广州地铁6号线初期隧道通风换气量分析

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实例分析地铁隧道通风设计

实例分析地铁隧道通风设计摘要：隧道工程程通风专业需要保证各工况隧道温湿度及风速要求，并需要与行车、建筑、结构等多专业进行配合设计。

根据各专业提供的基础资料确定基本通风方案，并向土建专业提出区间风机房及风道等设置要求。

本文采用SES模拟软件对火灾工况风速进行了模拟计算，结果表明风速达到了临界风速要求。

关键词：地铁隧道；通风；设计；SES模拟软件1工程概况某地铁跨海隧道全长8.07km,根据行车专业计算，远期高峰时段该隧道单方向同时有多辆列车运行。

当前车车尾、中间车车头或车尾、后车车头发生火灾时，至少1辆列车处于纵向通风烟气中。

为保障火灾发生时人员疏散安全，需设置区间风井将该隧道分成若干通风区段，确保每个通风区段仅有1辆列车。

结合隧道线路、地面条件和2个车站站位。

起点—终点区间隧道纵向以3处区间风机房为节点分成4段：起点—1号风机房（1386.2m）、1号风机房—2号风机房（1866.5m）、2号风机房—3号风机房（3499.9m）、3号风机房—终点（1321.8m）。

其中2号风机房—3号风机房区段为海域段，其他3个区段为陆域段。

海域段长约3.5km，海面无条件设置中间风井，故利用海边施工竖井设置风井，尽可能缩短海域段长度，并在海域段设置土建风道，设置在土建风道中部的排烟口将海域段分为2个纵向通风区段，并在风井设置隧道风机以实现海域段隧道不同工况的气流组织。

里程ZK24（Z代表左线，K代表里程）＋506.613至ZK30+904.300范围线路左线及右线共用隧道大断面，大断面设中隔墙将左线及右线分隔为独立空间（左线或右线断面面积为28.9m2），其中海域段隧道大断面上部设土建风道（左线或右线轨行区断面面积为23.4m2，风道面积为10m2，见图1）。

其余部分左线和右线分离为小断面隧道（左线或右线断面面积为23.4m2）。

2通风系统配置本工程区间隧道采用开式通风系统，起点车站两端各设置2个活塞风井，采用双活塞通风系统；终点车站受地面条件限制，仅在小里程端设置2个活塞风井，采用单活塞通风系统。

地铁出入口活塞风有效通风量分析

地铁出入口活塞风有效通风量分析在城市建设中，地铁是现代城市交通中不可或缺的一部分，它不仅能够减少城市交通拥堵，提高城市运行效率，还能便捷市民出行。

然而，在日渐严重的空气污染下，地铁站内的通风工作变得尤为重要。

本文将以地铁出入口活塞风有效通风量为研究对象，探讨其特点及其对地铁通风的影响。

一、地铁出入口活塞风的特点地铁出入口活塞风是指地铁行车过程中，由车厢运动而产生的一种气流，它在地铁的进站口及出站口中的作用较为显著。

活塞风的产生主要是由于车厢在隧道中移动时，挤压了前方气流，形成气压较高区域。

当车厢经过出入口时，压缩气体会形成压缩波，从而形成活塞风，这可使地铁站内湿度、温度、污染物等指标发生变化。

二、地铁出入口活塞风对通风的影响1. 活塞风对地铁站内环境的影响活塞风的产生会对地铁站内的环境产生影响，主要体现在以下几个方面：（1）影响人员出入。

由于活塞风已成为一种重要的地铁安全因素，因此，在地铁站的进出站口处设置了大量的风口和通风设备，也可在一定程度上调整活塞风的作用，以确保地铁站内的空气流通。

（2）影响空气质量。

活塞风会使地铁站内的空气流动加速，从而使空气中的有害物质扩散更加迅速，影响空气质量。

（3）影响舒适度。

由于活塞风会扰动站内空气，使得空气温度、湿度等指标波动，进而影响人员的舒适度。

2. 活塞风对地铁通风的作用活塞风对地铁通风的作用主要表现在以下几个方面：（1）通过活塞风能够加速地铁站内空气的流动，增加通风效果。

（2）对通风设备的配置有一定的要求。

在地铁站的进出站口处配置通风设备，能够形成气流，减小活塞风对地铁通风的影响。

（3）需要加强通风管理。

由于活塞风对地铁站内空气产生影响，因此在地铁站的通风管理上需要加强，在通风时应考虑到活塞风的影响，合理调整通风设备及其运行方式，确保空气质量的合格。

三、地铁出入口活塞风有效通风量的分析为了研究活塞风对地铁通风的作用，我们有必要对地铁出入口活塞风有效通风量进行分析，有效通风量作为地铁通风设计中的重要指标，它对于保障地铁站内空气质量有着重要的意义。

地铁隧道盾构施工通风系统优化及应用

地铁隧道盾构施工通风系统优化及应用发布时间：2021-06-28T14:57:29.037Z 来源：《基层建设》2021年第9期作者：杨梦然[导读] 摘要：目前盾构施工在地铁施工中得到广泛应用，地铁隧道施工环境、设施散热、风险防范等问题亟待解决。

