柴油发电机组结构图解PPT课件
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柴油发电机组的构造组成ppt课件
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四个系统
燃料供给系统 润滑系统 冷却系统 进气系统
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1、燃料供给系统
康明斯采用的是PT供油系统。 PT供给系是根据燃油泵的输出压力“P”和
PT喷油器的计量时间“T”的相互配合来进行控 制循环供油量，以满足柴油机不同工况下的需 要。 P和T是英文压力和时间的第一个字母。PT燃 油系名称即由此而来。
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保养时注意问题
1 、保养时在机组停机半小时后进行
2 、更换2020油水分漓器滤芯时大小密封圈一 定要换 3 、清洗粗滤器排净柴油道内空气 4 、观察机油情况是有无水,有无柴油
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40
电工安全技术操作规程
如下：
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41
1、 工作之前
1) 电气操作人员应思想集中；电器线路在未经测电 笔确定无电前，应一律视为“有电”，不可用 手触摸，不可绝对相信绝缘体，应认为有电操 作。
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9
2、配气机构
缸头：由于发动机采用上配置配气机构、缸
头和配气机构有着密切联系，配气机构的气门 组和摇臂等机构都装在缸头上。
气门组件：进排气门、气门弹簧、气门导管、
弹簧座和气门半圆锁片等。
气门传动组：主要有凸轮轴及其驱动装置。
包括随动臂、推杆、摇臂和摇臂轴、丁字型压 板。（它能保证一定的配气相位，及时开闭进 排气门，并保证足够的开度）
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一、 柴油机冒黑烟
1、涡轮增压器工作失效 2、气门组件密封不良 3、喷油器精密偶件工作失效 4、正时不对 5、进气阻塞 6、排气背压大 7 、负载过大 8 、凸轮轴凸峰磨损
《柴油发电机组》PPT课件
§1—1电信局（站）当遇到电力部门正常 检修或电网故障而停电时，必须依靠自 备的柴油发电机组来发电，以保证通信 设备所需交流电源供给。它是保证通信 设备连续可靠安全运行的主要设备。
一. 柴油发电机组（简称机组）是内燃发 电机组的一种，由柴油机、三相交流同 步发电机和控制屏（包括自动检测、控 制及保护装置）三部分组成。
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4
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概述：
四.柴油机的型号及含义 1— 产 品 换 代 号 ： （ 缺 位 ， 基 本 型 ， X 新 型 ， B ， R ， 换 代 标
志) 气缸数（数字） 3----气缸排量形式：缺位直到式，V，V形排列。 4—气缸直径（mm） 5— 某些系列特殊代号 6— 强化代号：（缺位非增压，Z增压，ZL增压中冷。） 7— 用途代号：缺位，G，基本型，D电站用，C船用，K工程机
械用
8---变形代号：缺位标准型，1，2，3变形设计代号。
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7
