钢混叠合梁工程概况
高速公路特大桥工程钢-混叠合箱梁施工技术交流 教学PPT课件
一、工程概况
墩柱设计概况
单箱双室空心薄壁独立高墩
最高墩柱 98.805m
桥规中规定： 垂直度
≤H/3000
2.6m 3.6m 4.6m 8m
注：桥规中高度≥40m为高墩
横桥向立面图
北京市QC成果I类
一、工程概况
盖梁设计概况
大截面双端悬挑8.05m预应力盖梁
高度 3.6m
长度24.1m
盖梁结构立面图
四、结构形式优缺点
二、钢混组合梁缺点 2、组合梁湿接头、湿接缝施工
2.2、本工程湿接头钢筋伸出250mm，湿接头钢筋连接采用焊接连接， 本工程湿接头合计11.6万，焊接量大，湿接头施工操作空间为0.8m，且两边 有钢筋伸出，操作空间小，作业量大。
湿接头设计间距小
湿接头现场施工空间小
四、结构形式优缺点
钢梁生产
1.钢梁单构件制作
2.隔板制作
3.搭设焊接台架
4.底板拼装
5.隔板拼装
6.腹板组装
二、叠合梁制作工艺
钢梁生产
7.节段焊接
节段钢梁拼接
箱间横梁连接
8.钢梁预拼装
9.钢梁检测合格
10.钢梁进场
11.钢梁拼装
12.横联预连接
二、叠合梁制作工艺
叠合梁制作
1.桥面板叠合
2.板间湿接缝绑筋
3.板间湿接缝支模
湿接头设计为双筋焊接
湿接头现场施工钢筋间距小
采用条形模板支设
四、结构形式优缺点
二、钢混组合梁缺点 2、组合梁湿接头、湿接缝施工
2.1、本工程湿接缝采用预制板伸出钢筋焊接连接，焊接长度为300mm ，每跨湿接缝焊接头为3430个，本工程湿接缝合计焊接头12.69万，相比传 统T梁湿接缝钢筋连接施工周期长，焊接量大。
浅谈钢混叠合梁预应力桥面板在海河吉兆桥工程中的应用
浅谈钢混叠合梁预应力桥面板在海河吉兆桥工程中的应用摘要：钢梁形式的桥梁，钢梁与桥面板由于材质不同，在温度及荷载、结构内力、振动等因素的作用下，通常会产生相对的变化，一旦变形超出了一定范围就会对桥梁结构带来危害，本文主要论述了作者在施工天津海河吉兆桥过程中，针对钢桁架拱桥上的钢混叠合形式的桥面板的施工工艺特点，吸取了以往类似工程的不足并与设计，专业院校合作对工艺进行改进。
从设计、施工、监控的等几个方面进行了总结，供同类工程借鉴关键字：钢混叠合梁，t型板、开裂、吊模中图分类号：u448.35文献标识码： a 文章编号：一、工程概况：本次修建桥梁是一座跨海河桥，全长906.842m，其中3号墩与6号墩之间是跨越海河部分，河宽200米为钢桁架形式的拱桥，海河中设4号墩及5号墩，跨径布置为55m+90m+55m，桥面为28cm厚纵向张拉预应力混凝土桥面板。
主桥横向共有9榀桁架组成，桁架横向间距为4.6m，一榀桁架由上弦杆、下弦杆和腹杆组成，上弦杆线形随道路纵断线形，下桁架线形为圆弧形，腹杆为斜腹杆， 9榀桁架外形一致。
二、工艺特点天津海河市区段河宽100~200米，宽度虽然不大，但从桥梁的设计的角度来讲，可以充分考虑各种桥梁结构形式，已修建的十几座桥梁中集合了国内所掌握的绝大多数桥梁结构形式，有独塔斜拉、双塔斜拉、悬索桥、摩天轮桥、开启桥、旋转开启桥、混凝土结构拱桥、钢箱结构拱桥等可谓“一桥一景”。
在建的桥梁采用的钢桁架结构形式的拱桥，采用预应力混凝土作为桥面板，二者通过剪力钉和t型板两种方式进行联系。
该工艺在国内属领先水平，实际应用也很少见。
该工艺节约钢材，外形美观，有效的克服了钢结构桥梁上混凝土开裂的通病。
但该工艺从施工角度考虑，难度非常大，包括桥面板的模板支设、t型板的安装、张拉程序等几个方面。
在桥面板施工前的工作状态为，跨河段的中墩及边墩都已施工完毕，主桥钢桁架梁分13段，使用龙门吊车安放在河中的临时钢管平台上（4,5号墩位安放好的铅锌支座处），并焊接探伤完成。
叠合梁工艺总结
上海公路新建工程第标段叠合梁施工总结编号：编制：审批：实施日期：集团有限公司项目部2009年4月20日叠合梁施工总结一、工程概况立交匝道桥钢箱梁工程，具体工程范围如下表所示：序叠合梁编号规格(长x宽x高) 数量重量（吨）备注1 WN17～WN18 20米x4.2米x1.1米 1 33.51322 WN18～WN19 20米x4.2米x1.1米 1 33.51323 ES22～ES23 22.5米x4.2米x1.1米 1 37.64654 ES23～ES24 22.5米x4.2米x1.1米 1 37.64655 NE33～NE34 36.1米x7.54米x1.6米 1 152.17526 NE34～NE35 30.6米x7.54米x1.4米 1 118.6083合413.1029 其中ES23～ES24做为本标段首件工程。
二、主要施工工艺施工工艺流程图三、钢梁加工制作方法（一）钢箱梁零部件下料及余量加放原则1、作样、号料（1）钢材进场后应进行预处理，钢板预处理抛丸除锈、喷漆，表面除锈达到GB8923标准规定的Sa2.5级，钢材表面粗糙度达到Rz=40～80μm，并进行车间底漆预处理，车间干膜厚度20～30μm，底漆品种与涂装采用适应。
预处理经监理工程师现场认可后，方可作样、号料。
（2）作样和号料应严格按施工图和经批准的制造工艺要求进行。
（3）作样和号料应按工艺要求，预留制作和安装时的焊接收缩余量及切割、刨边和铣平等加工余量。
（4）号料前应检查钢料的牌号、规格，应是复验及预处理合格的钢料；号料外形尺寸允许偏差为±1.0mm。
（5）号料时应注意钢材轧制方向与其主应力方向一致，并尽量减少板件的对接。
2、切割（1）下料前应检查钢料的牌号、规格、经确认无误后方可下料。
（2）下料必须严格按配料单所指定的材质、规格进行。
