活塞环与环槽的间隙问题浅析
3(活塞环故障分析)
三、活塞环相关故障分析
2、发动机烧机油、冒蓝烟
2.1、活塞环原因 1）活塞环油环面压过低； 2）活塞环大弧度漏光； 3）非对称截面扭曲环标记反； 4）活塞环热稳定性差。 2.2、缸套原因 1）缸套因加工、安装误差或热 变形而失圆； 2）缸套内圆粗糙度和网纹不符 合要求； 3）缸套尺寸过大。 2.3、活塞原因 1) 活塞与缸套配合间隙大； 2）环槽因变形将活塞环卡死； 3）活塞头部开始变形。 2.4、安装使用原因 1）非对称截面扭曲环装反； 2）长期超速、超负荷导致缸套活 塞组异常磨损； 3）曲轴箱机油加入过量； 4）呼吸器堵塞，曲轴箱压力高。 2.5、其他原因 1）增压器窜油进入燃烧室； 2）机油质量低劣，粘度过小或抗 氧化能力低。
三、活塞环相关故障分析
3、发动机下窜气
3.1、活塞环方面的原因 1）第一环面压过小，封气能力差； 2）活塞环热稳定性差，弹力消失； 3）活塞环大弧度漏光； 4）因设计原因活塞环发生颤振。 3.2、活塞原因 1）活塞外径尺寸小，与缸套配合间 隙超差； 2）活塞第一环槽倒角过大，导致窜 气量大； 3）环槽端面不平，二次密封差； 4）活塞头部开裂。 3.3、缸套原因 1) 因安装和热应力超高，缸 套变形失圆； 2）缸套内径尺寸超上差，与 活塞配合间隙大； 3）缸套内表面过度粗糙，密 封面失效 。 3.4、其他原因 1）缸套、活塞组拉缸，密封 面失效而下窜气； 2）爆燃，燃烧室压力过大； 3）设计时压缩比大，与活塞 组密封能力不匹配； 4）缸套、活塞环过度磨损， 封气能力急剧下降。
活塞环常见故障分析
仪征双环活塞环有限公司
介绍提纲
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活塞环常见故障模式 判断更换活塞环的方法 活塞环相关故障分析 典型案例分析
一、活塞环常见故障模式
浅析发动机活塞环间隙
浅析发动机活塞环间隙安徽安庆 徐高宏[摘要]本文主要讨论发动机活塞环的间隙，具体包括闭口间隙、侧面间隙及背面间隙的设计、检测方法和失效模式。
[关键词]活塞环 闭口间隙 侧面间隙 背面间隙 漏气量Key words ：Piston ring Closed gap Side face gap Radial gap Blowby引言发动机是汽车的心脏，发动机性能的好坏直接决定着整车性能的好坏，活塞环是发动机的关键零部件之一，密封作用是活塞环的功能之一，密封不好产生燃气泄漏，引起压缩不足，功率下降，导致热功率下降，严重情况下漏气破坏了缸套与活塞之间的油膜，使之干摩擦易引起发动机拉缸故障，而活塞环间隙是影响活塞环密封程度好坏的关键因素之一，因此控制合理的活塞环的间隙是非常重要的。
活塞环的间隙分为闭口间隙、侧面间隙和背面间隙，下面分别讨论。
1. 活塞环的闭口间隙：所谓活塞环的闭口间隙是将活塞环放入直径为气缸基本直径的环规内，开口两端的最窄距离（如图1）。
因内燃机运转时会产生热量，活塞环也会随之膨胀，闭口间隙的存在，能有效防止活塞环因热膨胀而产生抵口导致拉缸的事故的发生。
1.1闭口间隙的设计：闭口间隙一般按GB/T1149选取，或按产品图纸要求而定，但最小间隙(S 1)必须大于下式计算值 。
S 1 = πd 1αΔt ( mm)式中：d 1—缸径，mm ；α—热膨胀系数，此系数因温度、材质有所变动,一般合金铸铁按α= 1.2×10—5/℃；Δt —温差，气环为100℃，油环为80℃。
对于闭口间隙极限值Smax ，一般取Smax=0.015 d 1。
设计时一般将第二道环的闭口间隙设置比第一道气环的大，尤其是在爆发压力较大的柴油机中，因为这样可以利用较大的闭口间隙将第二道环岸的压力泄去，增大第一道环上下面的压力差，使高压气体能轻易的将位于第一道环上部汽缸壁的机油吹下,减小机油消耗量；另外，在排气冲程中，如果第二道环岸的压力大于燃烧室压力，容易引起第一道环悬浮在环槽中，导致下窜气量过大，所以加大第二道环闭口间隙，泄去第二道环岸压力对减小漏气量是很有益处的。
活塞环卡死的解决方法
活塞环卡死的解决方法【原创实用版3篇】《活塞环卡死的解决方法》篇1活塞环卡死是指活塞环在环槽内卡住，导致发动机无法正常工作。
这种情况通常是由于积碳、油膜、间隙过小等原因引起的。
解决活塞环卡死的方法因情况而异，以下是一些可能的解决方法：1. 更换活塞环：如果活塞环已经磨损严重或卡死，最好的解决方法是更换新的活塞环。
2. 清洗活塞环：如果活塞环上积碳严重，可以使用清洁剂或喷砂等方式进行清洗。
这可以帮助去除积碳，使活塞环能够自由地在环槽内移动。
3. 调整活塞环间隙：如果活塞环与环槽之间的间隙过小，会导致活塞环卡死。
可以使用塞尺等工具测量间隙，然后根据需要进行调整。
4. 更换油膜：油膜是指涂在活塞环上的一层油膜，它可以帮助减少摩擦和磨损。
如果油膜已经磨损或失效，需要及时更换。
5. 改善发动机工作条件：发动机工作条件不良，如燃油质量不良、空气滤清器堵塞等，会导致活塞环卡死。
因此，改善发动机工作条件也是解决活塞环卡死的重要方法。
总之，解决活塞环卡死的方法因情况而异，需要根据具体情况采取不同的解决方法。
《活塞环卡死的解决方法》篇2活塞环卡死是指活塞环在环槽内卡住，导致发动机无法正常工作。
这种情况通常是由于积碳、油泥、磨损等原因导致的。
以下是一些解决方法：1. 更换活塞环：如果活塞环已经磨损或卡死，最好的解决方法是更换新的活塞环。
2. 清洗活塞环：如果活塞环只是轻微卡滞，可以使用一些释放活塞环的释放剂，加在机油里运行，以清洗活塞环。
