冷却系拆装讲义与检测
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渡工况 大循环、小循环同时进行。
冷却水的小循环
冷却水的大循环
AJR发动机水冷却系“小循环”
AJR发动机水冷却系“大循环”
五、 冷却液
冷却液是水与防冻剂的混合物。冷却液用 水最好是软水。
为了适应冬季行车的需要，在水中加入防 冻剂制成冷却液以防止循环冷却水的冻结。 最常用的防冻剂是乙二醇。冷却液中水与 乙二醇的比例不同，其冰点也不同。50% 的水与50％的乙二醇混合而成的冷却液， 其冰点约为-35℃。
加剧，甚至损坏。 （4）机油粘度↓，机油老化→润滑情况恶化，加
速零件磨损。 （5）早燃和爆燃的倾向加大→零件因承受额外冲
击性负荷而造成早期损坏。
2、发动机过冷对发动机性能的影响
（1）热效率↓→发动机功率↓。
（2）机油粘度↑→摩擦阻力↑ → 零件磨损↑，功率 消耗↑。
（3）燃油凝结而流入曲轴箱，增加油耗，且机油 变稀，从而导致功率下降，磨损增加。
沸腾蒸发式水冷却系
四、水冷却系的组成及工作过程
（一）、强制循环水冷却系的基本组成
由水泵、散热器、冷却风扇、节温器、膨胀水箱、发动机 机体和气缸盖中的水套以及其他附属装置等组成。
桑塔纳轿车AJR发动机水冷却系
（二）、工作过程（冷却液的循环路线）
冷却水的循环
冷却水的循环路线分析
1、小循环（水温低于70°时）——发动机暧机过程
6.2.1 冷却系统基本装置
冷却系统基本装置包括：
（1）高温机件冷却装置——水套 （2）冷却系统动力装置——水泵 （3）冷却液储存、散热装置——散热器 （4）冷却系统密封、系统压力调节装置——散热器盖 （5）冷却系统中水、汽分离装置——膨胀水箱
一、冷却水套
1、冷却水套的功用——容纳冷却水，冷却
3、发动机的正常工作温度
最佳状态——机体水套中的冷却水温度在 80~90℃，或防冻液温度在95~105 ℃。
只有在这一温度范围内，才能使发动机各 受热机件处于正常的温度范围内。
三、冷却系的类型
（一）风冷却系
1、工作原理——用空气作为冷却介质，
将受热机件的部分热量直接散发到大气中。
2、特点——结构简单，使用维护方便。
循环路线：水泵→机体、缸盖水套→缸盖水套出水管→节温 器→水泵。
特点：冷却水流量小，循环路线短，冷却强度低。
2、大循环（水温高于83°时）——发动机散热过程
循环路线：水泵→机体、缸盖水套→缸盖水套出水管→节温 器→散热器→水泵。
特点：冷却水流量大，循环路线长，冷却强度大。
3、混合循环（水温在70° 和83 ℃之间时）——过
发动机过热或过冷→发动机动力性↓，经济 性↓ ，可靠性↓ ，使用寿命↓ 。
二、冷却系的功用
1、发动机正常工作时的温度
在发动机工作期间，最高燃烧温度可能高达2500℃。 气缸壁：200℃～300℃ 气缸盖、活塞顶部： 300℃～400℃ 润滑油：70℃～90℃
2、发动机冷却系的功用
对发动机的受热机件进行适当冷却，保证发动机 在最适宜的温度范围内工作。
在水中加入防冻剂还同时提高了冷却液的沸
点。因此，防冻剂有防止冷却液过早沸腾的附加 作用。
防冻剂中通常含有防锈剂和泡沫抑制剂。在 使用过程中，防锈剂和泡沫抑制剂会逐渐消耗殆 尽，因此，定期更换冷却液是十分必要的。
在防冻剂中一般还要加入着色剂，使冷却液 呈蓝绿色或黄色以便识别。
6.2 冷却系主要部件拆装与检测
受热机件，保证发动机各部分温度均匀。
2、冷却水套的结构
在机体、气缸盖内部加工出夹层空腔，有的发动 机在水套中压入分水管。
二、水泵
1、水泵的功用
使冷却水产生一定的压力Байду номын сангаас流量，强制冷 却水的循环流动。
2、水泵的类型——离心式水泵
轴向进水，切向出水。
3、离心式水泵的组成构造
——水泵壳体、水泵轴、叶轮及进、出水管等组成。
冷却系拆装与检测
主要教学内容：
1.冷却液循环路线 2.冷却系主要部件拆装与检测 3.冷却强度调节装置拆装与检测 4.实践考核
6.1 冷却液循环路线分析
