关于我国航标事业发展的思考
关于新时代长江中游航道高质量发展的思考
关于新时代长江中游航道高质量发展的思考随着中国经济的快速发展，长江中游地区的航道水运成为了重要的经济命脉。
为了适应新时代的发展需要，必须深入思考如何推动长江中游航道的高质量发展。
本文将从多个方面展开思考，探讨长江中游航道高质量发展的路径和之策。
一、背景与现状分析长江中游航道贯穿全国内陆，是中国重要的干线水路之一。
随着经济的不断发展，水运在物流运输中的优势愈发显著。
长江中游航道的发展依然面临一些瓶颈和挑战。
长江中游航道的通航条件还有待提高。
目前，尽管全长江的通航条件基本上已经达到四级航道标准，但由于普通船只和大型货物船只共用同一条航道，导致了通航效率较低，容易造成交通拥堵。
长江中游航道的服务功能还不完善，很多地方的水运设施陈旧、服务水平不高，无法满足现代化物流需求。
长江中游航道的环境保护问题亟待解决。
近年来，长江中游地区的水污染问题频发，这不仅给航道通航带来了障碍，还对周边的生态环境产生了危害。
以上种种状况表明，长江中游航道的高质量发展已成为当前的紧迫任务，必须制定科学细致的发展计划和有效的措施。
二、发展路径与对策探讨1. 加大投入，改善通航条件要想推动长江中游航道高质量发展，首先要加大投入，改善通航条件。
在长江中游航道的建设上，应该注重提高通航能力，确保航道畅通。
可以通过深化航道、加强航标、优化水利设施等方式来改善通航条件。
还可以通过加大对水运设施的投资，优化港口和码头的布局，提高服务质量，减少运输成本，提高运输效率。
2. 完善服务体系，提升服务品质要想推动长江中游航道高质量发展，还必须完善服务体系，提升服务品质。
可以通过引进先进技术、优化管理模式、提高服务效率等方式来提升服务品质。
可以通过建设智能化、信息化的航运服务系统，提高物流配送效率，减少船舶滞留的时间，提升航道的服务水平。
3. 强化管理，加强标准化建设要想推动长江中游航道高质量发展，还需要强化管理，加强标准化建设。
可以通过完善管理制度、规范管理流程、提高管理水平等方式来强化管理。
2023年航标管理行业市场规模分析
2023年航标管理行业市场规模分析航标管理行业是指负责维护和管理海上、内陆水道、港口、船闸等航道设施的一类行业。
随着我国物流业的发展和海洋经济的崛起，航标管理行业的市场需求也得到了不断的提升。
本文将对航标管理行业的市场规模进行分析。
一、行业现状1.市场需求随着中国经济的快速发展，物流行业的不断壮大，以及海洋经济的日益兴盛，对航标管理行业提出了更高的要求。
近年来，随着中国经济社会的发展和国际化水平的提升，我国港口和水运的发展速度日益加快，需要更加完善的航标管理服务，提高航运安全等级，以满足国内外航运市场的需求。
2.市场发展情况目前，我国的航标管理行业市场主要由水文测量、航道疏浚、港口工程、航标设备等多个子行业组成。
整个航标管理行业的市场渗透率还比较低，市场潜力较大。
2014年，中国航标管理行业市场规模达到了119亿元，预计到2018年将达到200亿元，并且有望超过300亿元。
二、市场规模分析1.市场规模2014年，中国航标管理行业市场规模达到了119亿元，其中航标设备业务占据了整个市场的30%。
预计到2018年，中国航标管理行业市场规模将达到200亿元，并且有望超过300亿元。
航标设备产值预计到2018年将达到60亿元左右，水上安全监控以及港口管理等其他相关市场也有望得到快速发展。
2.市场增长原因我国航标管理行业在过去几年中，虽然市场发展速度较快，但整个市场仍然存在着很大的发展潜力。
随着我国物流行业和航运行业的不断发展，对航标设备和管理等方面提出更加严格的要求。
此外，随着我国的海外港口建设计划的展开，航标管理行业也将迎来新的机遇。
三、市场瓶颈1.行业发展壁垒当前，我国的航标管理行业依然存在一定的壁垒，如科技创新能力不足、资质门槛过高、竞争压力过大等问题。
这些问题都导致了整个行业的市场竞争力度较大，市场规模增长缓慢。
2.技术门槛航标管理行业市场的技术门槛较高，需要具备较高的技术水平和设备制造能力。
当前我国的航标设备制造和技术水平还有很大的提升空间，需要加强技术研发力度和人才培养等方面的工作。
关于航标作用及价值的探讨与建议
关于航标作用及价值的探讨与建议摘要：进入二十一世纪以来，受社会发展的影响，我国的科学技术水平不断进步。
为充分挖掘航标服务独具的安全保障价值，更大地发挥航标服务对社会经济发展的支持作用，文中通过分析航标的历史特点与作用，有效挖掘现代航标的功能与价值，分析面临的问题，提出推进航标事业发展建议意见，增强航标价值体现，提升航标社会影响，更好实现新时代航标价值。
关键词：航标；价值引言海上助航标志简称航标，是基于为船舶安全、经济和便利航行而人为设置的视觉、音响和无线电各类助航设施，为确保海上运输安全、畅通提供重要的服务保障。
做好航标的建设与养护工作，对促进水运经济建设和港口发展、提升国防安全和维护国家主权均有非常重要的作用。
近些年来，航标作业质量已经进入到ISO体系管理控制阶段。
与此同时，航标作业安全也备受关注，确保安全生产形势稳定和保障航标作业质量达标都是永恒的主题。
对在航标作业过程中发生各类安全隐患和质量故障进行客观分析，应用风险管理理论，能够梳理出一些规律，查找风险源头，采取有效的相应防范措施。
风险管理是研究风险发生规律和风险控制技术的重要管理科学，主要涉及危险辨识、风险评估和风险控制等相关内容，通过危险辨识、风险评估，借助更加科学有效的手段和方法，不断优化组合各种风险管理技术，对风险实施有效的控制，最大限度地降低风险所导致的损失，期望达到以最少的成本获得最大安全保障的目标。
