铁路货车检查方法

（3）【踏面剥离】
主要为材质不良，有夹渣，在运行中经反复碾压，材质疲劳而出现鳞片状剥落；其次由于制动抱闸产生高热，在冬天又急剧冷却，经常反复热涨冷缩，在表面出现细小裂纹，严重时裂纹扩大，促使金属剥落。
检查方法：
在车速运行较慢时，要做到耳听、目看相结合，耳听车轮有无“剥剥”声响。目看踏面确认踏面有无剥离迹象。
故障检查方法
货车发现重点故障检查方法
一、钩缓部分：
车钩是用于编组列车的连挂和传递牵引力与冲击力；缓冲器是缓和或减少列车在牵引或者冲击时所产生的冲击力作用；从板及钩尾框等是传递纵向作用力的零件。车钩缓冲装置具有连挂、牵引和缓冲这三个基本作用。
车钩缓冲装置主要由车钩、缓冲器两大部分组成。以钩尾框和钩尾销将两大部分连接在一起，在钩尾框内装有前、后从板和缓冲器。
除此以外，设计方面的原因也十分重要，不能忽视。其一：设计本身较为单薄；其二：磨耗板的安装造成内立柱面上有四个铆钉孔，致使本身单薄的立柱更加脆弱。
C、中央方框底部漏水孔附近：主要原因是弯距最大和应力集中，加之有铸造缺陷等。
(2)【摇枕】
摇枕承受整个车体、货物重量的1/2（即整个转向架的承重），并将重量平均分配到两端枕簧、侧架，同时将两个侧架联结在一起，组成转向架。
原因：自身材质不良或缓冲器失效、弹簧力弱，所承受的冲击力过大均能导致钩尾销横向断裂。
4、钩缓部分故障检查七字诀
（1）【车钩故障检查七字诀】
车钩检查刚起步，对面钩舌弯角处；
认真确认互钩差，如有裂纹看清楚；
钩口中央要细看，此处裂纹危害大；
钩耳钩肩最易裂，眼睛靠近把它看；
检查方法：
A、接车时认真耳听轮对接触钢轨的声响，听有无“当当”的震耳的声响；
B、在车速运行较慢时，要做到耳听、目看相结合，通过耳听轮对与钢轨接触声响，来判定车轮是否真圆。通过目看踏面确认踏面有无擦伤、凹下迹象。
有上述现象或发现状态不正常时，在检查作业中要认真的进行查找、逐一确认状态。
麻点不平有缺陷，沙眼裂纹常出现；
轮隙过大或过小，内移外移跑不了。
（2）【摇枕故障检查七字诀】
钻进车内看旁承，两侧间隙符规定，
旁承附近细确认，透出铁粉是裂痕；
身体靠近车轴处，探身目视枕中部，
材质粗糙疑铁水，断定大部是裂纹；
摇枕底部不易检，伏身轴下仰视看，
有上述现象或发现状态不正常时，在检查作业中要认真的进行查找、逐一确认状态。
（4）【辐板孔裂纹】
A、从力学上讲辐板孔周围是应力比较集中的地方，它要受到来自车体本身的重力、车辆运行中的离心力、通过曲线时的扭力，以及车辆振动力、偏载、集重引起的其它受力。裂纹大致有两种：一种是沿圆周方向的；另一种是与车轴成同一水平线上的（靠及轮辋一侧较少有裂纹）。
B、从制造年限上来看，大部分是八十年代的轮对，这些轮对经过十几年的使用，从工艺上及金属结构上都发生了很大的变化，而且随着磨耗的增大，轮辋的变小，都不同程度的受到影响。
检查方法：
A、新做的定检车（厂、段）一般无裂纹或不易发现，因为轮对上都重新涂有防锈漆；
B、对于轮辋较薄、制造年限长的车辆应做重点检查；
⑷转向架能安装弹簧及减震装置来缓和车辆承受的冲击力和运行的振动；
