离合器的结构
离合器的结构、调整与检修
离合器的作用是使发动机与传动系平顺地结合，以保证汽车平稳起步；暂时切断发动机与传动系的联系，以利于发动机的启动和减少换档时齿轮的冲击；限制传动系所承受的最大扭矩，防止传动系过载。
上海桑塔纳轿车的离合器，采用膜片弹簧单片干式离合器，其操纵机构为机械拉索式。这种膜片弹簧离合器零件少；易于平衡；压紧力不会随摩擦片的磨损变薄而减小，可有效地提高离合器传递扭矩的能力；在相同踏板行程的情况下，所需的踏板力较小。它是由从动盘、压盘、膜片弹簧、分离轴、机械拉索等组成，如图10-1所示。
离合器压紧机构由压盘、离合器盖、膜片弹簧、支撑环、支撑环定位例钉、分离钩、传动钢片等组成，如图10-2所示。
离合器机械拉索式分离操纵装置，主要由分离轴承、分离轴、分离轴传动杆、离合器拉索等组成，如图10-3所示。
离合器的控制装置，如图10-4所示。
膜片弹簧离合器的工作原理，如图10-5所示。离合器盖没有固定在飞轮上之前，它们之间有一距离l，如图(a)；当离合器安装后，离合器处于结合状态，如图(b)；图(c)为分离状态。
一、离合器的使用与保养
桑塔纳轿车离合器的使用寿命主要是由设计决定的，但也与车辆行驶条件和驾驶员的操作方式有很大关系。经常行驶在城市道路，换档频繁地使用离合器；有的驾驶员换档时不使用离合器；不应使用离合器时，也把脚放在离合器踏板上，使离合器不能完全结合而烧坏。如果能正确使用与保养离合器，它的使用寿命可达10万公里以上。
新车行驶7500公里以上或使用6个月后，要对离合器踏板自由行程和功能进行检查。踏板自由行程为15-20毫米。否则，可通过离合器拉索进行调整，如图10-6所示。
离合器功能的检查方法：启动发动机，完全拉紧驻车制动器，挂上一档，稍许加大油门，慢慢抬起离合器踏板，这时如果发动机转速下降或熄火，则为其功能正常。否则，则说明离合器打滑，应首先检查离合器踏板自由行程，如自由行程符合标准，则为摩擦片上粘有油污或破碎，应予更换。
二、离合器的拆卸
桑塔纳轿车离合器的拆卸，可以在不拆发动机的情况下进行，但需要借助一些专用工具。拆卸工作比较复杂，方法及注意事项如下：
(1)拆卸离合器时，首先要拆下变速器。
(2)拆卸离合器压盘和从动盘时，要用专用工具将飞轮固定，然后用25牛·米的力矩将离合器盖上的固定螺栓对角的逐渐拧松，取下离合器压板，如图10-7所示，并取下从动盘。
(3)用A=18.5-23.5毫米的内拉头拉出分离轴承，如图10-8所示。
三、离合器的零件检修
离合器拆卸分解、清洗后，应进行零件的检验与修理。
1.从动盘的检修
(1)检查从动盘摩擦片的磨损程度
用游标卡尺测量例钉头的深度，允许深度不小于0.3毫米。否则，应更换摩擦片。
(2)检查从动盘的轴向跳动
用百分表针抵在从动盘离外缘2.5毫米处，允许轴向跳动量为0.40毫米，如图10-9所示。超过极限值应更换摩擦片。
在检查从动盘的轴向跳动时，应将从动盘装在新的输入轴上进行。
检查时注意从动盘上是否被油、水或路面污物污染。有油的污染表明曲轴后主油封或变速器输入轴处泄漏，应及时排除。有水或路面灰尘等污染，是由离合器壳体破裂或紧固螺栓的松动等所致，应查明原因，予以排除。
2.膜片弹簧的检修
膜片弹簧使用过久后会出现弯曲变形。在正常情况下，要求膜片弹簧小端均应在同一平面内，弯曲变形不得超过0.5毫米，如过大则应调整弹簧片。调整时应使用专用工具，把弹簧弯曲到正确的位置，调整后再测量一次，直到符合要求为止。
3.分离轴承的检查
用手转动分离轴承是否灵活、平顺、再施加轴向压力后，检查是否有卡滞现象或异常感觉。然后再检查分离套筒、分离轴承卡簧接触表面和分离轴承套筒滑动表面是否有损坏或磨损。如果磨损应修复，损坏严重应更换。
4.检查压盘及离合器盖
压盘工作面如有划痕、裂纹、变色，翘曲超过0.2毫米，可进行光磨修复。如果经过光磨后，仍有裂纹、翘曲不平应更换。
离合器盖翘曲不平应校正，如有裂纹可焊修或更换。[TOP]
四、离合器的安装
安装离合器的方法及注意事项
1.保持各部件的原来位置和方向，如：
(1)装上离合器从动盘，注意弹簧保持架应朝向压盘。从动盘花键槽内应涂一层润滑脂。
(2)装上回位弹簧，其位置与方向，如图10-10所示。
(3)安装橡胶防尘套，将套推入分离轴，按图10-11所示，将挡圈顶压至尺寸A=18毫米。
(4)离合器分离轴传动臂的安装位置应保证a=200±5毫米，如图10-12所示。
(5)用15牛·米的扭矩拧上六角螺栓，如图10-13所示。
2.安装压盘时，压盘应防锈和涂油，且应保持工作面的清洁。
3.对准离合器盖和飞轮上所作的记号，均匀地按规定扭矩分三次对角拧紧固定螺栓，扭矩为23牛·米。
4.装上变速器。
五、离合器常见故障诊断与排除
离合器常见故障的现象、原因及排除方法见表10-1
表10-1 离合器常见的故障现象、原因及排除方法
故障现象故障原因排除方法
离合器打滑1.踏板自由行程过小或没有
2.摩擦片磨损变薄、硬化、有油
3.压盘严重磨损
4.膜片弹簧弯曲变形
5.压盘与飞轮的固定螺栓松动
1.调整踏板自由行程
2.更换摩擦片
3.更换压盘
4.校正或更换
5.紧定
离合器分离不彻底1.踏板自由行程过大
2.膜片弹簧指处不在同一平面上
3.从动盘翘曲、铆钉松脱、新换的摩
擦片过厚
4.从动盘键槽与变速器输入轴键锈
蚀，使从动盘移动困难
1.调整踏板自由行程
2.调整
3.更换摩擦片
4.清洗除锈，涂油润滑
离合器发响1.分离轴承磨损或缺油
2.轴承回位弹簧过软，脱落或折断
3.从动盘花键与变速器输入轴配合松
旷
4.从动盘扭转减震弹簧折断
1.注油或更换轴承
2.更换回位弹簧
3.更换从动盘
4.更换从动盘
5.检修或更换
5.踏板回位弹簧脱落、过软
6.紧固件松动
6.紧定
离合器发抖1.从动盘翘曲
2.摩擦片上有油或硬化，铆钉外露
3.扭转减震弹簧失效
4.膜片弹簧弯曲变形
5.变速器与飞轮壳或离合器盖与飞轮
固定螺栓松动
1.更换从动盘
2.更换摩擦片
3.更换从动盘
4.校正
5.紧定松动的螺栓
注：离合器分离轴承不可洗涤，只能擦净。当出现响声时应予更换
日常行车中除了油路、气路、啃胎，离合器也是个故障重灾区，今天我就说说常见离合器故障。
离合器常见故障有：
离合常见故障
一：离合过高，检查分泵导杆间隙，总泵导杆间隙，离合片是否烧毁。总泵型号是否与原车一致。
二：离合过低或分离不清，检查总泵与分泵的导杆间隙是否过大（分泵一般为3～5毫米，总泵1～2毫米），油路是否有空气，拨叉是否变形或拨叉轴变形、脱焊。分离杠杆与调整螺丝是否变形或断裂。总泵型号是否与原车一致。（一般总泵踩到底，分泵的行程达到12～15毫米就基本可以排除总泵与分泵的间隙及油路问题了）
三：时高时低，这种毛病比较特殊，我也就说说常见的，离合长时间不踩第一脚离合很低，检查离合分泵间隙是否过大，回位弹簧是否完好，回位正常；
再有种排查时分泵间隙正常，总泵无间隙，那么就要检查油路是否有空气或总泵是否已损坏。离合踩下去会自己慢慢和上，表现为在档上踩下离合一段时间的情况下没抬离合车子自行行走，离合器总泵损毁。
还有种离合器在正常使用中会慢慢的变得很高，过段时间不踩离合它又恢复正常，严重时车
辆离合打滑无法行走，松开排气螺丝有大量液压油排出后又正常了，检查总泵导杆间隙是否没有间隙了，检查总泵内部是否有污物，清洗总泵。
四：离合过重，这个首先要分为两部分
1：无助力分泵：由于没有助力，故此类离合相对偏重，如过重，可对分离轴承座内孔与一轴导管进行清洗，拨叉轴衬套进行更换及加油，拨叉与分离轴承座结合处加油，分离杠杆可调的对杠杆进行调低，酌情更换压盘（注：不建议在一轴导管或分离轴承座内部加油）
2：有助力分泵：此类除了无助力型出现的问题，还会有分泵间隙过小，液压油路有空气，总泵型号不对，过大或过小都可能出现此类问题，其中解放总泵种类最繁多最头疼。
当然了这些也只是常见病，下面说下我在八年前排除的一个助力离合故障，当时我接到司机的反映：1，离合片异常烧毁，一星期烧掉三张；2，离合分离不清，挂档响档；3，离合特别重。
