佛山市南海区新型公共交通系统线网规划及试验段工程41390
关于做好城市轨道交通工程监督管理工作的经验
关于做好城市轨道交通工程监督管理工作的经验唐志添（佛山市南海区建筑工程质量监督站，广东佛山 528000） 【摘要】重点论述行政主管部门及监督站对佛山市南海区在建城市轨道交通工程项目的监督管理工作，监管工作面临监督专业技术人员短缺、涵盖专业种类多、建设报批手续不齐全、安全风险大、监管工作繁杂等难题，通过提前制定规章制度及验收标准，建立监督管理标准化，灵活运用并优化检查机制、风险源排查机制、风险源管控和预防机制、演练培训机制，规范监督执法、提升监督效能、完善风险控制机制，保障了监督管理工作的顺利开展，并提出后续监管的重点工作计划，以及对未来工作整改建议。
【关键词】监管；标准化；轨道交通 【中图分类号】 U239.5 【文献标志码】 A 【文章编号】 1671－3702（2019）08－0013－050 引 言近年来佛山市掀起城市轨道交通工程建设高潮，监管的任务量将以几倍的数量递增，如何做好城市轨道交通工程项目监督管理成为各级建设行政主管部门及监督站重中之重的工作。
为了重点惠民工程能顺利开展监督，佛山市南海区建设行政主管部门及监督站以“以学带干，以干促学”的态度不断探讨质量安全监督管理模式及工作方法，以便化解目前监督管理面临的难题，保障监督管理工作的顺利开展。
1 工程规模及监管模式现状目前在南海区境内在建城市轨道交通工程项目（含试验段）共有 3 个，分别是南海新型公交系统试验段工程（以下简称“南海新交通”）、佛山市城市轨道交通二号线一期工程（以下简称“佛山二号线”）、佛山市城市轨道交通三号线工程（以下简称“佛山三号线”）。
Experience in the Supervision and Administration of Urban Rail Transit WorksTANG Zhitian（Nanhai District Construction Engineering Quality Supervision Station，Foshan Guangdong 528000，China） Abstract：This article focuses on the supervision and management of the urban rail transit project under construction in Nanhai District of Foshan city by the administrative department of construction and the supervision station. Supervision is faced with problems such as shortage of specialized technical personnel for supervision，large variety of specialties，incomplete construction approval procedures，high safety risks，and complicated supervision. We have flexibly applied and optimized the inspection mechanism，the risk source screening mechanism，the risk source control and prevention mechanism，and the exercise training mechanism，standardized supervision over law enforcement，improved the effectiveness of supervision，improved the risk control mechanism，and ensured the smooth development of supervision and management，and put forward the key work plan of the follow-up supervision，as well as to the future work rectification recommendations. Keywords：regulation；standardization；rail transit作者简介：唐志添，男，高级工程师，研究方向为城市轨道交通工程。
佛山市南海区智能交通管理系统(二期)规划建设方案.doc
佛山市南海区智能交通管理系统（二期）规划建设方案南海区智能交通管理系统（二期）工程设计招标需求1.项目概述1.1.项目背景佛山市南海区位于珠江三角洲腹地，紧连广州，毗邻香港、澳门。
辖区面积1073.82平方公里，辖2个街道（桂城、罗村）、6个镇（里水、九江、丹灶、大沥、狮山、西樵）。