3. 通缸：如果活塞环卡滞比较严重，需要用通缸的方法来解决问题。
这种方法需要花费的时间比较长。
4. 解体大修：如果活塞环卡滞非常严重，就需要解体大修，或是再制造了。
为了避免活塞环卡死，应该注意以下几点：1. 安装时按照标准间隙安装活塞环，不要将开口间隙缩小。
2. 避免使用低质量的燃油，以免在燃烧室内形成大量积碳。
3. 定期更换活塞环，避免过度磨损。
4. 安装组合O 形圈时，注意避免O 形圈开口重叠，以免卡住活塞环。
活塞环知识及相关故障分析
活塞环简介 活塞环的功能 活塞环相关参数及性能 活塞环常见的截面形状及功用 典型活塞环材料 表面处理工艺 活塞环的生产工艺 发动机常见故障分析
活塞环简介
活塞环分为气环和油环，气环的主要作用是密封和传热，保证活 塞和气缸壁的密封。油环的主要作用是刮除飞溅到气缸壁上的多 余的机油，并在气缸壁上涂布一层均匀的油膜。 根据活塞环的功用及工作条件，制造活塞环的材料具有良好的耐 磨性、导热性、耐热性、冲击韧性、弹性和足够的机械性能，目 前广泛应用的活塞环材料又优质铸铁、球墨铸铁、合金铸铁和钢 带等。 第一道活塞环外圆通常间隙镀铬或喷钼处理。多孔性铬层硬度高， 并能储存少量的机油，可以改善润滑减轻磨损。其他各道活塞环 大都采用镀锡或磷化处理，以改善其磨合型。钢带组合油环的上 下刮片，其外圆面均进行多孔性镀铬。
冷却系统原因 冷却水不畅或堵塞，摩擦面温度过高，机油粘度下降而导致油膜 破裂 活塞冷却程度不够，活塞组温度过高 机油冷却效果差，机油温度过高 进排气系统原因 空滤器失效，大量灰尘进入燃烧室，造成剧烈的磨料磨损 进排气不正时，燃烧不充分，产生大量的积碳 润滑系统原因 机油滤清器失效，机油中夹杂大量杂质颗粒 机油泵故障，机油压力过高，润滑失效 油道堵塞，摩擦面润滑油量不足
活塞环偏向磨损
活塞原因 销孔中心线与活塞中心线不垂直，活塞作偏缸运动，导致活塞环 偏向磨损 环槽平面与活塞中心线不垂直，活塞环受偏向力作用 连杆原因 连杆弯曲变形，活塞作偏缸运动导致活塞环偏向磨损 连杆大头孔中心线不平行，活塞环作偏缸运动，导致活塞环偏向 磨损 连杆大头与曲轴配合间隙过大，活塞作偏缸运动，导致活塞环偏 向磨损 缸套 因安装及热应力变形失圆，导致活塞环偏磨。 缸套定位台阶与缸套中心线不垂直，作偏缸运动。
任务六活塞与活塞环的间隙检查
03
活塞环的检查
活塞环的外观检查
检查活塞环的磨损情况，查看是否有明显的划痕或磨损痕迹。 检查活塞环的弹力，确认活塞环是否能够紧贴气缸内壁。 检查活塞环的漏光情况，确保活塞环没有缺口或其他缺陷。 检查活塞环的端口，确认端口是否对齐，没有错位或弯曲的情况。
活塞环的弹力检查
活塞环弹力检查的目的是确保活塞环的弹力符合要求，以保证发动机 正常运转。
测量方法：将塞尺 插入活塞环与气缸 壁之间，转动曲轴， 测量不同位置的间 隙值
调整方法：根据测 量结果，通过加减 活塞环或调整曲轴 轴承的垫片厚度来 调整间隙
注意事项：确保测 量工具的精度和清 洁度，避免因杂质 或磨损导致测量误 差
活塞与缸壁间隙的测量
测量工具：塞尺、间隙规 测量方法：将塞尺插入活塞与缸壁之间，转动活塞，检查不同位置的间隙 调整方法：根据测量结果，通过加减垫片或调整活塞裙部的膨胀量来调整间隙 注意事项：测量时需确保活塞与缸壁干燥、清洁，避免测量误差
车辆的准备
车辆的清洁：确保车辆表面干净，无尘土和杂物 车辆的预热：在冷车状态下进行间隙检查会影响结果 工具的准备：确保检查工具齐全，如塞尺、测量表等 安全防护：确保车辆周围安全，无障碍物和危险源
安全防护措施
穿戴防护服：确保检查过程中不会受到油污、灰尘等污染。 佩戴手套：避免手部直接接触活塞和活塞环，防止烫伤。 使用防爆工具：在可能存在爆炸性气体的环境中，使用防爆工具进行检查。 遵循安全规程：在进行检查前，确保已经了解了相关的安全规程，并采取必要的安全措施。
量具选择：根据间隙大小选择合适的量具，如塞尺、间隙尺等 测量步骤：将量具插入活塞与活塞环之间，确保量具与活塞环面平行，读取测量值 调整方法：根据测量结果，通过研磨、修整或更换零件等方式调整间隙大小 注意事项：确保测量工具的精度和清洁度，避免因误差或污染导致测量结果不准确
船舶柴油机活塞环常见故障分析及处理措施
船舶柴油机活塞环常见故障分析及处理措施
梁 恩 胜
（ 江苏海事职业技术 学院 ， 江苏 南京 ２ １ １ １ ７ ０ ） 摘 要： 本 文针 对船舶 柴油机 活塞环的常见故障 ， 首先 对其 四大常见故障进行分析 ， 然后对故 障的处理措施 以及 日常 维护要 点进行 分析探 究， 以期望为船舶轮机人 员提供 一些有效 的维护活塞环依 据。 关键词 ： 船 舶柴油机 ； 活塞环 ； 故 障分析 ； 处理措施