（3）下料时，主要零部件应注意钢材轧制方向与受力方向一致。
（4）切割工艺试验单元件制作中如采用反变形工艺、板件下料采用无余量切割，必须先进行相关工艺试验，取得工艺参数，并经监理工程师批准后方可实施。
城市道路大跨径匝道桥钢混叠合梁的施工技术姚杰
城市道路大跨径匝道桥钢混叠合梁的施工技术姚杰发布时间：2023-06-20T01:44:14.810Z 来源：《中国建设信息化》2023年7期作者：姚杰[导读] 钢混叠合梁是由钢和混凝土共同构成的一种新型结构，其凭借自重轻、结构美观、施工便捷和工期短等优势，已成为大跨度道路和匝道桥梁结构的首选之一。
因此，文章结合实例，重点分析了城市道路大跨径匝道桥钢混叠合梁施工技术，仅供参考。
华陇云交公路工程有限公司云南省昆明 650000摘要：钢混叠合梁是由钢和混凝土共同构成的一种新型结构，其凭借自重轻、结构美观、施工便捷和工期短等优势，已成为大跨度道路和匝道桥梁结构的首选之一。
因此，文章结合实例，重点分析了城市道路大跨径匝道桥钢混叠合梁施工技术，仅供参考。
关键词：城市道路；大跨径匝道桥；钢混叠合梁；施工技术随着我国城市的快速发展，城市堵塞问题日益严重，加大桥梁建设力度可以成功地缓解这一问题。
然而，城市空间有限，各种因素使得钢筋混凝土施工不能顺利进行。
目前，钢混叠合梁的施工技术主要是噪声小、耐久性好、疲劳强度高，广泛应用于道路和桥梁结构的施工中。
1大跨径匝道桥钢混叠合梁的施工技术1.1匝道桥钢混叠合梁的适用性匝道桥梁是一种典型的曲线桥，目前正在大力发展钢混合叠合梁和钢箱梁桥，从而有效地提升了桥梁的跨距和稳定性能。
对比二者结构形式，可见，前者的施工效率和质量控制较好，同时具有成本低、后期维护工作量小等优点。
1.2施工准备在施工的前期工作中，对钢箱梁各项工作进行了检验，并进行了认真的清除，以防止有油污而对钢混结合造成很大的影响。
所以，在前期的施工过程中，我们会优先挑选有经验且具有较高强度的钢材制造厂商，根据设计的需要，将钢材的断面加工出来，然后运送到工地进行装配。
在装配好了钢箱的碳块之后，为了发现缺陷，再次进行了高度和校准。
如果满足了规定，焊接检验就可以把剪刀钉固定在钢板上。
若将剪力钉安放在横梁上，其方向应与横梁的另一端垂直。
钢砼叠合梁施工方案
钢砼叠合梁施工方案公司标准化编码 [QQX96QT-XQQB89Q8-NQQJ6Q8-MQM9N]滨海新区西外环高速公路（津汉高速-海景大道）工程第四标段钢砼叠合梁施工方案编制:审核:批准:编制单位:中铁十八局集团第五工程有限公司滨海新区西外环高速第四标项目部编制日期: 2013年4月 20 日目录一、编制说明和依据滨海新区西外环高速公路四标钢桥采用钢箱-砼叠合梁。
钢箱梁由顶板、底板、腹板、横隔板等构成。
钢桥为全焊结构。
顶板、底板与腹板焊缝为全熔透焊缝。
为顺利完成施工任务，确保工程质量，针对现场具体情况及设计图纸的要求，借鉴我公司多年的施工经验和人力、机械资源配备情况，编制钢结构制造工艺。
相关设计图纸：天津市政工程设计研究院设计图纸主要规范、规程、标准《公路桥涵施工技术规范》 JTG/TF50-2011《公路桥涵抗震设计细则》JTG/TB02-01-2008《钢结构设计规范》GB50017-2003《桥梁用结构钢》GB/T714-2000《涂装前钢材表面9162锈蚀等级和除锈等级》GB8928 -88《电弧螺柱焊用圆柱头焊钉》GB/T10433-2002二、工程概况滨海新区西外环高速公路四标段在主线23- 24#墩、D线D0-D1#墩、C线C10-C11#墩上架设钢桥。
钢混叠合梁共计14片，其中主线8片，C、D匝道各3片， ZZ23- ZZ 24#简支梁为双向桥，长度45米，单榀重356吨，合计重量712吨。
D匝道D0-D1#梁长度46米，单榀重267吨。
C匝道C10-C11#简支梁长度50米，单榀重310吨，工程量合计1289吨。
每座桥由多根U型梁构成，梁与梁之间由中横梁连接。
钢梁上部焊接圆头栓钉，合计28900个。
桥面铺设22cm厚钢筋混凝土预制板。
主线23-24左右幅采用200T架桥机架设。
C10-C11、D0-D1采用500吨履带吊安装。
施工中京津高速不能分道、断交。
箱梁、横梁吊装、横梁焊接等施工，下方是行使的车辆，安全防护工作尤为重要。
K182+126.3 1-25.0m钢-混凝土叠合梁桥施工方案
第一章、编制依据1、K182+126.3 1-25.0m钢-混凝土叠合梁桥施工图，图号：兰青宁施设桥06（增）。
2、现场调查及勘察资料；3、铁道部现行技术管理规程、设计规范、施工规范、施工质量检验评定标准及各类施工技术安全技术规则与相关文件；第二章、编制原则1、严格遵守国家、铁道部和省政府的政策、法规、条例。
2、采用新工艺、新技术，提高施工效率，保证工程质量。
3、充分组织可用资源，有效协调工作面、机械、人力等资源，充分发挥各方资源效率。
第三章、编制目的本施工方案编制的目的是：为现场施工，提供较为完整的纲领性技术文件，用以指导工程施工与管理，确保安全、优质、高效、文明地完成本项工程。
第四章、工程概况1、主要技术标准：本桥仅考虑行人通过。
天桥桥下净空≥7.5m，天桥高9.2m（轨面至梁顶），梁厚0.93m，天桥跨度25m，桥长27.4m，桥上净宽3.0m，梯道、坡道净宽2.1m。
主桥纵坡为1.0%纵坡、梯道纵坡为1:2、坡道纵坡为1:5、桥面横坡为1.5%人字坡。
设计荷载：人群荷载4.5KN/m。
桥面铺装：主梁采用混凝土桥面，上设聚氨酯橡胶板，梯道、坡道采用聚氨酯橡胶板。