已更换：离合器片及压盘，离合器分泵，故障依旧。
试车后发现：1，离合过重；2，离合使用中有明显的越用越高趋势。排查分泵间隙没有，调试后试车，故障依旧；再查分泵间隙又没有了，进行排气排油，分泵间隙出来了，间隙过大，重新调整好分泵间隙，排查总泵间隙正常，拆开总泵排查，总泵内部泥污沉淀在总泵出油口及回油口，对总泵进行清洗装车再试，离合变高趋势故障排除。
分析后建议拆下变速箱检查离合内部，拆下后发现导管上黄油与离合器片烧毁的灰尘吸附在上面都硬化了，到此问题已经明朗了，此为一符合型问题：该车为工程车，工地上灰尘过多，通过损环壶盖的离合器油壶沉淀于总泵内部造成总泵回油不畅，故离合在使用中越来越高，离合处于半离合状态，离合片烧毁，更换烧毁的离合片时又由于修理工的马虎，没有清理烧毁的灰尘，在使用中灰尘又吸附在了有黄油的一轴导管上，由于烧毁离合时的温度把一轴导管上的混合油污烧干后形成分离轴承座与一轴导管发卡，故离合重，分离不清响档。
在清理完导管及轴承座上的油污后装车，再试车，无明显故障，使用后发现故障全部排除。
离合器分离不彻底，换挡困难，调试后行使一段时间后又出现故障。原因：1、离合器踏板与连接总泵的偏心销螺母松动……
离合器故障分
析
（一）离合器分离不彻底，换挡困难，调试后行使一段时间后又出现故障
原因：1、离合器踏板与连接总泵的偏心销螺母松动；
2、总泵推杆螺母松动；
3、离合器从动盘总成的压盘及从动片有问题；
解决方法：1、紧固偏心销螺母；2、调整推杆螺母间隙后销紧；3、更换新的压盘或从动片。（二）离合器重、分离不开、换档困难
原因：1、分泵内部空气示排尽；
2、总泵推杆间隙过大，使分泵有效行程不够；
3、分泵支架弹性变形大，使有效行程打了折扣；
4、离合器分离摇臂的焊接角度超差，造成连接分泵法兰端到分离臂叉孔之间中心距离超差太多，又因分泵推杆不可调整，造成行程不够；
5、换档连杆机构间隙过大造成阻力；
6、分离轴承无润滑，内孔拉毛；
7、总泵与分泵不匹配；
解决方法：
1、排空未排净的空气；
2、调整泵推杆至最佳有效行程；
3、分泵支架重新加固；
4、重新焊接，减少分离臂与中心距角度误差；
5、更换换档连杆机构；
6、更换已拉毛的相关件，加住润滑油；
7、更换与分泵相匹配的总泵；
（三）离合器踏板越踩越重，越踩越高，打滑；
原因：总泵推杆向下调整过头，使活塞的单向阀关闭。分泵的压力油回不来，严重时烧坏离合器片。
解决方法：重新调整推杆间隙。
（四）离合器踏板踩到下部硬，且不到位，分离不开
原因：分泵推杆调整过头。
解决方法：重新调整分离推杆间隙。
（五）分泵漏气
原因：1、气路不干净，泵内气阀密封面被异物卡住，无法密封；
2、工作环境恶劣，粉尘过大，造成气缸内皮圈提前磨损；
3、总泵回位不彻底，分泵内单向阀不密封。
解决方法：1、清理气缸内异物，加注润滑油，更换已损坏密封件；
2、检查、更换总泵。
（六）踩离合没感觉，分泵无反应
原因：1、油路不干净，异物卡住总泵单向阀密封面，使总泵无反应；
2、因管路渗漏。
解决方法：1、清除异物，更换已损坏的密封件；
2、修复渗漏油管；
（七）其它原因引起的离合器打滑
原因：1、严重超载，超过了离合器片的摩擦力；
2、司机长期将脚放在离合器踏板上或路况恶劣，使离合器提前磨损；
3、离合器片有缺陷，受热后摩擦力不够，压盘力不均匀造成单边磨损或因油脂污染造成打滑。
（八）分泵回位慢，离合器分离不彻底
原因：总泵，分泵连接油管通径小，分离轴承拉毛。
解决方法：1、更换通径（内孔）不小于6mm的软管；
2、更换被损坏的分离轴承，轴承盖和相关损坏件；
离合器分离不彻底，换挡困难，调试后行使一段时间后又出现故障。原因：1、离合器踏板与连接总泵的偏心销螺母松动……
离合器故障分
析
（一）离合器分离不彻底，换挡困难，调试后行使一段时间后又出现故障
原因：1、离合器踏板与连接总泵的偏心销螺母松动；
2、总泵推杆螺母松动；
3、离合器从动盘总成的压盘及从动片有问题；
解决方法：1、紧固偏心销螺母；2、调整推杆螺母间隙后销紧；3、更换新的压盘或从动片。（二）离合器重、分离不开、换档困难
原因：1、分泵内部空气示排尽；
2、总泵推杆间隙过大，使分泵有效行程不够；
3、分泵支架弹性变形大，使有效行程打了折扣；
4、离合器分离摇臂的焊接角度超差，造成连接分泵法兰端到分离臂叉孔之间中心距离超差太多，又因分泵推杆不可调整，造成行程不够；
5、换档连杆机构间隙过大造成阻力；
6、分离轴承无润滑，内孔拉毛；
7、总泵与分泵不匹配；
解决方法：
1、排空未排净的空气；
2、调整泵推杆至最佳有效行程；
3、分泵支架重新加固；
4、重新焊接，减少分离臂与中心距角度误差；
5、更换换档连杆机构；
6、更换已拉毛的相关件，加住润滑油；
7、更换与分泵相匹配的总泵；
（三）离合器踏板越踩越重，越踩越高，打滑；
原因：总泵推杆向下调整过头，使活塞的单向阀关闭。分泵的压力油回不来，严重时烧坏离合器片。
解决方法：重新调整推杆间隙。
（四）离合器踏板踩到下部硬，且不到位，分离不开
原因：分泵推杆调整过头。
解决方法：重新调整分离推杆间隙。
（五）分泵漏气
原因：1、气路不干净，泵内气阀密封面被异物卡住，无法密封；
2、工作环境恶劣，粉尘过大，造成气缸内皮圈提前磨损；
3、总泵回位不彻底，分泵内单向阀不密封。
解决方法：1、清理气缸内异物，加注润滑油，更换已损坏密封件；
2、检查、更换总泵。
（六）踩离合没感觉，分泵无反应
原因：1、油路不干净，异物卡住总泵单向阀密封面，使总泵无反应；
2、因管路渗漏。
解决方法：1、清除异物，更换已损坏的密封件；
2、修复渗漏油管；
（七）其它原因引起的离合器打滑
原因：1、严重超载，超过了离合器片的摩擦力；
2、司机长期将脚放在离合器踏板上或路况恶劣，使离合器提前磨损；
3、离合器片有缺陷，受热后摩擦力不够，压盘力不均匀造成单边磨损或因油脂污染造成打滑。
（八）分泵回位慢，离合器分离不彻底
原因：总泵，分泵连接油管通径小，分离轴承拉毛。
解决方法：1、更换通径（内孔）不小于6mm的软管；
2、更换被损坏的分离轴承，轴承盖和相关损坏件；
发动机怠速运转时，离合器踏板虽已踩到底，但挂挡困难，变速齿轮有撞击声。勉强挂上挡后，尚未放松离合器踏板，汽车已行驶或熄火。
故障现象：
发动机怠速运转时，离合器踏板虽已踩到底，但挂挡困难，变速齿轮有撞击声。勉强挂上挡后，尚未放松离合器踏板，汽车已行驶或熄火。
检查：
拆下离合器底盖，将变速器挂入空挡，将离合器踩到底。然后，用起子拨动从动盘。如果能轻松拨转，说明离合器分离良好；如果拨不动，说明离合器分离不彻底。
汽车离合故障
排除方法：
1.检查离合器踏板自由行程是否过大，并调整。
2.检查分离杠杆高度是否一致、是否过低。在车下拨动分离拨叉，使分离轴承前端轻轻地靠在分离杠杆内端面上，转动离合器一周进行查看，如果分离杠杆的内端能同时和分离轴承接触不上，说明分离杠杆的高度不一致，应进行调整。
如果分离杠杆高度一致，仍然分离不彻底，就要检查杠杆高度。将各分离杠杆调到同样的高度，如果能彻底分离，说明原来调整不当或是磨损过甚。分离杠杆调整之后，必须重新调整离合器踏板的自由行程。
3.如果上述调整正常后，仍然分离不彻底，就要拆下离合器，检查从动盘是否装反、轴向移动是否困难、主从动盘有无翘曲、分离杠杆螺钉是否松动、浮动销是否脱落。
4.对于新铆的摩擦片的离合器，要检查从动盘和摩擦片是否过厚。如果过厚，可在离合器盖和飞轮之间加垫片。
5.对于液压传动的离合器，除上述检查外，还应检查制动液是否缺少，管道是否渗漏并排出液压系统内的空气。
