国内水路运输服务业

国内水路运输管理规定（2020）

文章属性

•【制定机关】交通运输部

•【公布日期】2020.02.24

•【文号】中华人民共和国交通运输部令2020年第4号

•【施行日期】2020.05.01

•【效力等级】部门规章

•【时效性】现行有效

•【主题分类】水运

正文

国内水路运输管理规定

（2014年1月3日交通运输部发布根据2015年5月12日交通运输部《关于修改〈国内水路运输管理规定〉的决定》第一次修正根据2016年12月10日交通运输部《关于修改〈国内水路运输管理规定〉的决定》第二次修正根据2020年2月24日交通运输部《关于修改〈国内水路运输管理规定〉的决定》第三次修正）

第一章总则

第一条为规范国内水路运输市场管理，维护水路运输经营活动各方当事人的合法权益，促进水路运输事业健康发展，依据《国内水路运输管理条例》制定本规定。

第二条国内水路运输管理适用本规定。

本规定所称水路运输，是指始发港、挂靠港和目的港均在中华人民共和国管辖的通航水域内使用船舶从事的经营性旅客运输和货物运输。

第三条水路运输按照经营区域分为沿海运输和内河运输，按照业务种类分为货物运输和旅客运输。

货物运输分为普通货物运输和危险货物运输。危险货物运输分为包装、散装固

体和散装液体危险货物运输。散装液体危险货物运输包括液化气体船运输、化学品船运输、成品油船运输和原油船运输。普通货物运输包含拖航。

旅客运输包括普通客船运输、客货船运输和滚装客船运输。

第四条交通运输部主管全国水路运输管理工作，并按照本规定具体实施有关水路运输管理工作。

县级以上地方人民政府交通运输主管部门主管本行政区域的水路运输管理工作。县级以上地方人民政府负责水路运输管理的部门或者机构（以下统称水路运输管理部门）具体实施水路运输管理工作。

水路运输业发展现状以及趋势分析

一、水路运输概述

水路运输是为目前各主要运输方式中兴起最早、历史最长的运输方式。其技术经济特征是载重量大、成本低、投资省，但灵活性小，连续性也差。较适于担负大宗、低值、笨重和各种散装货物的中长距离运输，其中特别是海运，更适于承担各种外贸货物的进出口运输。

根据航行水运性质，水运分海运和河运两种，它们是以海洋和河流作交通线的。海运即海洋运输，是使用船舶等水运工具经海上航道运送货物和旅客的一种运输方式。它具有运量大、成本低等优点，但运输速度慢，且受自然条件影响。

河运即内河运输，用船舶和其他水运工具，在国内的江、河、湖泊、水库等天然或人工水道运送货物和旅客的一种运输方式。它具有成本低、耗能少、投资省、少占或不占农田等优点，但其受自然条件限制较大，速度较慢，连续性差。需要通航吨位较高的船舶，窄的河道要加宽，浅的要挖深，有时还得开挖沟通河流与河流之间的运河，才能为大型内河船舶提供四通八达的航道网。

水路运输一般包括四种形式，分别是沿海运输、近海运输、远洋运输、内河运输。沿海运输是使用船舶通过大陆附近沿海航道运送客货的一种方式，一般使用中、小型船舶。近海运输是使用船舶通过大

陆邻近国家海上航道运送客货的一种运输形式，视航程可使用中型船舶，也可使用小型船舶。远洋运输是使用船舶跨大洋的长途运输形式，主要依靠运量大的大型船舶。内河运输是使用船舶在陆地内的江、河、湖、川等水道进行运输的一种方式，主要使用中、小型船舶。

二、水路运输业发展现状

1、客运量

随着高铁的提速，以及其他交通工具的发展，从2017年起全国水路客运量逐年降低，2019年全年完成客运量2.73亿人，比上年下降2.6%。而2020年受到疫情影响，截止至7月全国水运客运量7031万人，同比下降54.9%。

中华人民共和国国内水路运输管理条例

国内水路运输管理条例

（2012年10月13日中华人民共和国国务院令第625号公布根据2016年2月6日《国务院关于修改部分行政法规的决定》第一次修订根据2017年3月1日《国务院关于修改和废止部分行政法规的决定》第二次修订）