2、工程概况：盐庄至海湖新区原有平交道口因为相关道理规划需封闭，为解决线路两侧行人的正常生活及通行，设置该人行天桥，且只考虑行人通过。
该桥中心里程K182+126.3，天桥中心与线路夹角为85°13′17″。
主梁选用钢—混凝土叠合梁结构。
钢梁采用直腹板的U形截面，中间设置加筋钢板，梁高0.82m，桥面板厚度0.18m，桥面设有1.5%的人字横坡。
梯道、坡道采用钢连续梁结构。
天桥下部采用矩形混凝土桥墩，梯道中间下部采用圆形钢筋混凝土桩柱式墩，基础均采用钻孔灌注桩，主墩基础设计桩径1.2m，梯道基础设计桩径1.0m，天桥及梯道均采用不锈钢栏杆。
3、工程地质：桥址区的地层主要为：第四系全新统冲击黏质黄土 4.0m，粗圆砾土3.0-4.0m，上第三系泥岩4.0m。
钢混叠合梁桥设计与分析
计 算 结果 ： ｆ １ ＝２ ． ５ ３ ， ｕ ｌ ＝０ ． １ ５ ； ｆ ２＝ ４ ． ４ ０ ， Ｕ ２ ＝
０． ２ ５。
（ ６ ） 沉降 ： 按照 １ ． ７ ｅ ｍ取 。 ３ ． ２ 计算 模 型
会 受 到更 多 青 睐 。
关键 词 ： 钢混叠合 梁桥 ； 结构设 计分析 ； 应力验 算
中图分类号 ： Ｕ ４ ４ ２ ． ５ ３ 文献标识码 ： Ｂ
１ 工 程 概 述
本 文介 绍 了沈 阳市 大堤 路谟 家堡跨 线 桥及 接线 工 程跨 越 三环 绕 城 高 速 主桥 （ ５ ０＋５ ０＋３ ０ ） ｍ 钢 混 叠 合梁 桥 的设计 与 分 析 ， 可 为 以后 钢 混 叠合 梁 桥 的 建 设 提供参 考 。
２ ０ １ ５年
第 １ 期
北 方 交 通 Ｄ Ｏ Ｉ ： １ ０ ． １ ５ ９ ９ ６ ／ ｊ ． ｃ ｎ ｋ ｉ ． ｂ ｆ ｊ ｔ ． ２ ０ １ ５ ． ０ １ ． ０ ０ ８
一 ２ ９一
文章编号 ：１ ６ ７ ３— ６ ０ ５ ２ （ ２ ０ １ ５ ） ０ １ —０ ０ ２ ９— ０ ４
２ 结 构设 计要 点
我 国正 处 于基 础 建 设 的 高潮 阶段 ， 特别 是 城 市 基 础建 设发 展较 快 ， 在 城 市进 出 口位 置 或 者 城 市 立 交 桥处 ， 由于城 市空 间 、 施工 要求 以及 施 工 阶段交 通
不中断等要求 ， 钢箱梁 、 设计 安全 等级 ： 一级 ； 环 境 类别 采 用 Ⅱ类 ； 防撞 等级 采用 Ｓ Ｓ级 。 上 部 结 构 为钢 一混组 合 梁 结 构 ， 由混 凝 土 桥 面 板与 钢梁 组 合 而成 。第 一 、 二跨 （ ５ ０ ｍ跨 径 ） 截 面 总 高度 取 ２ ． ３ ｍ， 第 三跨 （ ３ ０ ｍ跨 径 ） 为变 高 度 ， 截 面 总 高度 为 １ ． ８ ８～ ２ ． ３ ｍ， 梁 高变 化按 直线 变化 。钢梁 为 开 口箱形 断 面 ， 横桥 向采 用分 离双 箱布 置 ， 两 箱之 间 采用 横梁 连接 ， 单箱 截 面为倒 梯形 ， 内侧 腹板 为直 腹 板， 外 侧腹 板 为斜腹 板 ， 斜 率 为 １： １ ， 顶 口腹 板 中心
邹城40米钢混凝土叠合梁混凝土施工方案1
目录目录 (1)一、工程概况 (2)二、施工依据 (2)三、施工布署 (2)四、钢筋工程 (3)1、原材料 (3)2、焊接试件 (3)3、钢筋加工制作及安装 (3)五、模板工程 (4)六、脚手架支撑方案 (5)七、混凝土浇筑 (7)八、模板拆除技术措施 (8)九、重大危险源识别及安全管理措施 (8)十、环境保护措施 (10)孔孟旅游快线先期建设示范段，即孔孟旅游快线邹城段，段落位于原宪站与孟庙站之间，线路长度为 9.9km，北起原宪站，南至孟庙站，主要国道 104、峄山路敷设，该段落自北向南分别设置有 7 座车站：原宪站、龙山站、中心站、钢山站、体育公园站、太平站、孟庙站，平均站间距约 1.592km，该建设段落内线路全部采用高架路中敷设方式，车站均为高架车站。
本施工方案编制内容包涵线路区内的16跨40米跨路口的钢混凝土叠合梁，每跨两榀，共32榀梁。
二、施工依据1、济宁市孔孟旅游快线邹城段施工图2、国家现行的技术标准、操作规程和工程质量检验评定标准；3、铁路桥涵工程施工安全技术规程TB10303-20094、钢管扣件式脚手架技术规程（JGJ130-2011）5《建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范》(JGJ166-2008）6、《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33-2012）7、中华人民共和国建筑法》（自2011年4月22日起实施）8、《中华人民共和国消防法》(自２００８年１０月２８日起施行)；9、《中华人民共和国安全生产法》(自2002年11月1日起施行)；10、《中华人民共和国环境保护法》(自2015年1月1日起施行)：11、《建设工程安全生产条例》（2004年2月1日起实施）三、施工布署待钢桁梁吊装完、按设计要求紧固完高强螺栓、焊接完成并经过检测合格后，我们在两钢桁梁中间的平联钢构上，用钢管、扣件及木板搭设钢筋混凝土施工平台供我施工员使用。
1、原材料钢筋进场后，先对钢筋原材外观进行验收，并检查钢筋出厂质量证明书中的炉批号是否与进场钢筋铭牌的炉批号相符，符合后在监理工程师的见证下取样进行复验及焊接试验，经检验合格后，堆放到钢筋堆放场。
钢混叠合梁在高速公路改扩建中的应用及关键施工技术研究
钢混叠合梁在高速公路改扩建中的应用及关键施工技术研究钢混叠合梁在高速公路改扩建中的应用及关键施工技术研究随着我国城市化进程的加快，交通基础设施的建设需求不断增加。
