美航飞机降落哈德逊冰面

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让我们聊聊1549航班

让我们聊聊1549航班最近《萨利机长》(Sully)在国内上映。

这部电影由克林特·伊斯特伍德导演，汤姆·汉克斯主演，讲述了2009年1⽉15⽇发⽣的“哈德逊河奇迹”。

当时全美航空1549航班从纽约拉⽠迪亚机场起飞，升空后1分钟就遭遇鸟击，两台发动机都失去了动⼒。

机长切斯利·萨伦伯格Chesley Sullenberger III临危不乱，成功操纵飞机迫降在哈德逊河上，155名旅客和机组⼈员全数⽣还。

此事在民航界传为美谈，萨伦伯格机长也因此被美国民众推崇为英雄。

好莱坞⼤⽚，尤其是纪实性质的，⼀般都制作严谨，在细节上⼒求完美，这部电影也不例外。

1549航班的整个飞⾏过程得到了完美再现，连事件中各位当事⼈的动作、话语⼏乎都是百分之百地准确。

在影⽚中这次飞⾏被分成两段来讲述，第⼀段是从27:30到39:00，第⼆段是从1:19:00到1:24:15。

这两段的情节并不是先后关系⽽是相互交错的。

下⾯就让我们来仔细地看⼀看。

刚开始的时候机组在做正常检查单。

正常检查单是对飞⾏中各个阶段重要动作的总结，完成每个阶段的正常程序以后要对照正常检查单来进⾏检查。

有⼈可能会说，这检查单的项⽬看着也不多，飞⾏员应该都能背下来啊。

不，背检查单是绝对不允许的，做程序的时候靠记忆，检查的时候则⼀定要看着检查单完成。

全美A320起动前检查单的最后⼀项：⾼度表……核实。

3023的意思是“30.23英⼨汞柱”，这是当时的⽓压基准。

飞机在空中飞⾏⼤部分时间使⽤⽓压⾼度表，必须有个统⼀的⽓压基准才能保证所有飞机的⾼度标准⼀致。

机组在做滑⾏检查单，检查机上燃油量。

21,800磅是当时的实际燃油量。

但是这⾥有个BUG：发动机型号不对。

A320飞机可以选装⼏种不同的发动机，执⾏1549航班的是⼀架A320-214，搭载的发动机是CFM 56。

⽽画⾯上这个是IAE-V2500发动机的指⽰。

另外，从这⾥的参数来看，飞机处于起飞滑跑的状态，⽽影⽚中飞机还没起飞呢。

哈德逊河上的奇迹

• 眼见两个机场都无法到达、了，千钧一发之际，萨伦伯格做出了航空史上最大胆的决定。
• 在哈德逊河宽阔的水面上，紧急迫降。
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•三1549号航班鸟击后
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航管员听到这个消息后他问了两遍，他不敢相信自己的耳朵。因为要想迫
降水面，飞机必须保持良好的机况，和平稳的飞行，还要较低的风速，水流，
• 航管员通过紧急搜索，迅速建议机长迫降到，距离他们几公里的帝特波罗机场。这是最近的机场了。
• 然而根据萨伦伯格，和史基尔斯的判断，飞机已经无法飞到帝特波罗机场了
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S •三1549号航班鸟击后
• 根据后来调查人员的模拟测试，也确实验证了这一点。根据测试，如果飞机能在鸟击的第一时间马上重启引擎，并且立即折返，成功迫降到帝特波罗机场的概率，为50%，然而1549航班重启引擎失败，并且时间已经过去了35秒钟。如果此时去该机场迫降，成功概率，为零。
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四 1549号航班迫降后
• 当所有旅客撤离飞机
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后，萨伦伯格坚持巡视了
两遍客舱以后，才最后离
开飞机。当他撤离后，客
舱里的水面已经漫过了头
顶
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• 全美航空1549号航班，在遭遇鸟击失去动力后，惊人的完成了人类第一次大
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型飞机，水上迫降。机上155名旅客全部生还，仅有一名乘务员腿部受伤。可
以说机长和所有机组成员，创造了奇迹。
• 回想起这稍有不慎就万劫不复的经历，迫降的成功离不开机长沉着冷静的态度、高超精湛的技术，高度敬业的精神。同时，也离不开默契配合的机组、高

哈德逊河上的奇迹迫降

哈德逊河上的奇迹迫降
董杜骄
[编辑][删除]转载▼标签：法律观点教育文化休闲杂谈分类：航空法杂谈2009年1月15日，美航1549航班从纽约勒瓜地俄机场起飞不久，就在975米上空遭遇飞鸟撞击，两个引擎全部失效。

留给机长和机上全体人员的生存机会十分渺茫。

但是机长苏伦伯格和副机长都非常镇定，在和空管联系后，发现飞机飞往备降机场，受动力丧失和飞行高度影响，无法确保成功。

关键时刻，机长决定备降飞机下方的哈德逊河，并通知空管，空管因通话质量，一时无法确定该机长降落地点，邻近飞过的航班上的机长听到无线电对话后，及时将该降落意图通报给空管，为第一时间的水上营救奠定了基础。

机长苏伦伯格在拉起机头，飞跃乔治华盛顿大桥后，让飞机对正河道，保持不低于240公里的航速以及11度的斜角着陆，这样才能保持飞机整体结构不被迫降严重损毁。

事实证明，机长苏伦伯格让飞机在非常状态下成功迫降，创造了民航史上的奇迹。

其实，奇迹的诞生也是一系列正确运作的必然结果：
一、飞机的高度不是在150米以下，那样空管无法和航班进行正常通话，也没有足够的迫降处置时间；
二、机长飞行经验丰富，心理素质极好，对飞机的高度、速度、着陆地点的选择都恰到好处；
三、空勤组成员规范操作，及时疏散撤离机内乘客；
四、地面水面的救援非常及时，避免了遇难乘客溺亡的惨剧。

英雄并不比一般人更勇敢，差别仅在于，他的勇气和智慧展现在了恰当的时间和地点。

而这一惊心动魄的时刻，缔造了民航史上不朽的英雄传奇！。

河面上的紧急迫降——印尼航空421 航班

河面上的紧急迫降——印尼航空421 航班作者：暂无来源：《百科探秘·航空航天》 2019年第3期2009 年1 月15 日,从美国纽约拉瓜迪亚机场起飞的全美航空1549 航班在起飞后不久便遭遇飞鸟撞击,两台发动机全部停车(飞机发动机在起飞之后、落地之前在空中运行时,由于机械故障、电子系统故障、飞行操作失误、外来物影响等原因引起的发动机停止工作现象),飞机失去动力。