我自己的2000开了接近8年了,已经很有感情了,总结出一些常见的故障以及排除方法,贴上来,大家一起资源共享吧~蜗牛喇叭不响,或者单音响--原因:1继电器烧毁,2雨天进水.解决方法:1更换继电器2调整喇叭口角度向下.水温高--原因:1节温器打不开,2水箱散热器过脏,3散热器热敏开关损坏,4水温感应塞损坏(另外,最不好的结果就是水泵损坏,更换.)解决方法:1更换节温器,2用高压水枪彻底冲洗散热器片.3更换散热器热敏开关,4更换水温感应塞.开空调后水温高--原因:1空调散热器脏,2压缩机故障,不停机.解决方法:1用高压水枪彻底冲洗空调散热器,2更换空调压缩机.轮胎异响--原因:1轮胎偏硬,2轴承故障.解决方法:1更换轮胎,2更换轴承.悬挂硬并且有异常响声--原因:1减震器漏油,2减震缓冲垫(在后座附近)损坏,解决方法:1更换减震器,2更换减震器缓冲垫.电动门窗升降不灵--原因:马达烧毁,解决方法:更换.中控锁个别门不能自锁--原因:1中控锁拉杆损坏,2中控锁安装位置发生偏差.解决方法:1更换拉杆,2调整位置.中控台水位指示灯闪--原因:1水位感应塞损坏,2仪表台损坏(可能性比较小).解决方法:1更换水位感应塞2更换仪表台.暖风有防冻液气味--原因:暖风水管破损,解决方法:更换暖风水管.刹车偏软,刹不住车.--原因:1刹车布磨损,2刹车分泵故障,不能分离,3刹车总泵故障,后轮抱不住.解决方法:1更换刹车布(如果有必要,连刹车盘一起更换)2更换分泵.3更换总泵.刹车偏低--原因:1刹车盘磨损,2助力刹车刹车泵损坏.解决方法:1更换刹车盘,2更换刹车助力系统.吃胎--原因:四轮定位不正(普遍故障,胎里毛病,特别是后桥)解决方法:重新校正悬挂角度,悬挂位置,校正后桥.前轮哗啦哗啦响--故障原因:1三脚架故障,2刹车布固定架松脱.解决方法:1更换三脚架,2加固固定架.早晨冷车时候转向沉,助力泵皮带响--故障原因:皮带松动,解决方法:紧固皮带.方向到底时车前轮嘎巴嘎巴响--故障原因:球笼损坏.解决方法:更换球笼
1.大众
与蓄电池有关的诊断故障码
发动机代码为ABA或AAA的一些Golf、Jetta和Passat、发动机代码为ABA的Cabrio（1996～1999年生产）和发动机代码为AES的Eurovan（1997～2000年生产）汽车有时会同时出现P1580和P0103这两种诊断故障码。故障原因是车主在蓄电池充电状况不佳时试图启动汽车。
具体故障表现形式是，如果在蓄电池电压为7伏或更低时试图启动发动机，诊断故障码P1580被激活。这时，如果启动汽车并行驶，第二种故障诊断码P0103仍会很快存贮在电脑中。如果清除诊断故障码时没有调节节气门体，故障码会再次存贮下来；或者如果节气门体已调节，但没有清除故障码，那么故障信号就会显示在检测工具上。上述情况下，汽车就无法启动，或者行驶性能不佳。
为了排除这种故障，应找出并排除蓄电池充电不足的故障。排除故障后，应清除出现的诊断故障
码，然后调节节气门体。最后，再清除一次诊断故障代码，并恢复到原始状态。
2.大众
巡航控制不起作用
有些1995款和更新的大众Golf、GTI和装有02A型手动变速器的Jetta汽车可能会出现离合器踏板不能完全回位的故障，进而导致巡航控制功能不起作用。大众汽车公司称，离合器踏板中心弹簧脱离原位是产生这种故障的原因。维修时，车主应在仪表板下方检查中心弹簧是否还在原位置。如果中心弹簧已遗失或掉在地毯或座椅下面，应重新予以安装。然后用零件号为1HM419 555D的新型踏板支架更换以前的踏板支架，并在支架上安装零件号为861 805 461的新型踏板限位块。
3.大众
变速杆出现振动/爆震现象
受此故障影响的车型为装有02A型变速桥的1997款大众帕萨特和1999款大众高尔夫/捷达。起初，车主可能会认为原车型的设计就是如此，自己对此无能为力。但大众汽车公司称，变速杆在1挡、2挡、3挡或4挡时出现的振动/爆震故障很可能是因变速器在选挡轴、变速缆线和变速杆位置上的颤动引起的。那么，应该怎样排除这个故障呢？
将变速杆置于空挡位置，拆下必要的零件，从变速桥上卸下变速杆。然后，从变速器上连壳体一起拆下选挡轴。仔细地将选挡轴壳体上的两个安装孔扩至2cm，然后用大众密封胶重新安装选挡轴壳体，密封胶的零件号为AMV188 200 03（或类似产品）。最后，按下述步骤调整选挡轴壳体：
如果振动/爆震现象出现在1挡或3挡，应尽最大可能顺时针转动选挡轴壳体，拧紧力矩为24N·m。如果出现在2挡或4挡，应尽最大可能逆时针转动选挡轴壳体，拧紧力矩为24N·m。这时，可将其他零部件复装到位，检查故障是否已经排除。如果还不行，应换装零件号为02J 301 233D的选挡轴及零件号为02J 301 231的选挡轴壳体。但在安装上述两个零部件之前，一定要将新壳体上的安装孔扩至2cm，这样就能彻底排除变速杆振动/爆震故障。
4.大众
机油过量警告信息
大众汽车公司警告说，如果在以下车型的发动机中加注了过量的机油，就会导致PCM中激活失火诊断故障代码：最新型的高尔夫、捷达、帕萨特、箱式货车和新型甲壳虫。大众公司建议，发动机的机油灌注量应比最大容量小0.57L左右。加注适量的机油后，可启动发动机，将它预热至正常工作温度。这时，关掉发动机，等候约3分钟时间，检查一下量油尺。最后，如有必要，再灌注0.57L机油。
5.大众
电磁离合器的工作原理
电磁离合器的工作原理 电磁离合器的特点和工作原理电磁离合器的特点和工作原理关键词：电磁离合器摘要： 一是采用增加电磁离合器摩擦副径向尺寸的单磁路来实现。如SOMET公司的SM92、TM—11E剑杆织机的离合器，就是由SM92中的离合器采用增加径向尺寸满足TM—llE中的离合器扭矩增大需求来实现的。其离合器结构可采用非金属摩擦材料片作为摩擦副，非金属摩擦片与金属摩擦，使用寿命较长。由于离合器的寿命取决于摩擦副的使用寿命，无梭织机的可靠性取决于织机中的基础件寿命，因此采用单磁前言：一是采用增加电磁离合器摩擦副径向尺寸的单磁路来实现。如SOMET公司的SM92、TM—11E剑杆织机的离合器，就是由SM92中的离合器采用增加径向尺寸满足TM—llE中的离合器扭矩增大需求来实现的。其离合器结构可采用非金属摩擦材料片作为摩擦副，非金属摩擦片与金属摩擦，使用寿命较长。由于离合器的寿命取决于摩擦副的使用寿命，无梭织机的可靠性取决于织机中的基础件寿命，因此采用单磁路方式增加离合器摩擦副直径来增大扭矩的措施，其实质是提高了无梭织机使用的可靠性。 二是电磁离合器受无梭织机结构尺寸的限制，在离合器径向尺寸不能增加的情况下，运用多片电磁离合器磁通多次过片理论，采用双磁路离合器结构，其扭矩亦可以大为提高，满足无梭织机扭矩增大的需要。但双磁路中由于磁通两次过片，摩擦副必须选择金属材料，由此造成无梭织机因离合器摩擦副磨损太快，促使双磁路的摩擦副磨损
率极高，而导致无梭织机可靠性下降。如SMIT公司生产的FAST剑杆织机；PICANOL公司生产的GTM—A、GTM—AS剑杆织机；DORNIER公司生产的HTV—1／E、HTV—M／E等，均采用双磁路共衔铁组合离合器。还有PICANOL公司近期生产的新型DELTA喷气织机中的制动器也选用双磁路结构的摩擦副，SMIT公司FAST中的剑杆织机电磁离合器也选用双磁路结构的摩擦副，以适应该类织机在不增加摩擦副径向尺寸下，满足织机增大扭矩的需求。 电磁离合器的工作原理电磁离合器的主动部分和从动部分借接触面间的摩擦作用，或是用液体作为传动介质（液力偶合器），或是用磁力传动（电磁离合器）来传递转矩，使两者之间可以暂时分离，又可逐渐接合，在传动过程中又答应两部分相互转动。振动电机，仓壁振动器－海安县蓝天机电制造有限公司目前在汽车上广泛采用的是用弹簧压紧的摩擦（简称为摩擦离合器）。 发动机发出的转矩，通过飞轮及压盘与从动盘接触面的摩擦作用，传给从动盘。当驾驶员踩下踏板时，通过机件的传递，使膜片弹簧大端带动压盘后移，此时从动部分与主动部分分离。 磁粉离合器摩擦应能满足以下基本要求： （1）保证能传递发动机发出的最大转矩，并且还有一定的传递转矩余力。 （2）能作到分离时，彻底分离，接合时柔和，并具有良好的散热能力。 （3）从动部分的转动惯量尽量小一些。这样，在分离离合器换
离合器的结构方案分析