尤其是高速公路的改扩建工程，作为城市交通的重要组成部分，对于提高通行效率、减少交通拥堵，具有重要意义。
而在高速公路改扩建工程中，钢混叠合梁的应用，以及相关的施工技术研究，成为该领域的热点和难点问题。
在对钢混叠合梁的应用及关键施工技术研究之前，首先我们需要了解什么是钢混叠合梁。
钢混叠合梁是指在大跨度桥梁建设中，为了满足工程的各项技术经济指标，采用了预应力混凝土叠合梁，同时在叠合梁底部设置了一层或数层钢梁的结构形式。
这样的结构形式不仅可以充分发挥混凝土和钢材在承载力和延性方面的优势，还可以有效减少混凝土用量，降低自重和成本。
在高速公路改扩建工程中，钢混叠合梁的应用具有重大意义。
作为一种大跨度桥梁结构形式，钢混叠合梁可以有效提高桥梁的承载能力和抗震性能，同时也能够降低工程的造价和自重，节约材料。
钢混叠合梁在工程施工过程中，可以减少对现场环境的影响，缩短工期，提高施工效率。
钢混叠合梁的应用还可以为桥梁的维护和管理带来便利，延长桥梁的使用寿命。
钢混叠合梁的应用固然重要，然而在工程实践中，其关键施工技术研究更是至关重要。
对于钢混叠合梁的施工工艺和工序，需要进行全面而深入的研究和优化。
对于预应力混凝土和钢材的搭接和连接技术，需要进行精细化和标准化的设计和施工。
对于桥梁的预应力张拉和锚固、混凝土浇筑等关键施工环节，也需要进行严格的质量控制和技术监控，以确保工程的安全可靠性。
在高速公路改扩建工程中，钢混叠合梁的应用及关键施工技术研究是一项复杂而系统的工作，需要不断的创新和实践。
只有加强理论研究和实际探索，不断提高施工技术水平和管理水平，才能更好地推动我国高速公路建设迈向新的高度。
总结回顾：本文从钢混叠合梁的定义及特点入手，详细分析了其在高速公路改扩建中的重要意义，并针对关键施工技术进行了深入探讨。
钢混叠合梁工程概况
钢混叠合梁工程概况第一节工程概述E匝道第五联（45m）单跨简支和F匝道第四联（40m单跨简支）上部采用钢混结合梁。
钢主梁为槽形结构，槽形钢梁主要由上翼缘板、腹板、底板、底板加劲肋、横隔板以及横肋板组成。
钢梁材质均采用Q345qD，上翼缘板厚度为40mm，宽1000mm；腹板采用直腹板，厚度为28mm，E匝道第5联腹板高2050mm,F匝道第4联腹板高1810mm；底板厚度为28mm，E匝道第5联（17m桥宽）底宽13088mm， F匝道第4联(lOm 桥宽)底宽6000mm。
主梁每隔4.5m设置一道横隔板，每隔1.5m设置一道横肋板，横肋板采用框架式构造，横隔板与横肋板交替布置。
底板纵向加劲肋为200*20mm。
混凝土桥面板采用C40混凝土，有l7m和10m两种宽度，横桥向支承在钢梁翼缘上，桥面板横桥向钢梁腹板顶处厚45cm，靠近跨中部分厚30cm，悬臂板端部厚15cm，其间均以梗胁过渡。
桥面板纵桥向分3块预制，并在3块间留2道后浇湿接缝，后浇湿接缝采用C40微膨胀混凝土。
钢砼叠合梁主要参数表F匝道钢砼叠合梁截面图钢砼叠合梁结构部件（如上图：钢砼叠合梁断面图）主要分为：钢筋砼桥面板、桥底板、内侧腹板、外侧腹板、横隔舱板、I型肋以及其他肋板等部件组成。
钢结构材质Q345qD，F匝道第四联钢主梁重量179吨，E匝道第五联钢主梁重量454吨。
钢主梁结构示意图如下：E匝道钢主梁平面图E匝道钢主梁截面图F匝道钢主梁平面图F匝道钢主梁截面图第二节自然条件一、气象条件所在地区属亚季风型湿润气候，四季分明。
春季3～6 月为梅雨季节，夏季7～9 月为台风雨季，暴雨多、雨量大。
秋季气候凉爽宜人。
冬季12 月至次年 2 月，气温较低，湿度亦较大，且呈阴冷天气为多。
气温：多年平均气温15.3～17℃，极端最高气温38～43℃，极端最低气温-7～－15℃，最冷为一月，一月平均气温3～5℃，最热为七月，七月平均气温27.4～28.9℃，全年平均气温低于0℃的日数为7.2 天。
钢混叠合梁施工工程重点难点分析及对策
钢混叠合梁施工工程重点难点分析及对策一、本工程的特点1、施工时要保证现场道路共5条主车道和2条非机道正常通行，因此钢主梁分段及吊装需要尽量减小对交通的影响。
2、钢梁线性控制，其分段后制造运输单元较大，制造运输过程中要保证钢主梁的结构不发生变形。
3、钢主梁结构板厚主要为40mm和28mm，焊接时需要控制内应力和变形。
4、钢梁跨越既有线道路，现场焊接安全和质量需要保证。
5、叠合梁的混凝土桥面板的施工要求较高，需要对现场支架的变形和混凝土裂缝采取控制措施。
二、本工程的难点及对策1、为尽量减小施工过程对交通的影响，钢主梁安装采用少支架法安装，在道口处搭设满堂贝雷架支撑，中间支撑设置在隔离带中间，钢主梁吊装在行车量较小的夜间进行，吊装时进行局部封道，原5条主车道改为2条主车道，晚上吊装完成白天恢复5条主车道；2、对钢梁的线性控制，主要根据设计线性，在设计线性的基础上增加制造预拱（45米跨增加50mm，40米跨增加45mm）后的线性放样下料，然后工厂总成时采取全桥匹配胎架制造，以保证钢梁的线性。
钢梁分段后制造运输单元较大，在梁段存放和运输过程中，对临时支墩采用三排临时支墩进行支垫，分别布置在L/5、L/2和4L/5处，可保证钢梁在存放和运输过程中不发生变形；3、本工程上翼板板厚达40mm，腹板与底板厚度28mm，板厚较大，其焊接质量控制是焊接控制的主要项点。
为保证该中厚板的焊接质量，消除内部残余应力，避免焊接裂纹的产生，控制变形，保证焊接接头的各项性能满足桥梁的设计要求，采取以下措施以保证焊接质量：⑴进行严格的中厚板焊接工艺评定试验，确定中厚板采用不同焊接方法和焊接工艺参数时的焊接的预热温度和层间温度，根据设计要求和焊接试验结果选择焊接材料，确保焊缝强度、塑性各项指标与母材匹配，且不低于母材标准。