第一章总则

第一条为了规范国内水路运输经营行为，维护国内水路运输市场秩序，保障国内水路运输安全，促进国内水路运输业健康发展，制定本条例。

第二条经营国内水路运输以及水路运输辅助业务，应当遵守本条例。

本条例所称国内水路运输（以下简称水路运输），是指始发港、挂靠港和目的港均在中华人民共和国管辖的通航水域内的经营性旅客运输和货物运输。

本条例所称水路运输辅助业务，是指直接为水路运输提供服务的船舶管理、船舶代理、水路旅客运输代理和水路货物运输代理等经营活动。

第三条国家鼓励和保护水路运输市场的公平竞争，禁止垄断和不正当竞争行为。

国家运用经济、技术政策等措施，支持和鼓励水路运输经营者实行规模化、集约化经营，促进水路运输行业结构调整；支持和鼓励水路运输经营者采用先进适用的水路运输设备和技术，保障运输安全，促进节约能源，减少污染物排放。

国家保护水路运输经营者、旅客和货主的合法权益。

第四条国务院交通运输主管部门主管全国水路运输管理工作。

县级以上地方人民政府交通运输主管部门主管本行政区域的水路运输管理工作。县级以上地方人民政府负责水路运输管理的部门或者机构（以下统称负责水路运输管理的部门）承担本条例规定的水路运输管理工作。

第五条经营水路运输及其辅助业务，应当遵守法律、法规，诚实守信。

国务院交通运输主管部门和负责水路运输管理的部门应当依法对水路运输市场实施监督管理，对水路运输及其辅助业务的违法经营活动实施处罚，并建立经营者诚信管理制度，及时向社会公告监督检查情况。

关于修改《中华人民共和国水路运输服务业管理规定》的决定

第二章
第九条
审批条件和程序
设立水路运输服务企业，当具备下列条件：应
（）一有稳定的水路运输客源、源和船舶业务来源；货（）与经营范围相适应的组织机构和专业人员；二有（有固定经营场所和必要的营业设施；三）（有符合下列规定的最低限额的注册资本：四）１经营船舶代理业务的，２．为Ｏ万元人民币；２经营客货运输代理业务的，３．为Ｏ万元人民币；３同时经营船舶代理和客货运输代理业务的，５．为０万元人民币。
书和其他文件之Ｅ起２ｌ０Ｉ３内决定批准或者不批准。对批准设立的，发水路运颁输服务许可证书（以下简称许可证书）。二、删除第二十九条和第三十二条。
此外，条文的顺序和部分文字作了相应的调整和修改。对
本决定自公布之１起施行。３《中华人民共和国水路运输服务业管理规定》根据本决定作相应修正，重新
第十条
申请设立水路运输服务企业，申请人应当向拟设立水路运输服务
企业所在地的县级交通运输主管部门提出申请，由该部门审核后转市（区的设

国内水路运输服务业

水路运输服务业是指通过水路进行货物和人员运输的产业，包括海洋航运、内河航运、港口服务、船舶制造等多个领域。在国内，水路运输服务业是支撑国民经济发展和促进区域一体化的重要产业。

首先，水路运输服务业在物流体系中具有重要地位。作为国土交通网络的组成部分，水路运输服务业在货物运输中起到了关键作用。我国沿海地区拥有丰富的港口资源和海运航线，成为了全球最大的贸易国家之一、同时，内陆水运也是我国重要的物流模式之一，通过内河航道，将货物快速、便捷地运输到内陆地区。水路运输服务业的发展，促进了物流业的提速降本，提高了我国的物流效率。

其次，水路运输服务业有助于区域一体化的推进。我国海岸线长达1.8万多公里，沿海港口遍布各个省份，形成了一条条利益互补、互联互通的海上经济带。这种区域间的合作促进了区域一体化的推进，水路运输服务业的发展，使各地区之间的物流和交通更加畅通，推动了经济的互补发展。

此外，水路运输服务业的发展也有利于生态环境的保护。与陆路运输相比，水路运输具有环保、节能的特点。船舶运输能够减少空气污染和交通事故，减少对耕地的占用，同时减少能源的消耗。在建设绿色交通的过程中，水路运输服务业发挥着重要的作用。