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五．产内燃机气缸序列号的规定（
GB726）
① 内燃机的气缸序号，采用连续顺序号表示。
② 直立式内燃机气缸序号是从曲轴自由端开始为第1缸。
向功率输出端依次排序号。
V型内燃机分左右两列。左右列是有功率输出端位置来区分
4 2021/4/23
概述：
三.柴油发电机组的成套设备型号及含义 1---输出额定功率（kw）用数字表示、2—
输 出 电 流 种 类 ： (G 工 频 、 P 交 流 中 频 400HZ、S交流双频、Z直流)、3—发电机 组类型：（F陆用、FC船用、Q汽车电站、 T挂车）、4—控制特征：（缺位为手动、 Z自动化、S低噪声、SZ低噪声自动化）、 5—设计序号用数字表示、6—变形代号 用数字表示、7—环境特征：（缺位为 普通型、TH湿热带型）。
一. 柴油发电机组（简称机组）是内燃发 电机组的一种，由柴油机、三相交流同 步发电机和控制屏（包括自动检测、控 制及保护装置）三部分组成。
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概述：
四.柴油机的型号及含义 1— 产 品 换 代 号 ： （ 缺 位 ， 基 本 型 ， X 新 型 ， B ， R ， 换 代 标
志) 气缸数（数字） 3----气缸排量形式：缺位直到式，V，V形排列。 4—气缸直径（mm） 5— 某些系列特殊代号 6— 强化代号：（缺位非增压，Z增压，ZL增压中冷。） 7— 用途代号：缺位，G，基本型，D电站用，C船用，K工程机
械用
8---变形代号：缺位标准型，1，2，3变形设计代号。
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五．产内燃机气缸序列号的规定（
GB726）
① 内燃机的气缸序号，采用连续顺序号表示。
② 直立式内燃机气缸序号是从曲轴自由端开始为第1缸。
向功率输出端依次排序号。
V型内燃机分左右两列。左右列是有功率输出端位置来区分
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概述：
三.柴油发电机组的成套设备型号及含义 1---输出额定功率（kw）用数字表示、2—
输 出 电 流 种 类 ： (G 工 频 、 P 交 流 中 频 400HZ、S交流双频、Z直流)、3—发电机 组类型：（F陆用、FC船用、Q汽车电站、 T挂车）、4—控制特征：（缺位为手动、 Z自动化、S低噪声、SZ低噪声自动化）、 5—设计序号用数字表示、6—变形代号 用数字表示、7—环境特征：（缺位为 普通型、TH湿热带型）。
柴油发电机组结构图解.ppt
能提高发动机功率，降低油耗，延
长发动机寿命。该机油加有美国康
明斯发动机有限公司的专利产品—
—荧光黑子剂，可以直观的发现发
动机润滑故障，及时处理，大大节
约开支。
N系列发动机润滑系统
润滑系统的结构组成
组成：油底壳、油底滤网、吸油管、机油泵、主， 副油道（活塞冷却小喷嘴）、机油冷却器、齿轮 室上的油道、机油粗、细滤清器、压力调节阀以 及缸盖和摇臂室上的油道构成。
1-5-3-6-2-4
废气涡轮增压、空空中冷或水空中冷 PT燃油系统 满足欧1或欧2 “ω”
NTA855通用技术规格
N系列发动机主要零部件设计特点
PT燃油系统
• 康明斯独特的PT燃油系统，是康明斯公司的专利。其中： P------指的是PT燃油泵输出的燃油压力（Pressure） T------指的是喷油器允许燃油流入油杯的有效时间（Time）
构，进气阻力小，明显提高 充气效率，有利于燃烧的完 善。
• 排气口与排气道改进为过渡 变化结构，采用脉冲气道， 有利于废气能量的充分利用。
• 选用高强度铸铁材料，进一 步提高了缸盖的抗冲击性能。 气门刚度增加，使发动机的 超速能力更强。