⑵采用焊评实验选择焊接工艺参数和预热温度、层间温度和焊后加热保温措施，控制焊接接头的冷却速度，控制焊缝和热影响区的金相组织，保证焊接接头的各项机械性能满足设计要求。
钢梁、叠合梁施工技术
钢梁、叠合梁施工技术摘要：针对复杂施工环境下，钢梁、叠合梁的施工技术进行了阐述，该施工方法确保了工程施工进度，使得施工安全、质量受控，节约了施工成本，对钢梁、叠合梁的施工有重大指导意义。
关键词：钢梁叠合梁吊装施工技术1 前言高架桥采用双向6车道，立交共设8条匝道。
该工程为五层互通立交高架桥，环境复杂，工程量大，工期特别短，桥梁上部结构形式多样，施工工艺复杂，工序繁多，施工组织计划及施工方案必须周密细致，工序转换衔接必须快速连贯，环环相扣，每道工序都不得掉以轻心，施工安全质量必须控制到位，不得有半点差错。
对桥梁下部结构的大直径深入岩桩基础、高墩大盖梁、上部结构板梁架设、钢箱梁和钢叠合梁加工拼装及运输架设、新疆气候条件下钢箱梁桥面铺装技术进行研究，探索出一套安全与经济可行、质量与进度保证、技术先进的施工方案、方法及工艺，并在城市复杂环境下快速施工组织和管理方面有所突破，实现创新，达到业内先进水平。
2 工程概况该桥主线跨越河滩路路线桥，采用叠合梁，跨度为42米；河滩路立交匝道直线段上都采用预应力空心板结构，小半径曲线段采用钢筋砼连续梁，匝道上跨河滩路上部结构采用钢结构连续梁，最大跨径54米。
主线路跨越现有河滩路路线桥，采用门式支墩；河滩路立交部分匝道基础位于挡墙之间，采用一桩一柱型式。
本次钢结构主桥共分4段，匝道5条共14段，立交匝道WN10～WN13为跨径52.074+35.546+40.169m、桥宽7.0m、结构宽6.8 m的三跨连续钢箱梁，SW08～SW11为跨径35+35+52.087 m、桥宽7.0m、结构宽6.8 m的三跨连续钢箱梁，ES08～ES11为跨径54.545+29.314+39.339m，桥宽7.0m、结构宽6.8 m的三跨连续钢箱梁，NE19～NE22为跨径32.483+36.688+41.000m,桥宽7.0m、结构宽6.8 m的三跨连续钢箱梁，均采用单箱单室箱型截面,箱梁梁高2.7 m，挑臂长度为1.4m,顶面、底面均设单向横坡，箱梁墩顶均设置横梁，端部、中部横梁内填充混凝土。
钢砼叠合梁施工方案
外环高速公路钢砼叠合梁施工方案目录一、编制说明和依据 (1)二、工程概况 (1)三、工程项目目标 (2)3.1质量目标 (3)3.2安全目标 (3)3.3环境目标 (3)四、施工部署 (3)4.1项目组织机构 (3)4.2岗位职能及分工 (3)4.3施工部署原则 (8)五、施工准备 (8)5.1技术准备 (8)5.2人员、场地准备 (9)5.3物资准备 (9)5.4机械设备、工具准备 (11)5.5钢结构详图设计 (11)5.6材料检验 (11)5.7焊接工艺评定 (12)5.8原材料钢板除锈、喷涂车间底漆 (12)六、钢箱梁施工方法及工艺 (12)6.1钢箱梁制作工艺 (12)6.2施工精度控制措施 (14)6.3钢梁组装时注意事项 (14)6.4钢梁制作 (15)6.5钢梁焊接要求 (16)6.6焊接变形的控制方法 (16)6.7钢梁矫正方法 (16)6.8栓钉焊接 (16)6.9钢梁预拼装 (17)6.10油漆涂装 (17)6.11钢梁构件出厂时的要求 (18)6.12钢构件的出厂顺序 (18)6.13钢结构的运输 (18)6.14制作胎具 (18)七、现场拼装 (18)7.1拼装场地平面布置图 (18)7.2现场胎架上组装 (19)7.3现场拼装质量要求 (20)八、钢箱梁吊装 (21)8.1吊装机械选择 (21)8.2吊耳布置图及吊耳验算 (22)8.3钢丝绳及卸扣的选择 (25)8.4大机械吊装布局 (26)8.5钢箱梁安装的测量 (26)8.6钢箱梁吊装 (27)九、桥面板施工 ........................................ 错误！未定义书签。
9.1工艺流程 (37)9.2桥面板的制作 (37)9.2.1预制场地的布置 ............................... 错误！未定义书签。
9.2.2钢筋加工 ..................................... 错误！未定义书签。
叠合梁施工组织设计(终)
目录一、工程概述 (1)1.1.工程概况 (1)1.2.施工环境条件 (1)二、叠合梁施工方案概述 (3)2.1.叠合梁施工质量目标 (3)2.2叠合梁总体施工思路 (3)三、锚固钢横梁安装 (3)3.1锚固钢横梁加工制作及运输 (3)3.2锚固钢横梁的安装流程 (4)3.2锚固钢横梁的安装 (5)四、叠合梁安装 (7)4.1叠合梁安装流程 (7)4.2钢箱梁0#块（L0、LZ0、LB0）安装 (11)4.3LZ1～LZ11、LB1～LB11段钢梁安装 (16)4.4尾梁段（LB13）钢箱梁及过渡孔箱梁施工 (22)4.5边跨合龙段（LB12）钢箱梁施工 (27)4.6LZ12~LZ16段钢箱梁施工 (28)4.7中跨合龙段（LZ17）钢箱梁施工 (28)4.8临时固结解除 (29)五、高强螺栓施工 (30)5.1执行标准、规范 (30)5.2高强度螺栓复检 (30)5.3高强度螺栓的保管、存放 (30)5.4高强度螺栓施工 (31)六、斜拉索施工 (34)6.1斜拉索施工流程 (34)6.2斜拉索施工设备布置 (34)6.3放索 (35)6.4挂索 (36)6.5斜拉索张拉 (37)七、桥面板安装 (39)7.1.