第二节离合器的结构方案分析 汽车离合器大多是盘形摩擦离合器，按其从动 盘的数目可分为单片、双片和多片三类； 根据压紧弹簧布置形式不同，可分为圆周布置、中 央布置和斜向布置等形式；根据使用的压紧弹簧不 同，可分为圆柱螺旋弹簧、圆锥螺旋弹簧和膜片弹 簧离合器；根据分离时所受作用力的方向不同，又 可分为拉式和推式两种形式。 1．从动盘数的选择 对轿车和轻型、微型货车而言，发动机的 最大转矩一般不大。在布置尺寸允许的条件下，离 合器通常只设有一片从动盘。单片离合器(图2—1) 结构简单，尺寸紧凑，散热良好，用时能保证分离 彻底、接合平顺。 双片离合器(图2—2)与单片离合器相比，由于摩 擦面数增加一倍，因而传递转矩的能力较大；在传 递相同转矩的情况下，径向尺寸较小，踏板力较小， 另外接合较为平顺但中间压盘通风散热不良，两片 起步负载不均，因而容易烧坏摩擦片，分离也不够 彻底。设计时在结构上必须采取相应的措施。这种 结构一般用在传递转矩较大且径向尺寸受到限制的场合。 图 2-1 单 片 离 合 器
图2-2 双片离合器 多片离合器多为湿式，它有分离不彻底、轴向尺寸和质量大等缺点，以往主要用于行星齿轮变速器换挡机构中。但它具有接合平顺柔和、摩擦表面温度较低、磨损较小、使用寿命长等优点，主要应用于重型牵引车和自卸车上。 2．压紧弹簧和布置形式的选择 周置弹簧离合器的压紧弹簧均采用圆柱螺旋弹簧(图2—1)，其特点是结构简单、制造容易，因此应用较为广泛。此结构中弹簧压力直接作用于压盘上。为了保证摩擦片上压力均匀，压紧弹簧的数目不应太少，要随摩擦片直径的增大而增多，而且应当是分离杠杆的倍数。在某些重型汽车上，由于发动机最大转矩较大，所需压紧弹簧数目较多，可将压紧弹簧布置在两个同心圆周上。压紧弹簧直接与压盘接触，易受热退火，且当发动机最大转速很高时，周置弹簧由于受离心力作用而向外弯曲，使弹簧压紧力下降，离合器传递转矩的能力随之降低。此外，弹簧靠到它的定位面上，造成接触部位严重磨损，甚至会出现弹簧断裂现象。
超越离合器及其工作原理
超越离合器及其工作原理标准化文件发布号：（9312-EUATWW-MWUB-WUNN-INNUL-DDQTY-KII
超越离合器及其工作原理 超越离合器是利用主动件和从动件的转速变化或回转方向变换而自动接合和脱开的一种离合器。当主动件带动从动件一起转动时，称为结合状态；当主动件和从动件脱开以各自的速度回转时，称为超越状态。 常用的超越离合器有棘轮超越离合器、滚柱超越离合器和楔块超越离合器三种。楔块超越离合器通常又分为接触型楔块超越离合器、非接触型楔块超越离合器和双向楔块超越离合器。回转窑传动装置采用的超越离合器属于非接触型楔块超越离合器。图l所示的非接触型楔块超越离合器由外环、内环、楔块、固定挡圈、挡环、端盖、轴承和挡圈等组成。在低速运行时，楔块在弹簧作用下与内环保持接触，当超越转速达到某一极限时，偏心楔块的离心力矩克服弹簧和其他阻力矩，使楔块径向与内环工作面脱开，形成一个微小间隙，从而避免了摩擦与磨损，离合器实现非接触工作。使用时将内环安装在高速轴，外环套装在内环的两个轴承上，并由螺钉与两个端盖紧固在一起；内环工作面与外环之间的滚道由楔块、固定挡圈、轴承和挡圈组成，复位扭簧分别在楔块两端圆柱上，扭簧的一端插入楔块断面的小口中，另一端靠在挡销上，固定挡环将内环和楔块装置连在一起，外环通过螺钉与法兰连接。 当主电机启动后，驱动主减速高速轴伸带动内环和楔块装置一起旋转产生离心力，对楔块支撑点形成一个转矩，其方向与扭簧施加给楔块的转矩相反，有使楔块与外环脱离接触的趋势；当楔块离心力产生的转矩不足以克服扭簧施加给楔块的转矩，楔块与内环工作面相互接触，与外环产生相对滑动摩擦。随着转速的提高，楔块离心力增加，当内环转速达到或超过离合器的最小非接触转速时，楔块离心力产生的转矩增加到大于扭簧施加给楔块的转矩，迫使楔块偏转而与外环脱离接触，实现离合器无摩擦的非接触旋转，这时不再带动从动件旋转. 超越离合器是一种特殊的机械离合器，在机械传动中由主从动部分相对运动速度变化或旋转方向的改变使其自动结合或脱开。 驱动元件只能从单一方向使从动元件转动，如果驱动元件改变方向，从动元件就自动脱离不传递动力，故又称单向离合器或单向轴承。一般按超运转速度选择，故统称为超越离合器。 超越离合器具有以下功能: a.在快速进给机械中实现快慢速转换、超越功能。 b.实现步进间隙运动和精确定位的分度功能。 c.当它与滚珠丝杠或其它部件配套使用，防止逆转，实现自锁和逆止功能。 超越离合器是机械传动中的重要通用基础件，历史悠久。其分类为:嵌入型、摩擦型、非接触型。嵌入型分转动滑销式，棘轮式等。摩擦型分滚柱式、楔块
汽车底盘1 离合器的结构及原理
课时授课计划 授课日期 科目底盘班级 课题：离合器的构造及工作原理 课及程目要的求在1.掌握离合器的作用 2.掌握离合器的结构、工作原理及特点 3.了解离合器的类型及应用 教参具考及书《汽车构造》、《汽车底盘构造与维修》、《汽车新技术》东风EQ1092汽车离合器及拆装所需工具 教重 学点 离合器的作用、结构 教难 学点 离合器的工作原理 教方 学法 理论讲解，书本引导，示范操作，巡回指导 教学过程1、课堂组织： 3 分钟清点到课人数，卫生，作业 2、复习旧课： 4 分钟 提问内容： ①汽车的组成由那几部分？ ②底盘的组成？ ③传动系的动力传递路线？ 3、讲解新课：70 分钟
教学过程一．离合器的作用及位置 离合器安装在发动机与变速器之间，固定在飞轮上，作用主要有三点： 1.保证汽车平稳起步 2.便于变速器平顺换挡 3.防止传东西过载 二．离合器的类型 1.按照工作环境可分为：湿式、干式 2.按照操纵机构的不同分为：机械式、液压式 3.按照从动盘数目分为：单片、双片、多片 汽车上常用的是摩擦式干式离合器，该离合器按照弹簧的不同又可以分为很多种，但是最常用的是周布单片螺旋弹簧离合器（简称螺旋弹簧离合器）和膜片弹簧离合器。 三．离合器的结构及工作原理 结构组成：主动部分、从动部分、压紧装置、操纵机构。主动部分是动力输入部件，主要由飞轮、离合器盖和压盘组成。从动部分是动力输出部件，主要是指从动盘。压紧装置是主、从动部分接触面间贴紧产生摩擦作用的机构，指压紧弹簧，操纵机构则是离合器分离以中断动力的传递机构，包括离合器踏板、分离套筒、分离轴承、分离拨叉等。
教学过程 工作原理：自由状态为接合，踩下踏板为分离状态，松开踏板又成为接合状态。 1.膜片式离合器的工作原理 膜片弹簧采用优质的薄钢板冲压制成，形状为碟形，其上开有若干条径向切槽构成分离杠杆。膜片弹簧两侧用钢丝环为支点支撑，在踩下踏板时产生变形。 2.摩擦片式离合器的工作原理 最常见的有单片和双片两种，螺旋弹簧只能用作压紧装置，所以又单独设立了分离杠杆，使离合器整体结构复杂，轴向尺寸加大。高速时离心力产生的作用力使弹簧产生弯曲变形，导致压紧力下降而使离合器打滑，影响汽车动力性，所以大多轿车和轻型汽车都不再采用螺旋弹簧离合器，只有在少数载重汽车上使用。 特点： 1）膜片式离合器既起压紧弹簧的作用，又起分离杠杆的作用结构简单，质量减轻。 2）膜片弹簧与压盘在整个圆周上接触，使压力分配均匀，摩擦片接触良好，磨损均匀。 3）膜片弹簧具有非线性弹性特性，在摩擦片磨损后仍能可靠的传递发送机的转矩。
油浸式变压器结构图解
结构图解 1-铭牌；2-信号式温度计；3-吸湿器；4-油标；5-储油柜；6-安全气道 7-气体继电器；8-高压套管；9-低压套管；10-分接开关；11-油箱； 12-放油阀门；13-器身；14-接地板；15-小车 电力变压器概述电力变压器是一种静止的电气设备，是用来将某一数值的交流电压（电流）变成频率相同的另一种或几种数值不同的电压（电流）的设备。当一次绕组通以交流电时，就产生交变的磁通，交变的磁通通过铁芯导磁作用，就在二次绕组中感应出交流电动势。二次感应电动势的高低与一二次绕组匝数的多少有关，即电压大小与匝数成正比。主要作用是传输电能，因此，额定容量是它的主要参数。额定容量是一个表现功率的惯用值，它是表征传输电能的大小，以kVA或MVA表示，当对变压器施加额定电压时，根据它来确定在规定条件下不超过温升限值的额定电流。现在较为节能的电力变压器是非晶合金铁心配电变压器，其最大优点是，空载损耗值特低。最终能否确保空载损耗值，是整个设计过程中所要考虑的核心问题。当在产品结构布置时，除要考虑非晶合金铁心本身不受外[3]力的作用外，同时在计算时还须精确合理选取非晶合金的特性参数。国内生产电力变压器较大的厂家有特变电工等。