1航标发展的历史特点与主要作用中国古代航标自4000多年前夏王朝的“碣石”自然航标开始，从简易的水中刻石示警、立标指浅、烽火引航到唐代沿海的宝塔航标，有两个主要特点：一是以视觉航标为主，后来辅以音响航标，一般由民间建设居多；二是沿海的宝塔航标建筑精致，成本高，如闽南沿海崇武灯塔、泉州姑嫂塔等，就其单座建设成本折算为今天普遍在千万元以上，造价高昂，水中或岛屿灯塔造价更高，足见航标在航运经济中的地位与作用。
鸦片战争后，西方资本主义国家侵入中国沿海、内河。
申论是思想的航标：指引中国前进的方向
思想是人类前进的指南针，也是中国前进的航标。
中国作为一个拥有悠久历史和丰富文化的国家，始终将思想作为引领发展的重要力量。
正是优秀的思想理念和价值观，在中国的发展道路上指引着我们前进的方向。
首先，思想的航标在于坚守初心。
中国作为一个社会主义国家，始终坚持以人民为中心的发展思想，不断推动社会进步和人民幸福。
无论是改革开放40多年来的巨大成就，还是未来的新征程，始终以人民的福祉为准绳，追求社会公平正义、人民幸福安康。
这种坚守初心的思想，为中国的发展提供了根本保障。
其次，思想的航标在于创新发展。
创新是推动社会进步的重要动力，也是中国前进的关键所在。
中国始终将创新置于国家发展的核心位置，坚持自主创新、协同创新、开放创新的理念，推动科技创新、制度创新、文化创新等多方面的创新发展。
正是这种思想的指引，中国在科技领域取得了重要突破，为经济转型升级注入了强劲动力。
再次，思想的航标在于文化自信。
中国拥有灿烂的历史文化和丰富多样的传统文化，文化自信是推动中国前进的重要保障。
中国始终重视传承和弘扬中华优秀传统文化，坚持文化多样性和文化交流互鉴，推动中华文化走向世界。
这一思想理念的指引下，中国文化在国内外获得了更广泛的认可和影响力，为中华民族的伟大复兴提供了强大支撑。
最后，思想的航标在于和谐共处。
中国秉持睦邻友好、合作共赢的外交理念，在国际事务中提出了一系列倡议和方案，推动构建人类命运共同体的理念深入人心。
中国始终主张通过对话协商解决争端，推动多边机制的建设和完善，致力于推动全球治理体系朝着更加公正合理的方向发展。
这一思想的指引，为中国在国际舞台上发挥更大作用提供了指引。
总之，思想是中国前进的航标，指引着我们前进的方向。
坚守初心、创新发展、文化自信和和谐共处是这一航标的重要内容。
在未来的发展中，中国将继续秉持这些理念，不断推动社会进步、人民幸福，为构建一个更加美好的社会贡献力量。
航标管理提升航标服务质量和效率的策略探究
航标管理提升航标服务质量和效率的策略探究发布时间：2022-12-15T08:34:52.007Z 来源：《中国建设信息化》2022年16期作者：何跃盛[导读] 随着我国城市化进程的不断发展，我国内陆资源日益稀缺，环境日益恶化。
何跃盛交通运输部东海航海保障中心宁波航标处，浙江省宁波市 315200摘要：随着我国城市化进程的不断发展，我国内陆资源日益稀缺，环境日益恶化。
环境和资源已成为制约我国发展的主要影响因素之一。
因此，为了实现可持续发展的目标，我国提出了绿色发展的理念。
加快我国经济发展步伐，实现我国可持续发展目标，大力开放和扩大水路运输，已成为我国发展的大方向。
因此，本文对提高航空公司服务质量和效率在航空公司管理中具有重要意义。
关键词：信标管理；服务质量效率；推广策略引言随着我国社会经济的不断发展，我国内陆资源的开发利用已经逐渐饱和。
我国海域面积大，航道分布广泛。
不仅海域蕴藏着非常丰富的资源，而且内河航道中也蕴藏着许多“宝藏”。
但受地域限制，水路运输利用率不高。
为更好地开发利用这些资源，必须不断提高助航管理服务质量和效率，为我国水域航道航运交通管理工作的顺利开展奠定坚实基础。
目前我国港口航线数量较少，给航运带来一定压力。
在诸多因素的影响下，只有找到提高航标管理服务质量和效率的具体方法，才能不断推动我国航标管理制度化、先进化建设的发展，促进我国航标管理一体化进程。
1 航标功能及管理内容概述航线的主要作用是为船舶提供位置、导航和条款。
目前该航线主要适用于船舶频繁、水环境复杂、港口等。
其主要功能是为船舶提供航线信息、拐点、水下信息、禁航区标志等信息。
航线的应用在很大程度上保障了以往船舶航行和靠泊的安全。
一般来说，航标管理的主要内容可以分为：船舶的总体规划、船舶位置的规划、航标的维护船舶，船舶的日常维护。
为实现对非航标的高效、优质管理，在建立管理体系的过程中，必须遵循船舶行驶原则、靠泊便利原则、船舶安全原则、水运发展调整原则等。
2023年航标管理行业市场分析现状
2023年航标管理行业市场分析现状航标管理行业是指对于航行中的船只和航道进行标志和管理的一种行业。
航标管理涵盖了航标的设置、维护和管理等方面，对于保障船只航行安全和航道畅通起着至关重要的作用。
目前，航标管理行业的市场需求在不断增加。
随着全球贸易的发展和船只数量的增加，对于航行安全的要求也越来越高。
航标作为一种重要的航行安全设施，其需求将持续增长。
此外，随着经济的发展，中国海事产业的快速发展对于航标管理行业的需求也带来了很大的增长空间。
在航标管理行业中，国内现状是市场竞争较为激烈，主要厂商有中国航标导航，中国航标液压及其它数十家航标制造、维护企业。
这些企业在技术实力和生产规模上都具有一定的竞争优势。
同时，国内航标管理行业还有一些小型的企业和个体户，在一些地区有一定的市场份额。
航标管理行业的发展还面临一些挑战。
首先，技术创新对于提高行业竞争力是非常重要的，但目前国内航标管理行业的技术创新能力相对较弱。
其次，航标管理行业的市场监管力度相对较弱，导致市场环境不够规范。