在危急时刻,机长沉着指挥机组人员,驾驶飞机在纽约哈德逊河上成功迫降。

由于措施得当、救援及时,机上人员全部生还,此次事件也因此被称为“哈德逊河奇迹”。

2016 年末,电影《萨利机长》将这一事件的经过搬上了银幕,使更多的人领略了这次惊心动魄的飞行。

实际上,在“哈德逊河奇迹”发生之前,在太平洋彼岸的印度尼西亚,也有一位英雄机长在飞机失去动力的情况下奇迹般地在河面上成功迫降,挽救了乘客们的生命,其过程之惊险波折,比起全美航空1549 航班有过之而无不及。

而这位机长执飞的,就是本文的主角——印尼航空421 航班。

2002 年1 月16 日下午,由波音737-300 型客机执飞的印尼航空421 航班从印度尼西亚港口城市安佩南起飞,飞往位于爪哇岛的日惹市。

在正常情况下,这个航班的飞行时间大约需要1个小时。

起飞后,飞机很快按照飞行计划爬升到了一万米左右的高空并平稳飞行。

然而,在即将到达日惹市时,麻烦出现了……我们知道,雷雨天气会对飞机的飞行造成严重的影响。

在雷雨区附近,一般存在强大的下降气流和风切变现象,飞机一旦飞到雷雨区附近,强烈的气流扰动将会使飞机的飞行姿态难以控制。

如果飞机不慎飞入雷雨区,强烈的降水可能会使发动机工作状态出现异常;飞机表面还有可能结冰,使飞◎ 飞机气象雷达工作原理示意图机受到的升力减小、阻力增加;雷雨区中的雷击还有可能对飞机的机体和电子设备造成损害。

因此,飞机在飞行过程中需要尽量避开雷雨区。

为了使飞行员能够了解飞机前方的天气情况,及时绕开危险的雷雨区,民航客机上都装配了气象雷达。

紧急迫降于哈德逊河上

打造积极向上班集体
美国空难悲剧
• 1978年12月28日，美联航173号班机，一架DC-8飞机准备降落波特兰国际机场，机上共有181名乘客，机组人员试图排除起落架存在的一个问题却没有成功，飞机在机场周围盘旋了一个多小时，尽管机上的机械师温和地提醒机长燃油正在迅速减少，机长过了很久才开始最终的进近。这架DC-8由于燃油耗尽坠
毁在郊区，造成10人死亡。
美国哈德逊迫降事件
哈德逊河迫降事件，是发生
在2009年1月15日的全美航空
公司1549号航班紧急迫降事件。事故原因是飞鸟袭击导致引擎失去控制，由于机长沙林博格的机智操控，紧急
迫降于哈德逊河上，避免了
人员伤亡事件的发生，该事件被称为哈德逊河奇迹。
• 相传佛祖释迦牟尼曾考问他的弟子： “一滴水怎么能不干涸呢？孤零零的一滴水，一撮土能把它吸干，一阵风能把它吹没，其寿命能有几何？”弟子们回答不上来
的团结协作和共同努力。
我为班做了什么事我能为班做什么事情班上有哪些好的地方有哪些需要改进的地方我理想中的班集体
我为班做了什么事
1、认真做好值日工作(无论在室外卫生区还是在教室)； 2、最后走会关电灯、门、窗； 3、出黑板报；搬书；捡垃圾；拔草；关注教室卫生； 4、提教学和班集体的意见；班级正确舆论导向； 5、为班活动付出实际行动；理想书籍给大家共享； 6、去室外劳动；定班规；维护班级良好秩序； 7、积极配合班干部的工作；做好本职工作； 8、配合好老师上课；遵守好课堂纪律； 9、地上有纸或粉笔就帮忙捡起来；不乱扔垃圾。 10、各项活动不迟到；自习课不讲话；不分神； 11、早读精神饱满；跑操投入；作业认真，不抄答案； 12、积极参与各种课外活动；体育课先站队、遵守纪律； 13、尽心尽力收作业；管理纪律……

从全美航空405号班机空难看飞机除冰防冰适航性

从全美航空405号班机空难
看飞机除冰防冰适航性
摘要：
飞机结冰一直是导致飞机安全事故的一个重要因素。据统计由于结冰引起的飞行事故占飞机重大安全事故的9%。随着航空工业的不断发展，飞机的除冰和防冰技术受到越来越多的重视，有关飞机除冰防冰的适航性要求也越来越严格。本文从全美航空405号航班空难出发，对空难事故原因进行相应的分析，阐述了本次空难引发的相关适航条例的改变和飞机除冰、防冰技术的发展。之后再对如今飞机除冰、防冰技术（包括地面除冰和飞行过程中的除冰）进行了详细的探讨。最后，文章介绍了现阶段对飞机除冰、防冰技术的适航性要求，并对飞机除冰防冰适航性进行了展望。
这次空难的肇事飞机为福克F28-4000系列。这事发当天，航班准备从纽约州拉瓜地亚机场飞往俄亥俄州克里夫兰霍普金斯国际机场。
拉瓜地亚机场的天气报告表明，这夜，天气状况恶劣，所有滑行道上都覆盖了薄薄的一层雪。
起飞前地勤人员于是使用I型除冰液对飞机进行除冰，在此期间天气并未有所好转。除冰完成后，两辆除冰车之一出现机械故障，接近二十分钟无法移动，飞机因此受到延误。
图4是翼型前缘放大图及三种冰型，分别是尖头体A冰型、钝头体B冰型和双角体C冰型。
图4A、B、C三种冰型图
图5和图6分别给出了，Re=6 时的升力系数和阻力系数曲线图，分别是干净翼型与三种结冰翼型的计算结果对比，可以看出钝头体B冰型和双角体C冰型对升阻系数的影响较大，而尖头体A冰型的影响相对要小。
图5不同冰型对升力系数的影响
在空管员放行后，机组人员开始准备起飞。从起飞一直到抬升机头时一切如常。忽然，飞机就像失去升力一样。机长尝试使机翼保持水平，机组尝试使用右舵来操控飞机使其返回地面。就在起落架离开地面五秒钟之后，飞机的左机翼与沥青跑道产生长达110英尺的摩擦，并触发了振杆器（提示航速过低），在飞机先向左倾、后右倾，最后再左倾后，机组人员收到六次失速警报，此时距离地面仅有数米。飞机撞击了两个目视进场斜率指示杆后以着陆姿势再度航行了约100英尺。不及机师再次爬升，飞机撞击了仪器着陆系统（ILS）的信号塔和一个水泵房。