广州地铁集团有限公司广东广州 510380摘要：目前盾构施工在地铁施工中得到广泛应用，地铁隧道施工环境、设施散热、风险防范等问题亟待解决。

本文就地铁隧道盾构施工通风系统优化及应用进行了分析和探讨。

关键词：地铁隧道；盾构施工；通风系统；优化及应用1盾构施工环境及优化目标根据文献，在中国南方大部分城市，地铁隧道盾构施工过程中，工作面附近工作区温度往往达到40℃以上。

在广州的一些小断面盾构施工区域，夏季环境温度甚至高达50℃，而环境的相对湿度可高达90%以上。

通过通风管道压入工作区域的新风往往在35℃以上，远远达不到有效降低环境温度的目的。

根据《铁路隧道施工安全技术规程》（TB10304-2020）规定，盾构施工时，隧道内氧气含量按体积比不小于20%，温度不超过28℃，噪声不大于90dB。

显然，目前的情况远远不能满足上述规定的要求，这对施工人员的健康和盾构掘进设备的性能有着不可忽视的影响。

盾构掘进设备产生的热量是不可避免的，通风、冷却水和土丘带走的热量是有限的。

因此，要降低施工区域的温度和湿度，必须考虑新的途径和方法。

由于前期项目综合考虑成本控制和实际效果，压入式通风方式是最合适的。

进压通风是指风机安装在隧道外，风机直接将隧道外的新鲜空气通过通风管道压入工作面，使隧道内被污染的空气沿隧道流出。

考虑到风管长度需要实时判断，而不是连续过程，故在盾构隧道上安装二次通风系统。

送风量为10.5m3/s，可随时将新风压入工作面。

为了保证盾构机的正常运行，无论主机是启动还是停止，供水系统都要从头到尾操作。

要求盾构施工供水不小于50m3/h，水压为4~8bar，额定进口温度为28℃。

广州地铁6号线的隧道通风设计_胡自林

都市快轨交通第20卷第1期2007年2月学术探讨广州地铁6号线的隧道通风设计胡自林1　余晓琳2(1.广州市地下铁道设计研究院　广州　510010;2.华南理工大学交通学院　广州　510640)摘　要　广州地铁6号线穿越老城区,因此隧道通风设计的控制因素较多。

通过简化和输入合理的边界条件和参数,运用SES程序对该线路进行计算,针对隧道内温度和风量进行分析。

指出在现有配置隧道通风系统的情况下,深埋隧道内近、远期的全线温度满足要求;单端设置活塞风井的“活塞效应”作用较大,隧道区间换气量达到《地铁设计规范》规定,且增设消声器对活塞风道的作用影响不大,设计优化、合理。

关键词　广州地铁6号线　隧道　通风　活塞效应　区间1　工程概况1.1　线路特点广州地铁6号线起于白云区金沙洲浔峰岗山脚,跨过环城高速后,沿金沙大道行进,接着跨过白沙河,到达大坦沙北端后以大坡度入地,向东南穿越荔湾区,经越秀区、东山区后,转至东北方向至天河区,止于天河区高塘石,线路全长29.7k m,共设25座车站,其中9座车站分别与其他轨道交通线换乘。

其中,地下段长22.6km,包含19个车站,大部分属于深埋车站(见图1)。

平均车站间隔1k m多,站间距相对较短,基本上6号线的2个区间隧道相当于5号线的1个车站区间隧道,区间结构为马蹄形,断面面积为21.3m2。

因此,隧道通风的设计也应该与其他线路有一定程度的区别和创新。

1.2　车辆情况6号线采用直线电机系统。

列车为4辆编组,双向运行,高峰小时设计能力为30对/h,列车定员916人/图1　6号线工程线路示意图　　收稿日期:2005-12-28　修回日期:2006-10-11　作者简介:胡自林,男,助理工程师,huz ilin@dts j 都市快轨交通第20卷第1期2007年2月列,高峰小时列车最小运行间隔2m i n ,单向最大设计输送能力27480人次/h 。

车辆的长度L =70.4m ,宽度W =2.9m ,高度H =3.6m ,地板面至轨面高度H f ≤930mm 。

不同排热模式下地铁隧道内气流分布特征的研究

该断面温度显著升高达到最大值并保持稳定，随着
列车逐渐驶离区间隧道入口断面，活塞风效应减弱
运行第４５ｓ后，该断面温度呈下降趋势。开启排热
风机的情况下，会使上游站台隧道处于负压状态，因
而室外空气活塞风效应消失后仍会涌入隧道内，故
（２）排热风机开启与关闭模式下车站隧道内的
５８９．５９２．
［３］王福军．计算流体动力学分析【Ｍ】．北京：清华大学出版社，２０ｌ１年１月：１－２６７．
（３７．３℃）和３０８．１７Ｋ（３５．０２℃）（比上游车站隧道温
（４）地铁运营初期排热风机开启与否，车站隧
度值高的原因主要是列车减速进站过程中的制动道均比区间隧道的温度高，即使室外气温较高，隧
散热量），两者相差２．２８￣Ｃ。但也均远低于地铁设道内不会出现超温现象。
图６运营初期区间隧道入口端温度动态变化曲线
车站隧道断面上最高温度值分别为３ｌ０．４５１Ｋ
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不同排热模式下地铁隧道内气流分布特征的研究胡浩明
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地铁隧道通风与大气污染控制