桥面板安装的总体思路 (39)7.2桥面板的转运及安装 (39)7.3桥面板湿接缝施工 (43)7.4桥面板反顶措施 (43)7.5桥面板预应力施工 (45)八、施工进度计划 (49)8.1主要分项施工周期拟定 (49)8.2主要节点形象进度 (49)九、机构组织、材料、设备及劳动力的安排 (50)9.1.机构组织 (50)9.2.劳动力安排 (50)9.3.材料使用计划 (51)9.4.机械设备使用计划 (51)十、质量保证措施 (52)10.1确保工程质量的措施 (52)10.2质量管理机构 (52)10.3质量保证体系 (53)十一、安全及环保措施 (55)11.1安全保证措施 (55)11.2环保措施 (57)11.3文明施工 (57)主桥叠合梁施工组织设计一、工程概述1.1.工程概况颗珠山大桥位于东海大桥港桥连接段，西起颗珠山岛，起点桩号为K29+387.929，终点桩号为K31+047.929，全长1660m，桥跨组合为7×50m+(50+139+332+139+50)m+12×50m。
关于钢混叠合梁施工技术探讨
关于钢混叠合梁施工技术探讨摘要：钢混叠合梁施工技术作为一种前沿的施工技术，随着建筑工程规模进一步扩大，以其独特的优势被广泛应用在建筑工程施工中。
尤其是桥梁工程施工中，通过钢混叠合梁施工技术的应用，建立的新型桥梁体系承载力和跨越能力更为突出，可以充分发挥混凝土拱优势，凭借这一特点受到了设计师广泛关注和喜爱。
本文就钢混叠合梁施工技术进行分析，把握技术要点，立足于实际情况，以求推动桥梁工程建设和发展。
关键词：钢混；叠合梁；摊铺；振捣；施工控制钢混叠合梁施工技术在实际应用中，主要是在预制安装的钢箱梁基础上，面层现浇混凝土，施工速度快、操作简单，以其独特的优势被广泛应用在施工难度大的桥梁工程中，所做出的贡献较为可观。
由于钢混叠合梁施工环节较位复杂，为了确保施工质量和安全，需要做好前期的施工准备工作、铺装层施工和质量控制几个环节工作，将理论知识和实践有机整合在一起，推动钢混叠合梁施工活动有序开展，其重要性不言而喻。
立足于工程实例，加强钢混叠合梁施工技术的研究，具有极强的理论研究意义和现实意义，为后续相关工作开展提供参考。
一、工程概况魁奇路东延线二期工程（禅城段），主体结构上部采用混凝土小箱梁，在跨路口采用简支组合梁。
本工程为组合梁钢结构，钢砼简支组合梁分为44m跨和45m跨两种，其中PW8~PW10跨南海大道为44+45米跨径，PW26~PW27跨规划路段为45米跨径，PW36~PW37跨桂澜路段位45米跨径。
组合梁的钢结构部分采用全焊接钢梁，采用Q345QC。
钢梁主梁（八片槽型钢梁），横隔梁冀加劲肋组成，钢梁上翼缘板顶面设置剪力键与砼桥面板连为整体，叠合梁钢梁跨中高度为2.01米，呈直线布置[1]。
二、施工前期准备工作（1）根据工程建设要求，选择拥有大型钢结构加工经验的高资质厂家，根据设计要求分段加工钢梁后，运输到施工现场拼装钢箱梁，然后检测标高和正位率，并对焊缝和探伤进行检测，符合要求后对钢梁面抗剪栓钉进行焊接处理，沿桥面横向布置，确保抗剪力效果更加，布设间距为36cm×30cm，将其牢固焊接。
钢箱梁吊装施工专项方案
钢砼叠合梁施工方案一、工程概况1、工程位置2、工程概量匝道第联的钢箱梁共3跨，长度为：23+30+23m，钢箱梁高度为1.3米，宽度为10米；钢结构重量约326t。
匝道第联的钢箱梁共3跨，长度为：28+48+28m，钢箱梁高度为1.3-2.5米，宽度约10米；钢结构重量约512t。
3、钢箱梁结构匝道桥的截面为单箱双室，结构特点为盖板（顶、底板）包腹板，其中腹板上下主角焊缝要求全熔透。
在腹板两侧设有悬臂挑梁，箱型桥面的顶底均设有通长纵向加劲肋，横隔板在箱室内按1500—2000mm间距均布。
匝道桥的平面曲线变化范围较小，在宽度方向有等宽节段和变宽节段的区别；箱体底面的横向坡度和匝道纵向（线路长度方向）均有变坡设置。
4、工程难度4.1、工程安装位置位于立交匝道上方，构件吊装难度大。
4.2、现场施工场地道路进出拥挤，构件进场比较麻烦。
4.3、临时支架难搭设，部分支架搭设的高度高、制作安装均繁琐、工作量大。
同时，构件吊装作业点多，路面回填点也多。
4.4、施工交叉作业点多，现场人机流动负责，施工作业安全措施要求高。
4.5、钢箱梁舱内作业高度有限（1.3米），构件安装和焊接不适人体操作高度，施工难度大。
4.6、现场施工均属高空作业，施工安全要求高。
4.7、工程工期紧、质量要求高。
5、构制作块体拆分5.1、A匝道钢箱梁A匝道钢箱梁制作分段示意图，如下图所示A匝道共3跨，分6节段进行制作和安装（L3梁段分成2个节段）。
主梁与悬臂梁整体制作然后分开发运和安装，每个节段主箱梁1个块体，悬臂梁2个块体。
5.2、B匝道钢箱梁B匝道钢箱梁安装与制作分段示意图，如下图所示B匝道共3跨，分11节段进行制作和安装，主梁单体制作与两侧悬臂梁分开，每个节段主箱梁1个块体，悬臂梁2个块体6、工作内容6.1、厂内工作内容1)、钢箱梁原材料的采购、验收，钢箱梁制作、以及其他材料的采购；2)、钢箱梁下料、加工、单元件制造、总装匹配制造、厂内转运、涂装、存放；3)、负责完成钢箱梁的运输及防护；6.2、桥位安装现场工作内容1）、临时支架制作、安装、拆除。
钢混叠合梁钢结构钢结构桥梁施工组织设计