哈德逊河上的奇迹

C ABINA TTENdANTSPECIALTY国家级专业教学资源库——空中乘务哈德逊河上的奇迹一导入--鸟击的后果二 1549号航班起飞前三 1549号航班鸟击后四 1549号航班迫降后一导入--鸟击的后果1 1988年9月15日，一架波音737，在埃塞俄比亚，巴赫达尔机场起飞以后，由于突发故障迫降起火，机上104名乘客中35人死亡，21人受伤。

一导入--鸟击的后果2 2000年4月19日，非洲航空公司一架飞机，在扎伊尔佩帕机场，起飞爬升阶段坠毁、机上20名旅客和4名机组人员全部遇难一导入--鸟击的后果3 2008年3月4日，美国赛斯纳航空公司一架飞机，发生机械故障坠毁，机上5人全部丧生。

一导入--鸟击的后果分析原因：1 ）什么是鸟击？鸟击又称鸟撞，是指鸟类与飞行中的人造飞行器、高速运行的列车、汽车等发生碰撞，造成伤害的事件。

鸟击的原因主要组成因素为选址和飞行器•一导入--鸟击的后果•2）鸟击的危害。

• 在过去20年间，大约有210架飞行器，因为鸟击事件被毁，1988年以来的统计数据显示，鸟击事故至少造成了200人伤亡。

一导入--鸟击的后果二 1549号航班起飞前2009年1月15日，这天下午，全美航空1549次航班正准备执行飞行任务。

这是一架空客A320飞机，飞机上共有5名机组人员和150名旅客。

此次飞行线路是，从纽约拉瓜迪亚机场，飞到北卡罗来纳州的夏洛特，然后再飞往西雅图。

•二 1549号航班起飞前•• 照片上这位呢就是时年58岁的机长萨伦伯格。

• 他身材瘦削，满头银发，从18岁那年成为一名空军战士开始，他曾经驾驶过F4战斗机多年，并且还担任过飞行指挥员，和飞行教练，1980年，萨伦伯格退役，进入到民用航空公司工作，也就是说，他担任民航机长足足39个年头了。

是一名技术精湛、经验丰富的老机长了。

切斯利·B·萨伦伯格• 雪后初晴，这样的天气非常适合飞行。

距离起飞的时间还有6分钟。

美航飞机降落哈德逊冰面

航空界普遍认为：飞鸟撞飞机是不可预测及不可避免的事件（续）

“在高速碰撞最严重时，一只小鸟给予飞机的冲击相当于一发炮弹，轻易就能让飞机不能正常飞行，被迫紧急降落；此外，如果鸟被吸进发动机，会破坏发动机的叶片，让发动机停止工作，极可能导致机毁人亡的惨祸。”
发动机因吸入鸟而停止运转
拉瓜迪亚机场的特殊位臵
麦道DC-9-31
波音737-401 波音737-3B7 福客 28-4000 麦道DC-9-32 波音737-3B7 福客F28 MK 0100 福客F100 比奇1900D 空中客车 A319-112 庞巴迪挑战者600-2B19 巴西航太170 波音737-3B7 比奇1900D 比奇1900D 庞巴迪挑战者600-2B19 波音737-3B7 未知波音737-3B7 空中客车 320-214
紧急情况下迫降地点的选择，还要看飞行员对于飞机状态，地面障碍物，气象条件等因素的综合考虑。
航空界普遍认为：飞鸟撞飞机是不可预测及不可避免的事件

当飞机与飞鸟相对而行时，由于飞机的速度非常大，飞鸟相对飞机的速度也就很大。据统计，全世界每年大约发生1万次鸟撞飞机事件，国际航空联合会已把鸟害升级为“A”类（最易发生）航空灾难。近年来，伤亡较为严重的一次飞鸟撞飞机事故发生在1996年的美国。

飞机因意外情况不能继续飞行而在机场或机场以外的地面或水面上进行的有意识的紧急降落就是迫降。导致飞机迫降的意外情况：
飞机的机械、液压或电气设备失灵（如起落架无法展开）火灾在空中与别的飞机或物体相撞机上人员伤、病有生命危险飞机迷航或燃料用尽天气条件突然变坏劫机或非法越境不服从空中交通管制
发生事故的河对岸人口密集

挑战者号的失事真相以及你不知道的费曼冰水实验雷锋网

挑战者号的失事真相以及你不知道的费曼冰水实验雷锋网雷锋网(搜索“雷锋网”公众号关注)按：本文作者巴特，来自知社学术圈。

【导读】5月11日是理查德·费曼的生日，在缅怀这位物理学家的同时，一定要讲讲他与挑战者号航天飞机的故事，因为今年正是挑战者号失事30周年。

费曼作为失事调查团成员，对揭露事件真相起到了关键的作用。

让我们回到当时，感受这位物理学家的智慧与执着。

1986年1月28日，美国挑战者号航天飞机升空后，因其右侧固体火箭助推器的O型环密封圈失效，毗邻的外部燃料舱在泄漏出的火焰的高温烧灼下结构失效，使高速飞行中的航天飞机在空气阻力的作用下于发射后的第73秒解体，机上7名宇航员全部罹难。

挑战者号的残骸散落在大海上。

遇难宇航员灾难的发生令全世界震惊，美国总统罗纳德·里根立即委派前国务卿罗杰斯对事故进行调查。

调查团成员包括宇航员阿姆斯特朗、赖德，以及著名理论物理学家理查德·费曼。

当时费曼已经68岁高龄，距离自己的人生终点只有两年时间。

在发射前夕，肯尼迪航天中心当地环境极为寒冷，气温降到了零下，这几乎是允许航天发射的最低温度。

负责维护航天飞机火箭助推器的工程师也曾表示担心，但种种原因，火箭承包商和NASA高层最终没有将其作为推迟发射的理由。

于是，悲剧发生了。

经过调查，费曼将问题锁定在火箭助推器的O型环密封圈。

该O型环为橡胶材料，具有一定膨胀性，以便在挑战者号发射时为火箭脆弱的接合处提供密封功能，防止高温气体接触燃料箱。

调查会现场在调查公开会议现场，费曼用一个非常简单的实验作了说明：他将连接件模型上的O型环稍作挤压后置入冰水一段时间后取出，我发现，从冰水里拿出的O型环材料没有恢复原形。

