混凝土实体墩身施工作业指导书
墩身施工作业指导书
墩身施工作业指导书一、前言墩身是桥梁工程的主体结构之一，承担着支撑桥面荷载的重要作用。
墩身施工作业是一项重要任务，其质量水平直接关系到桥梁使用的安全性和寿命。
为帮助施工人员顺利完成墩身施工作业，本指导书将从施工前准备、施工组织、施工流程、质量监控等方面详细介绍，供参考借鉴。
二、施工前准备1、墩身设计图纸的认真研究：施工前应认真研究设计图纸，了解墩身的几何形状、尺寸等要求，掌握所配备的机械设备，材料等。
2、墩身施工技术人员的培训：施工前应对技术人员进行必要的培训，使其熟练掌握墩身的施工要求、检查标准和方法等。
3、材料的检验：材料应严格执行检验标准，杜绝使用质量问题材料。
4、机械设备的调试: 施工前应进行机械设备的检查和调试，保持其工作的正常状态。
5、材料及设备的储备：灰土、配筋、模板、机械设备、防护用品等需要充足储备，以便在施工过程中随时使用。
三、施工组织1、组建施工队伍：根据墩身的要求和实际施工需要，组建经验丰富的施工队伍，确保施工顺利进行，质量可控。
2、分析施工环境：根据实际情况，对施工的环境进行调查分析，正确把握施工的难点和重点，制定施工方案。
3、施工安全措施：墩身施工是一个高危作业，应加强安全防护，严格管理施工场所，确保施工人员的身体安全。
4、施工质量监督：施工中应坚持施工质量与安全两不误，加强质量监督，定期进行自我检验，确保施工质量合格。
四、施工流程1、基础施工：应先进行墩身基础的施工。
基础应满足设计要求，且要有良好的承载能力，才能保证墩身的稳定性和安全性。
2、墩身的防护：墩身施工要求设置围栏、安装安全网、安装警示标志等防护措施，保障施工人员的安全。
3、灰土施工：灰土施工时应注意施工层数、密实程度等，保证灰土的均匀性和稳固性。
施工时应注意及时为承插筋、表面筋留置孔。
4、模板施工：模板应牢固、紧密，确保施工的尺寸符合要求，可不漏灰土。
墩身模板施工时注意模板的垂直度、平整度及模板间的配合度。
墩身砼施工作业指导作业书
墩身砼施工作业指导作业书一、脚手架1、脚手架为操作平台支撑架，采用钢管搭设。
2、在计算荷载作用下，验算脚手架的强度、刚度、稳定性。
在满足条件的情况下，按照结构简单，使用方便，制作、装卸方便的原则进行搭设。
3、在搭设过程中，对每一根杆件、每一个扣件及每一个节点，均应认真、仔细检查，搭设牢固，不得有松动、滑动现象。
4、脚手架拆除按拟定的卸落程序至上而下进行，分几个循环卸完。
杆体拆除采用传递式或吊机卸落，不得向下抛掷，并由专人负责。
5、重复使用的脚手架要经常检、维修。
二、钢筋1、钢筋的表面必须洁净，使用前将表面油渍、漆皮、鳞锈等清除干净。
钢筋必须平直，无局部弯折，成盘的钢筋和弯曲的钢筋均必须调直方可使用。
2、受力主筋连接不能采用电弧焊接和绑扎，优先采用闪光对焊，满足不了条件时，可采用电渣压力焊。
3、钢筋焊接前，必须先根据施工条件进行试焊，合格后方可施焊。
焊工必须持考试合格证上岗。
4、焊接时，用钢丝刷将钢筋连接面的铁锈、渣滓清刷干净，再进行施焊。
焊接后保证两接合钢筋的轴线在同一直线上。
5、受力主筋焊接接头，在接头长度区段内，同一根钢筋不得有两个接头。
配置在接头长度区段内的受力主筋，其接头的截面积不得大于总截面积的50%。
6、箍筋接头按照设计要求，不设弯钩，采用电弧单面焊接，焊接长度为10倍钢筋直径。
7、钢筋与主筋的连接点用铁丝绑扎牢固，必须满扎，不能跳扎。
架立箍筋与主筋的连接点采用电弧点焊焊接牢固。
8、钢筋与模板之间设置垫块，垫块与钢筋扎紧，且相互错开。
钢筋砼保护层厚度符合设计要求。
9、制作、安装好的钢筋笼符合设计要求。
三、模型1、墩身模型采用特制大块钢模，成品经检验合格，强度、刚度满足施工要求后方可使用。
2、经验算，模型自重能满足稳定要求，因此可不需支撑。
3、模型安装过程中，必须设置防倾覆设施，并由专人负责，统一指挥。
4、模型安装时，必须严格按照测量放样的墩中心点和技术要求进行安装，中心偏差不得大于5mm。
实体墩台施工作业指导书
实体墩台施工作业指导书1.适用范围适用于实体墩台的施工作业。
2.编制依据《高速铁路桥涵工程施工技术规程》(Q/CR 9603-2015)《铁路桥涵工程施工安全技术规程》TB10303-2009/J946-2009《铁路混凝土工程施工技术指南》(铁建设[2010]241号)3.验收标准《铁路混凝土工程施工质量验收标准》TB10424-2010/J1155-2011《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》TB10752-2010/J1148-20114.施工准备4.1 内业技术准备作业指导书编制后，应在施工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，阅读、审核施工图纸。
根据施工规范及设计文件进行详尽的技术交底和材料计划的编制。
准备好施工中用的报表。
4.2 外业技术准备根据桥梁的形式、跨径及设计要求的施工精度，确定利用CPI、CPII点加密网点，补充施工需要的水准点。
计算墩台的轴线坐标，经复核后上报监理工程师。
5.技术要求表5-1 墩台模板允许偏差和检验方法表5-2 钢筋安装及钢筋保护层厚度允许误差和检验方法6.工艺流程图6 实体墩台施工工艺流程图7.施工要求7.1 模板（1）墩台模板优先采用统一制作的定型整体式钢模板，模板面必须平整，模板接缝严密不漏浆，拆装施工操作方便，并制定模板的安装、使用、拆卸及保养等有关技术措施和注意事项。
（2）墩台模板及支架应经过计算具有足够的强度、刚度与稳定性，能可靠的承受施工过程中可能产生的各项荷载，保证结构物各部形状、尺寸准确。
（3）模板拼装前必须进行试拼，检查合格后，对其进行编号存放。
墩台模板进行整体分段吊装时，其分段高度应根据吊装能力并结合墩台结构分段情况确定，一般宜为2～4m，并具有足够的整体性与刚度。
（4）墩台模板必须与承台或顶面密封，封闭材料不得侵入墩身。
