几种主要车辆检测器的对比-4页文档资料
交通检测技术性能比较
域
· 为取得车辆出现和速度检测的最佳效果，（在路边安
·可获得大量数据
装摄像机的情况下）需将摄像机装于 15
· 当多个摄像机连接到一 至 18 米高度
个视频处理单元时，可提 ·某些型号对因大风引起的摄像机振动比较敏感
供更广范围的检测
· 当需要检测多个检测区域或特殊类型的数据时，视频 检测器才会有较高的性价比
（2）固定式交通信息采集方式由于本身受技术特点限制， 不同的采集方式具有不同的采集特点和环境适应性，信息 源的可靠性不高；
（3）固定式交通信息采集方式在安装和维护过程中需要破 坏路面或影响正常交通流，每年固定交通信息采集方式的 维护和保养需要花费大量人力和物力。
二、移动型交通检测器性能比较
技术 基于 GPS
环形感应线圈检测器； 视频检测器；微波检 测器
环形感应线圈检测器； 视频检测器；微波检 测器
视频检测器；微波检 测器
道路交通信息采集技术比较
内容 技术成熟度 交通量检测
精度 车型分类精
度 速度检测精
度 抗干扰能力 设备稳定性 维护方便性
使用寿命 价格
备注
感应线圈 高
中
视频 中
中
压电 中
高
微波 高
中
价格便宜
干扰
·灵活多变的设计，可满足多种 ·路面翻修和道路设施维修时可能需要重装检
实施状况的需求
感 应 线 圈 ·广泛的实践基础·
测器 · 检测特定区域的交通流状况时往往需要多
检测技术 ·提供基本的交通参数（如：流 个检测器 量、出现、占有率、速度、车 ·降低道路寿命
头时距和车辆间隙）
·对路面车辆压力和温度敏感
感
·多普勒微波雷达不能检测静止车辆
几种主流的交通流量检测方案的比较
几种主流的交通流量检测方案的比较目前市场上主要的交通流量检测手段有：环形线圈、微波检测、视频检测，无线地磁检测等其他检测器，下面我们逐个来分析其优缺点。
1、基于线圈技术原理：以金属环形线圈埋设于路面下，利用车辆经过线圈区域时因车身铁材料所造成的电感量的变化来探测车辆的存在。
该探测技术可测车速，车流量，占有率等基本交通信息参数，但是不能多车道同时探测。
安装：埋设式。
在路面开一条深槽，将探测线圈埋入其中，信息处理部分安装于路边的控制箱。
优点：首次投资较少、准确度高、不受气候和光照等外界条件影响。
缺点：安装与维修因为需要中断交通、破坏路面而变得很复杂，加上车辆重压等因素导致寿命不长，因而维护成本很高。
另外特殊路段如桥梁、隧道等难以安装。
技术：最简单也最成熟应用成本：首次投资相对较少，维护成本极高。
应用范围：可应用于除不能破坏路面情况外的所有地方。
与其他系统的兼容性：与交通信号灯控制系统兼容性很好，但是与基于其它技术的交通信息采集系统的兼容性较差。
目前常规的线圈交通信息检测系统信息传输采用的是轮循，而基于其它技术的系统主要采用的是主动上报的方式。
2、基于视频技术原理：使用计算机视频技术检测交通信息，通过视频摄象头和计算机模仿人眼的功能，在视频范围内划定虚拟线圈，车辆进入检测区域使背景灰度发生变化，从而感知车辆的存在，并以此检测车辆的流量和速度。
该探测技术可测车速，车流量，占有率等基本交通信息参数，但是难以实现很多车道同时探测。
安装：正向安装于龙门架或者L型横梁上。
优点：在气候和光照等外界条件理想的情况下准确度高。
缺点：极易受气候和光照等外界条件等影响，因为需要正向安装于龙门架或者L型横梁上而使得安装与维修变得很复杂。
技术：不成熟，主要问题是要克服外界条件的影响。
应用成本：首次投资相对线圈要高，但是维护成本很低。
应用范围：可应用于能架设龙门架或者L型横梁的所有地方。
与其他系统的兼容性：好。
3、基于微波雷达技术基于微波雷达技术的交通信息采集系统可分为侧向安装与正向安装2种。
车载测试的必备工具和设备介绍
车载测试的必备工具和设备介绍车载测试是对汽车及其相关技术进行评估和研究的过程，以确保汽车的质量、安全和性能。
为了进行有效的车载测试，需要使用一系列必备的工具和设备来收集和分析数据。
本文将介绍几种常用的车载测试工具和设备，以帮助您了解车载测试的必备装备。
一、数据记录仪数据记录仪是车载测试中最基本的工具之一。
它被安装在车辆中，用于记录和存储各种相关数据，如车速、加速度、转向角、刹车压力等。
当车辆进行测试时，数据记录仪会实时记录这些数据，并将其存储在内部的存储设备中。
数据记录仪还可以与其他测试设备进行连接，以获取更为详细的数据。
二、诊断扫描工具诊断扫描工具是用于检测和诊断车辆故障的重要设备。
它可以通过与车辆的OBD（On-Board Diagnostic）接口连接，读取和解析车辆的故障码，并提供相应的故障诊断信息。
诊断扫描工具的功能不仅仅局限于故障诊断，还可以进行实时数据监测、参数调整等操作，帮助了解和改善车辆的性能。
三、测量仪器测量仪器是车载测试中必不可少的设备。
它包括了多种测量工具，如电压表、电流表、温度计、压力计等，用于测量和监测车辆各种参数。
通过使用测量仪器，可以对车辆的各项参数进行准确的测量和记录，以评估车辆的性能和安全性。
四、振动测试仪振动测试仪是用于测试车辆振动情况的专用设备。