再次，航标管理行业的人才培养还存在一定的问题，特别是高级技术人才的培养和引进还有待加强。
未来，航标管理行业有望得到更好的发展。
一方面，船只的数量预计将会继续增加，这将为航标管理行业带来更多的需求。
另一方面，随着国家对于航标管理行业政策的支持力度加大，行业将会得到更好的市场环境和政策支持。
同时，航标管理行业也需要加强自身的技术创新和人才培养，提高自己的竞争力。
综上所述，航标管理行业市场目前呈现增长态势。
市场需求的增加和政策的支持将为该行业提供良好的发展机遇。
然而，行业仍然面临技术创新和人才培养等方面的挑战，需要行业内企业共同努力，不断提高自身的竞争力。
中国民航业高质量发展的评价研究
中国民航业高质量发展的评价研究作者：侯世雄来源：《大东方》2018年第09期十九大报告指出，我国社会主要矛盾已经转化为人民日益增长的美好生活需要和不平衡不充分的发展之间的矛盾。
要解决不平衡不充分这个矛盾，要建设新时代的民航强国，必须要依靠高质量的发展。
习近平总书记多次强调“民航业是重要的战略产业”，民航的产业地位是“动力源”，强调的是要发挥民航战略引领力、经济带动力和服务竞争力。
要始终站在服务国家战略的高度去思考、去谋划、去推动民航各项工作。
中国民航局局长冯正霖局长表示，新时代民航强国建设的本质是高质量发展。
新时期民航总体工作思路始终贯穿在处理好“安全与发展、安全与效益、安全与正常、安全与服务”四个关系的全过程，推动民航高质量发展，开启新时代民航强国建设新征程。
因此，要促进民航强国的建设，必须提升民航高质量发展的新境界。
一、民航业高质量发展是我国迈向航空运输强国的重要一步我国正从航空运输大国向航空运输强国跨越。
随着新时代民航强国战略进程的梯次展开，安全高效、通畅便捷、绿色和谐的现代化航空服务体系将逐渐形成[1]。
预计到2020年我国人均航空出行次数将达到0.5次，到2035年人均航空出行次数超过1次，一些目前的老少边穷地区人民也将能够享受基本航空服务计划提供的航空运输服务，民航越来越飞入寻常百姓家，全方位地满足人民日益增长的美好生活需要中的航空服务需求。
民航高质量发展是我国建成交通强国的必要条件之一。
目前制约民航高质量发展的因素，空域资源、地面保障资源、人力资源不足，备受旅客关注的航班正常性、服务品质等亟待提升，适航审定能力、应急处置能力等制约行业发展的短板需要补齐，行业发展不平衡、不充分的问题突出，民航业满足人民群众多样化航空需求的能力仍然不足[2]。
因此，我国必须把着力点放在推动民航业的高质量发展上。
二、民航业高质量发展的内涵民航高质量发展内涵可以概括为规模大、效率高、竞争力强、服务质量优、安全水平高、影响范围广等。
国际航标协会有关建议汇编
国际航标协会有关建议汇编国际航标协会（International Association of Lighthouse Authorities）是一个专门致力于航标事务的国际组织，旨在促进航标的建设、维护和使用。
下面是国际航标协会的相关建议汇编，以供参考：一、航标的分类和功能航标是指用于引导航行员和船只安全航行的设施和标志物。
根据用途和功能的不同，航标可以分为导航航标、警示航标、引导航标和信息航标等。
导航航标主要用于标示航道、航线和障碍物等。
警示航标用于标示危险地区和禁航区域。
引导航标用于指引船只驶入或离开港口。
信息航标则用于传递特定的信息，如气象、水文和测量数据等。
二、航标的建设和维护航标的建设和维护是保障航行安全的重要环节。
航标的建设应根据航行需求和环境条件进行规划，并选用适当的材料和技术进行建造。
航标的维护包括定期巡视、清洁和维修等，以确保其正常运行和可靠性。
三、航标的设计和标识航标的设计应考虑到船只的视觉识别能力和航行需求。
航标的标识包括灯光、声音、颜色和形状等，应根据国际标准进行统一，以提高航标的可识别性和可辨识性。
四、航标的光学和电气系统航标的光学和电气系统是航标的核心组成部分。
航标的光学系统包括灯光源、透镜和反射器等，应具备较远的可见距离和良好的光束控制能力。
航标的电气系统包括电源、控制装置和监测设备等，应具备稳定可靠的性能和远程监控能力。
五、航标的自动化和智能化航标的自动化和智能化是航标技术的发展趋势。
通过引入先进的传感器、通信和控制技术，可以实现航标的自动巡航、远程监控和故障诊断等功能，提高航标的可靠性和智能化水平。
六、航标的环境保护和可持续发展航标建设和运行应注重环境保护和可持续发展。
在航标的选址和设计中应考虑到生态环境的保护和生物多样性的维护。
航标的能源利用应优先选择清洁能源和高效能源，以减少对环境的影响。
七、航标的国际合作和交流航标的建设和运行涉及多个国家和地区，需要加强国际合作和交流。
以我国航海保障工作为视角浅谈航海保障事业的未来发展方向
以我国航海保障工作为视角浅谈航海保障事业的未来发展方向我国航海保障工作是海洋强国战略的重要组成部分，也是国家安全和发展的重要保障。
随着我国海洋利益的不断扩大和海洋活动的增加，航海保障事业面临着新的挑战和机遇。
从我国航海保障工作的视角，我们可以深入探讨航海保障事业的未来发展方向。
航海保障工作需要加强技术创新。
随着航海技术的不断发展，航海保障工作也需要不断更新技术手段，提高保障效率和水平。
我国应该加大对航海保障技术研发的投入，推动海洋监测、航行安全等方面的创新，在通信、导航、遥感等方面取得新的突破，提高我国航海保障的整体水平。
航海保障工作需要加强国际合作。
海洋是全球共同的资源和财富，航海保障工作需要与国际社会进行广泛合作，分享信息、技术和资源，共同应对海上安全、环境和资源等方面的挑战。
我国可以通过与其他国家和国际组织的合作，共同制定海上法规和标准，建立海上应急救援机制，保障海上通道的畅通和海洋环境的持续改善。
