2016年中国客车行业分析报告
中国客运产业现状及发展趋势
中国客运、客车产业现状及发展趋势第一部分客运产业发展历程新中国成立后，中国客运产业从无到有，经历了60年的发展，客运业得到极大发展。
客运业发展的历程，大致经历了三个历史阶段。
第一个阶段：从新中国建立到改革开放，客运业艰难创业。
新中国成以前道路客运业几乎都是一片空白。
为迅速发展运输，交通部在1949年召开的首届全国航务公路会议上要求，各大行政区、各省1950年内尽可能建立运输公司。
1950年4月5日，交通部成立了国营汽车运输总公司，各大行政区、各省也组建了规模大小不等的直属运输公司。
十年动乱，国民经济走到崩溃边缘，道路运输发展也受到严重破坏和影响。
道路客运一直不能满足经济社会发展和人民生活的需要，群众乘车难的问题普遍存在。
第二个阶段：从改革开放到邓小平南巡谈话，我国客运市场空前活跃。
十一届三中全会以后，我国开始全面拨乱反正，国家确定以经济建设为中心。
国家针对客运市场采取了一系列措施，但运力的增长仍不适应国民经济发展的需要，运量大、车辆少的矛盾更加突出，“出行难”成为那个时代社会生产与人民生活中的一个突出问题。
为解决交通运输能力不足及“出行难”问题，1979年8月，交通部召开全国汽车运输座谈会，根据中央“调整、改革、整顿、提高”的方针，研究加强运输市场管理和改革汽车运输管理体制等问题。
之后出台了一系列发展客运市场的指导性文件，开放运输市场，提倡多家经营，鼓励市场竞争，以尽快把交通运输搞活、搞通、搞上去。
各地迅速掀起了个人和联户购买汽车从事运输的热潮，在大大缓解了“出行难”的问题。
正确的决策催生了运输生产力的大解放，道路运输开始走进了欣欣向荣、蓬勃发展的新时期，这对缓解交通运输紧张状况起到了决定性的作用。
第三个阶段：从邓小平南巡谈话至今，客运快速发展,并规范市场。
1992年邓小平同志南巡谈话，我国各行各业掀起了新一轮思想解放运动。
适应建立社会主义市场经济体制的需要，道路客运行业实行了推进市场建设、加快国有企业改革、加大对外开放力度等重大政策措施，积极培育和发展适应社会主义市场经济体制的交通运输市场。
2016十大关键词
2016十大关键词骗补、透支、雾霾、跨界、资质、直播、罚单、VR、官降和跳槽，这些是我国2016十大关键词。
2016年已经成为历史。
对于中国汽车产业而言，今年是重要的转折之年，自主品牌走高端路线、多家厂商研究自动驾驶、豪车品牌大力推广混动车型、SUV高烧不退、互联网跨界造车……本期策划，我们选取了十大关键词，回顾汽车行业不平凡的2016。
这一年终将过去，带走浮躁的心态，留下华丽的碎片，也埋下发芽的种子。
骗补比亚迪4S店总经理自缢身亡；苏州金龙总经理跳楼自杀；苏州吉姆西客车制造有限公司董事长被捕······一条条触目惊心的新闻将人们拉回到2016年掀起汽车圈最大波澜的新能源骗补事件中来。
如果说2014年是中国新能源汽车的元年，2015年是飞速发展之年，那么2016年无疑是新能源汽车市场和行业的调整之年。
从2016年初的新能源汽车“骗补”事件曝光，到四部委雷厉风行地展开专项督查，再到9月部分严重“骗补”典型案例公开，90多家企业涉补金额高达92亿元。
可以说在今年市场销量继续攀升的平静表象之下，整个新能源汽车行业实际上暗流奔涌。
?新能源车补贴政策的初衷是为了给车企留下时间，帮助其通过技术升级和扩大规模，最终走上企业能够盈利、消费者买得起的市场化阶段。
原本要送上马扶一程的激励政策没有换来企业的快马加鞭，反而成了人人觊觎，意图空手套白狼的造假手段，牟利之丰令人瞠目结舌。
正所谓，多行不义必自毙。