然而，目前我国水路运输服务业也存在一些问题。一方面，部分港口的运营效率和服务水平亟需提高。由于一些港口的设施老化和管理落后，导致船舶靠泊、装卸货物等环节的效率较低。另一方面，水路运输服务业

的开放程度相对较低，市场竞争程度不高。与发达国家相比，我国水路运输服务业的市场化程度较低，缺乏竞争机制，影响了行业的创新和发展。

国内水路运输管理条例

国内水路运输管理条例中华人民共和国国务院令第625号

《国内水路运输管理条例》已经202*年9月26日国务院第218次常务会议通过，现予公布，自202*年1月1日起施行。

总理温家宝202*年10月13日

国内水路运输管理条例第一章总则

第一条为了规范国内水路运输经营行为，维护国内水路运输市场秩序，保障国内水路运输安全，促进国内水路运输业健康发展，制定本条例。

第二条经营国内水路运输以及水路运输辅助业务，应当遵守本条例。本条例所称国内水路运输（以下简称水路运输），是指始发港、挂靠港和目的港均在中华人民共和国管辖的通航水域内的经营性旅客运输和货物运输。

本条例所称水路运输辅助业务，是指直接为水路运输提供服务的船舶管理、船舶代理、水路旅客运输代理和水路货物运输代理等经营活动。

第三条国家鼓励和保护水路运输市场的公平竞争，禁止垄断和不正当竞争行为。国家运用经济、技术政策等措施，支持和鼓励水路运输经营者实行规模化、集约化经营，促进水路运输行业结构调整；支持和鼓励水路运输经营者采用先进适用的水路运输设备和技术，保障运输安全，促进节约能源，减少污染物排放。国家保护水路运输经营者、旅客和货主的合法权益。

第四条国务院交通运输主管部门主管全国水路运输管理工作。

县级以上地方人民政府交通运输主管部门主管本行政区域的水路运输管理工作。县级以上地方人民政府负责水路运输管理的部门或者机构（以下统称负责水路运输管理的部门）承担本条例规定的水路运输管理工作。

第五条经营水路运输及其辅助业务，应当遵守法律、法规，诚实守信。

中华人民共和国水路运输服务业管理规定

（1996年6月18日交通部公布，2009年4月20日交通运输部令第5号第二次修正）

第一章总则

第一条为规范水路运输服务行为，维护水路运输市场秩序，保障旅客、托运人、收货人、承运人及其代理人的合法权益，促进水运事业发展，依据《中华人民共和国水路运输管理条例》，制定本规定。

第二条本规定适用于在中华人民共和国境内为国内水路运输提供水路运输服务及相关业务的活动。

第三条本规定所称水路运输服务业，是指接受旅客、托运人、收货人以及承运人的委托，以委托人的名义，为委托人办理旅客或者货物运输、港口作业以及其他相关业务手续并收取费用的行业，分为船舶代理业和客货运输代理业。

第四条水路运输服务企业必须依法取得中华人民共和国企业法人资格。

第五条国务院交通运输主管部门负责对全国水路运输服务业实施行业管理。

各级地方人民政府交通运输主管部门或者其设置的航运管理部门（以下简称交通运输主管部门）依照本规定，负责对本行政区域内的水路运输服务业实施行业管理。

第六条对水路运输服务业实施管理，应当遵循布局合理、服务方便、竞争有序、适应运输市场发展需要的原则。

第七条水路运输服务企业应当遵循方便、迅速、准确、节省的经营方针，为旅客和托运人、收货人、承运人提供服务。

水路运输服务企业应当遵守中华人民共和国的法律、法规和规章，接受主管机关的监督和管理。

第八条任何企业从事水路运输服务业务，必须经过交通运输主管部门的批准，领取《水路运输服务许可证》后，方可经营。

外资企业、中外合资企业、中外合作企业（以下简称“三资企业”）经营水路运输服务业务，应当经国务院交通运输主管部门批准。

水路运输行业分析报告

水路运输定义：水路运输是指依靠河流、湖泊、运河、航道、港口、海洋等水域，运用各种水上交通工具，进行人员、物资等短途或长途的运输。水路运输是国际贸易和物流运输中的重要组成部分，具有运输廉价、容量大、运输距离长等优势。