它利用振动传感器对车辆在运行过程中的振动进行监测和记录，以评估车辆的悬挂系统、减震系统等是否正常工作。
振动测试仪可以帮助检测车辆是否存在振动过大、抖动等问题，并及时采取措施进行修复和改善。
五、排放测试设备排放测试设备是用于测试车辆尾气排放情况的工具。
随着环境保护意识的增强，对车辆的排放性能要求越来越高。
排放测试设备可以通过在车辆的排气管上安装传感器，实时检测并记录车辆的排放数据，以评估车辆是否达到相关的排放标准。
六、安全测试设备安全测试设备是评估车辆安全性能的关键工具。
它包括碰撞测试设备、制动测试设备、安全气囊测试设备等。
最新几种主要车辆检测器的对比
几种主要车辆检测器的对比几种主要检测技术的对比道路交通信息采集是智能交通系统的一项重要内容。
在道路交通信息采集技术中，环形线圈车辆检测器因其技术成熟、易于掌握、初期建设成本较低而成为当前国内用量最大一种检测设备。
但是，环形线圈检测器同时具有获得的信息量少,难于安装和较低的灵活性等缺点。
为克服以上不足，微波车辆检测器和视频车辆检测器技术得以发展并应用于城市道路和高速公路的交通信息检测。
下面对几种检测技术的优缺点做具体分析随着道路交通检测技术的发展，基于视频图像处理、模式识别技术的视频车辆检测器应运而生。
视频车辆检测器具有采集信息量大、区域广泛、设定灵活、调整维护简便等特点，与传统的交通信息系统采集技术相比，视频检测器可提供现场的视频图像。
1.地感线圈环形线圈车辆检测器是传统的交通检测器，其工作原理为在道路上埋设感应线圈，感应线圈与车辆检测器连接。
当车辆经过线圈时，由于线圈电感量的变化，车辆的通过状态变化将被检测到，同时将状态信号传输给车辆检测器，由其进行采集和计算。
环形线圈车辆检测器相对于其他检测器具有低成本、高可靠性、高检测精度、全天候工作的优点，是目前应用最广泛的车辆检测器。
缺点：1、按照环形线圈施工要求，检测线圈在初次安装时要切割路面，植入环形检测线圈。
封路施工不可避免会造成交通阻塞，对于城市主干道交通产生影响。
2、埋植线圈的切缝容易使路面受损，缩短路面及检测线圈的使用寿命。
实际使用中尤其对沥青路面的损坏更为严重，导致检测线圈的损毁率居高不下，使用和维护成本上升，影响系统的可用性。
3、检测线圈容易受到路面下沉、裂缝、冰冻等环境影响，产生误报。
4、受自身测量原理限制，当车流拥堵、车辆间距较小时，其测量精度大幅度下降，不适于城市交叉路口交通流检测。
5、环形线圈车辆检测器一经设置即固定不变，在道路通行状况改变时调整困难。
2.微波车辆检测器微波车辆检测器是以微波对车辆发射电磁波产生感应原理为基础。
以RTMS微波为例，其工作方式为：悬挂于路侧，在扇形区域内发射连续的低功率调制微波，并在路面上留下一条长长的投影。
车辆检测器简介
交通事件检测器（CP-TFCS01）使用说明书普天首信广州哈迪目录1.硬件 (3)1.1.CP-TFCS01车辆检测器机架描述 (3)1.1.1.机架面板视图 (3)1.1.2.车辆检测器互连框图 (4)1.2.电源板 (4)1.3.通信板 (4)1.4.检测板 (5)2.设置 (5)2.1.通信板设置 (5)2.1.1.复位 (5)2.1.2.地址跳线 (6)2.1.3.其它参数设置 (6)2.2.检测板设置 (7)2.2.1.复位 (7)2.2.2.灵敏度设置（SENS） (7)2.2.3.存在时间设置（PRES） (7)2.2.4.工作频率设置（FREQ） (8)3.通信 (8)4.环形线圈安装 (9)4.1.环形线圈检测的基本原理 (9)4.2.线圈线 (9)4.3.线圈的尺寸 (10)4.4.线的绞接 (10)4.5.线圈的安装 (10)4.6.线圈填充物 (11)4.7.线圈接入检测器 (11)4.8.线圈安装注意事项 (11)5.检测数据范围 (12)6.故障分析及解决 (12)6.1.供电故障 (12)6.2.线圈检测板故障 (12)6.3.通信板故障 (13)1.硬件1.1.CP-TFCS01车辆检测器机架描述CP-TFCS01型车辆检测器由一个10英寸机架以及电源板、通信板和1~5块检测板组成。
1.1.1.机架面板视图图1 前面视图图2 后面视图1.1.2.车辆检测器互连框图中心计算机图3 车辆检测器互连框图1.2.电源板电源板供电给机架中所有的模块。
机架电源装在机架的左端，占两个插槽。
电源面板上一个电源开关，当打到“ON”位置时，开关中的红色指示灯亮指示电源已接通。
物理尺寸：3U×2槽位(高×宽)输入电压：240V AC 50Hz输出电压：24VDC1.3.通信板通信板是线圈检测器的主控制处理器卡。
该板负责对来自检测器的所有数据进行采集和处理，并负责处理所有的串行通信和错误报告。
学习单元一项目二：汽车故障诊断仪器及工具介绍
知识准备-常用诊断设备介绍
万用表测量电阻 ➢ 用电器必须从线路中断开连
接。 ➢ 万用表必须调到电阻档，选
择合适的量程。
2012年2月13日12时37分
汽车故障诊断与检测
知识准备-常用诊断设备介绍
万用表使用小结
在连接万用表之前，自问以下问题： 1. 明确所测量的参数： 电压？电阻？电流？ 2. 明确线路状态：线路闭合？线路开路？ 3. 明确线路电源的性质： 直流？交流？ 4. 所测物理量的量值范围： 12V？220V？ 5A？5mA？ 10Ω？10kΩ？ • 设置万用表：校准、功能及量程