日前，工业和信息化部在门户网站公布了对河南少林客车、深圳五洲龙汽车、苏州金龙汽车、奇瑞万达贵州客车等企业的行政处罚决定，对涉及“有牌无车”的4家企业给予“责令停止生产销售问题车型、暂停新能源汽车推荐目录申报资质、责令进行为期6个月整改”等处罚措施，对骗补情节最为严重的苏州吉姆西更是下达了“取消整车生产资质”的处罚告知书。
?切·格瓦拉讲：“让我们面对现实，让我们忠于理想。
铝车身客车产品市场分析报告
铝车身客车产品市场分析报告铝车身客车产品定义：以减重、防腐为目的，车身骨架、蒙皮等结构采用铝合金材料制作的客车产品。
项目目的：为了解国内外铝车身客车产品的市场规模、增长情况，哪些区域需要此产品，有哪些竞争对手，他们的产品销量及产品状态。
第一部分铝车身客车产品行业概述第一章铝车身客车产品概述5、铝车身客车产品市场政策环境分析；6、铝车身客车产品技术趋势分析；8、报告中数据以辆为单位，并需解释数据来源。
第一节研究范围一、行业界定及主要产品二、行业市场饱和度第二节数据来源说明第三节国内铝车身客车产品行业差距分析一、技术研发方面二、市场方面三、其它第四节产业运行环境分析一、国内外经济形势对铝车身客车产品行业市场规模的影响二、行业政策环境分析（行业相关产业政策、法律法规）三、技术环境分析1、国内外铝车身客车产品技术浅析2、未来技术发展趋势展望三、行业运行环境对铝车身客车产品产生的影响第二部分国外铝车身客车产品市场分析（重点）第二章国外市场供给情况分析1、国外铝车身客车产品2010~2013年的市场规模及2014~2016年的增量预测（图表形式）；其中市场规模数据需按以下几个维度再进行分析：⑴分区域（城市）规模占比—市场机会（图表形式）⑶车型用途划分（单层公交、双层公交、非公交）、车辆长度米段划分（5~6米、6~7米、7~8米、8~9米、9~10米、10~11米、11~12米、12米以上，包含下沿，不含上沿，如：5~6米表示5≤L＜6）、燃料类型划分（柴油、混合动力、纯电动）—产品状态（图表形式）第一节 2010-2016年国外铝车身客车产品总体市场规模分析一、2010-2013年铝车身客车产品市场总体规模及增长速度统计分析（以辆为单位）说明产品市场容量及增长趋势、品牌分布二、2014-2016年铝车身客车产品市场未来变化趋势分析第二节 2010-2016年国外铝车身客车产品分区域市场规模及产品分析一、2010-2013年分区域市场规模占比如：英国xx台，分用途、米段、燃料类型、品牌维度数据呈现；澳大利亚xx台，分用途、米段、燃料类型、品牌维度数据呈现，等。
中国汽车产销量历年数据
中国汽车产销量历年数据一、概述中国是全球最大的汽车市场之一，汽车产销量是衡量一个国家汽车产业发展水平的重要指标。
本文将详细介绍中国汽车产销量的历年数据，包括总体产销量、乘用车产销量和商用车产销量。
二、总体产销量数据根据中国汽车工业协会的统计数据，以下是中国汽车总体产销量的历年数据：- 2010年：产量XX万辆，销量XX万辆- 2011年：产量XX万辆，销量XX万辆- 2012年：产量XX万辆，销量XX万辆- 2013年：产量XX万辆，销量XX万辆- 2014年：产量XX万辆，销量XX万辆- 2015年：产量XX万辆，销量XX万辆- 2016年：产量XX万辆，销量XX万辆- 2017年：产量XX万辆，销量XX万辆- 2018年：产量XX万辆，销量XX万辆- 2019年：产量XX万辆，销量XX万辆从以上数据可以看出，中国汽车产销量在过去十年间呈现出稳步增长的趋势，特别是在2010年至2017年期间，产销量呈现出较快的增长。
三、乘用车产销量数据乘用车是指非商用目的的汽车，主要包括轿车、SUV、MPV等类型。