供配电方式： 10KV高压电网采用三相三线中性点不接地系统运行方式。 用户变压器供电大都选用Y/Yno结线方式的中性点直接接地系统运行方式，可实现三相四线制或五线制供电，如TN-S系统。 电力变压器主要部件及作用①、普通变压器的原、副边线圈是同心地套在一个铁芯柱上，内为低压绕组，外为高压绕组。（电焊机变压器原、副边线圈分别装在两个铁芯柱上） 变压器在带负载运行时，当副边电流增大时，变压器要维持铁芯中的主磁通不变，原边电流也必须相应增大来达到平衡副边电流。 变压器二次有功功率一般＝变压器额定容量（KVA）×0.8（变压器功率因数）＝KW。
第三章膜片弹簧离合器第一节膜片式离合器的结构与工作原理
第三章膜片弹簧离合器 第一节膜片式离合器的结构与工作原理 陕汽新 M3000系列重卡选用膜片弹簧离合器。所谓膜片弹簧离合器就是用一个 整体式的膜片弹簧代替螺旋弹簧和分离杠杆（分离压爪）。WP10系列发动机选装直径φ 430毫米的膜片弹簧离合器， WP6、WP7系列发动机选装直径φ 395毫米的膜片弹簧离合器，就是说新 M3000重卡的离合器的从动盘（摩擦片）直径为φ 430毫米或φ 395毫米。 图3-0 离合器操作系统整体空间布局图 踏板紧固螺栓拧紧力矩为： 21-25Nm，分泵安装螺栓拧紧力矩为： 41-51Nm。 一、膜片弹簧离合器结构和工作原理膜片弹簧离合器有两种操纵形式，一种是推式，另一种是拉式。所谓推式离合器，就是与常规离合器相同，离合器分离轴承向前推动膜片弹簧使离合器分离，而拉式离合器是分离轴承向后拉动膜片弹簧使离合器分离。图3-1 就是推式离合器的压盘总成，图 3-2 所示为拉式离合器压盘总成。
图3-1 推式离合器压盘总成 图3-2 拉式离合器压盘总成1、推式离合器
1. 从动盘 2. 飞轮 3. 压盘 4. 膜片弹簧 5. 分离轴承 6. 分离拐臂 7. 压盘壳 8. 分离轴承壳9. 飞轮壳10. 离合器工作缸（分泵）11. 推杆 图3-3 推式离合器结构示意图 图3-3和3-4分别给出推式离合器结构和原理简图。如图 3-3 ，推式离合器与常规的螺旋弹簧离合器结构相近，只是用一只膜片弹簧代替了螺旋弹簧和分离杠杆（分离压爪）。膜片弹簧 4是一个鼓形弹簧，在内圈圆周上开有若干槽，它一方面起到将压盘 3紧紧地将从动盘 1压紧在飞轮 2上的作用，同时又起到分离杠杆的作用。 如图3-5 ，与常规螺旋弹簧离合器不同的是，膜片弹簧离合器在圆周上布置有四片联接压盘壳和压盘的传动片。每个传动片都是由四片弹性刚片组成。它的作用是将发动机旋转的动力传递给压盘，从而使压紧的压盘和飞轮共同带动从动盘摩擦片共同旋转。
新型膜片式离合器结构设计及三维仿真
毕业设计（论文）题目：新型膜片式离合器结构设计及三维仿真 学生姓名：XXXXX 学号：XXXXXX 所在学院：机械与电子工程学院 专业班级：XXXXX 届别：XXXX 指导教师：XXXXX
皖西学院本科毕业设计（论文）创作诚信承诺书 1.本人郑重承诺：所提交的毕业设计（论文），题目《基于电子商务下的汽车营销策略探讨》是本人在指导教师指导下独立完成的，没有弄虚作假，没有抄袭、剽窃别人的内容； 2.毕业设计（论文）所使用的相关资料、数据、观点等均真实可靠，文中所有引用的他人观点、材料、数据、图表均已标注说明来源； 3. 毕业设计（论文）中无抄袭、剽窃或不正当引用他人学术观点、思想和学术成果，伪造、篡改数据的情况； 4.本人已被告知并清楚：学校对毕业设计（论文）中的抄袭、剽窃、弄虚作假等违反学术规范的行为将严肃处理，并可能导致毕业设计（论文）成绩不合格，无法正常毕业、取消学士学位资格或注销并追回已发放的毕业证书、学士学位证书等严重后果； 5.若在省教育厅、学校组织的毕业设计（论文）检查、评比中，被发现有抄袭、剽窃、弄虚作假等违反学术规范的行为，本人愿意接受学校按有关规定给予的处理，并承担相应责任。 学生（签名）： 日期：年月日
目录 第1章绪论 (3) 1.1研究目的 (4) 1.2研究背景 (4) 1.3 研究状 (4) 1.4系统描述与设计要求 (6) 离合器结构方案分析 (9) 2.1 从动盘数 (9) 2.2 膜片弹簧离合器（图2.1） (10) 2.3操纵机构的选择 (11) 2.4离合器的通风散热 (11) 2.5压盘的驱动方式 (12) 2.6分离轴承的类型的选择 (12) 离合器主要参数的选择 (13) 3.1 摩擦片外径及其它尺寸的确定 (13) 确定 (14) 3.2离合器后备系数的 3.3单位压力P的确定 (15) 3.4摩擦片的Pro/E绘图过程 (16) 离合器主要部件的设计与计算 (18) 4.1膜片弹簧的设计 (18) 4.2压盘的设计 (25) 4.3离合器盖的设计 (27) 4.4传动片的设计 (28) 第5章扭转减振器设计 (30) 5.1扭转减振器的功能 (30) 5.2 扭转减振器的结构类型的选择 (30) 5.3扭转减振器的参数确定 (31) 5.4减振弹簧的尺寸确定 (33) 5.5扭转减振器的Pro/E绘图过 (34) 第6章离合器的操纵机构35
单向离合器的设计
单向离合器的设计 一、了解超越离合器的主要功能、一般特点及其分类 1、超越离合器的主要功能： 超越离合器是靠主从动部分的相对速度变化或回转方向变换能自动结合或脱开的离合器。超越离合器有嵌合式与摩擦式之分；摩擦式又分为滚柱式与楔块式。 单向超越离合器只能在一个方向传递转矩，双向超越离合器可双向传递转矩。超越离合器的从动件可以在不受摩擦力矩的影响下超越主动件的速度运行。带拨爪的超越离合器，拨爪为从动件。 2、超越离合器的一般特点： （1）改变速度：在传动链不脱开的情况下，可以使从动件获得快、慢两种速度； （2）防止逆转：单向超越离合器只在一个方向传递转矩，而在相反方向转矩作用下则空转； （3）间歇运动：双向超越离合器与单向超越离合器适当组合，可实现从动件做某种规律的间歇运动。 3、超越离合器的分类 超越离合器可分为棘轮式超越离合器、滚柱式超越离合器和楔块式超越离合器。其中，棘轮式超越离合器又可分为内齿棘轮式超越离合器和外齿棘轮式超越离合器；滚柱式超越离合器又可分为单向滚柱式、带拨爪单向滚柱式和带拨爪双向滚柱式超越离合器；楔块式超越离合器又可分为单向超越离合器、双向超越离合器和非接触式单向超
越离合器。 二、接下来将主要研究单向滚柱式超越离合器的设计： 1、单向滚柱式超越离合器的机构简图为： 图1 2、单向滚柱式超越离合器的特点及应用： 滚柱3受弹簧4的弹力，始终与外环1和星轮2接触。滚柱在滚道内自由转动，磨损均匀，磨损后仍能保持圆柱形，短时过载滚柱打滑不会损坏离合器。星轮加工困难，装配精度要求较高。星轮与外环运动关系比较多元化。 外环1主动（逆时针转）时：当n1=n2,离合器接合； 当n1 Transformer Design Procedure Structured Design of Switching Power Transformers Design of switching power transformers can be accom-plished in a relatively simple manner by limiting magnetic configurations to a few core and coilform structures. These structures have been chosen both for their versatil-ity and their low cost. Dimensional information as well as design information in the form of design curves for the chosen structures may be found at the end of this docu-ment. By using these curves, the