N系列发动机主要零部件设计特点
• 曲轴
• 高强度合金钢材料锻造，提 高曲轴强度和寿命。
增加引起，那就预示很可能有机械故障发生，应 立即进行检查。
N系列发动机燃油系统
• 基本结构形式：它由油箱、燃油滤清器、PT燃油泵、低压输油 管、喷油器、摇臂、推杆、喷油凸轮和回油管等组成。其中： PT燃油泵又包括：齿轮泵、磁性滤清器、脉冲膜片减振器、两 极调速器、 节流轴、电磁阀等。
N系列发动机燃油系统
N系列发动机冷却系统
柴油机结构和主要零部件PPT课件
第26页/共87页
（4）缸套的测量
用量缸表或内径百分表。测量部位： ①活塞位于上止点时第一道活塞环所对应的缸套位置； ②活塞位于行程中点时第一道活塞环所对应的缸套位置； ③活塞位于行程中点时最后一道刮油环所对应的缸套位 置； ④活塞位于下止点时最后一道刮油环所对应的缸套位置； 大型二冲程低速机，有气口且行程较长，可在气口上、 下方增加两个测量点。
第23页/共87页
7．常见故障
气缸套的损坏形式有内表面磨损、裂纹、拉缸、外表面的腐蚀和穴蚀 1）裂纹 ①部位：一般发生在应力集中的部位。如气口、布油槽及凸肩等处。 ②原因： ③检查方法：
第24页/共87页
2）磨损 （1）气缸套磨损的形式 ①熔着磨损：一般发生在活塞位于上止点时第一道活 塞环所对应的缸套位置。 ②腐蚀磨损：A、低温腐蚀 防止低温腐蚀的措施
动画演示
第38页/共87页
第39页/共87页
5．材料： 大型：活塞头用耐热铸钢、耐磨合金钢，裙部用铸铁 或合金铸铁。 中、高速机：铸铁、铝合金、铸钢。 合金铸铁：具有高的机械强度、较小的热膨胀系数和 良好的耐磨耐腐蚀性能，但重量大，散热性较差。 铝合金：重量轻，但热强度差，热膨胀系数大。 球墨铸铁和耐热合金钢：机械强度高，其它与合金铸 铁相近。
（1）缸套凸肩做得又高又厚，采用钻孔冷却，可降低 缸套上部的机械应力和热应力。 （2）缸套上部固定，下部呈自由状态，受热后可向下 膨胀。 （3）设有O型密封圈3、3a，防水漏入LR空间，可从 KB1孔检查 （4）O型密封圈6可防水漏入扫气箱，并防扫气箱空气 进入冷却水腔。可从KB孔检查 （5）上部注油点设有布油槽，均匀分布。 （6）缸套下部扫气口均匀分布。
B、高温腐蚀 ③磨料磨损：
（2）过度磨损
正常磨损：铸铁缸套的磨损量＜0.1mm/kh 套的磨损量＜0.01--0.03mm/kh
（4）缸套的测量
用量缸表或内径百分表。测量部位： ①活塞位于上止点时第一道活塞环所对应的缸套位置； ②活塞位于行程中点时第一道活塞环所对应的缸套位置； ③活塞位于行程中点时最后一道刮油环所对应的缸套位 置； ④活塞位于下止点时最后一道刮油环所对应的缸套位置； 大型二冲程低速机，有气口且行程较长，可在气口上、 下方增加两个测量点。
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7．常见故障
气缸套的损坏形式有内表面磨损、裂纹、拉缸、外表面的腐蚀和穴蚀 1）裂纹 ①部位：一般发生在应力集中的部位。如气口、布油槽及凸肩等处。 ②原因： ③检查方法：
第24页/共87页
2）磨损 （1）气缸套磨损的形式 ①熔着磨损：一般发生在活塞位于上止点时第一道活 塞环所对应的缸套位置。 ②腐蚀磨损：A、低温腐蚀 防止低温腐蚀的措施
动画演示
第38页/共87页
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5．材料： 大型：活塞头用耐热铸钢、耐磨合金钢，裙部用铸铁 或合金铸铁。 中、高速机：铸铁、铝合金、铸钢。 合金铸铁：具有高的机械强度、较小的热膨胀系数和 良好的耐磨耐腐蚀性能，但重量大，散热性较差。 铝合金：重量轻，但热强度差，热膨胀系数大。 球墨铸铁和耐热合金钢：机械强度高，其它与合金铸 铁相近。