１ 概述 长期工作中受到不同程度的磨损或柴油机润滑不良使活塞环过热、 黏着 也就是活塞环 随着航运市场的持续低迷 ， 大量的船舶公司开始减少支出， 开始缩 和疲劳等造成活塞环弹力不符合使用标准或完全不符合 ， 使活塞环的密封不 良或者没有密封。 减船员的｛ 量， ｒ 以及 — 储 员 可以胜 汨 多项 旧 务， 因 此船 舶的 设备的 保养 的径向压力减小或者完全没有， 成了 探讨的问题。 大多数的 远洋船舶配备的都是Ｉ ｝ 吕 ＝ Ｉ 机， 而柴油机 燃 ３活塞环常见故障的处理措施 烧室又是由气缸盖、 气阀、 缸套、 活塞、 和活塞环组成。而平时最需要更换 ３ ． １活塞环黏着处理措施 及保养的部分就属活塞环， 因此活塞环的维护与保养是昭员们必不可少 （ １ ） 大型二冲程低速柴油机， 要防止气缸过热和气缸油过多 ， 尤其防 的—项知识 ， 并 且对于活塞环的常见故障船员们也必须能够正确的处理 ， Ｉ Ｅ 多余气缸油进 入 气缸 Ｅ 部。 （ ２ ） 大型二冲程低速柴油机采用的是气缸注 调节注油器对活塞环加大冷却防止高温造成 这样船舶在运行中才能有效的减少并防止柴油机出现故障， 保证船舶的 油器注油润滑冷却活塞环， 正常运 行。 活塞研 导致活塞环发生黏着。（ ３ ） 力 嘣＆ 对活塞组件的冷却， 适当增加 ２活塞环常见故障分析 活塞环的平面间隙， 防止活塞环在运动中膨胀卡死。 ２ｌ活塞环黏着故障分析 ３ ． ２ 活塞环异常磨损处理措施 活塞环的黏着又称为活塞环固着 ， 是活塞环懵内受到油的污染和高 （ １ ） 轮机人员在操作柴油机时， 操作方法要正确； （ ２ ） 轮机屁 在检修安 调整好与钢壁间 的间隙； （ ３ ） 加大 温使积碳堆积是活塞环不能 自由运动的现象。它会导致活塞环密封性能 装活塞环时要 严格根据规程来安装 ， 下降， 气缸喘气， 功率下降， 活塞环折断和缸套磨损加剧的重要故障。 活塞 对燃油的过滤使燃油品质提高 ， 尽可能的处理好重油的品质 ； （ ４ ） 选用品 环的黏着主要是由于活塞环和气缸套过热、 润滑油过多和燃烧不 良导致 质较好的机油 ， 特别是使甩含硫量较低的燃油时要采用高碱性机油。（ ５ ） 的。 过载或者长时间工作的活塞和缸套使滑油氧化或焦灼， 燃油的燃烧不 对活塞环举行镀铬的处置增添活塞环的耐磨性 ； （ ６ ） 在活塞环的外表面镀 良又会＿ 在缸 内形成移 碳， 以至于较多的积碳杂质阻塞研槽 ， 使活塞环黏着 铜 ， 能让活塞环在工作中更好的磨合 ； （ ７ ） 在选用材质的时辰要选用合金 在环懵内使活塞环不能正常的工作 。通常第一、 第二道活塞环最容易黏 铸铁； ｉ 着， 严重时所有活塞环都会发生黏着。 ３ － ３活塞环断裂处理措施 （ １ ） 增大活塞环的搭扣间隙， 增大活塞环搭扣间隙是让活塞环在受热 ２ ２活塞环异常磨故障分析 活塞环在长时间的工作 中径向厚度会受到—定的磨损 、 使活塞环与 膨胀时候留有一定的伸张空间 ； （ ２ ） 定期的清理燃烧室中的积碳 ， 从而减 缸套之间的间隙增大， 而不能正常的使用。 活塞环的磨损隋势又分为疲 少活塞环在运行中受到积碳的阻碍 ； （ ３ ） 在气缸套 匕 部分留有—定的缓冲 劳磨损 、 偏 向磨损、 工作面擦伤等。（ １ ） 疲劳磨损 主要特 点是活塞环在恶 空间 ， 从而防止活塞环的第一道环碰撞到磨台防止冲击折断； （ ４ ） 修锉活 劣、 高温高压的工作环境中， 活塞环的上下工作表面有严重的 划痕 目 磨损 塞环的 搭扣， 棱边倒角； （ ５ ） 防止活塞环过度磨损 ， 过度磨损后的活塞环在 严重 ， 活塞环在高温高压的环境中色泽暗淡； 活塞环工作面磨损最为严重 运动中很容易发生疲劳折断 ； （ ６ ） 定期对缸壁的检查 ， 防止缸壁磨损过度 的就属离燃烧室最近的第一道活塞环（ 压缩环 ） ， 大多数气缸活塞环沿轴 导致活塞环工作中受到高压燃气膨胀， 缸冷活塞环收缩， 反复导致活塞环 线方向的外径都会有不同程度的细小的划痕； 燃油品质不好 、 燃油过滤不 径向 膨胀收缩而疲劳折断。 ３ ． ４ 活塞环弹力丧失处理措施 清洁， 造成回 油孔周围积聚有大量的油渍 、 泥渣和漆膜造成活塞环严重磨 损。引起活塞环疲劳陛损伤的直接原因是柴油棚 ０ 装人 新的活塞环在活 （ １ ）对于—些活塞环只是弹力稍微减少的没有其他问题的活塞环可 塞环碴哈期间运转模式 及轮机员维护管理Ｉ 不当而造 或的磨损。 （ ２ ） 偏向磨 以经过修整后继续使用， 对于—些严重的活塞环工作人员要根据情况跟 损 主要特点是活塞环的 匕 端与下端有较小的磨损， 单侧面或在圆周方向 换或修整活塞环； （ ２ ）在安装活塞环的时候要严格按照要求安装活塞环 ， 面上有不同 程度的磨损。 造成活塞环偏向 磨损的直接原因 是 由于两岸 在柴油机工作期间要多注意观察新安装的活塞环以免事故的发生； （ ３ ） 在 这样可以有效的增加活塞环的弹眭。 轴瓦在长期工作中磨损过大使得活塞在气缸中的位置不当所至。 （ ３ ） 工作 活塞环的内表面进行开纹路处理， 面擦伤 主要特点是活塞环单侧或圆周工作面 Ｅ 有纵向沟槽； 接触面出现 ４ 结论 金属剥离或大面积划伤 ； 工作面擦伤与粘环现象往往同时出现。 其主要影 活塞环作为柴油机燃烧室重要组成之一，在柴油机正常的运行 占据 因此 ， 我们在密切关注航运事业的同时不能忽略活塞环在 响因素有 ： 轮机 ＾ 、 员在选用不符合标准尺寸的大活塞环使气缸与缸套之 着重要的作用。 间的配合间隙变小 ； 在安装活塞环时方法不正确或在安装活塞环时随意 船舶运行中出现的各种故障。活塞环故障的控制墼 觅 ｊ 生 瀚 机工作 人 减小或增大环 口而引起的错误 作变形； 安装气缸套或固定气缸盖的方 员在 日 常的 工作中 对于柴油机的日 常维护与保养以 及及时的发现船舶柴 对于发现的问题能够有效的进行 法不正确 ， 使缸套发生变形 ； 长期高温工况下运转柴油机， 造成润滑油油 油机在运行 中出现的不同程度的问题 ， 膜的破坏。 分析和解决 ， 防止故障的发生造成严重的影响。 同时， 在 日常的保养中， 不 ２ ３活塞 障 昕 仅要注意到活塞环的工作状况 ， 还要注意柴油机整体以及其他辅助机械 活塞环断裂是活塞环常见的失效形式； 造成活塞环断裂的直接因素 的运行隋况， 以防出现道渤嫩 等觋象。 