南海区现已建成智能交通管理系统（一期），包括内场和外场建设，内场建设智能交通管理指挥中心，外场建设交通流采集系统、交通信号控制系统、交通视频监控系统、交通诱导系统等。
南海区智能交通管理系统对内外场各技术子系统的功能集成，形成一套完整的指挥调度体系，对原有的资源进行了优化性整合。
现已体现的效果有：在南海全区生产总值1796.58亿元，比上年增长14.5%。
其中，第一产业增加值32.87亿元，增长5.2%；第二产业增加值1103.30亿元，增长16.6%；第三产业增加值660.41亿元，增长11.2%。
在第三产业中，交通运输、仓储和邮政业增长5.3%，批发和零售业增长17.9%，住宿和餐饮业增长2.2%，金融业增长8.0%，房地产业增长0.6%，其他服务业增长17.9%。
预计人均生产总值85146元（按常住人口计算），增长16.0%。
1.2.2.智能交通系统发展现状1.2.2.1指挥中心现状南海区智能交通管理指挥中心已建设以下系统：1、指挥中心大厅基础建设指挥中心已完成装修建设，包括天花、墙面及隔断、地面、门窗、供电及UPS系统、空调系统、新风系统、综合布线、消防等内容。
2、指挥中心显示系统建设指挥中心已在17层的指挥大厅完成了显示系统建设，包括24台60英寸的DLP显示技术的背投拼接单元，7.168（长）m×1.024（高m）＝7.34㎡的LED显示屏，以及在18楼信息发布室建设了8套46英寸液晶DID显示单元。
3、指挥中心决策室建设指挥中心已在决策室完成了视频会议系统及IDB数字交互平台的建设。
4、交通管理综合信息平台建设指挥中心已成功搭建了交通管理综合信息平台主要框架，综合信息平台以ARCGIS、以消息中间件为纽带、采用Oracle数据库管理数据；并对外场各技术子系统按照统一的接口进行集成，对不同技术子系统的数据进行融合，从而综合掌握全市交通动态、交通事件，实现系统联动，完成快速指挥调度和信息服务。
佛山市南海区土地利用总体规划(2010-2020年
南海区人民政府 二〇一七年三月
目录
前 言 ...........................................................................................................................1 第一章 总则 .................................................................................................................2
一、规划调整完善的背景与原因 ....................................................................... 2 二、指导思想 ....................................................................................................... 4 三、规划调整完善的依据 ................................................................................... 5 四、规划调整完善的原则 ................................................................................... 7 五、规划调整完善的任务 ................................................................................... 8 六、规划范围 ....................................................................................................... 9 七、规划期限 ....................................................................................................... 9 第二章 南海区概况 ...................................................................................................10 一、区域概况 ..................................................................................................... 