水路运输分类特点：根据运输范围、船舶类型、运输货物等方面，水路运输可以分为内河航运、近海航运、外洋航运、散杂货船运输、液体化学品船运输、集装箱船运输等多个类别。水路运输行业具有以下特点：1. 交通廉价：相较于陆路、航空等运

输方式，水路运输成本相对较低，适用于大量货物长距离的运输；

2. 运输量大：一艘船的运输量远远大于陆路交通，可带来更高

的效益；3. 【应该是“时间效率低”】时间效率低：水路运输的速度慢于陆路及空中运输，不适用于紧急等时间要求较高的物资；

4. 环境污染：水路运输船舶排放污染较大，可能对水生态环境

造成不同程度的影响。

水路运输产业链：水路运输产业链包括船舶制造、港口装卸、航运运营、物流配送等多个环节。其中，船舶制造业主要从事大型船舶、油轮、化学品船、集装箱船等各类船舶的设计、建造及

维修等一系列活动。港口装卸业主要从事各类货物的装卸、堆存和保管等活动。航运运营业则主要包含各类船运公司、船舶代理人和保险公司等企业，负责船舶的运营和管理工作。物流配送业包括货物的仓储管理、货运代理、物流配送、物流信息等领域的活动。

水路运输发展历程：中国水路运输发展历程可追溯至古代秦汉时期，随着交通运输技术的发展，水路运输在经济贸易中的地位日益重要。新中国成立后，中国水路运输快速发展，特别是改革开放以后，中国水路运输的发展见质量的提升。近年来，水路运输科技的不断进步，船舶装备、技术和管理水平都得到了大幅提升，水路运输业已经成为中国重要的交通运输方式之一。

水上运输行业分析报告

一、定义

水上运输行业是指通过船舶、轮渡等水上载体，运输各类货物、人员、邮件、物资等的产业。水上运输行业是一种具有持续性、规模性和系统性的运输方式，具有较高的经济效益和社会效益。

二、分类特点

水上运输行业根据运输的对象可以分为货运运输、客运运输、邮政运输等。根据载体的性质可以分为船舶、轮渡等。水上运输行业因为运输的特性，具有以下特点:

1、运输效率高，安全性高。水上运输行业具有较高的运输

速度，同时也具有较高的安全性，是一种非常受欢迎的运输方式。

2、运输成本相对较低。水上运输行业由于其规模较大和效

率高，成本也比较低，可以使得物资、货物等在运输过程中产生较小的费用，对于一些需要长距离运输的物品是非常有用的。

3、发展前景广阔。中国居海洋国家之首，拥有广大的海洋

资源，水上运输行业可以更好的利用这些资源并促进经济发展。

三、产业链

水上运输行业的产业链包括船舶工程、配套航运服务、船舶配套装备、海运运输及其他科技服务等。

1、船舶工程：包括船舶设计、建造、修理等。

2、配套航运服务包括船舶代理、物流服务、船舶保险、财务租赁、船务代理、船员培训等。

3、船舶配套装备：包括船舶配套设备、船用柴油机、船用推进器及传动装备、船舶用品等。

4、海洋运输：涉及到各类货物的装卸、运输等。

5、其他科技服务：包括海洋环保技术、海洋勘探技术、航运工程咨询、信息技术服务等。

四、发展历程

中国水上运输行业的发展可分为三个阶段:

1、建国初期到1978年: 在建国初期直到文化大革命结束以后，中国的水上运输行业发展缓慢，此时的运输方式还比较落后，主要依赖人力、畜力。

我国水路运输发展各阶段的特点

我国水路运输发展经历了不同的阶段，每个阶段都有其独特的特点和发展趋势。下面我将逐一解释这些阶段，并符合题目中心扩展的要求。

第一阶段：初期发展阶段（1949年-1978年）

这一阶段是新中国成立后的初期发展阶段，水路运输的基础设施相对薄弱，运输能力有限。主要特点如下：

1. 重点发展内河航运：由于内陆地区辽阔，内河航运成为水路运输的主要形式。大力发展长江、黄河、淮河等主要内河航道，提升内河航运能力。

2. 港口建设起步阶段：在这一阶段，我国港口建设起步较晚，只有少数几个港口具备一定的装卸能力。主要集中在广州、上海、天津等沿海城市。

3. 船舶技术相对落后：船舶技术相对欠发达，主要依靠老旧的船舶进行运输。船舶类型单一，技术水平低，无法满足多样化的运输需求。

4. 缺乏配套设施：水路运输在港口和船舶服务设施方面相对薄弱，缺乏完善的配套设施，导致运输效率低下。

第二阶段：改革开放阶段（1978年-2000年）

改革开放以后，我国水路运输进入了一个新的发展阶段，特点如下：1. 优化航线布局：改革开放以后，我国开始着重优化航线布局，加强沿海港口的建设，提升航运能力。同时，积极开发内河航道，加强内河航运的发展。

2. 引进先进技术：改革开放以后，我国开始引进国外先进的船舶技术，逐步提升船舶的装载能力和运输效率。同时，加强船舶的科技创新，提高船舶的安全性和环保性能。

3. 加强港口建设：在这一阶段，我国加大了对港口建设的投资力度，修建了一批现代化的港口设施。同时，加强港口的管理和服务水平，提高港口的运输效率。

交通运输部关于做好《国内水路运输管理规定》实施有关工作的通知-交水规〔2020〕6号

交通运输部关于做好《国内水路运输管理规定》实施有关工作的通知

正文：

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交通运输部关于做好《国内水路运输管理规定》实施有关工作的通知

交水规〔2020〕6号

各省、自治区、直辖市交通运输厅（局、委），部长江航务管理局、珠江航务管理局，中国船级社，各直属海事局：

《国内水路运输管理规定》（以下简称《规定》）经修订后以交通运输部令2020年第4号发布，为做好《规定》实施工作，现将有关事项通知如下：

一、关于国内水路运输旅客优待服务

（一）国内水路旅客运输业务经营者应当依法依规为持有效证件的军人、人民警察、国家综合性消防救援队伍人员，以及老幼病残孕等旅客提供优先购票、安检、候船、登船和乘船服务。

（二）国内水路旅客运输业务经营者应当向下列旅客提供优惠票或免费票优待服务。

1.对年龄超过6周岁但不超过14周岁或者身高超过1.2米但不超过1.5米的未成年人，应当执行客票半价优待。对有成年人陪伴的年龄不超过6周岁或者身高不超过1.2米，且不占用座（铺）位的未成年人免费并出具免费票（1周岁以下未成年人不计入乘客定额）；如未成年人需要单独占用座（铺）位的，应当执行客票半价优待。每位成年旅客可带两名持免费票的未成年人，超过两名未成年人时，对超过的应当执行客票半价优待。

水路运输行业现状分析报告

一、现状概况

二、发展趋势

1.技术进步：随着船舶建造技术的不断改进，船舶的载重能力和运输

效率逐年提高。同时，船舶油耗和排放也得到了有效控制，为环境保护作

出了贡献。

2.航道整治：为了提高水路运输效率，各国纷纷进行航道整治工作，

扩建港口，提升通航能力。同时，还加大航道维护力度，确保航道的通畅。

3.多式联运：为了提高货物的运输效率，水路运输与其他运输方式的

结合越来越紧密。多式联运使得货物可以从起点到终点实现无间断运输，

为货物运输提供了更多的选择和便利。

三、面临的挑战

1.环境压力：船舶排放对海洋环境造成了一定的污染，特别是大型船

舶的废气和废水排放问题。为了应对环境压力，水路运输行业需要加大环

保设施建设和污染治理力度。

2.船舶安全：船舶在海上遭遇意外事故的风险较高，如触礁、火灾、

碰撞等。为了保障航行安全，应加强船舶技术监控和船员安全教育培训工作。

3.国际贸易形势：由于国际贸易形势的不确定性，水路运输行业可能

面临经济周期波动和国际贸易保护主义的挑战。加强国际合作，制定合理

的贸易政策，有利于推动水路运输行业的健康发展。

四、发展建议

1.加强环保措施：水路运输企业应投资更多的资金用于环保设施建设

和污染治理，减少对海洋环境的影响。同时，可采用新能源船舶，如LNG

船舶，以减少船舶的碳排放。

2.推进数字化转型：水路运输行业应积极应用现代信息技术，推进数

字化转型。通过物联网技术和大数据分析，提高运输效率和服务质量。

3.加强安全监管：水路运输企业应加强船舶技术监控和船员安全教育

培训，提高船舶运行安全性。同时，加强与船级社和保险公司等相关方的

水路运输发展现状

摘要：本文主要介绍了水路运输发展的现状，包括水路运输开发的现状和未来发展趋势，水路运输的优势和不足，以及水路运输技术和环境保护措施的发展等。文章最后指出，未来水路运输业将继续发展，发展的方向是技术创新、环境保护、服务质量提升等，以实现可持续发展。