（5）模板组合安装完毕后必须对模板的垂直度、平整度、错台、拉杆和螺栓的连接牢固程度及支架的稳固性进行检验，合格后方可浇筑混凝土。
墩身施工作业指导书
墩身作业指导书1目的明确墩身施工作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导、规范墩身施工。
2 主要编制依据2.1、国家和铁道部颁布的规范、验收标准和施工指南；2.2、经审核合格的施工图设计文件；2.3、合同及相关协议；2.4、国家级工法和成熟的施工工艺；2.5、《关于积极倡导架子队管理模式的指导意见》。
3 适用范围适用于本管段内的桥梁墩身施工作业。
4 作业准备4.1施工准备修建生活房屋，配齐生活、办公设施，满足管理、技术人员进场生活、办公需要。
4.2技术准备复核承台中心线、高程，测量放出墩身的中心位置，并将墩身纵、横轴线用墨线在承台上标识清楚。
施工中还要密切注意气象的变化，加强对气象信息的收集，及时调整施工顺序，合理安排后续工序。
4.3人员配备每个作业工地在进场前先根据实际情况合理安排人员（详见人员配备表），在人员进场后，应在开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准。
制定施工安全保证措施，提出应急预案。
对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗前技术培训，考核合格后持证上岗。
人员配备表4.4机械、工器具配备开工前，车辆、工器具配备到位。
4.5材料、实验准备根据施工所需材料进行现场调查，确定各种材料的数量、来源。
实验人员认真进行材料选配及各种材料的实验。
5技术要求墩身施工允许偏差，除设计有特殊规定外，符合下表的规定。
混凝土墩台允许偏差和检验方法表6 施工程序与工艺流程6.1施工程序施工程序为：承台面立模处砂浆找平→测量放线→承台面墩身处砼凿毛→绑扎墩身钢筋→立墩身模板→灌注墩身砼→拆模6.2 工艺流程见施工工艺流程图实体桥墩施工工艺流程图7 施工要求7.1施工准备7.1.1在承台顶面定出墩身的边线和中线，依此线定模板位置线；并测量出墩身底面高程，用来确立墩身模板高度。
7.1.2砂浆找平设置砂浆找平层，依墩身边线，在其外侧（即模板位置处）用M10号砂浆找平，使墩身模板的底层在同一水平面上。
实体墩施工作业指导书
实体墩施工作业指导书1 适用范围本作业指导书适用于新建福州至厦门铁路桥涵工程实体墩施工。
2.作业准备2.1内业技术准备2.1.1技术负责人组织技术人员复核设计图纸，重点为墩身顶面标高，钢筋布置方式、钢筋型号、保护层厚度，墩顶吊篮设计型式，墩身混凝土标号，相邻墩身跨度，不同梁式交替处墩身偏心设置，墩身顶支座预留孔，“四电”专业在墩身是否有特设设计等，对出现的差、错、碰情况，填写审图记录，报监理、设计单位进行答疑，分部工程部根据答疑情况，在施工图纸对应位置进行修改，并签名，标注日期；2.1.2墩身施工涉及的相关通用图纸已配置齐全，并审核完成；2.1.3墩身所用模板已设计完成；2.1.4供作业人员作业和上下的脚手架，设计完成；2.1.5工程数量计算完成，材料计划提报分部物机部；2.1.6平面坐标和高程计算，复核完成；2.1.7机械进场合格证已审核完成，并上报监理单位审批；2.1.8工程部对墩身施工工艺、安全已向作业人员进行交底；2.1.9安质部对作业人员岗前安全培训完成，经考试，考核合格后上岗作业；2.1.10试验室对墩身混凝土，配合比已试配完成，并上报监理单位审批。
2.2 外业技术准备2.2.1试验室对进场的材料，按照验标进行检测，合格后，进库存放，并按照要求进行物资状态标识；2.2.2进场的墩身模板试拼完成，已经安质部、工程部验收合格；2.2.3班组长已向钢筋加工班下发配料单，并经现场技术人员复核无误。
加工的半成品钢筋，经验收，满足规范要求偏差。
半成品按照要求标识清楚；2.2.4现场临时材料存放场地，平整完成，支垫材料按要求摆放；2.2.5物机部对机械、设备进行保养、检修，机械设备状态良好；2.2.6墩身纵横线轴线已放样完成，墩身底部轮廓采用墨线标识；2.2.7墩身施工，涉及的机具已进场，满足施工；2.2.8施工作业层中所涉及的各种外部技术数据收集。
修建临时设施，满足施工生产需要。
3.技术要求3.1墩身施工前，对承台顶面进行凿毛，露出新鲜混凝土面不得小于75%，清洗干净，整修墩身预埋钢筋；3.2模板及支架经过设计计算具有足够的强度、刚度与稳定性，能可靠的承受施工过程中可能产生的施工荷载，保证结构物各部形状、尺寸准确；3.3圆端形实体墩高度小于等于18m一次浇筑成墩，圆端形实体变坡墩高度大于18m 分两次进行浇筑；3.4钢筋接头设置在承受应力较小处，分散布置。
墩身施工作业指导书
墩身施工作业指导书1编制目的明确墩身施工作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导、规范墩身施工。
2编制依据《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2005]160号）；《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收补充标准》（铁建设[2005]160号）；《客运专线铁路高性能混凝土实施细则》《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建设[2005]160号）；《铁路混凝土工程施工技术指南》（TZ210-2005）（经规标准[2005]110号）；《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ213-2005）（经规标准[2005]110号）；《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》（TB10424—2003）；3准备工作1)、凿除旧混凝土顶面浮浆，清除浮渣，修整连接钢筋。
2)、在新浇墩身底面精确定出中线、轴线、水平、画出墩身底面平面位置。