航海保障工作需要注重人才培养。
航海保障工作是一个高技术、高风险的领域，需要具备丰富经验和高素质的专业人才。
我国应该加强航海保障领域的人才培养，提高人才的综合素质和专业水平，培养一支适应海洋环境和国际规范的专业化队伍，为航海保障事业的发展提供有力的人才支持。
航海保障工作需要注重生态环境保护。
随着人类活动的不断增加，海洋环境面临着严重的污染和破坏。
航海保障工作需要与海洋环境保护相结合，积极参与海洋环境污染治理和海洋生态保护，促进海洋资源的可持续利用，保护海洋生态环境，保障航海活动的持续发展。
以我国航海保障工作为视角，航海保障事业的未来发展方向需要加强技术创新、加强国际合作、注重人才培养和注重生态环境保护。
只有不断提高航海保障工作的整体水平，促进海洋安全、发展和环境的持续改善，才能真正实现航海保障事业的可持续发展，为实现海洋强国战略目标作出积极的贡献。
航标管理提升航标服务质量和效率的策略探究
航标管理提升航标服务质量和效率的策略探究航标是航行中的重要设施，用以指示船舶航行的方向和安全区域。
航标管理的目标是提升航标服务的质量和效率，以确保船舶的安全航行。
本文将探究提升航标服务质量和效率的策略，并提出一些建议。
首先，提升航标服务质量的策略是加强航标的维护和更新。
航标应定期进行检修和维护，确保其正常运行。
同时，根据航道变化和航行需求的变化，及时更新和升级航标设施。
这可以通过引进新的航标技术和设备，提高航标的可见性和稳定性。
此外，建立完善的航标设施信息管理系统，方便航标维护和更新的监测和管理。
其次，加强航标的监测和故障排除是提升航标服务质量的另一个关键策略。
航标设施应安装传感器和监测系统，对航标的状态和性能进行监测和分析。
一旦发现问题或故障，应及时采取措施进行修复或替换，以确保航标设施的正常运行。
此外，建立健全的故障排除机制和应急响应机制，确保在出现航标设施故障时能够及时处理和修复。
此外，提升航标服务效率的策略包括优化航标布局和导航系统，提供精确和及时的航标信息。
航标布局应根据航道的特点和船舶通行需求进行优化，确保航标的分布合理和完备。
此外，建立全球定位系统（GPS）和卫星导航系统与航标服务的整合，提供准确和及时的导航信息给船舶。
这将提高船舶的导航效率，减少航行风险。
最后，加强航标服务的宣传和培训是提升服务质量和效率的重要策略。
航标管理部门应加强对航标设施的宣传，普及航标设施的作用和注意事项。
同时，提供培训和指导给船舶和船员，使他们能够正确理解和使用航标设施。
此外，与相关部门和国际组织合作，分享航标管理的经验和最佳实践，促进航标服务的国际标准化和协调。
综上所述，通过加强航标的维护和更新，加强监测和故障排除，优化布局和导航系统，以及加强宣传和培训，可以提升航标服务的质量和效率。
这些策略的实施需要航标管理部门与相关部门和国际组织的合作和支持，以确保船舶的安全航行。
移动航标发展及未来海上活动中的应用
移动航标发展及未来海上活动中的应用进入 21 世纪以来，随着航运经济的不断发展和人类社会科技水平的飞速提升，作为各类涉海活动的基础支撑和重要保障，航标在新技术应用和技术创新方面也取得快速发展。
特别是随着光学、电学、通信、卫星导航等先进科技引入航标领域，航标科技有了跨越式发展。
LED 光源、风光互补能源供应、超高分子量聚乙烯材料等新技术、新能源、新材料在航标上的使用都取得较好的效果。
与此同时，航标种类等保持与技术同步发展并变的日益多样化，特别是应急沉船示位标、AIS 航标、差分 DGPS/DBDS 等新型航标及航标系统的出现和应用，使得航标的功能和作用更加突出，航标服务能力和服务水平显著提升。
然而，随着人类对海洋资源的利用开发和涉海活动的不断增多，其对航标服务的需求变得越来越多，服务范围和服务领域也变得越来越广。
为适应和满足海上形势发展和航海用户新需要，在国际航标协会（IALA）的推动下，一种新的航标及航标概念--移动航标（MAtoN）应运而生，移动航标未来可预见的发展潜力和积极作用值得引起我们关注。
通过对当前国际上新提出的移动航标概念进行跟踪研究，同时结合航标发展演变及移动航标技术特点和海上应用分析，特别是跟踪研究移动航标未来发展的政策、技术、管理和应用等关键问题，将为我国移动航标发展提供重要参考，进而推动传统航标的技术升级和应用拓展，不断满足航海用户和海上活动日益增长的多元化需求。
一、移动航标的产生（一）航标的定义演变航标，即助航标志，是为帮助船舶安全、经济和便利航行而设置的视觉、音响和无线电助航设施。
《中华人民共和国航标条例》中所称航标，是指供船舶定位、导航或者用于其它专用目的的助航设施，包括视觉航标、无线电航标和音响航标。
然而，随着航标技术的发展以及航标用户对航标服务需求的变化，航标的定义也发生了新的变化。
新的航标定义为：航标是一种为船舶航行及其它各类水上活动提供导、助航安全信息服务的船舶之外的系统或装置。
新形势下做好基层航道站航标维护管理工作的体会
新形势下做好基层航道站航标维护管理工作的体会摘要：改革后，随着社会发展，推动了我国各个行业的进步。
近年来，我国航标事业发展迅速，随着航标新技术、新设备、新材料、新工艺的不断涌现和推广应用。
对基层航道站的航标维护管理工作提出了更高的要求。
对航标基层站点而言，如何加强航标维护管理则显得愈发重要。
以下根据中山港航道站多年来的工作实践，结合航标的维护管理现况，就如何加强基层航道站航标维护管理工作，谈一下个人看法。
关键词：基层航道站；航标维护；管理；思考引言基层航道站是航运事业发展的保障，是推动航运事业前进的最基层单位。