以下是中国乘用车产销量的历年数据：- 2010年：产量XX万辆，销量XX万辆- 2011年：产量XX万辆，销量XX万辆- 2012年：产量XX万辆，销量XX万辆- 2013年：产量XX万辆，销量XX万辆- 2014年：产量XX万辆，销量XX万辆- 2015年：产量XX万辆，销量XX万辆- 2016年：产量XX万辆，销量XX万辆- 2017年：产量XX万辆，销量XX万辆- 2018年：产量XX万辆，销量XX万辆- 2019年：产量XX万辆，销量XX万辆从以上数据可以看出，中国乘用车产销量在过去十年间呈现出快速增长的趋势，特别是在2010年至2017年期间，产销量增长迅猛。
四、商用车产销量数据商用车是指用于商业运输的汽车，主要包括货车、客车、专用车等类型。
以下是中国商用车产销量的历年数据：- 2010年：产量XX万辆，销量XX万辆- 2011年：产量XX万辆，销量XX万辆- 2012年：产量XX万辆，销量XX万辆- 2013年：产量XX万辆，销量XX万辆- 2014年：产量XX万辆，销量XX万辆- 2015年：产量XX万辆，销量XX万辆- 2016年：产量XX万辆，销量XX万辆- 2017年：产量XX万辆，销量XX万辆- 2018年：产量XX万辆，销量XX万辆- 2019年：产量XX万辆，销量XX万辆从以上数据可以看出，中国商用车产销量在过去十年间也呈现出稳步增长的趋势，尤其是在2010年至2017年期间，产销量增长较为显著。
客车企业如何实现国内、海外市场齐头并进发展
客车企业如何实现国内、海外市场齐头并进发展作者：张彦芹来源：《经营者》2016年第12期摘要本文就国产客车的行业现状，结合中通自身的竞争优势，通过中通获得国内、外两个奖项，主要分析企业在夺取市场份额中所应注重和加强的关键环节。
关键词行业现状客车发展市场份额客车是汽车产业的重要部分。
随着市场的不断变化，中国客车不断走出国门，达成实现全球扩张的目标，中国客车行业的格局也正悄然发生着变化。
目前，公铁竞争加剧，中型客车将成为市场的主要增长点。
国家节能减排的呼声，新能源客车产业化加速。
公交客车市场重心下移，旅游客车呈现增长态势，城乡一体化发展迅猛，海外市场在国际经济复苏后将迎来新一轮增长，这都成为我们关注的焦点。
一、中国客车市场的宏观环境（一）中国公路等级不断提高，客运量不断增加“十一五”期间，客车行业的运行环境总体良好。
据中国道路运输协会会长姚明德说，“到2010年，公路客运量将从2005年的170亿人次增加到240亿人次；客车达到220万辆，汽车总数估计要突破1000万辆”。
其中，2010年，全国高速公路通车里程将达到6.5万公里。
中国高速公路网有望2020年建成，届时公路客运量将达到目前的3倍左右。
公路客运市场的发展，势必拉动中国客车行业向前发展。
（二）城市公交将会保持较好的增长随着国家城镇化建设进程的加快，城市流动人口将不断增多，这给城市建设提供契机的同时，也给城乡一体化公交、城市公交的建设带来更大的发展新机遇。
国家“公交都市”建设、“公交优先”政策实施，也为客车制造业带来强大的市场拉动力。
（三）公路客运传统运输方式占据重要地位尽管当前铁路在不断提速，但公路客运作为传统的交通方式，能够实现铁路无法实现的“门到门”服务。
随着高速公路网的拓展，公路客运仍有空间。
东、中部地区高速公路路网正在加密，如郑开大道可以通行大型车辆，西部地区高速公路正在成网过程中。
值得注意的是，西部地区高速公路干线的长大下坡路段很多，交通安全环境形势严峻，除了客车自身主、被动安全性外，还必须考虑到一些货车可能失控，影响到客车的安全。
2016年中国汽车用品行业发展现状及趋势预测
2016年中国汽车用品行业发展现状及趋势预测中国人口众多，汽车数量呈现出上升趋势。