汽车故障诊断与检测
知识准备-专用示波器
测量设备-VAS6356
VAS6356是一款最新的测试工具盒，它可以与VAS6150系列诊断仪进行组合， 扩大诊断仪的使用范围，通过车辆引导性故障查询功能执行测量技术作业。
汽车故障诊断与检测
知识准备-专用示波器
VAS6150专用诊断仪接口介绍
2012年2月13日12时37分
汽车故障诊断与检测
知识准备-常用诊断设备介绍
6）测试笔
测试笔可用来测量电路 短路、导通性检测，还可以 用来对脉冲信号的检测，如 喷油嘴、车速传感器、点火 脉冲等电器件，可以根据灯 闪烁的快慢来判断脉冲的电 压和频率。
汽车故障诊断与检测
知识准备-常用诊断设备介绍
7）各种压力表介绍 气缸压力表—是检测气缸压缩压力的一种专用压力表， 它一般由压力表头、导管、单向阀和接头等组成。
知识准备-常用诊断设备介绍
2）蓄电池检测仪介绍 蓄电池性能检测仪，可以根据维修人员设定的参数，对
蓄电池的使用寿命进行检测，并给维修人员提供直观的数 据，从而能够对蓄电池进行客观准确的检测
高速道路检测工具
高速道路检测工具高速道路是现代交通运输中必不可少的一部分，它们在提供快速便捷的交通流动性的同时，也需要保持安全和可靠。
为了确保高速道路的正常运行和车辆的安全行驶，高速道路检测工具发挥着重要的作用。
本文将介绍几种常见的高速道路检测工具及其作用。
一、交通流量统计器交通流量统计器是一种广泛应用于高速道路的检测工具。
它通过监测车辆通过某一点的数量来统计交通流量。
交通流量统计器通常安装在高速道路的入口和出口处，可以实时、准确地记录车辆的出入情况。
这些数据对于交通管理部门来说非常重要，可以用于制定合理的交通管制措施和交通规划方案。
二、速度测量仪速度测量仪是用于测量车辆在高速道路上的行驶速度的工具。
它通常安装在高速道路的特定位置，通过使用雷达或激光技术来检测车辆的速度。
速度测量仪的数据可用于呼叫交通巡逻车辆处理超速行为，以维护高速公路的安全和秩序。
另外，速度测量仪还可以为交通管理部门提供有关交通状况的信息，便于他们制定针对性的交通管理措施。
三、摄像监控系统摄像监控系统是一种通过摄像机监控高速道路上的车辆行驶状况的工具。
这些摄像机通常安装在高速公路的桥梁或高塔上，可以全天候、全时段地对道路上的车辆进行拍摄和录像。
摄像监控系统可以用于监测交通违法行为，如超速、逆行和占用应急车道等，为交通管理部门提供证据和处理依据。
此外，它还可以用于快速响应交通事故、路面堵塞等突发事件，确保道路尽快恢复通畅。
四、路面质量检测仪路面质量检测仪是用于评估高速道路路面状况的工具。
它通常使用激光或传感器技术来测量道路的平整度、纵横坡和坑洼等指标。
路面质量检测仪的数据可以帮助交通管理部门及时发现路面病害，并采取相应的维修和养护措施，保证道路的安全和舒适性。
此外，路面质量检测仪还可以用于评估道路施工质量，提高道路建设的标准化水平。
综上所述，高速道路检测工具在确保高速公路正常运行和车辆安全行驶方面发挥着重要作用。
交通流量统计器、速度测量仪、摄像监控系统和路面质量检测仪等工具的应用，使交通管理部门能够更好地了解和掌握道路交通状况，并采取相应的管理和维护措施。
汽车检具资料
汽车检具汽车行驶安全是每位驾驶者和乘客都十分关注的问题。
而汽车的正常运行离不开精准的检测工具。
汽车检具，也称为汽车检测设备，是用于对汽车各项指标进行检测、测量和调整的工具。
汽车检具包括各种量具、仪器和设备，它们在车辆生产、维修、保养等过程中发挥着重要作用，保障汽车运行的安全和可靠性。
汽车检具的分类汽车检具按照用途和功能可以分为多种分类，主要包括以下几类：1.测量工具：如卡尺、量规、尺、曲尺等，用于测量汽车各部件的尺寸和间距。
2.故障诊断工具：如扫描仪、诊断仪等，用于检测汽车故障代码并进行故障诊断。
3.动力性能检测仪器：如发动机转速表、油压表、温度计等，用于检测汽车动力性能参数。
4.检测仪器：如排气分析仪、底盘测量仪、车灯检测仪等，用于检测汽车尾气排放、底盘高低、车灯亮度等。
5.校准工具：如调压器、校准块、称重器等，用于对检具进行校准和调整。
6.其他辅助工具：如探针、吸盘、清洁剂等，用于辅助进行汽车维修和检测。
汽车检具的应用汽车检具广泛应用于汽车生产、维修、保养等各个环节。
在汽车生产过程中，通过各种检具对零部件和整车进行尺寸、质量等方面的检测，确保汽车的质量达到标准要求。
在汽车维修过程中，检具可以帮助技师快速、准确地定位和解决故障，提高维修效率和质量。
在汽车保养过程中，检具可以帮助车主监测汽车性能指标，及时发现问题并进行调整，延长汽车寿命。
汽车检具的重要性汽车检具在汽车行业中的重要性不言而喻。
它们不仅是确保汽车安全、可靠性的基础工具，也是提高汽车生产效率、维修质量的重要保障。
通过合理选择和应用汽车检具，可以提升汽车行业各个环节的工作效率和水平，促进整个行业的健康发展。
结语汽车检具是汽车行业中不可或缺的重要工具，它们在汽车生产、维修、保养等各个环节发挥着关键作用。