水路运输是一种不可替代的运输方式，它不仅可以为社会提供安全可靠、有效经济的运输服务，而且在运输机制改革和节能减排方面发挥着重要作用。随着社会的发展，水路运输也发生了很大的变化，无论是开发未开发的河流、湖泊或是海域都在进行水路运输的开发，并在未来可能会继续发展。

近年来，水路运输发展势头非常迅猛。中国在近几年发展了多条长江支线河流，使得多个城市都可以由水路运输来实现运货，这也使得水路运输的运量及其他经济效益得到了很大的提高。此外，政府在对水路运输的技术和环境保护方面也采取了一系列的政策措施，比如设置禁渔区，拟订水路安全管理制度，改善水路运输技术能力和设施，加强沿线的航行安全监督，以及拟订加强水路安全措施等。

未来，水路运输业将继续发展，发展的方向是技术创新、环境保护、服务质量提升等，以实现可持续发展。首先，围绕水路运输中的安全问题，建立和健全水路运输安全管理制度，提高船舶安全风险控制能力，确保船舶安全运行。其次，整合现有技术资源和技术能力，加强船舶装备技术研究，提高船舶技术水平，实现可持续发展。此外，

加强环境保护，采取有效的污染控制措施，努力减少对水体的污染，确保水路运输的安全性。最后，提升服务质量，根据客户的需求，提供优质的运输服务，保证客户的满意度。

交通运输部办公厅关于开展2024年水路运输及其辅助业核查工作的通知

交通运输部办公厅关于开展2024年水路运输及其辅助

业核查工作的通知

文章属性

•【制定机关】交通运输部

•【公布日期】2024.02.08

•【文号】交办水函〔2024〕360号

•【施行日期】2024.02.08

•【效力等级】部门规范性文件

•【时效性】现行有效

•【主题分类】水运

正文

交通运输部办公厅关于开展2024年水路运输及其辅助业核查

工作的通知

交办水函〔2024〕360号各省、自治区、直辖市交通运输厅（委），部长江航务管理局、珠江航务管理局：为加强国内、国际及内地与港澳间水路运输市场秩序与服务质量监管，全面掌握行业发展情况，依据《国内水路运输管理条例》《国际海运条例》等法规，经交通运输部同意，自本通知印发之日起至2024年4月30日，集中开展2024年水路运输及其辅助业核查工作。现就有关事项通知如下：

一、核查对象

国内水路运输领域：截至2023年12月31日取得经营资格或进行备案的水路运输及其辅助业务经营者（包括水路运输、船舶管理、船舶代理、水路旅客运输代理、水路货物运输代理业务经营者）、水路运输经营者经营船舶的营运资格。

国际及内地与港澳间水路运输领域：截至2023年12月31日取得经营资格或已备案的国际船舶运输经营者、内地与港澳间水路运输经营者（各省级交通运输主

管部门可在“水路运输建设综合管理信息系统”查询本省国际船舶运输经营者、内地与港澳间水路运输经营者及其运营船舶信息）。

二、核查内容

国内水路运输领域：水路运输、船舶管理业务经营者的经营资质保持情况，以及营运船舶的营运资格保持情况；船舶代理、水路旅客运输代理、水路货物运输代理业务经营者备案情况；外商投资国内水路运输企业情况；上次核查以来经营者及其经营、管理的船舶生产经营状况，以及是否存在违法违规经营问题；经营者对于行业管理工作的意见和建议。