⑸分散钢轨单位面积的负担力，避免钢轨荷重集中。
2、运用中转向架受哪些外力载荷；
⑶车体侧向力引起的附加垂直载荷；
⑷侧向力所引起的水平载荷；
⑸制动时所引起的载荷。
同时扳住上下面，动作不一已分家；
顶钩拉紧难判断，灯照销孔左右看，
确认有否银亮处，如有证明已错位；
底下横穿一螺栓，磨耗弯曲程度大；
扁销下坠上部折，以上方法可验证。
（3）【钩尾匡故障检查七字诀】
钻车到位半蹲身，仰视尾匡销孔处，
销孔前后是重点，裂纹细微如发丝；
钩脸部分须停留，此处裂纹经常有；
判断裂纹很简单，只须分辨有无锈；
车钩底部别马虎，详细确认销孔处；
锁铁缺折好确认，裂纹认真看清楚。
（2）【钩尾销故障检查七字诀】
列车飞速往前跑，钩尾扁销是关键，
平时坚持去敲打，短闷音重它已折；
眼睛注视下平面，前倾后仰是疑惑，
边缘弯角排水孔，透出红锈是裂痕；
外侧检查摇枕端，俯身孔内左右看，
内部顶角无补加，张口黑线是开焊。
三、轮对部分：
轮对是车体自重、货物载重、运用作用力传导的终端，将各种力传导给钢轨，与钢轨属于硬碰硬的关系。因此，在运用中受重量载荷、运行振动、其他各部位运用磨耗、季节材质特性的综合作用的影响下极易发生故障，属于列检作业重点确认的大型部件之一。
3、转向架作用力的传导过程（转8型）：
车体→上心盘→下心盘→摇枕→斜锲→摇枕弹簧→弹簧承台→侧架导框→承载鞍→滚动轴承→车轴→车轮→钢轨。
4、走行部分容易产生裂纹部件部位及原因：
(1)【侧架】
侧架是转向架的重要组成配件之一，在货车的运用中，它主要有承受每个转向架负荷重量的1/2、组装轴承（轴箱）轮对构成固定轴距、安装弹簧基础制动等零部件的功用。
1、车钩缓冲装置作用力的传递过程：
列车牵引时：
车钩→钩尾销→钩尾框→后从板→缓冲器→前从板→前从板座→牵引梁。
列车压缩时：
车钩→前从板→缓冲器→后从板→后从板座→牵引梁。
2、构造上的缺点：
（1）三态作用性能不够灵活，如开锁时有的钩锁铁提不起来，其原因是钩舌尾部锁铁座处磨耗，造成钩锁铁头部重心前倾脱出钩腔；放下车钩提杆时，钩锁铁坐不牢又自动落下；在全开位置时，钩舌回转缓慢。
侧架常见故障的部位及原因：
A、侧架导框的弯角处：主要是因为剪力过大以及应力集中，加之运用中运行时向前的冲击力，轮对不良上下颠簸振动的作用力所导致造成的。铸造时产生的气孔、夹渣等缺陷也是降低其强度、韧性的重要原因。
B、侧架内立柱：侧架内立柱位于侧架中央方框的左右，其上铆有磨耗板，磨耗板与斜锲摩擦减震器接触，（此时，力有三个传导方向：左右传导至两侧立柱，向下传导至中央方框底部。）在侧架承载力分散的过程中，加之运行颠簸、冲撞、弯道转向等原因，两边的立柱均要经常受到斜锲摩擦减震器传导来的向外的作用力的考验，从而产生裂纹。
（2）自重较大，钩头下垂；
（3）落锁不明显，锁铁脚部露出很少，列检人员检查时不易确认。
3、钩缓部分容易产生裂纹的部件部位及原因：
（1）【钩舌】
钩舌裂纹多发生在钩舌内侧弯角处和钩舌销孔处。
原因：强度不足、弯角处变化较大，受牵引力作用时产生应力集中所致，编组60辆以上的重载列车更应注意，中途使用过紧急制动的列车要仔细检查，焊修后的要注意认真检查。