（1）缸套凸肩做得又高又厚，采用钻孔冷却，可降低 缸套上部的机械应力和热应力。 （2）缸套上部固定，下部呈自由状态，受热后可向下 膨胀。 （3）设有O型密封圈3、3a，防水漏入LR空间，可从 KB1孔检查 （4）O型密封圈6可防水漏入扫气箱，并防扫气箱空气 进入冷却水腔。可从KB孔检查 （5）上部注油点设有布油槽，均匀分布。 （6）缸套下部扫气口均匀分布。
B、高温腐蚀 ③磨料磨损：
（2）过度磨损
正常磨损：铸铁缸套的磨损量＜0.1mm/kh 套的磨损量＜0.01--0.03mm/kh
柴油机的结构和主要零部件分解课件
03
燃烧室的设计需要综合考虑燃料喷射、混合气形成、燃烧速度和排放等多个因 素，以达到最佳的性能表现。
柴油机的维护与保
04
养
定期检查与保养项目
燃油系统检查
冷却系检查
确保燃油系统清洁，无堵塞和泄漏，定期 更换燃油滤清器。
检查冷却液是否清洁，冷却系统无泄漏， 定期更换冷却液。
润滑系统检查
空气滤清器检查
凸轮轴
通过与气门挺杆的配合，控制气门的开启和 关闭时间。
排气门
控制排气通道的开启和关闭，保证废气排出 。
空气滤清器
过滤进入气缸的空气中的杂质和灰尘，保证 空气质量。
燃油系统
燃油箱
储存燃油。
燃油滤清器
过滤燃油中的杂质和水分，保 证燃油质量。
喷油器
将燃油喷入燃烧室，与空气混 合后燃烧。
输油泵
将燃油从燃油箱输送到喷油器 ，保证燃油供应。
检查机油是否清洁，油位是否正常，定期 更换机油和机油滤清器。
定期清洁或更换空气滤清器，确保进气系 统畅通。
主要零部件的更换周期
01
燃油滤清器
每行驶10000-20000公里更换一次 。
机油滤清器
每行驶5000-10000公里更换一次。
03
02
空气滤清器
每行驶5000-10000公里清洁或更换 一次。
柴油机的结构和主要零 部件分解课件
目录
• 柴油机概述 • 柴油机的主要零部件 • 柴油机的结构特点 • 柴油机的维护与保养
柴油机概述
01
柴油机的定义与特点
总结词
柴油机是一种以柴油为燃料的内燃机， 具有高效率、大功率和低油耗等特点。
VS
详细描述
柴油机原理与结构ppt
组成
活塞组件、连杆组、曲轴飞轮组
柴油发动机介绍
6.1、 6.1、曲轴
柴油发动机介绍
6.2、 6.2、连杆
6.4、 6.4、活塞连杆组
柴油发动机介绍
七、进、排气系统
作用
通过配气机构实现进气和排气过程， 使新鲜空气及时充入气缸并及时从气缸 中排出废气。
组成
气门组件、气门传动组件
柴油发动机介绍
7.1、 7.1、进气系统
柴油发动介绍
四、单缸四冲程工作原理示意图
柴油发动机介绍
五、机体
作用
发动机的骨架，是发动机各系统、机构 工作和装配的基础，承受发动机的各种 负荷。
组成
汽缸盖、汽缸体、曲轴箱
柴油发动机介绍
5.1、 5.1、机体
柴油发动机介绍
六、曲轴连杆机构
作用
曲轴连杆机构是将活塞承受的气体 压力通过连杆传给曲轴，并将活塞的往 复直线运动变为曲轴的旋转运动输出机 械能。
11.3、启动马达结构
柴油发动机介绍
充电系统
• 电启动的发动机一般都有充电设备，以 供蓄电池放电后能及时补充充电。 • 充电设备：充电机 调节器
柴油发动机介绍
传动系统
传动系统
前端:以普通三角带传动和齿轮室的齿轮传动 后端：以飞轮和离合器或弹性联轴器输出。
组成
电子调速机构或机械调速、启动马 达、油门索制。
柴油发动机介绍
11.1、 11.1、启动马达
电磁铁
直流电动机
电池线
柴油发动机介绍
11.2、 11.2、启动机构
• 启动方法：1、人力启动 2、电动机启动 3、压缩空气启动 • 电动机启动：广泛用于各种柴油机，用铅酸蓄 电池作电源，由直流电动机拖动发动机的曲轴 旋转，将发动机发动起来，为保证启动可靠， 延长电池的寿命，每次启动通电时间不得超过 15s，连续启动不得超过3次。 • 电磁线圈及保持线圈通电，铁心移动带动驱动 杆摆动，使启动机的齿轮与飞轮齿圈啮合，铁 心继续移动接通直流电动机电路开始运转工作， 直至柴油机启动