10 二、土地利用现状及特点 .................................................................................13 三、现行规划的实施情况 .................................................................................22 第三章 主要指标调整情况 .......................................................................................30 一、耕地保有量 ................................................................................................. 30 二、基本农田保护面积 .....................................................................................31 三、建设用地 ..................................................................................................... 31 四、其他指标 ..................................................................................................... 32 第四章 基本农田变化情况 .......................................................................................34 一、基本农田划入 .............................................................................................34 二、基本农田划出 .............................................................................................36 三、基本农田划定结果 .....................................................................................38 第五章 建设用地布局调整情况 ...............................................................................41 一、建设用地调出情况 .....................................................................................41 二、建设用地调入情况 .....................................................................................41 第六章 建设用地空间管制区调整情况 ...................................................................46 一、允许建设区 ................................................................................................. 46 二、有条件建设区 .............................................................................................46 三、禁止建设区 ................................................................................................. 47 四、限制建设区 ................................................................................................. 47 第七章 与相关规划的协调衔接 ...............................................................................48
排水管迁改预算书
工程名称：佛山市南海区新型公共交通系统试验段（桂城至三山枢纽段） 排水管线迁改工程—石龙路~兴仁路站、南村排水管线迁改一期(市政部 分） 序号 1 1.1 1.2 1.3 1.4 1.5 1.6 2 2.1 2.2 3 3.1 3.2 3.3 3.4 3.5 3.6 3.7 3.8 3.9 3.10 4 5 6 分部分项合计 石龙路-兴仁路站段雨、污水工程 石龙路-兴仁路站段其他工程 南村段污水管工程迁改工程 土方及桩基础工程 路面修复工程 新交通交通疏解工程 措施合计 安全防护、文明施工措施项目费 其他措施费 其他项目 暂列金额 暂估价 计日工 总承包服务费 材料检验试验费 预算包干费 工程优质费 索赔费用 现场签证费用 其他费用 规费 税金 总造价 22029.9 431575.57 12843872.68 － － 16785.87 83929.35 汇总内容 标段：石龙路~兴仁路站、 南村排水管线迁改一期 金额(元) 8392934.63 1686617.7 52401.41 105228.9 3375788.51 2857759.35 315138.76 3896617.36 243395.1 3653222.26 100715.22 － 第 1 页 共 1 页 其中：暂估价(元)
招标控制价合计=1+2+3+4+5
12,843,872.68
0
注：本表适用于单位工程招Байду номын сангаас控制价或投标报价的汇总，如无单位工程划分，单项工程也使用本表汇总 表—04
有轨电车”8条线线路示意图
南海区拟8月份开建“有轨电车”8条线线路示意图效果图新型交通系统连通八镇节点南海首条新交通线路今年7月启动建设，打造珠三角交通枢纽，推进南海城市化进程2011-01-12 13:51:51 来源：珠江时报核心提示：昨天的区委全会上，《南海新型公共交通系统建设方案》吸引了与会委员们的眼球。
该《方案》规划建设8条线路覆盖八镇街，首条线路将在今年7月启动建设。
2013年，南海首条新交通线路将开通。
届时，从桂城地铁站至广州南站的公共交通出行只须40分钟，每小时运量可达1万人，中途设置19个站，覆盖了平洲玉器街、金融高新区和三山新城等发展片区和节点。
副区长刘涛根表示，南海建设新交通系统是为了城市更好的发展。
未来人口将向城市集中，提前规划兴建大运量交通，将更好解决因沥桂人口膨胀等造成的城市交通拥堵。
报告摘要“南海要完善城市交通网络，启动三山地铁枢纽站以及桂城至三山、狮山、大沥、里水的新型公共交通系统建设，打通关键节点，形成综合交通网络，加强沥桂与佛山西站、广州南站等重大交通枢纽的对接。
加快博爱路西延及博爱桥建设，加强东中西交通互动。
报告解读新交通共规划8条线路南海新型公共交通系统共规划8条线路，串起中枢两翼各重要节点，总长约161.8公里。
其中一期的4条线路呈三横一纵布局，覆盖桂城、大沥、狮山，将在十二五规划期间完成，总长近60公里。
如果按每公里建设资金约2亿元的估算，首期新交通建设南海将投入约120亿元。
“南海新交通运量适宜、造价较低廉，仅为地铁的三分之一；对城市干扰少，无噪音，同时又具备地铁的快捷、准点、舒适、节能和环保的优点。
”副区长刘涛根说，南海是中低密度人口的城市，随着未来城市的发展，人口将向城市集中。
因此，选择中低运量的新型轨道交通体系作为南海城市内部轨道交通的主体，从而与高铁和地铁共同构建完善的轨道交通网络。
南海区环境运输和城市管理局总工程师秦鹏飞透露，南海新型公共交通系统的铺设方式和制式选择均有创新，完全按照南海的自身特点量身订做。
佛山市南海区新型公共交通一期工程运营筹备经验浅谈
佛山市南海区新型公共交通一期工程运营筹备经验浅谈摘要：介绍佛山市南海区新型公共交通一期工程及运营筹备状况，重点阐述了运营筹备期间的几项关键工作及其经验。
关键词.南海新交通；运营筹备；经验1.南海新交通一期工程概况佛山市南海区新型公共交通一期工程是南海区重点工程。
项目于2013年9月12日动工建设，2019年年底项目完工通车。
南海区新型公共交通系统试验段（一期）工程线路全长13.108km，其中地下线3.681km，高架线6.311km，地面线2.963km，敞口段0.153km。
全线共设车站13座，平均站间距1067m，其中地下站4座，地面站4座，高架站5座。
最大站间距1727m，为玉器城站---西村路站，最小站间距780m，为华翠路站~佛山一环站。
规划泰山路以西设置环岛车辆段，控制中心设于车辆段内。
在车辆段内设有试车线、综合维修基地和培训中心，与正线大坊站接轨。
初期配置列车16列。
线路开通后可立即与广佛地铁线进行连接换乘，并在之后的发展中可换乘佛山地铁6号线、佛山地铁2号线。
新交通系统车辆采用100%低地板钢轮钢轨现代有轨电车，地板位于同一水平线上，整车无台阶，方便乘客上下通行。
车辆段预留上盖物业开发空间，对改变市民的出行方式、拉动沿线经济发展具有重要意义。
按照初始规划，南海区新型公共交通系统共规划了8条线路，未来将配合佛山轨道交通的规划逐步完善线网建设和运营。
图1 南海新交通运营管理结构图佛山东临广州，人员来源广阔，可以通过社会公开招聘、接收应届毕业生等渠道引进优秀人才。
同时通过开展形式多样，内容丰富、送外培训与内部培训相结合的方式来培训员工，提高技能和素质，培训的主要形式有送国内外其他地铁及有轨电车公司培训，供货商培训、重点专业培训、管理培训、开办短训班、师徒带教、厂家培训等。
截止2018年10月南海新交通已完成全员培训。