是轮机员在使用柴油机以及在维修柴油机时操作不当造成的。其主要影 参考文献 响因素有： 柴油机长期在高温高匿 重 转， 造成活塞环卡在气缸 内不能运 Ⅲ １ 丁宏船舶柴油枳操作与管理眦 上海 上海浦江教育出版社’ ２ Ｏ １ ４ 转； 轮机 人员在选择滑油的时候选用粘度较高的滑油； 选择不合理的活塞 ｃ ２ 】 周卫杰． 船舶柴油机结构与维修【 Ｍ １ ． 上海 上海浦江教育出版社２ ０ １ ４ 环或安置活塞环的方式不正确， 使活塞环在气缸内工作产生应力汇集在 【 ３ 】梁恩胜． 灰色关联分析法在船舶柴油机故障诊断中的应用 般船科学 ２ ０ １ ４ Ｏ ＿ ４ Ｚ 处； 活塞与缸套的营合间隙太小； 柴油机长时间在爆 工况下工作等。 技术’ ２ ． ４活塞环弹力丧失故障分析 『 ４ ］ 陈艳 唐前鹏． 内燃机 活塞材料及其强化工艺研究现状与展望口 ｌ 热加工 活塞环弹力丧失的主要特点是轮机员在拆检活塞环时发现活塞环 Ｙ － － ￣， ２ ０ １ ３ （ １ ４ ） ： ５ ６ － ５ ８ ． 端口 变大， 在装 ＾ 环槽时无法与 槽的轴向面贴合。 其主要原因是活塞环在
任务六-活塞与活塞环的间隙检查
5.气环
１）气环的密封原理
气环的三条漏气通道：开口端隙间；环面与气缸壁间；环与环槽 的侧面间。
第一密封面的建立（环与缸壁）
气环在自由状态下，外径＞缸径，装缸后
P0
在其弹力P0作用下与缸壁压紧，形成第一密封 面。
第一密封面
（1）端隙Δ1：又称开口间隙，是活塞环装入气缸后开口处的间隙。 一般为0.25mm～0.50mm。
气环
切口
Δ1
（2）侧隙Δ2：又称边隙，是环高方向上与环槽之间的间隙。第一 道气环0.04mm～0.10mm；其它气环0.03mm～0.07mm。油环一般侧隙 较小，0.025mm～0.07mm。
Δ2
Δ3
（a）活塞的热膨胀量大于气缸的热 膨胀量，使间隙变小
（b）活塞头部膨胀量大于裙部膨胀量， 上大下小
（c）群部圆周方向近似椭圆形变化，长 轴沿着销座孔轴线方向。
2）活塞变形的预防措施 ①活塞头部的直径呈上小下大的梯形或截锥体；
②裙部呈椭圆型，长轴垂直于销座孔轴线；
③活塞的加强筋——在销座和活塞头部之间设置加强筋用 来加强销座，并提高活塞头部的刚度。
圆柱形
截锥形
组合形
连接方式： 1.全浮式:活塞销、连杆小头和活塞销座都有相对运动。
特点： 1）磨损均匀，寿命长，应用广泛 2）卡环轴向定位 3）冷态过盈配合
2.半浮式：销与销座孔和连杆小头两处，一处固定，一处浮动。 （一般固定连杆小头）
特点:
销座内无卡环 连杆小头无衬套
四、任务实施
1.活塞环的弹力检验
Ⅳ 环槽护圈
第一、二道环槽或所有环槽镶入耐磨材料，并制成环槽护圈。
活塞环开口间隙标准
活塞环开口间隙标准活塞环是发动机中的重要零部件，其质量和性能直接影响发动机的工作效率和使用寿命。
而活塞环的开口间隙标准是影响其工作效果的重要因素之一。
本文将就活塞环开口间隙标准进行详细介绍，以便广大读者更好地了解和掌握这一知识。
活塞环的开口间隙标准是指活塞环两端开口的间隙尺寸。
合理的开口间隙标准能够保证活塞环在工作时能够顺利地进行热胀冷缩，并能够有效地密封活塞与气缸之间的空间，从而保证发动机的正常工作。
一般来说，活塞环的开口间隙标准应当满足以下几点要求：首先，活塞环的开口间隙应当适中。
如果开口间隙过大，会导致活塞环在工作时产生过大的热胀冷缩变形，影响密封效果；而如果开口间隙过小，会导致活塞环在安装时难以顺利穿过活塞环槽，从而增加了安装难度。
因此，开口间隙应当在一定的范围内，既能够保证活塞环的正常工作，又能够方便安装。
其次，活塞环的开口间隙应当均匀。
活塞环两端开口的间隙应当保持均匀，不能出现明显的不对称情况。
否则，不均匀的开口间隙会导致活塞环在工作时受力不均，影响密封效果，甚至可能导致活塞环在工作中产生过早磨损。
最后，活塞环的开口间隙应当符合设计要求。
不同型号的发动机对活塞环的开口间隙都有相应的设计要求，因此在选择和安装活塞环时，应当严格按照发动机制造商提供的技术要求进行，以确保活塞环的开口间隙符合设计标准。
在实际的发动机维护和维修过程中，对活塞环的开口间隙标准进行合理的控制和调整，能够有效地提高发动机的工作效率和使用寿命，减少能源消耗和排放，从而为环境保护和资源节约做出贡献。
总之，活塞环的开口间隙标准是影响发动机工作效果的重要因素之一，合理的开口间隙标准能够保证活塞环的正常工作和密封效果。
因此，在发动机的维护和维修过程中，应当重视对活塞环开口间隙标准的控制和调整，以确保发动机的正常工作和使用寿命。
关于活塞环弹力及开口间隙计算方法的探讨
关于活塞环弹力及开口间隙计算方法的探
讨
活塞环弹力是一种机械设备，它可以用来限制或控制机械系统的运动。
它的主要作用是提供一定的抗力，使机械系统的运动稳定，以及提供一定的支撑力和阻力。
活塞环弹力的计算是机械设计中的一个重要环节。
它的计算可以帮助我们确定机械系统的弹性参数，并可以根据这些参数来调整机械系统的运行性能。
活塞环弹力的计算是根据活塞环的外径、内径和开口间隙来确定的。
在计算活塞环弹力时，首先要计算活塞环的弹力系数。
其次，需要计算活塞环的开口间隙。
开口间隙是指活塞环在外径和内径之间的间隙，一般为几毫米到几十毫米。
开口间隙过大会影响活塞环的弹性，而开口间隙过小会影响活塞环的密封性，两者都会影响机械系统的运行性能。
一般来说，活塞环的开口间隙是根据活塞环的外径和内径来计算的。
根据活塞环的材料和硬度，可以确定其最大开口间隙。