complete transformer can be designed. Step 1. Structure size The first step in the design is choosing a minimum struc-ture size consistent with the output power required. The approximate power capabilities of each structure are provided in Table 1. If five or six outputs are required, a larger structure may be required to allow the copper along with insulation and winding crossovers to fit in the available winding area. Step 2. Primary turn count For a given core size, the ability of an inductor to oper-ate without saturating is directly proportional to its turn count N P . The normal saturation specification is E?T or volt-time rating. The E?T rating is the maximum voltage, E , which can be applied over a time of T seconds. (The E?T rating is identical to the product of inductance L and peak current I .) Equation 1 defines a minimum value of N P for a volt-time product of E?T : Where: E?T = the minimum volt-time rating in volt-seconds B = the maximum allowable flux density A E = the effective cross sectional core Equation 1 is plotted for the specific chosen core struc-tures shown in Figure 1. These plots are for B = 3000 Gauss, which will prevent the core from saturation and typically will provide low core loss suitable for operation in the range of 200 kHz to 400 kHz. For higher frequencies, a higher primary turn count should be used to ensure low core loss. T o use this chart, locate the required E?T rating on the vertical axis. Move horizontally to the curve. From this point drop vertically to the horizontal axis and deter- mine N P . This value for N P should allow non-saturating operation to 100°C with reasonable core loss. Step 3. Secondary turn count Secondary turn count is a function of duty cycle and primary turn count. For a flyback system: For a forward converter: Where: N P = the primary turn count. N S = the secondary turn count. V S = the secondary output voltage. V D = the voltage drop across the rectifier and choke in the secondary. D = the duty cycle. V P = the voltage across the primary. For the flyback system, D is seldom greater than 0.5. For the forward converter, D is the duty cycle of the rectified output, and can approach 0.9 for a wave rectified output. Known conditions should be used to calculate N S . For example, at minimum input voltage and maximum output power, the supply will operate at maximum duty cycle. This is a good point to use to determine N S . Step 4. Wire size Once all the turn counts have been determined, wire size must be chosen for each winding. Power losses in the transformer windings cause a tem-perature rise, ?T, in the transformer. The amount of loss depends on how much current is being drawn from the winding, the length of wire and what wire size is used. The power loss is a function of the amount of resistance in the wire. This resistance is composed of a DC resistance (R DC ) and an AC resistance (R AC ). At low frequencies and small wire sizes, for example #30 AWG at 250 kHz, R DC >> R AC , and R AC can effectively be ignored. For larger wire sizes and high frequencies, >500 kHz, it may be necessary to use stranded wire or foil. Let’s assume R AC 离合器设计指导书 一、设计的目的、任务及要求 1.目的 1）通过选型能了解不同型式离合器之间的差异及优缺点； 2）根据给定车型要求选择合适结构形式的离合器； 3）熟悉离合器设计的一般过程； 4）对离合器选材、设计和制造工艺有一定了解。 2.任务和要求 任务：设计给定车型离合器总成（不包括操纵机构）。 要求：在组长的领导下，各小组成员分工开展设计工作。设计完成后，每组要提交离合器设计说明书一份，从动盘总成装配图一张（1号）和零件图X张（3号）（每位成员需绘制一张图）。