图4 订单班培训3.2实施全面预算管理，严格控制费用水平本着实事求是、厉行节约、降低消耗、控制投资的原则，南海新交通在运营筹备期间率先在国内同行中开展了年度运营成本费用预算的工作。
广佛同城化建设交通基础设施三年工作规划
广佛同城化建设交通基础设施三年工作规划（2009-2011年）（印发稿）广佛同城化建设交通基础设施专责小组二〇一〇年一月目录一、规划背景 (1)二、规划范围与年限 (2)三、规划目标 (2)四、规划方案 (3)（一）构建“5＋6＋5”的轨道交通网络体系 (3)（二）完善高快速路、区域干线和联络支线三层道路网络 (5)（三）推动区域综合交通枢纽共享，扩大枢纽辐射范围 (7)（四）构建一体化的公共交通枢纽、实现多模式无缝换乘 (9)（五）构建分层分级的城际道路客运体系 (10)（六）设置两地出租车回程载客点，实现出租车无缝衔接 (11)（七）推动港口功能互补与航运协调发展 (11)（八）扩大年票互通范围、优化次票收费站布局 (12)（九）强化物流电子口岸通关功能，实现物流电子口岸功能共享 (13)（十）广佛交通运输信息服务共享平台构建 (14)五、近三年工作内容 (15)（一）各版块主要工作 (15)（二）近期重点工作 (17)六、保障措施及工作建议 (19)（一）保障措施 (19)（二）工作建议 (20)一、规划背景珠江三角洲地区是我国改革开放的先行地区，是我国重要的经济中心区域。
在改革开放30周年之际，从国家战略全局和长远发展出发，为促进珠江三角洲地区增创新优势，更上一层楼，进一步发挥对全国的辐射带动作用和先行示范作用，2008年12月国务院常务会议审议并原则通过《珠江三角洲地区改革发展规划纲要（2008－2020年）》（以下简称《纲要》）。
《纲要》明确指出，珠江三角洲地区九市要打破行政体制障碍，遵循政府推动、市场主导，资源共享、优势互补，协调发展、互利共赢的原则，创新合作机制，优化资源配置。
要制定珠江三角洲地区一体化发展规划。
要以广州佛山同城化为示范。
随着《纲要》的发布，作为珠三角一体化突破口的广佛同城化正式提升到国家战略层面。
广州、佛山两市同属珠江下游的珠三角河网区，自然地域连为一体，有很深厚的历史渊源。
关键信息003 (2).doc
关键信息项目信息项目编号:NHZJ20１603８7G0３01项目名称：南海区智慧交通系统总体规划包号：1项目类型:服务类采购方式：公开招标货币类型：人民币评标方法：综合评分法投标文件初审表评标信息评标方法：综合评分法评标方法说明:综合评分法总分为１０0 分,评委会将对各有效投标人得分汇总后得分由高到低顺序排列,按评标价格、技术、商务总分最高者推荐为中标候选人，不设定替补候选供应商（得分相同的，按投标报价由低到高顺序排列；得分且投标报价相同的，按技术指标优劣顺序排列)。
以上条件均相同时，则按系统上传投标文件(报价文件）的先后顺序排列，以最先网上投标（报价）的有效供应商为中标/成交供应商(上传投标\报价文件的时间以投标人＼报价人在系统中最后一次上传的时间为准）.说明：指评标价格,指依照《政府采购促进中小企业发展暂行办法》扣除后的价格投标报价，指依照《政府采购促进中小企业发展暂行办法》扣减前的价格具体打分方法如下：评分指引（价格分除外）各部分得分（除价格外）=（各评委技术评分之和-最高分—最低分）／（评委人数-２）目录一、投标邀请函二、采购项目内容三、投标人须知四、合同书格式五、投标文件格式第一章投标邀请函第一节投标邀请函广东采联采购招标有限公司受佛山市南海区交通运输局的委托,对南海区智慧交通系统总体规划进行公开招标采购，欢迎符合资格条件的供应商投标.一、采购项目编号：NHZJ２016０38７Ｇ０30１二、采购项目名称：南海区智慧交通系统总体规划三、采购项目预算金额（元)：９２0000.０0四、采购数量：１项五、采购项目内容及需求：(采购项目技术规格、参数及要求,需要落实的政府采购政策)六、供应商资格:1、准入条件一：投标人符合《中华人民共和国政府采购法》及《中华人民共和国政府采购法实施条例》规定的条件。
２、准入条件二:具有国家发展与改革委颁发的工程咨询单位资格证书（通信信息类）甲级,评标时原件核查.3、准入条件三：具有国家住建部(原建设部）颁发的工程设计资质证书(电子通信广电行业)甲级或工程设计综合甲级资质证书，评标时原件核查。
佛山南海新交通系统
桂城站
新型公共交通线
五、 1号线建设方案
• 南桂路站方案 起点与地铁一号线南桂路站换乘，方案优 点初期工程规模小，便于实施，未来线路延伸机动性强。 缺点是初期服务范围不如桂城站方案。
地铁1号线
新型公共交通线
南桂路站
五、 1号线建设方案
• 桂城站方案和南桂路方案各有利弊，需在下一阶段进一步 研究确定。
五、 1号线建设方案
• 终点选择
– 直接引入广州南站：三山枢纽站～广州南站按佛山地铁二号线标准建设， 初期南海区新交通工程项目由桂城站～广州南站，佛山地铁二号线建成后， 本项目从桂城站～三山枢纽站，与佛山地铁二号线换乘，三山枢纽站～广 州南站段线路回归佛山地铁二号线。
新型公共交通线
三山枢纽站 广州南站