换句话说，有好几秒钟时间，它受低温影响，失去了膨胀性，尤其在气温为(华氏) 32度的时候。

我认为这对我们正在讨论的问题有直接的影响。

费曼演示冰水实验O型环材料样品的临时连接件模型然而，这样明确直接的声音却并未得到调查团队的支持。

《萨利机长》电影解说文案

《萨利机长》电影解说文案他总是在钱包里放一张纸条上面写着“宁可延误不酿灾难”然而这一天他驾驶了一架客机刚离开机场就遇到了一群鸟发动机损坏和功率损失更何况两个引擎都是备用的飞机里有强烈的湍流此时机长不知道发动机状态只是觉得引擎慢了下来接下来船长的所有操作都很完美他首先操作点火装置但是引擎没有反馈机舱失去电力供应船长没有犹豫打开辅助动力装置电力供应恢复正常提醒空乘人员系好安全带安慰大家只是单纯遇到气流在机长的带领下副驾拿出了快速检查手册寻找双引擎停车的解决方案萨利打电话给塔台说明情况请求帮助塔台命令所有飞机停飞协助1549客机返航但是萨利知道他们可能会被迫降落在河里附近也有机场可以降落但是此时飞机的高度没有操作的余地“糟了”“我是机长”“准备紧急撞击姿势”“天啊”“什么？”“准备准备准备”“头埋下”“埋好了”“准备准备准备”“头埋下”“埋好了”塔台希望他们就近降落在机场而萨利42年的飞行经验告诉他他们只能迫降哈德逊河了说完塔台便失去了1549的雷达信号塔台管制不停的呼叫萨利最近的机场在他们的两点钟方向仅有11公里左右他知道水上迫降只有不到1%的成功率可雷达依然不见1549的信号飞机的高度持续下降乘客们惊慌失措祈祷能安全迫降他用最后一点时间向爱人诉说着“我爱你"萨利镇定的操纵飞机调整入水角度50 30 20.就这样降落在了哈德逊河飞机没有解体萨利在水上完美迫降只有空乘的小腿受了一点伤他赶紧离开驾驶舱让所有乘客有序撤离副驾却半天没缓过来她来不及处理伤口便急忙投身于乘客的疏散工作前门打开后弹出逃生滑梯紧急出口被开启乘客站到了机翼上海岸警卫队发现后立马请求援助空中救援立马出动乘客们有序的被疏散到了外面空乘到最后一刻才撤离客舱警卫队靠近1549以最精准的操作停在了机翼旁将这些乘客救了下来我们似乎都忘了这是一场空难一个成功率不到1%的水上迫降那一条条鲜活生命的背后是一个又一个温馨的家庭飞机船舶救援队陆续赶到落单的乘客被救下萨利不顾危险深入不断进水的客舱尾部确认没有任何一个人被落下回到驾驶舱带上重要记录最后一个跳上了逃生滑梯在多方支援下救援工作很快就完成了然而上岸的萨利却心事重重他迫不及待的想知道飞机上的155人是否全部得救但被救的乘客分散在各个救援队没办法立刻给他答案萨利到医院接受检查这时工会的人带来了一个好消息1549上的155位乘客全部获救萨利心中的石头落了地外面的新闻铺天盖地萨利成了一位英雄然而迎接他的却是国家安全运输局的百般刁难他拯救了飞机上的155条生命却成了审判对象负责调查该案的人员质疑双发停车是前所未见的情况而且工程师推算飞机有足够动力返回机场为什么萨利还要在水上迫降很显然工程师不是驾驶员荧难发生时他也不在飞机上负责人甚至开始质疑萨利的家庭是否和谐“机长”“你家里最近有什么烦心事吗”？“家家都有本难念的经”“这从不会影响到我工作”萨利要面对压力很大这是背后的航空以及保险公司的一贯作风不找出点毛病誓不罢休原本值得开心的一件事却搞的萨利心情低落生怕他们找出点什么毛病那自己的一世英名将毁于一旦好在社会新闻都是正面消息应接不暇的新闻记者一场又一场的电视节目让萨利很疲惫很快第二场会议开始了副驾不堪忍受这些人的嘴脸如果不是萨利选择水上迫降就不会有今天这样的结果可这些人却认为萨利只是遵守了快速检查手册的规程“不不是他并没这样”“他根本没有走正常程序”“我当时就拿着快速检查单”“所以我知道”“发动机刚减速”“他就打开了辅助动力装置”“而根据空客的检查单”“那是要做的第15件事”“他要是执行那破单子”“我们早完蛋了”可调取的数据说明有一侧的引擎还在空转也就是说飞机仍有推力现在唯一不能确定的就是那个引擎还在打捞中就算真的是罕见的双发停车他们这边也做了模拟飞行测试所有参数和1549发生事故时相同不同的是模拟飞行让飞机返回机场平安降落了就目前的情况来讲电脑不会说谎数据不会作假萨利甚至开始怀疑自己了他回想起那天的经历飞机撞击鸟群导致双发停车他座在驾驶舱里感受到了这一切凭借42年的驾驶经验他沉着冷静的判断跳过快速检查手册率先打开了辅助动力装置没有返回机场降落是因为他认为以当时的各项参数返航是不可能的如果真的要飞过人口密集的城市唯一的结果就是撞向某幢大楼当驾驶舱通话记录整理完毕萨利将迎接最后的审判他心里清楚这其中一定有不对的地方副驾也坚信萨利使出了浑身解数他来到酒吧电视上播放着水上迫降的奇迹萨利从小就热爱飞行从教练那里他学到了不管遇到什么情况都要操纵好飞机“还有一件事”“挺重要的”“教官”“要笑口常开”“好的”后来他成了一位飞行员在一次飞行任务中他驾驶的战斗机出了问题引擎冒起黑烟随行的伙伴询问是否他弹射逃生萨利却很坚定他能驾驭他提升高度用速度来维持直线飞行提前放下起落架准备降落在萨利的完美操控下战斗机毫发无损的回来了放在其他人身上弹射逃生可能是最好的选择他在电视机里听到了一个词时机瞬间让他想到了什么萨利赶紧通知工会的朋友希望他帮个忙让空客把模拟飞行测试放在听证会之前萨利认为人类与计算机有着本质的区别他一定能在其中发现什么如果他错了他将结束自己的飞行生涯“你能办妥吗”？“我尽力”“可能要打爆电话了”“现在法国已经是早上7点半了”“你最好马上开始吧”“谢谢你”“拉里谢谢”听证会那天萨利如愿提前看到了测试同样的参数同样的条件鸟群撞击双发停车两位经验丰富的驾驶员立刻做出反应将模拟的1549开回了机场第二组不同的驾驶员模拟飞行后的结果也是成功返航国家安全运输局的人有些得意他不清楚萨利有什么目的而萨利找到了事情的突破口所有的测试都排除了人类因素那种突发情况任何一个人都需要时间判断而不是立刻做出反应他们跳过了快速检查手册在双发停车后立刻返航没有任何分析和决策的过程萨利的质疑有理有据“你们要是想找人为错误”“就把人也考虑进去”他为自己争取来35秒的反应时间就这样模拟测试再次开始撞击双发停车等待35秒后驾驶员开始操作返航“高度太低了”“障碍物障碍物”“拉起”“拉起”“拉起”“拉起”“没戏没戏的”“拉起”“拉起”两次模拟都以失败告终结果显而易见运输局的人失去了此前的嚣张接下来就是驾驶舱的录音“鸟群”“糟糕”“是的”“有一台发动机减速”“两台发动机都减速了”“点火器打开”“我现在打开辅助动力装置”“给我操纵给你操纵”“拿出快速检查单”“优先左”“找双发停车”“SOS”“这是全美航空1549”“遭到鸟击双发停车”“我们现在就返回拉瓜迪亚机场”“好的”“你需要返回拉瓜迪亚机场”？“左转航向220”“航向220”“你哪台发动机停车”“双发双发都停车了”“如果还有燃油发动机模式选择点火”“点火点火”“推力操纵杆确认空转一空转”“最优再点火速度 555里/小时”“我们达不到是的达不到”“全美航空1549 ”“如果我们能清空跑道”“你能尝试降落在跑道13吗？”“我们办不到”“我们可能会迫降哈德逊河”“应急电源”“应急发电机没启动”“启动了”“通知空中交通管制识别信号770”“发出求救信号”“我们发了”“全美航空1549 ”“采用左起落航线”“降落跑道31”“办不到”“好”“你想在哪降落？”“风切”“飞行增稳计算机1关闭再打开”“已经10秒了”“机长说话啊”“跟我通话”“全美航空1549”“跑道4可以降落”“可以的话”“采用左起落航线降落跑道4”“我们没法飞抵到任何跑道”“我们的右侧有什么？”“新泽西那边”“泰特伯勒机场有可能吗？”“对”“右侧有泰特伯勒机场”“拉瓜迪亚离场管制”“障碍物障碍物”“障碍物障碍物”“拉起”“冲突解除”“过低地障”“过低地障”“我是机长”“准备紧急撞击姿势”“500”“全美航空1549 ”“右转航向280”“你可以降落在泰特伯勒机场跑道1”“我们办不到”“好”“你想降落在泰特伯勒机场的哪条跑道？”“去试下1发”“无法启动”“我们要迫降哈德逊河了”“过低地障”“抱歉”“再说一遍全美航空？”“过低地障”“好了”“让我们放下襟翼”“放下襟翼”“全美航空1549 ”“雷达信号消失”“不了就保持在2档”“襟翼2档还要加吗？”“你可以降落在纽瓦克机场跑道29”“在你2点钟方向大约11公里”“根本没有”“地障地障”“拉起拉起”“拉起”“拉起”“拉起”“我们要承受撞击”“拉起”“拉起”“我出去透个气”“马上回来”“你怎么想的？”“听完驾驶舱通话录音后？”“我跟你说下我的想法”“我感到无比自豪”“还有你你也在驾驶舱”“没有因各种干扰而分心”“而局势又凶险万分”“我们一起扛了过来”“我们缺一不可”调查该案的负责人态度发生了180°的转变他开始佩服这位机长“真是非同寻常”“那可不是模拟”“对不是模拟”那个丢失的引擎也被打捞导流片以及风扇叶都有大面积的损伤这说明双发停车的确发生了系统记录的数据是错误的“我想分享点个人感受”“在同其他机组成员、鸟类专家”“还有航空工程师谈过后”“在分析过每一种场景”“访谈了每一个责任方后”“我有绝对的把握这样说”“结果的方程式仍然少了一个未知数”“那就是你”“机长萨伦伯格”“把你从方程中移除”“计算结果就只有失败”“我不同意”“不只是我是我们所有人”“是杰夫和堂娜希拉和多琳”“所有的乘客、救援人员”“空管人员”“轮渡船员还有警局潜水小队”“我们都尽了一份力”“我们这才得以幸存”“副驾驶斯基尔斯”“你有什么想补充的吗”“如果你不得不再经历一次”“你会有什么地方做得不同吗”“有”“我会选在7月份做（暖和点）”这是整部电影的结尾这部电影改编自一个真实的故事萨利机长挽救了1549航班的所有乘客就像他说的所有的空乘都是不可或缺的对他来说他只是做了他的工作这是谦虚也是真理更不可思议的是整个救援行动只用了24分钟这是船长最完美的判断空乘人员的完美合作一次救援行动的完美配合事实上安全及运输局并没有刁难我们只是为了电影而故意制造冲突相反他们只是走了正常程序也很佩服萨利机长的行为只能说交通局是无辜躺着片尾有真实记录感兴趣的宝贝可以去看看原片。