对于每一位涉及到汽车的人来说，了解汽车检具的种类和应用，选择合适的检具并正确使用，将有助于提高工作效率、保障行车安全，为汽车行业的发展贡献自己的一份力量。
各类tpms性能&结构对比表(胎压监测)
感应器电池寿命
使用消费性电池，电池寿命仅三到四年
快速漏气指示功能
无此功能，掌握车辆安全不即时
胎压异常灯号
无此显示功能，不符合美国胎压监测法规 FMVSS138 要 求
国家法规要求
显示功能上无法符合美国法规『FMVSS138』和中国『 TPMS』标准草案
ORO TPMS
高质感彩色冷光LED显示，科技时尚感的直觉式宽萤幕显示 画面 四轮轮胎状态同时显示，轮胎异常时高亮度红绿双色 LED 灯号变化容易辨识 内置式传感器锁附在气嘴上并且平贴铁圈，车轮高速运转时 不会对于气嘴产生任何影响，符合车厂规范。由于传感器是 锁附在轮胎内部，不易有失窃的风险，并且安装方便，用扳 手固定螺丝即可。
轮胎气嘴工作状态
传感器运作是将气嘴芯顶开让轮胎内部胎压往外灌以侦 测压力，不符合气嘴芯平时应该将气孔堵住的工作原 理，时间一久容易造成对气嘴芯的损坏，反而容易造成 爆胎危险
ORO TPMS
高质感彩色冷光LED显示，科技时尚感的直觉式宽萤幕显示 画面
四轮轮胎状态同时显示，轮胎异常时高亮度红绿双色 LED 灯号变化容易辨识
车载电压即时监测，提早发现电瓶或发电机异常避免抛锚
有此功能，配置亮度自动调整功能避免夜晚眩光现象
产品售价可能因为使用较昂贵的军用电池以及专用气嘴而较 高，但因为电池寿命可长达七年以上而不需更换感应器且气 嘴皆可保持正常寿命，因此可以节省许多的维修成本
内置—钢带捆绑式
内置—气嘴锁附式
产品类型
产品类型
传感器锁附在轮胎内部的气嘴上，气嘴芯平时工作状态是将 气孔堵住，与一般没装传感器的气嘴芯一样，不会对于气嘴 芯产生影响，符合车厂规范
使用 TLH-2450 3.6V 军规电池，电池寿命可达七年以上
常用机动车辆安全检测器性能比较与应用前景
常用机动车辆安全检测器性能比较与应用前景摘要：近年来，随着交通运输业的蓬勃发展，机动车辆成为人类生活中不可或缺的组成部分。
但随之也带来众多交通事故的发生以及尾气所造成的环境污染。
故而为保障交通安全和大气生态环境的平衡，对机动车辆进行定期的检查和调整使必不可少的。
本文就以机动车辆在安全检测过程中所使用设备的性能进行比较，同时讨论分析其应用前景。
关键词：滚筒式制动试验台；平板式制动试验台1.引言为更好保障我国交通安全，机动车辆需要定期进行安全检测，而在安全检测过程中使用到的设备众多，主要包括轴重仪、制动试验台、侧滑试验台、车速表试验台、前照灯检测仪、废气分析仪、烟度计和声级计等。
同时由于我国对于机动车辆安全检测起步相对来说比较晚，故而在检测过程中所使用的部分设备制造技术依赖于引进国外。
但在一般情况下各国的技术设备更适用于检测本国车辆，而对于检测我国车辆的适应性并不高。
故而我们需要明晰每种检测设备的工作原理，优缺点以确定其在不同环境下的适用性。
本文就以其中的制动试验台为例，制动试验台在机动车安全检测中主要用于检测汽车制动力、阻滞力等相关参数，依据试验台支撑车轮形式的不同可将其分为两种类型：滚筒式制动试验台和平板式制动试验台。
下面分别从两者的工作原理，优缺点进行讨论分析。
二、滚筒式制动试验台近年来，滚筒式制动试验台依据工作原理又可将其分为滚筒反力式制动试验台和滚筒惯力式制动试验台。
而其中以滚筒反力式制动试验台在当下国内外市场中占据主要地位。
滚筒反力式制动试验台主要由滚筒组、驱动装置、减速器、传动链、测力传感器和指示、控制装置等部件组成[1]。
其主要通过检测作用于测力滚筒上车轮制动力所产生的反力，再结合参考车辆本身相关参数而得到车辆性能评估的结果。
1.优点：相较于其它制动试验台，滚筒反力式试验台在性能上保险的更加稳定，并且制动力检测值重复性较好，而从检测结果来看，其准确度也较高。
2.缺点：滚筒反力式制动试验台由于其自身架构相对而言比较复杂，且在使用过程中驱动设备等装置极容易产生损耗，故而该试验台在维护和保养方面会耗费比较大的人力及资源。
各种雷达测速系统的优劣对比
各种雷达探测系统的优劣对比很多驾驶员都有闯红灯或超速被电子眼拍到而被罚的经历。
只要被电子眼拍到，罚款不是200就是500，心痛之余，有不少司机朋友们却都在寻找获取电子眼信号的设备。
本文就目前的几类常用设备作一个粗浅的原理分析和功能比较。
闯红灯或超速驾驶极易造成交通事故，请司机朋友们三思。
一、普通雷达探测器我们先来说说雷达测速的原理，雷达测速仪是根据接收到的反射波频移量的计算而得出被测物体的运动速度。
雷达波束照射面大，因此雷达测速易于捕捉目标，无须精确瞄准。
雷达设备不仅可以固定在路面，也可安装在巡逻车上，在运动中的实现检测车速，是 “ 流动电子警察 ” 非常重要的组成部分；其次，雷达固定测速的误差为 ±1Km/h ，运动时测误差为 ±2Km/h ，完全可以满足对交通违章查处的要求；国际上采用雷达测速亦有 20 多年的历史，且技术成熟，成本低廉。
从目前的情况开看，北京市城市路面上还是以背向测速为主，但也已经有了少量的正向测速的雷达测速器出现。
高速公路上以正向测速装置居多。