虽然近几年，我国的基层航标维护管理工作得到了一定的发展，但与规范相比，仍然存在一定的差距，因此需要不断创新工作思路及管理方法，提升航标维护管理能力。
1航标管理维护必要性如今的航运事业发展越来越离不开保障工作的稳定实施，保障系统对于整个航运事业的推进来说无异于导向标的作用，在其作用下，不仅能够为航运工作带来高效的服务，而且还能切实地保障各方面工作的稳定安全。
为了达到更高标准的服务效果，经过多年的革新和实践，航标维护管理也趋向于信息化，以为相应的航标工作提供强有力的支持。
当然要想使其发挥出最大的功效，与之相对应的管理工作务必要落实到位，只有切实地将管理和维护进行到位，相应的保障服务必定能够达到预期的效果，从而为航运事业的稳步推进提供强大的基础。
2加强航标维护管理的一些做法及其途径2.1加大航标知识宣传力度加强航标法规的宣传力度可以使周围渔民等群体提高航标保护意识，也间接减少了航标损坏风险。
《中华人民共和国内河交通安全管理条例》、《海上交通安全法》和《中华人民共和国航标条例》以及《沿海航标管理办法》是我们加强航标行业管理的法律依据，也是我们开展航标行业管理宣贯的主要内容，基层航标单位的宣传可以从以下几方面做起：一是应继续坚持不懈地向辖区的群众（渔民）、往来船舶做好《中华人民共和国内河交通安全管理条例》、《海上交通安全法》和《中华人民共和国航标条例》以及《沿海航标管理办法》等法律、法规的宣贯工作，并且还要加大宣传力度；二是应依靠地方政府大力支持和各单位的积极配合。
浅谈航标基层站点能力建设的实践与思考
浅谈航标基层站点能力建设的实践与思考
航标基层站点作为航标体系中的重要组成部分，对于航行安全和航道畅通具有至关重
要的作用。
随着海洋交通的日益繁忙以及海事监管的不断完善，航标基层站点的能力建设
变得尤为重要。
本文将围绕航标基层站点能力建设的实践与思考展开讨论。
一、航标基层站点能力建设的现状
在我国，航标基层站点的设立和建设已经取得了长足的进步。
随着国家海洋战略的实
施和海洋经济的蓬勃发展，我国的航道交通量不断增加，对航标基层站点的能力提出了新
的要求。
目前，我国的航标基层站点已经具备了一定的监测和维护能力，能够有效地保障
航行安全和航道畅通。
但与此也面临着一些新的挑战和问题，比如人员配备不足、设备老化、技术能力不足等。
针对航标基层站点的能力建设问题，我国已经采取了一系列的实际措施进行改进和完善。
首先是加大对航标基层站点的投入和支持，提高其基础设施和设备水平。
其次是加强
对航标基层站点人员的培训和技术支持，提高其工作能力和水平。
还要加强与科研院所和
高校等机构的合作，推动航标技术和设备的更新换代。
通过这些实际措施的实施，可以有
效地提高航标基层站点的监测和维护能力，保障航行安全和航道畅通。
航标基层站点能力建设是一个长期的系统工程，需要不断进行改进和完善。
只有通过
实践和思考的结合，才能更好地推动航标基层站点的能力建设，保障航行安全和航道畅通。
希望通过本文的讨论，能够引起更多人的关注和思考，为航标基层站点的能力建设贡献自
己的智慧和力量。
多功能航标建设的几点思考
0 引 言海洋立体感知网是“智慧海洋”的信息来源，我国已建立覆盖管辖海域的初步立体感知网，为认知海洋温、盐、流、浪等分布及变化，提升海洋灾害应对和生态保护能力，应对气候变化等发挥了重要作用。
在航标上加载气象、水文等传感设备可以实时获取海洋气象、水文、水质、生态、动力等参数, 可以为防灾减灾、海洋经济、海上军事活动等服务。
随着科技发展和海洋环境监测、预报的需要，人类探索海洋、认识海洋的步伐不断加快，新型海洋感知具有深远意义和广泛前景，这意味着多功能航标建设进入新时代，传统航标建设急需转型升级，多功能航标建设迫在眉睫。
1 多功能航标建设的需求分析1.1多功能航标建设必要性分析交通运输部印发了《关于推动交通运输领域新型基础设施建设的指导意见》提出：“到 2035年，交通运输领域新型基础设施建设取得显著成效，加强泛在感知设施、先进传输网络、北斗时空服务在交通运输行业深度覆盖，打造‘陆海空天’一体化的水上交通安全保障体系。
”“陆海空天”一体化的水上交通安全保障体系旨在构建形成多维感知、全域抵达、高效协同、智能处置的一体化水上交通运输安全保障体系，将在多维感知技术和装备、海上专用通信网络技术与核心设备、水上交通大数据与智能管控一体化平台等方面深化科技创新。
近年来，科学技术发展日新月异，电子技术、无线电通信、网络技术等迅猛发展，航标新技术、新材料、新能源不断开发和利用，航标维护质量、效能和效率持续不断提升，航标对外导助航服务能力和水平也愈来愈高，这为船舶航行安全提供有效保证的同时，也为海上各类活动提供了更为全面可靠和更加便捷高效的服务保障。
同时，新科技、新技术在航标领域的大量应用使传统航标的服务功能、自身质量和管理模式等诸多方面发生了深刻变化，尤其无线电航标的作用日渐凸显，其对传统航标带来的冲击是显而易见的。
可预见这一影响未来还将不断加剧，特别是e—航海的建设发展和智能航运等技术发展，标志着航标发展已经进入了一个全新的数字化、信息化和智能化时代。
我国航标管理存在的问题及对策
我国航标管理存在的问题及对策
贾世娜;韩依潼
【期刊名称】《水运管理》
【年(卷),期】2017(039)009
【摘要】为提升我国航标管理水平,提高我国航海保障能力,在阐述我国航标属性的基础上,分析我国航标管理的现状,指出当前我国航标管理在管理体制、人才培训机制、发展规划制定以及巡检模式上存在的问题.结合国外发达国家航标管理的先进经验,提出提升我国航标管理水平的对策:着力健全航标管理组织结构和权责体系;尽快建立规范化的航标管理培训体系;积极完善航标发展规划模式;加快推进航标巡检模式合理化.