一、发动机过热或过冷的影响
1、发动机过热对发动机性能的影响
（1）充气效率↓→发动机功率↓。 （2）零件的机械性能↓→零件变形或损坏。 （3）运动件的正常间隙被破坏→运动阻滞，磨损
冷却水的热量传递给空气，使冷却水温度降低。
2、散热器的结构
3、散热器的材料
采用耐腐蚀、导热性好的铜片或铝片制成。
4、散热器芯结构型式
5、冷却水在散热器中的流动方向
四、膨胀水箱
1、膨胀水箱的结构——半透明箱体。
上部通过软管分别与散热器出气管、水套出气管 相通，底部与水泵的进水侧相连接。
1-散热器 2-水泵进水管 3-水泵 4-节温器 5-水套出气管 6-水套出水管 7-膨胀水箱 8-散热器出气管 9-补充水管 10-旁通管
2、膨胀水箱的功用
（1）把冷却系变成永久性封闭系统，减少了冷却 液的损失。
（2）避免空气不断进入，避免了机件的氧化腐蚀。 （3）减少了穴蚀。 （4）使冷却系中水、汽分离，保持系统内压力稳
（1）沸腾蒸发式——利用冷却水吸收热量后，一 部分蒸发汽化，将热量带走散发到大气中。 （S195柴油机）
（2）温差循环式——利用水箱与水套中冷却水的 温差造成水的密度变化产生自然对流，将热量带 到水箱中散发。（AK-10型汽油机）
（3）强制循环式——利用水泵将冷却水提高压力， 使冷却水在整个冷却系中不停地循环流动，达到 冷却目的。（大多数发动机）
4、水泵的工作原理
水泵轴转动，冷却水 由进水管到叶轮中心， 叶轮转动产生离心力， 经出水口积压到气缸体 水套中去 叶轮的中心部分形成 低压，散热器中的冷却 水又从进水管泵入叶轮 中心，如此循环不息
普桑轿车水泵
桑塔纳轿车AJR发动机水泵
三、散热器（水箱）
1、散热器的功用——贮存冷却水，将高温
3、应用——小型发动机上。
如1E40F汽油机，165F汽油机。
（二）水冷却系
1、工作原理——用水作为冷却介质，热量
先由机件传给水，靠水的流动把热量带走。
2、特点
（1）冷却可靠。 （2）便于控制冷却强度。 （3）起动时可用热水预热，便于冬季起动。 （4）结构复杂，故障率高。
3、水冷却系类型
冷却水的小循环
冷却水的大循环
AJR发动机水冷却系“小循环”
AJR发动机水冷却系“大循环”
五、 冷却液
冷却液是水与防冻剂的混合物。冷却液用 水最好是软水。
为了适应冬季行车的需要，在水中加入防 冻剂制成冷却液以防止循环冷却水的冻结。 最常用的防冻剂是乙二醇。冷却液中水与 乙二醇的比例不同，其冰点也不同。50% 的水与50％的乙二醇混合而成的冷却液， 其冰点约为-35℃。
加剧，甚至损坏。 （4）机油粘度↓，机油老化→润滑情况恶化，加
速零件磨损。 （5）早燃和爆燃的倾向加大→零件因承受额外冲
击性负荷而造成早期损坏。
2、发动机过冷对发动机性能的影响
（1）热效率↓→发动机功率↓。
（2）机油粘度↑→摩擦阻力↑ → 零件磨损↑，功率 消耗↑。
（3）燃油凝结而流入曲轴箱，增加油耗，且机油 变稀，从而导致功率下降，磨损增加。
沸腾蒸发式水冷却系
四、水冷却系的组成及工作过程
（一）、强制循环水冷却系的基本组成
由水泵、散热器、冷却风扇、节温器、膨胀水箱、发动机 机体和气缸盖中的水套以及其他附属装置等组成。
桑塔纳轿车AJR发动机水冷却系
（二）、工作过程（冷却液的循环路线）
冷却水的循环
冷却水的循环路线分析
1、小循环（水温低于70°时）——发动机暧机过程
6.2.1 冷却系统基本装置
冷却系统基本装置包括：
（1）高温机件冷却装置——水套 （2）冷却系统动力装置——水泵 （3）冷却液储存、散热装置——散热器 （4）冷却系统密封、系统压力调节装置——散热器盖 （5）冷却系统中水、汽分离装置——膨胀水箱
一、冷却水套
1、冷却水套的功用——容纳冷却水，冷却
3、发动机的正常工作温度
最佳状态——机体水套中的冷却水温度在 80~90℃，或防冻液温度在95~105 ℃。
只有在这一温度范围内，才能使发动机各 受热机件处于正常的温度范围内。
三、冷却系的类型
（一）风冷却系
1、工作原理——用空气作为冷却介质，