背向就是雷达波和摄像机方向和汽车行进方向一致，车辆超速时摄像机拍摄车辆的后车牌。
正向就是雷达波和摄像机方向和汽车行进方向相反，车辆超速时摄像机拍摄车辆的前车牌。
雷达探测器的原理很简单，就是接收到雷达信号后，马上报警，提示车主减速。
雷达探测器大部分是进口的，价格一般在800元至5000元，性能高低也非常不同。
最大的不同，就是可以感应的雷达波的频段不同。
因为我国各城市道路的雷达测速设备从不同的国家进口以及我国自己生产的，使用的雷达频率不相同，同一个城市有些装了三四个不同频段的雷达测速器。
低端的雷达探测器，往往只能感应一个频段的雷达波，而高端的雷达探测器，可以感应多个频段的雷达波，甚至还有激光感知器，同时还可以防激光测速器。
此外，感应的距离远近也体现了雷达探测器的性能高低。
如感应距离过近，车主来不及减速，已经被拍到了；如减速过猛，还易造成追尾事故。
汽车的质量检验检测都需要哪些设备
汽车的检验检测都需要哪些设备汽车行驶过程中的安全是非常重要的，因为一旦出现问题，后果就是非常严重的。
而从事汽车行业的厂家他们为了避免这方面带来的影响，从研发到出售的这个过程中，基本都会有检测设备的出现。
像是温度试验箱、光老化试验箱、ip防护类设备更是必不可少的检测工具。
不过中创盟实验室技术觉得大家对汽车已经有足够的了解，但是依然不知道它需要经过什么检测。
今天就来具体为大家介绍几款中创盟实验室技术研发的在汽车质量检验检测中需要用到的设备。
温度试验箱主要有高低温箱、恒温恒湿箱、快温变试验箱、温度冲击箱这些，都是用来检测汽车在高温、低温、高湿、低湿、温度冲击等环境下的使用情况。
而且这些试验是非常有必要进行的，毕竟现在夏天的温度越来越高，汽车燃烧的情况也越来越多，如果能够提前找出避免这些情况的方法，还能帮助车友减少损失的出现。
还有高温环境是非常容易导致塑料制品变形的，容易加速车内装饰老化。
老化试验箱中常用的就是臭氧老化箱、紫外线老化箱、氙灯老化箱等，不过除了臭氧老化箱是模拟臭氧环境以外，其余两款模拟的都是光照环境，但是都是用来检测塑胶、橡胶类制品在不同环境下的老化程度。
虽然说他们都是用来检测样品老化的，但是分工还是不同的。
因为像臭氧老化试验箱主要就是检测车轮胎在臭氧环境的开裂、老化程度，还能给抗臭氧老化的研究提供一定的帮助。
然后像是氙灯老化箱和紫外老化箱，主要模拟的就是全阳光光线或是紫外线对车辆内部造成的损失，可能像中控台、密封圈都会出现皲裂、开口等问题。
Ip防护类试验箱主要是检测汽车产品密封性的，不过根据环境的不同有不同的设备可供选择，如果是想要检测车辆防水性能的话，选择淋雨试验设备更好一些，能够在试验后看出被检测样品是否有进水情况。
如果想要检测防尘效果的话，可以选择沙尘试验箱，看的就是车辆密封性能。
这些就是汽车行业需要的环境检测，不过除了这些以外，还有很多其他检测内容，就比如车辆的防撞击检测、冲击检测、安全性能检测之类的，都是为了保证车辆的安全，也是为了保证驾驶员行驶过程中的安全。
车辆检测器性能对比分析及交通流检测技术发展展望
车辆检测器性能对比分析及交通流检测技术发展展望摘要：本文研究目前常用车辆检测技术，对比分析每种车辆检测器在实际使用中的优势、缺陷、适用范围和应用情况，并针对当前存在问题研究未来交通流检测技术发展趋势。
关键词：交通流检测；车辆检测器；优缺点；适用性一、常用车辆检测器性能比较1、线圈检测基于电磁感应原理，利用埋在路面下的感应线圈检测车辆，当车辆通过线圈时，线圈磁通量发生变化而检测交通参数，并提供车头时距和车道占用率的统计数据，按车长来分型[1]。
（1）优点①测速和交通量计数精度较高；②稳定性好，故障率低；③不受气象和交通环境变化的影响；④成本低、安装方便。
（2）缺点①对路面有破坏作用，影响路面寿命；②线圈受损后维护时要封闭车道、开挖路面；③道路改扩建受牵制；④受自身测量原理的限制，车流拥堵、车间距小时，精度降低；（3）适用性由自身安装条件、维护要求决定，感应线圈检测器更适用于高速公路、桥梁、隧道，不适于城市道路交通检测。
2、视频检测视频车辆检测器一种结合视频图像和电脑化模式识别的技术，通过软件在视频图像上按车道设置虚拟车道检测器，当车辆通过虚拟检测器时会产生检测信号，再经过软件数字化处理并计算得到所需的交通数据。
（1）优点①系统设置灵活；②安装简单，使用、维护方便；③单台摄像机和处理器可检测多车道，可得大范围交通信息；④精度高，尤其是测速、交通量计数精度；⑤可视化。
（2）缺点①精度稳定性不好，需反复维护调试；②检测精度受现场照明的限制易受环境影响，抗干扰性能力弱；③大型车遮挡、阴影、积水、昼夜转换均可造成误差；④无法检测静止车辆；⑤价格偏高，图像处理实时性较差，且精度受系统软、硬件限制。
（3）适用性主要用于车辆检测及分类、交通拥堵分类、交通流的预测、交通参数的估计、字符的辨识、驾驶员行为的模拟等，还可用于信号灯控制交叉口车辆存在检测、隧道内交通检测、交通事故检测等。
3、微波（雷达）检测微波车辆检测器主要由微波发射、接收探头及其控制器、调制解调器等组成，利用微波（雷达）检测原理，工作时检测单元连续发射微波，通过被反射波束来检测车辆的存在[2]。