地铁隧道通风与大气污染控制随着城市发展和人口增长，地铁成为了很多大都市中交通的主要方式之一。

然而，在地铁系统中，地铁隧道通风和大气污染控制是一个重要的问题。

本文将探讨地铁隧道通风与大气污染控制的相关问题，以及解决这些问题的方法。

首先，地铁隧道通风是确保地铁系统正常运行的关键因素之一。

隧道通风的目的是排除隧道中的烟雾、热量和有害气体，以确保乘客和工作人员的安全。

隧道通风系统通常包括进风口、出风口和风机设备。

进风口通常位于地铁站台的顶部，通过空气的流动和风机的工作，将新鲜空气引入地铁隧道中，以保证乘客和工作人员有足够的氧气供应。

出风口通常位于地铁隧道的顶部，通过排除隧道中的废气，保持隧道内的空气质量。

然而，地铁隧道通风系统也会带来一定的挑战。

首先是能源消耗问题。

为了保证隧道中的空气质量，通常需要大量的风机设备运行。

这些设备需要消耗大量的电能，从而增加了能源的消耗和碳排放。

其次，地铁系统的扩建和改造也会对现有的通风系统造成一定的压力。

由于地铁隧道的尺寸和形状不同，通风系统需要根据地铁隧道的特点进行调整，这需要专业的工程设计和施工。

除了对地铁隧道的通风进行控制外，大气污染也是一个重要的问题。

随着机动车辆的增多和道路交通的拥堵，地铁站周边的大气污染问题也日益突出。

地铁站周边的大气污染主要来自于汽车尾气中的有害气体和颗粒物。

这些有害物质会对乘客和周边居民的健康造成威胁。

因此，控制地铁站周边的大气污染是一个迫切需要解决的问题。

为了解决地铁隧道通风和大气污染控制的问题，一种方法是改进通风系统的设计。

通过采用更高效的风机设备和优化通风系统的布局，可以减少能源消耗和碳排放，并提高通风系统的运行效率。

另外，可以考虑使用更环保和清洁的能源，如太阳能和风能，来供给地铁隧道通风系统的电能需求。

此外，也可以通过改善地铁系统的运营管理来控制大气污染。

例如，加强对机动车辆的排放标准的监管，鼓励使用清洁能源汽车，并为乘客提供更多的公共交通选择，以减少私家车的使用。

对广州地铁隧道风机的安装与调试的探析

对广州地铁隧道风机的安装与调试的探析摘要：文章结合对地铁的隧道通风设备安装及调试中遇到的问题进行了探讨并提出了对隧道风机起动特性进行试验中需要注意的一些问题；以供同行参考。

关键词：隧道风机；风机安装；风机调试一、前言目前广州地铁的隧道通风主要由车站隧道排风和区间隧道送排风组成，统称隧道通风系统。

通过设置隧道风机，及时将列车发热量排向外界；在列车阻塞在区间隧道时，向阻塞区间提供一定的通风量，保证列车空调等设备正常工作；火灾工况下提供一定的新风量，诱导乘客疏散，排出烟气。

由于隧道风机重量大，体积大，保证风机水平安装、平稳运行是施工过程中的重点、难点。

隧道风机风量、风压、风速以及启动后叶片转动的惯性很大，如果调试不当，则容易造成人员伤害和对风机造成严重的机械损伤。

下面重点谈一下隧道风机安装及调试过程中需要注意的问题。

二、风机安装隧道风机分为水平安装和立式安装两种机型，立式风机安装要求夹层楼板施工已完成，卧式风机安装要求土建基础已完成。

风机的基础要求水平、坚固，强度达到安装的要求。

隧道风机一般为整机安装，风机搬运应配有起重工，设专人指挥，使用的工具及绳索必须符合安全要求。

搬运和吊装时的绳索，不得捆缚在转子和机壳或轴承盖的吊环上，应扣在风机槽钢底座专用的吊装孔上。

安装前要全面熟悉设备安装说明以及图纸要求，检查风机零配件是否齐全、完好；叶轮、叶片、电机和机壳是否因运输而损坏；各零部件联接是否紧固。

风机就位前应确定风机铭牌L形箭头所示的方向与气流方向、叶轮转动方向是否一致。

安装风机配套的弹簧减振器时，减振器和基础之间垫一块200×200，δ=10mm的钢板，钢板固定在基础上。

弹簧减振器在安装过程中必须保证垂直于基础，不得倾斜，否则开机时风机会产生强烈的振动。

调整四个减振器上的螺丝，使风机水平。

风机就位后应检查风机纵向和横向的倾斜度，风机的横向倾斜度不应超过0.2/1000，纵向倾斜度不应超过0.3/1000，可用水平仪分别在主轴和轴承座的水平中分面上进行测量。