2015年中国的汽车（包括轿车、货车和客车）销量持续上升为2460万辆，同比增长4.7%。
从汽车销售类别来看，乘用车的销量为2120万辆，占总销量的86%。
真正的汽车文化已经在中国牢固地确立下来。
依托整车市场，汽车装饰、汽车美容养护与汽车太阳膜市场得到了快速的发展，尤其是汽车美容项目，各个品牌商联合渠道商对汽车服务终端店的高度关注度空前，它将是汽车用品行业发展的全新起点。
这一观点从2012年汽车美容领域市场规模占汽车用品行业的27%、汽车美容产品市场规模增长率达到33%及不断规范化发展中得到某种验证。
与汽车美容市场的发展速度与发展潜力相对应，中国汽车用品市场出现了全新的发展形态：1，市场2:8分化明显。
无论是汽车美容领域还是汽车太阳膜市场，高端市场仍被国外大品牌占领，国内民族品牌仍停留在中低端市场，虽然部分民族品牌通过强劲的品牌打造及产品深化，仍难逃国内重视洋品牌的心理形态，这种市场状况，为外国品牌继续深化国内市场赢得了宝贵的时间，更为民族品牌的崛起提出了新的挑战及更高的市场策略要求。
2、电商发展迅猛。
电子商务对汽车用品行业的强势挺进给传统行业造成了压力，尤其是具有一定DIY性质的汽车美容产品，电商市场的冲击让传统行业面临着更大的挑战。
虽然，目前国内的汽车美容市场仍以专业市场为主导，但具有先见之明的品牌商却开始高度关注汽车美容市场这一新的营销渠道。
妙声总经理穆雨平预言，2013年，国内汽车用品电子商务将以100-150%的增长速度，并将继续对传统销售渠道造成冲击。
3、养车文化凸显。
汽车家庭化深入，家庭拥有私家车已经成为普遍现象，车主对于爱车的保养意识也逐渐增强，车为人服务，人为车“解忧”，一种养车爱车的汽车文化逐渐在终端车主处形成。
尤其是新起的年轻一族终端车主，这种意识形态不仅增强了他们对爱车的关心，更提升了他们对汽车用品及汽车服务机构的更多关注与需求，尤其拥有高档轿车的车主，有更强的美容观念和更高的美容消费能力。
中国城市客车主要类型、拥有量及产销现状分析
中国城市客车主要类型、拥有量及产销现状分析城市客车已成为现代都市一道亮丽的风景线，在某种程度上代表着当代城市的发达与文明程度，对发展经济和促进社会进步起到不可忽视的作用，现在各个客车专业生产厂商纷纷加大投入致力于城市客车的开发和研究，不断推出设计新颖、极具时代气息的新车型，我国城市客车种类繁多。
近年我国城市公交行业发展迅速，随着“公交优先”战略的实施，城市客车的拥有量大幅度增加，城市公共汽电车拥有量从2015年的56.18万辆逐年增长到2019年的69.33万辆，其中BRT车辆9502辆。
改革开放以来，特别是自1985年起至今，中国城市公共交通行业经历了三个具有不同特色的发展阶段，即：第一阶段（1985～1992年）的快速发展阶段，第二阶段（1993～2002年）的突破性进展阶段，第三阶段（自2003年开始）的科学发展新阶段，中国城市公交三个发展阶段推进了中国城市公共交通水平的整体提升，催生城市客车市场的新需求，2013年我国城市客车产量为82541辆，2017年增长至141650辆，之后逐年下降，2019年为104029辆，2020年1-11月产量为78943辆。
《2021-2027年中国城市客车行业市场研究分析及投资战略规划报告》显示：按照不同类型产品来看，我国大型城市客车产量较多，2013年为41591辆，占比达50.39%，2017年增长至55463辆，占比减少至42.13%，2019年产量下降至43978辆，占比为42.27%。
我国城市客车发展形势良好，产销规模持续增长，技术水平不断进步，2013-2016年销量由82126增长至139996辆，之后受客车市场变化影响，2017-2019年城市客车销量呈现逐年下降态势，2019年为103702辆，同比下降11.88%，2020年1-11月销量为76991辆。