【总页数】4页(P29-32)
【作者】贾世娜;韩依潼
【作者单位】大连海事大学公共管理与人文学院,辽宁大连116026;大连海事大学公共管理与人文学院,辽宁大连116026
【正文语种】中文
【相关文献】
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2.我国跨国公司发展中人力资源管理方面存在的问题及对策研究——以绩效管理方面出现的问题为例
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关于新时代长江中游航道高质量发展的思考
关于新时代长江中游航道高质量发展的思考长江是中国的母亲河，也是中国最为重要的水上交通干线之一。
长江中游地区承载着全国30%以上的货运任务，是中国内河运输的重要通道。
随着经济的快速发展和交通运输要求的不断提高，长江中游航道的发展也迎来了新的挑战和机遇。
为了实现长江中游航道的高质量发展，我们需要深入思考，提出切实可行的发展思路和措施。
我们要充分认识长江中游航道高质量发展的重要性。
长江中游航道的高质量发展对于推动中国内河运输事业的发展，促进区域经济的腾飞，实现交通运输的现代化具有重要意义。
长江中游地区是中国经济的重要增长极和交通枢纽，发展航运事业对于促进区域经济的快速发展，完善国家交通运输体系起到关键作用。
长江中游航道的发展也对于降低物流成本，推动货物流通的便捷化和高效化，提高区域经济的竞争力有着不可替代的作用。
实现长江中游航道的高质量发展是当下亟待解决的重要命题。
我们要深刻把握长江中游航道高质量发展的瓶颈和挑战。
当前，长江中游航道还存在着一系列问题和瓶颈，如航道基础设施滞后、运输服务体系不完善、航运管理理念落后等。
在长江中游地区航道综合整治工程的实施过程中，存在着一些瓶颈问题，如港口航道结构不合理、航运服务体系不完善、信息化水平低下等，制约了长江中游航道的高质量发展。
在长江中游航道的高质量发展过程中，还存在着一些矛盾和挑战，如环境保护与发展、航运安全与发展、港口建设与保护等之间的矛盾需要妥善解决。
我们要深刻认识长江中游航道高质量发展的瓶颈和挑战，要有针对性地提出解决方案，不断化解瓶颈，突破难题，推动长江中游航道的高质量发展。
进而，我们要深入探讨长江中游航道高质量发展的思路和举措。
实现长江中游航道的高质量发展需要我们制定科学的战略规划，通过优化航道布局、提升航道通行能力、提高运输服务水平等多种手段，推动长江中游航道的高质量发展。
在战略规划方面，我们可以加强与长江经济带覆盖地区的协同发展，推动长江经济带内河航道发展，形成长江中游航道和长江经济带良性循环发展的局面。
以我国航海保障工作为视角浅谈航海保障事业的未来发展方向
以我国航海保障工作为视角浅谈航海保障事业的未来发展方向【摘要】航海保障工作在我国的重要性日益凸显，现状和挑战也日益严峻。
为了促进航海保障事业的未来发展，需要加强航海保障设施建设，提升技术水平，培养人才，推动国际交流与合作，实现可持续发展。
展望未来，航海保障事业将迎来光明未来，关键是加强设施建设，提升技术水平，培养人才，加强国际合作。
呼吁社会各界关注和支持航海保障事业的发展，共同努力推动航海保障事业迈向更好的未来。
【关键词】航海保障工作, 未来发展方向, 设施建设, 技术水平, 人才培养, 国际交流与合作, 可持续发展, 光明未来, 发展重点, 社会支持, 航海保障事业.1. 引言1.1 介绍航海保障工作的重要性航海保障工作的重要性体现在多个方面。
航海保障工作是维护国家海洋主权和领土完整的重要保障。
在国际海域，我国需要保障自己海洋权益的安全和稳定，确保海上交通通畅。
航海保障工作是保障我国海上战略通道的重要保障。
我国依赖海上运输进行贸易，保障海上通道的畅通对于国家经济发展至关重要。
航海保障工作是提升我国的海洋综合国力的重要途径。
通过加强航海保障工作，可以提升我国在海洋事务中的话语权和影响力，推动我国成为海洋大国。
航海保障工作的重要性不可忽视，只有不断加强航海保障工作，才能确保国家海洋利益的安全和稳定。
1.2 阐述航海保障事业的现状和挑战航海保障事业作为我国海洋事业的重要组成部分，承担着保障航行安全、提升海洋产业效率、保护海洋环境等重要任务。
目前，我国航海保障事业面临着一些挑战和问题。
航海保障设施建设相对滞后，部分地区的港口设施、航道标志等设施不完善，影响了航行安全和效率。
我国航海保障技术水平相对落后，缺乏高精度、高效率的航海保障技术手段，限制了我国海洋事业的发展。
航海保障人才队伍结构不够合理，缺乏高级技术人才和专业管理人才，制约了航海保障事业的提升。
我国与海洋邻国的合作和交流仍有待加强，国际航海保障环境复杂多变，需要更多的国际合作与交流。
浅谈航标管理站做好海上风电场航标技术测定工作的思考
浅谈航标管理站做好海上风电场航标技术测定工作的思考◎ 王政彭1 张志斌2 李木11.东海航海保障中心连云港航标处；2.中交上海航道勘察设计研究院有限公司摘 要：近年来，国家相继出台海上风电补贴政策助力了海上风电项目迎来规模化、集群化发展。
为保障海上风电项目所在海域的航道畅通、海上人员的作业安全、综合配布视觉航标和无线电航标，有助于风机自身提供稳定的发电量，为往来船舶提供更优质的导助航服务。
笔者通过阅读相关文献均发现对于海上风电航标选址的研究比较多，而对于航标管理员如何做好航标技术测定工作则相之较少。
因此，笔者以近三年连云港航标处如东航标管理站的技术测定工作数据为出发点，总结提炼步骤流程，按此方法对江苏如东H15#海上风电场展开测定工作，发现通过此方法流程可大大提高技术测定工作效率，降低测定劳动强度和成本，减少船舶燃油使用、降低污染物排放、助推当地蓝色经济发展，为今后航保人开展技术测定工作打下基础，携同服务国家清洁能源战略而保驾护航。
关键词：海上风电；航标；技术测定；案列分析1.国内外海上风电工程项目发展趋势根据世界海上风电论坛风电统计数据显示，截至2020年底，全球海上风电累计装机容量为32.5GW，较2019年底增长19.5%，其中，欧洲海上风电累计装机容量已超过25.0GW。
2020年全球海上风电新增装机容量超过5.2GW，新增投运海上风电场15个，分布在中国、德国、英国、葡萄牙、比利时、荷兰和美国；全球累计已投运海上风电场共162个。