交通检测器的种类和优缺点
交通检测器的种类及其优缺点检测器的概述目前国外在交通检测系统或交通信息采集系统中，大量应用了电磁传感技术、超声传感技术、雷达探测技术、视频检测技术、计算机技术、通信技术等高新科学技术。
相应地，交通信息检测器主要有：电感环检测器（环型感应线圈）、超声波检测器、红外检测器、雷达检测器、视频检测器等。
交通检测器以车辆为检测目标，检测车辆的通过或存在状况，对于异常交通流信息如拥堵、事故等也能进行实时监测，也检测路上车流的各种参数，如车流量、车速、车型分类、占有率、排队等，其作用是为控制系统提供足够的信息以便进行最优的控制。
检测器的分类检测器种类很多，其工作原理大致可分为两类：○1检测能使某种开关触点闭合的机械力；○2检测因车辆的运动或存在引起的能量变化。
压力检测器就是利用机械力检测的例子，而利用能量变化进行检测则有环形线圈检测器超声波检测器等等。
按照能否检测静止车辆来分，检测器可分为两类。
有些检测器如环形线圈、磁强计检测器能检测存在于检测区域的静止或运动的车辆，这类检测器称为存在型检测器；而另一类检测器只能检测运动通过检测区域的车辆，这类检测器称作通过型检测器。
检测器还可以检测和交通有关的环境条件，以便在出现有害的环境条件时能够对交通进行控制或提出警告。
常用检测器的原理及优缺点介绍超声波检测器工作原理:根据光沿直线传播的原理，当光遇到障碍物时就会被反射回来，同理当超声波遇到障碍物(车辆)时就会产生一反射波，反射波传送回接收端，根据时间差就可以判断是否有车辆通过。
正常情况下，没有车辆时超声波返回到超声波检测器用的时间比有车辆通过时用的时间要长，当接收到反射波的事件变短就可以判断出车辆通过。
超声波车辆检测器的工作原理可分为两种：传播时间差法和多普勒法。
（1）传播时间差法这是一种将超声波分割成脉冲射向路面并接收其反射波的方法。
当有车辆时，超声波会经车辆提前返回，检测出超前于路面的反射波，就表明车辆存在或通过。
车辆检测器说明书
车辆检测器,地感器,单路地感,双路地感,车检器,金属检测器1.概述：智能车辆检测器主要用于车辆存在检测。
适用于停车场、公路收费及交通信号灯控制等。
该探测器为单通道探测器，即只能同时监测一个电感线圈，它具有两个继电器用以提供输出信号，客户可选择不同的输出信号用来控制机械驱动器、出卡设备或计算车辆。
2.安装检测器：智能车辆检测器必须装在离检测线圈尽可能近的、防水防潮的干燥环境里。
检测器能否良好工作在很大程度上取决于它所连接的检测线圈。
线圈的几个重要参数包括：线圈形状、大小、匝数、埋设方法等。
（见后“检测线圈安装指南”）4.使用：打开电源后，检测器将自检。
自检程式约需3秒，当自检通过后绿色指示灯由闪烁变为熄灭。
在自检期间，检测线圈最好为空（不应有车停其上）。
车辆检测器自检成功后，当线圈上有车通过时，绿色指示灯亮且相应的输出继电器动作（继电器的输出方式及延时时间见后图表）。
如果检测器没有反应，请调整面板的灵敏度设置开关。
5.灵敏度调节：灵敏度调节使用面板上部“Sens.”拨动开关，共有三档，“L”为最低，“H”为最高。
`6.工作频率设置：有两种选择（由内部DIP开关SW1设置，3,4设置ON为较低频率，设置OFF为较高频率）。
出厂默认设置为低频。
只有当两个检测线圈装得较近，存在“串扰”时才需要调整。
7.复位的使用:sens.1的H档和M档的转换即复位。
出厂默认设置——DIP开关的第1位置OFF，DIP开关的第2位置都为OFF。
8.输出继电其功能与内部DIP开关SW1的4位设置有关。
9.毅智创新智能车辆检测器技术参数：•交流电压：230VAC±10%•功耗：小于3W•工作环境温度：-20℃~ +55℃，存贮温度：-40℃~ +80℃•相对湿度：最大95%•工作频率：50KHz ~ 250KHz•灵敏度：三档调节•反应时间：100ms•信号保持时间：不受限制•继电器：250V AC/3A•系统调节：自动补偿气候的影响，最大每小时50℃。
几种主要车辆检测器的对比
几种主要检测技术的对比道路交通信息采集是智能交通系统的一项重要内容。
在道路交通信息采集技术中，环形线圈车辆检测器因其技术成熟、易于掌握、初期建设成本较低而成为当前国内用量最大一种检测设备。
但是，环形线圈检测器同时具有获得的信息量少,难于安装和较低的灵活性等缺点。
为克服以上不足，微波车辆检测器和视频车辆检测器技术得以发展并应用于城市道路和高速公路的交通信息检测。
下面对几种检测技术的优缺点做具体分析随着道路交通检测技术的发展，基于视频图像处理、模式识别技术的视频车辆检测器应运而生。
视频车辆检测器具有采集信息量大、区域广泛、设定灵活、调整维护简便等特点，与传统的交通信息系统采集技术相比，视频检测器可提供现场的视频图像。
1.地感线圈环形线圈车辆检测器是传统的交通检测器，其工作原理为在道路上埋设感应线圈，感应线圈与车辆检测器连接。
当车辆经过线圈时，由于线圈电感量的变化，车辆的通过状态变化将被检测到，同时将状态信号传输给车辆检测器，由其进行采集和计算。
环形线圈车辆检测器相对于其他检测器具有低成本、高可靠性、高检测精度、全天候工作的优点，是目前应用最广泛的车辆检测器。