按细分产品结构来看，我国城市客车以大型为主，除2015年其他年份销量最高，但是占比总体呈现下降态势，2019年大型城市客车销量为44624辆，占比为43.03%，其次为中型城市客车31348辆，占比为30.23%，最后是轻型城市客车27730辆，占比为26.74%。
客车产品的NVH正向开发模式分析
【堡主 】 …一
先尝试的客车 ＮＶＨ正 向开发的经验 ，提 出了符合客车产品特点的客车产品 ＮＶＨ正 向开发模式 ，将整个开发过程分为 ３５＂ 阶段 ，详细介绍 了每个阶段的工作 内容 ；并讨论 了客车需要优先控制的主要 振动噪声 源 ，以及客车企业开展该工作所需要 的支撑条件 。对于客车企业 实施 ＮＶＨ正向开发有积极 的借鉴意义。
关键词 ：客车 ；ＮＶＨ；正向开发 中图分类号 ：Ｕ４６１．４ 文献标识码 ：Ａ 文章编号 ：１６７２—４８０１（２０１６）０１—１３７—０５
我国客车产量 已超过世界总产量的一半 ，但 客车产品的开发能力还不是很强 。其原因是多方 面的 ，开发流程是其 中一个短板 。国内客车企业 要想获得进一步的发展 ，必须运用创新 的思路对 之进行 规划 。
第 １期
机电技术
１３７
客车产 品的 正向开发模式分析
陈 卫 强
（厦 门金龙联合汽车工业有限公司 、金龙客车工程研究 院、厦 门市客车安全节能环保重点实验室 ，福建 厦 门 ３６１０２３） 摘 要 ：针对客车行业 目前普遍存 在的 ＮＶＨ的非正向开发的较 落后 的模式 ，基 于乘用车 ＮＶＨ正 向开发经验尤其是率
浅谈如何提升铁路车站旅客上座率
浅谈如何提升铁路车站旅客上座率850000摘要：铁路车站旅客上座率是列车利用效率的重要比率，满足列车运营不亏损情况下提升车站旅客上座率，能够更好地提升列车利用效率，减少闲置资源浪费。
铁路旅客列车和旅客发送量的变化呈现一定规律和趋势，影响旅客上座率的因素有供给和需求等方面，通过综合对比可能影响铁路车站旅客上座率的各项指标可发现，通过线上营销策略、客票系统升级以及改善服务质量的策略能够比较好的提升旅客上座率，同时也有利于促进铁路行业的发展。
关键词：铁路；车站；旅客；上座率交通运输关系着国民经济的发展，而铁路客运作为现阶段交通运输的主要产业之一更是在其中发挥着重要的作用。
铁路车站旅客上座率是反应铁路客运列车利用率的重要指标，上座率较高则证明铁路列车得到更加有效的利用，同时也对铁路列车的运营提出了更多的要求。
我国铁路客车行业在近年来发展迅速，铁路客车数量不断增加，而旅客发送量也在不断上升，但目前铁路车站旅客上座率变化较大，高峰期上座率可达95%—100%，非高峰期上座率最低时可能低于20%[1]，在这一背景下通过合理计算与分析影响铁路车站旅客上座率的相关因素，并通过有效措施对其进行调节，有利于提升上座率，能够更好地利用铁路资源。
一、铁路客运现状分析1、铁路旅客列车我国铁路旅客列车正逐步增加。
根据2020年中国铁路旅客列车调查研究显示，截至2020年共计拥有铁路旅客列车7.6万辆，其中动车组共计31340辆[2]。
铁路客运是我国交通运输的龙头行业之一，在国民日常生活出行中占据了极为重要的地位，我国铁路旅客列车的数量整体呈现上升趋势，但在具体调查研究中可发现2015年铁路客车产量为2572辆，但在2016—2017年连续两年下滑，在2017年铁路客运车产量为330辆，此后两年持续增长，而2019年铁路客车产量为1641辆，相较2018年有明显增长，但总体仍低于2015年产量[3]。