4模板加工及安装墩身所用模板及支架必须具有足够的刚度、强度、和稳定性，能足够承受新浇混凝土的重力、侧压力及施工中产生的其他荷载。
模板支架支撑于可靠的基础上，并有足够的支撑面积和排水措施。
墩柱采用大块拼装式定型钢模板施工，圆端形墩曲面部分及矩形墩圆抹角部分采用特制的曲面钢模，矩形空心墩内部采用组合钢模板拼装。
模板框架采用型钢，加劲肋采用扁钢。
模板接缝为企口接缝形式。
模板由具有专业资质的厂家制作，以保证加工精度；模板加工、试拼组装，检验合格后，涂油防锈。
模板进场按技术质量下发的模板验收程序进行验收。
墩身模板试拼完成在正式安装前，对模板进行除锈打磨，并均匀涂刷脱模剂。
模板安装连接要牢固，保证其整体性；模板接缝严密，不漏浆；脚手架、工作平台等不得与模板、支架连接。
空心墩模板分下部实心、中部空心、上部实心三次立设，实心墩、双柱墩模板一次立设完成。
拼装模板应在平整的场地进行，挤紧板缝，控制肋间距。
拼钉木模的钉头，应钉平板面。
凹入板面内的钉坑用油灰摸平。
拉杆采用Ф25的可拆式拉筋螺栓并配以垫圈。
墩身施工作业指导书
墩台施工作业指导书1、编制依据1）太峪大桥实施性施工组织设计2）图号“沈哈客专施桥参01B”和“沈哈客专施桥参05A”施工图3）客运专线桥梁施工技术指南及验收标准4）中交集团桥梁工程施工工艺指南2、适用范围中交第四航务工程局有限公司哈大铁路客运专线工程经理部第二分部管段内曲家屯特大桥332～469#共计138个墩身。
3、工艺概述墩台(包括墩身和顶帽)采用大块定型钢模板组合一次浇筑法施工，在浇筑现场拼装成为整体模板；钢筋在钢筋加工场制作，运至现场绑扎；混凝土由线下拌和站集中供应,混凝土搅拌车运输,采用输送泵车泵送入模，坍落度控制在140～180mm。
4、施工工艺及方法4.1施工工艺墩台工艺流程见图4-1：墩台工艺流程图4.2施工方法4.2.1、承台顶处理墩台身施工前，应将承台顶面浮浆凿除，冲洗干净，整修连接钢筋。
并在承台顶面测定中线，标出墩台底面位置。
4.2.2、模板工程2.2.2.1、模板加工墩身模板由墩身模板、托帽模板、加固桁架三大部分组成，采用无内拉杆的模板形式，每套墩身模板高度是根据本管段墩身平均高度外加些富余量来确定的，施工时墩身模板匹配可根据现场各墩设计高度进行调整。
桁架式定型组装钢模,在工厂加工制作, 为便于吊装，模板需分节制造，为了便于配模，节高度分别按0.5m、1.0m、1.5m、2.0m配制。
模板面用8mm厚钢板，外以角钢竖向肋和横向钢板围带加固，骨架钢板之间电焊焊接，钢模之间以螺栓联结。
模板板面之间应平整，接缝严密，不漏浆，保证结构外露面美观，线条流畅。
加工好后运到现场采用吊车安装，模板组装前，在基础顶面放出墩台中线及墩台实样，并对连接面的浮浆、泥土等清除干净。
墩身采用一次性模板浇筑混凝土施工，模板结构由工作平台、支架、顶杆与导管、内外吊架、模板系统、中线控制系统和附属设备等部件组成。
模板在工厂制作完成后检查测试其参数符合设计要求后编号，模板运到工地后进行试拼，经检测合格后整体浇筑。
墩身施工作业指导书
【作业指导书汇编】（七）墩台身施工作业指导书1、适用条件、范围适用于墩台身施工。
2、施工工艺2.1、总体施工方案（1）、桩基（承台）施工采用放坡开挖，基底四周挖排水沟并采用集水井抽水。
基底超挖部分用风化岩石换填，抹砂浆垫层5cm至（桩基顶或）承台底。
（2）、墩身采用定型钢模板现场拼装施工，一次浇筑混凝土成型。
2.2、施工工艺流程图（见图一）2.3、施工方法及要求2.3.1、墩台测量定位确保墩台位置、尺寸符合设计要求，桥梁施工前，首先应对桥梁所在位置的路线中线进行复测。
复测无误后，在现场定出控制桩。
以桥梁中线控制桩或桥梁三角网控制点为基准，按规定精度测量出墩台中心的位置。
控制桩采用混凝土桩，并设混凝土保护桩。
2.3.2、墩台钢筋加工与安装(1)、墩、台身钢筋加工与安装，应符合一般钢筋混凝土构筑物的基本要求。
(2)、钢筋进场时应具有出厂合格证明书或试验报告，并按不同规格、等级、钢种、牌号分批验收、分别存放、设立标识牌。
按照规定抽取试件进行力学，化学和可焊性试验。
（3）、钢筋加工前必须调直及除锈，钢筋调直和清除污锈应符合下列要求：1）、钢筋的表面应洁净，使用前应将表面油渍、油漆污皮、鳞锈等清除干净。
2）、钢筋应平直无局部弯折，成盘的钢筋和弯曲的钢筋均应调直。
3）、采用冷拉方法调直钢筋时，I级钢筋的矫直伸长率不宜大于2%；Ⅲ级钢筋矫直伸长率不宜大于1％。
（4）、钢筋的弯制和末端的弯钩应符合设计要求，如设计无规定时，应符合下表的规定。
（见表一）（5）、受拉光圆钢筋的末端作成180°的半圆型弯钩，弯钩的弯曲直径应不小于2.5d ，弯钩的直线段不小于3d 。
受拉带肋钢筋的末端作成直角型弯钩，钩端的直线段不小于2d ，直钩的弯曲直径不小于5d 。
光圆钢筋制成的箍筋的末端应有弯钩，弯钩的弯曲直径应大于受力主钢筋的直径，且不小于2.5d ，直线段不小于5d 。
有抗震要求的结构，不应小于10d 。
（见图二）表一：受力主钢筋制作和末端弯钩形状夸曲部位夸曲角度形状图弯曲直径D平直部分长度备注末端弯钩1800≥2.5d ≥3dd 为钢筋直径900≥5d≥3d桩基（承台）顶面清理测量放样钢筋绑扎钢筋制作模板安装模板制作混凝土浇筑混凝土养护混凝土拌和运输拆除模板制作试件图一：桥梁墩台施工流程框图钢筋模板检查中间弯钩900以下光圆钢筋≥10d带肋钢筋≥12d（6）、根据设计图纸，按钢筋直径、形状及下料尺寸，决定钢筋数量。
墩身混凝土施工作业指导书概要