【1.15】哈德逊河上的奇迹

【1.15】哈德逊河上的奇迹今天是2018年1⽉15⽇这是馒头说第 224 篇⽂章【今⽇由头】2009年1⽉15⽇1549航班迫降哈德逊河12009年的1⽉15⽇下午，在纽约长岛繁忙的拉⽠迪亚机场，⼀架客机缓缓驶出了停机坪。

这架客机是全美航空的“空客320”型飞机，航班号是1549，执飞的任务是从纽约飞往西雅图，中间经停夏洛特。

连同机组⼈员在内，这个航班上有155⼈。

从纽约到夏洛特的第⼀站航程⼤概只需要2个⼩时左右的时间，所以这班航班机长萨伦伯格的⼼情还是⽐较轻松的。

萨伦伯格（Chesley.B.Sullenberger），那⼀年58岁，可谓是“科班出⾝”：1969年从中学毕业后，萨伦博格进⼊了美国空军学院，学习驾驶滑翔机（请注意这个点）。

1973年到1980年间，萨伦伯格在美国空军驾驶了7年的F4“⿁怪式”战⽃机，随后升职为飞⾏指挥员和飞⾏教练。

退役后，和不少空军飞⾏员⼀样，他开始执飞民航班机。

在空军学院学习时的萨伦伯格，是不是挺帅？1⽉15号那天，纽约虽然⽓温接近0度，但天⽓晴朗。

在得到塔台允许起飞的命令之后，1549次航班顺利从跑道起飞。

机长萨伦伯格让⼀旁的副驾驶，49岁的杰夫（Jeffrey Skiles）接过了操控权，⾃⼰望了⼀眼舷窗外的纽约哈德逊河，对杰夫说了⼀句话：“哈德逊河今天看上去真漂亮。