缺点：1、按照环形线圈施工要求，检测线圈在初次安装时要切割路面，植入环形检测线圈。
封路施工不可避免会造成交通阻塞，对于城市主干道交通产生影响。
2、埋植线圈的切缝容易使路面受损，缩短路面及检测线圈的使用寿命。
实际使用中尤其对沥青路面的损坏更为严重，导致检测线圈的损毁率居高不下，使用和维护成本上升，影响系统的可用性。
3、检测线圈容易受到路面下沉、裂缝、冰冻等环境影响，产生误报。
4、受自身测量原理限制，当车流拥堵、车辆间距较小时，其测量精度大幅度下降，不适于城市交叉路口交通流检测。
5、环形线圈车辆检测器一经设置即固定不变，在道路通行状况改变时调整困难。
2.微波车辆检测器微波车辆检测器是以微波对车辆发射电磁波产生感应原理为基础。
以RTMS微波为例，其工作方式为：悬挂于路侧，在扇形区域内发射连续的低功率调制微波，并在路面上留下一条长长的投影。
几种常见的交通检测器
几种常见的交通检测器人们对交通事件检测的方法一般分为直接检测法和间接检测法。
直接检测法是通过监控摄像机采取图像信息，然后根据图像处理的算法提取出图像所包含的交通信息，如交通流量、速度、占有率等判断是否有交通事故发生;或者通过工作人员巡逻或者路人观察到有事故发生[[23]。
间接检测法则比直接检测法要复杂，首先布设在道路下的检测线圈采集到交通流参数并将采集到的参数传送给PC机，PC机利用有关的算法分析有没有事故发生。
由于直接检测法所需的工作量比间接检测法大，所以目前世界各国普遍采用间接监测的方法。
间接检测法用到的主要的采集数据的工具就是检测线圈，下面介绍一下各种交通检测器的工作原理及其优缺点。
(1>超声波检测器工作原理:根据光沿直线传播的原理，当光遇到障碍物时就会被反射回来，同理当超声波遇到障碍物(车辆)时就会产生一反射波，反射波传送回接收端，根据时间差就可以判断是否有车辆通过。
正常情况下，没有车辆时超声波返回到超声波检测器用的时间比有车辆通过时用的时间要长，当接收到反射波的事件变短就可以判断出车辆通过。
优点:首先超声波检测器安装在路侧，不用破坏路面;其次，耐用且安装方便。
缺点:易受周围环境的影响，例如温度、雨雪等;其次检测范围有限，检测精度不高，当有人或者其他动物通过时极可能发生误检。
(2>线圈检测器:环形线圈检测器是最早使用的事件检测器，目前世界很多国家的高速公路仍然在使用线圈检测器。
工作原理:线圈检测器包含一个长方形或者圆形的闭合线圈，线圈内通有时刻变化的电流，根据变化的电场会产生磁场，交变的电磁会产生电场的原理，当线圈受到压力的作用时线圈内的回路电感量会产生变化，进而导致电流的变化，根据电感量是否发生变化就可以知道是否有车辆通过了。
优点:首先目前线圈检测技术己被世界大部分国家使用，相对来说比较成熟，且价格相对合理;其次线圈检测器被埋在地下，所以受周围环境的影响很小，且其自身的结构决定了它很高的稳定性和精确度。
车辆检测器
车辆检测器唯一官方网站/
环形线圈检测器是传统的交通检测器，是目前世界上用量最大的一种检测设备。
车辆通过埋设在路面下的环形线圈，引起线圈磁场的变化，检测器据此监测车辆。
此种方法技术成熟，易于掌握，并有成本较低的优点。
车辆检测器MVB-DP02-TTL支持两通道环形线圈输入。
具有以下特点：
●每个通道单独隔离，具有极好的防串扰特性。
●每个通道频率、灵敏度单独可调，具有很强的适应性。
●具有独特的自激抑制算法，能够很好的抑制温度等环境因素变化造成的自激。
●高精度测速响应。
性能指标：
车检器已经通过浙江省电子产品检测所检测。
应用场合：
电子警察，治安卡口，高速公路，城市内环，快速绕城公路，大桥，隧道等特殊限速路段的车速检测等监控记录系统，以及信号灯控制和工业控制系统。
车辆检测器独家发布。
汽车检测车速对比总结
滚筒式车速表检验台计量检定能力比对总结报告目录1.概况2.比对实施进程介绍3.参比实验室及现场比对时间4.比对技术方案4.1 比对的依据4.2 比对前的准备工作4.3 比对样品的传递方式4.4 各参比实验室所用的仪器设备4.5 汇集整理数据4.6 参考值的确定和比对结果的评定5.比对结果6.结论6.1 存在的问题6.2 建议附件：附件1 比对结果图示附件2 主导实验室的不确定度评定法定计量技术机构滚筒式车速表检验台计量检定能力比对总结报告1．概况本次比对由国家质量监督检验总局计量司下达任务，全国法制计量管理计量技术委员会负责归口、组织《机动车检测在用计量器具计量检定能力比对》，确定对“滚筒式车速表检验台”进行计量检定能力的比对。
滚筒式车速表检验台（以下简称车速台）是用于检测机动车车速表示值误差的重要检验设备，对机动车安全技术性能的检验起着关键作用。
根据《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》规定，质量技术监督部门负责对机动车安全技术检验设备进行检定。