施工组织设计一、编制依据：1．《公路桥涵施工技术规范》 JTJ041-20002．《公路工程质量检验评定标准》 JTG F80/1-20043．《铁路钢桥制造及验收规范》 TB10212-984．《钢结构工程施工及验收规范》 GB/50205-20015．《建筑钢结构焊接规程》 JGJ81-916．《涂装前钢材表面锈蚀和除锈等级》 GB/8923-887．《钢焊缝手工超声波探伤方法和探伤结果分级》 GB/11345-898．《焊接用钢丝》（GB1300-77）；9．《CO2气体保护焊用钢焊丝》（GB8110-87）；10．《低合金钢埋弧焊用焊剂》（GB12470-90）；11.施工图纸、招标文件、技术标准等1.钢结构概况（1）钢-混叠合梁钢混叠合梁主要用于主线桥梁跨越部分河流及地面路的节点处。
叠合梁单跨跨径有 40m、45m、48m、50m、55m 及 58m 六种跨径。
40m 跨中梁高为2.02m ，45m 跨中梁高为 2.22m ，48m 跨中梁高为2.52m ，50m跨中梁高为2.52m，55m 梁跨中梁高为 2.82m，58m 梁跨中梁高为 3.12m。
钢梁部分采用小箱梁外形形式与大箱梁形式（双渎路跨线桥主桥）。
标准主线叠合梁采用多箱单室结构，27.0m 标准桥宽共有 6 片箱梁组成，梁距 4.434m。
叠合梁的钢结构部分采用全焊接钢梁，钢梁由主梁、横梁及 1 字加劲肋组成，钢梁上翼缘板顶面设置剪力键与混凝土桥面板连为整体，剪力键采用圆柱头焊钉。
预制钢筋混凝土桥面板宽度为 3.4m，砼板厚为 0.20m。
叠合小箱梁之间通过现场浇筑的湿接缝连接，标准段湿接缝宽度为 0.7m。
变宽段叠合梁的桥宽变化通过调整叠合小箱梁的片数及现浇段的宽度进行调节。
（2）连续钢箱梁全线共有 7 联，分别为稽山路跨线桥第 KB25-KB27 孔、稽山路跨线桥第 KA32-KA34孔、斗门江大桥北幅主桥、斗门江大桥南幅主桥、主线高架桥第 K18-K20、K25-K27 以及 K70-K72 孔。
钢叠合梁施工方案汇报材料ppt
04 Part Four 施工工艺技术
四、施工工艺技术
总体施工工艺流程
青田县瓯江四桥（步行桥） 工程SU02联简支叠合梁，跨 径49m，单箱双室截面，梁高 2.5m，悬臂宽度1.5m，悬臂 外形根据建筑造型确定，混 凝土桥面板厚度0.23m。
桥梁设计由P2#墩上跨G330 国道、地下人防通道到P3#墩。 钢结构板材及型钢采用Q345C 钢。
170469.6
工程数量表
一、工程概况
01
加工、部件组合、节段组装技术要求： （1）各类钢结构部件的零件，原则上采用气割切割，并优先考
Title
虑精密切割和自动、半自动切割。零件边缘加工后，应无杂刺、
夹渣、崩坑等，缺陷应修磨平顺，刨铣时应避免油污染钢板。
（2）零部件的组合拼装：组装必须在相应平台或胎架上进行，组装构件尺寸允许公差应符合
四、施工工艺技术
（六）吊耳、钢丝绳、卸扣选用
吊耳的选用：本部分钢箱梁吊装重量最大55吨，每个节段设置4个吊耳，则 单个吊耳最不利负载为55*1.2/4=16.5t（考虑1.2的安全系数），本工程主要 选用20t吊耳，本工程叠合梁B1\A1长度为30.5，选择距离梁端6.3m处设置两组 吊点。B2\A2梁段18.5m钢梁在3.8m处设置两组吊点。
四、施工工艺技术
（五）钢箱梁节段吊装高空定位及稳定措施
吊装前做好现场的各项准备工作，特别是临时墩轴线放线、标高定位、侧 面定位线并做好纵向限位装置，支座垫石两侧放置临时垫块等。
钢箱梁吊装施工的作业流程：吊机就位→装有梁段的运梁平板车就位→起 吊钢箱梁→运梁平板车退出→吊臂空中回转、移位→吊机缓慢落梁就位、高空 吊装。 钢箱梁于吊装前,安排两名装吊工观察周围临时设施状况，支腿、挂钢丝绳。 吊机按设计就位后，支腿并安装好分配梁。
探究市政工程桥梁钢混叠合梁施工技术
探究市政工程桥梁钢混叠合梁施工技术摘要：钢混叠合梁是钢箱梁上浇注钢纤维防水预应力钢筋混凝土的新技术，其特点是下边为预制安装的钢箱梁，面层现浇混凝土或钢纤维混凝土。
由于它受力条件好，具有操作简单、施工速度快的特点，常被采用于施工难度大、交通繁忙的桥梁。
基于此，本文主要对钢混叠合梁施工及安装进行分析探讨。
关键词：钢混叠合梁；施工；安装1、工程概况本工程主线桥梁左右幅15-16#墩跨京津塘高速金钟河高架桥段，该高架桥为双向四车道，横断面全宽25.5米，车流量很大。
上跨段桥梁上部结构设计为钢砼叠合梁，桥梁跨径为55米，主梁高2.8米（含20厘米叠合层），半幅桥梁宽为17米，横桥向设为四片主梁，主梁间距为4.25米，全桥钢梁共重1012t。
计划工期90天。
由于我项目部首次接触钢砼叠合梁施工，无施工经验可循，再加之京津塘高速不同意断行施工，因此，如何能准确而又安全地完成钢砼叠合梁的安装是施工的重点。
2、主要施工技术2.1施工流程本工程钢梁制造、运输和安装主要施工内容分二个阶段，总体施工工艺流程为：第一阶段：原材料进厂复验→原材料抛凃预处理→下料→单件分段预制；第二阶段：汽车运输到安装现场→分段钢梁组装、焊接（X射线、超声波检验）→架桥机拼装→架设（梁段桥位吊装测量）→钢梁逐片安装→横隔板栓接→桥面附属设施安装→最终验收。
2.2总体施工方案2.2.1临跨空心板结构调整由于曲线影响，所架钢梁的两端盖梁不平行，导致架桥机前后支腿不可避免地要在盖梁以外，本工程虽在架设跨铁路一孔是压在钢梁上，但在跨孔前，支腿可能压在空心板上，为保证空心板受力，故对预制空心板的结构进行了调整，即比普通空心板增加顶板厚度10cm，增加底板先张预应力钢绞线4根，提高了空心板的抗压能力，这样有利于架桥机支腿压在盖梁附近的空心板上时梁板的安全，同时也抵消运梁车辆进出产生的临时荷载，提供了一定的安全储备。