深埋地铁隧道通风设计计算

ａｙｌｅａｄｐｒｍｅｅｓＥｒｇａｉｕｅｏｃｌｌｔｈｒｎｎａａｔｒ．ｓＳｐｏｒｍｓｓｄｔａｃａｅｔｅｉｕｔｍｐｒｔｒｎｎｏｕｆｔｅｍｅｒｎ．Ｕｎｅｈｉ— ｅｅｕｅａｄａｄｖｌｍｅｏｈｔｏｌｅｉｄｒｔｅｃｒ
即自然通风。由于６号线站间距较短，相邻站之间采用镜像设计，也可以看作是两个车站合为一个车站，当于在进出站均设置活塞风井。相
１２隧道通风系统设计方法．隧道通风系统设计方法是：分析系统功能需在
ｓａｄｒｓＴｈｕｈｒｈｌｓｔａｈｓｄｓｎｉａｇｏｘｍｐｅｔｎａｄ．ｅａｔｏｏｄｈｔｔｉｅｉｓｏｄｅａｌｇｏｔｕｎｌｖｔａｉｇｆｒｔｅｆｔｒ．ｆｍｅｒｔｎｅｅｉｔｏｈｕｅｏｎｌｎｕ
Ｋｅｙｗｏｄｍｅｒ，ｔｎｅｖｔａｉｎｄｉ，ｔａｐｒｔｒｏｎｌｓｔｏｕｎｌｅｉｔｅｇｎｌｏｓｎｅｎｅａｕｅｃ — －ｔｌｉｏｌｍｅｃｎｒｌｒ，ａｒｖｕｏｔｏｏＡｕｈｒＳａｄｅｓＤ￣ａｎＩｓｉｔｆＧｕｎｚｏｅｒｏ — ｔｏ ’ ｄｒｓｇｎｔｕｅｏａｇｈｕＭｔｏＣｒｔｐｔｔ，５００，ａｇｈｕ，ｉａｏｉａｏｎ１０１ＧｕｎｚｏＣｈｎ
ｃｍｓａｃｈｔａｓｉｂｅｔｎｅｅｔａｉｎｓｓｅｉｅｉｎｄ，ｕｔｅｔａｕｔｌｕｎｌｖｎｉｔｙｔｍｄｓｇｅｎａｌｏｓｔｅｔｐｒｔｒｈｏｅｔｎｅｌｍｅｔｔｅｒｑｉｅｔｈｅｅａｕｅｉｔｅｗｈｌｕｎｌｗｉｅｈｅｕｒｍｎｌｍｅｎｓ

地铁区间隧道火灾通风模式的数值分析

摘要介绍了地铁区间隧道火灾常见的几种通风排烟模式,对其中一种最复杂的模式进行了数值分析。

模拟分析得出,对于地铁实际工程中的单线盾构圆形隧道,在10MW火灾强度下,着火区间隧道内2.6~2.9m/s左右的纵向风速可以有效阻止烟气发生逆流;在着火区间隧道2.9m/s的纵向风速下,未着火区间隧道两端对送送风速度为1~1.5m/s时,联络通道内有风速为6m/s左右的气流流向着火区间隧道,可有效抑制烟气通过联络通道向未着火区间隧道蔓延,保证人员的安全疏散。

关键词地铁区间隧道火灾通风排烟模式临界风速联络通道0 引言地铁属于人员密集场所,一旦发生火灾,后果将不堪设想。

针对地铁区间隧道火灾,目前规范要求司机应尽最大可能将列车驶出隧道进入前方站台后进行人员疏散, 倘若列车无法驶入前方站台而被迫停靠在漆黑的隧道中,应启动地铁区间隧道通风排烟系统进行排烟,在这种情况下,确定合理的通风模式至关重要。

地铁区间隧道的火灾通风排烟模式是非常复杂的,它与列车的停靠位置、人员的疏散方向、火灾发生位置以及区间隧道是否设置联络通道等因素有关。

目前,国内外已有很多人对地铁隧道火灾烟气的流动与控制作了大量的研究。

P.J.Woodburn等人把地铁火灾烟气的数值模拟值与实验值进行了对比,用来验证数值模拟的灵敏度和准确性,研究表明,除纵向通风速度对烟气回流扩散范围具有决定性影响外,火源的热释放速率以及湍流模型的选择对烟气回流扩散范围影响也较大[1]。

S.Kuma等人对隧道火灾进行了三维数值模拟,并分别研究了辐射、热传导和壁面粗糙度等因素对火灾烟气的影响[2]。

卢平等人对纵向通风水平隧道火灾烟气的流动特性进行了模拟与分析[3]。

郑晋丽研究了隧道火灾中几种常用的数值模拟方法,提出了火灾发生后应采取的有效烟气控制措施 [4]。

然而迄今,针对地铁区间隧道火灾通风排烟模式进行深入研究的文献不是很多。

本文通过分析研究,提出了地铁隧道火灾中几种复杂的通风排烟模式,选取了其中一种最复杂的模式,利用CFD方法进行了具体的数值模拟分析,得出了该模式下的最佳烟控送风速度。