以组长为主进行设计工作，每位小组成员都要参方案论证，承担部分设计计算工作。 3.基本参数：按总体设计时给出的，缺少的参数上网查找（类似车型的即可）。 4.参考资料 1）《汽车工程手册》第二分册，机械工业出版社； 2）《离合器》，徐石安等编，人民交通出版社。 二、离合器结构方案选择 离合器结构方案很多，本设计采用盘形摩擦式离合器，主要结构选择如下： 1.从动盘数：单片； 2.压紧弹簧形式：膜片弹簧； 3.分离时离合器受力形式：推式； 4.压盘驱动形式：传力片式； 1）扭转减振器：有； 2）离合器操纵机构：机械式。 一、离合器设计的目的及离合器概述 了解轿车离合器的构造，掌握轿车离合器的工作原理。了解从动盘总成的结构，掌握从动盘总成的设计方法，了解压盘和膜片弹簧的结构，掌握压盘和膜片弹簧的设计方法，通过对以上几方面的了解，从而熟悉轿车离合器的工作原理。学会如何查找文献资料、相关书籍，培养学生动手设计项目、自学的能力，掌握单独设计课题和项目的方法，设计出满足整车要求并符合相关标准、具有良好的制造工艺性且结构简单、便于维护的轿车离合器，为以后从事汽车方面的工作或工作中设计其它项目奠定良好的基础。通过这次课程设计，使学生充分地认识到设计一个工程项目所需经历的步骤，以及身为一个工程技术人员所需具备的素质和所应当完成的工作，为即将进入社会提供了一个良好的学习机会，对于由学生 超越离合器原理介绍 双向楔块超越离合器，它一端轴孔接主动轴，另一端轴孔接从动轴，当外环不动，主动轴顺时针或逆时针转动时，从动轴也同步转动，而当从动轴受外力矩的作用时，顺时针和逆时针都不能转动。常与滚珠丝杠副或其它部件配套，作为防止逆转机构，也可以单独使用作为精确定位，传递力矩或切断力矩的传递。 北京机械工业学院朱春梅 北京新兴超越科技开发公司孔庆堂孔炜朱自成 [摘要]本文介绍了楔块超越离合器国内外发展的概况，阐述楔块超越离合器的特点、结构形式及其适用范围。 关键词楔块超越离合器特点 1、楔块超越离合器的发展及其应 超越离合器是机械传动的基础件之一。它是用主、从动部件的速度变化或旋转方向的变换，具有自行离合功能的一种离合器，用途广泛。滚柱式超越离合器历史悠久，据文献报道于1878年以“换向电动机”为题载入德国DRP2804.47h5专利中，用在换向机构上。随后的近百年，滚柱超越离合器不断的发展和完善，结构型式增多，应用也较普遍。 楔块超越离合器是继滚柱超越离合器之后开发的一种新型离合器。自问世以来，以承载能力大，自锁可靠，反向解脱轻便，结构紧凑，操作方便，在机械传动中得到广泛的应用。首先美国在汽车和飞机上得到发展和推广应用。例如美国在波音707飞机和F4-C 轰炸机及M102-105轻型榴弹炮上采用。在日本、德国也已广泛应用。 近年来，随着新产品开发和引进产品配套国产化的需要，楔块超越离合器得以迅速的发展，从结构、性能和可靠性等日趋完善，而且离合器的型式、规格更加齐全，产品质量逐渐提高。北京新兴超越科技开发公司生产的CK系列楔块超越离合器不但能满足国内科研和生产的需求。而且替代了引进日本、美国、意大利等国家瓦楞纸生产线和无氧铜生产线上的超越离合器，使用效果良好。目前还有出口，具有很好的发展潜力和开发前景。 楔块超越离合器常与滚珠丝杆副或其他部件配套，作为防止逆转机构，也可以单独使用，作为主动轴和从动轴之间的精确定位，传递转矩或切断转矩，具有自行离合功能的一种离合器。因此，有称谓逆止器或单向轴承。在包装机械、印刷机械、食品机械、轻工机械、农业机械、冶金矿山、石油化工、机床、汽车、兵器、航空、电站等机械设备中广泛的应用。 2、楔块超越离合器的特点 楔块超越离合器是在内环和外环间（滚道）放置楔紧元件（楔块），使其回转时在一个可以传递转矩，而在另一个具有相对空转性能。只有当内、外环转向相同，转速相等时，才能传递转矩，否则均为相对滑动，这种不传递转矩的滑动状态称之超越。 1）滚道的形状 楔块超越离合器的滚道形式有两种形式：内外环滚道均为圆形和将内环加工出若干凹圆槽。 （1）内环为整圆形（见图1a）。离合器的内外环均为光滑柱面，为了保证工作时不打滑，楔块的楔角不得超过楔块与内外环之间的最小摩擦角。设计时，一般可取3o-4o，在实用中楔合角开始时，楔角大约为2o-2.5o，当内、外环受力产生弹变形后，楔角相应增大。 （2）内环带凹圆槽形（见图1b）。楔块具有与内环圆弧槽相同的半径，使两者为面接触，改善了受力状态，提高了楔块的承载能力和使用寿命。但楔块的数量受结构的影响而有所减少。 2）楔块的形状 楔块超越离合器所用的楔块形状大都为特殊的异形，如拳形、鞋形等，设计离合器时，可根据作用要求选用不同形状的楔块。 3）楔块与滚柱式超越离合器由于内外环之间放置的楔紧元件不同，使其都具有各自的特点（如表1）。 3、楔块超越离合器选用计算 为保证离合器工作可靠，通常在设计和选用离合器时，明确离合器在传动系统中的综合功能，从传动系统总体设计考虑选择离合器的品种、型式。而规格的选定主要是根据计算转矩。 1）离合器各转矩间的关系 离合器的主参数是公称转矩，选用离合器时，各转达矩间应符合以下的关系： 汽车传动系统——离合器总成结构图解机械式离合器的动作原理 1-飞轮2-从动盘3-压盘4-膜片弹簧 离合器的主动部分和从动部分借接触面间的摩擦作用，使两者之间可以暂时分离，又可逐渐接合，在传动过程中又允许两部分相互转动。 液力离合器结构与动作原理 1-叶轮2-输出轮3-油4-油的流向 液力偶合器靠工作液（油液）传递转矩，外壳与泵轮连为一体，是主动件；涡轮与泵轮相对，是从动件。当泵轮转速较低时，涡轮不能被带动，主动件与从动件之间处于分离状态；随着泵轮转速的提高，涡轮被带动，主动件与从动件之间处于接合状态. 磁粉式电磁离合器的动作原理 1-粉末2-输入侧3-输出侧4-激磁线圈5-线型粉末6-磁通 电磁离合器靠线圈的通断电来控制离合器的接合与分离。在主动与从动件之间放置磁粉，可以加强两者之间的接合力，这样的离合器称为磁粉式电磁离合器 Audi 100型轿车离合器盖及压盘总成构造图 1,3-平头铆钉2-传动片4-支承环5-膜片弹 簧6-支承铆钉7-离合器压盘8-离合器盖 离合器从动部分 从动部分是由单片、双片或多片从动盘所组成，它将主动部分通过摩擦传来的动力传给变速器的输入轴。从动盘由从动盘本体，摩擦片和从动盘毂三个基本部分组成。为了避免转动方向的共振，缓和传动系受到的冲击载荷，大多数汽车都在离合器的从动盘上附装有扭转减震器。 为了使汽车能平稳起步，离合器应能柔和接合，这就需要从动盘在轴向具有一定弹性。为此，往往在动盘本体园周部分，沿径向和周向切槽。再将分割形成的扇形部分沿周向翘曲 成波浪形，两侧的两片摩擦片分别与其对应的凸起部分相铆接，这样从动盘被压缩时，压紧力随翘曲的扇形部分被压平而逐渐增大，从而达到接合柔和的效果。 扭转减振器 离合器接合时，发动机发出的转矩经飞轮和压盘传给了动盘两侧的摩擦片，带动从动盘本体和与从动盘本体铆接在一起的减振器盘转动。动盘本体和减振器盘又通过六个减振器弹簧把转矩传给了从动盘毂。因为有弹性环节的作用，所以传动系受的转动冲击可以在此得到缓和。传动系中的扭转振动会使从动盘毂相对于动盘本体和减振器盘来回转动，夹在它们之间的阻尼片靠摩擦消耗扭转振动的能量，将扭转振动衰减下来。 捷达轿车的从动盘有两级减振装置。第一级为预减振装置，第二级为减振弹簧，其扭转特性为变刚度特性。 离合器操纵机构 超越离合器原理介绍 超越离合器原理介绍 双向楔块超越离合器，它一端轴孔接主动轴，另一端轴孔接从动轴，当外环不动，主动轴顺时针或逆时针转动时，从动轴也同步转动，而当从动轴受外力矩的作用时，顺时针和逆时针都不能转动。常与滚珠丝杠副或其它部件配套，作为防止逆转机构，也可以单独使用作为精确定位，传递力矩或切断力矩的传递。 北京机械工业学院朱春梅 北京新兴超越科技开发公司孔庆堂孔炜朱自成 [摘要]本文介绍了楔块超越离合器国内外发展的概况，阐述楔块超越离合器的特点、结构形式及其适用范围。 关键词楔块超越离合器特点 1、楔块超越离合器的发展及其应 超越离合器是机械传动的基础件之一。