2.2.2钢梁运输及喂梁由于距离较远且均是空心板，而钢梁又必须从桥台处经过，考虑到工期比较紧，如果用铺设轨道运输梁体，铺设长度约600m，投入较大，耗时长。
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钢混叠合梁工程概况
第一节工程概述
E匝道第五联（45m）单跨简支和F匝道第四联（40m单跨简支）上部采用钢混结合梁。
钢主梁为槽形结构，槽形钢梁主要由上翼缘板、腹板、底板、底板加劲肋、横隔板以及横肋板组成。
钢梁材质均采用Q345qD，上翼缘板厚度为40mm，宽1000mm；腹板采用直腹板，厚度为28mm，E匝道第5联腹板高2050mm,F匝道第4联腹板高1810mm；底板厚度为28mm，E匝道第5联（17m桥宽）底宽13088mm， F匝道第4联(lOm 桥宽)底宽6000mm。
主梁每隔4.5m设置一道横隔板，每隔1.5m设置一道横肋板，横肋板采用框架式构造，横隔板与横肋板交替布置。
底板纵向加劲肋为200*20mm。
混凝土桥面板采用C40混凝土，有l7m和10m两种宽度，横桥向支承在钢梁翼缘上，桥面板横桥向钢梁腹板顶处厚45cm，靠近跨中部分厚30cm，悬臂板端部厚15cm，其间均以梗胁过渡。
桥面板纵桥向分3块预制，并在3块间留2道后浇湿接缝，后浇湿接缝采用C40微膨胀混凝土。
钢砼叠合梁主要参数表
F匝道钢砼叠合梁截面图
钢砼叠合梁结构部件（如上图：钢砼叠合梁断面图）主要分为：钢筋砼桥面板、桥底板、内侧腹板、外侧腹板、横隔舱板、I型肋以及其他肋板等部件组成。
钢结构材质Q345qD，F匝道第四联钢主梁重量179吨，E匝道第五联钢主梁重量454吨。
钢主梁结构示意图如下：
E匝道钢主梁平面图
E匝道钢主梁截面图
F匝道钢主梁平面图
F匝道钢主梁截面图
第二节自然条件
一、气象条件
所在地区属亚季风型湿润气候，四季分明。
春季3～6 月为梅雨季节，夏季7～9 月为台风雨季，暴雨多、雨量大。
秋季气候凉爽宜人。
冬季12 月至次年 2 月，气温较低，湿度亦较大，且呈阴冷天气为多。
气温：多年平均气温15.3～17℃，极端最高气温38～43℃，极端最低气温-7～－15℃，最冷为一月，一月平均气温3～5℃，最热为七月，七月平均气温27.4～28.9℃，全年平均气温低于0℃的日数为7.2 天。
风：冬季多为西北风，夏季多为东南风，常年主导风向为偏东，每年7～8 月受台风影响较多，台风每年2～3 次，历年实测最大风速28m/s，汛期多南北风，最大台风达12 级，风速34m/s。
二、施工条件
本处两联钢混叠合梁主要跨越滨江二路，根据交改要求，施工时要保证两侧共5条主车道和2条非机道正常通行。
第三节本工程重点、难点分析及对策
一、本工程的特点
1、施工时要保证现场道路共5条主车道和2条非机道正常通行，因此钢主梁分段及吊装需要尽量减小对交通的影响。
2、钢梁线性控制，其分段后制造运输单元较大，制造运输过程中要保证钢主梁的结构不发生变形。
3、钢主梁结构板厚主要为40mm和28mm，焊接时需要控制内应力和变形。
4、钢梁跨越既有线道路，现场焊接安全和质量需要保证。
5、叠合梁的混凝土桥面板的施工要求较高，需要对现场支架的变形和混凝土裂缝采取控制措施。
二、本工程的难点及对策
1、为尽量减小施工过程对交通的影响，钢主梁安装采用少支架法安装，在道口处搭设满堂贝雷架支撑，中间支撑设置在隔离带中间，钢主梁吊装在行车量较小的夜间进行，吊装时进行局部封道，原5条主车道改为2条主车道，晚上吊装完成白天恢复5条主车道；
2、对钢梁的线性控制，主要根据设计线性，在设计线性的基础上增加制造预拱（45米跨增加50mm，40米跨增加45mm）后的线性放样下料，然后工厂总成时采取全桥匹配胎架制造，以保证钢梁的线性。
钢梁分段后制造运输单元较大，在梁段存放和运输过程中，对临时支墩采用三排临时支墩进行支垫，分别布置在L/5、L/2和4L/5处，可保证钢梁
在存放和运输过程中不发生变形；
3、本工程上翼板板厚达40mm，腹板与底板厚度28mm，板厚较大，其焊接质量控制是焊接控制的主要项点。
为保证该中厚板的焊接质量，消除内部残余应力，避免焊接裂纹的产生，控制变形，保证焊接接头的各项性能满足桥梁的设计要求，采取以下措施以保证焊接质量：
⑴进行严格的中厚板焊接工艺评定试验，确定中厚板采用不同焊接方法和焊接工艺参数时的焊接的预热温度和
层间温度，根据设计要求和焊接试验结果选择焊接材料，确保焊缝强度、塑性各项指标与母材匹配，且不低于母材标准。
⑵采用焊评实验选择焊接工艺参数和预热温度、层间温度和焊后加热保温措施，控制焊接接头的冷却速度，控制焊缝和热影响区的金相组织，保证焊接接头的各项机械性能满足设计要求。
根据焊接工艺评定试验实际情况制定预热温度和层间温度。
定位焊及施焊时焊接环境温度5℃以上，湿度不高于80%。
⑶尽量的采用自动焊的焊接方法，避免人为因素对焊接质量的影响，控制焊道的排列和焊缝的成型系数。
⑷确定装配焊接顺序，尽可能的控制和减小变形，减小内应力。
在装配过程中，主要采用铁锤敲击和机械振动的方法来释放应力；焊接完成后，对焊接残应力和变形大的位置，主要采用外力和火焰矫正的方法来消除应力和变形。
火焰矫
正稳定控制在600~800℃，不允许用水冷，只能在室温条件下自然冷却。
4、本工程钢梁跨越既有道路，需要做好焊接防护措施，在焊缝两侧设置铁皮接火铲，防止焊渣掉落至行车道；现场焊接受外界环境影响较大，根据需要搭设防风防雨棚。
5、叠合梁的混凝土桥面板的施工要求较高，需要对现场支架的变形和混凝土裂缝采取控制措施。