– 八号线：区行政服务中心（狮山）－南国桃园，主要沿华沙路 、桃园路、大坑涌走线，东接三号线，全长约16.4km，加强区 行政服务中心（狮山）与狮山大学城、南国桃园的联系。
– 三号线北延段：联滘交通枢纽-南国桃园-广佛环线和顺站，主 要沿桂和公路走线，全长约14.5km，加强桂城、大沥与南国桃 园的联系，并可换乘广佛环线快速衔接广州白云机场；
• 根据以上特征可知：城市轨通交通具有运量大、速度快、 安全准时，同时由于采用电力牵引还具有运营成本低、节 能环保等优点。
• 轨道交通也存在建设工程规模大、建设周期长、投资高等 问题，目前以地下形式为主的高运量轨道交通线路需投资 5~10亿元/正线公里，以高架线为主的线路也需投资约3亿 元/正线公里。这是影响其发展的主要原因。
– 四号线西延段：大沥客运站－区行政服务中心（狮山） ，主要 沿博爱路走线，全长约11.8km，加强区行政服务中心（狮山） 与大沥及广州滘口的联系。
佛山市南海区新型公共交通系统线网规划及试验段工程
- 0 -- 0 -佛山市南海区新型公共交通系统线网规划及试验段工程月报材料（2013年12月）编制单位：南海区新型公共交通系统建设工作小组办公室目录第一部分：新交通线网规划工作进展一、新交通线网规划概况 (1)二、新交通线网规划工作进展 (1)三、线网规划重点、难点 (3)四、线网规划存在问题及建议 (3)五、下一步工作计划 (4)第二部分：新交通试验段工程进展一、新交通施工标段划分 (4)二、工程进展情况 (5)三、各标段存在问题 (12)四、下月施工计划 (13)五、征地拆迁进展及存在问题 (14)第一部分：新交通线网规划工作进展一、新交通线网规划概况2011年初，南海区规划局在“佛山市综合交通规划”基础上着手编制《南海区交通专项规划——佛山市综合交通规划南海区深化规划》，2012年底完成了送审稿，在该规划中南海区新增了新型公共交通系统的规划。
本次规划是针对南海区新型公共交通系统的专项规划，对南海区交通专项规划中提出的新交通系统线网进一步完善和优化。
用以指导和协调南海区的各项交通建设，促进南海区经济、社会的长远发展。
2012年9月通过招标，由中铁四院集团有限公司负责编制工作。
二、新交通线网规划工作进展2012年9月底，我局督促设计单位成立项目组并开展相关前期沟通、调研工作，形成工作计划。
成立南海区新型公共交通系统线网规划协调小组。
同时，去函市、区及各镇街相关单位收集有关规划资料。
2012年10月，督促设计单位对南海区主要交通走廊进行了现场踏勘。
2012年11月上旬，经与设计单位充分沟通协商，签订本项目的合同。
2012年11月下旬，到南海区所辖全部七个街镇进行了逐一调研、回访，搜集资料并听取街镇对初步线网方案的意见。
2012年12月，就初步方案征求了三个片区规划部门的意见。
2013年1月初，召开了新型公共交通系统建设及线网规划工作会议，就线网规划方案更大范围征求了南海区各部门、各街镇的意见。
导线复测报告
佛山市南海区新型公共交通系统试验段（桂城至三山枢纽段）第四标段导线复核测量成果报告一、工程概况（一）工程名称佛山市南海区新型公共交通系统试验段工程第四标段。
（二）工程范围、内容1、我标段施工范围共分为三大部分：、第一部分为泰山路公路建设工程；起于长江路，终于林岳大道。
线路基本走向为：长江路f环岛南路f胜利东路f泰山路站f林岳北站f林岳大道。
起止里程为：K9+198^ K10+长、BK0+000~BK1+65长，线路全长，路基长、桥梁全长。
、包含大桥一座（橹尾撬大桥）全长。
左幅共计17 个墩台、右幅共计19 个墩台，其中6#~10# 4跨为预应力砼连续梁，其余部分为预制箱梁。
中桥两座分别为BK0+820中桥（16*3）全长48m BK1+408中桥（1*20）全长20m 涵洞3个分别为BK0+175 （2-5*3 ）箱涵、BK0+（2-5*3 ）箱涵、BK1+（2-5*3 ）箱涵。
、第二部分为林岳大道公路建设工程；起于白陈公路，终于港口南路。
线路基本走向为：白陈公路f泰山路f港口南路。
起止里程为K0+000~K2线路全长。
.1包含人行天桥一个（K0+460 ,涵洞3个分别为K0+ （2-4* ）箱涵、K1+（ 1-4* ）箱涵、K2+（1-4* ）箱涵。
、第三部分为轨道交通建设工程；起于大坊站，终于林岳西站。
线路基本走向为：大坊站f环岛南路f胜利东路f泰山路站f魁奇路f林岳北站f林岳西站。
起止里程为：右DK9+443右DK12线路全长，路基长、桥梁长。
包含站场3 个分别为泰山路站、林岳北站和林岳西站，人行天桥3 座、大桥3 座，分别为CK9+443~CK9共计14 个墩台全长、CK10+155~CK10共计19 个墩台总长、CK12+~CK13共计25 个墩台全长792m。
二、编制依据本工程依照《城市轨道交通工程测量规范》（GB50308—2008）为标准，组织实施项目的施工测量管理，并严格按照以下规范进行施工测量。
佛山南海新型公共交通项目轨道结构工艺技术设计