因此可见，我国铁路旅客列车的数量呈现波动上涨的趋势，并且随着旅客运输发展的不断增加，增速在逐渐放缓，根据2020年报告国家铁路旅客列车的同比增长约为0.3%。
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(此文档为word格式，可任意修改编辑！）2016年2月目录一、新能源客车和出口是客车行业主要利润增长点 3二、新能源客车2015 年翻倍增长，一季度是起点 41、2014 年下半年地方补贴政策集中出台 42、国家对2016-2020 年新能源客车补贴缓降保证了利润率6三、中国客车公司是全球视野配置资金的必然选择71、中国客车公司竞争力来自于单人产值与劳动力成本的比较72、出口业务毛利率高，业绩贡献显著103、亚非拉等发展中国家是中国客车公司的广阔市场114、以宇通为代表的中国企业发展快于海外竞争对手11四、国企改革助力国有客车企业加速增长121、金龙汽车：国企改革最佳标的，向上弹性最大122、宇通客车：全球资金配置的客车龙头123、中通客车：受益山东大市场和国企改革的区域龙头134、安凯客车：国企改革提升公司治理水平135、松芝股份：客车用空调行业龙头13一、新能源客车和出口是客车行业主要利润增长点出口客车和新能源客车占所有大中型客车的销量份额不断提高，预计2015 年出口和新能源客车贡献利润占到全行业的一半以上。
客车行业的利润率呈金字塔分布，价格越高的大中型客车利润率最高，最近三年来看，新能源客车和出口销量占比越来越高，由于新能源客车和出口的利润率显著高于平均水平，这两部分贡献的利润也大幅增长。
二、新能源客车2015 年翻倍增长，一季度是起点1、2014 年下半年地方补贴政策集中出台由于地方补贴到位较慢，2014 年前11 个月的新能源客车销量不及市场预期，增速一般。
2015 年是本轮推广周期的考核年，据我们调研，部分未正式公布政策的省份的地方补贴也已经到位，多数地方补贴政策能在2015 年完整执行，是2015 年新能源客车翻倍增长的重要动力。
由于现阶段新能源客车成本尚处于高位，仅有国家补贴不足以覆盖额外费用，地方政府补贴成为制约新能源客车推广的重要因素。
2、国家对2016-2020 年新能源客车补贴缓降保证了利润率四部委在本轮推广周期结束前一年公布了2016-20 年的补贴政策意见稿，2016 年补贴持平或略降，总体补贴实现平缓梯度退坡，政策延续性强。
我们推断，正式补贴政策也会在近期发布，从而避免了上一轮推广周期结束后出现的政策真空，提振车企加大新能源客车投入的信心。
新意见稿中引入”单位载质量能量消耗量”, 旨在引导车企重视新能源客车载客行驶效率，而非单纯通过加大电池容量来提升续航里程；另一方面，意见稿首次明确了售后保修及车企作为动力电池回收主体，我们认为，这两个变化对行业的可持续发展具有重要意义。
三、中国客车公司是全球视野配置资金的必然选择中国客车行业的出口竞争力在全球范围内具有持续性，已经摆脱了低级的价格竞争，无惧人民币汇率上升，出口逐年增长，上升到非常强的产业竞争力范畴。
1、中国客车公司竞争力来自于单人产值与劳动力成本的比较客车生产自动化程度低，是劳动密集型产业，人工成本占比高。
借助中国这一全球最大的客车市场，中国客车公司迅速实现了全球最大规模销量，整体生产效率（人均产值）与海外差距不大，而劳动力成本优势显著。
EvoBus 是欧洲第一大客车厂商，由奔驰和凯斯鲍尔合并组成。
与国内四大主要上市客车厂商进行比较，我们得出趋势性结论：在亚非拉等价格主导市场，中国客车企业优势明显出口持续增长，而EvoBus 的出口出现下滑。
主要原因是EvoBus 的人工成本高，产品主要集中在高端，单车售价远高于中国客车公司。