柴油发电机组结构图解PPT课件
减少流量，甚至于断流；
产生穴蚀。
解决方法：采用膨胀水箱。
N系列发动机冷却系统
主要部件介绍
⑵ 水泵：由皮带轮、轴承、油封、 水封、叶轮等组成。
其作用是：强制将散热器里的冷却 液压入机体内，冷却发动机。
水泵上有一小孔，起观测、泻漏作 用。
⑶ 机油冷却器：其分管束式和片 状式，起冷却机油的作用。
趋于完全燃烧。
•
即使少量空气进入燃油系统，也不会使发动机像高压油管燃油系
统发动机那样立即“失速”，PT燃油系统的发动机工作更稳定可靠。
•
性能标定方便，适应性好。
•
有80%左右的燃油用于冷却喷油器后回到油箱，喷油器能得到很
好的冷却。
•
通用性好，相同的基础泵和喷油器作一些调整就可以实用于不同
型号的发动机上。
N系列发动机冷却系统
空压机
水滤器
中冷器
散热器
水泵
缸体水道
缸盖水道
出水管
节温器
机油冷却器
液压油冷却器 湿式排气管
N系列发动机冷却系统
• 发动机热量的产生：就是喷入柴油机燃烧室的柴油，燃烧后产生大 量的热量。
• 热量分配：1/3作功、1/3排入大气、1/3冷却系统散失。 • 冷却方式：发电机组冷却系统属于压力强制循环冷却。
• 冷却系统的组成
• 冷却系统是由散热器、水泵、汽缸体水道、汽缸盖水道、出水管、 节温器机油冷却器等组成
N系列发动机冷却系统
主要部件介绍
⑴ 水箱：由上水室、下水室、散热片、进、出水管、溢流管、水箱 盖组成。
其作用是：储存冷却液，散失冷却液的热量，减少冷却液中的气泡。
冷却液中气泡的危害：
柴油发电机组基本原理及维护规程ppt课件
⑥市电停电后应能在15分钟内正常启动并供电，需延 时启动供电应报上级主管部门审批。
⑦新装或大修后的机组应先试运行，性能指标测试合 格后才能投入使用。
四、油机发电机的使用和维护
❖ （2）维护项目和周期表
序号
项目
周期
1
设备巡视
天
2
空载试机15～30分钟
月
3
检查各种仪表、信号指示是否正常
月
4
对启动电池检查电解液液面，并进行全浮充充电
二、油机的总体构造
1.曲轴连杆机构
❖ （3）连杆与曲轴：连杆 将活塞与曲轴连接起来， 从而将活塞承受的压力传 给曲轴，并通过曲轴把活 塞的往返直线运动变为圆 周运动。
连杆
曲轴
二、油机的总体构造
❖ 2.配气机构 配气机构的作用是适
时打开和关闭进气门和排 气门，将新鲜的气体送入 气缸，并及时将燃烧后的 废气排出。配气机构由进 气门、排气门、凸轮轴、 推杆、挺杆和摇臂等部件 组成。
四、油机发电机的使用和维护
❖ （3）如何进行保养 ①机油的更换 每50小时更换一次机油。（对于新发动机，在第一个
25小时后应更换机油） ②空气滤清器的维护。 使空气滤清器保持正常的条件是极为重要的。因安装
不正确，维护不正确或不良的滤芯会使灰尘进人而导致发 动机损伤和磨损。务必始终保持滤芯清洁。
③清洁和调整火花塞。 ④清洗燃油粗滤器。
❖ 上式中P为发电机磁极对数，n为发电机转数
三、油机发电机的工作原理
2.交流发电机工作原理与励磁系统
当20GEN/22GEN/24GEN 端子的电压过小时，F1/F2端子 给励磁机磁场线圈L1的电流加 大，L1产生的固定磁场变强， 励磁机旋转电枢L2以额定转速 切割固定磁场，两端的感应电 势就升高，整流二极管CR1～ CR6整流以后，给主磁场L3的 电流加大，L3产生的旋转磁场 变强，主电枢L4以额定转速被 旋转磁场切割，感应电势就升 高。这是调升主电枢电压的过 程。反之亦然。
⑦新装或大修后的机组应先试运行，性能指标测试合 格后才能投入使用。
四、油机发电机的使用和维护
❖ （2）维护项目和周期表
序号
项目
周期
1
设备巡视
天
2