_____________坐交程谊计Municipal'Traffic•Waler Resources Engineering Design 佛山南海新型公共交通项目轨道结构工艺技术设计Technological Design of Track Structure ofNanhai New Public Transport Project in Foshan薛垂义(中国铁路通信信号上海工程局集团有限公司，上海200436)XUE Chui-yi(China Railway signal&Communication Shanghai Engineering Bureau Group Co.Ltd.,Shanghai200436,China)【摘要】针对佛山南海新型公共交通项目的轨道结构，以设计原则为前提，依据有关设计规范标准并结合项目实际条件，从轨道、扣件、轨枕、道岔、道床和无缝线路设计等方面就设计思路、方案比选、型号确定等进行了详细的阐述。
在分析当前常用的短轨枕式无祚轨道和长轨枕式无酢轨道存有缺陷基础上，以当前高铁领域广泛应用的双块式无祚轨道和岔区长枕埋入式无祚轨道为基础，创造性地提出了包括桁架式双块轨枕无祚轨道和桁架式长轨枕无酢轨道在内的带桁架钢筋的轨枕方案，对新型轨道交通轨道结构设计进行了大胆尝试和有益探索。
[Abstract]In view of t he track structure of t he Nanhai new public transport project in Foshan,on the premise of d esign principles,according tothe relevant design standards and combined with the actual conditions of the project,from track,fastener,sleeper,turnout,the design idea, scheme comparison and type determination of track bed and jointless track are described in detail.On the basis of analyzing the defects of short-track sleeper track and long-track pillow-free track in common use at present,this paper is inspired by the widely used double-block sleeper track and long pillow embedded orbit in the high-speed rail field at present.Creatively,it includes truss double-block sleeper andtruss-type long sleeper.In this paper,the design of t he rail structure of t he new rail transit is made a bold attempt and a useful exploration.【关键词】公共交通;轨道结构;技术设计[Keywords Jpublic transport;track structure;technology design【中图分类号1U238【文献标志码】A【文章编号】1007-9467(2019)07-0085-04[DOI]10.13616/ki.gcjsysj.2019.07.2401项目概况1.1线路简介佛山南海新交通项目起始于广佛线蜡岗公园站，终于林岳西站，含环岛车辆段，全长13.108km。
佛山市南海区新型公共交通系统试验段工程环岛车辆段总平面方案设计
佛山市南海区新型公共交通系统试验段工程环岛车辆段总平面方案设计摘要：根据佛山市城市快速轨道交通建设规划，阐述环岛车辆段规划用地条件及站段关系，结合段址周边各种外部控制条件，综合考虑物业开发方案，并合理利用有轨电车特性，对环岛车辆段总平面布置进行了分析和设计。
关键词：有轨电车；车辆段；出入段线；物业开发；总平面；方案设计Abstract: According to urban rail transit plan of FoShan, introducing proposal area conditions of Huandao depot and relation between depot and station, within outer controlling conditions around the depot area and commercial development, combined with the tram characteristics，general plan of Huandao depot was analyzed and designed.Key words: Tram; Depot; Entrance & Exit Depot Line; Commercial Development; General Plan; Scheme Design1工程背景南海区新型公共交通系统试验段工程线路全长14.305km，其中地下线3.278km，高架线9.553km，地面线1.184m，敞口段0.291km。