城市地铁车站和隧道空气质量研究

城市地铁车站和隧道空气质量研究地铁作为一种高效、便捷的城市交通工具，受到越来越多人的喜爱。

然而，曾经引起过广泛关注的问题之一便是地铁车站和隧道内的空气质量。

为了解决这个问题，许多研究机构和相关部门开展了一系列有关地铁车站和隧道空气质量的研究。

地铁车站和隧道内空气质量的研究关注的主要问题是，地铁车站和隧道中会存在一些有害物质，比如空气中的微粒以及二氧化碳等。

这些物质会对地铁上人们的健康产生不利影响，因此有必要对地铁车站和隧道内的空气质量进行研究。

首先，有关的研究人员会通过收集车站和隧道内空气中的样品来分析其中的有害物质的浓度和组成。

研究发现，与室外环境相比，地铁车站和隧道内的空气中可能会存在更高浓度的颗粒物，这些颗粒物容易影响人体健康。

此外，地铁车站和隧道内也会有较高浓度的二氧化碳存在，这与地铁的封闭环境有关。

这些有害物质的存在使得地铁车站和隧道内的空气质量成为人们关心的焦点。

其次，在研究车站和隧道内的空气质量时，研究人员还会考虑一系列因素的影响，比如车流量、车速、车型以及站点的特点等等。

这些因素可能会对地铁车站和隧道空气质量产生一定的影响。

例如，车辆的排放、站点的通风条件等都会对空气质量产生一定影响。

因此，研究人员需要综合考虑各种相关因素，并通过数值模拟等方法来分析地铁车站和隧道内的空气质量。

另外，除了对空气质量进行研究外，也有研究人员探索如何改善地铁车站和隧道内的空气质量。

例如，他们研究了不同通风系统的效果，以及如何合理设置车站和隧道的出入口等等。

通过这些研究，他们希望能够找到一种既能保障通风换气，又能降低有害物质浓度的方法，从而改善地铁车站和隧道内的空气质量。

此外，一些研究还发现，地铁车站和隧道内的空气质量并非一成不变。

因为地铁运营时段是与人们的出行习惯紧密相连的，因此在不同时间段，车站和隧道内的空气质量也会有所变化。

有些研究发现，在高峰时段，由于客流量大、车辆频繁进出等原因，地铁车站和隧道内的空气质量可能会变差。

试验研究地铁车运行状态新风量

试验研究地铁车运行状态新风量地铁作为城市里不可或缺的交通工具，每天承载着大量的乘客。

而地铁车厢内的新风量对乘客的舒适感和健康安全起着非常重要的作用。

随着城市人口的增加和地铁线路的扩建，地铁运行状态下的新风量也逐渐成为一个备受关注的问题。

为了更好地了解地铁车运行状态下的新风量，并找出相应的改善措施，我们进行了一项试验研究。

一、研究背景地铁车厢内的空气质量一直是乘客们关注的焦点之一。

在地铁运行过程中，车厢内的空气循环不畅，可能导致二氧化碳和有害气体浓度升高，从而影响乘客的健康和舒适感。

而增加新风量，可以有效地降低车厢内的CO2和有害气体浓度，改善车厢内的空气质量，提高乘客的乘坐舒适度。

二、研究目的本次研究旨在通过试验方法，探究地铁车运行状态下的新风量变化规律，为进一步提高地铁车厢内的空气质量提供参考，并为相关政策制定提供科学依据。

三、研究内容1. 试验对象：某城市地铁运行状态下的地铁车厢。

2. 试验方法：在地铁运行时，通过测量车厢内的CO2和有害气体浓度的变化，来确定新风量的变化规律。

3. 试验过程：选取不同的时间段和运行条件，进行多次试验，综合分析车厢内的CO2和有害气体浓度变化情况，得出新风量变化规律。

4. 实验数据采集及分析：通过专业的传感器设备对CO2和有害气体浓度进行实时监测，并将数据进行记录和分析，最终得出相关结论。

四、研究意义五、研究结论经过试验研究，得出以下结论：1. 地铁运行状态下，新风量会随着运行时间和运行条件的不同而发生变化。

在高峰期和拥挤交通条件下，车厢内的CO2和有害气体浓度较高，需要增加新风量来改善车厢内的空气质量。

2. 在地铁运行状态下，通过合理的空调系统和通风系统调节，可以有效地控制车厢内的CO2和有害气体浓度，提高新风量，改善空气质量。

3. 地铁车厢内的新风量变化规律对乘客的健康和舒适感有着重要影响，应引起相关部门的重视，制定相关政策和标准，加强车厢内空气质量监测和管理。

试验研究地铁车运行状态新风量

试验研究地铁车运行状态新风量地铁作为城市重要的公共交通工具，每天都需要承载大量乘客，因此地铁车厢内的空气质量对乘客的健康和舒适度至关重要。

随着城市的发展和人们生活水平的提高，人们对地铁车厢内空气质量的要求也越来越高。

而新风系统作为影响地铁车厢内空气质量的关键设备，其运行状态对车内空气质量的影响至关重要。

对地铁车辆新风系统进行试验研究，以探究其运行状态对乘客舒适度和健康的影响，具有重要的科学意义和实用价值。

为了开展对地铁车辆新风系统的试验研究工作，首先需要对地铁车辆新风系统的工作原理和结构进行深入了解。

地铁车辆新风系统主要由新风送风机、混风箱、滤尘器、送风道、回风道、换气扇以及控制系统等组成，其工作原理是将新鲜空气通过送风道送入车厢内，并且通过回风道将内部空气排出车外，从而保持车内空气的新鲜和洁净。