一般情况下，活塞环的开口间隙应该小于其最大开口间隙，以保证机械系统的运行性能。
此外，活塞环的弹力计算也可以根据活塞环的结构尺寸和材料特性来确定。
一般来说，如果活塞环的结构尺寸和材料特性满足要求，则可以确定其弹力。
另外，也可以根据实际的应用要求确定活塞环的弹力。
总之，活塞环弹力的计算是机械设计中的一个重要环节，它可以帮助我们确定机械系统的弹性参数和开口间隙，以保证机械系统的运行性能。
某发动机活塞顶环槽磨损的研究
某发动机活塞顶环槽磨损的研究第一章：引言（ Introduction ）随着汽车的普及，发动机的性能也越来越重要。
发动机的性能直接关系到汽车的性能和油耗。
而发动机中的活塞顶环槽则是发动机中非常重要的零件。
活塞顶环槽为活塞顶部上的环槽，它与发动机缸体内的气缸壁接触，能够起到有效密封的作用。
但是由于活塞顶环槽在工作过程中会因磨损而减少密封效果，从而影响发动机的性能和寿命。
因此，本文的主要目的是研究活塞顶环槽磨损的原因和解决方法。
第二章：活塞顶环槽磨损的原因（ Causes of piston ring groove wear ）此章节主要研究了活塞顶环槽磨损的原因。
活塞顶环槽在磨损过程中主要受到气缸壁表面硬度、表面粗糙度、润滑油的性能等多方面的影响。
本章节将从磨损机理和影响因素两个角度详细研究活塞顶环槽磨损的原因。
第三章：活塞顶环槽磨损的评估方法（ Assessment methods for piston ring groove wear ）本章节主要研究了活塞顶环槽磨损的评估方法。
由于活塞顶环槽磨损的程度不同，因此需要使用不同的评估方法。
本章节将从测量方法、评估方法和判断标准三个方面详细介绍不同的评估方法，以便于我们选择合适的评估方法。
第四章：活塞顶环槽磨损的解决方法（ Solutions for pistonring groove wear ）此章节主要研究了活塞顶环槽磨损的解决方法。
在解决活塞顶环槽磨损时，主要从以下几个角度来考虑：改变气缸壁材料和表面处理、提高润滑油性能、优化活塞顶环槽设计。
本章节将从这些方面来阐述不同的解决方法，以期达到较好的效果。
第五章：实验（ Experiment ）本章节主要是通过实验来验证第四章中的解决方法的可行性。
此次实验选择了不同的润滑油，并且会考虑活塞顶环槽的不同设计，通过测量活塞顶环槽磨损情况来判断不同润滑油和不同活塞顶环槽设计之间的效果差异。
通过实验结果的分析，可以更好的了解不同解决方法的可行性和效果，并为解决实际问题提供一定的参考。
活塞环开口间隙标准
活塞环开口间隙标准活塞环是内燃机活塞环的重要部件，其质量和结构对发动机的性能和寿命有着重要的影响。
而活塞环的开口间隙则是活塞环安装在活塞环槽中时，开口两端之间的间隙。
活塞环开口间隙的大小直接影响着活塞环的密封性能、磨损情况以及对气缸壁的保护作用。
因此，合理的活塞环开口间隙标准对于发动机的正常运行和性能发挥至关重要。
首先，活塞环开口间隙的标准是根据活塞环的材料、工艺和使用条件来确定的。
通常情况下，活塞环开口间隙的标准是在0.15mm 到0.25mm之间。
这个范围是经过大量实验和研究得出的，既能保证活塞环的密封性能，又能减小活塞环与气缸壁的摩擦，延长活塞环和气缸壁的使用寿命。
其次，活塞环开口间隙的标准还需要考虑活塞环的材料和表面处理。
活塞环通常采用高强度的铸铁材料制成，表面还经过特殊的处理，如镀铬、喷涂等，以提高其耐磨性和耐腐蚀性。
在确定活塞环开口间隙标准时，需要考虑到活塞环的材料硬度、热膨胀系数以及表面处理的影响，以保证活塞环在高温、高压下仍能保持良好的密封性能。
此外，活塞环开口间隙的标准还需要考虑发动机的使用条件和工作环境。
不同类型的发动机，在不同的工作条件下，对活塞环开口间隙的要求也会有所不同。
比如，在高温、高压下工作的发动机，对活塞环的密封性能要求更高，因此活塞环开口间隙的标准可能会偏小一些；而在低温、低压下工作的发动机，对活塞环的密封性能要求相对较低，活塞环开口间隙的标准可能会适当放宽一些。
综上所述，活塞环开口间隙的标准是一个综合考虑活塞环材料、工艺、使用条件和工作环境等因素的结果。
合理的活塞环开口间隙标准能够保证活塞环的密封性能、延长活塞环和气缸壁的使用寿命，对于发动机的正常运行和性能发挥至关重要。
因此，在设计和制造活塞环时，需要严格按照活塞环开口间隙的标准进行生产和安装，以确保发动机的质量和性能。
总之，活塞环开口间隙标准是发动机设计和制造中一个重要的技术指标，合理的活塞环开口间隙标准能够保证发动机的正常运行和性能发挥，对于提高发动机的可靠性和使用寿命具有重要意义。
影响活塞铸铁环槽加工质量的因素初探
Internal Combustion Engine &Parts0引言发动机对于活塞铸铁环槽在加工时的质量提出了全新要求，加工过程中，质量影响因素主要包括这几方面，即刀具、机床、加工参数、夹具等，通过对影响因素的全面分析，能够进一步促进其在加工时质量的提升，使加工质量与技术要求之间相适应[1]。
1铸铁环槽在加工时的质量要求加工过程中，尺寸方面的要求主要为槽侧面与活塞顶面之间的轴向距离，在表示时，可以将其表示为L ，也包括环槽宽度，环槽宽度在表示时可以将其表示为A ，同时包括槽底直径，槽底直径在表示时可以将其表示为D1。
形状要求主要为槽层面中径向直线度，槽侧面中平面度等，位置要求主要为针对活塞轴线中的圆跳动度的要求，表面质量为侧面表面实际粗糙程度[2]。
铸铁环槽在进行加工时，其质量和发动机体现出的使用性能之间联系紧密，在加工质量未能达到合格情况下，发动机将会出现漏气严重、机油消耗高多种问题[3]。