大连长兴岛铁路瓦房店至五岛段墩身混凝土施工作业指导书受控标识更改状态编号： WW 05 版本： A编制人：日期：审核人：日期：批准人：日期：制定2010年09月20日实施2010年09月20日中铁七局集团瓦五项目部第五分部目录1．总则 (1)1.1 适用范围 (1)1.2 大体积混凝土的定义 (1)1.3大体积混凝土裂缝产生原因的机理分析 (1)2．混凝土配合比 (1)3. 材料要求 (2)3.1水泥 (2)3.2 粗骨料 (2)3.3 细骨料 (2)3.4 水 (3)3.5 粉煤灰 (3)4. 施工准备 (3)4.1测量放线 (3)4.2 模板 (3)4.3钢筋 (5)4.4技术交底 (6)5. 混凝土施工工艺 (6)5.1混凝土的搅拌 (6)5.2混凝土的运输 (6)5.3 混凝土浇筑 (7)5.4混凝土拆模及养护 (8)5.5混凝土的温度控制 (9)5.6混凝土试块留置原则 (10)6.质量、安全控制措施 (10)1．总则1.1 适用范围本作业指导书适用于武汉货运外绕南疏解相关工程及特大桥墩身大体积混凝土施工。
1.2 大体积混凝土的定义混凝土结构物中实体最小尺寸大于或等于1m或易引起裂缝的混凝土（JGJ/T55《普通混凝土配合比设计规程》）1.3大体积混凝土裂缝产生原因的机理分析混凝土中产生裂缝有多种原因，主要是温度和湿度的变化，混凝土的脆性和不均匀性，以及结构不合理，原材料不合格（如碱－骨料反应），模板变形，基础不均匀沉降等。
其中温度变化是最常见也是最主要的影响因素。
大体积混凝土浇筑初期，水泥与水发生化学反应过程中释放大量的水化热，使其内部温度急剧上升，导致混凝土内部和表面的温度差过大，从而产生温度拉应力；另外，后期混凝土温度下降，收缩被约束时，产生收缩拉应力。
当拉应力大于混凝土本身的抗拉强度时，就会在混凝土表面或内部产生裂缝，影响混凝土的质量。
2．混凝土配合比2.1基本要求⑴在保证混凝土强度的条件下应尽可能填加掺合料，本工程掺入粉煤灰，粉煤灰的质量等级应不低于二级。
墩身施工作业指导书
墩台身施工作业指导书第一节桥墩（实体低墩）的施工一、施工方案模板采用特定加工的大块钢模，使用吊车一次组立到位，自动计量拌合站集中拌和，砼输送车灌注砼，插入式振动棒捣固。
二、施工工艺及施工方法（一）施工工艺流程（二）施工方法1、测量定位。
使用全站仪精确定出墩中心，水平仪测出承台顶标高，仔细复核后在承台表面进行标记，做为施工时的依据。
2、模板加工及支立。
模板采用特定加工的大块整体钢模，模板的面板、横肋及竖肋加工时应满足刚度要求，边肋采用∠75×75×8角钢，加劲肋采用120型槽钢。
模板之间夹橡胶条以防止漏浆，并用螺栓连接紧固。
为减少砼接缝，保证砼表面的美观，模板使用16T吊车一次组立到位，顶部四周用缆风绳固定，防止其偏斜。
为便于操作，在桥墩模板周围搭设钢管脚手架，其基础应位于可靠的地基上。
3、钢筋绑扎及砼灌注。
（1）将承台表面进行凿毛处理，灌注前洒水将砼表面润湿，使新旧砼较好连接，模上设置串筒，便于砼灌注。
（2）按设计及规范要求精确制作及绑扎钢筋。
钢筋应具有出厂合格证，钢筋表面洁净，使用前应将表面油腻、漆皮、鳞锈等清除干净。
钢筋骨架绑扎适量的垫块，以保持钢筋在模板中的准确位置和保护层厚度。
（3）砼采用自动计量拌合站拌和，砼输送车输送，墩台身高度大于10m时采用砼输送泵泵送入模；小于10m时采用汽车吊吊送入模。
灌注砼时应对称进行，防止砼偏压过大而造成模板移位。
（4）砼灌注时采用分层振捣，每层厚度约30cm，人工使用插入式振捣棒捣固，捣固时插入点要均匀，做到快插慢拔，直至砼表面呈现平坦且不再有气泡排出为止。
（5）待砼强度达到要求后拆除模板，并及时用塑料薄膜包围、养护。
三、施工质量控制（一）把好水泥、碎石、砂等的进料关，坚决做到不合格材料不验收、不使用。
（二）混凝土的浇注应连续进行，如因故必须间断时，其间断时间应小于前层砼的初凝时间，若超过允许间断时间，须按工作缝处理。
（三）随时观察所设置的预埋螺栓、预留孔、预埋支座的位置是否移动，若发现移位应及时校正。
(整理)墩身施工作业指导书
墩身施工作业指导书1编制目的明确墩身施工作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导、规范墩身施工。
2编制依据《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2005]160号）；《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收补充标准》（铁建设[2005]160号）；《客运专线铁路高性能混凝土实施细则》《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建设[2005]160号）；《铁路混凝土工程施工技术指南》（TZ210-2005）（经规标准[2005]110号）；《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ213-2005）（经规标准[2005]110号）；《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》（TB10424—2003）；3准备工作1)、凿除旧混凝土顶面浮浆，清除浮渣，修整连接钢筋。
2)、在新浇墩身底面精确定出中线、轴线、水平、画出墩身底面平面位置。
4模板加工及安装墩身所用模板及支架必须具有足够的刚度、强度、和稳定性，能足够承受新浇混凝土的重力、侧压力及施工中产生的其他荷载。
模板支架支撑于可靠的基础上，并有足够的支撑面积和排水措施。
墩柱采用大块拼装式定型钢模板施工，圆端形墩曲面部分及矩形墩圆抹角部分采用特制的曲面钢模，矩形空心墩内部采用组合钢模板拼装。
模板框架采用型钢，加劲肋采用扁钢。
模板接缝为企口接缝形式。
模板由具有专业资质的厂家制作，以保证加工精度；模板加工、试拼组装，检验合格后，涂油防锈。
模板进场按技术质量下发的模板验收程序进行验收。
墩身模板试拼完成在正式安装前，对模板进行除锈打磨，并均匀涂刷脱模剂。
模板安装连接要牢固，保证其整体性；模板接缝严密，不漏浆；脚手架、工作平台等不得与模板、支架连接。
空心墩模板分下部实心、中部空心、上部实心三次立设，实心墩、双柱墩模板一次立设完成。
拼装模板应在平整的场地进行，挤紧板缝，控制肋间距。
拼钉木模的钉头，应钉平板面。
凹入板面内的钉坑用油灰摸平。
拉杆采用Ф25的可拆式拉筋螺栓并配以垫圈。
墩身作业指导书.