空载试机15～30分钟
月
3
检查各种仪表、信号指示是否正常
月
4
对启动电池检查电解液液面，并进行全浮充充电
二、油机的总体构造
1.曲轴连杆机构
❖ （3）连杆与曲轴：连杆 将活塞与曲轴连接起来， 从而将活塞承受的压力传 给曲轴，并通过曲轴把活 塞的往返直线运动变为圆 周运动。
连杆
曲轴
二、油机的总体构造
❖ 2.配气机构 配气机构的作用是适
时打开和关闭进气门和排 气门，将新鲜的气体送入 气缸，并及时将燃烧后的 废气排出。配气机构由进 气门、排气门、凸轮轴、 推杆、挺杆和摇臂等部件 组成。
四、油机发电机的使用和维护
❖ （3）如何进行保养 ①机油的更换 每50小时更换一次机油。（对于新发动机，在第一个
25小时后应更换机油） ②空气滤清器的维护。 使空气滤清器保持正常的条件是极为重要的。因安装
不正确，维护不正确或不良的滤芯会使灰尘进人而导致发 动机损伤和磨损。务必始终保持滤芯清洁。
③清洁和调整火花塞。 ④清洗燃油粗滤器。
❖ 上式中P为发电机磁极对数，n为发电机转数
三、油机发电机的工作原理
2.交流发电机工作原理与励磁系统
当20GEN/22GEN/24GEN 端子的电压过小时，F1/F2端子 给励磁机磁场线圈L1的电流加 大，L1产生的固定磁场变强， 励磁机旋转电枢L2以额定转速 切割固定磁场，两端的感应电 势就升高，整流二极管CR1～ CR6整流以后，给主磁场L3的 电流加大，L3产生的旋转磁场 变强，主电枢L4以额定转速被 旋转磁场切割，感应电势就升 高。这是调升主电枢电压的过 程。反之亦然。
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N系列发动机主要零部件设计特点
• PT燃油系统特点：
•
PT系统燃油泵输出燃油的压力最大不超过2100kPa, 只有一般高
压油管燃油系统燃油泵输出压力的1/8-1/10。低压输油，不仅没有高
压油管的故障源，而且消除了二次喷射问题，工作稳定，提高了发动
机的可靠性。
•
喷射压力范围高达70—140MPa，能保证良好的雾化，可使燃油更
• 活塞和连杆
• 活塞采用合适的铝合金材料， 高速运转时惯性小，导热性 好，强度能够满足工作要求。
• 活塞裙部精确的桶面设计， 保证在工作时有精确的配合， 具有足够的承压面，而间隙 不会过小，也不会因间隙过 大而引起敲缸。
• 连杆用高强度合金钢材料锻 造，提高了强度
• I型连杆结构，用最少的材 料保证设计要求的强度
N系列发动机主要零部件设计特点
• 凸轮轴
• 高强度合金钢材料制造， 提高凸轮轴强度和寿命。
• 采用大直径凸轮轴和大凸 轮结构，改进了进气形线， 使气门落座速度减缓，冲 击力减小，从而改善气门 磨损，而且，振动减少， 提高了发动机的可靠性和 耐久性。
• 凸轮表面超精抛光，保证 凸轮运动轨迹精确可靠。
• 缸体
• 增加了一些用于特殊的 取油、取水以及STC、 电子喷油装置安装螺孔， 有利于今后的电子喷油 技术的发展和应用。
• 增加可选的安装风扇支 架位置，使支架刚度更 好。
• 采用通用低压配缸套， 表面粗糙度得到改善。
N系列发动机主要零部件设计特点
• 缸盖
• 两缸一盖，便于维修。 • 采用四气门（两进两排）结
250KW发电机组外形图(背面)
康明斯发动机的识别
发动机铭牌
发动机铭牌提 供了您的发动 机的专门信息, 发动机系列号 (1) 和控制零 件表CPL( 2) 提供了零件订 购和服务需要 的信息。
康明斯发动机的识别
• 发动机铭牌主要有以下内容：
• 发动机型号 • 发动机系列号(8位阿拉伯数字) 410XXXXX • CPL号 • 额定转速和额定功率 • 进、排气门间隙 • 喷油器调整参数(PT发动机)