将受热机件的部分热量直接散发到大气中。
2、特点——结构简单，使用维护方便。
循环路线：水泵→机体、缸盖水套→缸盖水套出水管→节温 器→水泵。
特点：冷却水流量小，循环路线短，冷却强度低。
2、大循环（水温高于83°时）——发动机散热过程
循环路线：水泵→机体、缸盖水套→缸盖水套出水管→节温 器→散热器→水泵。
特点：冷却水流量大，循环路线长，冷却强度大。
3、混合循环（水温在70° 和83 ℃之间时）——过
发动机过热或过冷→发动机动力性↓，经济 性↓ ，可靠性↓ ，使用寿命↓ 。
二、冷却系的功用
1、发动机正常工作时的温度
在发动机工作期间，最高燃烧温度可能高达2500℃。 气缸壁：200℃～300℃ 气缸盖、活塞顶部： 300℃～400℃ 润滑油：70℃～90℃
2、发动机冷却系的功用
对发动机的受热机件进行适当冷却，保证发动机 在最适宜的温度范围内工作。
在水中加入防冻剂还同时提高了冷却液的沸
点。因此，防冻剂有防止冷却液过早沸腾的附加 作用。
防冻剂中通常含有防锈剂和泡沫抑制剂。在 使用过程中，防锈剂和泡沫抑制剂会逐渐消耗殆 尽，因此，定期更换冷却液是十分必要的。
在防冻剂中一般还要加入着色剂，使冷却液 呈蓝绿色或黄色以便识别。
6.2 冷却系主要部件拆装与检测
受热机件，保证发动机各部分温度均匀。
2、冷却水套的结构
在机体、气缸盖内部加工出夹层空腔，有的发动 机在水套中压入分水管。
二、水泵
1、水泵的功用
使冷却水产生一定的压力Байду номын сангаас流量，强制冷 却水的循环流动。
2、水泵的类型——离心式水泵
轴向进水，切向出水。
3、离心式水泵的组成构造
——水泵壳体、水泵轴、叶轮及进、出水管等组成。
冷却系拆装与检测
主要教学内容：
1.冷却液循环路线 2.冷却系主要部件拆装与检测 3.冷却强度调节装置拆装与检测 4.实践考核
6.1 冷却液循环路线分析
一、发动机过热或过冷的影响
1、发动机过热对发动机性能的影响
（1）充气效率↓→发动机功率↓。 （2）零件的机械性能↓→零件变形或损坏。 （3）运动件的正常间隙被破坏→运动阻滞，磨损
冷却水的热量传递给空气，使冷却水温度降低。
2、散热器的结构
3、散热器的材料
采用耐腐蚀、导热性好的铜片或铝片制成。
4、散热器芯结构型式
5、冷却水在散热器中的流动方向
四、膨胀水箱
1、膨胀水箱的结构——半透明箱体。
上部通过软管分别与散热器出气管、水套出气管 相通，底部与水泵的进水侧相连接。
1-散热器 2-水泵进水管 3-水泵 4-节温器 5-水套出气管 6-水套出水管 7-膨胀水箱 8-散热器出气管 9-补充水管 10-旁通管
2、膨胀水箱的功用
（1）把冷却系变成永久性封闭系统，减少了冷却 液的损失。
（2）避免空气不断进入，避免了机件的氧化腐蚀。 （3）减少了穴蚀。 （4）使冷却系中水、汽分离，保持系统内压力稳
（1）沸腾蒸发式——利用冷却水吸收热量后，一 部分蒸发汽化，将热量带走散发到大气中。 （S195柴油机）
（2）温差循环式——利用水箱与水套中冷却水的 温差造成水的密度变化产生自然对流，将热量带 到水箱中散发。（AK-10型汽油机）
（3）强制循环式——利用水泵将冷却水提高压力， 使冷却水在整个冷却系中不停地循环流动，达到 冷却目的。（大多数发动机）
4、水泵的工作原理
水泵轴转动，冷却水 由进水管到叶轮中心， 叶轮转动产生离心力， 经出水口积压到气缸体 水套中去 叶轮的中心部分形成 低压，散热器中的冷却 水又从进水管泵入叶轮 中心，如此循环不息
普桑轿车水泵
桑塔纳轿车AJR发动机水泵
三、散热器（水箱）
1、散热器的功用——贮存冷却水，将高温
3、应用——小型发动机上。
如1E40F汽油机，165F汽油机。
（二）水冷却系
1、工作原理——用水作为冷却介质，热量
先由机件传给水，靠水的流动把热量带走。
2、特点
（1）冷却可靠。 （2）便于控制冷却强度。 （3）起动时可用热水预热，便于冬季起动。 （4）结构复杂，故障率高。
3、水冷却系类型