沪昆客专长昆湖南段CKTJ-2标段桥梁工程墩身施工作业指导书单位：编制：审核：批准：2011年2月28日发布 2010年2月28日实施目录1、工程概况 (4)1.1、工程概述及主要工程量 (4)1.2、工程地质情况 (4)1.3、主要设计技术标准及原则 (5)2 、总体施工方案 (5)3、施工准备情况 (9)3.1、作业人员、劳动力 (9)4、施工方法 (10)4.1、施工工艺 (10)4.2、钢筋的制备 (10)4.3、钢筋连接 (13)4.4、模板工程 (13)4.5、混凝土工程 (14)4.6、养护及拆模 (15)5、墩台变形观测 (16)5.1、桥梁墩台变形控制标准 (16)5.2、变形观测方案 (16)6、质量保证措施 (19)6.1试验与计量 (19)6.2测量与控制 (20)7安全保证措施 (21)7.1安全生产的组织机构和规章制度 (21)7.2安全生产措施 (22)8 雨季施工方法及技术措施 (22)墩身施工作业指导书1、工程概况1.1 、工程概述及主要工程量新建长沙至昆明铁路客运专线（湖南段）站前工程CKTJ-2标段第一项目分部线路里程自DK55+068.8~DK74+187.63，线路全长约19.1公里，我管段位于湘潭、韶山及湘乡境内。
管段范围内桥梁段有桥梁11座，全长14156.27m，分别为：花桥特大桥、建时坪特大桥、罗家大屋特大桥、竹山湾特大桥、韶河特大桥、跨潭韶高速公路特大桥、蒋家里特大桥、马栏冲特大桥、南坪冲特大桥、界田冲特大桥、界田冲大桥。
其中圆端形实体墩共计约350个，实体矮墩49个，双线连续梁圆端形墩12个，空心中墩39个。
根据四种不同的桥墩形式采用不同的钢模组合结构，其中实体墩采用的直坡墩，11米以上的采用变坡墩，模板必须严格的进行装配并做好模板的流向。
为了防止桥墩上弥留电流，梁体钢筋、墩顶钢筋、墩身钢筋、承台钢筋、桩基钢筋等应焊接成一电流通路。
1.2、工程地质情况本段线路以中生界白垩系泥质岩及古生界二叠系、石炭系碳酸盐岩及碎屑岩为主，局部为岩浆岩、浅变质岩及煤系地层。
墩身施工作业指导书
墩身施工作业指导书1、目的明确墩身施工作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导、规范墩身作业施工。
2、适用范围适用于新建邯黄铁路工程齐庄特大桥墩身施工。
普通墩和连续梁主、边墩的墩身为均为圆端形单线桥墩，30、31#墩为跨度48m现浇箱梁支墩，采用圆柱形单线桥墩，桥台为T 形桥台。
3、编制依据《铁路桥涵工程施工质量验收标准》TB10415-2003《客货共线铁路桥涵工程施工技术指南》TZ203-2008《铁路混凝土工程施工质量验收标准》TB 10424-2010《铁路工程施工质量验收标准应用指南》《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》(铁建设[2005]157号)施工图设计文件4、施工方法及工艺流程施工工艺流程：承台、墩座顶面处理→墩身测量放样→搭设钢管脚手架（操作平台）→钢筋安装→模板安装→检查签证→浇筑墩身混凝土→混凝土养护→拆除模板、继续养护→拆除操作平台。
4.1施工准备4.1.1测量定位用全站仪定出墩中心位置，并将墩身轴线弹到承台顶面上，根据轴线确定墩身各个边线位置，并焊接定位钢筋，已备在拼装模板时用于定位。
4.1.2承台顶面处理墩身各边线轮廓线确定后需将此范围内承台表面凿毛，凿毛要求凿除浮浆，露出粗骨料，并将表面浮渣和泥污清理干净。
墩身施工工艺流程图4.2搭设操作架由于本段桥墩最低的为3.5m 、最高16.5m ，所以在进行桥墩施工时须搭设操作平台。
平台采用φ48mm ，壁厚3.5mm 的扣件式钢管脚手架搭设操作平台，钢管立杆间距3m 、纵向间距2m ，横杆步距1.5m 。
4.2.1平台搭设施工顺序：在承台上弹线、立杆定位→摆放扫地杆→立杆与扫地杆扣紧→搭扫地小横杆，并与立杆和扫地杆扣紧→装第一步大横杆并与各立杆扣紧→搭第一步小横杆→搭第二步大横杆→搭第二步小横杆→加设临时斜撑杆，上端与第二步大横杆扣紧→搭第三、四步大横杆和小横杆→接立杆→加设剪力撑→铺设脚手板，绑扎防护及踢脚板、挂安全网。
墩身施工作业指导书
墩身施工作业指导书墩身施工作业指导书一、施工前准备1、确定墩身施工现场，并做好施工安全防范措施，保证工人安全2、准备好需要使用的材料、设备和工具，材料应符合施工标准，设备和工具应当检查是否完好并具备使用条件3、组织好施工人员，明确每个人员的工作任务和工作职责4、制定好施工计划，确定墩身施工的施工方法、施工工艺和施工流程二、墩身施工1、设置基准和标高线，并按照设计要求在墩身上划分出分段施工的范围和位置2、进行墩身防水、隔热、保温处理3、在墩身上安装支架和模板，按照设计要求，进行塑料夹板的拼装、校正和固定4、制作好混凝土，混凝土应符合设计要求，并进行现场检测，保证混凝土质量5、在墩身上进行混凝土浇筑，浇筑时应尽量减少夹层、空鼓和裂缝等缺陷，同时应注意混凝土坍落度和均匀性6、检查墩身上的抹灰、粉刷等涂料处理7、拆除支架和模板，清理现场，并做好工程验收工作三、安全注意事项1. 施工现场应设置围栏和警示牌，以防止非施工人员进入工作区域，以保证工人的人身安全2. 操作人员应当经过安全培训并持证上岗，必须佩戴好安全帽、安全鞋等防护设备，以保证出现意外事故时受伤程度降低3. 施工过程中应当做好混凝土、施工材料等物料的管理，以免出现塌陷、掉落等现象，并避免运输道路的交通秩序被影响4. 在施工过程中，应严格遵守相关安全规章制度，认真执行各项安全措施，绝不能出现任何违规违纪行为5. 施工结束后，应当进行工程验收，保证施工的合格率和安全性程度四、施工质量验收1、墩身施工工程所应达到的质量标准并应达到设计图纸的要求2、混凝土强度应符合设计要求，墩身尺寸、形状等应满足设计要求3、表面应平整、颜色均匀、无裂缝、坑洞等4、必须符合建设法规和相关标准规范5、施工材料应符合国家标准、行业标准和施工工艺标准以上是墩身施工作业指导书。