我国虽然海上风电产业的发展起步较晚，但2021年，中国海上风电新增并网装机容量近17GW，累计装机容量超过英国，成为世界最大的海上风电市场。
在实现惊人增长后，预计2022年中国海上风电新增装机容量将有所下降，主要原因是从2022年开始，中央政府停止提供电价补贴，在2024年与2025年，中国海上风电全面实现平价以前，发展增速将在一定程度上由广东、浙江和山东等有省级财政补贴的地区推动。
航标发展简史
航标发展简史
航标的发展可以追溯到古代，当时人们已经开始利用自然标志和人工标志来指引航向。
以下为航标发展简史：
1. 自然航标：古代的人们利用自然特征，如山峰、岛屿等作为航标，指引航向。
例如，“碣石”就是公元前约十六世纪中国夏王朝时代的“自然航标”。
2. 人工航标：随着航海技术的发展，人们开始意识到需要更多的、更明显的航标来帮助航行。
于是，出现了各种各样的人工航标。
比如在古时，开发长江山区航道时有凿石为标，或在岩石上刻着简单的指导航行的方法。
元代至大四年（1311年），因漕运需要，海道府同意在常熟州船户苏显的建议，
自备2只船抛于刘家港（今江苏省太仓市浏河镇）西暗沙嘴二处树立旗缨，指领粮船绕过浅滩。
明代永乐十年（1412年）明成祖朱棣钦准漕运总兵官
陈瑄奏请，在江苏府嘉定县之青浦筑土为山，其上“昼则举烟，夜则明火”，是谓“宝塔烽喉”，引导船只进出长江。
唐代乾符年间年），僧如海，于今上海青浦县泖河建泖塔，后增殿阁，名澄照禅院。
至宋代景定年间（1260
至1264年），改称福田寺，亦名水塔院。
3. 现代航标：随着科技的发展，现代航标已经实现了数字化、智能化。
现代航标不仅可以指示航向，还可以提供船舶定位、导航等多种服务。
例如，现代的灯塔不仅有高光照明，还有雷达、GPS等多种设备，可以全方位地为船舶提供导航服务。
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关于我国航标事业发展的思考发布时间：2011-11-14信息来源：作者：上海海事局温州航标处副处长魏建平当今世界正处在大发展大变革大调整时期，科技时步日新月异，我国正处在进一步发展的重要机遇期，在新的历史起点上向前迈进。
我国又是一个沿海贸易大国，有着1.8万公里长的海岸线，已经开辟了30多条远洋航线通达世界150多个国家和地区的600多个港口，海上交通线已成为关乎国家经济发展和安全战略全局的重要通道。
航标是航海安全的重要保障设施，随着科技的进步和航海技术的迅速发展，航标不断更新换代。
目前航标已从传统的灯塔、灯桩、立标、灯浮、导标等视觉航标系统，发展到雷应、差分定位系统、船舶自动识别系统（AIS）、船舶交通服务系统（VTS）等近、远程无线电导航、监控设施，基本实现了全天候、多途径的助导航方式，综合的一体化助导航系统已初步形成。
但站在新的历史起点，根据十七大提出的以人为本，全面协调可持续发展的科学发展观要求，促进人与自然的和谐，实现经济发展和人口、资源、环境相协调，坚持走生产发展、生活富裕、生态良好的文明发展道路，这进一步要求航标事业要走科学发展的道路，服务国民经济建设大局，促进全面协调可持续发展。
一、我国航标的现状1、航标管理格局目前我国沿海航标存在着多部门、多模式的管理格局。
同一水域存在着不同部门各自管理各自的航标。
交通运输部海事局是中华人民共和国的沿海公用干线航标的主管当局代表国家政府行使中国沿海航标管理职能，为海上活动和保障船舶航行安全提供海上助航服务。
沿海航标实行统一管理、分级负责的管理方式。
交通运输部海事局下设天津、上海、广东海事局分别负责北方、东海、南海海区航标管理工作，海南海事局负责海南水域的航标管理工作。
全国共设有18个航标处具体负责各辖区航标管理工作。
海军负责军港及军用目的的航标管理。
渔业部门则负责沿海渔场和为渔船进出航行服务的渔业航标。
在沿岸港区等水域还存有许多为专用航道、码头和特定需求服务设置的专用航标，由各自的设置单位自己负责管理。
另外在部分沿海及内陆水域还存在由地方港航管理局代表地方人民政府管理的地方航标。
2、航标数量分布目前海事管理的沿海公用航标5754座，占沿海航标总数的68.9%；军用航标数量不祥，全国渔业航标大约500座，基本以小型灯桩为主。
地方政府管理的航标406座，占4.9%；专业单位设置的专用航标2189座，占26.2%。
3、航标人员状况海事维护航标的人员共有2900多人。
按学历分：本科学历及以上的共1220多人，约占42%；中专高中学历共1033人，占36%；初中及以下650人，占22%。
按人员年龄分：35岁及以下共400左右人，约占14%；36到45岁共950多人，占34%；46以上的1500多人，占52%。
按专业技术分：技术人员950多人，占总人数33%；其中具有中高级职称约500人，占总人数17%；初级职称450多人，占总人数16%。
另外共有技术工人1500人，占总人数51%；其中高级技师0人；技师38人，占总人数1.3%；高级工共745人，占总人数25.7%；中级工共596总人数20.5%；初级工106人，占总人数3.7%。
渔标管理上，大多数原管理航标的人员以将重心转到渔政监督和海洋保护执法工作。
可能是经费及人员投入的原因，其维护管理质量相对落后。
4、航标技术装备海事目前有大小航标作业船80多艘，航标信息化建设比较完善，建立了航标遥测遥控系统、AIS系统、CCTV监控系统、航标巡检数据采集及维护信息系统等。
我国东海海区航标内部管理上按IMO自愿审核机制要求开始依托ISO9000运行航标服务质量管理系统，全面提升航标管理水平。
5、航标法规建设涉及航标的法律法规可以说比较多。
法律层次的有：《中华人民共和国海上交通安全法》，该法1983年9月2日第六届全国人民代表大会常务委员会第二次会议通过，1984年1月1日起施行；《中华人民共和国港口法》，该法2003年6月28日第十届全国人民代表大会常务委员会第三次会议于通过，2004年1月1日起施行。
行政法规层次的有：1995年12月3日国务院令第187号颁布实施的《中华人民共和国航标条例》；1987年10月1日起施行的《中华人民共和国航道管理条例》；1990年3月3日交通部令第14号颁布施行的《中华人民共和国海上交通事故调查处理条例》。