全线共设车站14座，其中地下站4座，地面站2座，高架站8座,换乘站4座。
在贵广、南广、武广线以南、广珠西高速公路以东、环岛南路以北，规划泰山路以西设置环岛车辆段，控制中心设于车辆段内。
试验段是南海区新型公共交通系统的第一条线路。
本线与既有广佛线无联络线，且广佛线夏南车辆段所检修车辆的制式与本线不同，不能满足本线配属车辆的检修需要。
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佛山市南海区新型公共交通系统线网规划及试验段工程
月报材料
（2014年3月）
南海区新型公共交通系统建设工作小组办公室(编)
目录
第一部分：新交通线网规划工作进展
一、新交通线网规划概况 (1)
二、新交通线网规划工作进展 (1)
三、线网规划重点、难点 (1)
四、线网规划存在问题及建议 (2)
五、下一步工作计划 (2)
第二部分：新交通试验段工程进展
一、工程概况 (3)
二、工作进展 (3)
三、总体计划 (4)
四、存在问题及建议 (6)
五、下步工作计划 (10)
六、施工现场图片 (11)
第一部分：新交通线网规划工作进展
一、新交通线网规划概况
2011年初，南海区规划局在“佛山市综合交通规划”基础上着手编制《南海区交通专项规划——佛山市综合交通规划南海区深化规划》，2012年底完成了送审稿，在该规划中南海区新增了新型公共交通系统的规划。
本次规划是针对南海区新型公共交通系统的专项规划，对南海区交通专项规划中提出的新交通系统线网进一步完善和优化。
用以指导和协调南海区的各项交通建设，促进南海区经济、社会的长远发展。
2012年9月通过招标，由中铁四院集团有限公司负责编制工作。
二、新交通线网规划工作进展
2013年12月13日下午，市委常委、区委书记邓伟根在区委308会议室主持召开区新型公共交通系统线网规划汇报会。
会议再次明确了新交通线网规划“两纵两横”的主骨架线路并初步确定了线网规模，同时对2020年近期建设时序及车辆段、停车场等问题提出要求。
2014年2月，在局领导的带领下，我办会同设计单位相关人员到狮山、丹灶、西樵、里水、九江五镇进行调研，听取各镇对新交通车辆段及停车场选址方案的意见。
根据各镇意见，将最新的车辆段及停车场选址方案下发给各镇，再次征求意见。
三、线网规划重点、难点
下步工作重点是督促设计单位结合专家及地方各部门、街镇意见对线网布局进一步优化，并对线路的路权、敷设方式、车辆段所用地等深入研究，促使线网方案落地，提高线网规划方案可实施性。
四、线网规划存在问题及建议
1、新交通线网规划车辆段选址方案已经由我办发到各个镇街征求意见，截止目前只有狮山镇与九江镇提交书面意见，其他各镇街尚无书面回复。
2、南海区新型公共交通系统3号线大沥段，占用了佛山市已批复的轨道交通5号线线位，需与佛山市协调、确认。
五、下一步工作计划
1、根据专家及区各部门意见，抓紧完善线网各线走向及敷设
方式方案，形成简本报区领导。
2、在征询区领导意见后，在中间报告基础上进一步修改完善，争取1个月内形成终期成果。
第二部分：新交通试验段工程进展
一、工程概况
新交通试验段工程全长13.108km（其中地下线3.681km，高架线6.311km，地面线2.963km，敞口段0.153km）。
线路走向：夏平西路→宝翠路→佛平三路→佛平四路→公园路→佛平五路→永安南路→平东大道→长江路→泰山路→林岳大道。
全线共设车站13座。
换乘站4座：在岗公园站与广佛线换乘、在佛山一环站与广佛线江珠城际换乘、在康怡公园站与佛山6号线换乘、在林岳西站与佛山2号线换乘。
新交通试验段途经沥桂新城、三山，到达林岳西站与佛山轨道交通2号线换乘至广州南站，是南海中心区与广州南站对外枢纽的重要联系。
试验段起点预留向西或向北延伸的条件。
试验段计划建设工期约为36个月，计划2017年建成试运营。
二、工作进展
2014年3月进行的主要工作有:
1.康怡公园站水泥搅拌桩。
2.大坊站至泰山路软肋基处理。
3.车辆段软基处理。
4.车辆段试车线土方回填等工作面施工。
5.平东大道及长江路、泰山路、林岳大道初步设计评审，设
计单位正进行修编。
6.本月完成产值1496.4万元，征地拆迁款5232万元。
累计完成工程投资62052.476万元。
三、总体计划
结合现场初步踏勘及施工调查，计划时间安排如下表：
四、存在问题及建议
五、下一步工作计划1拆迁计划
3、下月施工计划
六、施工现场图片
岗公园围挡
夏平涌导改，破除沥青砼路面
华翠路站导行道路绿化带水马临时封闭
送：刘涛根常务副区长、彭健良副主任
发：南海区新型公共交通系统建设小组成员单位。