在施工过程中，要严格按照指导书进行操作，并且严格执行各项安全规章制度，保证施工的质量和安全。
墩身施工作业指导书
墩身施工作业指导书一、目的为了规范墩身施工程序，严格控制施工过程，切实抓好施工质量，特对各工序施工制定如下施工作业指导书，请严格遵照执行。
二、适用范围本作业指导书适用于沪宁城际铁路Ⅲ标第五工区桥梁墩身施工。
三、编制依据《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》《铁路混凝土工程施工技术指南》《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》四、施工要求桥墩模板采用厂制定型分节钢模板，一次性整体浇筑桥墩砼。
桥台采用钢框覆膜竹模板组拼，一次浇筑砼成型。
1、模板工程墩身模板采用模数化大块钢模设计，由专业工厂制作，面板采用6㎜厚的热轧Q235钢板；横、竖边框采用扁钢-100*14；竖肋：采用[10#的热轧Q235槽钢，间距约为300㎜；横肋采用扁钢-100*10。
为保证连接可靠，所有的对拉螺栓（含桁架支座的对拉）均选用预应力用高强螺纹钢筋PSB785 GB/T 20065-2006：中间对拉杆及两端斜拉杆为PSB785 Φ25 ，模板拼缝边框拼缝处采用Ｍ20的螺栓连接。
所有拼缝均须夹橡胶条，避免漏浆。
保证混凝土成型质量。
模板组装后，在模板外安装现场支撑、揽风绳等,以加强模板整体刚度。
为便于拆模，长边直段各两块，短边带圆弧部分各两块，即平面分4四块。
模板的高度组合一般根据砼成型质量要求、现场的吊装能力，结合共用一套模板的不同墩柱的高度限制，确定基本节和调整节高度。
一般要求组合后，每套墩柱模板节数尽量少、模板规格种类尽量少。
结合同类工程经验，一般基本节高度取2.0m，调整节可取1.0m（或1.5m）、0.5m等。
采用25t汽车吊整体吊装就位，其墩顶按设计标高取平，安装误差在模板整体拼装时要求错台<1mm，拼缝<1mm，接缝用橡胶皮条和玻璃胶处理模板缝隙，由螺栓连接模板。
安装时，四周用4根缆风绳将钢模板固定，利用悬吊垂球法校正钢模板两垂直方向倾斜度。
每次立模前都要用磨光机将模板内面打磨平整，发亮，涂刷同种脱模剂。
墩身施工作业指导书
武广客运专线XXTJVI标墩身施工作业指导书编制：审核：技术负责人：项目负责人：中铁十二局武广客运专线第十项目部二OO七年一月墩身施工实施工艺一、施工工艺流程二、施工过程控制1、放出墩身的四个4个角点，以此为参照点，弹出立模边线。
2、将墩身范围内承台面凿毛（要求凿除承台表面浮浆），并清扫冲洗干净。
3、沿立模边线，采用1：1砂浆对模板宽度范围进行找平，以确保模板整体垂直。
4、根据立模边线，定出外模桁架的位置，根据模板拼装图安装外模桁架。
在第一层桁架安装好后，必须对桁架进行抄平，根据抄平的情况，通过调整桁架竖杆底部的丝杠，将桁架调平。
5、墩身钢筋安装⑴使用前将表面杂物清除干净。
钢筋平直，无局部弯折。
钢筋在加工厂集中加工，运到现场安装。
⑵按照设计图纸进行钢筋的绑扎安装，此过程中控制好钢筋的间距及接头质量。
钢筋的焊接接头必须按照相应的角度进行弯折，要求焊缝质量能满足设计要求，根据接头数量及取样频率通知试验室取样试验。
⑶了保证钢筋的位置准确便于施工，根据钢筋的设计位置，在竖向钢筋的顶部，设置临时定位钢管对钢筋定位。
⑷根据设计图纸，钢筋保护层厚度为4cm，要求钢筋保护层必须采用相应的塑料垫块进行控制。
塑料垫块按照1m的间距呈梅花型进行布置。
⑸按照《桥梁综合接地设计通用图》将接地钢筋焊接上到墩顶，并焊接安装接地套筒。
6、安装模板⑴模板安装前必须打磨干净，均匀地涂上脱模漆，在脱模漆涂刷过程中要求厚度一致，涂刷方向一致，避免混乱的涂刷痕迹影响混凝土的外观质量。
所有模板必须在技术干部验收合格后才能安装。
⑵为了防止模板漏浆，必须在模板接缝处贴上双面胶。
在重复施工过程中，每次必须对模板接缝处进行清理，重新贴上新的双面胶条。
⑶模板安装过程中，必须根据模板孔位，将所有的螺栓装全。
⑷模板安装完成后，通过放样对模板的位置进行检查。
如不符合要求，必须采取措施进行调整。
模板安装质量要求如下：⑸调整模板四周桁架上的丝杠，将模板顶紧，为了保证模板的内空尺寸，在模板内设置3m长的钢管进行临时支撑，同时可以以此固定护面钢筋。
实体墩身模板施工作业指导书
实体墩身实体式桥墩，是指依靠自身重量来平衡外力而保持稳定的桥墩。
它一般适宜荷载较大的大、中型桥梁，或流冰、漂浮物较多的江河之中。
此类桥墩的最大缺点是圬工体积较大，因而其自重大、阻水面积也较大。
桥墩主要由顶帽、墩身组成。
桥台主要由顶帽、台身组成。
顶帽的作用是把桥跨支座传来的较大而集中的力，分散而匀称地传给墩身和台身。
因此顶帽应采用强度较高的材料建筑，一般用不低于 200级钢筋混凝土建筑，且厚度不小于40厘米。
此外，顶帽还须有较大的平面尺寸，为施工架梁及养护维修提供必要的工作面。
模板施工1.1墩身模板安装墩柱模板统一采用整体钢模，要求模板表面平整，尺寸偏差符合设计要求，具有足够的刚度、强度、稳定性，且拆装方便、接缝严密不漏浆。
模板进场后，要求作业工班进行清理、打磨，并用卫生纸擦拭干净，严禁用水冲洗。
检查用手摸，以无污痕为标准，刷脱模剂，并用塑料薄膜进行覆盖。
搭设支架，绑扎钢筋，支架结构的立面、平面均安装牢固，并能抵挡振动时偶然撞击。
支架在两个互相垂直的方向加以固定，支架支承部分安置在可靠的地基上。
模板安装好后，检查轴线、高程，符合设计要求后进行加固，保证模板、支架在灌注混凝土过程中受力后不变形、不移位。