部门规章层次的有：《海区航标设置管理办法》、《沿海航标管理办法》、《中华人民共和国海上海事行政处罚规定》、《中华人民共和国海事行政许可条件规定》、《港口工程竣工验收办法》。
规范性文件层次的有：《海区航标动态通报管理办法》、《海区航标作业管理规则》、《海区雷达应答器管理办法》、《海区航标机器动力设备管理规则》、《海区航标船舶配置标准及管理使用办法（试行）》、《海区航标船艇管理规则》、《沿海无线电指向标－差分全球定位系统台站管理规则》、《交通部直属海事系统各级海事机构主要职责分工的暂行规定（业务部分）》、《海区航标应急反应管理办法》、《关于进一步加强航标管理的若干意见》、《海区航标效能验收规范》、《海区浮动标志配布规范》等。
二、我国航标管理存在的问题随着航运经济的迅猛发展，带来的全国沿海港口群布局调整，新建港口、港区增多，原来的单纯渔港也逐渐向渔商共用发展，沿海船舶通流量增大且在重要水域呈日益密集态势。
通航船舶大型化、快速化和专业化发展，而且渔船商船交互航行。
海上基本建设及海洋资源开发呈高速增长趋势，沿海通航环境更加趋于复杂，海洋活动范围增大，港口数量增多，船舶流量提高，航行风险越来越高。
现有航标管理格局及航标技术状况存在的问题也日显突出。
1、同水域多部门管理航标现在沿海水域航标管理单位有海事局、海洋渔业局、海军、地方政府和专业单位。
由于各单位的专业技术力量不同，工作重心不同，因此管理的航标状况也各不相同。
海事是航标的专门管理单位，并且有专门的经费、人员、设备和技术力量做保障，因此管理的海上公用干线视觉航标基本上能达到国家规定的标准。
但渔业标及地方政府管理的航标以及部分没有委托管理的专业单位航标技术状况十分不好，很多标志多年未进行涂色保养或桩身修理，外型斑剥、锈蚀严重，标身矮小，更有部分长年处于熄灭状态。
同一片水域却有不同单位管理维护的航标，其航标的制式和维护管理质量的差异，给船舶航行带来很大的安全隐患。
同时多部门管理造成各个部门分别配置装备，比如船舶，各部门都根据自己的工作需工进行配置，使得使用效率大为降低。
同时海事内部体制也还有不顺之处，航标是海区管理模式，航政是省制管理模式，造成航标处与当地海事局分别隶属不同的上级海事管理机构，因此同为挂海事旗的船舶出航，虽在同一水域，但各自的船舶只管自已的工作，造成很大的资源浪费。
2.航标法律法规陈旧目前沿用的法规、规章在航标系统的建设发展中起了很大作用，但随着时间的推移和形势的发展变化，逐渐产生了一些与现实不太适应的地方。
特别是近几年航标为了适应航运的快速发展，加大了建设投资力度，在沿海一些新建港区、新辟干线航路上设置了许多新航标，以及建设了AIS、DGPS等新的航标系统，由此航标设置位置由单一外干线向沿岸港区及渔民、渔村周边发展，航标被撞、被盗、人为破坏的情况大大增加。
在加强航标维护管理的同时，更需要加强航标执法管理，而且当前依法行政的要求越来越高，但目前涉及航标的法律法规看似较多，却不能有一部统一的、全面的、可操作性强的、具有较强航标保护和行政执法效能的《航标法》，使航标管理面临很大困难。
近几年来，航标硬件设施建设也已取得了长足的进步，以温州航标处为例，航标灯器LED化和太阳能、少维护电池的利用率已达到95%以上；航标遥测遥控覆盖率达到80%，航标的可靠性得到了较大的提升。
目前，我国东海海区航标硬件已接近世界发达国家的水平，但我们在管理维护标准和具体要求上还停留在过去的水平上。
例如现在通过遥测手段我们可对航标进行24小时检测，而相关规定依然是每月巡检航标一次。
对节能降耗及人力、物力和财力资源的有效利用较为不利。
尽管东海海区探索试行延长航标的现场维护巡检周期，但法律依据不足，如果发生相关的海事事故，航标管理单位将会处在非常被动的境地。
3、航标设置审批的时效与地方经济发展的不太适应这几年随着地方经济的快速发展，涉海或涉江工程项目较多，因此有关的航标设置申请也相对增多。
由于历史和客观的原因，建设单位在项目前期对航标设置方面的考虑比较欠缺，往往在工程项目批复实施时才考虑到航标设置问题，却又因为批复时间问题而有所怨言，特别是在临时性航标设标上。
4、航标布局不完善近几年航标为适应航海发展，加大了建设投入，初步建成了全天候、立体化的导助航体系。
随着我国水运经济及新农村建设的不断深入，海上资源开发蓬勃发展，沿海干线运输流量急剧增大，沿海港口的布局和功能发生变化，陆岛运输日益繁忙。
目前航标布局与当前的需求及今后的发展趋势还不适应，主要表现在二个方面。
首先是由于各类航标管理部门归属不同，所设置的航标的制式与标准亦不相同公用干线航标采用国家标准及部分国际标准（IALA），内河航标采用内河标准（这在河或江与海相连的航路上很容易混淆），渔标采用渔标标准，军标不祥。
因此，在同一片水域不能形成完整统一、清晰有效的沿海助航服务体系；其次，现有导助航系统覆盖的范围和精度不足，在重点港口、水域和航路等重要区域还未实现多种助航手段的重叠覆盖，精度有待提高。
5、维护保障装备技术水平较低目前我国沿海航标的维护保障资源与航标快速发展很不相适应，主要有：第一，航标船舶配备不足，大多数航标船艇老旧、船型及装备落后，主要反应在航区受限、大多是在近岸和港口作业，抗风能力低；同时，船舶的操纵性能差，作业定位能力低；第二，基层航标站和应急反应基地不足，应急即赴时间较长，即赴能力较弱；第三，航标的信息化应用水平总体还比较低。
渔标的技术装备更是落后。
6、航标管理水平和队伍素质不高我国沿海航标的管理维护模式仍以粗放型为主，在风险管理、经费管理以及装备管理等方面与发达国家还有一定差距；航标队伍结构不合理，表现在管理人员所占比例少；高级的技术人员和技术工人还比较少；人员年龄比例还不均衡，中青年比例偏小，后46岁以上人员所占比例过大。
在适应科学发展观和现代技术发展的要求、以及适应易航海时代的需求等方面还存在较大差距三、航标事业未来发展的思考党的十七大报告提出了科学发展观，明确提出了要继续解放思想、深化改革开放、推动科学发展、促进社会和谐；要坚持全面协调可持续发展，促进现代化建设各个环节、各个方面相协调，促进生产关系与生产力、上层建筑与经济基础相协调，建设资源节约型、环境友好型社会。
因此加快航标管理体制改革，促进航标事业科学发展，已是航标发展面临的重要和现实问题。