” （Uh what a view of the Hudson today）⼀旁的杰夫回答：“是的。

”（yeah）在那⼀刻，⽆论是萨伦伯格和杰夫，都⽆法预见这两句轻松的对话意味着什么——直到1分半钟后，飞机突然⼀阵剧烈的晃动，像是在空中撞到了⼀堵墙。

“鸟群！”（Birds！）萨伦伯格只说了⼀个单词，虽然语⽓还是很冷静，但让⼀旁的杰夫倒抽⼀⼝冷⽓——飞机撞到鸟群了！电影《萨利机长》中，1549次航班引擎吸⼊鸟群的瞬间（注：本⽂所有涉及萨伦伯格和杰夫在驾驶舱⾥的对话，包括后⾯和地⾯塔台的通话，均为事后打捞出的⿊匣⼦⾥公布的真实录⾳还原。

十年前的“哈德逊河奇迹”，至今依然是人类航空史上的壮举

⼗年前的“哈德逊河奇迹”，⾄今依然是⼈类航空史上的壮举飞机是最安全的出⾏⽅式之⼀，但也是单次事故死亡率最⾼的交通⼯具，很多航空事故造成的结果是“⽆⼈⽣还”，这也是许多飞⾏恐惧者们的⼼结所在。

其实并⾮每次航空事故都⼀定会造成惨重的伤亡，如果应急措施得当的话，即便飞机在空中遭遇了很严重的机械故障，飞⾏员依旧可以让飞机平安返回地⾯，让乘客安然⽆恙，这其中不乏⼀些经典的案例。

本期的“空难回顾”就为⼤家介绍2009年发⽣在美国纽约，被誉为“哈德逊河奇迹”的全美航空1549号班机迫降事件。

2009年1⽉15⽇下午，全美航空公司的⼀架空客A320飞机（注册号N106US）准备从纽约拉⽠迪亚机场起飞前往北卡罗莱纳州的夏洛特。

这次航班上总共搭载了155名乘客和机组⼈员。

此次航班的机长是时年57岁的沙林博格（Chesley Sullenberger III），他在担任民航飞⾏员之前曾经是做过飞⾏指挥员和飞⾏教练。

事故航机资料图全美航空A320（N106US）全美航空曾是美国的第五⼤航空公司，总部位于美国亚利桑那州坦佩。

2013年2⽉，全美航空集团与美国航空原母公司AMR公司宣布合并，联⼿组建全球最⼤的航空公司。

2015年10⽉起，全美航空公司所有航班均以美国航空营运。

当天下午15时26分，飞机从拉⽠迪亚机场4号跑道起飞，五分钟后达到了1100⽶的⾼度。

此时⼀群⿊鸟进⼊了飞⾏员的视野，机长沙林博格本能地操纵飞机躲闪，但是由于距离太近，飞机还是迎着鸟群撞了上去，⼀声巨响随之传来，两个CFM56发动机瞬间熄⽕失去了动⼒。

纽约拉⽠迪亚机场鸟瞰图撞击发⽣后，机长沙林博格马上联系了空中交通管制中⼼，报告了发⽣的紧急情况，并要求返航。

管制中⼼给了机长两个选择：⼀是返回拉⽠迪亚机场，⼆是前往新泽西的帝特波罗机场。

不过飞机已经失去动⼒，不停地在损失⾼度，因此机长沙林博格认为两种⽅案都不理想，因为以飞机⽬前的⾼度已经不可能滑翔到这两个机场，况且这两个机场都要经过⼈⼝稠密的市区，⼀旦发⽣意外，机上⼈员⽆法逃⽣，⽽且会给地⾯造成⼤量伤亡，后果将不堪设想。

迫降哈德逊河

迫降哈德逊河作者：安琪来源：《党员文摘》2009年第09期空难前传2009年1月15日下午3时26分,纽约长岛拉瓜迪亚机场,纽约飞往北卡罗来纳州的1549航班正在起飞。

这天,纽约的温度只有零下6℃,是入冬以来最冷的一天。

28岁的陆军上尉安德鲁和他的未婚妻斯蒂芬妮正甜蜜地坐在第一排座位上。

他们的隔壁是39岁的乔希,一家软件公司的工程师。

过道的对面是一位带着婴儿的年轻妈妈和29岁的银行职员西格。

“我喜欢那个机长,他看上去真有绅士风度。

”斯蒂芬妮说。

“是呀!”安德鲁透过玻璃看到了坐在副驾驶位子上的机长萨伦伯格花白的头发,上飞机的时候,这位57岁的机长就给他留下了很深的印象,他穿着笔挺的制服,彬彬有礼地向乘客表示欢迎。