它是用主、从动部件的速度变化或旋转方向的变换，具有自行离合功能的一种离合器，用途广泛。滚柱式超越离合器历史悠久，据文献报道于1878年以“换向电动机”为题载入德国DRP2804.47h5专利中，用在换向机构上。随后的近百年，滚柱超越离合器不断的发展和完善，结构型式增多，应用也较普遍。 楔块超越离合器是继滚柱超越离合器之后开发的一种新型离合器。自问世以来，以承载能力大，自锁可靠，反向解脱轻便，结构紧凑，操作方便，在机械传动中得到广泛的应用。首先美国在汽车和飞机上得到发展和推广应用。例如美国在波音707飞机和 F4-C轰炸机及M102-105轻型榴弹炮上采用。在日本、德国也已广泛应用。 近年来，随着新产品开发和引进产品配套国产化的需要，楔块超越离合器得以迅速的发展，从结构、性能和可靠性等日趋完善，而且离合器的型式、规格更加齐全，产品质量逐渐提高。北京新兴超越科技开发公司生产的CK系列楔块超越离合器不但能满足国内科研和生产的需求。而且替代了引进日本、美国、意大利等国家瓦楞纸生产线和无氧铜生产线上的超越离合器，使用效果良好。目前还有出口，具有很好的发展潜力和开发前景。 楔块超越离合器常与滚珠丝杆副或其他部件配套，作为防止逆转机构，也可以单独使用，作为主动轴和从动轴之间的精确定位，传递转矩或切断转矩，具有自行离合功能的一种离合器。因此，有称谓逆止器或单向轴承。在包装机械、印刷机械、食品机械、轻工机械、农业机械、冶金矿山、石油化工、机床、汽车、兵器、航空、电站等机械设备中广泛的应用。 2、楔块超越离合器的特点 楔块超越离合器是在内环和外环间（滚道）放置楔紧元件（楔块），使其回转时在一个可以传递转矩，而在另一个具有相对空转性能。只有当内、外环转向相同，转速相等时，才能传递转矩，否则均为相对滑动，这种不传递转矩的滑动状态称之超越。 1）滚道的形状 楔块超越离合器的滚道形式有两种形式：内外环滚道均为圆形和将内环加工出若干凹圆槽。 （1）内环为整圆形（见图1a）。离合器的内外环均为光滑柱面，为了保证工作时不打滑，楔块的楔角不得超过楔块与内外环之间的最小摩擦角。设计时，一般可取3o-4o，在实用中楔合角开始时，楔角大约为2o-2.5o，当内、外环受力产生弹变形后，楔角相应增大。 （2）内环带凹圆槽形（见图1b）。楔块具有与内环圆弧槽相同的半径，使两者为面接触，改善了受力状态，提高了楔块的承载能力和使用寿命。但楔块的数量受结构的影响而有所减少。 2）楔块的形状 楔块超越离合器所用的楔块形状大都为特殊的异形，如拳形、鞋形等，设计离合器时，可根据作用要求选用不同形状的楔块。 3）楔块与滚柱式超越离合器由于内外环之间放置的楔紧元件不同，使其都具有各自的特点（如表1）。 3、楔块超越离合器选用计算 为保证离合器工作可靠，通常在设计和选用离合器时，明确离合器在传动系统中的综合功能，从传动系统总体设计考虑选择离合器的品种、型式。而规格的选定主要是根据计算转矩。 1）离合器各转矩间的关系 离合器的主参数是公称转矩，选用离合器时，各转达矩间应符合以下的关系： 离合器工作原理 如果您驾驶的汽车带有手动变速器，您也许会惊讶地发现汽车上装有多个离合器。其实装有自动变速器的汽车同样装有离合器。事实上，我们在日常生活中接触的许多物品都带有离合器：如很多电池式钻孔机带有离合器，链锯带有离心式离合器，甚至有些溜溜球也带有离合器！ 汽车中离合器的位置 本文将介绍使用离合器的原因，使您了解离合器在汽车中的工作原理，并且讨论一下一些可以放置离合器的有趣的甚至可能令人意想不到的位置！ 离合器对于带有两个旋转轴的设备很有用。在这些设备中，一个轴通常由电机或皮带轮来驱动，而另一个轴用来驱动其他设备。例如在钻孔机中，一个轴由电机驱动，另一个轴驱动钻夹头。离合器连接了两个轴，这样它们可以锁定在一起，以同样的速度旋转，或者分离，以不同的速度旋转。 您需要在汽车中安装离合器，因为发动机始终在旋转，而车轮则不会。要使车辆停止而不损坏发动机，车轮需要以某种方式与发动机断开。离合器通过控制发动机和变速器之间的滑程，使我们可以轻松地将旋转着的发动机连接到没有旋转的变速器上。要了解离合器的工作原理，知道一点有关摩擦的知识是很有帮助的。 在下图中，您可以看到飞轮是连接在发动机上的，而离合器片是连接在变速器上的。 当脚离开踏板时，弹簧会向离合器盘方向推动压盘，从而挤压飞轮。这样可将发动机锁定到 变速器输入轴上，使它们以相同的速度旋转。 美国卡罗莱纳州野马供图 压盘 离合器作用力的大小取决于离合器片和飞轮之间的摩擦力以及弹簧对压盘的压力的大小。离合器中摩擦力的工作方式与制动器的原理摩擦部分描述的缸体的工作方式一样，只不过它是将弹簧压在离合器片上，而不是依靠重力将物体压向地面。 离合器如何接合和分离 第1章绪论 1.1引言 以内燃机在作为动力的机械传动汽车中，离合器是作为一个独立的总成而存在的。离合器通常装在发动机与变速器之间，其主动部分与发动机飞轮相连，从动部分与变速器相连。为各类型汽车所广泛采用的摩擦离合器，实际上是一种依靠其主、从动部分间的摩擦来传递动力且能分离的机构。离合器的主要功用是切断和实现发动机与传动系平顺的接合，确保汽车平稳起步；在换挡时将发动机与传动系分离，减少变速器中换档齿轮间的冲击；在工作中受到较大的动载荷时，能限制传动系所承受的最大转矩，以防止传动系个零部件因过载而损坏；有效地降低传动系中的振动和噪音。 1.2离合器的发展 在早期研发的离合器结构中，锥形离合器最为成功。它的原型设计曾装在1889年德国戴姆勒公司生产的钢制车轮的小汽车上。它是将发动机飞轮的内孔做成锥体作为离合器的主动件。采用锥形离合器的方案一直延续到20世纪20年代中叶，对当时来说，锥形离合器的制造比较简单，摩擦面容易修复。它的摩擦材料曾用过骆毛带、皮革带等。那时曾出现过蹄-鼓式离合器，其结构有利于在离心力作用下使蹄紧贴鼓面。蹄-鼓式离合器用的摩擦元件是木块、皮革带等，蹄-鼓式离合器的重量较锥形离合器轻。无论锥形离合器或蹄-鼓式离合器，都容易造成分离不彻底甚至出现主、从动件根本无法分离的自锁现象。 现今所用的盘式离合器的先驱是多片盘式离合器，它是直到1925年以后才出现的。多片离合器最主要的优点是，汽车起步时离合器的接合比较平顺，无冲击。早期的设计中， 多片按成对布置设计，一个钢盘片对着一青铜盘片。采用纯粹的金属的摩擦副，把它们浸在油中工作，能达到更为满意的性能。 浸在油中的盘片式离合器，盘子直径不能太大，以避免在高速时把油甩掉。此外，油也容易把金属盘片粘住，不易分离。但毕竟还是优点大于缺点。因为在当时，许多其他离合器还在原创阶段，性能很不稳定。 石棉基摩擦材料的引入和改进，使得盘片式离合器可以传递更大的转矩，能耐受更高的温度。此外，由于采用石棉基摩擦材料后可用较小的摩擦面积，因而可以减少摩擦片数，这是由多片离合器向单片离合器转变的关键。20世纪20年代末，直到进入30年代时，只有工程车辆、赛车和大功率的轿车上才使用多片离合器。 早期的单片干式离合器由与锥形离合器相似的问题，即离合器接合时不够平顺。但是，由于单片干式离合器结构紧凑，散热良好，转动惯量小，所以以内燃机为动力的汽车经常采用它，尤其是成功地开发了价格便宜的冲压件离合器盖以后更是如此。 实际上早在1920年就出现了单片干式离合器，这和前面提到的发明了石棉基的摩擦面片有关。但在那时相当一段时间内，由于技术设计上的缺陷，造成了单片离合器在接合时不够平顺的问题。第一次世界大战后初期，单片离合器的从动盘金属片上是没有摩擦面片的，摩擦面片是贴附在主动件飞轮和压盘上的，弹簧布置在中央，通过杠杆放大后作用在压盘上。后来改用多个直径较小的弹簧，沿着圆周布置直接压在压盘上，成为现今最为通用的螺旋弹簧布置方法。这种布置在设计上带来了实实在在的好处，使压盘上的弹簧的工作压力分布更均匀，并减小了轴向尺寸。 多年的实践经验和技术上的改进使人们逐渐趋向于首选单片干式摩擦离合器，因为它具有从动部分转动惯量小、散热性好、结构简单、调整方便、尺寸紧凑、分离彻底等优点，线艺开关变压器结构设计指南
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