严重时，铸铁环槽和活塞铝制机体之间黏合位置会出现断裂或者是裂纹，在发动机长期运转情况下，可能会使缸体发生损坏，进而出现质量事故。
2活塞铸铁环槽在加工时的质量影响因素铸铁环槽在进行加工时，质量主要为形状、尺寸精确程度、位置精确程度、表面实际粗糙程度这几方面，对其加工质量产生影响的因素不仅包括材料自身，也包括夹具、机床、技工参数、刀具等。
2.1机床活塞环槽在进行加工时，多数在卧式的机床中进行，因此卧式机床具体精度会对其在加工时的质量产生直接影响。
其中主要体现在这几方面：首先，对环槽槽底质量产生的影响[4]。
在卧式机床导轨存在水平直线误差情况下，便会影响槽底直径，在导轨中直线误差达到0.01mm 时，半径方向便会发生变化，并且受到定位误差影响，定位夹具中止口胎和定位面配合时在直径上方会有间隙存在，加工过程中会出现环槽底圆影响活塞外圆形中的圆跳动情况，进而产生误差。
卧式机床对环槽底圆在加工时精度产生影响的主要原因在于机床底轴会出现回转误差，也就是主轴径向着圆跳动[5]。
活塞环开口间隙标准
活塞环开口间隙标准活塞环是内燃机中的重要零部件，它的密封性能直接影响发动机的工作效率和使用寿命。
而活塞环的开口间隙标准则是影响其密封性能的重要因素之一。
本文将对活塞环开口间隙标准进行详细介绍，希望能够为相关行业提供一些参考和帮助。
活塞环开口间隙标准是指活塞环两端开口之间的间隙大小。
这个间隙的大小对活塞环的密封性能有着直接的影响。
如果开口间隙过大，就会导致活塞环密封不严，从而影响发动机的工作效率；而如果开口间隙过小，就会增加活塞环的摩擦阻力，加速磨损，甚至导致活塞环卡死。
因此，确定合适的活塞环开口间隙标准对于发动机的正常工作至关重要。
根据相关的技术标准和经验总结，活塞环开口间隙标准的确定需要考虑以下几个因素：1. 活塞环材料和表面处理，不同材料和表面处理工艺的活塞环对于开口间隙的要求也会有所不同。
通常情况下，硬度较高、表面光洁度较好的活塞环对开口间隙的要求会相对较高。
2. 活塞环的工作环境，活塞环在不同的工作环境下，对于开口间隙的要求也会有所不同。
例如，在高温高压的工作环境下，活塞环的热胀冷缩特性需要考虑在内，从而影响开口间隙的确定。
3. 发动机的使用要求，不同类型的发动机对于活塞环开口间隙的要求也会有所不同。
例如，高性能发动机对于活塞环的密封性能要求会更高，因此对于开口间隙的控制也会更加严格。
基于以上因素，确定合适的活塞环开口间隙标准需要综合考虑材料、工作环境和使用要求等多方面因素，通过试验和实践不断总结经验，逐步完善相关的技术标准和规范，以确保活塞环的密封性能和使用寿命。
总的来说，活塞环开口间隙标准的确定是一个复杂而又重要的工作，需要综合考虑多方面因素，以确保活塞环的密封性能和使用寿命。
只有合理确定开口间隙标准，才能更好地保证发动机的正常工作，提高发动机的工作效率，延长发动机的使用寿命，为相关行业的发展做出更大的贡献。
希望本文对活塞环开口间隙标准的确定能够提供一些参考和帮助，也希望相关行业能够加强对活塞环开口间隙标准的研究和实践，不断提高活塞环的密封性能和使用寿命，为我国的机械制造业发展做出更大的贡献。
任务六活塞与活塞环的间隙检查详解共49页
谢谢！
51、 天 下 之 事 常成 于困约 ，而败 于奢靡 。——陆 游 52、 生 命 不 等 于是呼 吸，生 命是活 动。——卢 梭
53、 伟 大 的 事 业，需 要决心 ，能力 ，组织 和责任 感。 ——易 卜 生 54、 唯 书 籍 不 朽。——乔 特
55、 为 中Βιβλιοθήκη 华 之 崛起而 读书。 ——周 恩来
任务六活塞与活塞环的间隙检查详解
11、获得的成功越大，就越令人高兴 。野心 是使人 勤奋的 原因， 节制使 人枯萎 。 12、不问收获，只问耕耘。如同种树 ，先有 根茎， 再有枝 叶，尔 后花实 ，好好 劳动， 不要想 太多， 那样只 会使人 胆孝懒 惰，因 为不实 践，甚 至不接 触社会 ，难道 你是野 人。(名 言网) 13、不怕，不悔(虽然只有四个字，但 常看常 新。 14、我在心里默默地为每一个人祝福 。我爱 自己， 我用清 洁与节 制来珍 惜我的 身体， 我用智 慧和知 识充实 我的头 脑。 15、这世上的一切都借希望而完成。 农夫不 会播下 一粒玉 米，如 果他不 曾希望 它长成 种籽； 单身汉 不会娶 妻，如 果他不 曾希望 有小孩 ；商人 或手艺 人不会 工作， 如果他 不曾希 望因此 而有收 益。-- 马钉路 德。
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26、机遇对于有准备的头脑有特别的 亲和力 。 27、自信是人格的核心。
28、目标的坚定是性格中最必要的力 量泉源 之一， 也是成 功的利 器之一 。没有 它，天 才也会 在矛盾 无定的 迷径中 ，徒劳 无功。- -查士 德斐尔 爵士。 29、困难就是机遇。--温斯顿．丘吉 尔。 30、我奋斗，所以我快乐。--格林斯 潘。
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29、勇猛、大胆和坚定的决心能够抵得上武器的精良。——达·芬奇
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30、意志是一个强壮的盲人，倚靠在明眼的跛子肩上。——叔本华
谢谢！
