定控制在600~800 C,不允许用水冷，只能在室温条件

下自然冷却。

4、本工程钢梁跨越既有道路，需要做好焊接防护措施，在焊缝两侧设置铁皮接火铲，防止焊渣掉落至行车道；现场焊接受外界环境影响较大，根据需要搭设防风防雨棚。

5、叠合梁的混凝土桥面板的施工要求较高，需要对现场支架的变形和混凝土裂缝采取控制措施。