目前全国省级法定计量技术机构均已开展车速台的检定工作，为了客观、公正、科学地反映各省级法定计量技术机构对车速台检定的现状，以及检定人员使用标准装置的准确性及操作技能的正确性，考察并提高检定人员技术水平，了解各实验室的设备状况和真实测量能力，确保检定结果的统一、准确和可靠，经国家质量监督检验检疫总局批准全国法制计量管理计量技术委员会安排，于2012年5月14日至2012年5月21日组织全国省级法定计量技术机构进行“车速台”计量检定能力的比对，比对实验室安排在佛山分析仪有限公司，全国30家省级法定计量技术机构按照比对方案的要求按时完成现场的比对工作并及时把比对报告和不确定度分析汇总到比对的组织方，整个比对工作井然有序。
此次比对的专家组成员由鲍国华、高朝楷、李庆忠3位老师组成，专家组在整个比对过程中，给予了技术上的大力帮助和指导，保证比对工作顺利开展。
佛山分析仪有限公司无偿提供了比对的场地和比对样品，并承担了大量的会务安排和接送服务，为比对工作提供了必要的物质保障。
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几种主要检测技术的对比
道路交通信息采集是智能交通系统的一项重要内容。
在道路交通信息采集技术中，环形线圈车辆检测器因其技术成熟、易于掌握、初期建设成本较低而成为当前国内用量最大一种检测设备。
但是，环形线圈检测器同时具有获得的信息量少,难于安装和较低的灵活性等缺点。
为克服以上不足，微波车辆检测器和视频车辆检测器技术得以发展并应用于城市道路和高速公路的交通信息检测。
下面对几种检测技术的优缺点做具体分析
随着道路交通检测技术的发展，基于视频图像处理、模式识别技术的视频车辆检测器应运而生。
视频车辆检测器具有采集信息量大、区域广泛、设定灵活、调整维护简便等特点，与传统的交通信息系统采集技术相比，视频检测器可提供现场的视频图像。
1.地感线圈
环形线圈车辆检测器是传统的交通检测器，其工作原理为在道路上埋设感应线
圈，感应线圈与车辆检测器连接。
当车辆经过线圈时，由于线圈电感量的变化，车辆的通过状态变化将被检测到，同时将状态信号传输给车辆检测器，由其进行采集和计算。
环形线圈车辆检测器相对于其他检测器具有低成本、高可靠性、高检测精度、全天候工作的优点，是目前应用最广泛的车辆检测器。
缺点：1、按照环形线圈施工要求，检测线圈在初次安装时要切割路面，植入环形检测线圈。
封路施工不可避免会造成交通阻塞，对于城市主干道交通产生影响。
2、埋植线圈的切缝容易使路面受损，缩短路面及检测线圈的使用寿命。
实际使用中尤其对沥青路面的损坏更为严重，导致检测线圈的损毁率居高不下，使用和维护成本上升，影响系统的可用性。
3、检测线圈容易受到路面下沉、裂缝、冰冻等环境影响，产生误报。
4、受自身测量原理限制，当车流拥堵、车辆间距较小时，其测量精度大幅度下降，不适于城市交叉路口交通流检测。
5、环形线圈车辆检测器一经设置即固定不变，在道路通行状况改变时调整困难。
2.微波车辆检测器
微波车辆检测器是以微波对车辆发射电磁波产生感应原理为基础。
以RTMS微波为例，其工作方式为：悬挂于路侧，在扇形区域内发射连续的低
功率调制微波，并在路面上留下一条长长的投影。
RTMS以2米为一“层”，将投影分割成32层。
用户可将检测区域定义为一层或者多层。
RTMS根据被检测车辆返回的回波，测算出目标车辆的交通信息，并通过RS232定期向控制中心传送该交通信息。
RTMS的测量方式在车型单一、车流稳定、车速分布均匀的高速公路上检测准确度较高，且不受天气影响。
但在车流拥堵、车型分布不均匀，尤其是大型车较多的路段，由于遮挡影响，检测精度会急剧下降；微波车辆检测器不能检测停止车辆，因此不适合安装在交通拥堵的城市道路或路口；另外，微波车辆检测器要求距离最近车道有一定间距，否则会有盲区。
3.视频车辆检测器
视频检测器是通过视频摄像机作为前端传感器，通过在摄像机采集视频图像上设置检测区域，当车辆进入虚拟检测区时使图像背景灰度值发生变化，经过处理器处理，判断出车辆的存在，并以此检测车辆的流量和速度等交通参数。
视频检测器具有采集信息量大，准确，直观可靠、安装调试维护方便等优点，可根据需要灵活设置检测区域，还可提供现场视频图像，便于管理。
视频检测器基于摄像机采集视频作为处理内容，视频画面的质量对检测结果具有较大影响，比较突出的影响因素有：恶劣天气（雨、雪、雾）、灯光、树及车辆动态阴影。
随着视频交通检测技术的发展，检测算法的不断完善，目前成熟的视频检测产品都具有夜间（低照度情况下）检测算法、灯光反光影响的抑制算法、树及车辆阴影抑制算法、恶劣天气（雨、雪、雾等）检测算法及摄像机晃动抑制等先进的算法。
保证了视频车辆检测器全天候可靠准确运行，成为目前取代环形线圈检测器的一种重要替代产品。
关于TrafiCam视频车辆检测器与环形线圈车辆检测器、微波车辆检测器、红外检测器的比较，请参见附表一。
附表一、常用车辆检测器的比较
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希望以上资料对你有所帮助，附励志名言3条：
1、有志者自有千计万计，无志者只感千难万难。
2、实现自己既定的目标，必须能耐得住寂寞单干。
3、世界会向那些有目标和远见的人让路。
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