缓冲器箱体裂损失效、从板折断、从板座铆钉折断。
原因：内部质量差、材质不良、承受冲击力过大或撞车原因所致。
（5）【钩尾销】
钩尾销横向折断多产生于钩尾销的1/2处或上1/3处。一根作用良好的钩尾销在列车牵引或压缩时所受的力是均匀的，而在其折断后受力则是集中在几个点上。因此，掌握外观象征是非常重要的。
（2）【钩体】
车钩裂纹多发生在钩头上下钩耳附近（钩耳孔较多）、钩锁销孔四角处和钩碗部分、钩腔内牵引突缘根部、钩腔钩身与钩头交界处、钩尾棱角处及钩尾销孔附近。
原因：紧急制动、焊修工艺粗糙、承受牵引力或冲击力较大、重载、铸造缺陷。
（3）【钩尾框】
钩尾框裂纹多发生在钩尾框弯角处及钩尾销孔周围，如后堵上下弯角、钩尾销孔立柱。
5、走行部分故障检查七字诀：
(1)【架故障检查七字诀】
侧架各部分开看，一步一步细判断；
蹲轮先看横立面，导框弯角不能少；
起皮多皱更注意，点焊透锈裂无疑；
向前一步俯下身，角孔边缘细端详；
内外立柱详细检，加强补焊是重点；
中央方框不放松，A、B部位在眼中；
正反立柱要看全，左中右面照顾到，
贴近平面立筋处，抓住锈痕查裂纹；
尾匡后堵受力大，从板接触弯角处，
正面裂纹易判断，纵深再看有无裂；
钩身露出距离长，冲击座处有异状，
后堵下栽或上翘，断裂丢失判故障。
二、走行部分：
将车辆上两对或两对以上轮对用构架等装置联成一组并装备摇枕弹簧装置、轮对轴承（轴箱）装置、基础制动装置等部件，使之构成一个独立的走行结构，这种结构称为“转向架”，又叫车辆的走行部（现场又称之为“台车”），是客、货车辆的重要组成部分，
C、车轮踏面有擦伤时应重点检查；
2、轮对故障检查七字诀：
（1）【车轮故障检查七字诀】
车轮故障有特征，判明声响定重点；
振动力大当当响，证明擦伤已存在；
刺耳吱吱蹭轨声，此轮轮缘薄过限；
剥离故障无声响，车轮慢行盯踏面；
踏面沿着周围看，不易看处用锤镗；
检查方法：
A、接车时认真目视车体的运行状态，看有无横向摆动过大的车辆；
B、接车时认真耳听轮对接触钢轨的声响，听有无“吱吱”的尖锐刺耳的声响；
有上述现象在检查作业时要认真的进行查找、逐一确认状态。
（2）【踏面擦伤及局部凹下】
踏面擦伤的主要原因为制动力过强、车轮抱闸运行或制动机缓解不良等。踏面局部凹下主要原因是材质不良、硬度不足、局部有软点，经运用中滚动磨耗而造成局部凹下。
闸瓦抱着踏面处，撬开闸瓦来确认；
轮毂轮座辐板孔，红锈透出即是裂；
细敲碾宽轮辋裂，声音短闷定故障。
四、滚动轴承部分：
滚动轴承由外圈、滚子、内圈、保持架、内隔圈、密封装置、承载鞍、后挡、前盖、防松片、轴端螺栓组成。在运行中，滚动轴承内圈随轴径转动，同时带动保持架与滚子转动，各零件之间结构严密没有滑动摩擦，因此摩擦阻力小，较少的产生热量，减轻列车起动及运行阻力，很少发生热轴故障。
原因：材质疲劳老化、缓冲器失效、冲击力过大、焊修后没有退火处理。另一方面是钩尾框后堵与从板的接触部分的两个弯角均是直角，所以当承受冲击力的时候造成该部位应力集中，易产生裂纹或折断。这部分裂纹比较隐蔽，检查确认需要认真仔细。尤其是后堵直角处有亮光时。