飞机起飞后,安德鲁觉得有些冷,他解开安全带,想为未婚妻要一条毛毯。

就在这时,飞机一侧的机翼好像碰到了什么东西,飞机不易察觉地晃动了一下。

安德鲁透过舷窗向外看了看,没有发现异常,又看了看驾驶室,萨伦伯格好像在低头看着什么,安德鲁以为是自己的错觉。

但是,紧接着,飞机的速度好像突然慢了下来。

凭借军人直觉,安德鲁意识到出事了。

他向驾驶舱望去,发现萨伦伯格已经坐在了正驾驶的位子上。

机舱内的其他乘客也感觉到了异样,纷纷四处张望,互相询问。

“我好像闻到了烤肉味!”有人叫道。

迎接撞击这时,驾驶舱里,机长萨伦伯格正在紧急呼叫地面塔台。

从飞机轻微的晃动到随即传来的空气中的烤肉味,萨伦伯格意识到是飞鸟撞到了飞机。

在快速检查仪表之后,他发现两个发动机全部停止运转,这时飞行高度只有3000英尺,航速250英里/小时。

在这样的速度和高度下,无法留给飞行员充足的时间对飞行器的异常情况作出反应。

塔台立刻指挥拉瓜迪亚机场和目前离飞机最近的新泽西州特特波罗机场清理所有跑道,做好一切准备迎接1549航班,并告诉萨伦伯格飞机可以在任一跑道降落。

只要飞机飞过哈德逊河,对岸就是特特波罗机场。

但是他们并不知道,飞机这时候已经失去动力。

哈德逊河迫降事件英语介绍

哈德逊河迫降事件英语介绍The Miraculous Hudson River Landing: A Story of Heroism and Survival.On January 15, 2009, a routine flight from New York's LaGuardia Airport to Charlotte, North Carolina, and then onward to Seattle, was suddenly thrust into a situation no pilot ever wants to encounter. US Airways Flight 1549, operated by an Airbus A320-214, with 155 people on board, was moments into its flight when it collided with a flock of Canada geese, disabling both engines. The captain, Chesley Sullenberger, a highly experienced pilot with a background in the US Air Force and a focus on disaster crisis management, knew he had limited time and options.With the assistance of his first officer, Jeffrey Skiles, Sullenberger quickly assessed the situation and determined that the plane could not make it back to LaGuardia or reach the nearest airport, Teterboro in New Jersey. Instead, he made the daring decision to attempt awater landing on the Hudson River, a move that had never been successfully attempted with a commercial jetliner.The plane, gliding silently towards the river, was descending rapidly. With the help of air traffic controllers, Sullenberger guided the plane towards the riverbed, avoiding populated areas and bridges. As the plane neared the water, Sullenberger ordered the flight attendants to prepare for impact, instructing passengers to brace for impact and remain calm.At the last moment, the plane's tail hit the water, followed closely by the fuselage. The impact was jarring, but the plane remained mostly intact. As the plane skidded across the surface of the river, passengers and crew alike were instructed to evacuate the plane as quickly as possible.Remarkably, within minutes, all 155 people on board had been rescued by passing boats and ferries, some of which had been alerted by the plane's emergency beacon. There were only a few minor injuries reported, a testament to thequick thinking and decisive action of the flight crew.The incident, known as the "Miracle on the Hudson," was an instant global sensation. The bravery and professionalism of Captain Sullenberger and his crew were praised worldwide. They were hailed as heroes, not just for their skill in safely landing the plane, but for their compassion and calmness in the face of crisis.In the aftermath of the incident, the National Transportation Safety Board (NTSB) conducted a thorough investigation into the cause of the engine failure. It was determined that the plane had collided with a flock of Canada geese, which had caused severe damage to both engines. This rare occurrence highlighted the need for better bird strike prevention measures and engine design to mitigate such risks in the future.The successful landing of Flight 1549 on the Hudson River not only saved the lives of 155 people but also served as a testament to the resilience and humanity in the face of adversity. It reminded us that even in the mostdire of situations, with quick thinking, calmness, and cooperation, we can overcome seemingly insurmountable obstacles.The legacy of the Miracle on the Hudson lives on not just in the memories of those who were on board thatfateful flight, but also in the hearts of millions who heard the story and were moved by it. CaptainSullenberger's actions that day serve as a beacon of hope and inspiration, a reminder that we all have the potential to be heroes in our own way, when faced with challenges and crises.。

“战斗民族”的民航历险记

“战斗民族”的民航历险记作者：暂无来源：《百科探秘·航空航天》 2020年第1期文/ 物质第四态电影《萨利机长》将被称为“哈得孙河奇迹”的全美航空1549 号航班迫降事件搬上了电影银幕，使不少观众看到了萨利机长驾驶失去动力的飞机迫降在哈得孙河上的惊险历程。

当时，飞机的两台发动机遭到飞鸟撞击，双双失去动力，飞机依靠剩余的速度，滑翔迫降在哈得孙河上，机上乘客无一伤亡。

2019 年8 月15 日，俄罗斯乌拉尔航空的一架航班也不幸遭遇飞鸟撞击，且险情更为严重，最终结果如何？是否再次上演了空中奇迹？我们一起来看看吧！玉米地里的紧急迫降乌拉尔航空178 号航班由莫斯科茹科夫斯基机场飞往辛菲罗波尔，执行这次飞行任务的是空客公司的A321 型客机。

A321 是全美航空1549 号航班使用的A320 型客机的“兄弟”，两种客机属于同一家族，在设计上几乎相同。

而它们最大的区别在于，A321 的机身更长，能够搭载的乘客数量更多。

这次航班的机长尤苏波夫有着超过3 000 小时的飞行时间，经验丰富。

与他搭档的副驾驶穆津年仅23 岁，拥有约600 小时的飞行经验，属于航空界的新秀。

当天，机场的天气条件并不算差。

飞机在得到准许起飞的指令后，就在跑道上加速起飞。

然而，就在飞机刚刚爬升到约200 米的高度时，险情突然发生。

飞机的左侧发动机遭到飞鸟撞击，彻底失去动力。

飞行员随即向机场塔台的管制员报告了险情。

如果险情不再扩大，飞机是有能力依靠剩余的一台发动机返航的。

然而，飞机右侧发动机很快也遭到了飞鸟撞击。

虽然右侧发动机没有完全损坏，但也无法输出足够的动力供飞机飞行，飞机几乎处于丧失动力的状态。

此时，机长果断决定：沿着起飞时的方向继续向前滑翔，准备迫降。

由于发动机在遭遇飞鸟撞击后，可能会进一步出现漏油等危险，所以在滑翔过程中机长首先关闭了两台已经不能正常工作的发动机。

在险情发生一分多钟后，飞机在机场跑道延伸方向上的一片玉米地中着陆。

高IQ城市

龙源期刊网
高IQ城市
作者：虞墨
来源：《37°女人》2009年第12期
2009年1月15日,纽约,气温-7℃,水温2℃,极其寒冷。

苏伦博格机长驾驶的飞机起飞,一切正常。

两分钟后,飞机和飞鸟撞击,两个发动机失效。

生死存亡,就在一瞬间。

如果坠落,下面是繁华的曼哈顿。

接下去的180秒内,曾是美国空军战斗机飞行员的苏伦博格,决定放弃返回机场、摆平双翼、微微拉高机头、利用滑翔控制飞机到稍低于正常降落的时速、选择降落位于世界最繁忙的都市之中的哈德逊河中并且靠近码头、通知机组准备迫降、让机尾先触落河水、放下机头。

所有这一切都在180秒内循序完成。

155名乘客和机组人员安然无恙。

英雄苏伦机长在哈德逊河降落的故事,犹如一部好莱坞大片,很多人已经耳熟能详。

全世界人民,开始用各种方式向这位英雄而智慧的机长致敬。

不过,或许你不知道,在英雄机长的身后,是一套低调的、齿轮耦合般复杂但有序的城市应急系统在运转。

哈德逊的救赎
迅速完成的救赎,源于一套信息实时流转的体系。

撞击飞鸟的信息报告到地面塔台后,通过紧急状况通报系统(EANS),美国应急办和警察中心很快就获知了情况。

这时,位于美国华盛顿的美国航空联合管理委员会也立即收到了这个信息,并且通过另一个网——国土突发信息通讯网,和军方取得了联系。

当天当班的美国海岸警卫队,立即被指派开始实施救援。

在起飞后的6分钟,飞机当时以每小时240公里的速度降落在华盛顿桥以南1公里左右。

哈德逊河迫降事件

哈德逊河迫降事件哈德逊河迫降事件一般指全美航空1549号航班迫降事件。

全美航空1549号班机是一班从纽约拉瓜迪亚机场到北卡罗莱纳州的夏洛特，再飞往西雅图的每日航班。

在2009年1月15日那天起飞后六分钟在纽约哈德逊河紧急迫降。

一、概述该航班在起飞后90秒攀升到3200英呎后，空中客车A320因鸟击而让两个引擎都失去动力，所幸机上人员全数生还。

二、事件经过1、航班起飞当天下午，肇事空中客车A320-200客机编号N106US，由机长沙林博格（Chesley Sullenberger III）负责执行，于下午3时26分在纽约拉瓜迪亚机场起飞。