水路运输现状及其发展趋势

水路运输的基础设施
水路运输的基本设施包括船舶、港口和航道
1.船舶
船舶是水路运输的主要工具。据1984年7月1日劳氏船级社统计10 0总吨以上的海运商船全世界共有76000多艘， 41800多万总吨,68300多万载重吨。内河运输船舶数以千万吨计。
运输船舶按运输种类可分为客船（包括客货船）、杂
通过水运业的对外开放，引进了一批先进集装箱装卸设备和船舶，改善了国内水路运输技术水平，引进了发展资金，弥补了国内水路运输和建设发展资金的不足，在我国水路运输市场中引入了竞争，促进了我国国际、国内水路运输企业提高经营管理水平，改善管理方式。
从近几年的水运业对外开放的实践来看，发展外资水路运输及水运服务业和集装箱站场，是对我国国际、国内水路运输市场的有益补充。一些中外合资国际、国内水运企业、外商独资船务企业和集装箱堆场、装卸企业的设立，为我国水运市场注入了活力。
货船、液货船（包括油船、液化气船等）、散货船、兼用卸
船集重釋运输船等船、载驳船、冷藏船、多用途船、自
2.港口
港口是水路运输中船舶停泊、装卸货物和上下旅客的枢纽。80年代初，全世界用于国际贸易的港口有2000多个，其中吞吐量在100万吨以上的约200个，1000万吨以上的有80多个，5000万吨以上的有14个。
2011年，全国累计完成水路客运量和旅客周转量分别为2.46亿人和74. 53亿人公里，累计完成水路货运量和货物周转量分别为42. 60亿吨和75423. 84亿吨公里。到 2011年底，全国拥有水上运输船舶17.92万艘。

2022年水路运输市场发展情况和2023年市场展望

一、2022年水路运输市场发展情况

2022年，我国统筹国内国际两个大局，统筹疫情防控和经济社会发展，统筹发展和安全，加大宏观调控力度，应对超预期因素冲击，发展质量稳步提升，带动我国水路运输市场整体稳定向好发展，不同细分市场呈现出不同特点。

（一）国内沿海航运市场总体平稳。

1.干散货运输市场：市场运行总体平稳，运价波动下行。

截至2022年底，全国共拥有沿海省际万吨以上干散货船2427艘、7982.4万载重吨，吨位同比增加6.5%。

2022年，沿海散货运输市场行情总体平稳。春节前后，暖冬气温偏高，工业和居民用电量均低于预期水平，运输市场供需两弱，运价低位震荡。2月下旬开始，国内一系列稳价保供政策出台，煤炭供给趋于稳定，煤炭价格维持在合理区间，运价出现短期跳涨，但随着国际能源价格快速上涨，沿海散货需求回落，市场运价在3—4月重回下行通道。5月份开始，运输需求逐步回升,随着夏季到来,超高温天气一度拉升民用电需求，但在保供稳价政策下，长协保供协议扎实落地，下游煤炭库存长期保持在较好区间，沿海运价8月份后总体较为平缓。上海航运交易所发布的中国沿海（散货）综合运价指数全年

平均值为1124.52点，较去年下跌13.5%。全年指数最高值为3月18日的1254.16点，较去年高点回落22.7%。

2.液货危险品运输市场：运输需求总体平稳，运力供给相对稳定。

截至2022年底，全国共拥有沿海省际运输油船1194艘、1142.2万载重吨，吨位同比增长2.5%。

原油运输方面，国内二程中转原油上半年特别是三月起受国际油价暴涨、新冠疫情和炼油厂传统检修季等因素影响，运输需求减弱，下半年随着油价企稳、炼厂总体负荷逐步回升，运输需求陆续恢复，全年运输量有所增加；海洋油在油田产量提升的拉动下，全年运输量有所增加；管道油因航线、用户单一，运输量总体保持稳定。全年沿海省际原油运输量完成9100万吨，同比增长18.2%。成品油运输方面，上半年受疫情影响成品油社会库存上涨，运输市场需求整体偏弱；下半年受传统消费旺季及国际原油价格宽幅走高影响，市场活跃度提升，运输需求企稳回升。全年沿海成品油运量完成约8500万吨，同比增长约4.9%。总体上，2022年，沿海省际原油运输市场平稳，成品油运价先抑后扬。沿海省际原油运价指数平均值为1578点，同比上涨2.3%；沿海成品油运价指数平均值为1058点，同比上涨0.4%。