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26、要使整个人生都过得舒适、愉快，这是不可能的，因为人类必须具备一种能应付逆境的态度。——卢梭
பைடு நூலகம்
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27、只有把抱怨环境的心情，化为上进的力量，才是成功的保证。——罗曼·罗兰
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28、知之者不如好之者，好之者不如乐之者。——孔子
活塞环侧隙标准值
活塞环侧隙是指活塞环在活塞环槽内的侧面间隙，它是保证活塞环正常工作的重要参数之一。
活塞环侧隙的大小会直接影响到活塞环的密封性能和使用寿命。
活塞环侧隙的标准值通常是根据活塞环的材料、设计和使用条件等因素来确定的。
一般来说，活塞环侧隙的标准值应该在0.025 毫米至0.1 毫米之间。
如果活塞环侧隙过大，会导致活塞环的密封性能下降，从而增加机油的消耗和发动机的磨损。
如果活塞环侧隙过小，则会导致活塞环与活塞环槽之间的摩擦力增加，从而缩短活塞环的使用寿命。
在实际应用中，活塞环侧隙的大小应该根据具体情况进行调整。
如果发动机的工作条件较为恶劣，例如高温、高压、高速等，那么活塞环侧隙的标准值可能需要适当增大。
同时，活塞环的材料和设计也会对侧隙的大小产生影响。
活塞环侧隙的标准值是一个重要的参数，它直接影响到活塞环的密封性能和使用寿命。
在选择活塞环时，应该根据发动机的工作条件和要求来确定合适的侧隙标准值，并在使用过程中定期检查和调整。
活塞杆填料环的三个间隙及重要性
活塞杆填料环的三个间隙及重要性
1轴向间隙;保证填料环在环槽中能自由浮动，否则将无法正常工作。
2径向间隙：防止由于活塞杆的下沉使填料环受压，避免变形或损坏。
3切口间隙：用于补偿填料环的磨损。
活塞杆填料环的作用:填料环主要用来密封气缸座与活塞杆之间的间隙，阻止气体沿活塞杆方向泄露
阀片为什么会经常在最外圈发生断裂
往复式压缩机的脉动气流通过气阀时易使阀片产生倾斜运动,阀片最外圈的冲击速度总是最大,撞击次数也最多,因而也最容易提前损坏.
弹簧断裂的主要原因:
1使用时间超过其设计寿命，正常疲劳断裂，
2弹簧材质与弹簧力选择与工况不符
3维修，组装是弹簧没有被正确的安装或弹簧本身有缺陷
4新弹簧与旧弹簧同时装在一个气阀内。
活塞端隙侧隙背隙心得体会
活塞端隙侧隙背隙心得体会
活塞端隙、侧隙和背隙的调整是发动机维护保养中非常重要的一部分。
它们会直接影响引擎的性能和寿命。
以下是我个人对于活塞端隙、侧隙和背隙的心得体会：
1. 活塞端隙的调整要根据厂家提供的标准值进行。
如果活塞端隙太小，容易导致活塞热胀冷缩时卡死，导致严重损坏；如果活塞端隙太大，会导致气缸内压力下降，影响发动机输出功率。
因此，要根据厂家提供的标准值进行调整。
2. 侧隙指的是活塞和活塞销之间两侧的间隙。
如果侧隙过大，就会导致活塞在缸体内晃动，引起噪音和损坏；如果侧隙过小，就会导致活塞在缸体内卡住，影响正常运转。
因此，调整侧隙时要根据经验和实际情况进行微调。
3. 背隙是指活塞在上下运动时与缸体之间的间隙。
如果背隙太小，就容易导致摩擦损耗，加速活塞磨损；如果背隙太大，就会使活塞在上下运动时发出噪音，影响驾驶体验。
因此，调整背隙时，要根据实际情况进行微调。
总体而言，活塞端隙、侧隙和背隙的调整是需要特别注意的工作。
正确地进行调整不仅能保证发动机的正常运转和延长使用寿命，还能提升驾驶体验。
端隙侧隙背隙的概念
端隙侧隙背隙的概念嘿，你有没有想过，那些看似冰冷坚硬的机械部件之间，其实有着很多微妙又重要的关系呢？今天啊，我就想跟你唠唠端隙、侧隙和背隙这几个概念。
我有个朋友，叫小李，他是个机械迷。
有一次，我们一起在他的小工作室里捣鼓一台旧发动机。
我就看着那些密密麻麻的零件，头都大了，可小李就不一样，他眼睛放光，就像看到了宝藏一样。
他拿起一个活塞，跟我说：“你看啊，这个活塞和气缸壁之间，就存在着好几种间隙，这可都是有大讲究的。
”那什么是端隙呢？我当时就像个啥都不懂的小菜鸟，一脸懵。
小李就笑着跟我解释说：“你想象一下啊，就像你把一个小盒子放进一个稍微大一点的盒子里，这个小盒子的前后两头和大盒子之间的空隙，就有点像端隙啦。
”在机械里啊，端隙就是比如说活塞环在活塞环槽里，沿着活塞环的轴向方向，活塞环两端面与环槽上下端面之间的间隙。
这端隙要是太大了，哎呀，那可就糟糕了。
就像一个调皮的小娃娃在一个大房间里，房间太大了，他就会到处乱跑乱撞。
活塞环的端隙大了，那燃烧室里的高温高压气体就会从这个大缝隙里偷偷跑掉，就像小偷从一个大漏洞里溜走一样，这样发动机的动力就会大打折扣。
可要是端隙太小呢？这就好比把一个大人硬塞进一个小得可怜的衣服里，难受得很。
活塞环就可能因为热膨胀被卡死在环槽里，那发动机还能好好工作吗？肯定不行啦。
接着，小李又拿起活塞，指着活塞侧面和气缸壁之间的地方说：“这就是侧隙啦。
”他说这个侧隙啊，就像是两个人并肩走路，但是又不能贴得太紧。
在机械里，侧隙就是活塞环与活塞环槽在活塞环的径向方向上的间隙。
这侧隙的大小也是很关键的。
如果侧隙太大，活塞环在环槽里就会晃荡得厉害，就像一个醉汉走路东倒西歪的。
这样机油就会趁机大量窜入燃烧室，这发动机就会像一个烟鬼一样，冒黑烟，而且还特别费油呢。
那要是侧隙太小呢？这就像两个人挤在一个特别窄的过道里，动弹不得。
活塞环就不能在环槽里自由活动，很容易就会被卡死，这发动机啊，又得闹脾气了。