注意事项：①核清承台顶面标高。
②明确墩身高度，墩顶标高含不含垫石。
③模板必须牢固不变形。
1.2 托盘顶帽模板安装模板安装前要打磨清洗干净后再涂脱模剂，处理完毕后采用吊车吊装就位。
模板组装要根据台身中心线准确就位，模板连接利用M30螺杆。
模板安装完备后，须经测量工程师对其平面位置，轴线位置进行校核，并标出待浇混凝土顶面标高。
同时现场技术人员需对模板节点、纵横向稳定性进行验算检查，经现场监理工程师验收合格后，方可进行混凝土浇筑。
1.3 模板拆除混凝土浇筑完毕后，应及时对混凝土进行养护。
待混凝土混凝土强度达到2.5Mpa以上后，方可拆侧模，为保证混凝土表面和棱角不受损害，拆模时不能猛烈敲打和强扭。
拆模时应分层拆除，先拆除每层对拉螺杆，然后利用吊车拆除模板。
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墩身施工作业指导书一、编制依据及目的1.1 编制依据1、《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》铁建设[2005]160号2、《客运专线铁路桥涵工程施工技术规范》Q/ZTG21300-20063、《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》TZ 213-20054、《大西客专标工程标准化管理系列资料》5、《铁路工程施工作业要点示范卡片》建技[2009]185号1.2 目的明确桥梁墩身施工作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导、规范墩身作业施工。
二、适用范围适用于新建大同至西安客运专线中的水头镇跨涑水河特大桥桥梁桥墩墩身施工。
三、施工流程混凝土实体墩身灌筑施工工艺及质量控制流程图四、施工方法及工艺要求4.1总体施工方案墩身模板采用厂制定型钢模板，模板节高2m，零节另配并设置在下部。
采用一次灌注成型。
钢筋在钢筋加工场加工制作，现场进行绑扎、焊接。
采用砼运输车进行运输，泵送砼进行灌注。
4.2 墩台身模型墩身模板按照墩身尺寸用钢模板分节组拼而成，模板间采用螺栓连接；钢模外楞为整体式桁架，桁架端头设置拉杆，墩身内部无拉杆，由外侧桁架提供刚度。
模板准备：首先按照设计图纸进行模板配对，然后对模板进行组合并做好标记、整理后用机械抛光，清理干净（用手摸完后无黑迹）后刷色拉油，涂刷时保证油层均匀（不要过厚）、不流淌、不漏涂。
抛光要做到抛出钢模板的本色，表面光洁、平整（平整度不大于3 mm），且模板边角必须顺直、平整、洁净。
挑选模板要检查模板肋齐全、板眼一致，分堆码放，便于控制并用于同一部位，有利于控制组合钢模板拼缝的严密度和平整度。
模板采用吊车吊装，人工辅助定位。
拉杆螺母要求扭紧，受力均匀，以防止砼灌注时模型跑模；拉杆使用前要进行调直，灌注砼时可在护面钢筋上搭设方木做平台进行捣固。
模板之间用泡沫纸填塞，接缝应严密不漏浆，模板平整度、垂直度应符合施工要求。
模板加固后测量组应对其进行中线、标高检校无误经监理工程师同意后在进入下一工序施工。
墩身模板采用吊车配合拆除。
非承重部分侧模板在砼强度达到2.5Mpa后开始拆除，以保证砼表面及棱角不致因拆模受损。
托盘及顶帽模板在砼强度达到设计强度的70%后拆除。
具体拆模时间由试验室确定。
模板拆除后对其表面灰浆、油污清除干净，并经检查维修和整理，分类妥善存放。
4.3 工作平台墩身工作平台采用围绕墩身搭设井字钢管架，在钢管架周边挂安全网，钢管架顶部铺设竹夹板（木板），竹夹板（木板）与钢管拴牢。
脚手架上设供施工人员上下使用的步梯。
4.4 钢筋制安钢筋统一在钢筋加工场制作,然后运到现场直接安装。
所用钢筋、焊条品种、规格、性能和质量均满足设计及规范要求；盘筋和弯曲的钢筋，采用冷拉法调直，冷拉率不大于1%；钢筋加工过程中必须按规定设置弯钩，钢筋焊接接头设置必须满足规范要求,质量符合验收标准。
4.5 砼灌注采用集中拌合站生产砼，砼运输车进行运输，泵送砼进行灌注。
砼外加剂选用高效复合外加剂，初冬以早强型为主，严冬以抗冻型为主。
砼选择水化热高的水泥品种，并控制好原材料的温度、砼的出罐温度、入模温度，提高蓄热效果。
混凝土灌注采用横向分段、斜向分层连续灌注，由两端向中间循序渐进的施工方法，分层厚度不大于30cm。
灌注砼前必须全面检查模板，钢筋以及预埋件，灌注过程中严格控制砼的坍落度，防止砼离析，并且分层用插入式振动器捣固。
开工前对施工人员进行技术交底，提前预防以下混凝土的质量通病:1) 混凝土表面气泡(控制混凝土坍落度、加强混凝土捣固)；2) 混凝土色斑和皱纹(对各种粗、细骨料进行筛选，避免各种材质混杂)；3) 模板接绕错台、漏浆、起砂(采用双面止水胶条进行接缝的处理) ；4) 混凝土网状裂纹(用塑科薄膜对混凝土外侧进行包裹，以防表面失水开裂) ；5) 混凝土水平裂纹冒白浆(应加强施工缝的处理) ；6) 混凝土锈斑及表面不平（应加强钢模型的除锈打磨刷油）；7) 拆模时拉伤砼表面（及时松螺帽，及时拆模）。
为保证钢筋保护层的厚度，可预先制作一些与墩身同标号的水泥垫块，用铁丝绑在钢筋外线进行支垫。
浇灌混凝土前，先清洗基础顶面，凿除表面浮浆，仔细检查模板及预埋件的位置是否准确；模板内侧均匀涂刷脱模剂，再覆盖塑料薄膜；同一座桥各墩台使用同一品种脱模剂，脱模剂在钢筋施工前进行，防止污染结构钢筋表面。
砼浇灌前，在墩身中部设置测温孔，测温孔采用预埋φ40钢管，钢管长度以伸入砼中部为宜，采用抹布团底部封口，顶端出砼面10cm，以防止积水进入，不测量时用木塞塞紧。
浇灌过程中，泵管或串筒下口距混凝土面不超过0.8m，下层混凝土初凝前及时浇注上层混凝土，浇灌混凝土分层厚度控制在30 cm。