然后，需要确定试验研究的对象和内容，明确试验的目的和意义，制定合理的试验方案和流程。

在进行试验研究之前，还需要对地铁车辆新风系统的相关行业标准和规范进行详细了解，确保试验研究的过程和结果符合相关的技术要求和标准。

在地铁车辆新风系统的试验研究中，可以采用多种试验手段和方法，比如使用传感器监测车辆内外空气的温度、湿度、氧气含量、甲醛和有害气体的浓度等参数，并利用数据采集系统和数据分析软件对试验数据进行处理和分析。

还可以通过实际的乘车体验和感受，结合问卷调查和人体舒适度指数等方法，对地铁车辆内新风系统的运行状态和效果进行评估和判定。

通过对地铁车辆新风系统的试验研究，可以确定合理的新风量控制范围和时间，保证车内空气的新鲜和洁净，提高乘客的舒适度和乘车体验。

试验研究地铁车辆新风系统的运行状态，还需要对地铁车辆的实际使用情况和环境因素进行充分考虑。

比如地铁车辆在高峰期和低峰期的客流量不同，乘客的体温和湿度也会有所不同，对新风系统的要求也会有所差异。

不同地铁线路和地区的气候和环境条件也会对新风系统的运行状态产生影响，因此在试验研究过程中需要充分考虑这些因素，并采取相应的措施和方法进行调整和优化。

试验研究地铁车运行状态新风量

试验研究地铁车运行状态新风量近年来，城市轨道交通系统已成为城市公共交通的主力军，极大方便了市民出行。

而新冠疫情的发生更加凸显了地铁系统在城市公共卫生安全中的重要性，因此，地铁车辆的防疫措施也得到越来越多的关注。

其中，新风系统是地铁车辆防疫的重要环节，新风量的大小直接影响车内空气质量和乘客的健康安全。

本文将从试验研究角度，探讨地铁车运行状态下新风量的相关问题。

首先，我们需要了解一些地铁车新风系统的基本信息。

在地铁车辆中，新风系统主要由新风口、回风口和空调设备组成。

新风口的作用是将新鲜空气引入车内，回风口的作用是将车内的废气排出车外。

而空调设备则对车内空气进行处理，通过换热和过滤来保证车内空气的质量。

为了探究地铁车新风量的相关问题，我们进行了试验研究。

在试验中，我们选择了某地铁运营公司的一条地铁线路进行测试，随机抽取10辆地铁车辆进行实测。

实测时，我们将检测设备放置在车内不同位置，记录下车内新风量、回风量和空气质量等重要数据。

通过实测数据分析，我们发现地铁车辆的新风量存在着明显的差异。

在同一条地铁线路上，不同车辆之间的新风量差距可以达到25%以上。

这主要是由于车辆采用的新风系统不同、空调设备的性能不同等原因导致的。

另外，我们还发现地铁车辆新风量的大小也受到车辆运行状态的影响。

在地铁车辆行驶时，车厢内会有明显的气流变化，这会导致新风口进气受阻，影响新风量的大小。

通过实测结果可以看出，当地铁车辆行驶到高速运行时，新风量下降了20%以上。

为了解决这些问题，我们建议地铁运营公司应该重视新风量的问题，加强对新风系统的维护和升级，确保车辆的新风量达到规定标准。

同时，在车辆的设计和制造过程中，应该考虑到运行状态对新风量的影响，合理安排新风口的位置并采取相应防护措施。

综上所述，地铁车辆的新风量是影响车内空气质量的重要因素，需要进行科学合理的设计和管理。

通过本次试验研究，我们为地铁运营公司提供了一些有益的建议，希望能对地铁车辆的新风量问题有所帮助。

广州地铁6号线的隧道通风设计

广州地铁6号线的隧道通风设计
胡自林;余晓琳
【期刊名称】《都市快轨交通》
【年(卷),期】2007(020)001
【摘要】广州地铁6号线穿越老城区,因此隧道通风设计的控制因素较多.通过简化和输入合理的边界条件和参数,运用SES程序对该线路进行计算,针对隧道内温度和风量进行分析.指出在现有配置隧道通风系统的情况下,深埋隧道内近、远期的全线温度满足要求;单端设置活塞风井的"活塞效应"作用较大,隧道区间换气量达到《地铁设计规范》规定,且增设消声器对活塞风道的作用影响不大,设计优化、合理.【总页数】5页(P47-51)
【作者】胡自林;余晓琳
【作者单位】广州市地下铁道设计研究院,广州,510010;华南理工大学交通学院,广州,510640
【正文语种】中文
【中图分类】U2
【相关文献】
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深埋地铁隧道通风设计计算 2006

深埋地铁隧道通风设计计算胡自林(广州市地下铁道设计研究院,510010,广州∥助理工程师)摘　要　通过设置合理的边界条件和参数,运用隧道环境模拟计算程序,对广州地铁6号线的隧道通风设计进行计算,并针对隧道内温度和风量进行了分析。