构，进气阻力小，明显提高 充气效率，有利于燃烧的完 善。 • 排气口与排气道改进为过渡 变化结构，采用脉冲气道， 有利于废气能量的充分利用。 • 选用高强度铸铁材料，进一 步提高了缸盖的抗冲击性能。 气门刚度增加，使发动机的 超速能力更强。
N系列发动机主要零部件设计特点
• 曲轴
• 高强度合金钢材料锻造，提 高曲轴强度和寿命。
N系列发动机主要零部件设计特点
• 缸体
• 加强筋布置，宽下裙 边设计，提高了缸体 的刚度和强度，振动 减小，噪声降低，增 强了发动机的可靠性。
• 大缸孔设计，能够布 置4个更大的气门，不 仅减少进气阻力，提 高充气效率，改善燃 油经济性，而且提高 了气门的寿命和发动 机的可靠性。
N系列发动机主要零部件设计特点
趋于完全燃烧。
•
即使少量空气进入燃油系统，也不会使发动机像高压油管燃油系
统发动机那样立即“失速”，PT燃油系统的发动机工作更稳定可靠。
•
性能标定方便，适应性好。
•
有80%左右的燃油用于冷却喷油器后回到油箱，喷油器能得到很
好的冷却。
•
通用性好，相同的基础泵和喷油器作一些调整就可以实用于不同
型号的发动机上。
• 大轴颈重叠度，有效地提高 了曲轴的刚度和强度，增强 了可靠性。
• 原来的曲轴结构为镶平衡块 结构，新采用了整体式曲轴 结构，大大地降低了曲轴的 故障率，增加了使用可靠性。
• 园角感应淬火，提高了曲轴 的强度，曲轴轴颈深达2.2mm 的感应淬火，提高了曲轴耐 磨性能。
N系列发动机主要零部件设计特点
14：1——15.5：1 1-5-3-6-2-4 废气涡轮增压、空空中
PT燃油系统 满足欧1或欧2 “ω”
NTA855通用技术规格
N系列发动机主要零部件设计特点
PT燃油系统
• 康明斯独特的PT燃油系统，是康明斯公司的专利。其中： P------指的是PT燃油泵输出的燃油压力（Pressure） T------指的是喷油器允许燃油流入油杯的有效时间（Time）
发动机型号识别
N T A 855 - - G 2
= 排量(立方英寸)
中冷
系列增：压 N855=系系列列(发动机家族)
K19系列
M11系列
= 最大制动功率 = 应用代码
A = 农业 C = 工程机械 D =发电机驱动机 F =消防泵 G =发电机组 L =内燃机车 M =船机 P =动力单元 R =轨道车 T =军事作战车
N系列发动机主要零部件设计特点
• 排气歧管
• 脉冲式排气歧管，使缸 之间影响减小，配合缸 盖排气口，有利于废气 能量的充分利用，使废 气涡轮效率得到提高， 明显增强了发动机的动 力性能。
N系列发动机基本结构参数
发动机型式: 式，水冷
吸气方式: 冷
缸径x冲程：
发动机排量:
发动机功率 480 hp)
压缩比
发火顺序
进气方式 冷或水空中冷
燃油系统
发动机排放
燃烧室形式
直列六缸，四冲程，直喷
废气涡轮增压; 进气中
140 x 152 mm 14 L (855 立方英寸) 146－358 kW ( 195－
N系列发动机介绍
NT(A)855系列发动机
* 发动机型式: 直列六缸、四冲程、直喷式、
* 吸气方式: 废气涡轮增压; 进气中冷
* 缸径x冲程： 140 x 152 mm
* 发动机排量: 14 L (855 立方英寸)
* 发动机功率: 146－358 kW ( 195－480 hp)
250KW发电机组外形图(正面)
N系列发动机主要特点
• 适用范围较广，能够满足现代设备的配套要求。 • 发动机易于安装调试。 • 发动机功率覆盖范围广，146－336 kW ( 195－450 hp)，便于
配套设备产品的更新换代。 • 扭矩储备大，可达1640N-m，最大扭矩转速低，适应性好。 • 燃油经济性好，最小燃油耗率小于196g/kW-h。 • PT机械式供油系统满足欧I和欧Ⅱ排放法规的要求。 • 可以选用全程调速器或两极调速器。 • 发动机零部件结构设计合理，坚固耐用。 • 可选装后端取力器，其结构紧凑，输出能力强，应用配套方便。