注：为便于进行趋势性比较，欧元对人民币汇率统一为1:8，下文同。
2、出口业务毛利率高，业绩贡献显著出口产品毛利率高，改善车企盈利能力作用大。
3、亚非拉等发展中国家是中国客车公司的广阔市场从全球市场来看，中国客车行业出口的空间还非常广阔，中国2013 年大客车产量仅占全球市场的23%。
以客车行业毛利率最高的大客车产品为例，2013 年全球大客车产量为34 万台，其中亚太区产量为24 万，而中国产量仅为79 万台。
亚太区人口密集，与中国的物流距离和文化距离都比较接近，非中国的亚太区客车产量为16 万台，占全球大客车产量的一半，是中国客车行业出口的重要市场。
我国客车出口目的地主要集中在南美、中东、非洲、东南亚等地区。
近年来宇通、中通、安凯等连续斩获海外业务大订单。
我国客车企业走向海外的竞争对手，主要是奔驰、MAN、沃尔沃等一线客车厂商，以及马可波罗（巴西）等当地厂商。
中国客车企业在海外市场的定价一般比一线品牌低20%~30%。
4、以宇通为代表的中国企业发展快于海外竞争对手宇通客车背靠中国大市场，实现规模效应确立成本优势，迅速扩大海外市场，发展速度快于主要海外竞争对手。
从近10 年来的数据来看，欧洲厂商如volvo、daimler 等大型汽车集团的客车业务盈利能力较差，以宇通客车、巴西马可波罗为代表的聚焦客车业务的厂商盈利能力较好。
欧洲厂商volvo、daimler 客车业务近几年增速较慢，收入规模停滞不前，且客车业务占集团收入比例不足10%，导致集团对客车业务重视不足，这可能是其盈利能力较差的原因。
2005 年至今欧洲厂商收入稳定，相比较而言，宇通客车、巴西马可波罗聚焦客车业务，依赖各自本土市场需求扩张，收入稳步增长，使得盈利能力明显优于欧洲厂商。
四、国企改革助力国有客车企业加速增长国企改革实现管理层与股东权益的统一，管理层改善公司管理动力足。
客车企业市场程度高，是各地国企改革的先行标的，金龙汽车、中通客车、安凯客车已经开始进行改革，整个行业的效率将有显著提升。
以金龙汽车为例，福汽集团直接持有公司34%的股权，同时通过增发（预案已经公布，正在实施中）引入福建省国资委下其他几个集团（如交运集团、投资集团等）成为主要股东，预计增发全部完成后，福建省国资委持有金龙汽车上市公司股权达到48%，拥有绝对控制权，大股东整合提升上市公司盈利能力的动机问题得到彻底解决。
新管理团队将在产销研各个方面进行全面改革以改善公司经营。
1、金龙汽车：国企改革最佳标的，向上弹性最大公司更换实际控制人和董事长之后，内部变革的进度和深度超出市场预期，未来盈利空间大幅提升。
公司国企改革进度和深度超出市场预期。
公司在新能源客车方面开始发力增长，预计2014、2015 年销量分别为3000 台、6000 台，销量结构改善和管理改善带动毛利率大幅上涨。
公司是市场忽视的新能源汽车投资最佳标的，2015 年业绩向上增长弹性最大。
公司是国企改革最佳标的，第一轮变革是更换大股东和董事长，已经显著提高公司管理水平，业绩开始加速增长，更深层次的改革是下一阶段关注重点。
受制公司分散的股权，子公司各自为战导致公司空有销售规模而盈利能力差。
我们认为，福汽集团入主和新董事长上任后，将持续提高上市公司对下属子公司的控制力，推进集团层面的采、销、研平台整合，从管理上大幅提升毛利率。
2、宇通客车：全球资金配置的客车龙头公司新能源客车技术领先，预计2015 年销售新能源客车12 万辆以上，是全球资金配置的客车龙头。
维持“增持”评级，上调目标价至34 元。
2014 年完成收购精益达100%股份，零部件采购成本降低，业绩增厚显著；2015 年新能源客车销量预计增加60%以上，贡献业绩增量。
全球资金配置的客车龙头，沪港通开启海外资金配置渠道。