在合理配置隧道通风系统的情况下,深埋隧道内全线温度满足要求;活塞效应作用较大,且隧道区间换气量满足要求。

关键词　地铁,隧道通风设计,温度控制,风量调节中图分类号　U 452.2∶U 453.5Design of V entilation in Deep Buried Metro Tunnel Hu Z ilinAbstract Metro station is usually deep buried ,so natural wind is hard to flow into the tunnel.Through setting logical bound 2ary line and parameters ,SES program is used to calculate the temperature and wind volume of the metro line.Under the cir 2cumstance that a suitable tunnel ventilation s ystem is designed ,the temperature in the whole tunnel will meet the requirements of the criterion ;the piston compressor ’s work will be more effi 2cient and the air change volume in the tunnel will also meet the standards.The author holds that this design is a good example of metro tunnel ventilating for the future.K ey w ords metro ,tunnel ventilation design ,temperature con 2trol ,air volume controlAuthor ’s address Design Institute of Guangzhou Metro Cor 2poration ,510010,Guangzhou ,China 广州地铁6号线呈“U ”型走向,西起白云区的金沙洲,向东南穿越荔湾区,经越秀区、东山区后,转至东北方向至天河区,止于高塘石,全长29.7km ,共设25座车站,其中9座车站分别与其它轨道交通线换乘。

地铁工程隧道通风单活塞系统分析

地铁工程隧道通风单活塞系统分析李林林【摘要】单活塞系统是地铁工程屏蔽门制式下隧道通风常用的系统形式.针对常见合并设置的单活塞系统与分开设置的单活塞系统,从土建方案、设备选型、设备运行能耗、运行模式等方面进行对比分析,给出了两种系统的适用建议.【期刊名称】《城市轨道交通研究》【年(卷),期】2014(017)007【总页数】4页(P112-114,148)【关键词】地铁;隧道通风;单活塞系统【作者】李林林【作者单位】广州地铁设计研究院有限公司,510010,广州【正文语种】中文【中图分类】U231.5隧道通风系统是地铁工程中重要的组成系统之一。

隧道通风系统的功能是保证列车正常运营所需的隧道环境，并在事故工况时向区间隧道提供一定的通风量，以满足排除烟气及诱导乘客安全撤离事故区域的需要。

地铁隧道通风系统由风道及隧道风机组成。

系统在地铁车站内的占地面积约为车站总面积的1/4，且地面活塞风亭的设置增加了工程的建设及协调难度。

如何在满足设计要求的前提下减少隧道通风系统的占地面积及活塞风亭的数量，以与繁华拥挤的城市环境相协调，是隧道通风系统设计追求的目标。

对于屏蔽门制式地下线路的轨道交通工程，单活塞系统是减小隧道通风系统规模的常用系统。

本文针对常见的两种单活塞系统，从土建方案、设备选型、设备运行能耗、运行模式等方面进行对比分析。

1 单活塞系统形式目前，通常采用的单活塞系统有隧道风机与车站轨排风机合并设置和分开设置两种形式，如图1、2所示。

图1 单活塞合并设置系统示意图图2 单活塞分开设置系统示意图单活塞分开设置系统中的车站隧道风机与区间隧道风机分开设置，每站设置2条20 m2的活塞风道、4台隧道风机、2台轨排风机及相应的机械风阀。

单活塞合并设置系统中的车站隧道风机与区间隧道风机合并设置，每站设置2条20 m2的活塞风道、4台隧道兼轨排风机及相应的机械风阀。

2 建设投资比较隧道通风系统的设施包括土建与设备两部分。

地铁出入段线区间隧道通风设计

地铁出入段线区间隧道通风设计随着城市的快速发展，地铁交通成为人们生活中不可或缺的一部分。

地铁隧道作为地铁线路的重要组成部分，其通风设计对于乘客的舒适感和安全性至关重要。

本文将就地铁出入段线区间隧道通风设计进行探讨。

一、地铁隧道通风设计的重要性地铁隧道作为地铁线路的一部分，其通风设计直接关系到乘客的乘坐体验和安全性。

合理的通风系统可以保证隧道内空气的流通，排除有害气体和热量，提供一个舒适、安全的乘坐环境。

同时，通风系统还能有效地控制火灾蔓延的速度，保障乘客的生命安全。

二、地铁隧道通风设计的要求1. 空气流通性：地铁隧道通风系统应能够保证隧道内的空气流通，防止积聚的有害气体对乘客产生危害。

2. 热量排除：地铁运行过程中会产生大量的热量，通风系统应能够及时排除隧道内的热量，维持舒适的温度。

3. 烟雾控制：在火灾发生时，通风系统应具备排烟功能，将烟雾排出隧道，确保乘客疏散的通道畅通。

4. 隔音效果：地铁隧道通风系统应具备一定的隔音效果，减少运行噪音对周边环境和乘客的影响。

三、地铁隧道通风系统的设计方案1. 自然通风系统：自然通风系统是一种利用自然气流进行通风的方式。

通过设置进风口和出风口，利用气流的自然对流，在隧道内形成空气流动。

这种方案的优点是节能环保，但在城市密集区域和高温季节可能无法满足通风需求。

2. 强制通风系统：强制通风系统是通过风机或风扇等设备来驱动空气流动。

该系统可以根据实际情况调节风速和风量，以满足隧道内的通风需求。

该方案的优点是通风效果可控，适用于各种气候和地理条件。

3. 紧急排烟系统：紧急排烟系统是一种针对火灾情况设计的通风系统。

在火灾发生时，系统会自动启动，将烟雾排出隧道，确保乘客的安全疏散。

该系统通常包括排烟风机、排烟口和控制系统等组成部分。

四、地铁隧道通风系统的优化为了提高地铁隧道通风系统的效果，可以从以下几个方面进行优化：1. 通风系统布局优化：根据隧道的结构和长度，合理布置进风口和出风口，确保通风系统的覆盖范围和通风效果。