2、意外发生但起飞一分钟左右，机长向机场塔台报告，指飞机上两具引擎都撞上鸟而失去动力，要求立即折返机场。

机场方面随即指示1549号班机立即折返，但沙林博格机长发现不能掉头折返机场，于是准备安排客机飞往新泽西的泰特伯勒机场作紧急降落；但其后机长又发现当时飞机的高度及下降速率，无法让客机安全降落于泰特伯勒机场。

3、水上迫降于是，机长决定避开人烟稠密地区，冒险让客机紧急降落在贯穿纽约市的哈德逊河上。

拉瓜迪亚塔台在机长告知即将降落哈德逊河23秒后失去与班机联系。

飞机飞进哈德逊河河道上空，并以滑翔方式缓缓下降。

飞机机尾首先触水，其后以机腹接触水面滑行，飞机左侧的一号引擎于水面滑行期间脱落沉入河底。

最后，飞机于曼克顿附近停止滑行，机身大致保持完整。

图将飞机从河里吊起三、发生原因事件初报确定，飞机失去动力的原因是因为飞机于爬升期间遇上一群加拿大黑雁，引擎可能吸入数只这类候鸟结果飞机承受不了这庞大撞击力而停止运作。

飞机于出事后两天被打捞出水面，以详细调查更多失事原因。

四、事件影响事发后机长普遍被生还者及美国民众（特别是纽约市民）推崇为英雄，因他于飞机出事时临危不乱，以高超技术急降飞机于河面上，飞机不但保持完整，还令机上所有人生还，而且在疏散乘客时，他还两度检查机舱，确保没有乘客被困才最后一人离开机舱。

哈德逊河上的奇迹水上撤离程序

他们以极其专业的方式，将全部乘客疏散一位乘客是这样描述当时的情景：飞机坠河后，乘客们都十分镇静，并让妇女和儿童先行迅速地从机舱内撤离

天时下午天气晴朗无风能见度很好
地利河道宽广水流平稳无船舶桥梁等障碍物离城市近，方便救援美国救援协助体系先进
人和
1、机组经验丰富，处置果断 2、乘务组配合默契，判断正确，撤离及时 3、旅客素质高，能配合好乘务组的撤离指令
这次成功的迫降、撤离与机组的优秀表现密不可分
机长切斯利舒伦伯格的飞行时间已近40年，曾在美国空军服役29年，是美国空军飞行员和教官，驾驶过F-4战斗机。他还是一个飞行安全咨询机构的负责人。也是glider pilot，滑翔机教练。他熟悉在无动力情况下驾驶飞机飘降的技巧。
副驾驶(Jeff Skiles)也是一个经验非常丰富的驾驶员，他本人也曾担任机长，累计飞行超过一万五千小时。这两名驾驶员在全美航空公司等处的总计驾驶经历超过六十年
课程内容一、突发事件的机组处置程序二、成功的因素三、可以借鉴之处
2009年1月，美国东部时间15日下午3时30 分左右，美国全美航空公司一架空中客车 A320客机在起飞后不久由于受到鸟击，导致两个引擎都出了故障，幸运的是由于机长处置得当，将飞机安全迫降在哈德逊河中，警方和救援人员抢救及时，机上146 名乘客和5名机组人员全部获救，奇迹般地创造了水上迫降纪录
2.迅速正确的判断对外部环境的判断，对开门的判断
3.准备处理的措施对机翼应急出口的旅客的确认
4.随机应变位于尾部的那位女乘务员，努力引导乘客向机舱前部运动，
因为飞机尾部在水中吃水很深，要是任何一个后门打开了，河水会很快进入舱内，飞机可能不会漂浮了那么长时间 5.沉着冷静 6.维持秩序

哈德逊河上的奇迹

哈德逊河上的奇迹哈德逊河上的奇迹xilei 发表于 2009-1-17 20:52:00当地时间1⽉15⽇，在美国纽约的哈德逊河上，乘客站在机翼上等待营救获救的乘客乘坐⽓垫船离开坠河飞机纽约当地时间15⽇下午3时30分左右，全美航空公司⼀架空中客车A320客机在起飞后不久坠⼊纽约哈德逊河中，机上有150名乘客以及5名机组⼈员，纽约市政府紧急出动船只救援，机上155⼈全部获救。

飞机迫降前曾报告遭遇飞鸟撞击。

⽬击没有放起落架客机⽔上“着陆” 当地时间15⽇15时30分 (北京时间16⽇4时30分)左右，⼀架客机从天⽽降，坠⼊哈德逊河，刹那间⽔花飞溅。

美国有线电视⽹(CNN)电视直播画⾯显⽰，客机坠河后漂浮在⽔⾯上，⼀开始机⾝窗户尚未完全没⼊⽔中。

⽬击者尼尔赖雪说，他从附近⼀幢⼤楼的27层看到事发经过，“我当时坐在沙发上，看见⼀架喷⽓式飞机向下滑翔，仿佛有控制地降落”。

“天哪！它要落到河⾥，”赖雪说，“我⾛到窗边，看到降落全过程。

客机并未放下起落架……最终在第4 8街附近(河段)着陆。

”“我⽴即拨打911电话报警。

那名⼥接线员还没接到相关报警电话，我是第⼀个打电话报警的⼈！”他说。

⼀名获救乘客说，飞⾏员通知⼤家准备好“碰撞着陆”后，乘客们开始各⾃祈祷。

另⼀名乘客事后在接受采访时说，他们听到巨响后便闻到了⼀股焦味，当他们看到飞机试图返航时就意识到飞机出事了。

救援乘客穿着救⽣⾐ 12分钟全获救纽约市消防队、警察局和国家海岸警卫队紧急奔赴现场救援。

由于事发地点距离中国驻纽约总领馆很近，领事贺斌⽬睹了事故和救⼈的整个过程。

贺斌说：“我当时看见哈德逊河上有⽔花，发现⼀架飞机掉⽔⾥了。

当时飞机很平稳地浮在河⾯上，很快舱门被打开，⼀些乘客陆续爬到机翼上等待救援。

”飞机落⽔后仅过了12分钟，150名乘客以及5名机组⼈员就已全部获救。

飞机坠落后机⾝保持完整，警⽅和救援船只及时赶到施救，飞机机舱门打开后，⾝穿救⽣⾐的乘客被⼀⼀救出，少数乘客是从⽔中被救起的。

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