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口无 数据 也不 做分 析 。那么 就以搭 口百 分之七 十 五
点 三为例 ，用逐 个排 查 法来推算 ：
１ 缸 盖 ，它 的下 面 有 密封 垫 和密 封胶 ，有螺 栓
紧 固 的弹力使 气 门与岐 管 闭
合 ；在装配 前用 泥砂磨 合 ，以原 油检测 是从 另一 边渗
２ 进 入 压 缩 行 程 ，活塞 由 下 止 点 向上 止 点 运 动 ，此 时进 气 门 已 经 关 闭 ，作 用 在 活 塞 上 的 力 为 推
力，气缸内的气体被压缩气压 由小变大 ，环由贴靠槽 的上 边转 换至 槽 的下边 ，同样 ，在 这三个 地 方和 环在
槽 中上 下转 换过 程 中泄 漏 一部 分 被 压 缩 的 气 体 ，致 使 气 压减小 ，这 就直 接影 响作功 行 程 的效 率 。
的气 体 ，致使 作功 的力 度被 减小 。
４ 排气 行程 与进 气行 程情 况是相反 的 ，不再 重
复分析 ，略 。
从 二 三两 个 行 程 中 ，可 以看 出环 与槽 之 间的 重
要性 有 多大 ７
．
２ 对 环 与 槽 之 间漏 气 量 分 析
这 项分 析 根 据 《内燃机 配 件》期 刊 ２００７第 一 期
３ 进 入作 功行程 ，由于气 体被压 缩 在很小 的空 间 内 ，其 中部 分 为可 燃 气 体 被燃 烧 ，发 生膨 胀 ，另 一 方 面活塞 顶 受力 面 积 比环 的面 积 大 ，此 时 应 为气 体
对活 塞产生 的推 力 ，环 由槽 的下边 转换 至槽 的上边 ，
同压 缩行 程一 样 ，会 在 三 处 和转 换 过 程 中泄 漏 作 功
从 以上 分 析 可 以算 出 ，还有 百 分 之三 十 五 点 三
为环 与槽之 间 的间 隙漏气 量 ，因气体在 压 力作用 下 ，
是无缝 不钻 ，占整个 漏气量 三分 之一还 多 ，如果 环与
槽 之间技 术上 加 以 改进 ，总 漏气 量 控 制 能在 百 分 之
十 以内 ，那 么可 以说达 到节 能 、环保 的要 求 目标 。
１ 进 气行 程 ，活 塞 由上 止 点 向下止 点 运 动 ，由 于环 的 弹力作 用与 缸壁 紧密贴 合有 一定 摩擦 阻力 的 作用 ，另 一方面 据有 关资 料所 做的 实验说 明 ，气 体在 管道 中流速 与气 压 成 反 比的关 系 ，气 缸 内 的气 压 较 低 ，作 用在 活塞 上 的力 是 拉 力 ，因此 ，环 贴 靠 槽 的 上 边 ，槽 的下边 和槽 的底 部就 会形 成直 角 间隙 ，如果环 与槽 之 间 、环 与缸 壁 之 间存 在 精 度 和 粗 糙 度 方 面 的 问题 ，还 有环 的切 口 ，那 么就 会从 这三 个地 方 吸入被 雾 化 的 润 滑 油 。
２８
内 燃 机 配 件
２００８年 第 ６期
活 塞 环 与环 槽 的 间 隙 问题 浅 析
Ａｎａｌｙｓｉｓ ｏｎ Ｃｌｅａｒａｎｃｅ ｂｅｔｗｅｅｎ Ｐｉｓｔｏｎ ｒｉｎｇ ａｎｄ Ｐｉｓｔｏｎ Ｇｒｏｏｖｙ 胡 叶生
（安 徽 岳 西 县 ）
从 有关 资料 中 了解 到 ，对 活塞 环 的 研 究 多 于环 槽 和活 塞 ，认 为气 缸密 封在 于环 ，于是 在切 口形 式上 多种 多样产 品纷 纷登场 ，其 中有不 少 已经获 得 专利 ， 如 ：中山金 杯 实 业 公 司 申请 的《自动 调 隙 异 形 活 塞 环 》；山东恒 圆活 塞环 有 限 公 司 申请 的《全 密 封增 加 活塞环 》……等 等 ，依 我分 析 ，在技 术 Ｅｔ益提 高 、要求 节 能环 保 的今 天 ，环 及 活塞 和槽 在 技 术 要 求 上 同等 重 要 ，不可重 此 轻彼 。
一 篇 《环 保 、恒 性 密 封 活 塞 环 的 研 制 》文 章 表 一 中 活
塞静 止漏气 量 的百 分 比 ，所 检 测 的数 据 且 不 分 析 出
自某 机 构 。表 中最 小数 据是 百分 之六十 九点 三为 网
上倒 装 ，本 人对 此情 况 不 明 ，不做分 析 。内斜 口外搭
出（很 多修理 师 傅修 理 更 换 气 门 时用 此 方 法进 行 ）。
如果这 样还 不能 说 绝对 密封 的话 ，那 么 就 以一 个 气
门百 分之五 乘二 等 于百分 之十计 算 。
３ 环 与气 缸 内壁 之 间 ，不排 除精度 、粗 糙度 、环
的弹力 因素 是否绝 对贴 合 紧密 ，以百分 之 十计算 。
１ 对 环 与槽 之 间工 作 状 态 分 析
活塞 对 环 起 着 支 撑 、平 衡 作 用 ，环 安 装 到 环 槽 中 ，由于环 的厚度 与槽 的宽 度 ；环 的宽 度与 槽 的底部 留有一 定 的间隙 ，这两 上 间隙都是 为 了活塞 、环 及气 缸 在受 热变 量（膨 胀 ）时能够使 环 有 弹力 自如始 终与 缸壁 保持 封 闭状 态 而 考 虑 的 。然 而 ，就 是这 两 个 间 隙有 的 资料 中是 一笔 带 过 ，没 有 强 调 它 们 之 间对 密 封 的重要 性 。下 面我用 推理 方法说 明环 与槽 之 间在 四个 行程 工作 中有 怎样 的变化 ？
４ 环 的开 口，开 口形式 与平 口已经 有百 分二 十
四点七 的对 比显示 ，因活塞在 静止 时 ，除 了气 体在 压
力作用 下 ，搭 口上 下结 合部分 不是 十分 紧密 ，以百 分
之 十计算 。
５ 在前 三 个 百 分 比 中，假 如 估 计 不 准 确 或偏
小 ，在这 里三项 累计 再加 上百 分之 十。