浅谈地铁隧道中通风排烟存在的问题概要

文章编号 :100926825(2008 1920319202浅谈地铁隧道中通风排烟存在的问题及对策收稿日期 :2008203217作者简介 :刘翌杰 (19712 , 男 , 工程师 , 武汉长江隧道建设有限公司 , 湖北武汉430015喻伟 (19702 , 男 , 工程师 , 注册监理工程师 , 注册一级建造师 , 上海市市政工程管理咨询有限公司 , 上海 200093刘翌杰喻伟摘要 :针对目前国内地铁站台、隧道设置的通风和排烟设施的情况 , 分析了地铁站台、隧道的通风和排烟存在的问题 , 并提出了整改措施 , 指出科学设置防排烟设施以及事故状态下合理进行防排烟处置 , 对于减少人员伤亡和财产损失具有重要意义。

关键词 :隧道 , 通风排烟设施 , 地铁 , 耐火性能中图分类号 :U453.5文献标识码 :A1通风排烟的意义科学地设置防排烟设施及事故状态下进行合理的防排烟处置 , 对于减少人员伤亡和财产损失具有极为重要的意义。

国内外地铁火灾的历史充分证明 :地铁车站、客车和隧道不仅会发生火灾 ,而且一旦发生火灾将很难进行有效地抢险救援和火灾扑救 , 极易造成群死群伤的重大灾害事故。

根据国内外地铁火灾资料统计 , 地铁发生火灾时造成的人员伤亡 ,绝大多数是因为烟气中毒和窒息所致。

而且地铁是人员高度密集的公众聚集场所 , 恐怖集团、邪教组织、对社会不满分子均有可能把地铁作为袭击的目标 , 人为破坏造成的火灾 , 其损失和影响将更为严重。

因此 , 有地铁的国家 , 均对地铁的通风排烟设施极为重视 , 不仅将通风排烟设施作为地铁必备和最为重要的安全设施 , 外在地铁的站台、 , 在地铁站台、进行防排烟处置 , 意义。

2国内地铁站台、隧道设置的通风和排烟设施的情况因建设年代不同 , 北京地铁、上海地铁、广州地铁的通风和排烟系统不尽相同。

总体可分为以下两类 :1 通风和排烟同为一个系统 , 即通风系统和排烟系统均由相同的风机、消音器、风口、风道和风亭组成。

地铁通风系统计算

地铁通风系统计算首先，车站通风是地铁通风系统中的重要组成部分。

车站通风系统的设计主要考虑人员密集区域的换气需求，以保证车站内空气的新鲜度和舒适度。

车站通风系统的计算主要根据车站的面积、人流量以及空气质量要求，通过计算每小时必要的空气量来确定通风设备的大小和数量。

通常情况下，车站通风系统采用机械通风方式，通过通风设备将室外新鲜空气引入车站，同时将内部的废气排出。

其次，隧道通风是保障地铁系统运行安全的重要环节。

隧道通风系统的计算主要涉及到烟气排放和热量散发。

在地铁火灾等紧急情况下，隧道通风系统需要能够迅速将烟气排出隧道，以保证乘客的安全。

隧道通风系统的计算主要涉及到烟气的产生速率、烟气扩散速度以及烟气排放量等参数的确定。

同时，隧道通风系统还需要考虑隧道内车辆和设备产生的热量，以保证隧道内的温度和湿度处于适宜的范围。

最后，车辆内部通风是地铁乘坐舒适度的重要因素。

车辆内部通风系统的计算主要涉及车辆乘坐人数、车辆的空气质量要求以及车辆的特殊要求等。

车辆内部通风系统的计算需要考虑到空气的循环量、新鲜空气的引入速度以及废弃空气的排出速度等参数的确定。

车辆内部通风系统通常采用循环通风的方式，通过循环设备将车辆内的废弃空气排出，并引入新鲜空气，保证车内空气质量的良好。

地铁通风系统计算的目的是为了保障乘客的舒适度和安全性。

在计算过程中，需要考虑到不同区域的通风需求、人流量、空气质量要求以及特殊要求等因素，并根据这些因素来确定通风设备的大小和数量。

同时，需要保证通风系统的稳定性和可靠性，以应对突发情况和应对不同季节的变化。

总的来说，地铁通风系统计算是设计地铁系统中的重要环节，它涉及到车站通风、隧道通风以及车辆内部通风等方面。

通过合理的计算和设计，可以保证地铁系统的通风效果和乘客的舒适度，提高地铁系统的安全性和运行效率。