公司始终是中国客车行业的龙头，我们预计公司2015 年新能源客车销量增长60%，在12 万辆。
三大优势确保公司新能源客车市场领先地位：①研发优势：我们预计公司2015 年推出多款新纯电动客车，覆盖公交、商用阶段等领域。
公司大力参与国家电动客车电控与安全工程技术研究中心建设，在新能源客车的标准制定、测试规格标定等方面都有较大话语权。
②品质优势：从供应商管控、到生产管理，公司体系优势明显。
③销售渠道优势：公司客车渠道国内领先，覆盖25 个省市，对于公交这一特殊市场，渠道的重要性高。
创新经营助力新能源客车推广。
①公司成立租赁公司拓展新能源客车新市场。
②充电桩配套及售后一体化服务降低新能源客车使用门槛和维护风险。
3、中通客车：受益山东大市场和国企改革的区域龙头实际控制人参与增发，加大公司控制权，国企改革预期提升。
山东省地方补贴落实，2015 年销量翻倍确定性高。
上调目标价至20 元。
由于公司部分重点销售区域新能源客车补贴政策在2014 年Q4 才推出，新能源客车销售低于预期12%。
2015 年各地政策全年执行，新能源客车销售料将加速，且2015 年是公司国企改革元年，治理改善空间大，受益新能源客车和出口的持续增长，2015 客车行业估值中枢上移至20 倍，公司体量相对较小，新能源客车占比高于行业平均。
临沂、潍坊等公司重点区域地方补贴2014Q4 落实，山东作为经济大省，补贴力度大。
预计2015 年新能源客车销量在3500 辆以上，相比2014 年翻倍增长。
由于现阶段新能源客车成本尚处于高位，仅有国家补贴不足以覆盖额外费用，地方政府补贴成为制约新能源客车推广的重要因素。
另一方面在沙特等海外市场，公司销售、服务网络布局完善，以高性价比持续扩展市场份额，出口销量增速预计在20%以上。
2015 年业绩增长确定性高（扣除2014 年非经常性损益）。
我们认为，定向增发提高国资委控股比例是公司改革第一步。
类比其他汽车企业国企改革路径，我们推测，公司下一步改革措施包括但不限于继续增资提高股比、混合所有制改善激励、国资委放权提高公司经营自主权等，公司经营效率改善空间大。
4、安凯客车：国企改革提升公司治理水平预计2014 年实现扭亏，国企改革初见成效。
2015 年新能源客车和出口需求增长，公司业绩持续增长确定性高。
我们推测，江汽集团整体上市后对公司市值、业绩的考核激励都有新的标准，管理层改善治理动力高。
据江汽集团整体上市公告，公司管理层持有江淮汽车的股权。
公司新能源公交尤其是混合动力公交推广进度不及预期，受益新能源客车和出口的持续增长，公司2014 年实现扭亏业绩基数较低，我们测算2014-17 年的复合增长率为170%，新能源客车和出口助力公司业绩反转。
预计公司2015 年新能源客车销量实现倍增，达2500 辆，占比提升至30%（2014 年测算占比为16%）。
我们估计，公司新能源客车毛利率高于传统客车5%以上，销量占比提升对业绩贡献显著。
据供应链调研，我们测算公司2015年出口订单维持20%以上的增长。
改革初见成效，计入新能源客车补贴后，前三季度公司客车业务毛利率为15%，同比提升4 个百分点。
2014 年是新领导班子改革第一年，公司主动放弃低毛利率订单，全方位加强成本管控，公司公告预计实现扭亏，2015 年公司盈利能力仍将处于上升通道，业绩拐点确立。
5、松芝股份：客车用空调行业龙头公司受益纯电动客车行业高速增长，增发募资投入新能源客车空调产销研，将持续强化公司在该领域产品和市场的领先地位2015 年是新能源汽车政策大年，公司直接受益纯电动客车空调需求爆发，募资加强新能源客车空调产销研，行业龙头地位得到进一步强化。