每座桥墩采用3—5条插入式振动器进行混凝土的捣固(备用2支)，振动器的移动距离不超过其作用半径的1．5倍，插入下层混凝土的深度为5～10cm，并且作到垂直插入快插慢拔，各插点的间距应均匀，不能忽远忽近。
振捣时间一般每点控制在20～30 s，直到混凝土不再有显著下沉、不出现气泡、表面泛出灰浆为止。
振捣过程中应避免将振动棒触及钢筋及预埋件等，更不得采用通过振动钢筋的方法来促使混凝土密实，否则轻则使钢筋位置移动，重则降低钢筋与混凝土的粘结力，影响混凝土的强度。
混凝土施工配合比通过试验确定，并由试验人员在施工现场监督计量。
混凝土的坍落度采用8～12cm。
混凝土在运输过程中不应出现离析、泌水及坍落度损失过多等现象，用罐车运输混凝土时，途中应以每分钟2～4转的速度进行转动。
泵送混凝土前，先用水泥砂浆通过管道，因故间歇时，每间隔5min应使混凝土泵转动2～3圈，常温下间歇时间不应超过30～40 min，间歇时间过长或泵送结束时，可将管内混凝土排空，并予以清洗。
施工过程中如果发现混凝土泌水过多，可将泌水汇到一处后，用海绵块把清水吸出。
4.6 施工缝处理砼强度达到2.5Mpa后，由人工将其表面的水泥浆和松散层凿除，用水冲洗干净，在浇筑次层砼前，对垂直施工缝刷一层水泥净浆，对水平缝铺一层厚1～2cm的水灰比为1：2水泥砂浆。
施工接缝处按设计要求布设连接钢筋。
4.7 养护及冬季砼施工养护采用塑料薄膜包裹墩身，墩顶设置储水桶、桶定刺孔、水漫漫漏出的方式进行养护，随时观察储水桶内水位，以及时补充水。
按照规范要求进行强度和温度的检测，以监测数据和根据砼内水化热情况来确定是否停止养护。
本地区秋季、冬季气候寒冷，平常年最低气温小于0度。
墩身砼冬季施工注意如下事项：1、砼运输：砼运输过程应力求缩短，快装快卸，减少倒装次数，避免中途受阻，造成热能损失。
运输容器应先清除冰雪并用热水洗刷，容器应适当的保温防护。
若是远运，必须遮盖。
砼出卸温度控制在15℃～35℃范围。
2、砼灌注：在任何情况下，砼入模温度不得低于5℃，不宜低于+10℃，新、旧接合面的温度必须保持在+5℃以上，避免新浇砼受冻。
模板应特别拼合严密，模板上不得积有冰雪，并采取措施避免因保温材料受潮而降低保温性能。
砼应分层连续浇注，避免中途间断，每层灌注厚度不得小于20cm，并采用机械捣固。
3、砼养护：根据本地气候特点，分为拆模前砼养护和拆模后砼养护。
1）拆模前砼养护：拆模前砼养护采用麻布包裹（麻布由麻布袋缝接而成）养护，麻布包裹层数由砼内外温差来确定，砼内部温度由测温管测得，砼表面温度在第一层麻布的内测得。
当内外温差高于25℃时，需增加麻布层数。
2）拆模后砼养护：拆模后砼采用塑料薄膜和麻布相结合的方式进行养护。
拆模后采用塑料薄膜包裹墩身，然后包裹麻布，包裹麻布层数由砼内外温差来确定，保证内外温差不高于25℃，随着养护时间的增长，可逐层脱除麻布，但须保证内外温差不高于25℃，当砼内部温度与环境温度之差不大于10℃时，且环境温度大于0℃时，可拆除麻布。
3）砼内外温差要有专人进行测量和记录。
当日平均气温低于5℃时，应采取保温养护措施，并不得对砼洒水养护。
砼保温层必须保证其铺设层数、厚度，铺设时要互相搭接严密不漏缝，并压钉牢固。
结构的角隅、棱角边部位尤应加强。
从砼中外露的预埋钢筋及距接灌面1. 5m范围内旧砼也应覆盖保温。
当采用塑料薄膜覆盖养护时，应将刚浇完的砼表面用塑料薄覆盖严密。
塑料布内应具有凝结水，并应经常检查。
由于风力影响较温度变化更为严重，因此风力较大时，对结构迎风面采取防风措施。
如遇寒流，强风等意外气侯使气温急剧下降时，应及时增加麻布层数，防止砼受冻。
砼洒水养护次数应以砼表面保持湿润状态为度，养护用水应与拌制用水相同。
砼洒水养护时间应符合下表：砼结构拆模：砼拆模强度应符合常温砼的有关规定和砼抗冻强度的要求。
判断砼实际强度的工地试件应在与结构同条件下进行养护。
拆模工作应在模板与砼互相冻结之前进行。
温度规定见砼养护。
五、质量控制要点桥梁墩台帽施工质量控制及检验标准灌注过程中严格控制砼的坍落度，防止砼离析，并且分层用插入式振动器捣固。
模板安装完毕后，对其平面位置、顶部标高、接段连接处横向稳定性进行检查，检验合格后进行砼浇筑。
固定在模板上的预埋件和预留孔洞安装牢固、位置准确，且有防止变形、移位等的加强连接措施。
拉杆使用前要进行调直；拉杆螺母要求扭紧，受力均匀，以防止砼灌注时模型跑模。
2、预防混凝土的质量通病。
3、要保证钢筋保护层的厚度（预先制作与墩身同标号的水泥垫块）；4、泵管或串筒下口距混凝土面不超过1.0m，使混凝土自由倾落的高度不大于2m，混凝土堆积高度不超过1m；5、泵送砼入模时，尽量不要让砼洒在模板上，溅洒在模板上的砼必须用抹布擦干净，以防墩身表面出现“花脸”；6、分两次浇筑的墩身砼，第一次浇注时，砼面应低于模型顶面1～2cm，并将洒落在模型端口处的砼擦试干净。
在浇筑次层砼前，应对水平缝铺一层厚1～2cm的水灰比为1：2水泥砂浆。
施工接缝处按设计要求布设连接钢筋；7、砼冬季施工质量控制要点见上文。
六、安全措施1、凡离地面2米以上（含2米）作业为高处作业。
2、凡从事高空作业人员，必须定期进行体格检查，凡患有心脏病、高血压、贫血病、高度近视、耳聋、癫痫病等病症者，不得从事此项工作。
3、高处作业人员必须戴安全帽，穿防滑鞋。
4、严禁操作人员以绳索及起重机作为梯子上下班，不得在未固定的脚手架上工作，不得在不稳定的结构上通过。
5、高处作业应佩戴工具袋，小型材料应放入袋内，较大的工具应用绳子拴好，不得随便乱放，防止落下伤人。
6、悬挂的梯子应挂在牢固处，挂钩应与承载结构物捆绑牢靠。
7、安全带应拴在操作人员垂直上方牢固处。
8、高处作业附近有高压线时，应先拆除或采取防护措施。
9、高处作业区域的风力为六级在上应停止工作。